京杭大運(yùn)河的申遺現(xiàn)狀、價(jià)值和保護(hù)

京杭大運(yùn)河的申遺現(xiàn)狀、價(jià)值和保護(hù)一、本文概述京杭大運(yùn)河，這條歷經(jīng)千年滄桑的古老水道，不僅是中國(guó)古代文明的瑰寶，也是連接南北的重要交通樞紐。自隋唐時(shí)期開通以來，它見證了中國(guó)的歷史變遷和文化交融。隨著時(shí)代的進(jìn)步，京杭大運(yùn)河的申遺工作逐漸展開，其歷史價(jià)值、文化價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值日益受到關(guān)注。本文旨在探討京杭大運(yùn)河的申遺現(xiàn)狀、價(jià)值和保護(hù)措施，以期為其傳承與發(fā)展提供參考。我們將概述京杭大運(yùn)河的申遺現(xiàn)狀，包括其在國(guó)際和國(guó)內(nèi)申遺工作中的進(jìn)展和成果。我們將深入探討京杭大運(yùn)河的歷史價(jià)值、文化價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，揭示其在中華民族歷史和文化中的重要地位。我們將提出針對(duì)性的保護(hù)措施，旨在保護(hù)這一珍貴的文化遺產(chǎn)，讓其在新的時(shí)代背景下煥發(fā)出新的生機(jī)和活力。通過本文的闡述，我們期望能夠引起更多人對(duì)京杭大運(yùn)河的關(guān)注和保護(hù)，共同守護(hù)這一中華民族的寶貴遺產(chǎn)。二、京杭大運(yùn)河的申遺現(xiàn)狀京杭大運(yùn)河，這條自古以來承載著南北物資交流和文化融合的重要水道，近年來在申遺道路上取得了顯著的進(jìn)展。自從2006年大運(yùn)河被列入《中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》以來，中國(guó)政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)便開始了緊鑼密鼓的申遺準(zhǔn)備工作。2014年，中國(guó)大運(yùn)河成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》，標(biāo)志著這一人類歷史上的重要工程得到了國(guó)際社會(huì)的廣泛認(rèn)可。申遺成功后，京杭大運(yùn)河的保護(hù)和管理工作得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。政府加大了對(duì)運(yùn)河沿線文化遺產(chǎn)的保護(hù)力度，修復(fù)了一批歷史遺址和古建筑，同時(shí)還加強(qiáng)了對(duì)運(yùn)河生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，努力恢復(fù)其生態(tài)平衡。為了提升公眾對(duì)大運(yùn)河文化遺產(chǎn)的認(rèn)識(shí)和保護(hù)意識(shí)，政府和社會(huì)各界還開展了豐富多彩的文化活動(dòng)和宣傳教育活動(dòng)。盡管申遺成功為大運(yùn)河的保護(hù)和發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。隨著城市化進(jìn)程的加速和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的壓力，運(yùn)河沿線的生態(tài)環(huán)境和文化遺產(chǎn)仍面臨著被破壞的風(fēng)險(xiǎn)。如何在保護(hù)和發(fā)展之間找到平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)大運(yùn)河的可持續(xù)發(fā)展，是當(dāng)前和未來一段時(shí)間內(nèi)需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。京杭大運(yùn)河的申遺現(xiàn)狀呈現(xiàn)出積極向好的趨勢(shì)，但仍需繼續(xù)努力，加強(qiáng)保護(hù)和管理工作，確保這一人類寶貴的文化遺產(chǎn)得以傳承和發(fā)揚(yáng)光大。三、京杭大運(yùn)河的歷史文化價(jià)值京杭大運(yùn)河，這條穿越中國(guó)南北的古老水道，承載著深厚的歷史文化價(jià)值。作為世界上最長(zhǎng)的人工河流，它不僅是古代中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，更是中華文明傳承的重要載體。京杭大運(yùn)河的歷史價(jià)值無可估量。它始建于公元前486年，歷經(jīng)春秋、戰(zhàn)國(guó)、秦、漢、三國(guó)、隋、唐、元、明、清等多個(gè)歷史時(shí)期，見證了中華民族幾千年的歷史變遷。運(yùn)河的開鑿與治理，體現(xiàn)了古代中國(guó)人民的智慧和力量，也反映了中國(guó)古代政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展脈絡(luò)。京杭大運(yùn)河的文化價(jià)值豐富多樣。在漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河中，運(yùn)河兩岸孕育了獨(dú)特的運(yùn)河文化，包括水鄉(xiāng)文化、船文化、商業(yè)文化、戲曲文化等。運(yùn)河的繁榮促進(jìn)了沿岸城市的興起，如揚(yáng)州、杭州等，這些城市因運(yùn)河而興，也因運(yùn)河而繁榮，形成了獨(dú)具特色的城市文化。京杭大運(yùn)河還是中國(guó)古代文學(xué)藝術(shù)的重要源泉。許多膾炙人口的詩(shī)詞歌賦，如杜牧的《秋夕》、白居易的《憶江南》等，都以運(yùn)河為背景，描繪了運(yùn)河兩岸的風(fēng)土人情和美麗景色。這些文學(xué)作品不僅豐富了運(yùn)河的文化內(nèi)涵，也傳承了中華民族的優(yōu)秀文化傳統(tǒng)。京杭大運(yùn)河的歷史文化價(jià)值不僅在于其作為古代交通要道的地位，更在于其作為中華文明傳承的重要載體所承載的深厚歷史底蘊(yùn)和豐富文化內(nèi)涵。保護(hù)好京杭大運(yùn)河，不僅是對(duì)歷史文化的尊重，更是對(duì)中華民族優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳承和弘揚(yáng)。四、京杭大運(yùn)河的自然景觀價(jià)值京杭大運(yùn)河作為一條歷史悠久的人工河道，其自然景觀價(jià)值不容忽視。它穿越了華北平原、黃淮平原、江淮平原和長(zhǎng)江三角洲等多個(gè)地理單元，沿途的風(fēng)光各異，充分展現(xiàn)了我國(guó)豐富的自然地理景觀。京杭大運(yùn)河沿途的自然風(fēng)光獨(dú)特。河道兩旁綠樹成蔭，河水清澈，四季景色變換，形成了一幅幅美麗的畫卷。春天，沿岸的桃花、杏花競(jìng)相開放，宛如一幅生動(dòng)的花海圖；夏日，郁郁蔥蔥的樹木為河道帶來絲絲清涼，蟬鳴聲聲入耳；秋天，金黃的稻谷和碩果累累的果樹，展現(xiàn)出豐收的喜悅；冬季，白雪皚皚的大地與蜿蜒的河道相映成趣，形成了一幅寧?kù)o的水墨畫。京杭大運(yùn)河在生態(tài)多樣性方面也具有重要價(jià)值。河道兩岸的濕地生態(tài)系統(tǒng)為眾多野生動(dòng)植物提供了棲息地。這里既有珍稀的水生動(dòng)物，如中華鱘、白鰭豚等，也有豐富的植物種類，如蘆葦、荷花等。這些生物共同構(gòu)成了一個(gè)生機(jī)勃勃的生態(tài)群落，為人們提供了寶貴的自然資源。京杭大運(yùn)河還承載著豐富的歷史文化信息。在漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河中，無數(shù)文人墨客曾在此留下墨寶，留下了大量關(guān)于運(yùn)河風(fēng)光的詩(shī)詞歌賦。這些文化遺產(chǎn)不僅豐富了運(yùn)河的自然景觀，也為后人提供了寶貴的歷史見證。京杭大運(yùn)河的自然景觀價(jià)值體現(xiàn)在其獨(dú)特的自然風(fēng)光、豐富的生態(tài)多樣性和深厚的歷史文化底蘊(yùn)上。為了保護(hù)這一寶貴的自然資源，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)運(yùn)河生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，推動(dòng)綠色發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧共生。我們還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)運(yùn)河文化的傳承與弘揚(yáng)，讓更多的人了解并珍惜這一人類文明的瑰寶。五、京杭大運(yùn)河的保護(hù)與傳承京杭大運(yùn)河，作為中國(guó)古代文明的瑰寶和活態(tài)的歷史遺產(chǎn)，其保護(hù)與傳承工作顯得尤為重要。當(dāng)前，對(duì)于京杭大運(yùn)河的保護(hù)，已經(jīng)引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界、政府和社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。在保護(hù)方面，政府已經(jīng)采取了一系列措施。加強(qiáng)了對(duì)大運(yùn)河的法律保護(hù)，制定了相關(guān)法規(guī)，明確了對(duì)大運(yùn)河的保護(hù)范圍和保護(hù)要求。投入了大量資金用于大運(yùn)河的維護(hù)和修復(fù)工作，對(duì)部分受損嚴(yán)重的段落進(jìn)行了修復(fù)和加固，防止了進(jìn)一步的損壞。政府還推動(dòng)了大運(yùn)河周邊環(huán)境的整治工作，清理了河道垃圾，改善了河道水質(zhì)，為大運(yùn)河提供了一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境。在傳承方面，政府和社會(huì)各界也做了大量工作。一方面，通過舉辦各種文化活動(dòng)，如大運(yùn)河文化節(jié)、運(yùn)河論壇等，宣傳大運(yùn)河的歷史文化價(jià)值，提高公眾對(duì)大運(yùn)河的認(rèn)知度。另一方面，加強(qiáng)對(duì)大運(yùn)河文化遺產(chǎn)的研究和挖掘，整理出版了大運(yùn)河相關(guān)的歷史文獻(xiàn)和研究成果，為大運(yùn)河的文化傳承提供了豐富的資源。京杭大運(yùn)河的保護(hù)與傳承工作仍然面臨一些挑戰(zhàn)。一方面，隨著城市化進(jìn)程的加速，大運(yùn)河周邊的環(huán)境壓力不斷增大，保護(hù)工作壓力重重。另一方面，大運(yùn)河的文化傳承需要更多的社會(huì)參與和支持，目前還存在一些困難和不足。我們需要進(jìn)一步加強(qiáng)京杭大運(yùn)河的保護(hù)與傳承工作。政府應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)大運(yùn)河保護(hù)和修復(fù)的資金投入，加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)，完善保護(hù)機(jī)制。鼓勵(lì)社會(huì)各界積極參與大運(yùn)河的保護(hù)和傳承工作，推動(dòng)大運(yùn)河文化的傳播和普及。只有我們才能保護(hù)好這一人類文明的瑰寶，讓京杭大運(yùn)河的歷史文化價(jià)值得以傳承和發(fā)揚(yáng)。六、結(jié)論京杭大運(yùn)河，這條歷經(jīng)千年滄桑的古老水道，不僅是中國(guó)古代水利工程的杰出代表，也是中華民族悠久歷史和燦爛文化的有力見證。自其誕生以來，大運(yùn)河就在促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)文化交流、推動(dòng)區(qū)域發(fā)展、加強(qiáng)中央集權(quán)等方面發(fā)揮了不可替代的作用。當(dāng)前，京杭大運(yùn)河的申遺工作正穩(wěn)步推進(jìn)，盡管面臨著諸多挑戰(zhàn)和困難，但其在世界文化遺產(chǎn)領(lǐng)域的重要性和價(jià)值已得到廣泛認(rèn)可。大運(yùn)河所展現(xiàn)的中國(guó)古代水利工程技術(shù)、城市規(guī)劃與建設(shè)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等多方面的智慧與成就，對(duì)于世界文化遺產(chǎn)的多樣性和豐富性具有重要貢獻(xiàn)。大運(yùn)河的申遺并非終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。申遺成功意味著對(duì)大運(yùn)河保護(hù)工作的更高要求和更大責(zé)任。我們必須清醒認(rèn)識(shí)到，大運(yùn)河當(dāng)前仍面臨著生態(tài)環(huán)境惡化、文化遺產(chǎn)破壞等嚴(yán)峻問題。加強(qiáng)大運(yùn)河的保護(hù)工作刻不容緩。這需要我們堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃、合理開發(fā)、嚴(yán)格保護(hù)的原則，加大資金投入，完善法律法規(guī)，強(qiáng)化監(jiān)管力度，推動(dòng)大運(yùn)河保護(hù)工作的全面開展。我們還應(yīng)積極探索大運(yùn)河保護(hù)與利用的新模式，實(shí)現(xiàn)保護(hù)與發(fā)展的雙贏。這包括推動(dòng)大運(yùn)河沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、發(fā)展綠色生態(tài)旅游、加強(qiáng)國(guó)際交流與合作等方面。通過這些措施，我們可以使大運(yùn)河在新的歷史時(shí)期煥發(fā)出新的生機(jī)與活力，為中華民族的偉大復(fù)興貢獻(xiàn)新的力量。京杭大運(yùn)河的申遺工作是一項(xiàng)具有重要意義和深遠(yuǎn)影響的文化事業(yè)。我們應(yīng)以更加飽滿的熱情和更加堅(jiān)定的信心，積極推進(jìn)大運(yùn)河的保護(hù)與發(fā)展工作，讓這條古老的運(yùn)河在新的時(shí)代煥發(fā)出更加燦爛的光輝。參考資料：京杭大運(yùn)河，這條縱貫華夏大地的古老水道，見證了無數(shù)的歷史變遷。如今，它正面臨著新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。隨著申遺工作的推進(jìn)，如何將這條古老的運(yùn)河以更加美麗、生態(tài)、可持續(xù)的方式呈現(xiàn)在世人面前，成為了景觀設(shè)計(jì)師們面臨的重要課題。本文以山東聊城段為例，探討在申遺背景下，如何進(jìn)行京杭大運(yùn)河的景觀設(shè)計(jì)。京杭大運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)的人工河流，也是重要的文化遺產(chǎn)。它起始于北京，終止于杭州，全長(zhǎng)約1797公里。在歷史上，京杭大運(yùn)河起到了重要的交通和水利作用，促進(jìn)了沿岸城市的繁榮和發(fā)展。隨著時(shí)代的變遷，這條古老的運(yùn)河也面臨著許多問題，如水質(zhì)污染、生態(tài)破壞、文化遺失等。為了保護(hù)和傳承這一珍貴的歷史文化遺產(chǎn)，中國(guó)政府啟動(dòng)了京杭大運(yùn)河的申遺工作。在這一背景下，景觀設(shè)計(jì)的作用顯得尤為重要。通過合理的景觀設(shè)計(jì)，可以提升運(yùn)河的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，展現(xiàn)其深厚的歷史文化底蘊(yùn)，增強(qiáng)公眾的認(rèn)同感和自豪感。生態(tài)優(yōu)先：在景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和恢復(fù)。通過種植本土植物、恢復(fù)濕地生態(tài)系統(tǒng)等方式，提高運(yùn)河的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。文化傳承：京杭大運(yùn)河有著豐富的歷史文化底蘊(yùn)。在景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分挖掘和展現(xiàn)這些文化元素，讓游客在欣賞美景的同時(shí)，感受到深厚的歷史文化氛圍?？沙掷m(xù)性：景觀設(shè)計(jì)應(yīng)考慮可持續(xù)性原則，既滿足當(dāng)前的需求，又不損害未來的發(fā)展。例如，采用可再生能源、雨水收集等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)生態(tài)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。公眾參與：景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮公眾的需求和意見。通過公眾參與的方式，讓更多的人參與到運(yùn)河的保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)中來，增強(qiáng)公眾的歸屬感和參與感。聊城段是京杭大運(yùn)河的重要組成部分，具有豐富的歷史文化和自然景觀資源。在申遺背景下，聊城段的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循上述原則，采取以下措施：生態(tài)恢復(fù)：通過植被恢復(fù)、濕地保護(hù)等措施，提升聊城段的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。例如，在運(yùn)河兩岸種植本土植物，恢復(fù)濕地生態(tài)系統(tǒng)，提高生物多樣性。歷史文化保護(hù)：聊城段有著豐富的歷史文化遺存。景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注重對(duì)歷史建筑、古跡的保護(hù)和修復(fù)，讓游客領(lǐng)略到京杭大運(yùn)河深厚的歷史文化底蘊(yùn)。同時(shí)，可以通過設(shè)置歷史文化展示區(qū)、博物館等形式，向游客展示聊城段的歷史文化特色。景觀節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)：在聊城段的重要節(jié)點(diǎn)處，如橋梁、碼頭等，進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。這些節(jié)點(diǎn)是游客停留和觀賞的重要場(chǎng)所，也是展現(xiàn)運(yùn)河風(fēng)貌的重要窗口。通過合理的景觀設(shè)計(jì)，可以提升這些節(jié)點(diǎn)的觀賞性和實(shí)用性。例如，在橋梁上設(shè)置觀景臺(tái)，讓游客俯瞰運(yùn)河的美景；在碼頭附近設(shè)置休閑設(shè)施，供游客休息和觀賞運(yùn)河風(fēng)光。公共空間設(shè)計(jì)：在聊城段的景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)注重公共空間的設(shè)計(jì)。這些空間是供游客休憩、交流和活動(dòng)的場(chǎng)所，也是展現(xiàn)城市形象的重要窗口。通過設(shè)置綠蔭廣場(chǎng)、步行道、座椅等設(shè)施，為游客提供舒適便捷的公共空間。同時(shí)，也可以舉辦各種文化活動(dòng)和節(jié)日慶典等形式豐富游客的游覽體驗(yàn)。夜景照明設(shè)計(jì)：夜景照明是景觀設(shè)計(jì)中不可或缺的一部分。通過合理的照明設(shè)計(jì)，可以營(yíng)造出獨(dú)特的氛圍和美感。在聊城段的景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)注重夜景照明的設(shè)計(jì)。根據(jù)不同的節(jié)點(diǎn)和空間特點(diǎn)設(shè)置燈光裝置和照明方式讓夜晚的運(yùn)河更加絢麗多彩吸引游客駐足觀賞。同時(shí)也要注意避免過度照明對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響保持生態(tài)平衡和可持續(xù)發(fā)展。植被綠化設(shè)計(jì)：植被綠化是景觀設(shè)計(jì)中非常重要的一環(huán)。在聊城段的景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)注重植被綠化設(shè)計(jì)通過合理的植物配置營(yíng)造出優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境和景觀效果。選擇適合本地生長(zhǎng)的植物種類進(jìn)行種植同時(shí)注意保持生物多樣性避免單一植物群落的出現(xiàn)使整個(gè)運(yùn)河區(qū)域充滿生機(jī)與活力。此外植被綠化還可以起到凈化空氣調(diào)節(jié)氣溫等作用為游客提供一個(gè)舒適宜人的游覽環(huán)境。水質(zhì)改善：水質(zhì)是影響京杭大運(yùn)河生態(tài)環(huán)境的重要因素之一。在聊城段的景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)注重水質(zhì)改善工作通過污水處理、水生植物種植等方式降低污染物含量提高水質(zhì)質(zhì)量讓游客能夠欣賞到清澈美麗的運(yùn)河風(fēng)光同時(shí)也有利于生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)與保護(hù)。標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)：標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是引導(dǎo)游客游覽的重要工具也是展示城市形象的重要窗口。京杭大運(yùn)河，世界上最長(zhǎng)的人工河，有著深厚的歷史文化底蘊(yùn)，它見證了中國(guó)古代的繁榮和漕運(yùn)的重要性。從北到南，貫穿中國(guó)東部，連接18個(gè)重要城市，是中華民族的重要文化遺產(chǎn)之一。2006年9月，京杭大運(yùn)河被列入國(guó)務(wù)院公布的第六批全國(guó)文物保護(hù)單位名單；同年12月，成為中國(guó)申請(qǐng)世界遺產(chǎn)預(yù)備名單中的一個(gè)項(xiàng)目。經(jīng)過多年的努力，申遺工作已正式啟動(dòng)，大運(yùn)河的保護(hù)工作也開始步入正軌。自2006年以來，京杭大運(yùn)河的申遺工作一直在穩(wěn)步推進(jìn)。2007年6月，京杭大運(yùn)河“擴(kuò)容”，涉及城市從18個(gè)增加到33個(gè)，進(jìn)一步豐富了申遺的內(nèi)涵。同年9月，揚(yáng)州成為大運(yùn)河申報(bào)世界文化遺產(chǎn)牽頭城市。2008年3月，大運(yùn)河保護(hù)與申遺工作會(huì)議在揚(yáng)州召開，標(biāo)志著申遺工作已正式啟動(dòng)。2008年9月，《大運(yùn)河保護(hù)規(guī)劃》第一階段編制完成，大運(yùn)河的保護(hù)工作開始受到重視。京杭大運(yùn)河具有重要的歷史和藝術(shù)價(jià)值。它不僅是中國(guó)古代水利工程的杰出代表，也是中華民族的重要文化遺產(chǎn)。大運(yùn)河的開鑿和發(fā)展見證了中國(guó)古代社會(huì)的繁榮和進(jìn)步，同時(shí)也反映了人類對(duì)于水資源利用和管理的智慧和才能。大運(yùn)河沿線有著豐富的自然和人文景觀，如寶善橋、白堤、良渚文化村等，這些地方既展現(xiàn)了古代文明的輝煌歷史，也體現(xiàn)了當(dāng)代社會(huì)的文化傳承和發(fā)展。為了更好地保護(hù)京杭大運(yùn)河這一重要的文化遺產(chǎn)，各方學(xué)者和專家在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究。從遺產(chǎn)的角度出發(fā)，近年來各界學(xué)者已進(jìn)行了較多的研究。2005年，國(guó)家文物局啟動(dòng)了“京杭大運(yùn)河保護(hù)與申遺考察”，并結(jié)合第三次文物普查，要求各省市對(duì)運(yùn)河沿線的重要文物進(jìn)行詳細(xì)普查。這些研究和考察為大運(yùn)河的申遺和保護(hù)提供了重要的理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。我認(rèn)為，京杭大運(yùn)河的申遺成功將有助于提高全球?qū)τ谖幕z產(chǎn)保護(hù)的重視度。同時(shí)，通過對(duì)于大運(yùn)河的歷史、文化、藝術(shù)價(jià)值的深入挖掘和傳播，有助于增強(qiáng)國(guó)民的文化自信和對(duì)于傳統(tǒng)文化的熱愛。通過對(duì)于大運(yùn)河的旅游開發(fā)和合理利用，可以帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使大運(yùn)河這一國(guó)家文化遺產(chǎn)轉(zhuǎn)化為重要的經(jīng)濟(jì)資源。京杭大運(yùn)河的申遺工作已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)展，申遺的價(jià)值和意義也得到了廣泛的認(rèn)可。雖然在具體實(shí)施過程中仍存在諸多挑戰(zhàn)和困難，但我相信通過各方的不懈努力和智慧，一定能夠成功地將大運(yùn)河申請(qǐng)為世界文化遺產(chǎn)，并為保護(hù)和傳承這一重要的文化遺產(chǎn)做出貢獻(xiàn)。對(duì)于京杭大運(yùn)河的評(píng)分，我會(huì)給予5分的高分。大運(yùn)河是我國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財(cái)富，是活著的、流動(dòng)的重要人類遺產(chǎn)。大運(yùn)河肇始于春秋時(shí)期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系、縱貫?zāi)媳钡乃辖煌ㄒ溃灤┲?、津、冀、魯、江、?個(gè)省市、沿河18個(gè)城市，全長(zhǎng)達(dá)1794千米，是世界上最長(zhǎng)的人工河流，也是世界上最古老的運(yùn)河之一。它與萬(wàn)里長(zhǎng)城、埃及金字塔、印度佛加大佛塔并稱為世界古代最宏偉的四大工程，是至今仍然活著的、流動(dòng)著的文化遺產(chǎn)。大運(yùn)河濟(jì)寧段，始鑿于元代至元年間，距今已有720多年的歷史。北起梁山縣那里村，流經(jīng)梁山、汶上、嘉祥、任城、微山五個(gè)縣區(qū)，南至微山縣韓莊街道，東部進(jìn)入棗莊市，長(zhǎng)達(dá)230公里。大運(yùn)河故道經(jīng)流濟(jì)寧城區(qū)44公里。東大寺、崇覺鐵塔寺等2處國(guó)家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，8處省級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，18處市級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位分布在大運(yùn)河濟(jì)寧城區(qū)運(yùn)河故道沿岸，形成一條絢麗多姿的文化景觀帶。2006年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，公布為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。京杭大運(yùn)河始建于春秋時(shí)期，是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一，與長(zhǎng)城、坎兒井并稱為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程，并且使用至今，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是中國(guó)文化地位的象征之一。大運(yùn)河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，主要水源為微山湖，大運(yùn)河全長(zhǎng)約1794公里。運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。春秋吳國(guó)為伐齊國(guó)而開鑿邗溝，隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽(yáng)且連涿郡，元朝翻修時(shí)棄洛陽(yáng)而取直至北京。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選《世界文化遺產(chǎn)名錄》，成為中國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。2014年9月，京杭大運(yùn)河通州—香河—武清段計(jì)劃于2017年實(shí)現(xiàn)初步通航，2020年正式通航。2015年6月13日，立“京杭大運(yùn)河北起點(diǎn)”標(biāo)志碑，正式確立通州為京杭大運(yùn)河北起點(diǎn)。2019年2月，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用規(guī)劃綱要》；2019年10月，京杭大運(yùn)河通州城市段4公里河道已正式實(shí)現(xiàn)旅游通航。2021年6月26日，京杭大運(yùn)河北京段通航，將創(chuàng)造多項(xiàng)新的歷史。截至2022年4月28日，京杭大運(yùn)河全線水流貫通。京杭大運(yùn)河始建于春秋時(shí)期。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期開鑿運(yùn)河基本都是為了征服他國(guó)的軍事行動(dòng)服務(wù)的。例如吳王夫差命人開鑿邗溝的直接目的是為了運(yùn)送軍隊(duì)北伐齊國(guó)，公元前360年魏惠王開鑿的鴻溝，基本都是為了征服他國(guó)的軍事行動(dòng)服務(wù)的。隋王朝在天下統(tǒng)一后即做出了貫通南北運(yùn)河的決定，其動(dòng)機(jī)已超越了服務(wù)軍事行動(dòng)的目的，因?yàn)榇藭r(shí)天下已統(tǒng)一。隋開運(yùn)河有經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī)。中國(guó)古代很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)重心一直在黃河流域，北方的經(jīng)濟(jì)比南方進(jìn)步。但到魏晉南北朝時(shí)期，社會(huì)發(fā)生了深刻變化。400多年的混亂使北方經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重的沖擊，與此相比，南方經(jīng)濟(jì)獲得迅猛發(fā)展。隋統(tǒng)一全國(guó)后，格外重視這個(gè)地區(qū)，但隋定都長(zhǎng)安，其政治中心不能伴隨經(jīng)濟(jì)重心的發(fā)展變化南移。國(guó)家需要加強(qiáng)對(duì)南方的管理，長(zhǎng)安需要與富庶經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系，需要南方糧食物資供應(yīng)北方，不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)期的分裂阻斷社會(huì)南北經(jīng)濟(jì)的交流，而隨著生產(chǎn)力水平的提高，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展到這一時(shí)期已迫切要求南北經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)聯(lián)系。隋開運(yùn)河不僅僅有經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī)，也有政治方面的。魏晉南北朝時(shí)期是門閥世族大發(fā)展的時(shí)期，他們的力量相當(dāng)強(qiáng)大。隋統(tǒng)一后，他們?nèi)砸朗哑鋸?qiáng)大的勢(shì)力，企圖與中央政權(quán)抗衡。這一尖銳矛盾在江南地區(qū)一直存在，使隋政權(quán)面臨嚴(yán)重威脅，隋統(tǒng)治者要實(shí)施對(duì)南方的有效統(tǒng)治，貫通南北運(yùn)河勢(shì)在必行。同時(shí)，北部邊境少數(shù)民族政權(quán)對(duì)隋亦是大患，隋王朝派出大量軍隊(duì)駐扎邊境，這些軍隊(duì)僅靠屯田是不夠的，必須依靠江淮和中原糧餉供應(yīng)。路途遙遠(yuǎn)，開鑿運(yùn)河才是解決問題的關(guān)鍵。隋以后的歷朝歷代，至清朝后期，無論是大一統(tǒng)時(shí)期政權(quán)，還是分裂時(shí)期的政權(quán)，都注重運(yùn)河的疏鑿與完善，其動(dòng)機(jī)無外乎經(jīng)濟(jì)、政治、軍事等方面，充分利用運(yùn)河漕運(yùn)。以運(yùn)河為基礎(chǔ)，建立龐大而復(fù)雜的漕運(yùn)體系，將各地的物資源源不斷的輸往都城所在地，成了中華大地統(tǒng)治者主要手段之一。運(yùn)河的修復(fù)改道，其緣由亦是現(xiàn)實(shí)中運(yùn)河常常的淤堵以及不同政權(quán)的都城位置變化。至元代京杭大運(yùn)河全線貫通，明、清兩代京杭大運(yùn)河成為南北水運(yùn)干線。運(yùn)河是由統(tǒng)治者主導(dǎo)開鑿整修而成，統(tǒng)治者們集合龐大的人力、物力開鑿運(yùn)河的主要目的是為了漕運(yùn)。運(yùn)河是為了實(shí)實(shí)在在的漕運(yùn)目的而生的，漕運(yùn)是封建王朝的生命支持與動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)，維持王朝的生命延續(xù)。由于海運(yùn)的海盜、風(fēng)浪等問題難以解決，在漕運(yùn)史上運(yùn)河水運(yùn)是主要首選方案。開鑿運(yùn)河是一件名符其實(shí)的功在當(dāng)代、利在萬(wàn)秋的偉舉，對(duì)修造者而言，其功效時(shí)隔不久就能顯現(xiàn)，給王朝帶來舉足輕重的影響。所以歷朝歷代有見識(shí)的統(tǒng)治者都非常重視運(yùn)河的修造。京杭大運(yùn)河從公元前486年始鑿，距今已有2500多年的歷史，而秦始皇在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運(yùn)河走向。據(jù)《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”，運(yùn)河及運(yùn)河文化由此衍生。大運(yùn)河開掘于春秋時(shí)期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫長(zhǎng)的歲月里，經(jīng)歷三次較大的興修過程。最后一次的興修完成才稱作“京杭大運(yùn)河”。胥溪、胥浦是大運(yùn)河最早成形的一段，是運(yùn)河的萌芽時(shí)期，相傳是以吳國(guó)大夫伍子胥之名命名。當(dāng)時(shí)統(tǒng)治長(zhǎng)江下游一帶的吳國(guó)君主夫差，在吳國(guó)早已攻克楚國(guó)、越國(guó)之后，擋在他面前的只有齊國(guó)，夫差為了北伐齊國(guó)，爭(zhēng)奪中原霸主地位，他調(diào)集民夫開挖自今揚(yáng)州向東北，經(jīng)射陽(yáng)湖到淮安入淮河的運(yùn)河（即今里運(yùn)河），因途經(jīng)邗城，故得名“邗溝”，全長(zhǎng)170公里，把長(zhǎng)江水引入淮河，成為大運(yùn)河最早修建的一段，運(yùn)河就是為水上運(yùn)輸而生的。至戰(zhàn)國(guó)時(shí)代又先后開鑿了大溝（從今河南省原陽(yáng)縣北引黃河南下，注入今鄭州市以東的圃田澤）和鴻溝，從而把江、淮、河、濟(jì)四水溝通起來。吳王此后在艾陵（今山東泰安）打敗齊國(guó)。公元前482年，在黃池（今河南封丘西南）率精銳大會(huì)諸侯，與晉爭(zhēng)霸，結(jié)果吳國(guó)被越國(guó)偷襲所滅。夫差雖然身死，但是他留下來的不僅有揚(yáng)州的雛形，而且這些運(yùn)河仍在使用。在公元七世紀(jì)初隋煬帝統(tǒng)治后，遷都洛陽(yáng)。為了控制江南廣大地區(qū)，使長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的豐富物資運(yùn)往洛陽(yáng)，于大業(yè)元年（公元605年）下令開鑿洛陽(yáng)到江蘇清江（今淮安市）約1000公里長(zhǎng)的“通濟(jì)渠”，直接溝通黃河與淮河的交通，并改造邗溝和江南運(yùn)河；大業(yè)四年(608年)開鑿從洛陽(yáng)經(jīng)山東臨清至河北涿郡（今北京西南）長(zhǎng)約1000公里的“永濟(jì)渠”，連同公元584年開鑿的廣通渠，形成多枝形運(yùn)河系統(tǒng)。再于公元610年開鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州（當(dāng)時(shí)的對(duì)外貿(mào)易港）長(zhǎng)約400公里的“江南運(yùn)河”；同時(shí)對(duì)邗溝進(jìn)行了改造。洛陽(yáng)與杭州之間全長(zhǎng)1700多公里的河道，可以直通船舶。揚(yáng)州是里運(yùn)河的名邑，隋煬帝時(shí)在城內(nèi)開鑿運(yùn)河，從此揚(yáng)州成為南北交通樞紐，藉漕運(yùn)之利，富甲江南，為中國(guó)最繁榮的地區(qū)之一。（3）山陽(yáng)瀆，北起淮水南岸的山陽(yáng)（今江蘇淮安市淮安區(qū)），徑直向南，到江都（今揚(yáng)州市）西南接長(zhǎng)江。（4）永濟(jì)渠，在黃河以北。從洛陽(yáng)對(duì)岸的沁河口向北，直通涿郡（今北京市境）。在十三世紀(jì)末元朝定都北京后，為了使南北相連，不再繞道洛陽(yáng)，必須開鑿運(yùn)河把糧食從南方運(yùn)到北方。為此先后開鑿了三段河道，把原來以洛陽(yáng)為中心的隋代橫向運(yùn)河，修筑成以大都為中心，南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河，元朝花了10年時(shí)間，先后開挖了“濟(jì)州河”和“會(huì)通河”，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來，清江以南接邗溝和江南運(yùn)河，直達(dá)杭州。而北京與天津之間，原有運(yùn)河已廢，又新修“通惠河”。新的京杭大運(yùn)河比繞道洛陽(yáng)的隋唐大運(yùn)河縮短了九百多公里。元代開鑿的重點(diǎn)段一是山東境內(nèi)泗水至衛(wèi)河段，一是大都至通州段。至元（元世祖忽必烈年號(hào)）十八年（公元1281年）開濟(jì)州河，從任城（濟(jì)寧市）至須城（東平縣）安山，長(zhǎng)75公里；至元二十六年（1289年）開會(huì)通河，從安山西南開渠。由壽張西北至臨清，長(zhǎng)125公里；至元二十九年（1292年）開通惠河，引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長(zhǎng)25公里。至元三十年（1293）元代大運(yùn)河全線通航，漕船可由杭州直達(dá)大都，成為今京杭運(yùn)河的前身。京杭大運(yùn)河按地理位置分為七段：北京到通州區(qū)稱通惠河，自昌平縣白浮村神山泉經(jīng)甕山泊（今昆明湖）至積水潭、中南海，自文明門（今崇文門）外向東，在朝陽(yáng)區(qū)楊閘村向東南折，至通州高麗莊（今張家灣村）入潞河（今北運(yùn)河故道），長(zhǎng)82公里；通州區(qū)到天津稱北運(yùn)河，長(zhǎng)186公里；天津到臨清稱南運(yùn)河，長(zhǎng)400公里；臨清到臺(tái)兒莊稱魯運(yùn)河，長(zhǎng)約500公里；邳州到淮安稱中運(yùn)河，長(zhǎng)186公里；淮安到瓜洲稱里運(yùn)河，長(zhǎng)約180公里；鎮(zhèn)江到杭州稱江南運(yùn)河，長(zhǎng)約330公里。明、清兩代維持元運(yùn)河的基礎(chǔ)，明時(shí)重新疏浚元末已淤?gòu)U的山東境內(nèi)河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮(zhèn)（今微山縣）至清江浦（今淮安市）間，進(jìn)行了黃運(yùn)分離的開泇口運(yùn)河、通濟(jì)新河、中河等運(yùn)河工程，并在江淮之間開挖月河，進(jìn)行了湖漕分離的工程。京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。通州古詩(shī)云：一支塔影認(rèn)通州。燃燈塔矗立在大運(yùn)河的北端，是京門通州的標(biāo)志性建筑。天津北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會(huì)師，又在這里被海河一齊送入渤海。據(jù)記載，漕運(yùn)發(fā)達(dá)時(shí)期，從天津到通州的北運(yùn)河上每年要承載2萬(wàn)艘運(yùn)糧的漕船，官兵12萬(wàn)人次，連同商船共3萬(wàn)艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠(yuǎn)近聞名的“天津衛(wèi)”。鎮(zhèn)江、揚(yáng)州長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)的三分之一，被稱為“中國(guó)北方威尼斯”，在北方城市里非常少見，這其中就有京杭大運(yùn)河的功勞。蘇州“蘇湖熟，天下足”。運(yùn)河的開通，使蘇州水多糧豐?，F(xiàn)有京杭大運(yùn)河蘇杭段客運(yùn)航線往返?；窗泊筮\(yùn)河的入淮口，運(yùn)河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。1842年，英軍在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)中決勝的一戰(zhàn)，就是奪取京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江交匯處的鎮(zhèn)江，封鎖漕運(yùn)，使道光皇帝迅速作出求和的決定，不久簽訂了《中英南京條約》。1853年后，太平天國(guó)占據(jù)南京和安徽沿江一帶十多年，運(yùn)河漕運(yùn)被迫中斷。戰(zhàn)爭(zhēng)極其慘烈，期間沿線主要城市都遭受重創(chuàng)，部分甚至全部焚毀。1855年黃河改道后，運(yùn)河山東段逐漸淤?gòu)U。從此漕運(yùn)主要改經(jīng)海路。1911年，津浦鐵路全線通車。從此京杭大運(yùn)河以及沿線城市的地位一落千丈。解放后對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪和排澇的多種作用，部分河段已進(jìn)行拓寬加深，截彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運(yùn)條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達(dá)1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊(duì)可以暢通無阻。1988年底建成的京杭運(yùn)河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來。2002年，原本只負(fù)責(zé)通航的京杭大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”三線工程之一，成為中國(guó)南水北調(diào)東線工程的重要環(huán)節(jié)和通道，通過它長(zhǎng)江下游的水得以送到北部缺水的山東和河北等地。2014年9月，通州、武清、香河三地水務(wù)部門已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，京杭大運(yùn)河通州—香河—武清段有望實(shí)現(xiàn)復(fù)航，計(jì)劃于2017年實(shí)現(xiàn)初步通航，2020年正式通航。2019年2月，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃綱要》），并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)。10月3日，京杭大運(yùn)河（通州城市段）旅游通航儀式舉行，北關(guān)閘至甘棠閘段4公里正式通航。2021年6月26日，京杭大運(yùn)河北京段的通航將創(chuàng)造多項(xiàng)新的歷史，包括北京市第一次出現(xiàn)航道和航運(yùn)，第一次出現(xiàn)船閘等通航建筑物運(yùn)行管理，第一次出現(xiàn)市內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)取?022年4月14日，在南水北調(diào)東線一期北延工程供水基礎(chǔ)上，岳城水庫(kù)開閘，潘莊引黃渠首加大流量，向京杭大運(yùn)河黃河以北河段補(bǔ)水，標(biāo)志著京杭大運(yùn)河2022年全線貫通補(bǔ)水行動(dòng)正式啟動(dòng)。4月28日，京杭大運(yùn)河全線水流貫通。6月3日，京杭大運(yùn)河解臺(tái)閘二號(hào)船閘關(guān)閉，全副武裝的“蛙人”潛入水底檢查閘門每一個(gè)角落，為即將進(jìn)行的大修工作提前準(zhǔn)備。據(jù)悉，按照航閘養(yǎng)護(hù)計(jì)劃安排，解臺(tái)閘二號(hào)船閘將于6月4日至7月13日停航大修。大修期間，解臺(tái)閘改雙閘通航為單閘通航模式，一號(hào)船閘獨(dú)自承擔(dān)船閘運(yùn)行重任。6月24日，大運(yùn)河京冀段全線62公里實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通試驗(yàn)性通航。6月28日，水利部副部長(zhǎng)魏山忠表示，京杭大運(yùn)河2022年全線貫通補(bǔ)水行動(dòng)，共向京杭大運(yùn)河黃河以北707公里河段補(bǔ)水4億立方米，目前京杭大運(yùn)河保持全線有水狀態(tài)。9月1日上午9時(shí)，京杭大運(yùn)河滄州中心城區(qū)段實(shí)現(xiàn)旅游通航。2023年2月9日，水利部網(wǎng)站消息，2023年實(shí)現(xiàn)京杭大運(yùn)河黃河以北707公里全線貫通。3月，每經(jīng)AI快訊，京杭大運(yùn)河二通道是京杭大運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程的核心部分。京杭大運(yùn)河二通道杭州段順利貫通。4月4日上午10點(diǎn)，岳城水庫(kù)加大下泄流量，位于山東德州的四女寺樞紐南運(yùn)河節(jié)制閘開啟，岳城水庫(kù)水經(jīng)衛(wèi)運(yùn)河與南水北調(diào)東線北延工程水、引黃水匯合，進(jìn)入南運(yùn)河。同月，大運(yùn)河黃河以北段707公里實(shí)現(xiàn)水流貫通，這是繼2022年經(jīng)補(bǔ)水實(shí)現(xiàn)百年來首次全線水流貫通后，京杭大運(yùn)河再次全線貫通；京杭運(yùn)河濟(jì)寧躍進(jìn)臨港國(guó)際智慧制造基地項(xiàng)目開工。5月，隨著運(yùn)河二通道喇叭口最后一船土方的運(yùn)出，京杭大運(yùn)河新老航段正式連通。6月，歷時(shí)三個(gè)月的2023年京杭大運(yùn)河全線貫通補(bǔ)水任務(wù)順利完成，累計(jì)補(bǔ)水26億立方米，超計(jì)劃補(bǔ)水量近一倍，置換沿線2萬(wàn)畝耕地地下水灌溉用水。7月18日上午，京杭運(yùn)河杭州段二通道正式通航，首批船舶從八堡船閘兩個(gè)閘室分別駛向錢塘江和內(nèi)河。京杭大運(yùn)河蜿蜒3200公里，擁有2500余年歷史，是人類文明史開鑿最早、里程最長(zhǎng)、工程最大的人工河流。北京位于京杭大運(yùn)河最北端，千百年來流淌的運(yùn)河水匯聚于此，凝結(jié)了深厚的運(yùn)河文化底韻。京杭大運(yùn)河貫通之后以其特有的溝通功能將全國(guó)的政治中心與經(jīng)濟(jì)重心連接在一起，將不同江河流域的生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。封建王朝當(dāng)權(quán)者以它為基礎(chǔ)建立了將各地物資輸往都城的歷時(shí)千年的漕運(yùn)體系，維持著王朝的生命。漕運(yùn)之中圍繞運(yùn)河的水運(yùn)，相關(guān)的漕糧調(diào)配、收繳、發(fā)送、押運(yùn)、下卸、進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)備等方面，在實(shí)際的過程中從實(shí)際出發(fā)不斷因地制宜更新發(fā)展，使得漕運(yùn)體系發(fā)展起來，幾經(jīng)變化。每一變化都是總結(jié)實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)實(shí)事求是解決問題發(fā)展而來。如唐朝宰相裴耀卿改“直達(dá)運(yùn)輸法”為“分段運(yùn)輸法”，即水通則漕運(yùn)，水淺則儲(chǔ)倉(cāng)，設(shè)糧倉(cāng)于運(yùn)河沿岸。漕船既不停滯，漕糧也無損耗，極大提高漕運(yùn)量。唐后期在“分段運(yùn)輸法”的基礎(chǔ)上創(chuàng)“轉(zhuǎn)搬法”分段接運(yùn)，改民運(yùn)為官運(yùn)，改散運(yùn)為標(biāo)準(zhǔn)麻袋盛裝，船只編組等等，集裝化系統(tǒng)化運(yùn)輸。建立漕運(yùn)獎(jiǎng)勵(lì)制度，以鹽利為漕傭，解決漕運(yùn)經(jīng)費(fèi)問題。這些創(chuàng)新切實(shí)促進(jìn)漕運(yùn)的發(fā)展。宋、元、明、清在漕運(yùn)方面根據(jù)運(yùn)河的實(shí)際狀況也不斷革新方法，以便更好地發(fā)揮運(yùn)河的作用。統(tǒng)治者對(duì)運(yùn)河的使用到明清時(shí)期也發(fā)生著務(wù)實(shí)的變化。明清時(shí)代，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的市場(chǎng)行為日益增多，南北物資交流的需求大增，漕運(yùn)一方面帶動(dòng)刺激了運(yùn)河沿岸商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展，另一方面，漕運(yùn)本身越來越商業(yè)化。先是漕運(yùn)中私帶貨物，由少到多。朝廷見禁不住，轉(zhuǎn)而主動(dòng)明確允許漕船北上時(shí)可以附帶一定的貨物，漕船南返時(shí)允許載客運(yùn)輸。這種漕運(yùn)政策的變化是政府務(wù)實(shí)的做法。一方面，漕船走私已是既存事實(shí)，沒法遏止，另一方面可以補(bǔ)貼漕工的生計(jì)，同時(shí)，官紳大賈們也有這種需求。漕船所帶貨物數(shù)額日益增長(zhǎng)，漕船貿(mào)易日趨活躍，運(yùn)河沿岸興起了很多商業(yè)城鎮(zhèn)。如通州、直沽（即天津）、滄州、德州、臨清、滕州、徐州、淮安等。南方的絲綢、茶葉、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不斷運(yùn)往北方，北方的松木、皮貨、煤炭、雜品等也不斷由運(yùn)河南下。大運(yùn)河雖為漕運(yùn)所開，但當(dāng)時(shí)代對(duì)之有商運(yùn)需求時(shí)，統(tǒng)治者也與時(shí)俱進(jìn)使之成為商運(yùn)之河、民運(yùn)之河。京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)1794千米，是中國(guó)僅次于長(zhǎng)江的第二條“黃金水道”，價(jià)值堪比長(zhǎng)城。它是世界上開鑿最早、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的一條人工河道，長(zhǎng)為蘇伊士運(yùn)河（190千米）的9倍，巴拿馬運(yùn)河（3千米）的22倍。京杭大運(yùn)河流經(jīng)北京、天津、滄州、衡水、德州、泰安、聊城、濟(jì)寧、棗莊、徐州、宿遷、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、嘉興、湖州、杭州18城，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系。京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復(fù)雜，流向總體概括為四個(gè)節(jié)點(diǎn)、兩種流向：節(jié)點(diǎn)1天津（海河）以北的通惠河、北運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)1與節(jié)點(diǎn)2東平湖之間的南運(yùn)河、魯北運(yùn)河向北流；節(jié)點(diǎn)2與節(jié)點(diǎn)3長(zhǎng)江（清江）之間的魯南運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)3與節(jié)點(diǎn)4長(zhǎng)江以南的丹陽(yáng)之間河段向北流；丹陽(yáng)以南河段（江南運(yùn)河）向南流。至2012年，京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在山東濟(jì)寧市以南、江蘇和浙江三省。（1）通惠河；（2）北運(yùn)河；（3）南運(yùn)河；（4）魯運(yùn)河；（5）中運(yùn)河；（6）里運(yùn)河；（7）江南運(yùn)河。歷史性通航河道。由于清末實(shí)行“停漕改折”政策和20世紀(jì)以來鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船只作間歇性通航。當(dāng)前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。長(zhǎng)約180公里，集水面積11萬(wàn)平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外，其余河道均不能通航。又名御河，長(zhǎng)414公里。四女寺至臨清段稱衛(wèi)運(yùn)河，長(zhǎng)94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15～30米，水深約1米，建有楊柳青、獨(dú)流、北陳屯、安陵4座船閘。由于上游水庫(kù)攔蓄，兩岸農(nóng)田灌溉，加之年久失修，現(xiàn)已處于斷航狀態(tài)。衛(wèi)運(yùn)河底寬30米，水深約10米，建有四女寺、祝宮屯船閘，可通航100噸級(jí)船舶。由于上游岳城水庫(kù)蓄水，截走水源，尤當(dāng)衛(wèi)運(yùn)河進(jìn)行了擴(kuò)大治理后，航道情況驟然惡化。魯北運(yùn)河也稱位山、臨清運(yùn)河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長(zhǎng)104公里，但未開挖。1960～1968年，根據(jù)引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。魯南運(yùn)河，北起黃河，南至韓莊，長(zhǎng)20公里，1968年雖經(jīng)疏浚整治，但河道嚴(yán)重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長(zhǎng)8公里，枯水期航道水深5米，每年可通航6個(gè)月，為季節(jié)性航道。南旺至濟(jì)寧段長(zhǎng)1公里，底寬15米，枯水期水深5米，每年僅通航6個(gè)月，為季節(jié)性航道。濟(jì)寧至二級(jí)壩段長(zhǎng)1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級(jí)船舶。微山二級(jí)壩至邳州大王廟段原來是走韓莊、臺(tái)兒莊一線。1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過，至邳州大王廟與中運(yùn)河匯合。邳州大王廟至淮陰段仍循原來河道南下，長(zhǎng)163公里。徐州以下河段，經(jīng)分段拓寬，航道一般底寬45～60米，水深3米以上，已可通航500～700噸級(jí)以上拖帶船隊(duì)。是為徐州煤炭南運(yùn)主要線路。全長(zhǎng)169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屢經(jīng)整治，航道底寬一般達(dá)70米，水深3米以上，可通航1000噸級(jí)拖帶船隊(duì)。年運(yùn)貨量1500萬(wàn)噸左右。徐州藺家壩—淮陰—揚(yáng)州邗溝被稱作蘇北運(yùn)河，全長(zhǎng)404千米，縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚(yáng)州等11個(gè)縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運(yùn)河上運(yùn)輸最繁忙的河段?；窘ǔ啥?jí)航道，成為京杭運(yùn)河上等級(jí)最高的航道，常年可行駛2000噸級(jí)的船舶。當(dāng)前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個(gè)省市的船舶航行年貨運(yùn)量可達(dá)3億多噸。徐州段最大通過量已達(dá)5500萬(wàn)噸船舶噸位，其中貨物通過量達(dá)3500萬(wàn)噸。揚(yáng)州六圩口—鎮(zhèn)江諫壁—常州—南潯，全長(zhǎng)224千米，貫穿江蘇的揚(yáng)州、常州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州等縣市，溝通了長(zhǎng)江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區(qū)的省際河流相連。當(dāng)前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個(gè)省市的船舶在該段運(yùn)河上航行。截至2010年，航道全部達(dá)到四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可通航500噸級(jí)船隊(duì)，年貨運(yùn)量已超過1億噸，超過江蘇境內(nèi)長(zhǎng)江航道的運(yùn)量，相當(dāng)于滬寧鐵路單線貨運(yùn)量的3倍。航行船舶的密度超過了德國(guó)的萊茵河，是京杭運(yùn)河上運(yùn)量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達(dá)10萬(wàn)噸以上。浙江段：包括杭州段、湖州段、嘉興段，位于京杭大運(yùn)河最南端，是在用運(yùn)河特征最顯著、最具代表性的河段，流經(jīng)杭州、嘉興、湖州3個(gè)設(shè)區(qū)市。南潯—杭州全長(zhǎng)120多千米，溝通了太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路線，一般以東線代表運(yùn)河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機(jī)動(dòng)船舶。當(dāng)前可通行300噸級(jí)的船舶。將京杭大運(yùn)河拓伸至浙江省東部的寧波港，將為中國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展乃至內(nèi)河航運(yùn)的繁榮帶來契機(jī)。規(guī)劃中的杭甬運(yùn)河長(zhǎng)240余千米。位于杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，年通過能力將達(dá)4000萬(wàn)噸。使其成為國(guó)家北煤南運(yùn)的黃金水道，南水北調(diào)的大動(dòng)脈，還極大改善和推動(dòng)了沿河的農(nóng)田水利事業(yè)的發(fā)展，對(duì)確保農(nóng)業(yè)的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)也起了十分重要的保證作用，綜合利用效益明顯。京杭大運(yùn)河最南端位于杭州拱宸橋，并在橋邊立碑，該橋是一座三孔的拱橋，初建于明崇禎四年（1631年），已有三百多年的歷史。現(xiàn)存橋?yàn)榍蹇滴鯐r(shí)重建，全長(zhǎng)138米，寬6米。石砌橋墩逐層收分，橋面兩側(cè)作石質(zhì)霸王靠，氣勢(shì)雄偉，下面各有兩個(gè)防撞墩，防止運(yùn)輸船只撞到橋墩。該橋位于杭州市運(yùn)河文化廣場(chǎng)，它坐落在杭州市拱墅區(qū)橋弄街，橫跨于古運(yùn)河之上，是杭州古運(yùn)河終點(diǎn)的標(biāo)志。京杭運(yùn)河自北而南流經(jīng)京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省，流經(jīng)北京市通州區(qū)，天津市武清區(qū)，河北省滄州市、衡水市，山東省德州市、泰安市、聊城市、濟(jì)寧市、棗莊市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市18城；貫通中國(guó)五大水系──海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江和一系列湖泊；從華北平原直達(dá)長(zhǎng)江三角洲，地形平坦，河湖交織，沃野千里，自古是中國(guó)主要糧、棉、油、蠶桑、麻產(chǎn)區(qū)。人口稠密，農(nóng)業(yè)集約化程度高，生產(chǎn)潛力大。迨至近代，京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網(wǎng)相繼修建，與運(yùn)河息息相通；沿線各地工業(yè)先后興起，城鎮(zhèn)密集，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)精華薈萃之地。京杭大運(yùn)河沿線是中國(guó)最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一，工業(yè)發(fā)達(dá)。在兗州、濟(jì)寧、滕州、豐縣、沛縣、徐州、邳州及兩淮等有大中型煤礦，連接上海、南京、徐州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、嘉興、揚(yáng)州、杭州等工業(yè)城市。為了使“黃金水道”產(chǎn)生“黃金”效益，沿線的魯、蘇、浙三省對(duì)大運(yùn)河各段進(jìn)行了整治、擴(kuò)建和渠化，使千年古運(yùn)河重新煥發(fā)了青春，成為中國(guó)僅次于長(zhǎng)江的第二條“黃金水道”。運(yùn)河沿線的主要港口有濟(jì)寧、徐州、邳州、泗陽(yáng)、淮陰、淮安、寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、吳江、杭州等。運(yùn)河水不僅承載著南來北往的船只，而且孕育、滋潤(rùn)著沿岸的運(yùn)河兒女、運(yùn)河城市。運(yùn)河邊的建筑，如會(huì)館、河埠、碼頭、橋梁、船閘及漕運(yùn)衙門等都是為在實(shí)際生產(chǎn)中使用而建。運(yùn)河邊也有很多民風(fēng)民俗透露著務(wù)實(shí)之魂。如江蘇淮安的運(yùn)河漁民的“交船頭”“汛前宴”“滿載會(huì)”等習(xí)俗。這些習(xí)俗都是祈愿實(shí)際生產(chǎn)的收獲，直接、真切地體現(xiàn)出勞動(dòng)人民希望實(shí)實(shí)在在收獲豐收的愿望。運(yùn)河生產(chǎn)過程中也創(chuàng)造了許多與生產(chǎn)相關(guān)的藝術(shù)，如大運(yùn)河號(hào)子。有河工號(hào)子，是挑河、抬土、筑堤、下樁、打夯中所唱的。這些號(hào)子或粗獷簡(jiǎn)樸、或蒼涼雄勁，一方面可以鼓舞精神，另一方面可以組織指揮集體勞動(dòng)，如山東的《抬土歌》。運(yùn)河上的纖夫有闖船號(hào)子、拉纖號(hào)子、糧米號(hào)子等。船工有船工號(hào)子，其中分類很多，有啟程的出船號(hào)、推船號(hào)、起錨號(hào)、拉蓬號(hào)、撐篙號(hào)等，行駛的搖櫓號(hào)、拉纖號(hào)、扳稍號(hào)、扯帆號(hào)等，停船的下錨號(hào)、拉繩號(hào)等。這些既是在實(shí)際的運(yùn)河生產(chǎn)中形成，又實(shí)在地有助于生產(chǎn)。這些都內(nèi)在地蘊(yùn)含著務(wù)實(shí)之魂。2022年3月，根據(jù)中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于構(gòu)建更高水平的全民健身公共服務(wù)體系的意見》指出，沿太行山和京杭大運(yùn)河、西安至成都、青藏公路打造“三縱”，沿絲綢之路、318國(guó)道、長(zhǎng)江、黃河沿線打造“四橫”，構(gòu)建戶外運(yùn)動(dòng)“三縱四橫”的空間布局。元代會(huì)通河和通惠河開通后，京杭運(yùn)河完成，明代進(jìn)行了大規(guī)模整修，建立了完善的漕運(yùn)管理制度，600年間，運(yùn)河成為真正意義上的南北交通要道，商運(yùn)繁盛，運(yùn)河兩岸興起數(shù)十座商業(yè)城鎮(zhèn)，對(duì)古代經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)無法估量。元代開通海運(yùn)，但是每年幾百萬(wàn)石的漕糧、東南的貢賦和官吏商民每年不下億萬(wàn)件的消費(fèi)品都要過長(zhǎng)江渡淮河，經(jīng)會(huì)通河北運(yùn)，海外運(yùn)來的商品過境之后也是經(jīng)運(yùn)河到燕京，會(huì)通河得名會(huì)通，就是因?yàn)椤敖粗?，浮汶泗?jīng)達(dá)臨清，而商旅貿(mào)遷，游宦往來往暨閩粵、交廣、邛、川蜀，航海諸番貢之入莫不由是而達(dá)”。由明而清，每年400萬(wàn)石（1石約今天27市斤，400萬(wàn)石大約有5萬(wàn)4千多噸）的漕糧由運(yùn)河北上，每年數(shù)十萬(wàn)匹蘇杭織造絲織品運(yùn)抵京城，江寧、蘇州、杭州三個(gè)織造局，專辦御用官用的綢、緞、紗、羅、布匹。湖廣川黔等地的竹木浮江而下，入運(yùn)河北上，到北京修宮殿，建宗廟。物產(chǎn)交流和經(jīng)濟(jì)交流極大豐富起來，明代北方棉花種植很普遍，發(fā)達(dá)的紡織業(yè)在江南，結(jié)果自然是棉花南運(yùn)，布匹北運(yùn)，太湖流域號(hào)稱衣被天下，棉布和絲織品幾百年來一直是運(yùn)河上的主要貨物。杭州、蘇州、揚(yáng)州、淮安、濟(jì)寧、滕州、臨清、天津，這些運(yùn)河邊上的城市，因此成為商品集散地，商業(yè)盛衰與運(yùn)河始終。乾隆年間，蘇州胥門、閭門外的運(yùn)河碼頭“各省都會(huì)客貨聚集，無物不有，自古稱為天下第一碼頭”。邵伯鎮(zhèn)以棉、夏、葛、標(biāo)、黃草等布及米、豆、竹、木為主要貨物，被稱作“御長(zhǎng)十里，客貨云集，江北第一大鎮(zhèn)”?！恶R可波羅游記》中記載，他沿京杭大運(yùn)河南行，輾轉(zhuǎn)于蘇杭，最終抵達(dá)刺桐港（福建泉州）。運(yùn)河每一個(gè)城鎮(zhèn)都能從他的游記中找到贊美：將陵（德州）運(yùn)河上南北運(yùn)輸商品極多，最多的是絲、香料。濟(jì)寧商業(yè)手工業(yè)很發(fā)達(dá)，“船只多得令人難以相信”。徐州、邳州、清口、淮安商工農(nóng)業(yè)都極發(fā)達(dá)，淮安的貨運(yùn)可以通到40多個(gè)城市。寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州都是商業(yè)手工業(yè)為主的城市，很繁華。真州（儀征）是運(yùn)河通江口岸之一。長(zhǎng)江上每年有20萬(wàn)艘船航行，每船載重約50萬(wàn)-150萬(wàn)斤。真州是鹽、木料、麻等商品集散地。瓜州以工商業(yè)為主，產(chǎn)絲織品和農(nóng)產(chǎn)品。蘇州是最大的工商業(yè)城市，杭州最繁華，“商人如此之多和如此之富，難以言語(yǔ)形容?！泵饔罉分?，官運(yùn)之外，運(yùn)河上商運(yùn)逐漸增加，運(yùn)河上開始設(shè)關(guān)收船稅，清道光二十年（1840年）左右，戶部從全國(guó)所收定額稅銀400萬(wàn)兩，其中近1/3收自運(yùn)河上往來的商船。北京的什剎海、后海一帶，包括積水潭，正是當(dāng)年行船漕運(yùn)的終點(diǎn)，千帆競(jìng)泊，熱鬧繁華。積水潭的碼頭應(yīng)該不止一個(gè)，環(huán)繞積水潭兩岸都可停泊，《馬可波羅游記》中記載了元大都的繁華盛景?！氨容^大的碼頭、最熱鬧的景象應(yīng)集中在離鼓樓最近的銀錠橋、煙袋斜街一帶，最盛時(shí)，積水潭舳艫蔽水，盛況空前?！碑?dāng)時(shí)的文人雅士匯集在積水潭邊賞酒作文，食肆、勾欄等迅速發(fā)展起來。“元代最著名的大都雜劇主要活躍在積水潭周圍，一批著名雜劇家聚集于此?！睔v史學(xué)家們說，當(dāng)時(shí)元大都的社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化幾乎全集中在積水潭。北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會(huì)合，進(jìn)海河最后流入渤海，漕運(yùn)鼎盛時(shí)，天津到通州的北運(yùn)河上，來往的漕船每年有2萬(wàn)多艘、官兵12萬(wàn)人次，商船3萬(wàn)艘，運(yùn)河的開通使一個(gè)小小的直沽寨成了遠(yuǎn)近聞名的天津衛(wèi)。明代漕運(yùn)使運(yùn)河通州碼頭盛極一時(shí)。明代運(yùn)河漕船每年有12143只，共分十幫，由124處衛(wèi)所12萬(wàn)多軍士負(fù)責(zé)運(yùn)輸，因路途遠(yuǎn)近而規(guī)定各幫至通日期，有序不亂，大多漕船在通州空倉(cāng)回航。各幫船于通州只許停留十天，最后一批船幫限定十月一日必須返歸。伴隨三月一日首幫漕船至通，亦有大批商船。開漕移師上將燃放“萬(wàn)頭鞭”，數(shù)十檔花會(huì)競(jìng)技，沿途商鋪施茶獻(xiàn)果，賈船擲銀捐物，繁鬧堪比京城各處廟會(huì)。清代沿襲此制，直到光緒二十七年（1901年）最后一艘漕船離開通州碼頭，景象不再。十九世紀(jì)海運(yùn)興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運(yùn)河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內(nèi)河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船。在社會(huì)領(lǐng)域，隨著制度的完善和規(guī)模的擴(kuò)大，漕運(yùn)逐漸突破其早期以政治功能為主體的窠臼，發(fā)揮著越來越廣泛的社會(huì)功能，成為維護(hù)王朝穩(wěn)定和制衡社會(huì)的重要手段。尤其是古代社會(huì)中后期，統(tǒng)治者熟練而頻繁地利用漕運(yùn)進(jìn)行社會(huì)制衡與調(diào)控，消弭諸如重賦、災(zāi)禍以及物價(jià)波動(dòng)等造成的社會(huì)不安定因素。其突出的社會(huì)功能有二:一是糴與糶，一是賑濟(jì)災(zāi)荒。唐宋時(shí)期，和糴已發(fā)展成為一種完善的制度，主要用以調(diào)節(jié)各地區(qū)由于豐歉等造成的收入、上供及糧食市場(chǎng)價(jià)格的不平衡。宋代和糴完全是通過漕糧來實(shí)施的。明清兩代王朝，著力于漕糧在平糶方面的運(yùn)用，成效突出。與唐宋不同的是，