湖北武漢工程大學(xué)：2023年《路基路面工程》考研真題

湖北武漢工程大學(xué)：2023年《路基路面工程》考研真題

一、單選題

本大題共45小題，每小題2分，共90分，每小題只有1個(gè)正確答案。

1、下面哪一項(xiàng)不屬于路面結(jié)構(gòu)層范疇？

A）面層

B）基層

C）墊層

D）土基

2、路基的干濕狀態(tài)要求，一般要求處于狀態(tài)？

A）干燥

B）干燥或中濕

C）中濕和潮濕

D）潮濕

3、路面類型可從不同角度來進(jìn)行劃分。按照面層所用的材料分，有等。從路面結(jié)構(gòu)的

力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，又可將路面劃分為。

A）水泥砂路面、瀝青路面、砂石路面；柔性路面、剛性路面和半剛性路面

B）水泥砂路面、瀝青路面；柔性路面、剛性路面

C）水泥砂路面、瀝青路面；柔性路面、剛性路面和半剛性路面

D）水泥砂路面、瀝青路面、砂石路面；柔性路面、剛性路面

4、我國(guó)公路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中，以作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重。

1

A）80kN

B）lOOkN

C）130kN

D）無此規(guī)定

5、對(duì)路基路面有影響的環(huán)境因素有哪些？

A）溫度和濕度

B）紫外線

C）太陽(yáng)輻射

D）以上都是

6、下面哪一句話是對(duì)路基工作區(qū)的錯(cuò)誤描述？

A）在路基某一深度處，車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占

比例很小，僅為1/10?1/5時(shí)

B）路基工作區(qū)的深度，隨車輛荷載增大而增大

C）路基工作區(qū)的深度，隨路面的強(qiáng)度和厚度的增加而減小

D）路基工作區(qū)的深度，隨路面的強(qiáng)度和厚度的增加而增大

7、下面哪項(xiàng)不是用來表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)？

A）回彈模量

B）地基反應(yīng)模量

C）加州承載比

D）劈裂強(qiáng)度

8、路基工作區(qū)深度一般在路基頂面以下范圍內(nèi)？

2

A)0.2m

B)0.8m

C)3.0m

D)5.0m

9、關(guān)于邊坡坡度，下面哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？

A)填方邊坡坡度1:1.5較常見

B)路塹邊坡坡度1：1.0較常見

C)邊坡坡度較高時(shí)，可做成上緩下陡折線

D)石質(zhì)邊坡坡度可以是1:<1

10、路基碾壓時(shí)，對(duì)土的含水量有何要求？

A)接近或略大于最佳含水量

B)含水量越低越好

C)含水量越高越好

D)無此要求

11、一般情況下，下面哪種情況可以不作邊坡穩(wěn)定性分析?

A)10m土質(zhì)邊坡

B)10m石質(zhì)邊坡

C)20m土質(zhì)邊坡

D)25m土質(zhì)邊坡

12、與路基失穩(wěn)相關(guān)的主要原因有哪些？

①土質(zhì)②土層結(jié)構(gòu)③邊坡形狀④降水或地下水作用⑤人為影響

3

A）①③④⑤

B）①②④⑤

C）①②③④

D）①②③④⑤

13、常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植被防護(hù)和工程防護(hù)二種，下面哪一種屬于植被防護(hù)?

A）抹面

B）噴漿

C）石砌護(hù)面

D）鋪草皮

14、高速公路，下面哪項(xiàng)依次是上、中、下各瀝青層的合理厚度？（單位：cm）

A）6,4,8

B）8,6,4

C）4,6,8

D）22,6,8

15、水對(duì)路面的危害有很多，下面哪一項(xiàng)危害最可能不是由水引起的？

A）唧泥

B）松散剝落

C）車轍

D）降低路面材料的強(qiáng)度

%、對(duì)純碎石材料，下面哪一項(xiàng)與其抗剪強(qiáng)度無關(guān)？

A）粒料表面的相互滑動(dòng)摩擦

4

B）剪切時(shí)體積膨脹需要克服的阻力

C）粒料重新排列受到的阻力

D）顆粒之間的黏結(jié)力

17、下面哪個(gè)地點(diǎn)不適合用塊料路面？

A）土基不穩(wěn)定的橋頭高填土段

B）山區(qū)急彎

C）陡坡段

D）過水路面

18、下面哪項(xiàng)與水泥穩(wěn)定類材料強(qiáng)度的關(guān)系不明顯？

A）土質(zhì)

B）水泥成分和計(jì)量

C）含水率

D）常溫范圍內(nèi)的溫度

19、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，都可以用于穩(wěn)定土,但應(yīng)選用

終凝時(shí)間的水泥？

A）0.5小時(shí)

B）2小時(shí)

C）4小時(shí)

D）6小時(shí)以上

20、瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)，下面哪一項(xiàng)與其無關(guān)？

5

B）低溫

C）雨量

D）太陽(yáng)輻射

21、在正常的施工過程中，下面哪一項(xiàng)對(duì)瀝青混合料的強(qiáng)度最為重要?

A）拌和

B）運(yùn)輸

C）攤鋪

D）碾壓

22、對(duì)瀝青混合料來說，下面哪一項(xiàng)應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系不符合其基本特征?

A）應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的曲線性

B）具有蠕變和松弛特性

C）依賴于加載速度和試驗(yàn)溫度

D）純線性彈性

23、瀝青路面車轍帶來的危害很多，但下面哪項(xiàng)危害與車轍無關(guān)？

A）路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低

B）瀝青混合料內(nèi)部松散

C）車輛換道時(shí)影響車輛操縱性

D）積水導(dǎo)致車輛漂滑

24、瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法有很多，下面哪一種不是？

A）車轍試驗(yàn)

B）單軸壓縮試驗(yàn)

6

C）直接拉伸試驗(yàn)

D）蠕變?cè)囼?yàn)

25、動(dòng)穩(wěn)定度是用來評(píng)價(jià)瀝青混合料的性能。

A）抗永久變形

B）抗裂

C）抗滑

D）抗剝落

26、下面哪一項(xiàng)與瀝青路面的疲勞壽命無關(guān)？

A）交通量大小

B）材料性質(zhì)

C）環(huán)境變量

D）攤鋪過程

27、對(duì)熱拌瀝青混合料，下面哪個(gè)過程瀝青老化最嚴(yán)重?

A）運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程的老化

B）拌和過程的熱老化

C）攤鋪碾壓期間的老化

D）路面使用過程中的長(zhǎng)期老化

28、下面哪種瀝青混合料屬于連續(xù)級(jí)配？

A）SMA

B）AC

C)OGFC

7

D）AM

29、關(guān)于瀝青混合料設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的選擇，下面那句話敘述不正確？

A）高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)，應(yīng)主要考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力

B）低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)，應(yīng)考慮低溫抗裂性能

C）在交通負(fù)荷特別重的地區(qū)，應(yīng)主要考慮抗泛油的能力

D）在潮濕、雨水、冰雪融化區(qū)，即要考慮抗車轍能力，也要考慮密水性

30、世界各國(guó)的瀝青路面設(shè)計(jì)方法，可以分為經(jīng)驗(yàn)法和力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法兩大類。下面屬于經(jīng)驗(yàn)法

的是？

A）我國(guó)方法

B）加州承載比法

C）殼牌法

D）美國(guó)瀝青學(xué)會(huì)AI法

31、下面對(duì)我國(guó)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》正確描述的是？

A）荷載為雙圓垂直均布荷載；設(shè)計(jì)指標(biāo)為路面整體沉降（彎沉）和結(jié)構(gòu)層的層底彎拉應(yīng)

力

B）荷載為單圓垂直均布荷載；設(shè)計(jì)指標(biāo)為路面整體沉降（彎沉）和結(jié)構(gòu)層的層底彎拉應(yīng)

力

C）荷載為雙圓垂直均布荷載；設(shè)計(jì)指標(biāo)為路基頂部的壓應(yīng)力和結(jié)構(gòu)層的層底彎拉應(yīng)力

D）荷載為單圓垂直均布荷載；設(shè)計(jì)指標(biāo)為路基頂部的壓應(yīng)力和結(jié)構(gòu)層的層底彎拉應(yīng)力

32、通常認(rèn)為，密實(shí)型中粒式或細(xì)粒式瀝青混凝土混合料最適宜用于表面層。它有一個(gè)最佳的

空隙率范圍，可以防止水害、凍害和泛油，這個(gè)最佳的空隙率范圍是?

8

A)42%

B)2%?3%

C)3%?5%

D)>7%

33、我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，下面哪一種方法不是用來確定路基的回彈模量?

A)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法

B)查表法

C)室內(nèi)試驗(yàn)法

D)理論計(jì)算法

34、瀝青路面的改建設(shè)計(jì)，需要對(duì)現(xiàn)有路面狀況進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括？

①交通調(diào)查

②路基狀況調(diào)查

③路面狀況調(diào)查

④路面修建和養(yǎng)護(hù)歷史調(diào)查

A)①②③④

B)①②③

C)①③④

D)②③④

35、控制路基不均勻支承的經(jīng)濟(jì)有效辦法是？

①把不均勻的土摻配成均勻的土

②壓實(shí)時(shí)，含水率接近最佳含水率

9

③加強(qiáng)路基排水設(shè)施

④對(duì)于濕軟地基，采取加固措施⑤加設(shè)墊層

A）①②③④⑤

B）①②③④

C）①③④⑤

D）②③④⑤

36、水泥混凝土路面混合料的配合比設(shè)計(jì)，在兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還應(yīng)滿足的技術(shù)要求?

A）強(qiáng)度、工作性、耐久性

B）強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性、耐久性

C）工作性、耐久性、抗剝落性

D）強(qiáng)度、耐久性、抗車轍性

37、水泥混凝土的工作性，通常用來表征。

A）流值

B）塌落度

C）穩(wěn)定度

D）壓實(shí)度

38、水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)，需要確定的參數(shù)有？

①水灰比

②砂率

③單位用水量

④單位水泥用量

10

⑤砂石料用量

A）①②③④⑤

B）②③④⑤

C）①③④⑤

D）①②④⑤

39、水泥混凝土路面施工期間，養(yǎng)生十分重要。下面哪一種養(yǎng)生方法不正確？

A）覆蓋濕麻袋或草墊

B）覆蓋濕砂

C）覆蓋塑料薄膜

D）直接灑水

40、對(duì)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方法，下面敘述正確的是？

A）以彈性地基板的荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力分析方法為基本理論，以混凝土面板的彎拉應(yīng)力

作為極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)控制指標(biāo)

B）以多層彈性體系為基本理論，以混凝土面板的彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)控制指標(biāo)

C）以彈性地基板的荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力分析方法為基本理論，以混凝土面板的層底彎拉

應(yīng)力和彎沉作為極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)控制指標(biāo)

D）以多層彈性體系為基本理論，以混凝土面板的層底彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)控制

指標(biāo)

41、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)可靠度，下面描述正確的是？

A）在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，在車輛荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用下，路面板縱縫邊緣中部不

出現(xiàn)疲勞開裂的概率

11

B）在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，在車輛荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用下，路面板中心不出現(xiàn)疲勞

開裂的概率

C）在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，在溫度應(yīng)力作用下，路面板縱縫邊緣中部不出現(xiàn)裂縫的概率

D）在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，在車輛荷載應(yīng)力作用下，路面板縱縫邊緣中部不出現(xiàn)疲勞開裂的

概率

42、水泥混凝土面板的厚度設(shè)計(jì)，先根據(jù)一些因素初估厚度，然后進(jìn)行受力驗(yàn)算。下面哪項(xiàng)不

是初估厚度的主要因素？

A）公路等級(jí)

B）平均氣溫

C）交通等級(jí)

D）變異水平等級(jí)

43、普通水泥混凝土路面，縱向接縫需要設(shè)置拉桿，橫向接縫（含脹縫）需要設(shè)置傳力桿。下

面對(duì)此描述正確的是？

A）拉桿采用螺紋鋼，傳力桿采用光面鋼

B）均采用螺紋鋼

C）拉桿采用光面鋼，傳力桿采用螺紋鋼

D）均采用光面鋼

44、路面行駛質(zhì)量的主要性能指標(biāo)是？

A）摩擦系數(shù)

B）平整度

C）彎沉

12

D）車轍深度

45、路上常遇到的主要損壞類型，可按損壞模式和影響程度的不同，分為裂縫或斷裂類、永久

變形類、表面損壞類和接縫損壞類四大類。其中，主要是水泥路面產(chǎn)生的？

A）裂縫或斷裂類

B）永久變形類

C）表面損壞類

D）接縫損壞類

二、判斷題

本大題共20小題，每小題0.5分，共10分。正確的請(qǐng)打“，”，錯(cuò)誤的請(qǐng)打“X”。

1、大氣降水路基濕度的唯一來源。

2、路肩橫坡度一般較路面橫坡度大。

3、交通量是指一定時(shí)間間隔內(nèi)各類車輛通過某一道路橫斷面的數(shù)量。

4、一般來講，濕度對(duì)路面結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生不利影響。

5、將路基分層壓實(shí)致密，其主要作用是，防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)

作用產(chǎn)生的壓密變形。

6、路面寬度比路基寬度要寬。

7、邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，最危險(xiǎn)的破裂面位置往往要通過試算確定。

8、植物坡面防護(hù)時(shí)，種草，鋪草皮，植樹等，適應(yīng)于同樣的工況，如表面水徑流速度等。

9、浸水路堤除了承受自重和行車荷載作用外，還受到水浮力和滲透水壓力的作用。

10、一般來講，石砌擋土墻不需要設(shè)置伸縮縫。

13

11、路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外。

12、現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是用壓實(shí)度來表征的。

13、水泥穩(wěn)定基層或者水泥混凝土中的用水，可在就近的溝、渠、河、湖里采用。

14、石灰穩(wěn)定土的碾壓應(yīng)在最佳含水率±1%實(shí)施最好；而水泥穩(wěn)定土的碾壓是在最佳含水率

或略大于最佳含水率（+1%?+2%）時(shí)開始最好。

15、水泥穩(wěn)定基層，可以等一天的施工完成后，開始養(yǎng)生。

16、油石比和瀝青用量都可以表征瀝青混合料中瀝青的多少，但油石比要小于瀝青用量。

17、瀝青路面的耐久性主要依靠瀝青與集料之間的黏附程度。

18、瀝青混合料施工過程中，碾壓不宜及時(shí)跟進(jìn)，要等到有足夠攤鋪長(zhǎng)度才開始。

19、瀝青混合料回彈模量的大小，與溫度無關(guān)。

20、水泥混凝土施工時(shí)，無需振搗。

三