交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響匯編

3.4交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響3.4交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響●高速化：日本新干線高速鐵路:1964年，日本建成世界第一條最高時(shí)速達(dá)210千米的新干線。1交通運(yùn)輸方式發(fā)展特點(diǎn)●高速化：日本新干線高速鐵路:1964年，日本建成世界第一條●大型化海上巨型油輪：日本于1980年建成世界上最大的運(yùn)油船舶，其載重量達(dá)56萬噸?！翊笮突Ｉ暇扌陀洼啠喝毡居?980年建成世界上最大的●專業(yè)化:集裝箱碼頭集裝箱的優(yōu)點(diǎn)：（1）節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用（2）便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化（3）保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全●專業(yè)化:集裝箱碼頭集裝箱的優(yōu)點(diǎn)：國(guó)內(nèi)首臺(tái)專用冷藏車投入運(yùn)營(yíng)新華網(wǎng)上海頻道2006年４月５日?qǐng)?bào)道：國(guó)內(nèi)首臺(tái)采用專用底盤制造的冷藏車，日前在上海下線并由上海鮮冷儲(chǔ)運(yùn)有限公司投入運(yùn)營(yíng)

隨著生活水平的提高和保健意識(shí)增強(qiáng)，人們對(duì)運(yùn)輸冷凍設(shè)備及相關(guān)服務(wù)的品質(zhì)提出了更高要求。而作為一種特種運(yùn)輸工具，冷藏車又要符合道路交通的運(yùn)行、排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，又具專業(yè)性更強(qiáng)、營(yíng)運(yùn)效果更好的專用車輛，為服務(wù)提供更優(yōu)質(zhì)的保障。國(guó)內(nèi)首臺(tái)專用冷藏車投入運(yùn)營(yíng)新華網(wǎng)上海頻道2006年４月５日●網(wǎng)絡(luò)化●網(wǎng)絡(luò)化二.交通運(yùn)輸與聚落（一）.影響聚落的形成和發(fā)展在交通便利的地方，有利于聚落的形成和發(fā)展。二.交通運(yùn)輸與聚落（一）.影響聚落的形成和發(fā)展在交通便利的地交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響匯編交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響匯編案例一：株洲城市的發(fā)展1、1949年以前，影響株洲城市區(qū)位的主要自然因素是（ ）2、株洲市現(xiàn)有街區(qū)與1949年以前相比，有何變化？3、影響株洲市城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么？河流街區(qū)面積明顯擴(kuò)大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更加明顯。交通方式的變化和交通線的變化，沿京廣線發(fā)展。案例一：株洲城市的發(fā)展1、1949年以前，影響株洲城市區(qū)位的1．交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化1．交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化2.交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落的影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例：株洲、武漢2.交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落的影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響匯編石家莊石太京廣石德寶雞寶成隴海京蚌埠滬淮南石家莊石太京廣石德寶雞寶成隴海京蚌武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶。②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過50萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

揚(yáng)州的變遷2．交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度2．交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度河流功能城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例運(yùn)輸沿河設(shè)城河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地方，貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)江西省贛州市河流匯合處具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運(yùn)便利上海、廣州、加爾各答過河點(diǎn)位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、布達(dá)佩斯、金邊河流功能城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例運(yùn)輸沿河設(shè)城河運(yùn)的起河流上游水道二、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、銷售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。二、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心小圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1.交通運(yùn)不同點(diǎn)地區(qū)自然環(huán)境交通運(yùn)輸線人口商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)平原地勢(shì)起伏平坦開闊稀少密集相同點(diǎn)稠密稀少大小都分布在人口稠密，交通相對(duì)方便的地區(qū)

差異原因：山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單一不同點(diǎn)地區(qū)自然交通運(yùn)輸線人口商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)平原地勢(shì)起↗交通線疏密↘↘人口疏密↗地形狀況商業(yè)活動(dòng)范圍、頻次→商業(yè)網(wǎng)店密度規(guī)律總結(jié)↗交通線疏密↘地形狀況商業(yè)活動(dòng)范圍、頻次規(guī)律總結(jié)思考

為什么在廣大山區(qū)現(xiàn)在仍存在著“貨郎擔(dān)”、“大篷車”這種流動(dòng)式的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)？面積廣大，交通不便，人口分散，商品流通量小，難以維持固定的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的存在。思考面積廣大，交通不便，人口分散，商品流通量小，沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最市場(chǎng)最優(yōu)原則:城市幾何中心或市內(nèi)街角路口處，接近大量的消費(fèi)人群市場(chǎng)最優(yōu)原則:城市幾何中心或市內(nèi)街角路口處，接近大量的消費(fèi)人3.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局

商業(yè)中心指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大的物資集散地。閱讀案例33.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局商鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與50年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局50年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客4、比較商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的差異位置組織形式主要職能交通條件商品種類專業(yè)性能區(qū)域核心位置散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)若干個(gè)商店便捷；對(duì)交通運(yùn)輸要求高對(duì)交通運(yùn)輸要求低物資集散中心和綜合服務(wù)中心為消費(fèi)者提供日常購(gòu)物服務(wù)多少突出較差商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4、比較商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的差異位置組織主要職能交通條件商品

5、商業(yè)中心的組織形式組織形式組成原則區(qū)位優(yōu)勢(shì)商業(yè)街零售商店，為消費(fèi)者提供方便市場(chǎng)最優(yōu)原則城市幾何中心人口稠密，市場(chǎng)廣大，市場(chǎng)對(duì)外輻射能力強(qiáng)交通最優(yōu)原則市區(qū)環(huán)路外緣，高速公路沿線交通便利，地租較低商業(yè)小區(qū)糧店小型綜合商店副食雜貨店、攤點(diǎn)就近便民居民住宅區(qū)內(nèi)能最大限度的方便居民

1．交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生發(fā)達(dá)國(guó)家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購(gòu)物、電子商務(wù)、無人自動(dòng)售貨機(jī)成為潮流1．交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響1、下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖牵ǎ〢、大同、鶴崗、撫順、開灤B、大慶、玉門、邯鄲、包頭C、寶雞、株洲、石家莊、蚌埠D、鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花3、左圖A、B、C三處中，最容易發(fā)展成小型商業(yè)街的是

處，因?yàn)樵撎幏希撸撸撸撸撸撸撸撸撸撸撸撸撸撸撸咴瓌t。2、揚(yáng)州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因是(

)A、礦產(chǎn)資源日趨枯竭B、商人大量外遷C、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)D、人口增長(zhǎng)速度變慢，市場(chǎng)需求減少CCＢ交通最優(yōu)、市場(chǎng)最優(yōu)1、下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖牵ǎ?、左圖A應(yīng)用提升1.讀某歷史名城圖，回答下列問題。應(yīng)用提升1.讀某歷史名城圖，回答下列問題。(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是

和

(2)你認(rèn)為舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域哪個(gè)形成時(shí)間較早，請(qǐng)說明你的理由。(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。河流煤鐵資源①區(qū)域。因?yàn)棰賲^(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。交通(鐵路的興建)南北方向沿鐵路伸展河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆?；煤、鐵資源枯竭(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是和河應(yīng)用提升2.讀某城市略圖，回答下列問題。應(yīng)用提升2.讀某城市略圖，回答下列問題。(1)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)A的布局符合

最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的兩大優(yōu)勢(shì)是：①_________________________________________；②__________________________________________。(2)圖中商業(yè)中心B的布局符合

最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的優(yōu)勢(shì)是

。(3)C商業(yè)點(diǎn)分布是否合理？為什么？交通

交通便利地租較低市場(chǎng)人口密集，市場(chǎng)廣大，且市場(chǎng)對(duì)外的輻射能力強(qiáng)不合理。這里既不符合市場(chǎng)最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則。(1)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)A的布局符合最優(yōu)原則，這里發(fā)展商閱讀課本77頁，思考下面問題，小組討論回答。1、南北方聚落空間布局的特點(diǎn)？2、說出我國(guó)南方、北方的聚落形態(tài)各有什么特征,并分析其成因.甲乙（二）交通運(yùn)輸與聚落的空間布局閱讀課本77頁，思考下面問題，小組討論回答。甲乙（二）交通運(yùn)主要運(yùn)輸方式北方南方陸路交通陸路干道附近絲綢之路上的城市、邯鄲水路交通臨水分布杭州、揚(yáng)州、蘇州鐵路公路鐵路沿線公路沿線鄭州、石家莊、徐州1交通運(yùn)輸影響聚落的空間布局現(xiàn)代古代舉例聚落位置主要運(yùn)輸方式北方南方陸路交通陸路干道附近絲綢之路上的水路交通甲乙北方聚落南方聚落甲乙北方聚落南方聚落地區(qū)聚落形狀形成原因多呈團(tuán)塊式、棋盤狀、，相對(duì)集中地形平坦開闊多呈帶狀分布。河網(wǎng)密度較大，2交通運(yùn)輸影響著聚落的空間形態(tài)北方南方地區(qū)聚落形狀形成原因多呈團(tuán)塊式、棋盤狀、，相對(duì)集中地形平坦三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布（一）河流與城鎮(zhèn)1、古代著名大城市與河流——城市多誕生于河流中下游平原。

2、世界城市分布與河流——河流兩岸城市密集。3、我國(guó)南方城市分布與河流——沿河設(shè)城。三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布（一）河流與城鎮(zhèn)1、古代著名大城市與河四大文明中心：古代中國(guó)、古代印度、古代巴比倫古代埃及平原地區(qū)地形平坦，土壤肥沃，便于農(nóng)耕，且有利于交通與聯(lián)系和節(jié)省建筑投資，是人口集中分布地區(qū)，也是城市發(fā)展的理想環(huán)境。四大文明中心：平原地區(qū)地形平坦，土壤肥沃，便于農(nóng)耕，且有利于印度主要城市的分布有何特征？活動(dòng)印度主要城市的分布有何特征？活動(dòng)美國(guó)三大城市帶的城市分布有何顯著特征？活動(dòng)美國(guó)三大城市帶的城市分布有何顯著特征？活動(dòng)長(zhǎng)江三角洲城市的分布有何顯著特征？活動(dòng)長(zhǎng)江三角洲城市的分布有何顯著特征？活動(dòng)通過以上分析可以得出以下結(jié)論：1.世界上的大河兩岸，常常分布著大大小小的城市。2.大多數(shù)城市都是沿河、沿湖、沿海發(fā)展起來的。3.鐵路、公路的建設(shè)，使城鎮(zhèn)多沿著鐵路線、公路線發(fā)展。通過以上分析可以得出以下結(jié)論：P79活動(dòng)題1．上海、廣州都位于河流入?？冢罅咳肆?、物流在此集散，常與海運(yùn)相連，且腹地寬廣，交通位置重要。武漢、重慶位于河流匯合處，交通便利，大量人流、物流在此集聚、中轉(zhuǎn)，商貿(mào)活動(dòng)頻繁。黃河流量小且季節(jié)變化大，有的年份斷流時(shí)間很長(zhǎng)，航運(yùn)價(jià)值小。河口處大量泥沙沉積，建港條件和海運(yùn)能力極差。且黃河下游歷史上多次改道，泛濫成災(zāi)，因此入?？谖茨苄纬纱蟪鞘?。2．我國(guó)東部地區(qū)城市密集，交通線路稠密，而西部地區(qū)城市稀少，交通線路分布稀疏。P79活動(dòng)題1．上海、廣州都位于河流入?？?，大量人流、物流（二）現(xiàn)代交通與城鎮(zhèn)1、鐵路交通的發(fā)展與新興樞紐城市2、交通運(yùn)輸條件的變化對(duì)城市布局和發(fā)展的影響京杭運(yùn)河淤塞——揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城發(fā)展減緩京滬鐵路的建設(shè)——兗州（yǎn）、德州、蚌埠發(fā)展迅速道路興，城市盛；道路衰，城市?。灰幻}相承。（二）現(xiàn)代交通與城鎮(zhèn)1、鐵路交通的發(fā)展與新興樞紐城市2、交通探究（閱讀教材P80材料）京滬線1.揚(yáng)州興衰的原因2.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布關(guān)系2上述案例說明：一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。探究（閱讀教材P80材料）京滬線1.揚(yáng)州興衰的原因2.3.4交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局美國(guó)第五大街東京銀座香港銅鑼灣韓國(guó)明洞大街新加坡烏節(jié)路悉尼皮特大街英國(guó)牛津大街柏林庫(kù)達(dá)姆大街法國(guó)香榭麗舍大街維也納克恩頓2.3.4交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局美國(guó)第五大街東京銀座香港銅鑼三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局1、交通運(yùn)輸是通過哪兩點(diǎn)來體現(xiàn)對(duì)于商業(yè)布局的影響的？2、商業(yè)中心職能？是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心。人流和物流三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局1、交通運(yùn)輸是通過哪兩點(diǎn)來體現(xiàn)對(duì)于3、比較商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的差異位置組織形式主要職能交通條件商品種類專業(yè)性能區(qū)域核心位置散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)若干個(gè)商店便捷；對(duì)交通運(yùn)輸要求高對(duì)交通運(yùn)輸要求低物資集散中心和綜合服務(wù)中心為消費(fèi)者提供日常購(gòu)物服務(wù)多少突出較差商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)3、比較商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的差異位置組織主要職能交通條件商品4、商業(yè)中心的組織形式（p47）

組織形式組成原則區(qū)位優(yōu)勢(shì)商業(yè)街零售商店，為消費(fèi)者提供方便市場(chǎng)最優(yōu)原則城市幾何中心人口稠密，市場(chǎng)廣大，市場(chǎng)對(duì)外輻射能力強(qiáng)交通最優(yōu)原則市區(qū)環(huán)路外緣，高速公路沿線交通便利，地租較低商業(yè)小區(qū)糧店、小型綜合商店、副食雜貨店、攤點(diǎn)就近便民居民住宅區(qū)內(nèi)能最大限度的方便居民

活動(dòng)題：p81

1、山區(qū)和平原地區(qū)的交通線路布局有什么不同？2、山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間分布有何差異？試分析其成因。山區(qū)：交通線多沿河谷和山間谷地布局，線路較彎曲稀疏。平原：地形開闊平坦，道路平直密集。山區(qū)：多沿河流或山谷的道路分布，密度較小。原因：自然環(huán)境惡劣，人口稀少，交通閉塞，商品流通很難建立和發(fā)展。平原：主要分布在城市及其周邊主要交通沿線附近，密度大。原因：平原地形平坦，人口稠密，交通便利?；顒?dòng)題：p811、山區(qū)和平原地區(qū)的交通線路布局有什么不同？5、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響舉例高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)中心集聚在高速公路與城市的結(jié)合部沈大高速公路旁的西柳服裝市場(chǎng)集裝箱運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店杭州陶瓷市場(chǎng)、花卉市場(chǎng)等城市交通改善，人們出行范圍擴(kuò)大一些多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生杭州西城廣場(chǎng)5、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影第四節(jié)

交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響一