鐵路調(diào)研報(bào)告

鐵路調(diào)研報(bào)告一、選題的目的及意義為了能夠很好在工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過程中對風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測和識別、分析和評價(jià)、最終規(guī)劃、控制和處置，風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)的建立是建筑企業(yè)的首要工作，將風(fēng)險(xiǎn)管理的作用突出強(qiáng)調(diào)，并配備有專門的風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)、風(fēng)險(xiǎn)管理部門、風(fēng)險(xiǎn)管理工作而目前，建筑企業(yè)施工大多未建立專門的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理，工程項(xiàng)目的施工管理絕大多數(shù)是管理者利用一般項(xiàng)目施工的管理經(jīng)驗(yàn)或無計(jì)劃的不系統(tǒng)的進(jìn)行局部的風(fēng)險(xiǎn)管理或應(yīng)對，沒有對項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行總體規(guī)劃和控制，造成工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理不到位，帶來的損失巨大，后果嚴(yán)重，且處理困難，花費(fèi)高額的費(fèi)用，并對企業(yè)的社會形象產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。對于施工安全管理水平上，要提高就要加大處罰，嚴(yán)字當(dāng)頭，出重拳、下狠招，嚴(yán)厲打擊各種違法違紀(jì)違規(guī)行為，嚴(yán)肅追究有關(guān)單位和個(gè)人的責(zé)任。質(zhì)量安全問題嚴(yán)重的單位要對責(zé)任人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理并報(bào)鐵道部，這是整個(gè)施工安全提高的針對排查發(fā)現(xiàn)的施工安全隱患問題，結(jié)合鐵路建設(shè)實(shí)際，明確違反施工安全管理的相關(guān)規(guī)章界限，依法、合規(guī)地做好違反施工安全建設(shè)管理的分類處理。對拒不自查施工安全、掩蓋安全問題或弄虛作假的，要嚴(yán)肅處理。對一般程序性安全違規(guī)問題，運(yùn)用教育、規(guī)范的辦法，以批評教育、吸取教訓(xùn)、督促整改為主，但造成嚴(yán)重后果的必須追究責(zé)任；對于頂風(fēng)違紀(jì)的施工安全工作人員，要從嚴(yán)處理，決不姑扎實(shí)開展安全生產(chǎn)年和安全專項(xiàng)整治活動，從規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、現(xiàn)場施工等方面進(jìn)行深入檢查，狠抓既有線施工、長大隧道施工、大跨高墩橋梁等關(guān)鍵部位施工質(zhì)量安全，重點(diǎn)保證隧道初支、仰拱、二襯緊跟，打擊偷工減料針對大型施工設(shè)備安全管理方面暴露出來的問題，采取積極措施。在使用管理方面，要求施工人員嚴(yán)格執(zhí)行大型設(shè)備安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，切實(shí)做好起重設(shè)備的防傾覆、防制動失靈、防重要受力桿件和鋼絲繩斷裂，以及軌道運(yùn)行作業(yè)設(shè)備的防傾覆、防溜車、防侵限、防擅自進(jìn)入既有線等；抓好維修保養(yǎng)，定期保養(yǎng)，定期維修，清除大型設(shè)備故障，保證設(shè)備正常運(yùn)行。從而從設(shè)備硬件本身出發(fā)，達(dá)到(四)認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量安全問題和事故報(bào)告制度，及時(shí)掌握鐵路建設(shè)質(zhì)量安全動認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量安全問題和事故報(bào)告制度，關(guān)鍵是要深化制度改革，不斷創(chuàng)新監(jiān)管措施、手段和方法，提高監(jiān)管效果，限度地減少滋生安全隱患的機(jī)會，形成鐵路建設(shè)工程施工安全監(jiān)管長效機(jī)制。及時(shí)掌握鐵路建設(shè)質(zhì)量安全動態(tài)，就要嚴(yán)格原材料質(zhì)量控制，強(qiáng)化檢驗(yàn)、檢測，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實(shí)，從源頭上保證工程質(zhì)量。(五)堅(jiān)持深入開展警示教育活動，加強(qiáng)針對性施工安全培訓(xùn)工作，不斷提高參對鐵路建設(shè)來說，施工安全就是生命，施工安全就是效益，施工安全就是健但是，施工安全意識的淡薄，將導(dǎo)致悲劇頻繁發(fā)生，甚至是生命的結(jié)束。給國家、企業(yè)、家庭的生活帶來深深的悲戚。大部分的鐵路施工安全事故，是由于違章我作為安全項(xiàng)目經(jīng)理，心中明白制度管理的目的在于貫徹安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和法律法規(guī)，提高鐵路建設(shè)班組安全管理水平，增強(qiáng)員工遵章守紀(jì)的自覺性，規(guī)范安全行為，促進(jìn)施工安全建設(shè)。因此，施工安全規(guī)章制度的貫徹落實(shí)極其重要。施工安全培訓(xùn)是安全建設(shè)的基礎(chǔ)，由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，物質(zhì)條件、管理方法、科技進(jìn)步、人員素質(zhì)等方面的局限性，往往造成了對事故和風(fēng)險(xiǎn)分析與判斷的失誤，使事故隱患仍普遍存在。因此，我們在施工安全現(xiàn)場管理上加強(qiáng)職工的親情教育和警示教育，同時(shí)，開展有針對性的施工安全培訓(xùn)工作，從而提高參建人員的安全行為意識。從心里有一種我必須重視施工安全的思想。從而提高了安全意識。隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，客運(yùn)和貨物運(yùn)輸市場由原來的賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)闋I里程80公里，原設(shè)有8個(gè)站，都辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的有激浦、低莊、江口等3個(gè)站，廣鐵集團(tuán)公司為了應(yīng)對這種競爭，依托鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，著力優(yōu)化路站結(jié)構(gòu)，提升營運(yùn)能力和效益，到20xx年，淑浦境內(nèi)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的只有激浦、低莊2個(gè)站(江口站慢車可上客，車上補(bǔ)票),辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的仍保留了原來3個(gè)站。隨著鐵路運(yùn)輸改革步伐的進(jìn)一步加快，淑浦站貨運(yùn)業(yè)務(wù)面臨被取消的境地。針對這一情況，我們于5月份以淑浦火車站貨運(yùn)情況為重點(diǎn)，對全縣境內(nèi)辦理客貨業(yè)務(wù)的溆浦站、低莊站、江口站20xx年—20xx年及20xx年1—4月份客貨運(yùn)營情況進(jìn)行了為期5天的調(diào)查，旨在引起各級各部門對溆浦站承辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)的高度重視，為縣委、縣政府及有關(guān)部門決策提供咨詢服務(wù)。一、激浦站運(yùn)營基本情況類車站，各項(xiàng)硬件條件全面改善，運(yùn)輸能力顯著提高，目前火車經(jīng)過的營運(yùn)線路24條。多年來，溆浦站在取得較好運(yùn)營效益的同時(shí)，為溆浦經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮了1、旅客運(yùn)輸發(fā)送量逐年上升。溆浦是一個(gè)人口大縣，常年在外務(wù)工、經(jīng)商人員達(dá)18萬之多，并且隨著縣域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，外來人口逐年增加，使得溆浦站旅客發(fā)送人數(shù)逐年上升(見下表),溆浦站20xx年旅客發(fā)送人數(shù)為50.31萬人，20xx年達(dá)到77.17萬人，年均增長11.3%,并且呈逐年增長之勢，各年環(huán)比為：20xx年增長7.5%、20xx年增長9.2%、20xx年增長6.5%、20xx年增長22.64%,20xx年1—4月份發(fā)送旅客33.61萬人，預(yù)計(jì)全年可達(dá)86萬人，比上年增長12%。2、貨物發(fā)送量由升到降。調(diào)查顯示，淑浦站貨運(yùn)發(fā)送量由20xx年7.11萬噸上升到20xx年9.9萬噸，年均增長18%,從20xx年開始下降到7.93萬噸，比上年下降19.8%,20xx年再降到3.17萬噸，又比上年下降60%。從20xx年到20xx年四年間，貨物發(fā)送量年均下降18.3%,其中農(nóng)產(chǎn)品年均下降32.3%,工業(yè)產(chǎn)品年均下降15.9%,木材年均下降11.3%。20xx年1—4月份貨物發(fā)送量為1.41萬噸，比上年同期下降20%,預(yù)計(jì)全年貨物發(fā)送量在2.8萬噸左右，比上年下降11.7%。3、貨物到達(dá)量呈逐年上升之勢?？h城是外來貨物的集散地，每年大量外購化肥、水果、工業(yè)原料及日常生活用品在此到達(dá)。20xx年溆浦站貨物到達(dá)量為10.15萬噸，20xx年達(dá)到15.93萬噸，年均增長11.9%,各年環(huán)比為：20xx年增長3.9%、20xx年增長34.5%、20xx年下降3.1%、20xx年增長9.5%。20xx年1—4月份貨物到達(dá)量4.42萬噸，比上年同期下降0.3%,預(yù)計(jì)全年達(dá)到16萬噸左右，與4、旅客發(fā)送量強(qiáng)于低莊站，貨物發(fā)送量弱于低莊、江口站。溆浦站旅客發(fā)送量遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于低莊站。從總量看，20xx年，溆浦站旅客發(fā)送量為77.17萬人，是低莊站9.59萬人的7倍；從發(fā)展速度看，20xx年—20xx年溆浦站旅客發(fā)送量年均增長11.3%,而低莊站卻年均下降8.2%。溆浦站貨物發(fā)送量弱于低莊、江口站。從總量看，20xx年，溆浦站貨物發(fā)送量僅3.17萬噸，只有低莊站33.5萬噸的9.5%,只有江口站11.17萬噸的28.4%,從發(fā)展速度看，20xx年—20xx年淑浦站貨物發(fā)送量年均下降18.3%,而低莊站年均下降2.2%,江口站年均增長8.6%。溆浦站貨物發(fā)送量下降原因是多方面的，概括起來主要有以下幾個(gè)方面的原1、貨源短缺，造成發(fā)送量減少。溆浦站主要發(fā)送的貨物為柑橘、木材、工業(yè)產(chǎn)品等。近年來，柑橘受品種品質(zhì)及20xx年四川廣元柑橘長蛆事件的影響，基本喪失了北方市場，外運(yùn)的車皮由每年100多個(gè)降到現(xiàn)在的幾個(gè)；木材因前些年過量砍伐，可砍伐量逐年減少，并且為保障懷化泰格林紙公司用材，外銷量明顯下降；工業(yè)產(chǎn)品因部分高能耗企業(yè)停產(chǎn)和環(huán)保保護(hù)限制礦產(chǎn)資源開采，加之缺乏大企業(yè)做支撐，這些使得運(yùn)輸貨源短缺，客觀上形成貨物發(fā)送量減少。2、進(jìn)出站環(huán)境差，貨主望而止步。淑浦站貨物進(jìn)出站環(huán)境差，收費(fèi)過高，突站都是由張家橋運(yùn)輸隊(duì)包攬，其他運(yùn)輸業(yè)主無法插手，并且運(yùn)費(fèi)由他們說了算，汽車每車運(yùn)費(fèi)在1100元左右，客戶普遍反映運(yùn)價(jià)過高，雖然政府曾多次協(xié)調(diào)，但未從根本上扭轉(zhuǎn)這一局面。二是木材進(jìn)站檢查站過多。據(jù)調(diào)查反映，淑浦站木材進(jìn)站外運(yùn)共有4個(gè)檢查站，其中站內(nèi)1個(gè)，站門口1個(gè)，城邊還有2個(gè)，貨主每發(fā)一個(gè)車皮每個(gè)站要收取20xx元左右的費(fèi)用，貨主每發(fā)一個(gè)車皮要花費(fèi)8000元，縮小了經(jīng)銷商的利潤空間，與懷化其他縣市僅1—2個(gè)檢查站相比，這些經(jīng)銷商紛紛選擇了“南三縣”等經(jīng)營，使得木材經(jīng)銷商由前些年的20多戶，到現(xiàn)在只有5—6戶。3、鐵路部門自身的問題，造成了發(fā)送量下降。鐵路部門自身存在的問題主要表現(xiàn)在：一是競爭意識不強(qiáng)。隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也加快了改革步伐，但總體上仍延續(xù)著單純生產(chǎn)服從型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的三級管理機(jī)制，各運(yùn)輸部門的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù)，上級決策下級執(zhí)行，沒有真正地變“坐商”為“行商”,積極主動地參與競爭。二是托運(yùn)貨物的手續(xù)繁瑣。鐵路托運(yùn)貨物多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)在市場經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展。托運(yùn)人要在鐵路發(fā)走一車貨物，必須在本單位、車站、鐵路分局之間往返多次辦理手續(xù)，不僅周期長，而且缺少一個(gè)環(huán)節(jié)都不行，尤其是在車皮緊張時(shí)，不能保障貨主的時(shí)間需要，流失了一部分貨源，也給貨主形成了鐵路運(yùn)輸不可靠的印象。而公路運(yùn)輸，一批貨物從受理到承運(yùn)可能只需要10多分鐘。4、公路硬件條件的改善，搶占了鐵路運(yùn)輸量份額。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，隨著我縣道路條件的不斷改善，各種類型的運(yùn)輸工具迅速增加，運(yùn)輸能力顯著提升，特別是高速公路的快速發(fā)展，以及公路運(yùn)輸靈活便利的運(yùn)輸方式，深受廣大貨主的歡迎，我縣大量的貨物通過公路發(fā)送出去，使得鐵路發(fā)送量直線下基于以上調(diào)查及分析，淑浦站發(fā)送和到達(dá)旅客多，貨物到達(dá)多，旅客發(fā)送量、貨物到達(dá)量呈逐年上升，貨物發(fā)送量呈快速下降之勢。同時(shí)，在調(diào)查中我們也了解到，目前鐵路部門的指導(dǎo)思想是做強(qiáng)淑浦站客運(yùn)、低莊站貨運(yùn)，對年貨物到發(fā)量達(dá)不到10萬噸的站撤消辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并在淑浦境內(nèi)現(xiàn)有3個(gè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)站中只保留2個(gè)。從20xx年、20xx年溆浦境內(nèi)3個(gè)站貨物到發(fā)量來看，淑浦站分別為22.47萬噸和19.1萬噸，低莊站分別為44.11萬噸和36.72萬噸，江口站分別為31.1萬噸和37.36萬噸，兩年貨物到發(fā)量低莊站均排第一，溆浦站均排第三，并且溆浦站、江口站均為貨物到達(dá)型站，這種類型的站沒有多少局部利益，雖然淑浦站年貨物到發(fā)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10萬噸的設(shè)置條件，但由于江口站貨運(yùn)有湘維公司做支撐，難以撤消，因此，如果溆浦境內(nèi)只保留2個(gè)站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，那么溆浦站貨運(yùn)交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸業(yè)是溆浦運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分和比較優(yōu)勢，溆浦站貨物發(fā)送量雖然不大，但貨物到達(dá)量20xx年、20xx年都在15萬噸左右，20xx年達(dá)到了近16萬噸，這些貨物與淑浦人民的生產(chǎn)生活緊密聯(lián)系在一起，保留淑浦站繼續(xù)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，事關(guān)溆浦經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局，全縣各級各部門必須協(xié)助鐵路部門做大淑浦站貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升貨物到1、進(jìn)一步加大進(jìn)出站貨運(yùn)環(huán)境整治力度。首先是規(guī)范運(yùn)輸市場秩序。主要是引入競爭機(jī)制，保障貨主有選擇運(yùn)輸主體的權(quán)益，確定合理運(yùn)價(jià)，消除欺價(jià)霸市行為，并在運(yùn)價(jià)同等的情況下，優(yōu)先照顧當(dāng)?shù)剀囕v承運(yùn)。要給車主們講清楚，如果激浦站貨運(yùn)業(yè)務(wù)取消了，他們在這也沒事可做，就連一分錢運(yùn)費(fèi)也拿不到。其次是減少木材進(jìn)站檢查單位數(shù)量。主要是縣林業(yè)主管部門要加強(qiáng)管理，按照職責(zé)分工，只能確定一家木材檢查單位檢查，杜絕其他單位為了本單位的利益多頭檢查，重復(fù)收2、積極引導(dǎo)貨主采用鐵路運(yùn)輸，提升淑浦站貨物到發(fā)量。提升溆浦站貨物到發(fā)量，主要是提升貨物發(fā)送量。鐵路運(yùn)輸總體上來說，價(jià)格較低，安全系數(shù)大，基本能滿足貨主時(shí)間要求，各級政府和有關(guān)部門應(yīng)該有所作為，對于一些中、遠(yuǎn)距離的大宗貨物，積極引導(dǎo)企業(yè)等貨主采用鐵路運(yùn)輸發(fā)送。同時(shí)，淑浦是一個(gè)農(nóng)業(yè)大縣，各級各部門要加快農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣力度，改善和提升如柑橘等農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，拓寬銷售渠道，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民增收和鐵路貨物到發(fā)量增加雙贏。解貨主的想法和需求，做到主動服務(wù)、上門服務(wù)。二是簡化托運(yùn)手續(xù)，實(shí)行一站式服務(wù)，對于鐵路內(nèi)部各種報(bào)批手續(xù)可由貨物托運(yùn)站代辦。三是取消不合理的收費(fèi)，4、加強(qiáng)與鐵路部門的溝通和聯(lián)系?？h委、縣政府及有關(guān)部門要加強(qiáng)與溆浦站、懷化鐵路段、廣鐵集團(tuán)公司的溝通和聯(lián)系。鐵路是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是重要的運(yùn)輸方式之一。當(dāng)前，發(fā)展鐵路交通符合我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。為了進(jìn)一步促進(jìn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展，我XX鐵路公司正緊跟市場步伐，創(chuàng)新經(jīng)營機(jī)制，以期獲得更多的經(jīng)營效益?，F(xiàn)就白紙門到站運(yùn)輸作該項(xiàng)目的客戶是海南金海紙漿有限公司。我公司負(fù)責(zé)該客戶的產(chǎn)品運(yùn)輸工作。路程全長X公里，運(yùn)輸費(fèi)用XX元/噸。作為大型的物流運(yùn)輸企業(yè)，X有龐大的運(yùn)輸體系，在全國范圍內(nèi)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，都能看到我們XX列車的身影。因此，不論從列車管理體系、貨物吞吐量、倉儲面積等方面，都可滿足不同層(一)運(yùn)輸條件高的趨勢。我們鐵路旅客發(fā)送量突破XX大關(guān)，貨運(yùn)總發(fā)送量也完成XX萬噸。并且，在保證運(yùn)輸量和運(yùn)輸效率的同時(shí)，運(yùn)輸安全也得到了極大的提升。此外，我公司在貨運(yùn)運(yùn)輸方面有著得天獨(dú)厚的.優(yōu)勢，貨運(yùn)體系比較完善，物流運(yùn)輸十分便(二)安全可靠性鐵路在我國運(yùn)輸行業(yè)中占有重要地位。和其它運(yùn)輸方式相比，鐵路交通覆蓋面廣泛、運(yùn)輸量大、速度迅速、能耗較低、污染較小、安全性也較好。20xx年全年我公司未發(fā)生責(zé)任重大及以上鐵路交通事故，責(zé)任行車一般A類及以上事故同比降低%,鐵路交通事故路外死亡人數(shù)同比降低%。(三)經(jīng)濟(jì)性相比其它運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。本項(xiàng)目中，出發(fā)地為XX,目的地中，除去運(yùn)輸支出與損耗X元，凈收益為X元。由此可見，該項(xiàng)目可獲得不錯(cuò)的經(jīng)盡管該項(xiàng)目從多個(gè)角度分析都具有很好的可行性，但從調(diào)研中，我們也發(fā)現(xiàn)，還存在部分問題，需要加以完善。比如，海南金海紙漿有限公司有著很多客戶，因而具體的目的地也有所不同。還有每次運(yùn)輸出發(fā)時(shí)間也不固定。這表明要接這個(gè)項(xiàng)目，我們必須加強(qiáng)和該公司的聯(lián)系，及時(shí)進(jìn)行溝通、協(xié)商，從而準(zhǔn)確掌握客戶的運(yùn)輸要求。再迅速組織人手，做好詳細(xì)的運(yùn)輸計(jì)劃，做好運(yùn)輸調(diào)度工作，確保每次都能按質(zhì)按量完成客戶的要求，順利將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡??？偟膩碚f，通過本次調(diào)研，我們認(rèn)為關(guān)于白紙門到站運(yùn)輸這個(gè)項(xiàng)目具有很好的可行性。我公司應(yīng)抓好這個(gè)機(jī)會，多措并舉，更好地促進(jìn)自身的發(fā)展。一、調(diào)車工種青工違章違紀(jì)的成因作業(yè)人員的心理因素是造成違章違紀(jì)的主要原因之一，因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)嚴(yán)重違章檢沒有全身心地投入到工作中，導(dǎo)致行為上出現(xiàn)偏差而造成違章違紀(jì)；二是由于責(zé)任人標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)意識不強(qiáng)，為減少作業(yè)時(shí)間而簡化作業(yè)程序，片面追求工作效率。其一是僥幸心理。部分人存在“簡化一下程序沒什么問題”或者“不簡化作業(yè)程序根本干不出活”的錯(cuò)誤心理，忽視了事故的發(fā)生往往都是由簡化作業(yè)程序違章作業(yè)造成的誡訓(xùn)。所以，踏踏實(shí)實(shí)干好每一鉤，認(rèn)認(rèn)真真看好每一眼，才是保證調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)。二是從眾心理。由于調(diào)車作業(yè)忙，時(shí)間要求緊，“快點(diǎn)干”成了簡化程序搶時(shí)間的代名詞和信號，也成了多數(shù)調(diào)車人員心照不宣的習(xí)慣行為。三是麻痹心理。在繁忙的調(diào)車作業(yè)中，個(gè)別人為了圖省事、省力、簡便，該走的少走了，該看的不看了，認(rèn)為少走少看也不會有什么后果。時(shí)間一長，就產(chǎn)生了麻痹心理，安全隱患就會隨之而來。殊不知“一次違章麻痹不可能就是一次事故，四是憑經(jīng)驗(yàn)心理。有這種心態(tài)的大部分是有5年以上調(diào)車工作經(jīng)歷的“老調(diào)車”,自認(rèn)為是調(diào)車?yán)鲜郑磺斜M在掌握之中，憑相當(dāng)然作業(yè)，靠經(jīng)驗(yàn)干活，任你領(lǐng)導(dǎo)說破嘴，我有我的老主意。調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場情況千變?nèi)f化，不是千篇一律。只有每班、每鉤作業(yè)都提高警惕，并以高度的責(zé)任心去投入、應(yīng)對，嚴(yán)格按照作業(yè)程序五是異常心理。我們每個(gè)人都生活在繁雜的社會當(dāng)中，難免遇到一些煩心的事情，造成作業(yè)中走神、精力不集中，進(jìn)而導(dǎo)致問題的發(fā)生。六是無意識心理。有這些心理狀態(tài)的人主要是剛參加工作不久的青年人和處于戀愛階段的人。前者是由于工作經(jīng)驗(yàn)不足，遇到問題無所適從，又因?yàn)閻勖孀?，不愿問其他人，怕別人瞧不起，所以硬著頭皮硬盯、蠻干，干一鉤算一鉤，走一步算一步，造成違章作業(yè)，這種狀態(tài)十分危險(xiǎn)。后者則是在遇到失戀等心理壓力時(shí)，不調(diào)車青工慣性“兩違”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生且得不到有效控制，是共青團(tuán)組織及各基層站段安全管理的難點(diǎn)之一。我們感到，應(yīng)開展有針對性的安全教育活動和制定行之有效的防范措施，堅(jiān)持系統(tǒng)分析、綜合治理，從源頭上控制調(diào)車青工的慣性“兩1、開展思想教育，增強(qiáng)安全意識，是遏制青工慣性“兩違”的根本所在。針對調(diào)車青工慣性“兩違”給安全生產(chǎn)造成的危害進(jìn)一步深化安全警示教育，通過運(yùn)用事故案例宣傳展、FLASH展播、漫畫展等有效形式，進(jìn)一步教育和引導(dǎo)廣大青工就是犯罪、違章就是殺人”的法律意識，切實(shí)克服厭戰(zhàn)、麻痹思想，真正把別人的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn)，舉一反三，居安思危，牢固樹立自我防范意識。特別是針對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵人員，堅(jiān)持開展集中性和經(jīng)常性的安全教育活動，通過采取行之有效的教育手段，持之以恒地進(jìn)行安全思想教育灌輸，達(dá)到入腦入心2、創(chuàng)新培訓(xùn)形式，提高技術(shù)業(yè)務(wù)，是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”的有效途徑。調(diào)車青工慣性“兩違”的產(chǎn)生原因，固然是多方面的，但有很大一部分原因是青工技術(shù)業(yè)務(wù)不達(dá)標(biāo)，無法執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)所致。因此盡快提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平，已經(jīng)成為近期工作的重點(diǎn)。共青團(tuán)組織要緊緊圍繞落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求，創(chuàng)新培訓(xùn)形式，積極探索提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的方式、方法，大力開展多種形式的崗位練兵和技術(shù)比武活動，通過選樹典型，弘揚(yáng)先進(jìn)，營造練功的濃厚氛圍，更好地把廣大青工尤其是運(yùn)輸一線調(diào)車青工的工作意志與主要精力統(tǒng)一到遵章守紀(jì)，嚴(yán)3、加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，注重包幫轉(zhuǎn)化，是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”的重中之重。消極的工作作風(fēng)不轉(zhuǎn)變，遏制青工慣性“兩違”的產(chǎn)生就無從談起。努力轉(zhuǎn)變青工的工作作風(fēng)，調(diào)動他們的積極性、主動性和創(chuàng)造性，各級團(tuán)干部就要走近青工，了解和掌握青工的思想動態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決青工中存在的不良工指定專人實(shí)施幫教，工作上幫助、技術(shù)上指導(dǎo)、生活上關(guān)心，按期轉(zhuǎn)化，確保安全總投資162.8億元的鐵路計(jì)劃于今年8月1日貨運(yùn)通車，10月1客運(yùn)通車，務(wù)，在完成上述任務(wù)時(shí)，鐵路站場起著十分重要的作用。另一方面，充分發(fā)揮輻射作用。在工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸、勞務(wù)輸送和旅游產(chǎn)業(yè)中展示作為，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)妮椛鋬?yōu)勢。貨運(yùn)方面，主動與現(xiàn)代物流接軌，自覺將自己納入現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)與公路、水運(yùn)的聯(lián)手，在現(xiàn)代物流中尋求“多贏”效果。客運(yùn)方面，充分發(fā)揮低價(jià)、準(zhǔn)時(shí)、快速、安全的特性，大量開行朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至列車，為旅客二、實(shí)現(xiàn)“三通”是確保鐵路站場經(jīng)濟(jì)效益充分發(fā)揮的保障1、高速公路與鐵路站場互通當(dāng)今社會，高速公路已經(jīng)逐漸成為主要公路運(yùn)輸方式之一，實(shí)施高速公路與鐵路站場互通，對擴(kuò)大鐵路站場經(jīng)濟(jì)輻射范圍，提高鐵路站場使用效率都有不可估量國道、省道是公路運(yùn)輸?shù)母荆沁B接城市間的紐帶，更是大多數(shù)人民群眾的首選運(yùn)輸方式，為充分發(fā)揮鐵路站場的作用，更廣泛的服務(wù)于廣大人民群眾，實(shí)現(xiàn)鐵路使用價(jià)值，實(shí)施國道、省道與鐵路站場間互通意義重大。3、沿海港口與鐵路站場互通市作為省第四大港口城市，如何開發(fā)一港六區(qū)，提升港口開發(fā)建設(shè)速度，實(shí)施沿海港口與鐵路站場互通，對充分實(shí)現(xiàn)水路、鐵路、公路運(yùn)輸互補(bǔ)、提升鐵路站場使用價(jià)值具有十分重要的作用，對充分發(fā)揮鐵路站場集散功能有促進(jìn)作用，也是貫三、當(dāng)前我縣連接鐵路站場的兩個(gè)方案及四條線路從鐵路線路走向及鐵路站場布置的角度出發(fā)，結(jié)合我縣的現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)及地理位置，按照就近連接的原則，通過調(diào)研，我們提出兩個(gè)連接方案及四條連接線路。第一條連接線路：取道上三高速——高速————74省道過境附線(預(yù)計(jì)XX年完工)——旁站各分段距離：上三高速段約26公里，高速段約9公里，74省道過境附線段約7公里。預(yù)計(jì)總里程：約42公里新建里程：約7公里第二條連接線路：取道60省道(改擴(kuò)建為一級公路)——高視——34省道————74省道過境附線(預(yù)計(jì)XX年完工)——旁站各分段距離：60省道段約30.5公里，34省道段約7公里，74省道過境附線段約7公里。預(yù)計(jì)總里程：約44.5公里新建里程：約7公里方案二、連接邵家渡站各分段距離：上三高速段約26公里，高速段約16公里，大道段約4公里，鐵路站場段約3.6公里。至大道連接線預(yù)計(jì)總里程：約49.6公里新建里程：約3.6公里第四條連接線路：取道104國道——市——大道——鐵路站場至(即將完工)——邵家渡站大道連接線各分段距離：104國道段約50公里，大道段約8公里，鐵路站場至段約3.6預(yù)計(jì)總里程：約61.6公里新建里程：約3.6公里綜合以上兩個(gè)連接方案及四條連接線路，通過調(diào)研比較，方案一線路XX年才能建成通車，方案二線路可與鐵路同時(shí)通車，考慮到各連接線的建設(shè)進(jìn)轉(zhuǎn)度，我們認(rèn)為，鐵路建成通車后，當(dāng)前的最佳連接站場為連接邵家渡站，最佳連接線路為第三條連接線路(取道上三高速——高速——北——大道——鐵路站場至——邵家渡站，通車?yán)锍虨榧s50公里，理論用時(shí)約35分鐘),該連