以永恒權(quán)益經(jīng)濟思想探求白云機場競爭與服務戰(zhàn)略

以永恒權(quán)益經(jīng)濟思想探求白云機場競爭與服務戰(zhàn)略唐源摘要：用永恒權(quán)益思想研究企業(yè)戰(zhàn)略補償了明茨伯格分析的10大戰(zhàn)略思想學派及其自身在戰(zhàn)略研究中主旨的缺失，本文在介紹10大戰(zhàn)略思想學派的基礎(chǔ)上，按照永恒權(quán)益決策機制，引入了永恒權(quán)益戰(zhàn)略思想學派，并以此為指導思想探求白云機場的競爭戰(zhàn)略和服務戰(zhàn)略。作為國內(nèi)三大航空樞紐之一，白云機場有得天獨厚的地域優(yōu)勢，以及中樞理念建設的硬件優(yōu)勢，但與香港機場、韓國仁川機場等世界最佳機場相比，白云機場的服務質(zhì)量、效率及治理水平都存在專門大差距。在白云機場成功實現(xiàn)年旅客吞吐量突破3000萬后，廣東省機場治理集團公司提出了2010年白云機場成為世界十佳機場的戰(zhàn)略目標，而世界十佳機場是世界機場協(xié)會（ACI）通過大量的旅客、航空公司等有關(guān)群體調(diào)查咨詢卷分析后得出的結(jié)果。因此，白云機場要實現(xiàn)那個戰(zhàn)略目標，必須要開創(chuàng)機場、旅客、社會三者共贏的局面，得到他們的認可；必須要有一套指導機場當局各項決策的戰(zhàn)略，確保決策有關(guān)的經(jīng)營治理活動與旅客、社會的利益一致。蘇琦教授在《永恒權(quán)益經(jīng)濟制度的決策機制》中提出的“組織決策與他人決策（選擇）及社會決策（選擇）完全趨于一致最符合L-思想或永恒權(quán)益經(jīng)濟制度所旨決策機制”恰好正是適用于白云機場當局決策的最佳戰(zhàn)略思想。本文將以此為起點研究白云機場的永恒權(quán)益戰(zhàn)略。讓我們從戰(zhàn)略的定義講起。一、戰(zhàn)略的定義1、戰(zhàn)略的講明戰(zhàn)略原是軍事術(shù)語，字面明白得確實是作戰(zhàn)的謀略。《辭?！分袑?zhàn)略的定義是：“軍事名詞，對戰(zhàn)爭全局的籌劃和指揮。它依據(jù)敵對雙方的軍事、政治、經(jīng)濟、地理等因素，照管戰(zhàn)爭全局的各方面，規(guī)定軍事力量的預備和運用。”《中國大百科全書·軍事卷》對戰(zhàn)略的詮釋是：“戰(zhàn)略是指導戰(zhàn)爭全局的方略。即戰(zhàn)爭指導者為達成戰(zhàn)爭的政治目的，依據(jù)戰(zhàn)爭規(guī)律所制定和采取的預備和實施戰(zhàn)爭的方針、政策和方法?！薄俄f氏新國際英語大詞典》（第3版）對戰(zhàn)略的定義是：“軍事指揮官指揮克敵制勝的科學與藝術(shù)”《簡明不列顛百科全書》定義戰(zhàn)略是：“在戰(zhàn)爭中利用軍事手段達到戰(zhàn)爭目的的科學和藝術(shù)”。以上定義雖均是從軍事角度作出的，但反映了戰(zhàn)略最大的特性：全局性、指導性、綜合性。2、西方學者從治理角度對戰(zhàn)略的定義哈佛商學院教授安德魯斯（K.ANDREWS）認為企業(yè)總體戰(zhàn)略是一種決策模式，決定和提示企業(yè)的使命和目標，提出實現(xiàn)目的的重大方針與打算，確定企業(yè)應該從事的經(jīng)營業(yè)務，明確企業(yè)的經(jīng)濟類型與人文組織類型，以及決定企業(yè)應對職員、顧客和社會做出的經(jīng)濟與非經(jīng)濟的奉獻。美國達梯萊斯學院教授魁因（J.B.Quinn）認為戰(zhàn)略是一種模式或打算，它將一個組織的要緊目的，政策與活動按照一定順序結(jié)合成一個緊密的整體。馮·紐曼認為戰(zhàn)略是“一種全面的打算，是一種講明打算人員在每一種可能的情形下將做出的選擇的打算”。彼得·德魯克認為“戰(zhàn)略是一種統(tǒng)一的、綜合的、一體化的打算，用來實現(xiàn)企業(yè)的差不多目標”。加拿大麥吉爾大學管理學教授明茨伯格（H.Mintzberg）認為戰(zhàn)略是一種模式，它反映企業(yè)的一系列行動。從以上學者的觀點，不難看出戰(zhàn)略具有目標性、打算性、模式性等特點。二、戰(zhàn)略的思想學派明茨伯格教授在《戰(zhàn)略歷程》（AGuidedTourThroughtheWildsofStrategicManagement）中將戰(zhàn)略思想學派分為以下十大類：1、設計學派設計學派差不多模型設計學派把戰(zhàn)略形成看作一個概念作用的過程，即設計戰(zhàn)略制定的模型以尋求內(nèi)部能力和外部環(huán)境的匹配，用其代表人物，哈佛商學院教授，SWOT分析創(chuàng)始人安德魯斯（KennethR.Andrews）的話講確實是，“經(jīng)濟戰(zhàn)略確實是在企業(yè)所處環(huán)境中能夠決定其地位的機遇與限定條件之間的匹配?！保–hristensen、Andrews、Bower、Hamermesh和Porter的哈佛戰(zhàn)略教材，1982：164）。圖1-1設計學派差不多模型圖1-1設計學派差不多模型圖1-1是設計學派的差不多模型。從該模型中不難看出，設計學派的核心是將戰(zhàn)略制定與戰(zhàn)略貫徹分離，他們認為思想的升華與行動過程是相互獨立的，戰(zhàn)略形成第一是一個概念形成過程，即優(yōu)勢和劣勢的評估，而不是一個學習的過程。這種分離方便了案例教學和咨詢業(yè)，但卻導致思想與行動的分離，在思想領(lǐng)先于行動，并指導行動的情形下，如此的做法或許能夠適用，但在環(huán)境發(fā)生大的意外變化期間或之后，關(guān)于所發(fā)生一切的“學習”就比“設計”更加適用了。設計學派模式僅適用于那些正經(jīng)歷大的轉(zhuǎn)折從環(huán)境變化時期進入到運行穩(wěn)固時期的組織或全新的組織，有專門大局限性，但設計學派為其他學派提供了基礎(chǔ)的核心觀點，即戰(zhàn)略確實是在外部機遇和自身能力之間保持差不多平穩(wěn)。2、打算學派打算學派把戰(zhàn)略形成看作一個正式的進程，認為戰(zhàn)略規(guī)劃是制定戰(zhàn)略的最佳方式，應該取代直覺的戰(zhàn)略決策，他們試圖對不連續(xù)的事件進行推測，將改革制度化，用硬信息取代軟信息，用呆板的打算應對動態(tài)因素。其代表人物是戰(zhàn)略治理的鼻祖伊戈爾·安索夫（H.igorAnsoff）。打算學派有三個謬論：預定的謬論（組織為了進行戰(zhàn)略規(guī)劃，必須能夠推測周圍環(huán)境的進展動態(tài)，并能操縱它，簡化地認為其是穩(wěn)固的。）、分離的謬論（戰(zhàn)略應當從經(jīng)營中分離，戰(zhàn)略制定應當從戰(zhàn)略實施中分離，戰(zhàn)略家應當從戰(zhàn)略目標中分離。）、程序化的謬論（將戰(zhàn)略制定過程分解，迫使寬松的戰(zhàn)略進程變成一個緊密連接的程序扼殺戰(zhàn)略進程與制造性。）3、定位學派定位學派把戰(zhàn)略形成看作一個分析的過程，強調(diào)戰(zhàn)略制定過程和戰(zhàn)略內(nèi)容本身的重要性，認為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定企業(yè)的戰(zhàn)略位置，戰(zhàn)略位置又決定企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。定位學派最為突出的一個觀點是認為只有少數(shù)的關(guān)鍵戰(zhàn)略在某一既定行業(yè)中是合乎要求的，能夠用來防備現(xiàn)存的和潛在的競爭對手。其代表能夠追溯為公元前400年左右的孫武，現(xiàn)代的代表人物為《競爭戰(zhàn)略》的作者邁克爾·波特。4、企業(yè)家學派企業(yè)家學派把戰(zhàn)略形成看作一個推測的過程，將戰(zhàn)略形成過程絕對地集中在個不領(lǐng)導身上，提倡將戰(zhàn)略的觀點看作為企業(yè)家的遠見，產(chǎn)生于領(lǐng)導者的頭腦中，是一種靈感，是對戰(zhàn)略任務的感受，這使得戰(zhàn)略專門靈活，領(lǐng)導人在制定戰(zhàn)略時就能夠充分運用其體會。企業(yè)家戰(zhàn)略在總體思路和方向上是深思熟慮的，在具體細節(jié)上則能夠隨機應變。5、認識學派認識學派把戰(zhàn)略形成看作一個心理過程，大量地用認識心理學闡述戰(zhàn)略家內(nèi)心概念的形成過程。其研究成果對認識心理學有專門好的借鑒作用，但對戰(zhàn)略治理研究的奉獻極為有限。7、學習學派學習學派把戰(zhàn)略形成看作一個應急的過程，認為戰(zhàn)略是在人們開始研究形勢時與他們組織應對局勢的能力一起顯現(xiàn)的，最后集中成為組織成員的工作行為模式。學習學派強調(diào)的是用學習的過程來應對變化，它適用于專業(yè)性組織以及面臨新形勢或總是面臨新事物的組織。8、權(quán)力學派權(quán)力學派把戰(zhàn)略形成看作一個協(xié)商過程。微觀權(quán)力把戰(zhàn)略決策看作是在狹隘利益集團和詭詐的聯(lián)盟之間，通過講明、討價還價甚至是直截了當對抗、以政治計策的形式表現(xiàn)的相互作用，在任何具有重要意義的時刻都不點支配地位；宏觀權(quán)力把組織看作是采取操縱或與其他組織合作的方法，通過戰(zhàn)略操縱及各種網(wǎng)絡和聰慧中的集體戰(zhàn)略，促進其自身的福利。9、文化學派文化學派把戰(zhàn)略形成看作一個集體思維的過程，植根于社會文化力量，他們關(guān)注文化在保持戰(zhàn)略穩(wěn)固性方面的作用。那個學派的缺點是其概念的模糊性，它贊成治理的連貫性，阻礙必要的改變。10、環(huán)境學派環(huán)境學派把戰(zhàn)略形成看作一個反應過程，把環(huán)境同領(lǐng)導和組織一道列為戰(zhàn)略形成過程中的三大中心力量之一，有助于和諧關(guān)于戰(zhàn)略形成的總觀點。明茨伯格以戰(zhàn)略形成細分圖的形式來描述10大學派，圖1-2表示的各學派在戰(zhàn)略形成過程中相互的位置。中央是戰(zhàn)略的實際形成，用黑線框來表示，以表示它被大多數(shù)學派所實際對待的狀況。只有認識學派真正試圖進入其中，但并不專門成功。學習學派和權(quán)力學派在這一點上作了嘗試性努力，其余學派都處于那個黑框的周圍，或上或下，或前或后，或超出之外。定位學派向后看查找已有的數(shù)據(jù)資料，對其分析并提供到戰(zhàn)略制定那個黑框中。在另一側(cè)，從黑框中出來的依次為打算學派、設計學派和企業(yè)家學派。打算學派向前看，但也只是稍稍靠前，注意對以其他方法制造的戰(zhàn)略進行規(guī)劃。設計學派、企業(yè)家學派看得更遠，但思想與行動的分離及少數(shù)與多數(shù)的分離是兩者各自的要緊缺陷。學習學派和權(quán)力學派處在下面，蠻纏在細節(jié)之中。他們只看見樹木而看不見森林。學習學派遁向地面，甚至墮入了草根。權(quán)力學派在某種意義上講看得更低，以認清組織不想暴露的東西。文化學派是從上往下看，覆蓋在信念的云霧之中，而更上面的環(huán)境學派，能夠講是在觀望。圖1-2戰(zhàn)略形成過程細分圖明茨伯格在文章的最后總結(jié)到：戰(zhàn)略形成是在判定中設計，直觀地想象，自然發(fā)生里學習，它既永恒又轉(zhuǎn)化；它必須涉及個人的認識，又必須涉及社會的相互作用、相互和諧以及相互沖突；它必須先通過分析，后通過規(guī)劃，其間還必須通過協(xié)商；而且所有這些還都必須是對環(huán)境所作的反應。因此，能夠?qū)⑺x為第11個學派—模式學派，即戰(zhàn)略是一種模式，是長期行動的一致性。縱觀10大戰(zhàn)略思想學派及明茨伯格的觀點，均未能考慮人類存在進展的主旨。因此，有必要建立以人類存在進展為主旨的戰(zhàn)略思想指導企業(yè)的戰(zhàn)略形成過程，從源頭上糾正企業(yè)違抗人類存在進展主旨的行為。如果將蘇琦教授提出的“組織決策與他人決策（選擇）及社會決策（選擇）完全趨于一致最符合L-思想或永恒權(quán)益經(jīng)濟制度所旨決策機制”作為指導思想制定形成戰(zhàn)略，則能夠?qū)ｉT好地解決企業(yè)決策與人類存在進展主旨背離的咨詢題，同時我們還能夠發(fā)覺一個嶄新戰(zhàn)略思想學派產(chǎn)生了，即永恒權(quán)益學派。按照永恒權(quán)益學派思想制定戰(zhàn)略，將以尋求組織、他人和社會之間權(quán)益的完全一致為制定戰(zhàn)略的原則，這是符合人類存在進展主旨的思想，是站在其他學派之上，從更高更遠的思想境域來研究戰(zhàn)略的。在當前社會，由于諸多約束，真正意義上的組織、他人和社會權(quán)益完全一致情形不多見，我們應該遵循先社會、再他人，最后才是組織本身的權(quán)益優(yōu)先順序來制定形成戰(zhàn)略，逐步實現(xiàn)社會、他人與組織權(quán)益的完全一致。先社會，即以社會的長遠進展為著眼點，以實現(xiàn)社會資源效用最大化為前提；再他人，即考慮企業(yè)利益有關(guān)者的權(quán)益為先。企業(yè)存在的價值不在于向政府交了多少稅，而應該體現(xiàn)在利用有限的資源能連續(xù)向社會奉獻多少福利，如就業(yè)崗位、職員幸福指數(shù)、顧客中意度等，體現(xiàn)在所消耗資源的效用最大化程度。因此，企業(yè)戰(zhàn)略治理的目標應著眼于實現(xiàn)企業(yè)價值的最大化，即關(guān)于社會的價值與奉獻。下面，筆者將以永恒權(quán)益學派戰(zhàn)略思想研究白云機場的戰(zhàn)略體系。三、對白云機場競爭戰(zhàn)略和服務戰(zhàn)略的探討1、競爭戰(zhàn)略當前白云機場面臨著兩方面的競爭壓力。一是亞太地區(qū)航空樞紐的競爭，曼谷、新加坡、成田、仁川、北京、上海等機場都在爭奪亞太樞紐地位，但都比白云機場起點高、優(yōu)勢明顯。二是珠三角機場的競爭。香港機場與民航總局簽訂了新一輪航空運輸備忘錄，將大幅增加國內(nèi)航線，并開放了內(nèi)地航空公司經(jīng)香港中轉(zhuǎn)的以延遠權(quán)，內(nèi)地化進程加快；同時通過整合珠海機場、強化與深圳機場的合作，完成了在珠三角的戰(zhàn)略布局，擴大了在珠江東西兩岸的客貨源輻射力，在珠三角機場競爭中已占據(jù)專門有利的地位。按照傳統(tǒng)的戰(zhàn)略對抗方式，白云機場采取了一系列的措施，如與南方航空股份有限公司簽訂合作意向書，要求南航加大在白云機場的運力投放和航線建設；開設了江門、中山等7個異地都市候機樓，開通順德等6條客運專線，吸引更多旅客選擇白云機場。這些措施看上去看起來能挽回一些與其他機場競爭上的失利。然而按照永恒權(quán)益學派戰(zhàn)略思想，企業(yè)的決策應先社會、再個人，然后才考慮企業(yè)本身。因此，當前白云機場的競爭應該考慮的是加大與泛珠三角區(qū)域其他機場的溝通與合作，形成南中國區(qū)機場聯(lián)盟，以實現(xiàn)旅客就近選擇機場，建設以香港、深圳和白云三大機場為中心的南中國區(qū)中樞航線網(wǎng)絡為戰(zhàn)略目標。如此一方面能夠減少旅客的出行成本，也將減少因旅客選擇距離更遠機場造成的社會資源在公共運輸上的白費；另一方面又使得航空公司的運力投放能夠平均分布，幸免因航線集中在幾大機場而造成的空域資源瓶頸，而且也將提升航空公司的上座率，實現(xiàn)飛機運行效用的最大化。具體來講，白云機場應第一促成南中國區(qū)機場聯(lián)盟的成立，并建立以單位旅客出行消耗社會資源最小化為衡量標準的機場間航線分配網(wǎng)絡，以方便旅客、社會資源效用最大化為戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)南中國區(qū)機場聯(lián)盟的高效用、低能耗運營。2、服務戰(zhàn)略關(guān)于服務，白云機場當局的認識是深刻的，機場要緊領(lǐng)導多次在不同的場合指出，機場的產(chǎn)品是服務，服務規(guī)范就能保證安全，服務優(yōu)質(zhì)就能帶來客戶，這兩方面做好了就能提升效益，服務與安全、效益同等重要，三者一脈相承、相互促進。服務工作的本質(zhì)，確實是促進安全，提升工作質(zhì)量和效率，提升效益，提升形象，從而提升機場整體運營治理水平。然而，具體到服務戰(zhàn)略，由于職能的缺失，一直未能形成明確的服務戰(zhàn)略思想。按照永恒權(quán)益學