道路車輛 汽車列車多車輛間連接裝置強(qiáng)度要求

ICS43.080.10

CCST70

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/TXXXXX—XXXX

`

道路車輛汽車列車多車輛間連接裝置

強(qiáng)度要求

Roadvehicles-Couplingequipmentbetweenvehiclesinmultiplevehicle

combinations-strengthrequirements

(ISO18868:2013,Commercialroadvehicles—Couplingequipmentbetween

vehiclesinmultiplevehiclecombinations—Strengthrequirements,MOD)

（征求意見稿）

2022-11-30

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

GB/TXXXXX—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起

草。

本文件修改采用ISO18868:2013《商用道路車輛—汽車列車多車輛間連接裝置強(qiáng)度要求》。

本文件與ISO18868:2013的技術(shù)差異及其原因如下：

a)將ISO18868:2013第1章范圍按照GB/T1.1的要求進(jìn)行改寫，增加了機(jī)械連接裝置的試驗(yàn)方

法，以便于開展試驗(yàn)測試；并將標(biāo)準(zhǔn)適用的車型從5種調(diào)整為4種，更加符合汽車列車應(yīng)用的

實(shí)際；

b)修改了ISO18868:2013第2章中2.4“半掛車”的術(shù)語（見3.4），將“設(shè)計(jì)和構(gòu)造為通過主

銷連接到牽引車輛或牽引拖臺上，并對牽引車輛施加相當(dāng)大的垂直載荷的掛車”修改為“車軸

置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到半掛牽引車或牽

引拖臺的連接裝置的掛車”并注明“半掛車與半掛牽引車或牽引拖臺的連接是通過牽引銷與牽

引座實(shí)現(xiàn)的”這樣術(shù)語與《汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語和定義第1部分：類型》（GB/T

3730.1—202X）7.1條款的術(shù)語寫法保持一致，并保留了原文中半掛牽引車通過牽引銷與牽引

座的方式與半掛牽引車或牽引拖臺相連接的本意；

c)修改了ISO18868:2013第2章中2.5“A型掛車”的術(shù)語（見3.5），將“在車輛后部裝有連

接裝置，用于牽引牽引拖臺的半掛車”修改為“在車輛后部裝有連接裝置，用于牽引中置軸掛

車或牽引拖臺的半掛車”，并注明“A型掛車與牽引中置軸掛車或牽引拖臺的連接是牽引桿連

接器與牽引掛環(huán)實(shí)現(xiàn)的”，這樣更符合該車型的實(shí)際連接狀態(tài)，既可以牽引中置軸掛車，又可

以牽引拖臺的半掛車；

d)增加了“C型掛車”的術(shù)語（見3.7），C型掛車是指“不具備牽引功能的半掛車”，這樣與

A型掛車、B型掛車區(qū)分開來；

e)增加了“牽引貨車”的術(shù)語（見3.9），牽引貨車是指“具有專用裝置用于牽引中置軸掛車、

牽引桿掛車、剛性桿掛車的載貨汽車”，與普通的載貨汽車區(qū)分開來。

f)調(diào)整了ISO18868:2013第4章中車型的順序，將4.1條款調(diào)整為“Ⅲ型汽車列車”，該汽車列

車包含C型掛車，因此調(diào)整為Ⅲ型汽車列車與行業(yè)常稱謂的“C-Train”“C-Double”相對應(yīng)；

將4.2條款調(diào)整為“Ⅰ型汽車列車”，該汽車列車包含A型掛車，因此調(diào)整為Ⅰ型汽車列車與

行業(yè)常稱謂的“A-Train”“A-Double”相對應(yīng)；將4.3條款調(diào)整為“Ⅳ型汽車列車”，該車型

包含兩個A型掛車，長度明顯與其他車型長，是Ⅰ~Ⅲ型汽車列車后續(xù)發(fā)展的車型；將4.5條

款調(diào)整為“Ⅱ型汽車列車”，該汽車列車包含B型掛車，因此調(diào)整為Ⅱ型汽車列車與行業(yè)常稱

謂的“B-Train”“B-Double”相對應(yīng)；同時將4.5條款中B型掛車的軸數(shù)由4軸修改為3軸，

調(diào)整后掛車的軸數(shù)要求符合GB1589—2016的規(guī)定；

g)刪除了ISO18868:2013第4章中4.4條款，該車型在國外實(shí)際應(yīng)用較少，且裝卸貨物的便捷性

和使用效率不高；

h)刪除了ISO18868:2013第5章中5.2.4條款，與刪除4.4條款相對應(yīng)；

i)刪除了ISO18868:2013第6章中6.4條款，與刪除4.4條款相對應(yīng)；

j)將ISO18868:2013第6章中的軸荷限值按照GB1589—2016標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定修改，以符合我國車

輛軸荷的實(shí)際；

k)增加了第7章試驗(yàn)方法，以便于開展機(jī)械連接裝置的強(qiáng)度試驗(yàn)。

本文件做了下列編輯性改動：

a)刪除ISO18868:2013前言；

II

GB/TXXXXX—XXXX

b)增加第2章規(guī)范性引用文件；

c)將ISO18868:2013標(biāo)準(zhǔn)第3章中的符號及定義用表格表示，以便于更直觀的表達(dá)清楚相關(guān)內(nèi)

容；

d)將ISO18868:2013標(biāo)準(zhǔn)第4章中的汽車列車定義用表格表示，以便于更直觀的描述汽車列車

的組成，并重新繪制了車輛型譜；

e)將ISO18868:2013標(biāo)準(zhǔn)第5章中表格的樣式按照中文習(xí)慣的表達(dá)方式進(jìn)行了調(diào)整；

f)將ISO18868:2013標(biāo)準(zhǔn)第6章中的計(jì)算示例調(diào)整為資料性附錄。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部和交通運(yùn)輸部共同提出。

本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC114）歸口。

本文件起草單位：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所、中汽研汽車檢驗(yàn)中心（武漢）有限公司、襄陽達(dá)安

汽車檢測中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司、海沃機(jī)

械（中國）有限公司、揚(yáng)州中集通華專用車有限公司、上汽紅巖汽車有限公司、中車眉山車輛有限公司、

中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測技術(shù)有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、通亞汽車制造有限公司、常

熟華東汽車有限公司、山東威爾奇車輛配件有限公司、唐山龍泉機(jī)械有限公司

本文件主要起草人：張浩、宋尚斌、董金松、張紅衛(wèi)、張學(xué)禮、陳韜、呂渤、徐文雅、于暢洋、談

浩、鄔世鋒、宗成強(qiáng)、區(qū)傳金、萬剛、李強(qiáng)、屈懷琨、姚新艷、楊奉欽、唐燕、吳修存、李月、李偉、

劉成、王曉友、龍軍、彭燎、李會民、顧翔、田忠猛、倪正濤、張正國、林武、楊亦。

III

GB/TXXXXX—XXXX

道路車輛汽車列車多車輛間連接裝置強(qiáng)度要求

1范圍

本文件規(guī)定了四種不同類型的汽車列車及其多車輛間連接裝置強(qiáng)度要求的計(jì)算和試驗(yàn)方法。

本文件適用于由N2、N3類牽引車輛和O3、O4類掛車組成的汽車列車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T15087道路車輛牽引車與牽引桿掛車機(jī)械連接裝置強(qiáng)度試驗(yàn)

GB/T15088道路車輛牽引銷強(qiáng)度試驗(yàn)

GB/T20069道路車輛牽引座強(qiáng)度試驗(yàn)

GB/TXXXXX—XXXX道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第1部分：普通貨物中置軸掛車強(qiáng)

度試驗(yàn)（ISO12357-1:1999，MOD）

GB/TYYYYY—XXXX道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第2部分：特殊車輛強(qiáng)度試驗(yàn)（ISO

12357-2:2007，MOD）

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

中置軸掛車center-axletrailer

牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），只有不超過相當(dāng)于掛車最大質(zhì)量的10%或1000kg（兩者

取較小者）的垂直靜載荷作用于牽引車，且車軸位于緊靠掛車重心（當(dāng)均勻載荷時）的掛車。

[來源：GB3730.1-202X，7.2]

3.2

牽引拖臺converterdolly

用于與半掛車組合使用，由一根軸或一組軸和牽引座組成的被牽引車輛。

注1：牽引拖臺的牽引桿可以是剛性牽引桿也可以是鉸接牽引桿。鉸接牽引桿可繞垂直于豎直平面的軸自由轉(zhuǎn)動。

注2：具有鉸接牽引桿的牽引拖臺和半掛車的組合相當(dāng)于全掛車。

3.3

牽引桿掛車drawbartrailer

具有至少一軸可轉(zhuǎn)向，且配有牽引裝置（牽引桿）、可垂直移動（相對于掛車），只有不超過100

kg的垂直靜載荷作用于牽引車，至少有兩根車軸的掛車。

3.4

半掛車semi-trailer

車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到半掛牽引車或牽

引拖臺的連接裝置的掛車。

1

GB/TXXXXX—XXXX

注：半掛車與半掛牽引車或牽引拖臺的連接是通過牽引銷與牽引座實(shí)現(xiàn)的。

[來源：GB3730.1-202X，7.1，有修改]

3.5

A型掛車A-trailer

在車輛尾部裝有連接裝置，用于牽引中置軸掛車或牽引拖臺的半掛車。

注：A型掛車與牽引中置軸掛車或牽引拖臺的連接是牽引桿連接器與牽引掛環(huán)實(shí)現(xiàn)的。

3.6

B型半掛車（連接掛車）B-trailer（link-trailer）

在車輛尾部裝有牽引座，用于牽引另一輛半掛車的半掛車。

3.7

C型掛車C-trailer

不具備牽引功能的半掛車。

3.8

半掛牽引車tractor

裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的汽車。

[來源：GB3730.1-202X，6.6]

3.9

牽引貨車tractortruck

裝備有特殊裝置用于牽引中置軸掛車、牽引桿掛車、剛性桿掛車的載貨汽車。

[來源：GB3730.1-202X，6.7]

4符號

表1列出的符號、含義及其單位適用于本文件。

表1符號、含義及其單位

符號含義單位

A連接裝置前部車輛最大允許總質(zhì)量t

a連接點(diǎn)的等效垂直加速度，是依據(jù)牽引車輛后軸（軸組）懸架類型確定的一個常數(shù)因子m/s2

2

a1空氣懸架或具有等效阻尼特性系統(tǒng)的等效垂直加速度，取值為1.8m/s

2

a2其他懸架系統(tǒng)的等效垂直加速度，取值為2.4m/s

B連接裝置后部車輛最大允許總質(zhì)量t

C掛車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)下的軸荷t

Cd由牽引拖臺車軸（軸組）傳送到地面的質(zhì)量（見圖1），包括Udt

a

D(Dc)根據(jù)牽引車輛和掛車之間的縱向力的計(jì)算結(jié)果確定的當(dāng)量。kN

g重力加速度，值為9.81m/s2

L(Li)牽引桿的理論長度，為牽引桿掛環(huán)中心到車軸中心的距離（見圖1）m

R牽引桿掛車（鉸接牽引桿）或半掛車的最大允許總質(zhì)量t

Rib半掛車達(dá)到最大允許總質(zhì)量時，車軸（軸組）傳送到地面的質(zhì)量t

2

GB/TXXXXX—XXXX

符號含義單位

S在靜態(tài)條件和最大允許總質(zhì)量狀態(tài)下中置軸掛車轉(zhuǎn)移至機(jī)械連接裝置上的垂直質(zhì)量t

裝有牽引桿連接器的牽引車輛最大允許總質(zhì)量，包括S或半掛車轉(zhuǎn)移至牽引車輛上的垂直

Tt

質(zhì)量U

ti中置軸掛車車軸（軸組）中心到其后部連接裝置的距離m

半掛車在最大允許總質(zhì)量狀態(tài)下，半掛車轉(zhuǎn)移至半掛牽引車牽引座上的垂直質(zhì)量（UT）、

b

U(UT,Ud,Ub)t

牽引拖臺牽引座上的垂直質(zhì)量（Ud）或B型掛車牽引座上的垂直質(zhì)量（Ub）。

V根據(jù)牽引車輛和掛車之間的垂向力的計(jì)算結(jié)果確定的當(dāng)量。kN

Wd牽引拖臺的整備質(zhì)量t

X(Xi)掛車載荷區(qū)域的長度m

a當(dāng)牽引桿受垂直載荷時，相關(guān)的D值被指定為Dc。

b

半掛車的總質(zhì)量（R）分兩部分計(jì)算：前面轉(zhuǎn)移至牽引座上的質(zhì)量（Ux），以及后面車軸（軸組）傳遞到到地面

的質(zhì)量（Rb）

圖1牽引拖臺

5適用汽車列車類型

本文件中所適用的汽車列車類型見表2。

表2汽車列車類型

名稱結(jié)構(gòu)圖形

Ⅰ型汽車列車由半掛牽引車、A型掛車、中置軸掛車組成

Ⅱ型汽車列車由半掛牽引車、B型掛車、C型掛車組成

Ⅲ型汽車列車由牽引貨車、牽引拖臺、C型掛車組成

Ⅳ型汽車列車由半掛牽引車、A型掛車、牽引拖臺、C型掛車組成

3

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6強(qiáng)度要求

6.1一般要求

6.1.1汽車列車多車輛間連接裝置的性能，應(yīng)滿足汽車列車操縱和行駛穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)要求。

6.1.2D值和V值由6.2.1條給出的公式計(jì)算，用于選配牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)、牽引座和牽引

銷。

6.1.3中置軸掛車的D值應(yīng)使用Dc值。

6.1.4每個連接裝置所需的強(qiáng)度要求應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行計(jì)算，同一類型的連接裝置的強(qiáng)度要求選取計(jì)算結(jié)果

的最大值。

6.2強(qiáng)度計(jì)算

6.2.1D值和V值的計(jì)算

6.2.1.1Ⅰ型汽車列車D值和V值的計(jì)算

Ⅰ型汽車列車的載荷如圖2所示，其D值和V值的計(jì)算如表3所示，計(jì)算示例見附錄A。

圖2Ⅰ型汽車列車

表3Ⅰ型汽車列車D值和V值計(jì)算

符號

連接裝置

ABDaVb

???2

牽引桿連接裝置T+RbC?=0.65??=??

?+??2

?(?+0.08?)

半掛牽引車牽引座TUT+Rb+C?=0.5?—

?+????

a

牽引桿連接裝置的Dc值要比計(jì)算出的D值大。

b2

當(dāng)(Xi/Li)計(jì)算結(jié)果小于等于1時，取1；當(dāng)結(jié)果大于1時，取計(jì)算值。

6.2.1.2Ⅱ型汽車列車D值和V值的計(jì)算

Ⅱ型汽車列車的載荷如圖3所示，其D值和V值的計(jì)算，如表4所示，計(jì)算示例見附錄A。

圖3Ⅱ型汽車列車

4

GB/TXXXXX—XXXX

表4Ⅱ型汽車列車D值和V值計(jì)算

符號

連接裝置

ABDV

?(?+0.08?)

半掛牽引車牽引座TUT+R1b+R2b?=0.5?—

?+????

6.2.1.3Ⅲ型汽車列車D值和V值的計(jì)算

Ⅲ型汽車列車的載荷如圖4所示，其D值和V值的計(jì)算，如表5所示，計(jì)算示例見附錄A。

圖4Ⅲ型汽車列車

表5Ⅲ型汽車列車D值和V值計(jì)算

符號

連接裝置

ABDbVa

??54??

牽引桿連接裝置TCd+Rb?=??=???(；5)

?+???

?(?+0.08?)

牽引拖臺的牽引座T+WdUd+Rb?=0.5?—

?+????

a適用于剛性牽引桿的牽引拖臺；

b

剛性牽引桿的牽引拖臺，Dc要比計(jì)算出的D值大。

6.2.1.4Ⅳ型汽車列車D值和V值的計(jì)算

Ⅴ型汽車列車的載荷如圖5所示，其D值和V值的計(jì)算，如表6所示，計(jì)算示例見附錄A。

圖5Ⅳ型汽車列車

表6Ⅳ型汽車列車D值和V值計(jì)算

符號

連接裝置

ABDbVa

??54??

牽引桿連接裝置T+R1bCd+R2b?=0.65??=???(；5)

?+???

5

GB/TXXXXX—XXXX

符號

連接裝置

ABDbVa

?(?+0.08?)

牽引拖臺牽引座T+R1b+WdUd+R2b?1=0.5?—

?+????

?2

半掛牽引車牽引座TUT+R1b+Cd+R2b?(?+0.08?)—

=0.5?

?+????

牽引座連接性能要求—???(?1；?2)—

a也適用于剛性牽引桿的牽引拖臺；

b

牽引連接裝置的許用Dc要比計(jì)算出的D值大。

7試驗(yàn)方法

7.1半掛牽引車牽引座強(qiáng)度試驗(yàn)按照GB/T20069規(guī)定進(jìn)行，半掛車牽引銷強(qiáng)度試驗(yàn)按照GB/T15088

規(guī)定進(jìn)行。

7.2牽引貨車牽引桿連接器強(qiáng)度試驗(yàn)按照GB/T15087和GB/TXXXXX—XXXX規(guī)定進(jìn)行。

7.3中置軸車輛運(yùn)輸掛車牽引桿掛環(huán)強(qiáng)度試驗(yàn)按照GB/TYYYYY—XXXX規(guī)定進(jìn)行，其他中置軸掛

車牽引桿掛環(huán)強(qiáng)度試驗(yàn)按照GB/TXXXXX—XXXX規(guī)定進(jìn)行。

7.4牽引桿掛車牽引桿掛環(huán)強(qiáng)度試驗(yàn)按照GB/T15087規(guī)定進(jìn)行。

7.5動態(tài)試驗(yàn)后，機(jī)械連接裝置試驗(yàn)樣品不應(yīng)出現(xiàn)永久變形、斷裂或裂紋。靜態(tài)試驗(yàn)后，不應(yīng)出現(xiàn)關(guān)

閉裝置開啟和相關(guān)部件損壞等現(xiàn)象。

6

GB/TXXXXX—XXXX

附錄A（資料性）

汽車列車多車輛間連接裝置強(qiáng)度要求計(jì)算示例

A.1Ⅰ型汽車列車D值和V值的計(jì)算

2

當(dāng)Smax=1t、L=6.6m、X=7.82m、a=2.4ms/時，Ⅰ型汽車列車載荷如圖A.1所示，計(jì)算結(jié)果如表A.1所

示。

圖A.1Ⅰ型汽車列車

表A.1Ⅰ型汽車列車D值和V值計(jì)算結(jié)果

符號

連接裝置

ABDV

牽引桿連接裝置50178158

半掛牽引車牽引座2558126—

A.2Ⅱ型汽車列車D值和V值的計(jì)算

Ⅱ型汽車列車載荷如圖A.2所示，計(jì)算結(jié)果如表A.2所示。

圖A.2Ⅱ型汽車列車

表A.2Ⅱ型汽車列車D值和V值計(jì)算結(jié)果

符號

連接裝置

ABDV

半掛牽引車牽引座2564130—

A.3Ⅲ型汽車列車D值和V值的計(jì)算

當(dāng)Wd=2t、L=3m、Ud=16t、Smax=1t時，Ⅲ型汽車列車載荷如圖A.3所示，計(jì)算結(jié)果如表A.3所示。

圖A.3Ⅲ型汽車列車

7

GB/TXXXXX—XXXX

表A.3Ⅲ型汽車列車D值和V值計(jì)算結(jié)果

符號

連接裝置

ABDV

牽引桿連接裝置264115729

牽引拖臺牽引座2839109—

A.4Ⅳ型汽車列車D值和V值的計(jì)算

當(dāng)Wd=2t、L=3m、Ut=Ud=16t、Smax=1t時，Ⅳ型汽車列車載荷如圖A.4所示，計(jì)算結(jié)果如表A.4所示。

圖A.4Ⅳ型汽車列車

表A.4Ⅳ型汽車列車D值和V值計(jì)算結(jié)果

符號

連接裝置

ABDV

牽引桿連接裝置504114429

牽引拖臺牽引座5239145—

半掛牽引車牽引座2582139—

牽引座連接性能要求—145—

8