高中地理人教版同步講義必修二第四章　第一節(jié)　區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課程標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。學(xué)習(xí)目標(biāo)1.理解區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則。2.結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。3.結(jié)合實(shí)例，說明資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。目標(biāo)1交通運(yùn)輸布局的一般原則1．交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的2．影響交通運(yùn)輸布局的因素(1)人文因素：既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件。(2)自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。(3)其他因素：不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、貨流未來的發(fā)展趨勢(shì)。3．區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則原則具體內(nèi)容依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等4.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的變化拓展延伸1．五種主要交通運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象發(fā)展鐵路運(yùn)量大，運(yùn)速較快，運(yùn)價(jià)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價(jià)高，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高大宗、笨重、長(zhǎng)途貨運(yùn)(如礦石、煤炭、金屬等)及客運(yùn)當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式，高速化公路機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，長(zhǎng)途運(yùn)輸成本高，運(yùn)費(fèi)高短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要水路運(yùn)量大，投資少，成本低，運(yùn)價(jià)低(尤其是海運(yùn))速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物(如糧食、礦產(chǎn)等)及客運(yùn)歷史最悠久，目前國(guó)際大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，大型化、專業(yè)化航空速度快，效率高運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型、貴重、急需的物品大型化、高速化、專業(yè)化管道運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便設(shè)備投資大，靈活性差，且只能單向運(yùn)輸，受氣溫影響較大長(zhǎng)時(shí)間向一個(gè)方向大量運(yùn)送氣體、液體或粉末狀固體用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道2．交通運(yùn)輸方式的選擇各種運(yùn)輸方式在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等情況選擇合適的運(yùn)輸方式，客運(yùn)要根據(jù)價(jià)格、安全、時(shí)效、目的等進(jìn)行選擇，都要本著“多、快、好、省”的原則，具體圖解如下：中俄原油管道2011年1月1日開始正式運(yùn)營(yíng)。該管道起自俄羅斯斯科沃羅季諾，止于中國(guó)黑龍江大慶，全長(zhǎng)近1000千米。設(shè)計(jì)年輸油量1500萬噸，最大年輸油量3000萬噸。據(jù)此完成1～3題。1．該運(yùn)輸方式與其他運(yùn)輸方式相比，優(yōu)勢(shì)是()A．投資小 B．運(yùn)量小C．連續(xù)性強(qiáng) D．靈活性好2．我國(guó)建設(shè)該管線的最主要的目的是()A．緩解能源供需矛盾 B．改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)C．提高大氣環(huán)境質(zhì)量 D．增加財(cái)政收入3．下面關(guān)于該工程(中國(guó)境內(nèi)段)建設(shè)存在的困難，敘述正確的是()①永凍土分布廣②林區(qū)線路長(zhǎng)③高寒缺氧④冬季時(shí)間長(zhǎng)A．①②③ B．①②④C．②③④ D．①③④答案1.C2.A3.B解析第1題，根據(jù)所學(xué)知識(shí)，管道運(yùn)輸?shù)娘@著優(yōu)勢(shì)是可24小時(shí)不間斷運(yùn)輸，連續(xù)性強(qiáng)，C正確。與其他運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸需進(jìn)行管道鋪設(shè)，投資較大，持續(xù)運(yùn)輸，運(yùn)量較大，靈活性沒有公路運(yùn)輸好。故選C。第2題，根據(jù)材料，該管線建設(shè)主要用于進(jìn)口石油資源，這是由于我國(guó)能源需求大，但能源資源不足，因此從國(guó)外進(jìn)口石油等能源，最主要的目的是緩解我國(guó)能源供需矛盾，A對(duì)。第3題，根據(jù)材料和所學(xué)知識(shí)可知，中俄石油管道在我國(guó)境內(nèi)主要經(jīng)過東北地區(qū)，該區(qū)緯度較高，冬季時(shí)間長(zhǎng)，永凍土分布廣；經(jīng)過大興安嶺，林區(qū)線路長(zhǎng)，故①②④符合題意。但海拔較低，不存在高寒缺氧的情況，③排除，故選B。(2022·河北滄州月考)從個(gè)人出行視角出發(fā)，交通方式間的替代性是形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的基礎(chǔ)，當(dāng)城際出行同時(shí)存在多種交通方式時(shí)，居民出行存在多種選擇機(jī)會(huì)，從而形成潛在的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。下圖示意長(zhǎng)途汽車、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式的旅客流量與距離關(guān)系。據(jù)此完成4～5題。4．綜合考慮三種交通運(yùn)輸方式，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最小的是()A．長(zhǎng)途汽車 B．高鐵C．航空 D．高鐵和航空5．高鐵與航空兩種交通運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)最激烈的距離段是()A．200～400千米 B．500～700千米C．1000～1200千米 D．1700～1900千米答案4.A5.B解析第4題，讀圖可知，高鐵在較近距離運(yùn)輸中的旅客流量較大，在較近距離占有優(yōu)勢(shì)，航空在較遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中的旅客流量較大，在較遠(yuǎn)的距離占有優(yōu)勢(shì)，而長(zhǎng)途汽車在較近和較遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中的旅客流量均較小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最小，A正確。第5題，讀圖可知，500千米以下距離，高鐵的旅客流量大于航空，700千米以上距離，航空的旅客流量大于高鐵，而500～700千米，兩者旅客流量相當(dāng)，競(jìng)爭(zhēng)最激烈，B正確。目標(biāo)2交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局(1)交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系需求量交通線標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)站規(guī)模較小較低較小較大較高較大(2)區(qū)域發(fā)展差異對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響(3)交通運(yùn)輸方式對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響2．資金與交通運(yùn)輸布局(1)資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的直接影響①區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設(shè)的資金來源及交通布局發(fā)展階段資金來源交通布局工業(yè)化初期政府一般無力全面、快速解決交通運(yùn)輸問題，需要借助外力建設(shè)急需的交通線、站點(diǎn)發(fā)展至一定水平政府擁有足夠的資金全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃舰诓煌貐^(qū)交通線、站點(diǎn)密度及質(zhì)量的差異經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通線、站點(diǎn)密度交通線、站點(diǎn)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)較為落后地區(qū)稀疏較低經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)密集較高(2)資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的間接影響拓展延伸影響交通運(yùn)輸布局的因素(1)交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對(duì)線路的限制少，選線時(shí)盡量少占耕地，處理好線路與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜區(qū)，在陡坡上呈“之”字形彎曲或開鑿隧道水文應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是在開鑿隧道時(shí)，要選擇背斜構(gòu)造，避開斷層和向斜構(gòu)造氣候注意沿線暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行設(shè)計(jì)人文因素經(jīng)濟(jì)合理布局交通運(yùn)輸線，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)道干線以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)；省道等地方性公路，以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行需要為主，盡量通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)邊疆少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)克服不利的自然因素，充分發(fā)揮先進(jìn)科技的突出作用(2)交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口汽車站航空港自然因素水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流集中地區(qū)的城市外圍最為有利選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；晴天較多；地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方判斷1．交通運(yùn)輸具有投資大、資金回收快的特點(diǎn)。(×)2．因交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，所以經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)應(yīng)建設(shè)密集、質(zhì)量高的交通運(yùn)輸網(wǎng)。(×)3．足夠的資金能推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高。(√)下圖為京津冀地區(qū)示意圖。1．[綜合思維]結(jié)合圖中所示信息說明京、津兩城市間鐵路線密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。答案京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運(yùn)量大(交通需求量大；交通需求多樣)；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。2．[區(qū)域認(rèn)知]唐山至承德之間鐵路建設(shè)工程難度較大，據(jù)圖中所示信息說明原因。答案穿越山地(地表起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜)。下圖為“廣濟(jì)橋局部示意圖”，該橋位于我國(guó)東南沿海的潮州，橫跨江面寬闊、水流湍急的韓江，由兩端石梁橋和中間一段浮橋組合而成，是我國(guó)四大古橋之一。石梁橋的橋墩面向上游一側(cè)呈銳角；中段浮橋由18只木船橫向并排連接而成，有時(shí)可解開系船的繩索，將浮1．影響廣濟(jì)橋修建的決定性因素是()A．運(yùn)輸需求 B．資金投入C．技術(shù)水平 D．自然條件2．和方形橋墩相比，廣濟(jì)橋的橋墩面向上游一側(cè)呈銳角，可以()A．減弱洪水沖擊 B．提升美學(xué)價(jià)值C．降低徑流流速 D．節(jié)省建設(shè)用材答案1.A2.A解析第1題，由材料可知，潮州地處粵、閩、贛三省要道，來往客商絡(luò)繹不絕，廣濟(jì)橋建橋前有較高的交通運(yùn)輸需求，因此決定修建廣濟(jì)橋。第2題，面向上游一側(cè)的橋墩呈銳角，可以在洪水來臨時(shí)減弱洪水的沖擊，保護(hù)橋墩。成昆鐵路是我國(guó)20世紀(jì)70年代初建成的一條重要鐵路。晚清時(shí)期至抗戰(zhàn)時(shí)期，我國(guó)曾先后多次規(guī)劃成都至昆明一帶的鐵路，進(jìn)行過相關(guān)勘察工作，但始終沒有開展成昆鐵路的建設(shè)。近年來，國(guó)家成功開展了修建成昆鐵路復(fù)線工程。下圖為“成昆鐵路某路段示意圖”。據(jù)此完成3～5題。3．1949年前成昆鐵路沒有建設(shè)的主要因素是()A．資源短缺 B．資金、技術(shù)缺乏C．人員缺乏 D．河流廣布4．影響圖中鐵路線布局的主要因素是()A．河流走向 B．城鎮(zhèn)分布C．耕地分布 D．地勢(shì)起伏5．成昆鐵路復(fù)線與老成昆線基本一致，但圖中路段將會(huì)裁彎取直，主要得益于()A．政府政策支持 B．地形變化C．城鎮(zhèn)增多 D．橋隧建造技術(shù)提高答案3.B4.D5.D解析第3題，成昆鐵路沿途地形復(fù)雜，建設(shè)難度大，1949年前，由于資金和技術(shù)的缺乏導(dǎo)致成昆鐵路未能建設(shè)。第4題，結(jié)合圖中河流分布及兩個(gè)海拔數(shù)值可知，此段鐵路彎曲處地勢(shì)落差大，故地勢(shì)起伏是影響圖中鐵路線布局的主要因素。第5題，此段鐵路由于地勢(shì)起伏大而發(fā)生彎曲，裁彎取直必然要修建隧道、橋梁等，技術(shù)難度較大，因此必須要有技術(shù)保障。故D正確。(2022·湖北荊州聯(lián)考)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期。汽車消費(fèi)的巨大需求為汽車物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。整合升級(jí)汽車物流網(wǎng)絡(luò)組織、降低物流成本，已成為汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。下圖為“我國(guó)汽車物流運(yùn)輸組織能力空間分布圖”。據(jù)此完成1～2題。1．與其他物流運(yùn)輸方式相比，汽車運(yùn)輸()A．運(yùn)輸量大 B．機(jī)動(dòng)靈活C．運(yùn)價(jià)便宜 D．速度較快2．為提高我國(guó)汽車物流運(yùn)輸組織能力，可以()A．實(shí)施貨運(yùn)方式配額制B．鼓勵(lì)進(jìn)行客貨混裝C．提高汽車的運(yùn)行速度D．完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)答案1.B2.D解析第1題，汽車運(yùn)輸量比較小，A錯(cuò)誤；汽車運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸，B正確；長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸運(yùn)價(jià)較高，C錯(cuò)誤；與鐵路、航空相比，汽車運(yùn)輸?shù)乃俣容^慢，D錯(cuò)誤。第2題，結(jié)合材料可推出，貨運(yùn)方式配額制不利于該行業(yè)的良性發(fā)展，A錯(cuò)誤；客貨混裝危險(xiǎn)性高，B錯(cuò)誤；盲目提高汽車運(yùn)行速度，容易造成交通事故，C錯(cuò)誤；根據(jù)材料信息，整合升級(jí)汽車物流網(wǎng)絡(luò)組織、降低物流成本是汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以提高運(yùn)輸效率，提高汽車物流運(yùn)輸組織能力，D正確。(2022·山東臨沂期末)為大力推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)，公路“村村通”要升級(jí)到“戶戶通”，公路要從主干道一直通到家家戶戶的門口。下圖為“我國(guó)某鄉(xiāng)村公路‘戶戶通’建設(shè)景觀圖”。據(jù)此完成3～4題。3．我國(guó)實(shí)施公路“戶戶通”的主要困難是()①地形起伏大②原料短缺③資金需求大④住戶分散A．①②B．②③C．③④D．②④4．我國(guó)實(shí)施公路“戶戶通”的主要目的是()A．減少鄉(xiāng)村人口外遷 B．提高農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格C．帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 D．改善居民生活質(zhì)量答案3.C4.D解析第3題，公路“戶戶通”工程規(guī)模大，資金需求大；住戶分散導(dǎo)致“戶戶通”工程量大；鄉(xiāng)村內(nèi)部地形起伏?。晃覈?guó)建設(shè)公路的原料豐富。第4題，公路“戶戶通”的主要目的是提高鄉(xiāng)村道路的通達(dá)性，改善人居環(huán)境，提升居民生活質(zhì)量。銅玉鐵路為貴州省第二條城際鐵路，線路全程約47km，全線橋隧總長(zhǎng)度約35km，橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)達(dá)73.79%，于2018年12月正式開通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)后，對(duì)銅仁—貴陽航空客運(yùn)量產(chǎn)生了影響。下圖為“不同距離條件下高速鐵路與航空運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系模型圖”。據(jù)此完成5～6題。5．導(dǎo)致銅玉鐵路橋隧比例大的原因是()A．氣候潮濕 B．降低成本C．生態(tài)保護(hù) D．地形復(fù)雜6．在中短途運(yùn)輸中，相比于航空，乘客更喜歡選擇高鐵的原因是()A．票價(jià)低 B．速度快C．運(yùn)量大 D．機(jī)動(dòng)靈活答案5.D6.A解析第5題，貴州地處云貴高原，地形崎嶇，地勢(shì)起伏大，為減輕地形對(duì)交通線的不利影響，因此交通線建設(shè)中橋梁、隧道較多，橋隧比例大，D正確。氣候潮濕、生態(tài)保護(hù)不是橋隧比例大的主要原因，橋隧比例大會(huì)增加建設(shè)成本，A、B、C錯(cuò)誤。第6題，中短途運(yùn)輸中，高鐵成本較低，票價(jià)較低，A正確。航空速度最快，B錯(cuò)誤。運(yùn)量大不是乘客選擇高鐵的原因，C錯(cuò)誤。機(jī)動(dòng)靈活性好的應(yīng)為公路運(yùn)輸，D錯(cuò)誤。(2022·廣東茂名模擬)美國(guó)民航的航線設(shè)置由早期的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式”逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)代的“樞紐模式”，航線通常為“出發(fā)地→樞紐機(jī)場(chǎng)→目的地”。亞特蘭大機(jī)場(chǎng)是著名的樞紐機(jī)場(chǎng)，被稱為世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)，2019年客流量達(dá)到11053萬人次。圖甲示意兩種航線模式，圖乙示意亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)和紐約國(guó)際機(jī)場(chǎng)的位置及內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成7～8題。7．與點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式相比，樞紐模式()A．航行時(shí)間短 B．轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)少C．直達(dá)航線多 D．航線效率高8．與亞特蘭大機(jī)場(chǎng)相比，紐約機(jī)場(chǎng)跑道設(shè)置的優(yōu)勢(shì)是()A．冰雪災(zāi)害影響小 B．對(duì)風(fēng)向適應(yīng)能力強(qiáng)C．起降航班噸位大 D．可同時(shí)起降航班多答案7.D8.B解析第7題，由圖甲可知，與點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式相比，樞紐模式航線分布更為合理，航線效率更高，D正確。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)航行時(shí)間更短，A錯(cuò)誤；樞紐模式轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)增多，直達(dá)航線較少，B、C錯(cuò)誤。第8題，由圖乙可知，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)跑道方向單一，主要為東西方向，紐約機(jī)場(chǎng)跑道方向較為多樣，飛機(jī)起飛或者降落時(shí)，逆風(fēng)向較為安全，因此紐約機(jī)場(chǎng)跑道對(duì)風(fēng)向的適應(yīng)能力更強(qiáng)，B正確；紐約機(jī)場(chǎng)緯度較高，冰雪災(zāi)害影響更大，A錯(cuò)誤；由材料內(nèi)容不能判斷起降航班噸位，C錯(cuò)誤；紐約機(jī)場(chǎng)跑道相互垂直，可同時(shí)起降航班較少，D錯(cuò)誤。(2022·貴州銅仁調(diào)研)京張高鐵是2022年北京冬奧會(huì)交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)。沿線的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是世界上第一個(gè)埋藏深度超過100米的高鐵地下車站。下圖示意京張高鐵沿線站點(diǎn)分布。據(jù)此完成9～10題。9．北京北站至東花園北站之間站點(diǎn)密度大的根本原因是()A．人口密度大 B．工業(yè)密度大C．景點(diǎn)密度大 D．建筑密度大10．八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度大的原因是()A．保持溫度恒定 B．節(jié)約建設(shè)用地C．減輕地面震動(dòng) D．避免雨水滲漏答案9.A10.C解析第9題，鐵路沿線站點(diǎn)密度的大小取決于沿線人流量的多少，故A正確。第10題，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度超過100米的主要原因是減輕地面震動(dòng)來保護(hù)八達(dá)嶺長(zhǎng)城，故C正確。(全國(guó)文綜Ⅰ)下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成11～13題。11．該區(qū)域鐵路線主要沿()A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布12．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材13．近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是()A．設(shè)施陳舊 B．運(yùn)速太慢C．線路過密 D．運(yùn)輸需求太小答案11.B12.A13.D解析第11題，據(jù)圖示河流、山峰等信息可知，該區(qū)域河流呈放射狀流向四周，地勢(shì)中部高、四周低，等高線應(yīng)與河谷走向垂直，三條鐵路線主要沿著三條河谷修建，A項(xiàng)錯(cuò)誤、B項(xiàng)正確；山脊線不會(huì)沿著河谷地帶分布，C項(xiàng)錯(cuò)誤；山麓海拔較低，而圖示鐵路線在海拔較高的河流源頭地區(qū)也有分布，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第12題，根據(jù)經(jīng)緯度等信息可知，圖示區(qū)域位于我國(guó)東北地區(qū)東部長(zhǎng)白山區(qū)，是我國(guó)最大的林區(qū)之一，但該區(qū)域工業(yè)和商品農(nóng)業(yè)不發(fā)達(dá)，所以該區(qū)域修建鐵路主要是為了向外運(yùn)輸原木，A項(xiàng)正確，B、C項(xiàng)錯(cuò)誤；河谷兩岸地區(qū)到處是石材，開挖、運(yùn)輸石材沒有必要將鐵路線修到海拔較高的河流源頭地區(qū)，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第13題，東北地區(qū)一直是我國(guó)原木的主要供應(yīng)地，近些年由于長(zhǎng)白山區(qū)森林被大量砍伐，林木資源日益減少，加上保護(hù)河流源頭地區(qū)生態(tài)環(huán)境的需要，一些地區(qū)禁止森林采伐，因而運(yùn)輸需求量減小，鐵路幾乎廢棄，D項(xiàng)正確。設(shè)施陳舊、運(yùn)速太慢會(huì)催生新的鐵路的修建，但不會(huì)使整個(gè)區(qū)域鐵路廢棄，A、B項(xiàng)錯(cuò)誤；線路過密只會(huì)加劇運(yùn)輸線路之間的競(jìng)爭(zhēng)，部分線路可能因競(jìng)爭(zhēng)力弱而廢棄，但不會(huì)全部廢棄，C項(xiàng)錯(cuò)誤。14．閱讀圖文資料，完成下列要求。(16分)巴布亞新幾內(nèi)亞(以下簡(jiǎn)稱巴新)是世界上最不發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。除首都莫爾茲比港和最大港口城市萊城，巴新人口集中分布在內(nèi)陸的H地區(qū)。巴新地處板塊邊界，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，火山、地震頻發(fā)，森林茂密，交通不便，土地多為土著部族擁有。巴新政府計(jì)劃在莫爾茲比港和萊城之間修建一條公路，但遭到國(guó)內(nèi)部分民眾反對(duì)。下圖為巴布亞新幾內(nèi)亞地形圖。(1)分析萊城港成為巴新最大港口的區(qū)位條件。(6分)(2)簡(jiǎn)析航空運(yùn)輸成為巴新各城市間主要交通運(yùn)輸方式的原因。(6分)(3)巴新政府計(jì)劃在首都莫爾茲比港和萊城之間修建公路。你是否贊成并說明理由。(4分)答案(1)萊城港地處港灣地區(qū)，港灣面積大，風(fēng)浪小，緯度低，無結(jié)冰期；港闊水深，便于大型船舶?？?；港區(qū)陸域較平坦，便于筑港；萊城港通過公路與中部高地地區(qū)相通，港口的腹地范圍大，人口眾多，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模大，物資的進(jìn)出口量大。(2)巴新地質(zhì)地形條件復(fù)雜，公路、鐵路等陸地交通線修建難度大，費(fèi)用高，很多主要城市之間缺少公路線連接，且巴新地形多山地，主要城市之間公路運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)；水路運(yùn)輸速度慢；航空運(yùn)輸速度快，各島嶼上的主要城市之間人們交通出行多依賴航空運(yùn)輸。(3)贊成。完善國(guó)內(nèi)路網(wǎng)；莫爾茲比港和萊城是巴新最大的