汽車事故鑒定

汽車事故鑒定2024/3/24汽車事故鑒定第一章緒論交通事故

是指，車輛在道路上因過錯(cuò)或意外造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事件。車輛

是指機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道路

是指是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。機(jī)動(dòng)車是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，在道路行駛的供人員乘用或者用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛。

汽車事故鑒定

是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，在道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。

非機(jī)動(dòng)車

以特定的道路區(qū)間為研究對(duì)象，調(diào)查路段事故發(fā)生的狀態(tài)、次數(shù)，時(shí)間和空間的分布規(guī)律，進(jìn)行因果分析，找出事故多發(fā)區(qū)段和多發(fā)點(diǎn)。事故統(tǒng)計(jì)

以事故現(xiàn)場的事故車輛損壞情況、停止?fàn)顟B(tài)，人員傷害情況和各種形式的痕跡為依據(jù)，參考當(dāng)事人和證人的陳述對(duì)事故發(fā)生的全部經(jīng)過做出推斷的過程。事故再現(xiàn)汽車事故鑒定第二章車輛的動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)車輛行駛的充分必要條件車輛動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)1、爬坡能力；2、加速能力；3、最大車速汽車事故鑒定汽車事故鑒定汽車事故鑒定第三章事故過程及后果評(píng)價(jià)車輛碰撞的三個(gè)過程1、碰撞前過程：從駕駛員察覺危險(xiǎn)開始到兩車剛接觸，稱為碰撞前過程；2、直接碰撞過程：從兩車剛接觸到兩車剛分離，稱為直接碰撞過程；3、碰撞后過程：從兩車剛分離到完全停止，稱為碰撞后過程。

碰撞的特點(diǎn)1、碰撞時(shí)間短；2碰撞力大。汽車事故鑒定項(xiàng)目輕微事故一般事故重大事故特大事故死亡/人1～2≥3重傷/人1～23～10>10輕傷/人1～23～10>10直接經(jīng)濟(jì)損失/元<200（機(jī)動(dòng)車）200～5000（機(jī)動(dòng)車）5000～10000有重大政治影響的事故<50（非機(jī)動(dòng)車）≥50（非機(jī)動(dòng)車）事故等級(jí)汽車事故鑒定事故形態(tài)1、碰撞：交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車車體某部分與他方接觸2、碾壓：交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車對(duì)交通弱者（自行車、行人）等的推碾或壓過3、刮擦：交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車的側(cè)面與他方接觸4、翻車：機(jī)動(dòng)車沒有發(fā)生其他形態(tài)，兩個(gè)以上的側(cè)面車輪同時(shí)離開地面5、墜車：車輛的墜落，且在墜落過程中，車輛離開地面6、爆炸：車內(nèi)有易爆物品，在行駛過程中，因振動(dòng)等原因引起爆炸7、失火：車輛在行駛過程中，因人為或車輛原因引起的失火汽車事故鑒定第四章車輛事故力學(xué)恢復(fù)系數(shù)恢復(fù)系數(shù)用來描述彈性碰撞的一種標(biāo)量，它等于碰撞后和碰撞前的相對(duì)速度的比值。有效碰撞速度有效碰撞速度是車輛壓縮變形階段速度的變化量。一維碰撞指碰撞前后兩車質(zhì)心始終保持在同一直線上，只要用一個(gè)坐標(biāo)軸就能描述兩車的碰撞過程。一維碰撞包含兩車正面碰撞和追尾碰撞兩種。汽車事故鑒定汽車事故鑒定追尾碰撞的特點(diǎn)（1）被撞車認(rèn)知的時(shí)間很晚，很少有回避舉動(dòng)。（2）恢復(fù)系數(shù)比正面碰撞少得多汽車事故鑒定第五章事故再現(xiàn)的作圖法動(dòng)量平衡法汽車事故鑒定動(dòng)量反射界面法汽車事故鑒定汽車事故鑒定第六章汽車碰撞試驗(yàn)車內(nèi)乘員傷害的主要形成原因1、碰撞時(shí)汽車結(jié)構(gòu)變形；2、乘員于車內(nèi)結(jié)構(gòu)二次碰撞，或肢體的運(yùn)動(dòng)過度（如頭部劇烈運(yùn)動(dòng)造成頸部傷害）；3、由于碰撞后汽車結(jié)構(gòu)破損而是人體的某些部分越出車外；4、碰撞后起火。翻車試驗(yàn)方法1、試驗(yàn)車的下落試驗(yàn)；2、試驗(yàn)車沿斜坡翻滾的試驗(yàn)；3、平臺(tái)翻車試驗(yàn)。汽車事故鑒定第七章汽車-行人事故青壯年的交通特性

青壯年是生命力旺盛的時(shí)期，正是負(fù)擔(dān)各種工作任務(wù)的時(shí)候，出行時(shí)間多，行走距離較遠(yuǎn)，青壯年精力充沛，感知敏銳，應(yīng)變能力強(qiáng)，反應(yīng)快，有法律意識(shí)和安全意識(shí)，有生活經(jīng)驗(yàn)。男性有較強(qiáng)的好勝心，不甘示弱，有時(shí)故意違反交通規(guī)則，在馬路上并排行走，漠視車輛的接近，有的甚至強(qiáng)行橫穿馬路；而女性則比較小心，但行動(dòng)比較遲緩。但是女性通常出行時(shí)三五成群，行走時(shí)嬉笑言談，妨礙了對(duì)汽車的感知。發(fā)現(xiàn)來車時(shí)，有的快速向?qū)γ娲┰?，有的則退回避讓，也有穿越時(shí)發(fā)現(xiàn)同伴未跟進(jìn)而突然折回。

汽車事故鑒定老年人的交通特性老年人視力不足，耳朵不靈，行動(dòng)遲緩，常常不能正確估計(jì)車速和自己橫穿馬路的速度，準(zhǔn)備橫穿時(shí)猶豫不決，有時(shí)行至中途看見來車又突然退回。而且老年人腿腳不靈，躲閃不便。老年人對(duì)自己和汽車的速度不能準(zhǔn)確的估計(jì)，常常錯(cuò)過最有利的橫穿時(shí)機(jī)，而且常常突然折回，令駕駛員感到意外而措手不及。兒童天真、活潑、好動(dòng)、反應(yīng)敏捷、動(dòng)作迅速，但是缺少安全意識(shí)，不易控制自己而又缺乏生活經(jīng)驗(yàn)，不懂交通規(guī)則。因此，兒童經(jīng)常在公路上玩耍、追逐、打鬧、嬉戲，對(duì)危險(xiǎn)的應(yīng)變意識(shí)差。兒童在交通事故中的傷亡，主要是突然跳出，駕駛員來不及避讓，剎車也為時(shí)過遲，以致沖撞或碾壓，這類事故被稱作“跳出事故”。兒童的交通特性汽車事故鑒定

⑴汽車正面與行人碰撞：這種碰撞汽車對(duì)行人造成的傷害最大，首先是碰撞階段，行人被加速到接近汽車的速度，身體的一些部位會(huì)接觸到保險(xiǎn)杠，發(fā)動(dòng)機(jī)前罩或者風(fēng)擋玻璃。其次是飛離階段，如果汽車采取了制動(dòng)措施，那么人體就會(huì)飛離車輛，如果汽車沒有減速，那么人體就會(huì)被車帶走，并且可能掉在汽車行駛途中的任何地方，甚至可能落地后被汽車碾壓。最后是滑移或滾動(dòng)階段，行人被摔到地面上以后，人體滑移或滾動(dòng)到其停止位置。⑵汽車側(cè)面與行人刮擦：這種碰撞汽車對(duì)行人造成的直接傷害較小，主要是刮傷。而行人在倒地時(shí)，頭部或身體的其他部位容易造成摔傷，但危險(xiǎn)的是可能被汽車碾壓，造成致命的傷害。汽車與行人的碰撞形態(tài)汽車事故鑒定汽車行駛速度的計(jì)算方法（1）根據(jù)汽車制動(dòng)拖印長度直接計(jì)算其行駛速度（2）根據(jù)行人被拋出的距離計(jì)算其碰撞速度汽車事故鑒定第八章汽車與兩輪車事故車速計(jì)算方法1、摩托車正面撞擊汽車側(cè)面這類事故通常情況下，摩托車躺倒在碰撞點(diǎn)處，而且摩托車對(duì)汽車的影響也常常忽略不計(jì)。因此，汽車車速按照其制動(dòng)拖印計(jì)算摩托車的撞擊速度如果摩托車撞擊汽車前沒有制動(dòng)，則撞擊速度約為事故前行駛速度；若撞擊前有制動(dòng)，還需要根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)公式計(jì)算其行駛速度汽車事故鑒定2、汽車正面撞擊摩托車側(cè)面這類事故通常情況下，汽車不會(huì)因?yàn)榕c摩托車的碰撞而改變其行駛方向。因此汽車事故前行駛速度約為而摩托車事故前行駛速度約為汽車事故鑒定A、B兩車正面碰撞后（以A車前進(jìn)方向?yàn)檎?，A車滑行4m，B車滑行4.5米。路面附著系數(shù)為0.7。A車重12000kg，塑性變形深度為0.35m。B車重11000kg，塑性變形深度為0.4m，試求兩車碰撞前的行駛速度？

正面碰撞例題解：根據(jù)兩車碰撞后滑行的距離，可計(jì)算得兩車碰撞后速度分別為：汽車事故鑒定根據(jù)兩車塑性變形深度，可計(jì)算得兩車的有效碰撞速度分別為：根據(jù)動(dòng)量守恒，有：①再由有效碰撞速度的定義式：

②③汽車事故鑒定聯(lián)立方程組①和②，可解得：聯(lián)立方程組①和③，可解得：則A車事故前行駛速度約為：則B車事故前行駛速度約為：汽車事故鑒定追尾碰撞例題2007年8月4日0時(shí)34分許，天氣晴。皖KB2026星凱龍牌大客車行至京福高速公路157.5km處與蘇N01545/蘇N0485掛解放牌半掛車發(fā)生交通事故，造成多人受傷，兩車不同程度損壞。

主要技術(shù)參數(shù)：牌照號(hào)：皖KB2026總質(zhì)量：16105kg實(shí)際載員：57人（2司機(jī)1乘務(wù)員）

牌照號(hào)：蘇N01545總質(zhì)量：50080kg外廓尺寸：5549×2450×3170mm核定載客：3人汽車事故鑒定汽車事故鑒定汽車事故鑒定汽車事故鑒定汽車事故鑒定1、根據(jù)事故現(xiàn)場勘查資料、事故現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查可知：事故地點(diǎn)處于上坡路段，經(jīng)實(shí)地測量知坡度約為2、根據(jù)事故現(xiàn)場圖、事故現(xiàn)場照片及現(xiàn)場勘查筆錄可知：大客車碰撞后在事故現(xiàn)場遺留有S=9.8m制動(dòng)印跡一條，則根據(jù)功能原理可計(jì)算得兩車事故后共同速度約為

3、根據(jù)事故車輛檢驗(yàn)可知：貨車后部平均塑性變形量約為x=0.37米，則其有效碰撞速度約為

根據(jù)動(dòng)量守恒可知：汽車事故鑒定再由有效碰撞速度定義式可得：如果把有效碰撞速度的定義式整理一下，再同動(dòng)量守恒方程相比較，不難得出這樣的關(guān)系汽車事故鑒定汽車-兩輪車碰撞例題2007年7月20日11時(shí)45分許，天氣晴。魯N15166日產(chǎn)風(fēng)度牌轎車由南向北沿省道248線行駛至K21+909處與魯NDB587宗申牌兩輪摩托車相撞，造成2人死亡，兩車不同程度損壞。

汽車事故鑒定汽車事故鑒定汽車事故鑒定汽車事故鑒定汽車事故鑒定摩托車與轎車接觸后，摩托車上兩名乘員被拋出，其中一名乘員可能與路牌接觸，因此根據(jù)另一名乘員的拋距計(jì)算轎車事故前行駛速度。

根據(jù)事故現(xiàn)場勘查筆錄可知，距離碰撞點(diǎn)較遠(yuǎn)的乘員拋距約為37米，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式：可解得，則，轎車事故前行駛速度約為79km/h。汽車事故鑒定直角側(cè)面碰撞例題汽車事故鑒定汽車事故鑒定汽車事故鑒定汽車事故鑒定2007年3月17日19時(shí)35許，天氣晴。冀JK5786別克牌轎車沿國道205線由東向西行駛至486km+300m處時(shí)，駛?cè)雽?duì)向行車道，與由西向東至此處的魯GB5835號(hào)蓬翔牌重型普通貨車相撞，造成2人亡，兩車不同程度損壞。

主要技術(shù)參數(shù)：1、冀JK5786號(hào)別克牌轎車總質(zhì)量：1595kg2、魯GB5838號(hào)蓬翔牌重型普通貨車總質(zhì)量：37730kg汽車事故鑒定因兩車質(zhì)量相差懸殊，故不考慮轎車對(duì)貨車的影響。根據(jù)事故現(xiàn)場照片分析，貨車在與別克轎車碰