《國際貨物運輸法》

第三章國際貨物運輸法律制度本章體系國際海上貨物運輸法國際海上貨物運輸合同

提單

有關(guān)提單的國際公約租船合同

國際航空運輸、鐵路運輸、多式聯(lián)運國際航空貨物運輸

國際鐵路貨物運輸國際貨物多式聯(lián)運第一節(jié)國際貨物運輸概述

國際貨物運輸是承運人采用一種或多種運輸工具或運輸方式將托運人托運的貨物從一國的某一地點運至另一國家某一地點的運輸。判斷是否是國際貨物運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)是貨物是否跨國移動一、國際貨物運輸?shù)亩x國際貨物運輸?shù)漠?dāng)事人托運人承運人收貨人基本當(dāng)事人

二、國際貨物運輸合同的當(dāng)事人托運人承運人收貨人（運輸合同受益方）運輸合同法律關(guān)系提單（運輸合同）買賣合同法律關(guān)系國際貨物運輸中的法律關(guān)系國際貨物運輸國際海上貨物運輸InternationalCarriageofGoodsbySea國際鐵路貨物運輸 InternationalCarriageofGoodsbyRail國際航空貨物運輸InternationalCarriageofGoodsbyAir國際多式聯(lián)運貨物運輸InternationalMultimodalTransport三、國際貨物運輸?shù)姆绞剑ㄒ唬┓N類（二）優(yōu)缺點海運：載運量大，成本低；風(fēng)險大、速度慢鐵路：載運量大，成本低，風(fēng)險小；適用范圍小航空：安全、簡便、快捷；成本高、載運量小多式聯(lián)運：可以實現(xiàn)門到門服務(wù)；法律適用復(fù)雜（三）國際海上貨物運輸?shù)姆绞絿H海上貨物運輸班輪運輸租船運輸航次租船定期租船光船租船班輪運輸

指定航期、航次、運費和航線的四固定運輸，適用于件、雜運輸租船運輸

不定期、不定航線，由一個或多個貨主租用整條船進(jìn)行的運輸。

（四）國際貨物運輸法概念

國際貨物運輸法是指調(diào)整貨物跨國境運輸?shù)姆梢?guī)范的總和。為了確保國際貨物運輸?shù)捻樌M(jìn)行，各國制定了相應(yīng)的法規(guī)，國際社會通過國際條約來加以協(xié)調(diào)。

國際貨物運輸法種類國際貨物運輸法，根據(jù)運輸方式可以分為：國際海上貨物運輸法，國際航空貨物運輸法，國際鐵（公）路貨物運輸法和國際多式聯(lián)運法等。根據(jù)法律規(guī)范表現(xiàn)形式可以分為：國內(nèi)法、國際條約和國際慣例。

國際海上貨物運輸合同

所謂國際海上貨物運輸合同，是指通過承運人與托運人或船舶出租人與承租人之間簽訂的，托運人按合同約定支付運費，承運人將指定貨物從一國港口運輸?shù)搅硪粐劭?，交由收貨人收取的合同。該運輸合同主要通過提單運輸和租船運輸?shù)确绞酵瓿傻摹?/p>

第二節(jié)提單運輸一、提單運輸?shù)亩x和特點

提單運輸，又稱班輪運輸（Linershipping)，定期船運輸，它是承運人接受眾多托運人的委托，將屬于不同托運人的多批貨物裝于同一船舶，按事先公布的船期，在一定航線上掛靠固定的港口進(jìn)行的貨物運輸。

提單運輸?shù)奶攸c：

1、船期固定、航線固定、掛靠的港口固定、運費費率固定四固定運輸2、主要運輸多個托運人的件雜貨3、托運人托運后，有權(quán)要求承運人簽發(fā)提單，作為貨物收據(jù)和運輸合同的憑證。件雜貨運輸

二、提單（BILLOFLADINGB/L)

（一）提單的定義

提單是指用來證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。

（二）提單的作用

1、提單是海上貨物運輸合同的證明

2、提單是承運人接受貨物的依據(jù)

3、提單是貨物的物權(quán)憑證（1）提單是海上貨物運輸合同的證明

提單不僅證明托運人和承運人之間存在運輸合同，還證明合同的內(nèi)容。提單在托運人手中，提單僅僅是運輸合同的證明，而不是合同本身；提單如果轉(zhuǎn)讓到了托運人以外的第三人手中，提單就直接調(diào)整提單受讓人和承運人之間的關(guān)系，承運人不能以他與托運人之間存在另外的協(xié)議來對抗提單的受讓人?！纠客羞\人將一批貨物交承運人，承運人于6月2日裝船完畢后簽發(fā)了沒有任何不良批注的已裝船提單。在承運輪船起航前一天，船長發(fā)現(xiàn)貨物有破包，且包內(nèi)貨物已發(fā)霉變質(zhì)，隨即暫停運輸，要求托運人交還原來簽發(fā)的提單，雙方爭議訴至法院，托運人主張交貨時貨物完好，有提單為證。承運人則通過檢驗機構(gòu)證明貨物在裝船前已變質(zhì)，原提單記載不屬實，法院是否可采納承運人的觀點？A輪船在巴塞羅那的代理人對一票桔子的托運人口頭保證：該輪在巴塞羅那港口裝上該批桔子之后，將直接駛往倫敦并卸貨。但實際上A輪并未直駛倫敦，而是先駛向比利時的安特衛(wèi)普。結(jié)果當(dāng)托運人的桔子到達(dá)倫敦時，桔子的進(jìn)口關(guān)稅提高了，并且由于其他桔子的大量到貨，使桔子價格下降。托運人認(rèn)為如果貨輪是依口頭約定直駛倫敦的，關(guān)稅提高和桔子價格下降都應(yīng)該在輪船達(dá)到之后發(fā)生。托運人向法院起訴，要求承運人賠償損失。被告辨稱：提單中載明有規(guī)定承運人可任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接地駛往目的地的條款，因此，認(rèn)為自己不應(yīng)為繞道安特衛(wèi)普引起的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）提單是承運人接受貨物的依據(jù)

提單是一種貨物收據(jù)；提單是承運人按照提單上記載的事項收到貨物的初步證據(jù)，但是如果提單轉(zhuǎn)讓至善意第三人，對于善意的第三人來說，提單就是最終證據(jù)了。

某貨輪將1萬袋咖啡豆從巴西的一個港口運往中國上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表面狀況良好。貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)少了30袋，其中930袋有破包泄漏現(xiàn)象，導(dǎo)致這930袋短重。收貨人提起訴訟，認(rèn)為承運人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求承運人賠償損失。承運人經(jīng)過調(diào)查證明，缺少的30袋托運人并未裝船，還在裝運港碼頭。托運人在裝船時，就有破包現(xiàn)象，所以承運人不應(yīng)對此付賠償責(zé)任。如果收貨人是托運人，承運人可否以此抗辯？如果收貨人是托運人之外的善意第三人，承運人能否以此抗辯？（3）提單是貨物的物權(quán)憑證提單代表貨物，誰持有提單，誰就取得在目的港的提貨權(quán)；提單通?？梢宰杂赊D(zhuǎn)讓；承運人必須憑單放貨，否則構(gòu)成違約或侵權(quán)。（三）提單的種類

已裝船提單（ShippedB/L,OnBoardB/L)

收貨待運提單(ReceivedB/D)

記名提單（StraightB/L）不記名提單（OpenB/L,BlankB/L)

指示提單（OrderB/L)

清潔提單（CleanB/L)

不清潔提單(UncleanB/L,FoulB/L)

已裝船提單（ShippedB/L,OnBoardB/L)已裝船提單是指承運人簽發(fā)的表明貨物已實際裝船的提單。通常是在提單上載明“貨物已由***船裝運，或?qū)懨鞔把b貨時間。收貨待運提單(ReceivedB/D)承運人在接管托運人的貨物后尚未裝船，應(yīng)托運人的請求簽發(fā)的提單。分類標(biāo)準(zhǔn)：貨物是否裝上船

分類的意義

在國際貿(mào)易實踐中，許多貿(mào)易慣例如INCOTERMS的CIF、CFR術(shù)語等要求賣方將貨物裝上船，必須提供已裝船提單，否則賣方就沒有完成交貨義務(wù)。

UCP第20條規(guī)定，除非信用證有不同規(guī)定，提單必須標(biāo)明貨物已裝上船。所以在信用證付款方式下，銀行通常只接受已裝船提單。記名提單（StraightB/L）又稱收貨人抬頭提單提單收貨人欄內(nèi)明確指明了特定的收貨人不記名提單（OpenB/L,BlankB/L)空白提單收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人或某人指示，而僅注明：“持有人”或“交與持有人”或不做任何注明的提單。指示提單（OrderB/L)收貨人一欄內(nèi)沒有寫明收貨人的具體名稱，而是注明“由***指示”（toorderof)或“指示”(order)。分類標(biāo)準(zhǔn)：收貨人欄填寫注明的情況

分類意義

區(qū)分提單是否具有進(jìn)入流通領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的條件。記名提單不得轉(zhuǎn)讓，指示提單經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓，不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓。承運人交貨的對象不同，記名提單下，承運人必須交給特定的收貨人，既要認(rèn)單也要認(rèn)人。不記名提單下，承運人需將貨物交給提單持有人即可，只認(rèn)單不認(rèn)人。指示提單下，承運人按指示人指示交貨。清潔提單（CleanB/L)沒有貨物外表狀況不良批注的提單不清潔提單(UncleanB/L,FoulB/L)有貨物存在殘損、外表包裝不良等批注的提單分類標(biāo)準(zhǔn)：提單上有無貨物外表狀況不良的批注

分類的意義確定貨物在運輸過程中因外觀破損所產(chǎn)生的貨物滅失或損害是由承運人負(fù)責(zé)還是由托運人負(fù)責(zé)以及能否結(jié)匯。在清潔提單的情況下，承運人應(yīng)對貨物在運輸過程中因外表破損或油污等造成的滅失損害承擔(dān)責(zé)任。在不清潔提單情況下，承運人對貨物因外表不良所造成的滅失或損害不承擔(dān)責(zé)任。此外，在國際貨物買賣的結(jié)匯中，銀行要求買方即托運人提交的提單是清潔提單，否則不能結(jié)匯。

甲方與乙方簽訂購買重晶石粉的合同，由青島輪船公司從印度運往基隆。承運人簽發(fā)了兩張清潔提單。在貨物于1972年1月4日及1月29日先后到達(dá)基隆后，發(fā)現(xiàn)90%以上的貨物有嚴(yán)重破包，造成了貨損。船方稱破包是由于包裝不固所致，不應(yīng)由它承擔(dān)責(zé)任。預(yù)借提單（AdvancedB/L)在貨物還未裝上船舶或者還沒有裝船完畢就已經(jīng)簽發(fā)出來的提單倒簽提單(AntedatedB/L）貨物裝船后，簽發(fā)提單時，提單上簽發(fā)日期沒有按照實際裝船完畢的日期簽發(fā)，而是以早于實際裝船完畢日期為題單簽發(fā)日期。兩類特殊提單：預(yù)借提單，倒簽提單特殊的原因：沒有按實際裝船的時間簽發(fā)提單，有可能構(gòu)成對善意的收貨人的欺詐，侵犯了收貨人的利益。產(chǎn)生這兩種提單的原因：信用證一般都規(guī)定貨物的裝運期間，賣方只有在這段期間內(nèi)裝運貨物銀行才能承擔(dān)付款責(zé)任；或者規(guī)定了信用證的結(jié)匯期限，賣方必須在信用證的有效期內(nèi)結(jié)匯。賣方為了使提單簽發(fā)日期能夠與信用證規(guī)定的裝運日期或結(jié)匯日期相符，會向承運人提供擔(dān)保請求承運人倒簽提單或預(yù)借提單。

我國A公司與外國B公司簽訂了購買化肥的CFR合同，信用證規(guī)定裝船期限為1993年1月1日至1月10日。由于B公司租來運貨的“亞洲”號輪在開往裝貨港途中遇到了颶風(fēng)，結(jié)果使裝貨至1993年1月20日才完成。承運人在接受B公司保函的情況下，簽發(fā)了日期為1月5日的提單。依提單上載明的裝船日期預(yù)計船舶將于2月10日到達(dá)目的港，但該船卻于2月25日到達(dá)了目的港，這時正好趕上化肥價格下降，使A公司在出售化肥時的價格大大下降。A公司發(fā)現(xiàn)后，有無正當(dāng)理由提出索賠？1994年，某進(jìn)出口公司與某船公司訂立運輸合同，約定于1994年7月29日前裝貨，由承運人所屬的“海星”輪承運上述貨物。該輪于7月31日抵港裝貨，承運人接受發(fā)貨人保函，授權(quán)代理人于7月29日簽發(fā)已裝船清潔提單。8月10日收貨人持承運人簽發(fā)的提單到目的港口提貨時，發(fā)現(xiàn)該提單所記載的船舶還未抵港，直到8月20日，貨物才運抵目的港。但此時銷售季節(jié)已過，收貨人因此遭受巨大損失。

被告在答辯時提出，貨物未能及時到達(dá)，是因為被告所屬的輪船在途中遭遇暴風(fēng)雨，船舶部分受損，不得不進(jìn)行緊急修理，交貨遲延是由于不可抗力造成的，故不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。經(jīng)證實該輪確實在途中遭遇臺風(fēng)，修理船舶耽誤了一些時間。正面內(nèi)容1、船名（nameofvessel)2、承運人名稱(nameofcarrier)3、托運人名稱（nameofshipper)4、收貨人（consignee)5、貨物名稱、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積6、裝貨港(harborofloading)、卸貨港(harborofdischarging)

7、運費(freight)及支付方式8、提單簽發(fā)人、簽發(fā)日期、地點和份數(shù)(dateofB/L)9、貨物的外表狀態(tài)10、承運人或其代表簽字（四）提單的內(nèi)容運費的支付方式：1、預(yù)付運費：托運人在提單簽發(fā)前支付運費。2、到付運費：貨物安全、及時到達(dá)卸貨港，收貨人才支付運費。1、確定這批貨物由該船舶運輸；2、使對物訴訟或訴訟保全措施有確定對象。

背面條款1、管轄權(quán)(jurisdiction)2、承運人責(zé)任(responsibilityofcarrier)3、責(zé)任期間(periodofresponsibility)4、運費及其他費用(freightandothercharges)5、裝貨、卸貨和交貨(loading,discharginganddelivery)6、留置權(quán)（lien）7、貨物滅失或損壞通知(noticeoflossordamage)8、賠償金額(amountofcompensation)9、危險貨物(dangerousgoods)10、甲板貨、活動物和植物(deckcargo,liveanimalsandplants)11、集裝箱貨(containergoods)12、冷藏貨(refrigeratedgoods)13、換船、轉(zhuǎn)船與轉(zhuǎn)運(substitutionofvessel,transshipmentandforwarding)14、共同海損與救助(generalaverageandsalvage)15、戰(zhàn)爭、傳染病、冰凍、罷工等(war,epidemics,ice,strikes,etc)?

三、提單運輸?shù)娜齻€國際公約1、《1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，即《海牙規(guī)則》（HagueRules)2、《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》即1968年《維斯比規(guī)則》（VisbyRules）

3、《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》

即《漢堡規(guī)則》（HamburgRules)

三、有關(guān)提單的國際公約《海牙規(guī)則》：主要體現(xiàn)的是航運大國船東的利益《維斯比規(guī)則》：對《海牙規(guī)則》的非實質(zhì)修改《漢堡規(guī)則》：反映了托運人的利益

《海牙規(guī)則》到《維斯比規(guī)則》再到《漢堡規(guī)則》，承運人的責(zé)任和義務(wù)依次加重。承運人免責(zé)和賠償責(zé)任限制，在這三個公約中依次減少。

發(fā)展歷程：公約的內(nèi)容體系（一）承運人的基本義務(wù)（二）承運人的責(zé)任期間（三）責(zé)任期間的承運人免責(zé)（四）承運人賠償責(zé)任的限制（五）延遲交貨的責(zé)任（六）托運人的義務(wù)與責(zé)任（七）訴訟時效問題（一）承運人的基本義務(wù)1、適航義務(wù)2、管貨義務(wù)3、簽發(fā)提單4、不做不合理繞航的義務(wù)

適航(seaworthy)的含義使船舶適航；妥善配備船員；妥善裝備船舶配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙等載貨處所適貨適航的標(biāo)準(zhǔn):(duediligence)謹(jǐn)慎處理，恪盡職責(zé)適航的時間:開航前和開航當(dāng)時適航義務(wù)發(fā)揮通常所需的知識和技能表現(xiàn)出合理謹(jǐn)慎的態(tài)度管貨義務(wù)【例】甲公司與國外客戶以FCA條件達(dá)成一項貨物買賣合同，甲公司委托承運人乙輪船公司運送該批出口貨物，在裝卸貨物時由于承運人工作人員不慎，10件貨物從船甲板落入海中滅失；由于承運人雇傭的平倉人員操作不當(dāng)，貨物未被合理積載，導(dǎo)致運輸途中貨物在艙內(nèi)相互積壓損壞10件；運輸途中船員未給貨艙及時通風(fēng)，導(dǎo)致20件貨物因受熱而變形，在目的港卸貨時由于船上人員卸貨不當(dāng)，使15件貨物落入海中。問：承運人應(yīng)承擔(dān)多少件貨物滅損的賠償責(zé)任？【例】英國某貨輪承運一批運往阿姆斯特丹的小麥從印度起航，為搭載船長在科威特的私人物品，該輪離開印度后先進(jìn)入波斯灣，然后沿正常航線從紅海經(jīng)蘇伊士運河及地中海進(jìn)入大西洋，最后到達(dá)阿姆斯特丹，但是到港日比預(yù)定日期晚了20天，貨物市場價格15日前一落千丈，使貨主蒙受巨大損失。問承運人是否應(yīng)當(dāng)賠償貨主損失？不做不合理繞航的義務(wù)簽發(fā)提單【例】上述貨物若在正常航線上遭遇暴風(fēng)雨，由于運送的貨物是小麥，船長為避免小麥?zhǔn)艹崩@道100海里，避開雨區(qū)，造成到港遲延3天，承運人是否應(yīng)承擔(dān)由此給貨主造成的損失？（二）責(zé)任期間1、《海牙規(guī)則》：自貨物裝上船時起，至卸下船時止的一段期間。2、《維斯比規(guī)則》：沒有修訂。3、《漢堡規(guī)則》：裝貨港，在運輸途中以及在卸貨港，貨物在承運人掌管的全部期間。4、《海商法》區(qū)分了集裝箱貨物和非集裝箱貨物規(guī)定了不同的責(zé)任期間。（三）承運人的免責(zé)規(guī)定船長、船員、引航員或承運人的受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)。簡稱航海過失免責(zé)。管船過失和管貨過失的區(qū)分:看行為對象和行為目的火災(zāi)造成的損失承運人不承擔(dān)責(zé)任，但是由于承運人實際過失或私謀所造成者除外；海上或其他可航水域的風(fēng)險、危險或意外事故天災(zāi)；戰(zhàn)爭行為；公敵行為；君主、統(tǒng)治者或人民的扣押、拘禁或依法扣押；檢疫限制；貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；暴亂和民變；救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)；由于貨物的固有瑕疵、性質(zhì)或缺陷所造成的容積或重量的損失；包裝不當(dāng)；標(biāo)志不當(dāng)或不清；謹(jǐn)慎處理所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；不是由于承運人的實際過失或私謀，或是承運人的代理人或受雇人的過失或疏忽引起的任何其他損失。【例】中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件是每公噸CIF安特衛(wèi)普**歐元。貨物由中國人民保險公司承保，由“羅爾西”輪承運，船方在收獲后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成深棕色。經(jīng)在目的港進(jìn)行的聯(lián)合檢驗，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整，無受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該批貨物時在尚未進(jìn)行充分干燥或溫度過高的情況下進(jìn)行的包裝，以致在運輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。據(jù)此，下列表述正確的是？A、收貨人應(yīng)向承運人索賠，因為其簽發(fā)了清潔提單B、收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠，因為該批貨物在裝船前就有品質(zhì)問題C、承運人對變質(zhì)可以不承擔(dān)責(zé)任，因為承運人對于貨物的固有缺陷可以免責(zé)D、承運人對變質(zhì)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，因為承運人在運輸中有謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)（四）承運人賠償責(zé)任的限制含義承運人對貨損應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任時，無論損失多少，承運人有一個最高賠償限額，對超過限額的損失部分不予賠償。三公約的有關(guān)規(guī)定1、《海牙規(guī)則》：每件100英鎊2、《維斯比規(guī)則》：每件或每單位１0000金法郎，或每公斤毛重３０金法郎

1979年通過了《修訂海牙－維斯比規(guī)則議定書》或稱為《特別提款權(quán)議定書》：每件666.67SDR或每公斤2SDR，兩者中以較高者為準(zhǔn)。

3、《漢堡規(guī)則》：每件835SDR或毛重每公斤2.5SDR，兩者中以較高的數(shù)額為準(zhǔn)。4、《海商法》：同《維斯比規(guī)則議定書》

集裝箱條款（維斯比規(guī)則中）：規(guī)定以集裝箱、貨盤或類似的運輸工具集裝，如提單中載明裝在這種運輸工具中的包數(shù)或件數(shù)，就以此為準(zhǔn)，如果沒有在提單上注明件數(shù)，則以集裝箱或貨盤為一件計算。

皇家打字機公司裝滿打字機的三個集裝箱由某輪從漢堡運往紐約,在卸貨時,發(fā)現(xiàn)其中第89號集裝箱中的價值79200美元的1050架打字機全部損壞，經(jīng)調(diào)查該損失是承運人不可免責(zé)的原因造成的，貨主要求承運人賠償全部損失。承運人則認(rèn)為他享有責(zé)任限制，應(yīng)以一個集裝箱為一件貨物，只承擔(dān)100英鎊的損失。特別提款權(quán)Specialdrawingright特別提款權(quán)采用一攬子貨幣的定值方法。貨幣籃子每5年復(fù)審一次.每一單位特別提款權(quán)，是由0.6320美元、0.41歐元、18.4日元和0.0903英鎊組成的一個“一籃子”貨幣。人民幣1元相當(dāng)于0.0978726000SDR，也就是1SDR相當(dāng)于10.217400人民幣。（五）延遲交貨的責(zé)任

《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》都沒有規(guī)定《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運人對因自己過失而延遲交貨所造成的貨損應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任；如果遲延交貨達(dá)到60天以上的，索賠人可以視為貨物已經(jīng)滅失。承運人對遲延交貨的賠償責(zé)任限額是遲延交貨物運費的2.5倍，但不能超過總運費。

我國《海商法》的規(guī)定（六）托運人的義務(wù)與責(zé)任內(nèi)容（1）如實提供貨物信息的義務(wù)（2）關(guān)于危險品運輸?shù)牧x務(wù)①托運人隱瞞貨物的危險性的，承運人可以在卸貨前的任何時間將危險品卸在任何地點，或?qū)⑵滗N毀或使危險品不再具危險性，承運人不需賠償托運人損失。②危險貨物的托運人應(yīng)對由于裝載該項貨物而直接或間接引起的一切損害或費用負(fù)責(zé)。③如果托運人在交付托運時已經(jīng)表明了貨物的危險性，那么承運人只有在面臨危險時才可拋棄貨物而不需負(fù)責(zé)。

（七）訴訟時效含義

民事權(quán)利受到侵害的權(quán)利人在法定的時效期間內(nèi)不行使權(quán)利，當(dāng)時效期間屆滿時，法院對權(quán)利人的權(quán)利不再進(jìn)行保護(hù)的制度。

三公約的規(guī)定《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》：一年，從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起計算?！稘h堡規(guī)則》：二年。HaguerulesVisbyRulesHamburgRules承運人的責(zé)任適航、管貨免責(zé)

十八項免責(zé)事項無航海過失免責(zé)賠償限額100英鎊10000金法郎（666.7SDR)每公斤30金法郎（2SDR)835SDR，2.5個SDR責(zé)任期間

裝貨到卸貨

接貨到交貨賠償基礎(chǔ)不完全過失完全的推定過失責(zé)任訴訟時效

一年除一年時效外，承運人可在三個月內(nèi)向第三人追償兩年時效，索賠時效為收貨后連續(xù)15天提單的證據(jù)效力承運人接受貨物的初步證據(jù)提單為善意第三人持有時，為最終證據(jù)清潔提單、活動物、艙面物集裝箱條款保函、延遲交貨擴大了責(zé)任主體（受雇人、代理人）實際承運人（八）收貨人主張貨物與提單不符的期間貨損明顯貨損不明顯遲延交貨海牙規(guī)則交貨前或在卸貨港交貨當(dāng)時交貨之日起3天內(nèi)漢堡規(guī)則收貨后一個工作日收貨之日起15日收貨之日起60日海商法交貨時集裝箱非集裝貨物箱貨物收貨次日起60日內(nèi)交貨次日交貨次起15日內(nèi)日起7

日內(nèi)（九）有關(guān)的術(shù)語1、貨物（1）《海牙規(guī)則》：貨物不包括活動物與艙面貨（2）《維斯比規(guī)則》：對此并沒有修改。（3）《漢堡規(guī)則》將貨物的定義擴大至活動物，另外，承運人在同托運人的協(xié)議或符合特定的貿(mào)易慣例，或依據(jù)法規(guī)要求的情況下可以在艙面上載運貨物。（4）《海商法》：同《漢堡規(guī)則》2、實際承運人

《漢堡規(guī)則》增加了“實際承運人”的概念，并將關(guān)于承運人責(zé)任的規(guī)定以及喜馬拉雅條款的效力均適用于實際承運人。同時規(guī)定承運人仍然應(yīng)對全部運輸負(fù)責(zé)。但允許承運人在合同中對此做相反約定。

《海商法》：同《漢堡規(guī)則》

Alder&Dickson案英國P&O公司的“喜瑪拉雅”號客輪在一次掛港時，由于舷梯未放好，致使一名叫Alder的女旅客摔傷，因承運人依據(jù)客票上印有的免責(zé)條款，對此損害免責(zé)，該乘客便以侵權(quán)行為控告該輪水手長Dickson。法院判決，水手長作為承運人的受雇人，無權(quán)援引海牙規(guī)則的免責(zé)規(guī)定，該乘客得到了全部賠償。此案后，承運人紛紛在提單上或客票上訂入了“喜瑪拉雅”條款，規(guī)定承運人的受雇人或代理人可以援引承運人的免責(zé)或責(zé)任限制。

維斯比規(guī)則將喜瑪拉雅條款內(nèi)容法律化，擴大了享受免責(zé)條款和責(zé)任限制的主體，承運人的受雇人或代理人可以援引承運人的免責(zé)或責(zé)任限制。

保函的法律地位

托運人為了換取清潔提單，可以向承運人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函，保函在承運人與托運人之間有效，但不能對抗第三方。在存在欺詐的情況下，保函無效。承運人必須承擔(dān)損害賠償責(zé)任，并且不能享受公約規(guī)定的責(zé)任限制。第三節(jié)租船運輸租船運輸航次租船運輸（Voyagecharter,V/C)定期租船運輸(TimeCharter,T/C)光船租船運輸(Bareboatcharter,B/C)一、種類

（一）航次租船運輸

船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一國的某港口運至另一國的某港，由承租人支付約定運費。特征：

1、航次租船本質(zhì)上是一種海上運輸，而不是財產(chǎn)租賃（出租人仍占有船舶、對船舶進(jìn)行營運）

2、出租人有使船舶適航、管理貨物的義務(wù)；

3、承租人向出租人支付運費，取得艙位的使用權(quán)；

4、航次租船合同應(yīng)約定裝卸時間，并計算滯期費和速遣費。4、航次租船合同沒有統(tǒng)一的適用的國際公約，主要由當(dāng)事人訂立合同約定權(quán)利義務(wù)；航次租船合同一般采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)格式；目前用的最廣的是金康格式；

5、航次租船合同下的提單，當(dāng)提單的持有人是承運人時，以租船合同作為調(diào)整權(quán)利義務(wù)關(guān)系的根據(jù)，如果提單的持有人是非承租人以外的第三人時，承運人與提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)就應(yīng)以提單為依據(jù)。

速遣費和滯期費

滯期費是如果承租人未在合同規(guī)定的時間內(nèi)將貨物裝卸完畢，需要向出租人支付的款項；速遣費是如果承運人在合同規(guī)定的期限前完成了裝卸，則出租人應(yīng)支付承租人的款項。（二）定期租船運輸

船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金。

特征：

1、定期租船合同具有財產(chǎn)租賃和運輸合同的雙重特征。

2、出租人負(fù)責(zé)配備船員、負(fù)責(zé)船員工資、伙食以及船舶的維修保養(yǎng)、物料和供應(yīng)品等。出租人對船舶有占有權(quán)和處分權(quán)，并負(fù)責(zé)船舶的駕駛和管理。

3、承租人在租期內(nèi)有權(quán)使用船舶的艙位，負(fù)責(zé)船舶的營運安排，負(fù)責(zé)船舶的燃油費、港口費、貨物裝卸費。

4、租金按照船舶租用時間的長短計算。

5、在租期中，出租人必須使船舶適航，否則承租人可以停租；

6、在租期中，承租人可以轉(zhuǎn)租船舶；目前普遍適用的是《統(tǒng)一定期租船合同》租約代號：波爾的姆（三）光船租賃運輸船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的時間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金。

特征：

1、光船租賃是真正的財產(chǎn)租賃

2、出租人只向承租人提供適航船舶，承租人在租期內(nèi)，需自己配備船員。

3、承租人承擔(dān)船舶在租賃期間的風(fēng)險和責(zé)任，并負(fù)擔(dān)有關(guān)的費用，承租人應(yīng)負(fù)責(zé)為船舶投保相應(yīng)的保險。

目前普遍適用的是《標(biāo)準(zhǔn)光船租賃合同》即貝爾康格式。第三節(jié)國際航空貨物運輸法（一）《華沙公約》《關(guān)于統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（簡稱《華沙公約》）是德國、奧地利、比利時、巴西、丹麥、法國、波蘭等２３個國家于１９２９年在華沙簽訂的。該公約于１９３２年２月１３日正式生效。我國于１９５８年正式加入該公約?！度A沙公約》規(guī)定了以航空運輸承運人為一方和以旅客和貨物托運人與收貨人為另一方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，為調(diào)整國際航空旅客、行李和貨物運輸法律關(guān)系創(chuàng)立了基本制度，是國際航空運輸?shù)囊豁椬钪匾膰H條約。（二）《海牙議定書》《海牙議定書》的全稱是《修改１９２９年１０月１２日在華沙簽訂的關(guān)于統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》，于１９５５年９月２８日在海牙簽訂。由于《華沙公約》的某些規(guī)定表現(xiàn)出不適應(yīng)當(dāng)時國際航空運輸發(fā)展的要求，尤其是對旅客傷亡的責(zé)任限制定得太低，需要根據(jù)實際情況加以修改。

《海牙議定書》主要在航行過失免責(zé)、責(zé)任限制、運輸單證的項目以及提出索賠期限等方面對《華沙公約》作了修改。《海牙議定書》于１９６３年８月１日生效。我國于１９７５年８月加入了該公約。我國是《華沙公約》與《海牙議定書》的加入國。與《華沙公約》成員國之間貨物航空運輸，適用《華沙公約》。與《海牙議定書》的加入國之間貨物運輸，適用《海牙議定書》。

第五節(jié)國際鐵路貨物運輸法一、國際鐵路貨物運法概述（－）國際鐵路貨物運輸合同國際鐵路貨物運輸合同是指