2021年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫及答案

一、發(fā)動(dòng)機(jī)性能一、解釋術(shù)語1、批示熱效率：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)批示功與消耗燃料熱量比值.2、壓縮比：氣功容積與燃燒室容積之比3、燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率,在1h內(nèi)所消耗燃油質(zhì)量4、平均有效壓力：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e所做有效功5、有效燃料消耗率：是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出單位有效功率時(shí)耗油量6、升功率：在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積說發(fā)出有效功率7、有效扭矩：曲軸輸出轉(zhuǎn)矩8、平均批示壓力：?jiǎn)挝粴飧兹莘e所做批示功2、示功圖：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)慣用氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力P隨氣缸容積V（或曲軸轉(zhuǎn)角）而變化曲線二、選取題1、普通以為，汽油機(jī)理論循環(huán)為（A）A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹過程是一種多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)（B）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能用有效指標(biāo)表達(dá)，由于有效指標(biāo)以（D）A、燃料放出熱量為基本B、氣體膨脹功為基本C、活塞輸出功率為基本D、曲軸輸出功率為基本5、普通以為，高速柴油機(jī)理論循環(huán)為（C）A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮過程是一種多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)（B）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)完善限度用批示指標(biāo)表達(dá)，由于批示指標(biāo)以（C）A、燃料具備熱量為基本B、燃料放出熱量為基本C、氣體對(duì)活塞做功為基本D、曲軸輸出功率為基本2、表達(dá)循環(huán)熱效率參數(shù)有（C）。A、有效熱效率B、混合熱效率C、批示熱效率D、實(shí)際熱效率3、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)假定中，假設(shè)燃燒是（B）。A、定容過程B、加熱過程C、定壓過程D、絕熱過程4、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮過程是一種（D）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程5、普通以為，高速柴油機(jī)理論循環(huán)為（C）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹過程是一種（D）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程7、普通以為，低速柴油機(jī)理論循環(huán)為（B）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變8、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（B）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)9、汽油機(jī)慣用壓縮比在（B）范疇內(nèi)。A、4～7B、7～11C、11～15D、15～2210、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（A）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)11、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一種工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出當(dāng)前（D）。A、膨脹結(jié)束B、排氣終了C、壓縮初期D、進(jìn)氣中期12、自然吸氣柴油機(jī)壓縮比范疇為（D）。A、8～16B、10～18C、12～20D、14～223、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)假設(shè)燃燒是加熱過程，其因素是（B）。A、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力不變D、容積不變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹過程是一種多變過程，因素是在膨脹過程中，工質(zhì)（C）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮過程是一種多變過程，因素是在壓縮過程中，工質(zhì)（B）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能用有效指標(biāo)表達(dá)，由于有效指標(biāo)以（D）。A、燃料放出熱量為基本B、氣體膨脹功為基本C、活塞輸出功率為基本D、曲軸輸出功率為基本2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)完善限度用批示指標(biāo)表達(dá)，由于批示指標(biāo)以（C）。A、燃料具備熱量為基本B、燃料放出熱量為基本C、氣體對(duì)活塞做功為基本D、曲軸輸出功率為基本三、填空題1、P-V圖上曲線所包圍面積表達(dá)工質(zhì)完畢一種循環(huán)所做有用功，該圖稱為____示功圖_____。2、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮過程是一種復(fù)雜____多變_____過程。3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、__壓縮___、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、___膨脹___、和排氣五個(gè)過程構(gòu)成。4、一種實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對(duì)活塞所做有用功稱為____批示功____。5、升功率用來衡量發(fā)動(dòng)機(jī)__對(duì)氣缸工作容積__運(yùn)用限度。5、同樣排量?jī)煞N汽油機(jī)，其功率大小也許并不相似，闡明強(qiáng)化限度和技術(shù)先進(jìn)限度不同，衡量指標(biāo)是___升功率___。5、同樣排量?jī)煞N汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相似時(shí)，其功率大小也許并不相似，闡明容積運(yùn)用限度不同，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功指標(biāo)是____平均有效壓力___。1、具備相似標(biāo)定功率兩種柴油機(jī)，如果其干質(zhì)量不同，闡明材料運(yùn)用限度和技術(shù)先進(jìn)限度不同，衡量指標(biāo)是___比質(zhì)量____。四、判斷題1、比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)干質(zhì)量與所給出標(biāo)定功率之比。[1]2、升功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。[0]五、簡(jiǎn)答題1、解釋發(fā)動(dòng)機(jī)批示指標(biāo)和有效指標(biāo)聯(lián)系和區(qū)別。區(qū)別：批示指標(biāo)是以工質(zhì)對(duì)活塞做功為基本性能指標(biāo)，是用來評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性。反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞做功狀況；而有效指標(biāo)是以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端輸出功為基本性能指標(biāo)，是用來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能指標(biāo)聯(lián)系：批示指標(biāo)是有效指標(biāo)基本，批示指標(biāo)好，有效指標(biāo)不一定好，但批示指標(biāo)差，有效指標(biāo)必定差，批示指標(biāo)不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能，而有效指標(biāo)不能精確批示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過程完善限度。1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失？它由哪些損失構(gòu)成？六、綜述題1、簡(jiǎn)述機(jī)械損失構(gòu)成及影響機(jī)械損失因素。2、討論發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán)差別。七、計(jì)算題1、測(cè)量得到某柴油機(jī)有效功率Pe＝130（kW），每小時(shí)消耗柴油量B＝35（kg/h），求該柴油機(jī)有效燃料消耗率be。1、某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速n＝5000（r/min）時(shí)，測(cè)量出其有效功率Pe＝120（kW），求該汽油機(jī)有效扭矩Teq。4、有效燃料消耗率——單位有效功耗油量（或，發(fā)動(dòng)機(jī)在1小時(shí)內(nèi)發(fā)出1kW功率所消耗燃油質(zhì)量）。5、發(fā)動(dòng)機(jī)批示指標(biāo)有何作用？發(fā)動(dòng)機(jī)批示指標(biāo)用于評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性，反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞做功狀況（2分）。它是有效指標(biāo)基本，但不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能（2分）；發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能以曲軸輸出功為根據(jù)，但不能精確批示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過程完善限度（1分）。二、發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程一、解釋術(shù)語1、配氣相位：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門開閉角度相對(duì)于上、下止點(diǎn)分布2、氣門重疊：在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于進(jìn)氣門提前啟動(dòng)和排氣門遲后關(guān)閉，在上止點(diǎn)附近，存在進(jìn)排氣門同步啟動(dòng)現(xiàn)象3、充氣效率：指每一種進(jìn)氣行程所吸入空氣質(zhì)量與原則狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積干燥空氣質(zhì)量比值4、可變技術(shù)：使發(fā)動(dòng)機(jī)某種構(gòu)造參數(shù)可以隨工況變化技術(shù)5、殘存廢氣系數(shù)：氣缸中殘存廢氣質(zhì)量與實(shí)際新鮮充量質(zhì)量之比二、選取題6、發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程是指（C）A、進(jìn)氣過程B、排氣過程C、進(jìn)排氣過程D、氣門啟動(dòng)時(shí)期1、發(fā)動(dòng)機(jī)換氣損失是指（C）A、進(jìn)氣損失B、排氣損失C、進(jìn)排氣損失D、機(jī)械損失8、為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗有用功，引入?yún)?shù)是（A）A、泵氣損失B、傳熱損失C、流動(dòng)損失D、機(jī)械損失20、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象因素是（C）A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、充氣效率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善限度，它物理意義是反映（D）A、機(jī)械效率B、流動(dòng)效率C、換氣效率D、容積效率14、為了運(yùn)用氣流運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)后來，才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間曲軸轉(zhuǎn)角稱為（C）A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角2、在發(fā)動(dòng)機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（B）。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亞音速16、為了增長流通面積，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，就啟動(dòng)氣門。從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間曲軸轉(zhuǎn)角稱為（B）A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角4、在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（A）。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速無關(guān)5、為了運(yùn)用氣流運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)后來，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間曲軸轉(zhuǎn)角稱為（D）。A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角6、發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程是指（C）。A、進(jìn)氣過程B、排氣過程C、進(jìn)、排氣過程D、氣門啟動(dòng)過程7、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善限度評(píng)價(jià)參數(shù)有（D）。A、機(jī)械效率B、熱效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù)D、充氣效率8、從發(fā)動(dòng)機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（C）也是發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程完善限度評(píng)價(jià)參數(shù)。A、燃燒損失B、傳熱損失C、換氣損失D、機(jī)械損失三、填空題1、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程指標(biāo)重要是___充氣效率_和___換氣損失2、進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱為__換氣損失排氣損失涉及__提前排氣損失__和__活塞上行強(qiáng)制排氣所消耗有用功。3、普通將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程分作自由排氣、強(qiáng)制排氣和慣性排氣_、進(jìn)氣和氣門疊開四個(gè)階段。將進(jìn)、排氣門開關(guān)角度以及相對(duì)上、下止點(diǎn)位置畫出所得到圖稱為__配氣相位。4、發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程是指___排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已燃廢氣，并吸入新鮮充量過程。5、在進(jìn)、排氣門開、閉四個(gè)時(shí)期中，___進(jìn)氣遲閉__________變化對(duì)充氣效率影響最大。四、判斷題1、在進(jìn)、排氣門開、閉四個(gè)定期中，排氣提前角對(duì)充氣效率影響最大。[0]2、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力這個(gè)時(shí)期，稱為強(qiáng)制排氣階段。[0]3、在超臨界排氣期間，排出廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)壓力差來決定。[04、排氣終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，闡明殘存廢氣密度大，殘存廢氣系數(shù)上升。[1]5、充氣效率總是不大于1。[1]6、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了溫度Ta低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts。[0]五、簡(jiǎn)答題1、用什么參數(shù)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程所消耗功？為什么？1、從哪些方面評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程完善限度？為什么？2、何謂氣門疊開？增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為什么可以有較大氣門疊開角？3、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts因素是什么4、分析發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門提前啟動(dòng)和遲后關(guān)閉因素。六、綜述題1、充量系數(shù)定義是什么？試述影響發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)重要因素。七、分析題1、提高充氣效率技術(shù)辦法有哪些？2、泵氣損失含義是什么？與換氣損失有何不同？發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程消耗功即泵氣損失（2分）。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與進(jìn)氣損失之和，并扣除實(shí)際示功圖不包括某些，不涉及提前排氣損失（2分）。泵氣損失與換氣損失不同，后者表達(dá)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)差別，涉及扣除某些和提前排氣損失（1分）。三、燃料與燃燒一、解釋術(shù)語1、著火延遲：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時(shí)，可燃混合氣并不及時(shí)燃燒，需要通過一定延遲時(shí)間才干浮現(xiàn)明顯火焰，放出熱量2、過量空氣系數(shù)：是指燃燒1KG燃料時(shí)實(shí)際供應(yīng)空氣量1與理論空氣量10之比3、空燃比：是指燃料實(shí)際燃燒時(shí)所供應(yīng)空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量比值4、著火方式：引起燃燒過程手段二、選取題2、柴油十六烷值反映其（A）A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能普通說來，提高汽油機(jī)壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油（C）A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程3、極其細(xì)小油滴群燃燒，可以看作是（C）A、預(yù)混燃燒B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒3、顆粒粗大油滴燃燒，應(yīng)當(dāng)看作是（B）A、預(yù)混燃燒B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒1、如下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實(shí)際使用是（B）。A、二甲醚B、乙醇C、氫氣D、水煤漿2、柴油十六烷值反映其（A）。A、著火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能4、如下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實(shí)際使用是（C）。A、石油氣B、乙醇C、氫氣D、天然氣5、汽油辛烷值反映其（）。A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能6、評(píng)價(jià)柴油自燃性指標(biāo)是（C）。A、十六烷值B、粘度C、餾程D、凝點(diǎn)7、–20號(hào)柴油合用最低溫度是（C）。A、20℃B、15℃C、–20℃D、–15℃8、對(duì)于汽油，化學(xué)當(dāng)量空燃比A/F為（C）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.99、1公斤燃料完全燃燒所放出熱量稱為燃料（D）。A、放熱率B、高熱值C、低熱值D、熱值三、填空題1、汽油和柴油牌號(hào)分別依照辛烷值和凝點(diǎn)來擬定。2、汽車代用燃料重要有二甲醚、水煤氣、乙醇和氫氣等。3、表達(dá)汽油抗爆性指標(biāo)是__辛烷值____。4、對(duì)于缸外形成混合氣汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過變化節(jié)氣門開度大小來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為__量調(diào)節(jié)___。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過變化進(jìn)入氣缸燃油質(zhì)量來控制混合氣濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為__質(zhì)調(diào)節(jié)__。四、判斷題1、柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號(hào)。[0]2、國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號(hào)。[1]3、催化裂化汽油抗爆性能好，慣用作高檔汽油。[1]4、汽油是揮發(fā)性好而又易自燃燃料。[0]4、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃燃料。[0]五、簡(jiǎn)答題1、燃料燃燒有哪些基本形式？各有何特點(diǎn)？六、綜述題1、請(qǐng)?jiān)敿?xì)闡明靜止預(yù)混合氣燃燒過程。答：靜止或流速極低預(yù)混合氣燃燒為層流火焰?zhèn)鞑ァ；旌蠚庵鸷螅鹧婧诵难杆侔l(fā)展為近似球形火焰，2、為什么柴油機(jī)壓縮比普通比汽油機(jī)高？*四、汽油機(jī)混合氣形成與燃燒一、解釋術(shù)語1、燃燒速度：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)燃燒混合氣質(zhì)量2、火焰速度：火焰鋒面移動(dòng)速度3、滯燃期*：從噴油開始到壓力線脫離壓縮線所占用曲軸轉(zhuǎn)角。二、選取題3、汽油機(jī)爆震燃燒主線因素是遠(yuǎn)端混合氣（B）A、被過熱表面點(diǎn)燃B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵鼶、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃4、汽油機(jī)浮現(xiàn)表面點(diǎn)火因素中涉及（D）A、壓力過高B、水垢過多C、濃度過高D、積炭過多19、提高汽油機(jī)壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油（C）A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程汽油機(jī)燃燒過程是（D）A、溫度傳播過程B、壓力傳播過程C、熱量傳播過程D、火焰?zhèn)鞑ミ^程汽油機(jī)燃燒過程人為地分為（C）A、5個(gè)階段B、4個(gè)階段C、3個(gè)階段D、2個(gè)階段1、汽油機(jī)混合氣形成過程中，燃料（B）、燃料蒸汽與空氣之間擴(kuò)散同步進(jìn)行。A、噴射B、霧化C、蒸發(fā)D、混合2、下面列出（B）屬于汽油機(jī)燃燒特點(diǎn)。A、空氣過量B、有時(shí)缺氧C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣不均勻3、汽油機(jī)爆震燃燒主線因素是遠(yuǎn)端混合氣（A）。A、自燃B、被火花塞點(diǎn)燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏紻、被壓縮4、汽油機(jī)火焰速度是（B）。A、燃燒速度B、火焰鋒面移動(dòng)速度C、擴(kuò)散速度D、氣流運(yùn)動(dòng)速度5、提高壓縮比使汽油機(jī)爆震傾向加大，為此，可采用（B）辦法。A、減小噴油提前角B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角D、加大點(diǎn)火提前角6、評(píng)價(jià)速燃期重要指標(biāo)中有（B）。*A、溫度升高率B、最大壓力浮現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D、壓力升高時(shí)刻7、下列辦法中，不可以消除汽油機(jī)爆震是（A）。A、增大點(diǎn)火提前角B、推遲點(diǎn)火提前角C、加強(qiáng)冷卻D、選用高牌號(hào)潤滑油8、電控汽油噴射系統(tǒng)中對(duì)理論空燃比進(jìn)行反饋控制是（D）。A、空氣流量傳感器B、壓力調(diào)節(jié)器C、電源電壓D、氧傳感器9、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)重要用來減少排放物是（B）。*A、CO和HCB、HC和NOXC、CO和NOXD、排氣微粒10、汽油機(jī)不規(guī)則燃燒涉及（D）。A、爆燃B、早燃C、自燃D、燃燒循環(huán)變動(dòng)11、早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火（C）浮現(xiàn)。A、之后B、同步C、之前D、不規(guī)則時(shí)12、汽油機(jī)用功率混合比混合氣工作時(shí)，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣B過量空氣系數(shù)α為A、0.75～0.85B、0.85～0.95C、0.95～1.05D、1.05～1.1513、下列汽油機(jī)燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室是（D）。A、多球形燃燒室B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS燃燒室14、從改進(jìn)各缸混合氣分派均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（D）。A、單點(diǎn)噴射B、同步噴射C、分組噴射D、順序噴射15、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)性，用（B）作為速燃期重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力6、單位時(shí)間內(nèi)燃燒混合氣數(shù)量是汽油機(jī)（C）A、火焰速度B、點(diǎn)火速度C、燃燒速度D、運(yùn)動(dòng)速度三、填空題1、依照汽油機(jī)燃燒過程中氣缸壓力變化特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過程分為滯燃期、速燃期和后燃期三個(gè)階段。2、汽油機(jī)混合氣形成方式可以分為化油器霧化和汽油噴射霧化兩種。3、壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率重要因素。但高壓縮比會(huì)給汽油機(jī)增長爆燃趨勢(shì)。4、汽油機(jī)燃燒室基本規(guī)定是構(gòu)造緊湊、面積比小、燃燒室?guī)缀涡螤詈侠?、合理組織氣流過程和合理組織燃燒過程。5、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過程涉及兩個(gè)基本階段：蒸發(fā)和混合。6、燃油霧化是指燃油噴入____氣缸___后被粉碎分散為細(xì)小液滴過程。*7、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增長時(shí)，應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地__增大____點(diǎn)火提前角。8、在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過變化節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸__混合氣____多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是____量_____調(diào)節(jié)。9、在化油器式汽油機(jī)中，起動(dòng)后若不及時(shí)打開阻風(fēng)門，則發(fā)動(dòng)機(jī)也許因混合氣__過稀__而熄火。10、在化油器式汽油機(jī)中，慣用起動(dòng)裝置為_________________。11、汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)溫度、壓力減少，爆燃傾向___小___。12、汽油機(jī)點(diǎn)火提前角是指從發(fā)出電火花到__氣缸壓力明顯升高脫離壓縮線___間曲軸轉(zhuǎn)角。13、化油器式汽油機(jī)在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣管真空度很高，此時(shí)喉管真空度___變大___。14、大氣壓力減少時(shí)，化油器式汽油機(jī)氣缸充量減少，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有所下降，而爆燃傾向有所__減少__。15、對(duì)化油器式汽油機(jī)，當(dāng)節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速升高，喉管及進(jìn)氣管真空度均__增大___。16、汽油機(jī)混合氣形成方式重要有兩類：一類是化油器式，另一類是__噴射霧化方式____。四、判斷題1、電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)中，單個(gè)噴油器裝在節(jié)氣門后方進(jìn)氣管內(nèi)。[]2、汽油機(jī)在怠速工作時(shí)，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。[]3、汽油機(jī)著火不受混合氣濃度影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。[0]4、火花塞電極間隙與點(diǎn)火能量沒關(guān)于系。[]5、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成一切因素，都能使表面點(diǎn)火傾向加大。[]6、分層給氣燃燒重要是為理解決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問題。[1]五、簡(jiǎn)答題1、什么是汽油機(jī)正常燃燒過程？2、爆震燃燒產(chǎn)生因素是什么？3、簡(jiǎn)述電控汽油噴射系統(tǒng)構(gòu)成和各某些重要功用？ECU、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、冷啟動(dòng)噴油器4、試述混合氣濃度對(duì)汽油機(jī)燃燒影響。5、汽油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)時(shí)普通應(yīng)注意哪幾種原則？六、綜述題1、請(qǐng)闡明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒因素。2、試述點(diǎn)火提前角對(duì)汽油機(jī)燃燒影響？4、為什么汽油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)濟(jì)性和排放性能均會(huì)下降？七、分析題2、汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)有何外部特性？產(chǎn)生爆燃機(jī)理是什么？影響爆燃因素有哪些？五、柴油機(jī)混合氣形成與燃燒二、選取題6、柱塞式噴油泵速度特性是（A）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增長B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增長D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵柴油機(jī)發(fā)生“飛車”主線因素是（A）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增長B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增長D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵柴油機(jī)浮現(xiàn)不正常噴射各種因素中涉及（C）A、高壓油管過細(xì)B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高D、噴油數(shù)量過多18、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中涉及下面列出（D）A、半開式燃燒室B、開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室2、老式柴油機(jī)噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻（C）。A、同步 B、提前C、滯后 D、沒有聯(lián)系3、柴油機(jī)供油始點(diǎn)用（B）表達(dá)。A、噴油提前角B、供油提前角C、霧化提前角D、著火提前角4、評(píng)價(jià)速燃期重要指標(biāo)中有（B）。*A、溫度升高率B、最大壓力浮現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D、壓力升高時(shí)刻5、柴油機(jī)抱負(fù)噴油規(guī)律是（B）。A、均勻噴油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快6、下面列出（C）屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。A、缺氧B、空氣過量C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣預(yù)先形成7、柴油機(jī)混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料（C）、燃料與空氣之間擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象。A、燃燒B、凝結(jié)C、蒸發(fā)D、混合8、球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（D）燃燒室。A、渦流式B、預(yù)燃室C、間接噴射式D、直接噴射式9、柴油機(jī)燃燒方式涉及（C）。A、層流火焰?zhèn)鞑、紊流火焰?zhèn)鞑、擴(kuò)散燃燒D、不規(guī)則燃燒10、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（B）。A、較大B、較小C、不變D、視狀況而定11、下列四個(gè)時(shí)期對(duì)柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響是（A）。A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期12、下列四種燃燒室對(duì)噴射系統(tǒng)規(guī)定最高是（B）。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室13、下列四種燃燒室面容比最大是（C）。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室14、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)性，用（）作為速燃期重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力三、填空題2、油束幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角。1、柴油機(jī)燃燒過程與否完善，取決于燃油油束、氣體運(yùn)動(dòng)和燃燒室三者合理配合。2、油束特性可以用油束射程、最大寬度和噴霧錐角三個(gè)參數(shù)來描述。3、柴油機(jī)燃燒室基本規(guī)定是機(jī)構(gòu)緊湊、面容比小、充量系數(shù)高和組織恰當(dāng)氣流運(yùn)動(dòng)。4、柴油機(jī)燃燒過程涉及滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。5、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過程涉及兩個(gè)基本階段：蒸發(fā)和混合。*6、燃燒放熱規(guī)律三要素是_燃燒發(fā)熱起始時(shí)刻__、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。7、燃油霧化是指燃油噴入___細(xì)小液滴____后被粉碎分散為細(xì)小液滴過程。*8、當(dāng)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)基本控制量是循環(huán)供油量和___噴油時(shí)刻___。9、柴油機(jī)內(nèi)不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)_同步自燃__著火燃燒。10、噴油泵速度特性是油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量__隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化關(guān)系。噴油泵速度特性校正有正校正和__負(fù)校正___兩種。11、噴油器有孔式噴油器和___軸針式__噴油器兩類。12、柴油機(jī)噴射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器_針閥落座停止噴油__過程，分為噴射延遲、__主噴射____、噴射結(jié)束三個(gè)階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn)_____________開始噴油。13、為了避免浮現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡量地________________高壓油管長度。14、柴油機(jī)不也許形成均勻混合氣，因此必要在過量空氣系數(shù)_____________條件下工作。15、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過變化__質(zhì)調(diào)節(jié)___而進(jìn)入氣缸空氣量基本不變。16、噴油泵重要作用是定期、__定量__地經(jīng)高壓油管向各缸噴油器周期性地供應(yīng)高壓燃油。17、柴油機(jī)混合氣形成方式可以分為噴射霧化和油膜蒸發(fā)兩種。四、判斷題1、柴油機(jī)缸內(nèi)不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒。[1]2、柴油機(jī)普通用壓力升高率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴限度。[1]3、在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間分布是均勻。[0]4、孔式噴油器重要用于分隔式燃燒室。[0]5、為了控制壓力升高率，應(yīng)增長著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好可燃混合氣量。[0]6、開式燃燒室中混合氣形成重要是靠強(qiáng)烈空氣運(yùn)動(dòng)。[0]五、簡(jiǎn)答題1、柴油機(jī)燃燒室構(gòu)造形式規(guī)定是什么？3、柴油機(jī)燃燒過程提成哪幾種階段？它們特點(diǎn)是什么？4、何謂噴油泵速度特性？對(duì)車用柴油機(jī)性能有何影響？六、綜述題1、請(qǐng)闡明柴油機(jī)不正常噴射因素和防止辦法。2、何謂柴油機(jī)著火延遲期（滯燃期）？它對(duì)燃燒過程有何影響？影響滯燃期重要因素是什么？3、試述柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)和方式。4、何謂供油提前角？其大小對(duì)柴油機(jī)性能有何影響？六、發(fā)動(dòng)機(jī)特性一、解釋術(shù)語1、速度特性：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化關(guān)系曲線2、負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能參數(shù)隨負(fù)荷變化關(guān)系3、發(fā)動(dòng)機(jī)特性：性能指標(biāo)（或性能參數(shù)）變化規(guī)律4、調(diào)節(jié)特性：隨調(diào)節(jié)狀況而變化關(guān)系5、發(fā)動(dòng)機(jī)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況二、選取題5、發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化取決于其所帶動(dòng)工作機(jī)械（A）A、運(yùn)轉(zhuǎn)狀況B、功率狀況C、速度狀況D、傳動(dòng)狀況5、發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是一種（B）A、負(fù)荷特性B、速度特性C、調(diào)節(jié)特性D、萬有特性7、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化范疇在轉(zhuǎn)速、功率坐標(biāo)圖上是（D）A、一種點(diǎn)B、一條直線C、一條曲線D、一種平面4、按