崗位知識競賽-濟(jì)南鐵路局聊城車務(wù)段調(diào)車人員知識競賽筆試（2018-2023年）真題摘選含答案

長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海。崗位知識競賽-濟(jì)南鐵路局聊城車務(wù)段調(diào)車人員知識競賽筆試（2018-2023年）真題摘選含答案（圖片大小可自由調(diào)整）卷I一.參考題庫(共30題)1.什么叫惰力溜放法？2.調(diào)車人員上下車時如何規(guī)定的？3.發(fā)生行車事故時，應(yīng)報告哪些事項(xiàng)？4.列車按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為幾類？5.調(diào)車長在作業(yè)開始前和中途變更作業(yè)方法時，應(yīng)如何辦理？6.調(diào)車機(jī)車由非電氣集中區(qū)去電氣集中區(qū)的注意事項(xiàng)。7.什么是車機(jī)聯(lián)控？8.調(diào)車作業(yè)顯示信號嚴(yán)禁站在什么地點(diǎn)？9.遇必須橫越列車、車列時，應(yīng)確認(rèn)、注意、嚴(yán)禁什么？10.道岔的編號方法有那些？11.冬季遇天氣突變或暴風(fēng)雪等情況時應(yīng)如何傳達(dá)計劃？12.什么叫多組溜放法？13.2001年7月28日，3475次貨物列車21：01到達(dá)某站3道，計劃為3+17，4-14，并與原2輛停留車連掛對貨位，3+全部開車。當(dāng)4道連掛第2位車對貨位時，連結(jié)員未確認(rèn)連掛狀態(tài)，未進(jìn)行試?yán)?，盲目顯示信號推進(jìn)運(yùn)行，造成車輛溜逸，擠壞5號道岔，21：15溜入?yún)^(qū)間。事故原因分析。14.列尾裝置摘掛運(yùn)用有何規(guī)定？15.停留車位置信號如何顯示？16.冬季除冰掃雪注意事項(xiàng)。17.減速手信號如何顯示？18.1991年11月23日17：40，某站丁五調(diào)單機(jī)進(jìn)入市肉聯(lián)廠冷庫專用線作業(yè)。此次作業(yè)計劃是：冷庫l+5全部、2-5、冷庫1道去南頭、2+8頂；去上行場18-8、17+5；冷庫2—5放。1+5、2-5作業(yè)完成后，單機(jī)經(jīng)1道去南頭轉(zhuǎn)2道，進(jìn)行2+8頂作業(yè)。2號制動員應(yīng)將冷1號道岔扳至開通2道位置，為2道頂8輛出準(zhǔn)備好進(jìn)路。但他忘記了扳道，在冷1號道岔開通1道的情況下，去2道參加作業(yè)。連結(jié)員遇到該制動員問“2道開通好了嗎”，2號制動員回答“開通好了”。當(dāng)車輛連掛好、撤除防溜后，連結(jié)員也未確認(rèn)道岔開通位置，便顯示前進(jìn)信號，領(lǐng)車出2道，將冷1號道岔擠壞。去上行場南部完成18-8、17+5作業(yè)后，拉5輛去冷庫進(jìn)行2-5作業(yè)，司機(jī)未確認(rèn)前方進(jìn)路。行至冷1號道岔處脫軌。造成貨車小破4輛，報廢尖軌1根、岔枕40根、普枕30根，構(gòu)成擠道岔、脫軌一般事故。請分析此次事故定責(zé)于誰？19.調(diào)車“九固定”的內(nèi)容是什么？20.調(diào)車工作應(yīng)實(shí)現(xiàn)哪些要求？21.對內(nèi)鎖閉的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，如何使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔？22.2000年10月22日14：06，某站一場4道開1442次，編組列車全部連掛后未進(jìn)行試?yán)?，由調(diào)車組制動員復(fù)檢后開車，列車起動后機(jī)后25—26位分離，造成列車分離一般事故。此時事故的主要責(zé)任在于誰？23.2002年6月22日20：25，正調(diào)1次某站進(jìn)3道，20：28開始作業(yè)，計劃3道單機(jī)，4道轉(zhuǎn)頭，6道+29，4-6，……。21：156+29輛牽出時，機(jī)后2位軋上6道北端防溜鐵鞋，準(zhǔn)行至6道北端S6信號機(jī)處，機(jī)后1、2位分離，2、3位脫軌車輛將6道西側(cè)接觸網(wǎng)電桿剮壞，造成上下行電網(wǎng)停電。影響客車運(yùn)行，損壞軌枕300根，扣件90個，剮壞供電接觸網(wǎng)電桿一座。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。對事故發(fā)生原因進(jìn)行簡單分析。24.拉風(fēng)不緩解處理辦法。25.1999年11月12日23：58，某站調(diào)車作業(yè)，調(diào)車計劃為6+19，頂送專用線油庫2+4，1-4，2-19對貨位，調(diào)車長傳達(dá)計劃后開始作業(yè)。6+19后準(zhǔn)備推送，值班站長從運(yùn)轉(zhuǎn)室出來直接上車跟鉤監(jiān)控把關(guān)，調(diào)車長在距機(jī)車第6位領(lǐng)車顯示信號，2號連結(jié)員在距機(jī)車12位上中轉(zhuǎn)信號，1號連結(jié)員在車列前端1位領(lǐng)車了望。車列推送到1號道岔及油庫大門前一度停車，由l號連結(jié)員檢查大門、道岔良好，并將2道停留車南端車輛手制動機(jī)松開，上站臺邊向后走、邊檢查2道停留車，走到尾部即顯示牽引信號，車列起動后顯示好了信號，未隨車列跟出，即去1道檢查停留車。2號連結(jié)員到油庫后未走到停留車處，也未等車列全部牽出就提前上了車，由于第一輛車的車輪底下的防溜鐵鞋未撤除，車列帶鞋牽出，致使被連掛車輛南端的第一輛車經(jīng)過道口時脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。對事故進(jìn)行原因分析。26.任何人所攜帶物品（包括長桿、導(dǎo)線等），與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分保持多遠(yuǎn)的距離？27.禁止在哪些處所乘涼、避風(fēng)、雨、雪？28.何謂閉塞設(shè)備？29.接發(fā)客運(yùn)列車時對調(diào)車作業(yè)有何限制？30.調(diào)車人員在作業(yè)中如何數(shù)數(shù)計速？卷I參考答案一.參考題庫1.參考答案:惰力溜放和多組溜放要似，也是每一次加速、減速同時溜出幾個車組，但是這些車組不是一鉤同時溜出在途中分解，而是利用機(jī)車不斷制動和緩解的方式，造成車鉤往復(fù)伸縮，并在車鉤壓縮時提鉤，伸張時溜出一個車組，各車組間借提鉤先后的時差和脫離車列時的速差形成間隔，稱為惰力溜放法。2.參考答案:中間站及濃霧、暴風(fēng)、雨雪等惡劣天氣調(diào)車作業(yè)時，必須停車上下；其他調(diào)車作業(yè)上下車時必須遵守以下規(guī)定： 1.上車時，車速不得超過15km/h。下車時，車速不得超過20km/h。棚車、敞車以外的其他車輛，上下車速度不得超過5km/h，對于車梯（腳蹬）位于車輛端側(cè)的特種車輛，必須停車上下。 2.在站臺上，上下車時，車速不得超過10km/h。 3.在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。 4.蹬乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時，必須在機(jī)車停穩(wěn)時再上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外）。 5.上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)，上述部位有冰雪時，須提前進(jìn)行清理。 6.不準(zhǔn)迎面上車。 7.不準(zhǔn)反面上下車。 8.上下車時，要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。 9.嚴(yán)禁背向機(jī)車車輛下車。3.參考答案:報告事項(xiàng)如下： （一）事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。 （二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機(jī)車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運(yùn)行速度。 （三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。 （四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。 （五）機(jī)車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。 （六）對鐵路行車的影響情況。 （七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。 （八）應(yīng)當(dāng)立即報告的其他情況。4.參考答案:貨物列車按在技術(shù)站辦理技術(shù)作業(yè)性質(zhì)的不同，分為始發(fā)列車、無改編中轉(zhuǎn)列車、部分改編中轉(zhuǎn)列車、解體列車四種。 （1）始發(fā)列車：由技術(shù)站或裝車站編組始發(fā)的貨物列車。 （2）無改編中轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站對車輛不進(jìn)行任何調(diào)車作業(yè)的列車。 （3）部分改編中轉(zhuǎn)列車，包括以下三種： ①變更列車重量的中轉(zhuǎn)列車：當(dāng)相鄰區(qū)段牽引定數(shù)不同時，在技術(shù)站需進(jìn)行減軸或補(bǔ)軸作業(yè)的列車。 ②換掛車組的中轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站摘下到達(dá)該站的車組，換掛上符合列車編組要求車組的列車。 ③變更運(yùn)行方向的中轉(zhuǎn)列車：直達(dá)、直通貨物列車經(jīng)過有分歧方向的技術(shù)站時，因車場進(jìn)路關(guān)系，須變更列車運(yùn)行方向后，才能繼續(xù)運(yùn)行的列車。 （4）解體列車：貨物列車到達(dá)技術(shù)站后，全部車列需進(jìn)行解體的列車。5.參考答案:調(diào)車長在制定調(diào)車作業(yè)方法時，應(yīng)充分考慮技術(shù)安全。作業(yè)開始前，必須認(rèn)真向參加調(diào)車的有關(guān)人員進(jìn)行傳達(dá)，作業(yè)中途不得隨意變更；如中途必須變更時，應(yīng)先停車將變更內(nèi)容向有關(guān)人員徹底傳達(dá)后再開始作業(yè)。6.參考答案:調(diào)車機(jī)車由非電氣集中區(qū)去電氣集中區(qū)時，應(yīng)由非集中區(qū)扳道人員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃要道，用電話向說明作業(yè)目的要求，信號樓操縱人員確認(rèn)和征得有關(guān)人員同意后，排列進(jìn)路，開放有關(guān)調(diào)車信號機(jī)，扳道人員確認(rèn)調(diào)車信號機(jī)開放后，才能向司機(jī)顯示道岔開通信號。 在裝卸作業(yè)未完的線路上取送車時的安全注意事項(xiàng)： 調(diào)車組人員在裝卸作業(yè)未完的線路上取送車時，一定要事先聯(lián)系并取得裝卸作業(yè)人員的同意后，才可進(jìn)行取送作業(yè)。在開始取送車輛前，要將進(jìn)行取送作業(yè)的情況通知裝卸作業(yè)的負(fù)責(zé)人。裝卸作業(yè)負(fù)責(zé)人除停止妨礙調(diào)車的裝卸作業(yè)外，還應(yīng)注意裝卸作業(yè)人員的安全，調(diào)車組人員要檢查線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)的距離是否夠1.5米，車輛的進(jìn)路是否有堵塞，以及裝卸作業(yè)的防護(hù)信號是否撤除，有無脫軌的危險等等。待檢查完畢，并向有關(guān)人員傳達(dá)清楚取送作業(yè)的情況后，才可進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。7.參考答案:車機(jī)聯(lián)控是車務(wù)、機(jī)務(wù)等行車有關(guān)人員利用列車無線調(diào)度電話，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)確認(rèn)行車要求，提示行車安全信息，確保行車安全的互控措施。8.參考答案:調(diào)車作業(yè)顯示信號不準(zhǔn)侵入機(jī)車車輛限界、嚴(yán)禁站在道心內(nèi)或枕木頭上。9.參考答案:應(yīng)先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動，然后由通過中兩車車鉤上越過，不要碰車鉤銷，要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車。10.參考答案:道岔的編號，從列車到達(dá)方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號。車站劃分區(qū)場時，每個車場的道岔單獨(dú)編號。一個車站不準(zhǔn)有相同的編號。11.參考答案:遇天氣突變或暴風(fēng)雪以及寒流侵襲的惡劣環(huán)境時，傳達(dá)作業(yè)計劃應(yīng)重點(diǎn)提醒人身安全注意事項(xiàng)，必須時可使用廣播宣傳安全，使作業(yè)人員時刻不忘對自身安全的警覺。12.參考答案:調(diào)車車列每加速、減速一次同時溜出幾個車組，前后各車組之間借車輛走行性能不同和使用手制動力機(jī)調(diào)速拉開檔子，使各車組分別進(jìn)入指定線路，稱為多組溜放法。13.參考答案:1.連結(jié)員違反了《技規(guī)》第214條關(guān)于推進(jìn)掛車的規(guī)定。連掛車輛對貨位時，未進(jìn)行試?yán)?，盲目推進(jìn)運(yùn)行，是造成車輛溜入?yún)^(qū)間的主要原因。 2.調(diào)車長把關(guān)不嚴(yán)，對連結(jié)員未起到互控的作用。14.參考答案:（1）貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據(jù)列車運(yùn)行距離長短等條件確定。 （2）貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。制動軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。 （3）列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進(jìn)行檢測，合格后方可投入運(yùn)用。15.參考答案:夜間——白色燈光左右小搖動。16.參考答案:在道岔上清掃積雪及鏟除冰凍時，須特別注意將道岔尖軌與基本軌一段之間的積雪凍冰清除干凈。在未清除干凈前，切勿強(qiáng)行扳道，如硬性將積雪擠壓在尖軌與基本軌之間，部分殘雪將被粘在尖軌或基本軌的側(cè)面表層，逐漸化為凍冰，使之更難鏟除。況且，這樣強(qiáng)行操縱時，有時也可能使閉止快落槽（特別時道岔連桿較長，伸縮性較大時易形成），但道岔的尖軌與基本軌不一定密貼，很可能形成嚴(yán)重危及行車安全的“四開”岔。這時，如遇機(jī)車車輛逆向經(jīng)過道岔時，具有極大隱患。17.參考答案:晝間——展開的黃色信號旗；夜間——黃色燈光。 晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。18.參考答案:事故性質(zhì)：列車站擠道岔一般事故；列機(jī)務(wù)段調(diào)車脫軌一般事故。 事故責(zé)任：擠道岔事故制動員為主要責(zé)任者；脫軌事故機(jī)車司機(jī)為主要責(zé)任者。19.參考答案:調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。 做固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件（有前后頭燈，扶手把、木腳踏板等）。 制動及放溜鐵鞋應(yīng)在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn)，用后歸位。制動鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺上（在雪少地區(qū)可放在圖有特殊標(biāo)記的鋼軌外側(cè)），每組鐵鞋只數(shù)及組距由車站規(guī)定。20.參考答案:車站調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)實(shí)現(xiàn)下列要求： （1）及時編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車。 （2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。 （3）充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。 （4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車人員的人身安全及行車安全。21.參考答案:手搖道岔時，應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記，在《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)取來鑰匙，將鑰匙孔蓋上的鎖打開，使鑰匙蓋向下轉(zhuǎn)動，露出手搖把孔，將手搖把插入孔內(nèi)，用手搖動36-38圈，聽到“咔嚓”的聲音后，即表示道岔已手搖到位，尖軌被鎖閉。 經(jīng)過手搖的道岔不能自動恢復(fù)為集中操縱。人工轉(zhuǎn)換的道岔要恢復(fù)為集中控制，應(yīng)由電務(wù)人員使用專用鑰匙打開電動轉(zhuǎn)轍機(jī)蓋，經(jīng)確認(rèn)設(shè)備處于正常狀態(tài)后，接通安全接點(diǎn)，鑰匙孔蓋恢復(fù)原來位置，手搖把孔被覆蓋，此時對電動轉(zhuǎn)轍機(jī)及鑰匙孔蓋加鎖，當(dāng)?shù)啦聿倏v電路恢復(fù)后，即納入集中控制。22.參考答案:制動員負(fù)主要責(zé)任；調(diào)車長負(fù)次要責(zé)任。23.參考答案:1.當(dāng)班助理值班員班前未按規(guī)定巡視線路，調(diào)車作業(yè)前未對車輛、線路、防溜等情況認(rèn)真檢查，未對防溜鐵鞋進(jìn)行確認(rèn)，臆測行事，盲目匯報，違章蠻干，造成了事故發(fā)生。 2.交班助理值班員防溜鐵鞋使用方法不當(dāng)，站存車揭示板填寫不正確，交接班時未認(rèn)真交接，埋下了事故隱患。 3.調(diào)車長在作業(yè)中一直在機(jī)車上，未能起到互控作用，未能防止事故的發(fā)生。24.參考答案:1、第一種情況因列車主管的風(fēng)已全部放凈，此時拉動緩解閥只能放出副風(fēng)缸的風(fēng)，列車主管因失去風(fēng)壓就無力使三通閥鞲鞴向右移動，三通閥的排風(fēng)口和制動缸通向副風(fēng)缸的排風(fēng)通路，而不能排出制動缸的余風(fēng)，故出現(xiàn)拉風(fēng)不緩解的現(xiàn)象。 處理辦法：首先應(yīng)將緩解閥的拉桿拉開后卡上石子，然后關(guān)閉該車一端的折角塞門，在另一端向軟管吹氣（起人工充風(fēng)的作用）。促使三通閥鞲鞴稍稍向右移動，這樣就構(gòu)成制動缸與三通閥排風(fēng)口的通路，使制動缸的余風(fēng)由三通閥排風(fēng)口排出。這是制動缸的鞲鞴靠自身彈簧的力量縮回，而使車輛的制動粱緩解。需要注意的是：在向軟管吹氣是，一定要把緩解閥拉桿拉開，并卡上石子。否則副風(fēng)缸的風(fēng)未放干凈，一旦停止向軟管吹氣，副風(fēng)缸的風(fēng)壓又將三通閥的鞲鞴推向作移，三通閥的鞲鞴上的滑閥與三通閥排風(fēng)口的通路，副風(fēng)缸里的余風(fēng)隨之由跑到制動缸里去，因而就會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象：向軟管一端吹氣就緩解，一停止吹氣就又抱閘。但有時也有這樣的情況，就是緩解閥的拉桿已拉開，同時也卡上了石子，而使勁地向軟管吹氣，可就是不緩解。其原因可能是制動缸鞲鞴的彈簧不靈活，可對制動缸鞲鞴桿適當(dāng)加以外力，促使制動缸鞲鞴桿縮回而達(dá)到車輛緩解的意圖。 2、第二種情況是拉風(fēng)不排風(fēng)，即拉風(fēng)制動員拉動緩解閥，但聽不到緩解閥排風(fēng)口有排風(fēng)的聲音，其原因可能是緩解閥本身的故障所致。 處理辦法：遇此情況可用鐵絲等物捅一捅緩解閥的排風(fēng)口，如果仍不排風(fēng)，可以拆卸緩解閥或擰開副風(fēng)缸下面的螺絲，實(shí)現(xiàn)放風(fēng)緩解。 3、第三種情況是在有些車上，如舊型的車上，裝有兩套制動缸和副風(fēng)缸。拉風(fēng)時，必須分別拉動兩個副風(fēng)缸上的緩解閥拉桿，使車輛實(shí)現(xiàn)緩解。 作業(yè)安全：應(yīng)注意車列端部，是否有防護(hù)信號，以保證自身的安全，在作業(yè)中要拉風(fēng)徹底，正確摘管，松開手閘，綁好鉤鏈，解開綁桿，敲掉石子。25.參考答案:1.1號連結(jié)員在作業(yè)中簡化程序、臆測行事，對停留車檢查不認(rèn)真、不徹底，是造成此次事故的直接原因。 2.調(diào)車長傳達(dá)計劃沒有開展安全預(yù)想，對連結(jié)員及關(guān)鍵作業(yè)沒有安全提示，對停留車使用鐵鞋未撤除沒有監(jiān)督把關(guān)。 3.2號連結(jié)員到達(dá)油庫專用線后，在1號連結(jié)員到停留車尾部后，未走到停留車連掛位置進(jìn)行復(fù)檢、確認(rèn)連掛狀態(tài)和撤溜情況，車列起動后，在1號連結(jié)員未跟出的情況下，未等尾部車輛到達(dá)自己所處的位置，提前上車。26.參考答案:任何人所攜帶物品（包括長桿、導(dǎo)線等），與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分保持二米以上的距離。27.參考答案:禁止在車下或車檔處乘涼、避風(fēng)、雨、雪。28.參考答案:能保證一個區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間內(nèi)只能運(yùn)行一個列車的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。29.參考答案:接發(fā)客運(yùn)列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車： （1）發(fā)出客運(yùn)列車時，與列車相反方向。 （2）能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽凇ω浳弧?為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運(yùn)列車接車線內(nèi)，接停車的客運(yùn)列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。 有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準(zhǔn)。30.參考答案:數(shù)數(shù)計速，就是調(diào)車人沒用自己數(shù)數(shù)的辦法來計算車輛走行速度。每數(shù)一下為1秒（或0.5秒）鐘，數(shù)兩下就是2秒（或1秒）鐘，而后根據(jù)車輛走完一定距離所需的秒數(shù)來計算。計速所用的距離可以采用設(shè)備的固定距離，如電桿間一般為50m、30m兩種標(biāo)準(zhǔn)；鋼軌一般為12.5m、10m長度；上鞋、鞋墩一般為20m或15m；車輛換長有1.0、1.1、1.2、1.3等多種。有了固定的距離，再練好數(shù)秒的本領(lǐng)，應(yīng)可以用眼看車輛經(jīng)過固定距離的時間秒數(shù)或耳聽車輪兩次打擊鋼軌接頭聲音的時間秒數(shù)，計算出速 度來。其計算公式為： 速度（km/h）=距離（m）/時間（s）×3.6 式中3.6——換算系數(shù)。 為免于每次計算，也可熟記幾個常用數(shù)字，直接按秒數(shù)報出速度。卷II一.參考題庫(共30題)1.我國鐵路列車運(yùn)行上下行方向是如何規(guī)定的？2.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（簡稱《調(diào)標(biāo)》包括哪些內(nèi)容？3.曲線上掛車時應(yīng)注意什么？4.1992年2月23日，某車務(wù)段甲車站，調(diào)車機(jī)于22：00開始作業(yè)。計劃為：貨3+10，貨2-7，站3+24。在22：35當(dāng)作業(yè)進(jìn)行到站3+24時，掛車速度超過20km／h，無人顯示停留車位置信號，當(dāng)發(fā)現(xiàn)停留車時急忙顯示停車信號，但為時已晚，與停留車相撞，造成調(diào)車機(jī)車前連掛的第一輛車第二位車鉤裝置撞損、停留車的緩沖器破損。構(gòu)成一般調(diào)車沖突事故。對發(fā)生此次事故的原因進(jìn)行分析。5.何謂道岔的轍叉號數(shù)？它與列車運(yùn)行速度有何關(guān)系？6.車鉤難提原因及處理辦法。7.要道還道的方法是如何規(guī)定的？8.手制動機(jī)制動使怎樣做到穩(wěn)妥連掛？9.什么叫惰力多組溜放法？10.線路兩旁及站臺上堆放貨物應(yīng)遵守哪些規(guī)定？11.冬季霧多風(fēng)大，應(yīng)如何呼喚應(yīng)答？12.在接近停留車時，連掛車輛前應(yīng)了解和注意什么？13.跟蹤出站調(diào)車為什么規(guī)定最遠(yuǎn)不得越出站界500m？14.到發(fā)線上進(jìn)行甩掛作業(yè)停留車輛的處理。15.電動（液）轉(zhuǎn)撤機(jī)手搖把的管理有何規(guī)定？16.1993年7月24日13：20，某站3調(diào)機(jī)車牽引27輛車去貨場作業(yè)，計劃貨3-19、貨2-2、貨l-6單機(jī)返回。到達(dá)貨場后，調(diào)車組人員并沒有將調(diào)車作業(yè)計劃傳達(dá)給扳道員，扳道員不知道調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車組人員代替扳道員扳道，貨3-19后車列牽出返道岔，學(xué)習(xí)制動員將道岔扳動開通貨2線，其師傅也未檢查確認(rèn)線路情況，就盲目顯示股道開通信號，（此時貨2線有裝卸作業(yè)，并插有脫軌器防護(hù)牌）所調(diào)車輛迅速起動進(jìn)入貨2線，造成推送車輛撞軋脫軌器，前端2輛車輛脫軌。根據(jù)上述案例進(jìn)行事故定責(zé)。17.調(diào)車色燈信號機(jī)不同顯示各表示什么？18.調(diào)車作業(yè)必須在哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)上卡死？19.調(diào)車機(jī)車由電氣集中區(qū)去非集中區(qū)的作業(yè)要點(diǎn)。20.何謂行車事故？21.停留公務(wù)車的線路有何要求和限制？22.進(jìn)行試閘工作和手閘制動時，必須做到什么？23.車鉤故障應(yīng)急處理辦法。24.掛車有越出警沖標(biāo)可能的處理辦法。25.什么叫調(diào)車？26.警沖標(biāo)的用途是什么？應(yīng)設(shè)置在什么地方？27.行車事故分為哪幾類？28.天氣不良瞭望信號困難時調(diào)車作業(yè)的規(guī)定。29.2000年10月22日14：06，某站一場4道開1442次，編組列車全部連掛后未進(jìn)行試?yán)烧{(diào)車組制動員復(fù)檢后開車，列車起動后機(jī)后25—26位分離，造成列車分離一般事故。從此次案件中汲取的教訓(xùn)和警示教育有哪些？30.調(diào)車作業(yè)計劃變更鉤數(shù)如何計算？卷II參考答案一.參考題庫1.參考答案:列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲小?全國各線的列車運(yùn)行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。 列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。2.參考答案:包括鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本規(guī)定和八項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 （1）取送車輛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括哪些程序和項(xiàng)目。 （2）準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括哪些程序和項(xiàng)目。 （3）停留車輛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括哪些程序和項(xiàng)目。 （4）列車摘掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括哪些程序和項(xiàng)目。 （5）平面牽出線業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括哪些程序和項(xiàng)目。 （6）編組列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括哪些程序和項(xiàng)目。 （7）簡易駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括哪些程序和項(xiàng)目。 （8）機(jī)械化駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括哪些程序和項(xiàng)目。 3.參考答案:在曲線上掛車時，應(yīng)調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側(cè)扳動，使兩車鉤縱中心線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面； 降低連掛速度，做好防止溜逸的準(zhǔn)備；調(diào)整鉤位時，必須在停車狀態(tài)下進(jìn)行，并要以信號防護(hù)； 調(diào)車人員站立位置要適當(dāng)，信號顯示要及時。4.參考答案:1.連結(jié)員接到計劃出場后，未掌握停留車位置，盲目領(lǐng)車連掛發(fā)現(xiàn)停留車晚，來不及顯示“十、五、三”車信號，直接顯示減速、停車信號，由于速度高，與停留車沖撞，是造成該事故的直接原因。 2.調(diào)車示意圖未填寫停留車位置，調(diào)車長對停留車位置不清，又未派員顯示停留車位置信號是造成該事故的主要原因。 3.連結(jié)員前端領(lǐng)車，掌握速度不當(dāng)，在有停留車的線路上超過20km／h，是造成該事故的重要原因。 4.機(jī)車司機(jī)未盯緊信號，顯示減速、停車信號后也未采取緊急措施是次要原因。5.參考答案:道岔的轍叉號數(shù)也稱道岔號數(shù)，我國規(guī)定以轍叉角的余切值表示之。 列車側(cè)向通過道岔的速度，取決于道岔號數(shù)的大小。轍叉角愈小，道岔號數(shù)就愈大，列車側(cè)向通過道岔的允許速度就愈高；反之就愈低。 1.用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于30號； 2.用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于18號； 3.用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號； 4.用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號； 5.用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號； 6.其他線路的單開道岔不得小于9號； 7.狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時不得小于12號； 8.峰下線路采用對稱道岔不得小于6號，采用三開道岔不得小于7號； 9.段管線采用對稱道岔不得小于6號。 既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時，應(yīng)按該道岔的號數(shù)限制行車速度，但應(yīng)有計劃地進(jìn)行改造。駝峰下線路現(xiàn)有6.5號對稱道岔，允許保留。6.參考答案:7.參考答案:技規(guī)非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。扳道員之間的要道還道辦法及集中區(qū)與非集中區(qū)間的作業(yè)辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應(yīng)實(shí)行要道還道制度（集中聯(lián)鎖設(shè)備除外），第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。 《行規(guī)》一、非集中聯(lián)鎖的車站（調(diào)車區(qū)） 調(diào)車作業(yè)中，除駝峰解散及連續(xù)溜放按《技規(guī)》第229條執(zhí)行外，鉤鉤均須要道還道（機(jī)車車輛全部壓岔折返時除外）： 1.單機(jī)或機(jī)車牽引運(yùn)行時，由司機(jī)鳴笛要道；推進(jìn)時，由負(fù)責(zé)確認(rèn)進(jìn)路的調(diào)車人員要道。未得到扳道員的股道號碼和道岔開通信號，不準(zhǔn)越過警沖標(biāo)（對向道岔為尖軌尖端）。 2.要道還道的信號顯示，出×道要×道，進(jìn)×道要×道，當(dāng)有兩條及其以上進(jìn)路時，應(yīng)顯示由×道至×道的信號。固定調(diào)車機(jī)順該區(qū)牽出線溜放作業(yè)時，可省略牽出線的信號。編組站、區(qū)段站利用牽出線溜放作業(yè)，機(jī)車車輛在岔區(qū)梯路上，原路向牽出線方向回牽時，可省略股道號碼信號，但遇有另一臺機(jī)車同時要道時，扳道員應(yīng)按本規(guī)則第61條第2項(xiàng)規(guī)定，做好防護(hù)。 3.調(diào)車進(jìn)路上配有兩名及其以上扳道人員時，相互間依次要道還道后，由靠近機(jī)車車輛的扳道員向司機(jī)或調(diào)車人員顯示股道號碼及道岔開通信號。 4.需要取消已開通的進(jìn)路時，必須聯(lián)系徹底后，方可扳動道岔。已開通進(jìn)路上機(jī)車車輛未曾占用的道岔，如不使用時，亦應(yīng)執(zhí)行取消手續(xù)。 5.作業(yè)繁忙的車站，須進(jìn)行小作業(yè)時，應(yīng)遵守下列規(guī)定： （1）前方扳道員在未開通道岔的警沖標(biāo)內(nèi)方，以停車手信號或移動停車信號牌防護(hù)； （2）扳道人員在還道時，應(yīng)顯示小作業(yè)進(jìn)路開通信號； （3）調(diào)車指揮人事先通知司機(jī)前方進(jìn)路開通情況； （4）按小作業(yè)進(jìn)路開通信號調(diào)車時，須掌握安全速度，密切注意前方進(jìn)路； （5）機(jī)車車輛在距未開通道岔警沖標(biāo)30m以外停車； （6）禁止向未開通道岔方向溜放調(diào)車。 二、集中聯(lián)鎖的車站（調(diào)車區(qū)） 1.調(diào)車有關(guān)人員要時刻注意調(diào)車信號的顯示狀態(tài)，信號開放后因某種原因不能及時動車時，應(yīng)主動與信號樓聯(lián)系。 2.調(diào)車信號開放后，不得任意變更。遇特殊情況必須變更時，應(yīng)得到確已停止調(diào)車作業(yè)聯(lián)系后，方可關(guān)閉信號。 3.因停電或設(shè)備故障，調(diào)車信號不能使用時，要道還道辦法在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。 4.遇有特殊情況，調(diào)車機(jī)不能出清軌道電路，需要原路返回時，信號操縱人員確認(rèn)道岔開通位置正確，并用道岔按鈕鎖閉道岔后，方準(zhǔn)同意；調(diào)車指揮人必須得到信號操縱人員的允許并口頭通知司機(jī)進(jìn)路道岔開通情況后，顯示起動信號；調(diào)車司機(jī)憑調(diào)車指揮人的口頭通知和起動信號動車。 三、一條進(jìn)路經(jīng)由非集中區(qū)和集中區(qū)時，應(yīng)分別執(zhí)行要道還道和確認(rèn)制度。 四、分段要道還道的辦法在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。8.參考答案:手制動機(jī)制動做到穩(wěn)妥連掛的關(guān)鍵是： （1）掌握規(guī)律，心中有數(shù)。要知道“人、車、天、地、貨”對車組速度的影響。什么情況會加速、什么情況會減速可，心中要有數(shù)。 （2）觀速觀距，準(zhǔn)確及時。要結(jié)合該站實(shí)際情況，勤學(xué)苦練，練到一看就能知道車組多大速度，距離停留車還有多遠(yuǎn)。 （3）多次調(diào)閘，均勻降速。從車輛脫鉤到連結(jié)，必須多次調(diào)速，要變“大調(diào)（速）為多次小調(diào)（速）”，使車組均勻降速，平穩(wěn)前進(jìn)。 （4）低速接近，穩(wěn)妥連掛。溜放車組距停留在3m以內(nèi)時，速度要控制在3km/h以下。接近連掛車輛時，必須使閘瓦抱攏車輪踏面，切勿一松一緊地頓擰，以免引起沖動。 正當(dāng)鉤舌伸進(jìn)停留車鉤腕時，最后一閘，鉤銷落下，達(dá)到穩(wěn)妥連掛。9.參考答案:惰力多組溜放是惰力溜放和多組溜放相結(jié)合，利用惰力溜放的車組在途中分成幾個車組的方法。10.參考答案:線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。11.參考答案:冬季霧多風(fēng)大，要特別注意呼喚應(yīng)答。要做到不見應(yīng)答再呼喚，確認(rèn)好了再應(yīng)答，加強(qiáng)確認(rèn)，不準(zhǔn)臆測。12.參考答案:在接近停留車時，應(yīng)將速度降低到每小時5公里及其以下。在連掛車輛前，應(yīng)了解停留車位置，注意車鉤狀態(tài)。如遇鉤位不正或鉤銷不良時，必須停車調(diào)整后再行連掛。調(diào)整鉤位時不準(zhǔn)探身兩車鉤之間。對平車、低邊車、罐車、客車及特殊用途等車輛，更應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)檔及貨物裝載狀態(tài)。13.參考答案:規(guī)定跟蹤出站調(diào)車為什么規(guī)定最遠(yuǎn)不得越出站界500m，是因?yàn)樵谡{(diào)車時，前發(fā)列車有退行的可能，按照《技規(guī)》的規(guī)定，退行列車在未得到后方站車站值班員準(zhǔn)許的情況下，不得退行到車站最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方，也就是不得退行到距進(jìn)站信號機(jī)800~1100m以內(nèi)，這樣，退行列車與調(diào)車列間尚有300~600m的安全距離，不至與調(diào)車列相撞。14.參考答案:有專用線調(diào)車機(jī)車的中間站，車站值班員或調(diào)車區(qū)長要積極與列車調(diào)度員聯(lián)系，及時掌握該站作業(yè)計劃，以便能有步驟地將掛運(yùn)車輛在作業(yè)車輛到達(dá)以前轉(zhuǎn)入到法線。同時對于甩入到法線的停留車輛，要及時對貨位、送達(dá)到規(guī)定地點(diǎn)或轉(zhuǎn)到非到發(fā)線。車站值班員要加強(qiáng)組織，力爭多出車，壓縮站存車；盡可能地迅速騰空占用的到法線，保證有足夠的空閑線路接、發(fā)列車。作業(yè)車輛應(yīng)考慮在站停留時間，統(tǒng)籌安排，合并使用線路。15.參考答案:電動（液）轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把要實(shí)行統(tǒng)一編號，集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。 （1）手搖把的保管： ①集中聯(lián)鎖的道岔所使用的手搖把，應(yīng)存放在指定地點(diǎn)，并統(tǒng)一編號，電務(wù)加封、統(tǒng)一裝箱，電務(wù)車務(wù)雙方加鎖、車站保管。手搖把的數(shù)量由車務(wù)與電務(wù)共同商定，編號由電務(wù)負(fù)責(zé)，鑰匙由車務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)分別保管。 ②無信號工區(qū)的車站實(shí)行統(tǒng)一編號、電務(wù)加封、統(tǒng)一裝箱、車務(wù)加鎖、車站保管，鑰匙由車站站長保管。需使用時，應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記后，方可啟用。 （2）遇集中聯(lián)鎖失效時，按下列程序辦理： ①立即通知信號工區(qū)處理。 ②在車站值班員的指示下，切斷電源后由扳道員或勝任人員用手搖把將道岔轉(zhuǎn)換到所需位置，并達(dá)到鎖閉。 ③聯(lián)鎖失效施行就地操縱的道岔，在接發(fā)列車時，列車進(jìn)路上的對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔，均以鉤鎖器加鎖；分動外鎖閉道岔由工務(wù)以緊固器緊固（包括斥離軌），車務(wù)確認(rèn)進(jìn)路正確后，以鉤鎖器加鎖。 ④手搖把使用后應(yīng)及時收回，由車務(wù)、電務(wù)雙方清點(diǎn)數(shù)量并核對號碼、加封加鎖后消記。16.參考答案:1.事故性質(zhì)：調(diào)車脫軌一般事故。 2.事故責(zé)任：制動員負(fù)主要責(zé)任；連結(jié)員負(fù)次要責(zé)任。17.參考答案:1、一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車； 2、一個月白色閃光燈光——裝有平面溜放電氣集中設(shè)備時，準(zhǔn)許溜放調(diào)車； 3、一個藍(lán)色燈光——不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車； 不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號機(jī)，可用紅色燈光代替藍(lán)色燈在盡頭式到發(fā)線上，設(shè)置的起阻擋列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號機(jī)，應(yīng)采用矮型三顯示機(jī)構(gòu)，用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。當(dāng)該信號機(jī)的紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應(yīng)視為列車的停車信號。18.參考答案:調(diào)車作業(yè)必須在領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計劃、聯(lián)系、檢查、確認(rèn)、信號、速度、了望等九個關(guān)鍵環(huán)節(jié)上卡死。19.參考答案:信號樓有關(guān)作業(yè)人員應(yīng)先用電話通知扳道員，得到扳道員進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膮R報后，才可開放有關(guān)的調(diào)車信號機(jī)，司機(jī)或調(diào)車組除應(yīng)確認(rèn)調(diào)車信號機(jī)的顯示外，還應(yīng)與扳道員進(jìn)行要道還道，以防只看面前信號機(jī)的開放，而里面的道沒有要道，造成誤入異線或擠壞道岔。無扳道員管理的道岔，在取送作業(yè)時，由調(diào)車長指揮專人扳道，司機(jī)或與負(fù)責(zé)扳道的人員之間，也應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度。20.參考答案:凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。21.參考答案:為了保證公務(wù)車上的領(lǐng)導(dǎo)與工作人員的正常工作和休息，對臨時停留公務(wù)車的線路，除應(yīng)將道岔置于不能進(jìn)入該線的位置并加鎖外，一般不準(zhǔn)利用該線進(jìn)行與其他無關(guān)的調(diào)車作業(yè)。如必須利用該線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)通知車內(nèi)人員注意，并由車站負(fù)責(zé)干部在現(xiàn)場組織指導(dǎo)，嚴(yán)格控制速度，不得超速連掛，以保證公務(wù)車的絕對安全。 臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進(jìn)行鎖閉。22.參考答案:進(jìn)行試閘工作和手閘制動時，必須正確使用安全帶，要做到“上車先掛鉤，下車先摘鉤”。凡是不能使用安全帶的車輛，如平車、低邊車、砂石車、罐車（有通過臺安全欄桿者除外）等，一律禁止使用