綠色出行廣告文案策劃書樣本

綠色出行綠色出行就是采用對環(huán)境影響最小出行方式。即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率出行方式。多乘坐公共汽車、地鐵等公共交通工具，合伙乘車，環(huán)保駕車，或者步行、騎自行車等。只要是能減少自己出行中能耗和污染，就叫做綠色出行。定義道路暢通是綠色出行核心。[1]道路暢通，一方面是為了提高出行效率，減少社會運營成本，另一方面是為了減少機動車污染排放。文明開車也是綠色出行。[2]一種人可以經(jīng)常做到有車而不開車、少開車，非常不容易，這是一種很高境界。而有車并經(jīng)常開車，是越來越多人常態(tài)。因此，把文明開車納入綠色出行內(nèi)涵，更具備現(xiàn)實意義，由于現(xiàn)實當(dāng)中不文明開車現(xiàn)象太多了，由此引起許多交通擁堵現(xiàn)象。有關(guān)背景綠色出行是指采用相對環(huán)保出行方式，通過碳減排和碳中和實現(xiàn)環(huán)境資源可持續(xù)運用和交通可持續(xù)發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展為人類帶來了快捷和以便，但同步，汽車發(fā)展也引起了能源消耗和空氣污染。在經(jīng)濟較為發(fā)達北京、上海、廣州等大都市機動車排放一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、細顆粒物所占平均比例為80%、75%、68%和50%，已成為這些都市空氣污染第一大污染源。污染損害了人體健康又轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟承擔(dān)。汽車是增長最快溫室氣體排放源，全世界交通耗能增長速度居各行業(yè)之首。汽車又導(dǎo)致噪聲污染，破壞人體健康和生態(tài)環(huán)境。汽車數(shù)量迅速增長使道路堵塞，導(dǎo)致低效率，使汽車原本應(yīng)帶來快捷、舒服、高效無法實現(xiàn)。如何更多地享有汽車帶來好處，避免汽車帶來弊端？你我都需要“綠色出行”！一輛公共汽車約占用3輛小汽車道路空間，而高峰期運載能力是小汽車數(shù)十倍。它既減少了人均乘車排污率，也提高了都市效率。而地鐵運客量是公交車7－10倍，耗能和污染更低。詳細行動節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益健康、兼顧效率出行方式，稱之為綠色出行。在北京這樣都市里，條件容許狀況下，人們盡量乘坐地鐵、城鐵和公共汽車等公共交通工具；盡量合乘車，減少空座率；自駕車可以做到環(huán)保駕車、文明駕車；空氣質(zhì)量良好和距離適當(dāng)狀況下，采用步行、騎自行車等交通方式，這就是“綠色出行”?；窗彩袨榱思涌彀l(fā)展，服務(wù)民生，倡導(dǎo)綠色出行，著力構(gòu)建富庶美麗幸福新淮安。八十輛新能源公交車投入使用。80輛嶄新公交車已經(jīng)用于客流量較大1路/4路/33路/22路/16路以及52路公交線路，這將大大改進市民乘坐環(huán)境，為打造富庶/美麗/幸福新淮安增添了新亮點?；窗彩泄还靖笨偨?jīng)理何海兵表達：咱們尚有購進籌劃，一百臺到一百五十臺籌劃。[3]詳細行動節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益健康、兼顧效率出行方式，稱之為綠色出行。在北京這樣都市里，條件容許狀況下，人們盡量乘坐地鐵、城鐵和公共汽車等公共交通工具；盡量合乘車，減少空座率；自駕車可以做到環(huán)保駕車、文明駕車；空氣質(zhì)量良好和距離適當(dāng)狀況下，采用步行、騎自行車等交通方式，這就是“綠色出行”?；窗彩袨榱思涌彀l(fā)展，服務(wù)民生，倡導(dǎo)綠色出行，著力構(gòu)建富庶美麗幸福新淮安。八十輛新能源公交車投入使用。80輛嶄新公交車已經(jīng)用于客流量較大1路/4路/33路/22路/16路以及52路公交線路，這將大大改進市民乘坐環(huán)境，為打造富庶/美麗/幸福新淮安增添了新亮點?；窗彩泄还G色出行方案活動目目及意義活動旨在倡導(dǎo)學(xué)生采用對環(huán)境影響最小方式出行，即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率出行方式，如：乘坐公共汽車、步行、騎自行車、文明出行等，提高學(xué)生對“綠色出行”生活理念結(jié)識，從小開始實踐并影響其家人，從而將“綠色出行，節(jié)能減排”概念根植于孩子心中，從小培養(yǎng)其節(jié)約能源好習(xí)慣。組織機構(gòu)組長：吳振發(fā)副組長：王士義成員：郭光艷曹建波張慶印肖長文馮顏梅王雪艷孟靜王淑華王樹華三、活動時間4月——12月四、活動內(nèi)容1、向全校學(xué)生發(fā)放“綠色出行”活動倡議書。組織各班運用班會時間學(xué)習(xí)綠色出行倡議書中內(nèi)容，形成共識。2、將“綠色出行”倡議書帶回家，向父母進行宣傳。采用“小手拉大手”共同響應(yīng)低碳生活。3、通過校園電視臺、板報、櫥窗、班級一隅以及國旗下發(fā)言等形式向?qū)W生宣傳綠色出行重要意義，宣講綠色出行必備知識。4、運用寒暑假、雙休日，在教師、家長指引下，開展志愿服務(wù)隊進社區(qū)活動。宣傳環(huán)保，宣傳綠色出行。5、在尋?；顒又雄`行“綠色出行，低碳出行”。教誨學(xué)生從不亂扔廢棄物、不隨處吐痰、自帶飲水、不帶塑料袋等方面對學(xué)生提出明確規(guī)定，倡導(dǎo)學(xué)生綠色出行，低碳出行。6、在密云“綠色出行日”開展活動。結(jié)合我縣把22日定為密云縣“綠色出行日”契機，開展有助于環(huán)境改進和身心健康綠色騎行、健康步行等活動。倡導(dǎo)學(xué)生當(dāng)天不坐私家車，坐公共交通或步行上下學(xué)。組織學(xué)生開展撿拾白色垃圾活動，培養(yǎng)學(xué)生環(huán)保意識。7、開展“小手牽大手，規(guī)范行為杜絕陋習(xí)”活動。引導(dǎo)學(xué)生通過與父母談心、聊天等方式進行溝通，針對咱們尋常生活中存在隨處吐痰、亂扔垃圾、使用塑料袋等陋習(xí)，與家長一起，互相監(jiān)督，規(guī)范行為，倡導(dǎo)短距離步行購物或辦事、使用購物袋等綠色生活方式，杜絕陋習(xí)，從而達到節(jié)約能源、保護環(huán)境目，讓密云天更藍、水更清。五、活動規(guī)定1、各班要高度注重此項工作，并要制定相應(yīng)活動籌劃。在實行過程中注意總結(jié)經(jīng)驗，及時推廣。2、加強宣傳，廣泛動員。要運用班會、板報、櫥窗、班級一隅等各種形式對綠色出行學(xué)生進行宣傳，營造一種“綠色環(huán)保，綠色出行”氛圍。3、配合縣委、縣政府開展好密云縣綠色出行活動啟動典禮。并按照縣教委下發(fā)綠色出行方案精神，開展好各種活動。4、建立長效勉勵保障機制。在師生中樹立“綠色出行”典型，定期進行總結(jié)表揚。司副總經(jīng)理何海兵表達：咱們尚有購進籌劃，一百臺到一百五十臺籌劃。[3]其他出行活動當(dāng)前北京越來越受到世界各國和全國人民關(guān)注，本次關(guān)注重點不是作為首都北京又舉辦了什么大型活動、外國領(lǐng)導(dǎo)人和諧訪問中華人民共和國等國家大事，而是由于北京道路擁堵問題已經(jīng)綠色出行到了“世人關(guān)注”發(fā)展限度。當(dāng)前北京，無論是本地上班族、上學(xué)族市民百姓，還是外地來京旅游人員，都會在每天每時遇到同一種問題，那就是北京道路擁堵狀況，使所有人經(jīng)常會感覺到陷入了一種個巨大而無法挪動“停車場”而寸步難行。前段時間看官方記錄數(shù)字，北京市區(qū)交通擁堵狀況正日益惡化，每天堵車時間已由3．5小時增至5小時。調(diào)研報告顯示，北京市常住人口已達1755萬人，全年凈增機動車51．5萬輛。全市機動車已達413．2萬輛，其中私人小汽車329．1萬輛，且私人小汽車使用強度過高，年均行駛1．5萬公里，超過東京兩倍。公共交通出行比例雖提至38．9%，但軌道交通不堪重負(fù)。5號線日客流量達80萬人次，已接近2032年遠期預(yù)測客流。而使用自行車出行比例由1986年62．7%下降至18．1%。因而，北京當(dāng)前交通必要進行整頓、必要履行綠色出行方式，否則北京交通將更加混亂。因此既然當(dāng)前北京與其開車堵在馬路上，真不如咱們就綠色出行，不但支持了政府低碳生活政策，提高了交通方面出行效率，還鍛煉了身體，一舉多得。自行車出行依照關(guān)于部門記錄，北京市使用自行車出行比例由1986年62．7%下降至18．1%。理所固然，隨著社會生產(chǎn)力水平不斷提高、市民百姓生活水平日益增長，百姓駕車出行已經(jīng)不是夢想甚至汽車已經(jīng)代替成為了咱們“自行車”。但是，雖然開車上下班咱們自己舒服了，可是咱們會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，由于缺少鍛煉自己胖了、身體頸椎病毛病浮現(xiàn)了、自己變懶了、用于支出汽車耗費逐漸增多了、出行所耗費時間越來越長了、北京空氣質(zhì)量越來越差了。這個時候，與其路上堵著咱們?yōu)槭裁床话炎约簭倪@里“解放”出來哪？當(dāng)咱們需要出行幾公里時候，咱們?yōu)槭裁床或T騎咱們久違了自行車或者大踏步走走哪？不但減少了花銷，鍛煉了身體，還為建設(shè)和保持咱們自己家園貢獻了力量。公交車出行據(jù)理解，北京市先后在社區(qū)、公互換乘站點對免費自行車綠色出行服務(wù)進行試點，推廣“公共自行車+公共交通+公共自行車”出行模式。北京公共交通工具完善限度令世界各國和國內(nèi)其她省份都市贊嘆，市政府通過不斷加大公共交通工具投入力度，不但使市民百姓出行更加以便、快捷，同步實行IC卡2折、4折、老年人免費等優(yōu)惠政策后，使市民出行更加實惠和輕松。北京不結(jié)識路百姓或者打公交服務(wù)熱線或者打開公交服務(wù)網(wǎng)站輸入起始站和終點站，咱們就非常輕而易舉搞定咱們公交出行方式、換乘方式、乘坐時間、選取路線等等。想想與其把自己汽車開在大“停車場”里緩慢移動為中華人民共和國石油“做貢獻”，不如和人們伙一起擠擠咱們身邊公交車，咱們會發(fā)現(xiàn)公交出行是那么以便、快捷、實惠。綠色亞運10月17日在廣州舉辦“暢享綠色出行，迎接激情亞運”啟動典禮上，頭一天晚上剛剛在江蘇省江陰市舉辦第19屆中華人民共和國電影金雞百花節(jié)上當(dāng)選最佳男主角陳坤，17日一路奔波飛抵廣州就趕來參加這項公益活動。她在本次亞運活動典禮上呼吁：“綠色出行看亞運，從我做起！”本次活動上，廣州亞組委有關(guān)部門聘請陳坤擔(dān)任“亞運綠色出行大使”，她也接棒其朋友、影后周迅，成為為綠色出行搖旗吶喊又一位重量級明星。娛樂界似乎掀起來一股綠色風(fēng)潮，眾多明星紛紛熱衷參加低碳環(huán)保公益事業(yè)。從另一種角度看，也體現(xiàn)了娛樂界對于公益事業(yè)關(guān)注和參加越來越多，人們環(huán)保意識越來越強。在當(dāng)天啟動典禮上，陳坤一方面是向公眾倡議綠色出行看亞運，并訂立了自己綠色出行承諾。廣東省環(huán)保廳副廳長黃文沐先生為陳坤頒發(fā)亞運綠色出行大使聘書。接到聘書陳坤顯得十分興奮，又十分自豪。“作為亞運會綠色出行大使，我想號召人們采用綠色出行方式，在尋常生活中進行力所能及碳減排及碳中和。我將中和本次乘坐飛機參加活動所產(chǎn)生交通碳排放。通過綠色出行基金官網(wǎng)碳計算器計算，本次我從無錫飛到廣州，從廣州飛回北京碳排放共計約366公斤。中和掉本次碳排放，我只需要耗費7元錢，可見碳中和是十分以便可行。我將通過綠色出行基金購買一定量碳信用指標(biāo)來中和掉本次出行所產(chǎn)生碳排放。但愿更多人加入到碳中和、碳減排行動中來，為咱們環(huán)境變得更好做出自己努力！”此外陳坤還宣布，她將親自設(shè)計亞運綠色出行羊城通低碳卡一種卡面，把她關(guān)于綠色出行構(gòu)想表達出來。她說：“但愿人人擁有這張低碳卡，乘坐公共交通綠色出行，支持綠色亞運?！痹诒敬螁拥涠Y上，低碳卡成為備受關(guān)注焦點。本次活動推出“亞運綠色出行羊城通低碳卡”每張低碳卡具有一噸通過認(rèn)證二氧化碳減排指標(biāo)，每購買一張卡除成本外20元錢將用于購買來自西部碳減排項目，一張小小卡片將東部與西部相聯(lián)，將都市與鄉(xiāng)村相聯(lián)，將責(zé)任與努力相聯(lián)。每一張卡認(rèn)購都將見證人們?yōu)閬嗊\碳減排所作努力和貢獻。亞運綠色出行大使陳坤先生也親自參加了卡樣設(shè)計。這是中華人民共和國民促會綠色出行基金和其合伙伙伴先后在北京、上海、天津和全國政協(xié)會議上發(fā)行綠色出行低碳交通卡基本上，為公眾踐行亞運綠色出行、貢獻低碳亞運提供一種絕佳載體。在前不久上海世博會舉辦綠色出行慶典中，北京市環(huán)保局副局長杜少中、上海市環(huán)保局副局長吳啟洲、廣東省環(huán)保廳副廳長黃文沐和世博綠色出行大使周迅、亞運綠色出行大使陳坤舉辦了傳承典禮，象征著“綠色出行、低碳生活”理念從北京“綠色奧運”開始，通過上海“低碳世博”發(fā)揚，將繼續(xù)為廣州“激情亞運”增添綠色光彩?！皝嗊\綠色出行”將再次向世界呈現(xiàn)中華人民共和國對待環(huán)保責(zé)任感，顯示中華人民共和國改進環(huán)境決心和中華人民共和國人民“從我做起，全民行動”積極態(tài)度。2月7日上午，由共青團廣州市委、廣州亞組委志愿者部和廣州志愿者協(xié)會共同主辦第一期“我愛廣州——拜客志愿沙龍”在廣州市少年宮中心廣場舉辦。來自社會各界市民代表，涉及市人大代表、知名媒體評論員等專家學(xué)者以及“綠色亞運環(huán)保騎行”活動項目部負(fù)責(zé)人、“騎行亞洲”項目參加者等多名“拜客”志愿服務(wù)隊代表共100多人參加了本次座談，討論論拜客精神，并針對環(huán)保出行建言獻策，引導(dǎo)市民從自己做起，從身邊小事做起，為廣州建設(shè)作出積極貢獻。本次探討重要環(huán)繞綠色出行，公共交通和自行車普及幾種話題展開，分為“她山之石”，“建議市長”和“從我做起”三個環(huán)節(jié)。在“她山之石”環(huán)節(jié)中，作為到場嘉賓，同步也是“騎行亞洲”項目發(fā)起人王衛(wèi)列舉了她在黃埔區(qū)見聞?！爱?dāng)前有諸多專門為自行車騎行者設(shè)計車行道，路邊也有專門鐵欄，以便廣大騎行者存儲和鎖車?！彼詾椋@些人性化設(shè)計都體現(xiàn)了政府對于“綠色環(huán)保，低碳生活”這一理念倡導(dǎo)。與此同步，現(xiàn)場一位志愿者也分享了她所懂得倫敦市長為奧運做準(zhǔn)備、每天騎自行車上班環(huán)保行為。這些地區(qū)和國家所作所為，無疑對于廣州倡導(dǎo)“綠色環(huán)保，低碳生活”樹立了良好榜樣。在接下來“建議市長”和“從我做起”環(huán)節(jié)中，一位來自番禺志愿者建議，作為對環(huán)保生活支持和對“拜客”理念倡導(dǎo)，政府可以將全市范疇內(nèi)自行車停放點做一種規(guī)范化管理，這樣不但使廣大市民騎行變得更加以便，也免除了對于停放及保管自行車所存在某些后顧之憂；同步她也呼吁網(wǎng)絡(luò)媒體可以將自行車通道在網(wǎng)絡(luò)地圖中顯示出來。而另一位志愿者則提出，政府應(yīng)當(dāng)一方面將重點放在公共交通建設(shè)上，“只有更多人樂意走到地下（搭乘地鐵），才也許在路面上留出地方修建專門自行車騎行通道?！薄拔覑蹚V州——拜客志愿沙龍”以“迎接亞運會，創(chuàng)造新生活”為主題、標(biāo)語是“我說我做我撐廣州”，針對時下社會熱點問題設(shè)定詳細討論內(nèi)容，通過聊天交流、茶座等各種輕松形式，進出行達人尋找“綠色出行達人”帖子非常感興趣，什么是“綠色出行達人“呢？據(jù)查閱：“綠色出行”既指采用對環(huán)境影響最小出行方式，即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、益于健康、兼顧效率出行方式。盡量乘坐公共汽車、地鐵等公共交通工具，多拼車，或者步行、騎自行車......努力減少自己出行中能耗和污染，通過綠色出行為環(huán)保作出力所能及貢獻?！斑_人”是指在某一領(lǐng)域非常專業(yè)，出類拔萃人物。指在某方面很精通人，即某方面高手。日后這個稱呼被越來越多網(wǎng)友接受和愛慕，成為流行用語?？磥怼熬G色出行”不簡樸，而做“綠色出行達人”更加不易。國內(nèi)諸多都市都在開展尋找“綠色出行達人”活動。僅在一種網(wǎng)頁上我就欣喜地看到，有江西、福建、煙臺、河北、蘭州等都市都先后開展了此項活動。煙臺舉辦尋找煙臺“綠色出行達人”宗旨即是“發(fā)現(xiàn)最美麗出行笑臉，講述最動人高興出行故事”，進一步提高公眾對綠色出行、節(jié)能減排關(guān)注和參加，進一步宣傳環(huán)保以及宣傳“綠色出行”理念。幾行字語令我感受期間溫暖又高興......我抱著濃厚興趣在網(wǎng)上以“綠色出行達人”為熱詞搜起來。于是，我看到南京人陳彩萍、李良夫婦在全國綠色出行達人評比活動中脫穎而出，獲得綠色出行基金、中華人民共和國民促會、美國環(huán)保協(xié)會等眾多評審單位一致承認(rèn)，成為“綠色出行達人”！然而更為令我欽佩是，7年時光里陳彩萍、李良夫婦走遍了祖國12個省、50各種都市、上百個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。而更讓人驚訝是，她們選取了最低碳環(huán)?；疖?自行車出行方式！如今兩夫婦被評為綠色出行達人真可謂實至名歸！作為獎勵兩夫婦還獲得一次免費從南京至上海游覽世博會機會，并會受到賓客級別禮遇。她們經(jīng)綠色通道進入世博場館、走綠色地毯觀看低碳世博“中華風(fēng)韻”大型電視文藝晚會暨“綠色出行”年度頒獎盛典！對于陳彩萍、李良夫婦舉動，在我心靈深處涌動著一股敬佩之情。她們以折疊自行車加火車旅行方式出行，咱們小輪車碾過11個省土地，從水天一色青海湖、煙波浩渺鄱陽湖到藍藻入侵太湖，從巍巍太行山，雄偉大別山到連綿五指山，咱們翻越過無數(shù)山嶺，走過無數(shù)鄉(xiāng)村、城鄉(xiāng)，飽覽了祖國多嬌河山；她們在海南天藍海藍大海邊嬉鬧，她們在晉南古巷古村中穿行。油菜花海有咱們身影，高山草甸留下小輪車痕。騎自行車旅行，她們和大自然密切接觸，面對各色人群，陶冶了心情，開闊了視野；提高了體能。過去咱們騎車外出旅行是只圖看風(fēng)景，“綠色出行、節(jié)能減排”宣傳活動，使咱們意識到全世界都倡導(dǎo)綠色環(huán)保理念重大意義，咱們只有一種地球，人們要愛護她！這是她們從實際體驗中得出心靈感受。“綠色出行”，其實對于每個普通人來說都是一件很容易做到事情，而要做一種完全“綠色出行達人”的確不是件容易事。但是，我要動員我老公和我一起從點滴做起，用自己實際行動來實踐“綠色出行”，用咱們努力來共同實現(xiàn)做一種“綠色出行達人”愿望。咱們是地球人，咱們只有一種球，咱們要愛惜地球，咱們要在有限生命中以自己努力，為保護地球爭做一種“綠色出行達人”！[6]一步倡導(dǎo)“拜客”精神。據(jù)悉，該活動自2月起將每月開展一期。中華人民共和國無車日1、活動形式幾大重要都市將劃定一種或數(shù)個有影響區(qū)域(道路)作為無小汽車區(qū)，這些區(qū)域只對行人、自行車、公共汽車、出租車和其她公共交通開放。建設(shè)部副部長仇保興31日在此間“中華人民共和國都市公共交通周及無車日活動”工作會議上指出，當(dāng)前諸多都市為理解決小汽車帶來都市交通擁堵問題，盲目修橋、擴路，擠占非機動車道和人行道。但愿通過公共交通周和無車日活動，有效制止都市決策者盲目壓縮非機動車道和人行道錯誤，并進一步推動都市交通領(lǐng)域節(jié)能減排，改進都市環(huán)境。2、活動來源1998年9月22日，法國35個都市民眾自發(fā)在這一天里棄用私家車。無車日活動已經(jīng)成為一項世界性環(huán)保運動。無車日，成都成為中華人民共和國首個、亞洲第二個舉辦無車日活動都市。當(dāng)許多歐洲都市面臨著由于汽車導(dǎo)致空氣和噪聲污染日益嚴(yán)重狀況時，1998年9月22日，法國某些年輕人最先提出“InTown，WithoutMyCar?。ㄔ诙际欣餂]有我車）”標(biāo)語，但愿平日被汽車充斥都市能獲得半晌清凈。3、活動支持這個主張也得到都市居民熱烈支持，成為全國性無車日運動。法國綠黨領(lǐng)導(dǎo)人、時任法國國土整治和環(huán)境部長多米尼克·瓦內(nèi)夫人倡議開展一項“今天我在城里不開車”活動，得到首都巴黎和其她34個外省都市響應(yīng)。法國35個都市市民自愿棄用私家車，使這一天成為“市內(nèi)無汽車日”。，有些城鄉(xiāng)限制汽車進入，只容許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進城。這個讓都市得到半晌喘息運動不久席卷了歐洲。一年后，1999年9月22日，66個法國都市和92個意大利都市參加了第一屆“無車日”活動。2月，法國首創(chuàng)無車日倡議被納入歐盟環(huán)保政策框架內(nèi)。短短幾種月時間，歐盟14個成員國和其她12個歐洲國家決定加入歐洲無車日運動。據(jù)不完全記錄，已有37個國家近1500個城鄉(xiāng)參加其中。越來越多亞洲和南美洲國家都市也開始推廣這項活動。剛剛步入“汽車社會”中華人民共和國也不久“引進”了無車日活動，，成都成為中華人民共和國第一種舉辦無車日活動都市；，臺北也將無車日選在了9月22日。北京、上海、武漢等眾多都市也開始開展“無車日”宣傳。國內(nèi)在中華人民共和國都市公共交通周及無車日活動期間，有110個都市開展了“無車日活動”。“無車日”成為呈現(xiàn)當(dāng)代交通文明理念、履行合理交通解決方案、表白政府發(fā)展綠色交通態(tài)度和決心、展示和校驗都市交通政策辦法實行效果重要機會。國際無車日“國際無車日”誕生于1998年法國，時年9月2無車日2日，法國35個都市市民自愿在這一天棄用私家車。一年后同一天，66個法國都市和92個意大利都市參加了“無車日”活動。之后，無車日倡議被納入歐盟環(huán)保政策框架內(nèi)。9月22日成了“歐洲無車日”、“國際無車日”，全球先后有1488座都市加入了這一活動。誕生于19世紀(jì)最后汽車，曾經(jīng)是速度和效率象征。步入21世紀(jì)，中華人民共和國普通消費者開始實現(xiàn)擁有汽車夢想，但與此同步，現(xiàn)實擁堵、污染等問題開始困擾人們生活。一則數(shù)據(jù)顯示，駕駛一輛排量為1.6升轎車，每天行駛里程在50公里左右，一年下來就是1.8萬公里，以百公里10升平均油耗計算，一年耗油就是1800升。北京市機動車保有量達241萬輛，并且每天新增機動車1000輛。這樣算下來，汽車消耗能源量是一種巨大數(shù)字。汽車被稱為“都市殺手”，除了交通事故之外，污染更是無處不在。無車日來自國家環(huán)?？偩诸A(yù)測顯示，國內(nèi)機動車尾氣排放在都市大氣污染中分擔(dān)率將達到79%左右。世界銀行預(yù)計，因空氣污染導(dǎo)致醫(yī)療成本增長以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中華人民共和國GDP被抵消掉5%。中華人民共和國污染如此嚴(yán)重，以至于美國國務(wù)院不容許家庭成員患哮喘外交官在中華人民共和國某些都市任職。汽車擁堵正損害著都市“機體”。知名經(jīng)濟學(xué)家茅于軾算了這樣一筆賬：北京一年堵車大概導(dǎo)致60億元損失，平均一種北京人每天損失1.1元錢，一年損失400元。倡導(dǎo)無車日，號召人們乘坐公交車、騎自行車或者就近步行，一方面是人們對自身生活方式一種反思。人們?yōu)榱吮阌诔鲂?，獲得更高速度而買車；私車越多交通越擁堵，咱們反而失去了效率和速度?！笆澜鐭o車日”活動并不是回絕汽車，而是要喚起民眾對環(huán)境問題注重。9月22日這一天，讓咱們恢復(fù)行走和活動自由，來體味安靜生活高興。毋庸置疑，車浮現(xiàn)是社會一種進步，而“無車日”并不是要禁車，而是來用這一日引起人們某些思考，能不能換一種更節(jié)約方式來生存和發(fā)展。讓人與車、車與自然及人與自然關(guān)系更為和諧！節(jié)日意義在人類第一部轎車問世1之際，在全球轎車總數(shù)逼近5億輛之時，反省和批判轎車志士仁人們長達半個世紀(jì)努力，終于凝結(jié)為一種有形成果：世界上第一種無車日無車日于1998年9月22日在法國誕生了。短短幾年內(nèi)，無車日迅速席卷歐洲并蔓延到中東、南美、亞洲，乃至中華人民共和國臺北和成都。這對于與轎車剛剛開始蜜月之旅中華人民共和國人來說無疑是當(dāng)頭棒喝。咱們要不要建立自己無車日———不是一種都市，而是百個城池，不但省會，并且首都！中華人民共和國毫無疑問應(yīng)當(dāng)回應(yīng)歐洲人在世紀(jì)末葉發(fā)出這一時代強音。無車日誕生在歐洲意味著什么？意味著歐洲人在深刻反省自己父輩在數(shù)百年間創(chuàng)造出工商文明。落后民族比之發(fā)達國家最大優(yōu)勢是什么？是它可以觀測先行者途徑和足跡，審視先行者彎路和誤區(qū)。發(fā)達國家中批判聲音，對于日后者是彌足貴重。無車日是什么？是一種小小、然而偉大實驗。說其小小，是由于其成本低廉。咱們將一年中364天都拱手送給了轎車，任憑轎車去占據(jù)“道路霸權(quán)”，放棄一天還不行嗎？雖然說一種都市放棄轎車哪怕一天均有代價，畢竟只是一年中一天，成本絕不能說是高昂。說其偉大，則是由于它在身體力行地從事一項事關(guān)重大都市交通方式比較。參加者簡介“都市應(yīng)當(dāng)是人都市，而不是車都市。”依照建設(shè)無車日部籌劃，9月16日至22日，全國將迎來首個“中華人民共和國都市公共交通周及無車日”活動。已有北京、天津、上海等108個都市承諾參加活動?；顒悠陂g，參加都市將以各種方式勉勵市民運用公交、自行車或步行等綠色交通方式出行。22日“無車日”活動將是整個公共交通周高潮，當(dāng)天7時至19時，各都市都將劃定一種或數(shù)個有影響區(qū)域作為無小汽車區(qū)，也可將全市范疇作為無小汽車區(qū)域，只對行人、自行車或公交車輛開放。宣傳目在中華人民共和國都市開展無車日活動，重要目是倡導(dǎo)綠色交通，增進無車日能源節(jié)約和減少污染；勉勵政府采用行動改進非機動車和步行出行環(huán)境，完善公交服務(wù)；提高公眾對使用小汽車出行帶來環(huán)境問題和交通擁堵結(jié)識，勉勵綠色出行；增進都市交通科學(xué)、和諧和可持續(xù)發(fā)展。綠色公司綠色公司具備條件作為綠色公司．它應(yīng)當(dāng)具備如下幾種條件：1.生產(chǎn)綠色產(chǎn)品從設(shè)計．制造、銷售到回收處置全過程中對環(huán)境無害或危害較少，符合特定環(huán)保規(guī)定．有助于資源再生產(chǎn)品。例如新時代健康產(chǎn)業(yè)集團公司生產(chǎn)國珍牌系列產(chǎn)品就是綠色產(chǎn)品。并且注重了整個生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈綠色健康發(fā)展，對國家和社會及個人均有益。2.使用綠色技術(shù)綠色技術(shù)是指可以節(jié)約資源、避免和減少環(huán)境污染技術(shù)是綠色管理核心內(nèi)容。綠色技術(shù)可以分為末端解決技術(shù)和污染防止技術(shù)。末端解決技術(shù)是在默認(rèn)既有生產(chǎn)體系前提下對廢棄物采用分離、處置、解決和焚燒等手段試圖減少廢棄物對環(huán)境污染技術(shù)污染防止技術(shù)則著重于污染源頭削減。綠色技術(shù)是解決資源耗費和環(huán)境污染產(chǎn)生重要辦法它既可覺得公司帶來效益和增強競爭力，又可以在不犧牲生態(tài)環(huán)境前提下發(fā)展是建設(shè)綠色公司核心。3．開展綠色營銷綠色營銷即公司在市場調(diào)查、產(chǎn)品研制，產(chǎn)品定價、促銷活動等整個營銷過程中，都以維護生態(tài)平衡注重環(huán)?！熬G色理念為指引使公司發(fā)展與消費者和社會利益相一致。綠色營銷應(yīng)涉及收集綠色信息．發(fā)展綠色技術(shù)．開發(fā)綠色產(chǎn)品．實行綠色包裝．注重綠色促銷．制定綠色價格．選取綠色渠道．樹立綠色形象、提供綠色服務(wù)等．將資源節(jié)約再生與減少污染環(huán)保原則貫穿營銷活動始終?？梢姡G色公司重要特性是把生態(tài)過程特點引申到公司中來，從生態(tài)與經(jīng)濟綜合角度出發(fā)，考察工業(yè)產(chǎn)品從綠色設(shè)計綠色制造到綠色消費全過程，以其協(xié)調(diào)公司生態(tài)與公司經(jīng)濟之間關(guān)系重要著眼點和目的不是消除污染導(dǎo)致后果，而是運用綠色技術(shù)從主線上消除導(dǎo)致污染根源，實現(xiàn)集約、高效無廢、無害．無污染綠色工業(yè)生產(chǎn)。綠色公司比普通公司能更高效地運用資源和能源以較少物耗能耗生產(chǎn)出更多綠色產(chǎn)品并能使在普通公司中被排出廠外廢棄物和余熱等得到回收運用可大大提高綠色公司循環(huán)經(jīng)發(fā)展綠色公司戰(zhàn)略選取綠色公司是構(gòu)建和諧社會發(fā)展新型公司。發(fā)展綠色公司．要從公司經(jīng)營各個環(huán)節(jié)著手來控制污染與節(jié)約資源．達到公司經(jīng)濟效益．社會效益．環(huán)保效益有機統(tǒng)一。政府和公司應(yīng)積極研究環(huán)保對策．將環(huán)保投入作為公司開拓市場、減少成本、實現(xiàn)高效益有效手段。針對中華人民共和國綠色公司現(xiàn)狀和亟待解決問題，提出如下對策：1.貫徹科學(xué)發(fā)展觀，樹立環(huán)保意識當(dāng)前大多公司都設(shè)有環(huán)保機構(gòu)但幾乎都是形同虛設(shè)。公司內(nèi)部主線就不存在環(huán)境管理．員工環(huán)保意識淡薄。因而．要一方面解決人意識問題其重要內(nèi)容涉及：一是要建立人與自然和諧觀念。結(jié)識到人與自然是一種有機整體兩者互相依存，互相制約互相作用。兩者必要協(xié)調(diào)發(fā)展，才干保證人類生存和發(fā)展健康、安全。要變社會以人為中心為人與自然和諧并存變公司追求自身利潤最大化為追求自身利益與社會利益最佳結(jié)合為目的二是要樹立環(huán)境道德觀念。把人與人之間平等、正義等道德觀念擴展到人與自然關(guān)系上明確人類對自然界所負(fù)有道德責(zé)任。三是要樹立環(huán)境法律觀念，明確環(huán)境責(zé)任．以法治理和保護環(huán)境。誰污染誰治理是中華人民共和國污染防治政策核心。2.以人為本，教誨為先公司員工不但應(yīng)有較強環(huán)保意識．還要有環(huán)保及專業(yè)基本知識．使其崗位責(zé)任同環(huán)保緊密相連，這樣員工不但能自覺地保護環(huán)境，還可以使環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新同工藝創(chuàng)新相一致，推動公司發(fā)展。因而．公司綠化一方面從人教誨開始．這里人應(yīng)是全體員工．涉及經(jīng)營者各級管理者和職工．這里教誨不但涉及環(huán)保意識教誨環(huán)保知識教誨還涉及崗位專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)．只有這樣才會讓人適應(yīng)市場和社會需求為公司發(fā)展創(chuàng)造最主線條件。為了倡導(dǎo)環(huán)保觀念、勉勵員工做出對環(huán)境友善行為．及推動實行環(huán)境管理系統(tǒng)，公司必要規(guī)劃并執(zhí)行對全體職工教誨訓(xùn)練。3.履行綠色生產(chǎn)，提供綠色產(chǎn)品綠色生產(chǎn)又稱清潔生產(chǎn)．是指以節(jié)能、降耗減污為目的．以技術(shù)、管理為手段通過對生產(chǎn)全過程排污審計篩選實行污染防治辦法．以消除和減少工業(yè)生產(chǎn)對人類健康和生態(tài)環(huán)境影響．從而達到最大限度地防治工業(yè)污染提高經(jīng)濟效益雙重目綜合型辦法。它涉及兩方面含義．即清潔生產(chǎn)過程和清潔產(chǎn)品．前者規(guī)定生產(chǎn)過程對環(huán)境無污染或少污染．后者規(guī)定產(chǎn)品在使用和最后報廢過程中不對環(huán)境導(dǎo)致?lián)p害。4.實行綠色營銷戰(zhàn)略公司要不斷摸索綠色經(jīng)營，如建立綠色商品基地，營造綠色購物環(huán)境．推廣綠色營銷、綠色服務(wù)宣傳推廣綠色消費方式等．適應(yīng)人們崇尚健康保護生態(tài)、追求生活高品質(zhì)需要。綠色營銷即公司在市場調(diào)查、產(chǎn)品研制、產(chǎn)品定價、促銷活動等整個營銷過程中．都以維護生態(tài)平衡，注重環(huán)?！本G色理念”為指引．使公司發(fā)展與消費者和社會利益相一致。綠色營銷是一種復(fù)雜過程．它規(guī)定將綠色管理思想貫穿于原料采購和產(chǎn)品設(shè)計，生產(chǎn)銷售到售后服務(wù)各個環(huán)節(jié)。綠色營銷應(yīng)涉及收集綠色信息發(fā)展綠色技術(shù)、開發(fā)綠色產(chǎn)品，實行綠色包裝注重綠色促銷、制定綠色價格選取綠色渠道樹立綠色形象提供綠色服務(wù)等。5.塑造綠色公司文化綠色文化是使人類愈來愈好地生存和發(fā)展而進行設(shè)計制造并使之產(chǎn)生積極成果一種文化其基本觀點是把人與自然、人與人，人自身和諧作為人類應(yīng)有追求．是公司文化基本。隨著公司綠色生產(chǎn)和綠色營銷開展以及員工綠色需求"增長，營造綠色公司文化勢在必行。綠色公司文化是以綠色文化為企業(yè)經(jīng)營管理指引思想．并將其貫穿于公司經(jīng)營各個方面．它是發(fā)展綠色公司基本．以開展綠色營銷為保證．以滿足員工需求為動力，實現(xiàn)員工、公司、生態(tài)和社會可持續(xù)發(fā)展經(jīng)營文化．它是綠色經(jīng)營模式靈魂。近年來世界各國開始倡行環(huán)保，消費者、政府都規(guī)定公司必要依照環(huán)保法律執(zhí)行生產(chǎn)符合環(huán)保法令制程產(chǎn)品，建立回收系統(tǒng)或采用天然原料、產(chǎn)品等之公司稱之為綠色公司。例如宏碁計算機在德國拿下「綠色計算機」第一名，BENZ汽車可以使日后舊車廢料回收90%資源以減少環(huán)境污染，均獲得消費者良好響應(yīng)濟綜合效率，而非單純經(jīng)濟效率或生態(tài)效率。論綠色公司循環(huán)經(jīng)濟取向綠色公司重要特性是把生態(tài)過程特點引申到公司中來，從生態(tài)與經(jīng)濟綜合角度出發(fā)，考察工業(yè)產(chǎn)品從綠色設(shè)計、綠色制造到綠色消費全過程，以其協(xié)調(diào)公司生態(tài)與公司經(jīng)濟之間關(guān)系，重要著眼點和目的不是消除污染導(dǎo)致后果，而是運用綠色技術(shù)從主線上消除導(dǎo)致污染根源，實現(xiàn)集約、高效，無廢、無害、無污染綠色工業(yè)生產(chǎn)。可見，綠色公司比普通公司能更高效地運用資源和能源，以較少物耗、能耗生產(chǎn)出更多綠色產(chǎn)品，并能使在普通公司中被排出廠外廢棄物和余熱等得到回收運用，可大大提高綠色公司循環(huán)經(jīng)濟綜合效率，而非單純經(jīng)濟效率或生態(tài)效率。綠色公司在經(jīng)濟運營上規(guī)定具備高度開放性特點，即其綠色原材料和半成品供應(yīng)、綠色產(chǎn)品設(shè)計、資金來源、綠色技術(shù)創(chuàng)新、綠色設(shè)備和工藝流程改造、綠色產(chǎn)品銷售等方面都要對外開放。但綠色公司在其生態(tài)運營上規(guī)定具備高度內(nèi)部封閉性，采用少廢和無廢料綠色技術(shù)，減少各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)上物質(zhì)和能量跑、冒、滴、漏，使廢物最小化并回收運用，盡量實現(xiàn)閉路循環(huán)。創(chuàng)立綠色公司發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟中華人民共和國發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，建立和完善綠色公司，重要有如下實現(xiàn)途徑：（1）通過公司技術(shù)改造創(chuàng)立綠色公司中華人民共和國諸多公司最初產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝比較落后，廢料產(chǎn)出環(huán)節(jié)多、大量消耗資源和能源、環(huán)境污染和生態(tài)破壞嚴(yán)重，到日后通過對一系列既有工業(yè)技術(shù)生態(tài)化技術(shù)改造，才使公司運營過程中物質(zhì)流、能量流、信息流和價值流從不合理逐漸趨向合理，即大量綠色公司是在技術(shù)改造中建成。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟必要運用綠色技術(shù)加快改造中華人民共和國綠色公司既有工業(yè)技術(shù)系統(tǒng)，這是建立和完善綠色公司重要途徑。公司技術(shù)改造重要涉及：在改造落后工藝流程中建成生態(tài)工藝；改造生產(chǎn)流程中核心性設(shè)備，減少廢料產(chǎn)出率；改造整個生產(chǎn)流程控制系統(tǒng)，使其實現(xiàn)微機控制而使全流程變成無廢料工藝；采用使能源、資源綜合運用先進技術(shù)等使公司變成綠色公司。（2）開展綠色技術(shù)創(chuàng)新建成綠色公司加快以生態(tài)原理為重要基本綠色技術(shù)、特別是生態(tài)型高新技術(shù)創(chuàng)新和擴散，建立可持續(xù)發(fā)展綠色技術(shù)體系，是建立和完善綠色公司、提高其核心競爭力、最后增進中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展基本對策、核心辦法和核心問題。這規(guī)定公司真正成為綠色技術(shù)創(chuàng)新主體，從宏觀（國家政策）和微觀（公司機制）兩個層次出發(fā)，建立起以市場機制為基本綠色技術(shù)創(chuàng)新外部勉勵機制、內(nèi)部動力機制、自身能力機制、信息傳遞機制等復(fù)合機制體系；針對綠色技術(shù)創(chuàng)新、擴散外部經(jīng)濟性、社會化及多學(xué)科交叉特點，建立起集各種職能于一身公司綠色技術(shù)創(chuàng)新、擴散、中介和服務(wù)中心，減少創(chuàng)新學(xué)習(xí)成本，提高綠色技術(shù)創(chuàng)新效率；進行綠色公司內(nèi)部制度創(chuàng)新和組織創(chuàng)新；建立公司綠色技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險基金；加快推廣節(jié)水、節(jié)能、無廢、少廢和“三廢”綜合治理等實用綠色技術(shù)。上述都是增進公司綠色技術(shù)創(chuàng)新、擴散當(dāng)務(wù)之急。（3）實行清潔生產(chǎn)建成綠色公司清潔生產(chǎn)其實質(zhì)是一種物料和能源消費最小人類活動規(guī)劃和管理，將廢物減量化、資源化和無害化，或消滅于生產(chǎn)過程之中。清潔生產(chǎn)兼顧了經(jīng)濟效益和環(huán)境效益,最大限度地減少了原材料和能源消耗，實現(xiàn)了在生命周期內(nèi)對產(chǎn)品進行全過程管理，從主線上解決了環(huán)境污染與生態(tài)破壞問題，帶來很高環(huán)境效益，同步還可以在技術(shù)改造和工業(yè)構(gòu)造調(diào)節(jié)方面大有所為，創(chuàng)造明顯經(jīng)濟效益。這正與綠色公司所追求目的（生存、獲利與發(fā)展）相一致，與循環(huán)經(jīng)濟基本規(guī)定即資源循環(huán)運用相符合。因而實現(xiàn)綠色公司重要途徑就是履行清潔生產(chǎn)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，按照少投入、低消耗、多產(chǎn)出集約化方式生產(chǎn)，實現(xiàn)生產(chǎn)全過程污染控制，進而走上經(jīng)濟、環(huán)境、資源協(xié)調(diào)發(fā)展之路?？梢?，大力履行公司清潔生產(chǎn)是變革以大量消耗資源和能源、嚴(yán)重污染破壞生態(tài)環(huán)境為特性老式發(fā)展模式，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，建立綠色公司戰(zhàn)略辦法和主線途徑。（4）建立生態(tài)工業(yè)園創(chuàng)立綠色公司生態(tài)工業(yè)區(qū)是在某一地區(qū)上，由各種工業(yè)公司根據(jù)生態(tài)經(jīng)濟規(guī)律和生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)化原理，綜合運用生態(tài)工程手段等建立有一定物質(zhì)循環(huán)、能量流動和價值增值等內(nèi)在生態(tài)工藝聯(lián)系工業(yè)公司群體，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟一種新模式。生態(tài)工業(yè)園具備整體性、集約性和區(qū)域性特性，在設(shè)計和建立生態(tài)工業(yè)園時要把能合理運用某一類資源并具備內(nèi)在生態(tài)工藝聯(lián)系公司在一定地區(qū)逐漸匯集，形成較完整食物鏈—投入產(chǎn)出鏈（網(wǎng)），提高整個系統(tǒng)對原料和能量運用效率，使其構(gòu)成一種生態(tài)工業(yè)園有機整體。如丹麥卡倫堡市若干家公司通過互相連接管道，建立了廢物和熱能循環(huán)運用生態(tài)工業(yè)園，獲得了巨大生態(tài)經(jīng)濟綜合效益。綠色交通綠色交通（GreenTransport），廣義上是指采用低污染，適合都市環(huán)境運送工具，來完畢社會經(jīng)濟活動一種交通概念。狹義指為節(jié)約建設(shè)維護費用而建立起來低污染，有助于都市環(huán)境多元化協(xié)和交通運送系統(tǒng)。簡介綠色交通（GreenTransport），[1]廣義上是指采用低污染綠色交通系統(tǒng)級別示意圖，適合都市環(huán)境運送工具，來完畢社會經(jīng)濟活動一種交通概念。狹義指為節(jié)約建設(shè)維護費用而建立起來低污染，有助于都市環(huán)境多元化協(xié)和交通運送系統(tǒng)。從交通方式來看，綠色交通體系涉及步行交通、[2]自行車交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具涉及各種低污染車輛，如雙能源汽車、天然氣汽車、電動汽車、氫氣動力車、太陽能汽車等。綠色交通還涉及各種電氣化交通工具，如無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵等。[3]編輯本段全新理念綠色交通是一種全新理念，它與解決環(huán)境污染問題可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承。它強調(diào)是都市交通“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，增進社會公平，合理運用資源。其本質(zhì)是建立維持都市可持續(xù)發(fā)展交通體系，以滿足人們交通需求，以至少社會成本實現(xiàn)最大[2]交通效率。綠色交通理念應(yīng)當(dāng)成為當(dāng)代都市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃指引思想，將綠色交通理念注入到都市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化決策之中，研究都市開發(fā)強度與交通容量和環(huán)境容量關(guān)系，使土地使用和軌道交通系統(tǒng)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展。這種理念是三個方面完整統(tǒng)一結(jié)合，即通達、有序；安全、舒服；低能耗、低污染。[4]環(huán)境受益加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris·Bradshaw）于1994年提出綠色交通體系（GreenTransportation綠色交通Hierarchy），其論點為綠色交通工具優(yōu)先級，依次為步行、自行車、公共運送工具、共乘車，最末者為單人駕駛之自用車（Single-OccupantAutomobile）。根據(jù)布拉德肖論點，如果能應(yīng)用上述之綠色交通體系，則可獲致下列好處，涉及自然環(huán)境、社會以及經(jīng)濟方面。自然環(huán)境：減少空氣污染與酸雨；減少公共空間與家里之噪音；減少農(nóng)業(yè)區(qū)與敏感地區(qū)之都市化；減少街道塵土與污垢。社會方面：減少市街犯罪（更多“眼睛”在街上）；增進個人運動與健身；提高市區(qū)生活品質(zhì)；減少交通肇事生命損失；減少交通擁擠所損失時間；減少窮人與資深公民（SeniorCitizen，意指老人或長者）買車需要；減少小朋友在私用車內(nèi)時間。經(jīng)濟方面：減少能源費用；減少能源短缺傷害；活化鄰近商業(yè)活動；減少健康照顧費用；減少因肇事受傷、壓力與交通擁擠所揮霍時間；減少所有交通費用。指引原則適當(dāng)綠色交通技術(shù)綠色交通交通技術(shù)如果用來增長私有車輛使用或增長其以便性，則不為適當(dāng)交通技術(shù)；反之，如果用來增長生活需要旅次，而不使用私人機動車輛，則稱為適當(dāng)交通技術(shù)。如果交通技術(shù)是用來減少私人機動車輛之使用，則稱為適當(dāng)。如果交通技術(shù)是用來增長更多綠色交通工具，則為適當(dāng)。交通技術(shù)自身需具環(huán)境、經(jīng)濟與社會永續(xù)性。根據(jù)上述界定，則代替燃料僅用于私人機動車輛，屬于不適當(dāng)，由于它雖然改進部份之空氣污染，但對于原有私人交通工具所引起之土地使用、肇事?lián)p失、社會和經(jīng)濟問題，并未獲致有效改進，相對，使用代替燃料出租車、大眾運送和送貨車輛，如果作為私人機汽車或貨車代替交通工具，則可稱為適當(dāng)。再者，智能型運送系統(tǒng)智能型公路與車輛技術(shù)，如果僅用于改進私人交通工具使用，則屬于不適當(dāng)，相對，有些智能型運送系統(tǒng)技術(shù)，若用于公共交通工具，使得公共運送更有效率，更多人樂意使用，則為適當(dāng)；若用于道路擁擠收費，以制止不必要之個人機汽車使用，并將其收費所得投資于綠色交通工具，則此為適當(dāng)。再者，運用通訊科技視訊會議、遠距教學(xué)和工作，則可減少交通旅次又兼顧社會公平，屬于適當(dāng)，依此類推，增長綠色交通工具使用，涉及步行、自行車、公共運送與共乘等交通技術(shù)，可以減少個人機動車輛使用，均屬適當(dāng)交通技術(shù)。此外，如能增進機汽車基本設(shè)施（如道路）轉(zhuǎn)換為綠色交通基本設(shè)施，則屬合宜，涉及改成以步行及自行車為主之綠色街道、交通寧靜區(qū)，以及將公路/車道改為公車專用道或軌道使用等。以人為本規(guī)劃綠色交通1、人可及性優(yōu)于車輛之移動性以人為本規(guī)劃，考慮人可及性，更甚于車輛移動性。其目是讓人們可以不必花諸多旅行時間，即可滿足其基本需要；如此，則較具社會公平，亦不必花太多錢于昂貴交通費用。2、重新定位運送體系經(jīng)由可及性優(yōu)先之規(guī)劃，則以往以機動車輛與貨車為優(yōu)先運送體系，宜轉(zhuǎn)為以步行第一架構(gòu)，意即步行在政府政策、教誨與交通投資等，均具備第一優(yōu)先資源賦予，接著為自行車設(shè)施，再次為大眾運送、出租車、共乘，接續(xù)為私人機汽車、貨車與客、貨空運。3、增進人們活動比率，而非增長車行速率都市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)人們，如果喜于步行、自行車與公共運送，常會制定道路速限，使得街道更安全，供作公共空間使用，可以增長地區(qū)之經(jīng)濟，增進人們在街上活動與互動，減少犯罪。北歐有研究指出當(dāng)街道車輛交通龐大，人們在街道社交較少，大都留在家里，導(dǎo)致增長犯罪。4、各種運送工具備效整合與聯(lián)運涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)、都市與都會區(qū)、國家與國際等層級運送整合。5、運送與其他部門整合涉及能源、住宅、健康、土地使用、經(jīng)濟、科技、環(huán)境、社會服務(wù)、教誨和其他有關(guān)單位之整合。公眾參加綠色交通運具選取，是一種綜合交通旅次與生活品質(zhì)決定，需要經(jīng)由社區(qū)人們內(nèi)心覺醒與生活價值共識，重新審視新“人價值”，進而能選取綠色交通工具為其生活方式之一。辦法建議1高度注重交通與土地運用整合規(guī)劃，做好綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計。交通系統(tǒng)要支撐都市功能和空間發(fā)展戰(zhàn)略實現(xiàn)，交通規(guī)劃設(shè)計要與周邊用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。因而，在規(guī)劃中要引進交通與土地運用互動機制。TOD模式是實現(xiàn)交通與土地運用整合發(fā)展途徑與手段，既是制止都市無序蔓延一種可選辦法，也是一種特殊土地開發(fā)模式。其核心主張是緊湊布局、混合使用用地形態(tài)，提供良好公共交通服務(wù)設(shè)施，倡導(dǎo)高強度開發(fā)以勉勵公共交通使用；為步行及自行車交通提供良好環(huán)境；公共設(shè)施及公共空間臨近公交車站；公交車站為本地區(qū)樞紐。無縫銜接、零距離換乘是當(dāng)前綜合交通發(fā)展追求目的，交通樞紐規(guī)劃設(shè)計好壞是影響交通運送系統(tǒng)效率第一因素。高速鐵路、高速公路應(yīng)與都市交通系統(tǒng)緊密銜接，各種交通方式應(yīng)通過交通樞紐實現(xiàn)一體化。好交通樞紐必要做到物理空間一體化、運營管理一體化、信息服務(wù)一體化、票價票制一體化，從而最大限度地以便乘客，提高公共交通分擔(dān)率和服務(wù)水平，使綜合交通樞紐成為環(huán)境溫馨、以便舒服、有巨大吸引力公共空間。2扎夯實實貫徹公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推動都市公交、自行車加步行都市交通模式。無論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質(zhì)都將是建設(shè)以公交為主導(dǎo)都市綜合交通系統(tǒng)。因而，全面規(guī)劃、精細設(shè)計公交系統(tǒng)，是都市交通發(fā)展戰(zhàn)略核心環(huán)節(jié)。實行公交優(yōu)先應(yīng)采用系統(tǒng)對策，公交優(yōu)先成敗在于細節(jié)，精細設(shè)計上要真正貫徹公交優(yōu)先。步行是都市居民重要出行方式，大多數(shù)都市步行交通分擔(dān)比例均在20%以上，有甚至高達50%以上。但是，當(dāng)前國內(nèi)許多都市對步行系統(tǒng)規(guī)劃不注重，很少做專項步行系統(tǒng)規(guī)劃，對行人出行需求(人性化需求)考慮局限性，既有步行系統(tǒng)缺少整體性和持續(xù)性，并且存在步行空間被擠占等問題。一種與都市發(fā)展相適應(yīng)、與公共交通一體化、無縫銜接安全、舒服、以便、高效、低成本慢行交通系統(tǒng)(自行車與步行)，有助于打造舒服、健康、可持續(xù)發(fā)展高品質(zhì)都市。長距離、高強度出行需求由公共交通來完畢，銜接交通、短途出行由自行車加步行交通方式來解決，這是一種可持續(xù)發(fā)展綠色交通模式，有條件都市應(yīng)向此方向努力。廈門、杭州等都市積極摸索公交、自行車加行人系統(tǒng)“以人為本”規(guī)劃建設(shè)，為都市居民出行帶來了舒服和以便，為都市交通發(fā)展融入了新元素。此外，北京、杭州、上海等都市發(fā)展公共自行車系統(tǒng)是在新形勢下振興自行車交通、推動綠色交通建設(shè)寶貴嘗試。3提高道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合理性，解決好城際交通與都市交通銜接問題。在國內(nèi)都市掀起基本設(shè)施建設(shè)高潮同步，道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合理性問題日益凸顯。國內(nèi)某些都市當(dāng)前存在過度追求寬而大道路，且對行人、非機動車交通空間輕視、蠶食現(xiàn)象，這與25綠色都市交通背道而馳。寬而稀疏道路網(wǎng)絡(luò)通行能力低、不便于交通組織、導(dǎo)致過多交織行為和行人過街極大不便。在道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計中，一方面要強調(diào)道路性質(zhì)與周邊用地協(xié)調(diào)，不同性質(zhì)用地決定了道路不同功能，進而決定了道路橫斷面構(gòu)成和道路交通管理方案；另一方面，應(yīng)注重道路級配構(gòu)造和連通關(guān)系，避免左轉(zhuǎn)車輛嚴(yán)重阻礙對向直行車流以及直行車流妨礙右轉(zhuǎn)車輛進入右轉(zhuǎn)專用車道等現(xiàn)象。發(fā)達國家經(jīng)驗表白，城際鐵路應(yīng)將鐵路客站保存在大都市中心，實現(xiàn)最大限度以便都市對外交通，恰當(dāng)兼顧都市通勤出行，同步又最大限度減少與都市交通發(fā)生沖突，這是解決鐵路與都市關(guān)系核心問題。高速公路應(yīng)當(dāng)繞城設(shè)立，但與都市迅速路或都市主干路要較好地銜接，實現(xiàn)排除過境交通和以便進出都市雙重功能。4完善道路安全設(shè)施，強化精細交通工程設(shè)計。國內(nèi)道路普遍存在交通安全島、隔離護欄、標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施缺失或設(shè)立不合理現(xiàn)象，是導(dǎo)致交通安全水平低重要因素之一。雙向6車道以上道路應(yīng)所有設(shè)立行人過街安全島，以交通功能為主主次干路酌情設(shè)立隔離護欄，完善過街斑馬線和其她標(biāo)志標(biāo)線。交通系統(tǒng)效率、秩序和安全性很大限度上可通過合理、科學(xué)交通工程設(shè)計來實現(xiàn)，通過十幾年努力，國內(nèi)交通工程設(shè)施水平已經(jīng)得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必奪、分秒必爭管理原則，具備很大啟發(fā)意義。應(yīng)當(dāng)通過精細交通工程設(shè)計，挖掘尚未被充分運用路段交叉口時空資源作用。與此同步，要持續(xù)努力變化人交通行為并進行交通文化建設(shè)，這是提高交通安全性和交通設(shè)施使用效率極其重要基本性工作。5強化停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。提供必要停車設(shè)施是改進交通秩序、提高交通設(shè)施運用效率重要途徑。應(yīng)依照規(guī)范規(guī)定和都市交通發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)必要社會停車場。通過度析，設(shè)立適量路邊停車泊位。6科學(xué)實行交通需求管理。依照不同發(fā)展階段特點和交通需求特采用合理交通需求管理辦法以實現(xiàn)都市交通供求關(guān)系動態(tài)平衡，是國內(nèi)都市長期任務(wù)，這是由國內(nèi)迅速城鄉(xiāng)化、交通系統(tǒng)發(fā)展無法滿足迅速增長交通需求以及都市可持續(xù)交通發(fā)展目的所決定。1978—國內(nèi)城鄉(xiāng)化率由17.9%增長至44.9%，與此同步，大眾化交通方式運營狀況不令人滿意。國內(nèi)都市交通系統(tǒng)趨于失衡，道路交通擁擠、停車難、都市交通環(huán)境污染問題嚴(yán)重、老式交通管理以解決車輛移動為出發(fā)點滿足機動化出行等問題，均需綜合采用交通需求管理對策來解決。7全面開展道路交通安全評估。國內(nèi)道路交通安全形勢非常嚴(yán)峻，道路交通死亡人數(shù)73484人，導(dǎo)致嚴(yán)重生命財產(chǎn)損失，給眾多家庭帶來悲劇。道路交通安全評估目就是從系統(tǒng)工程、交通工程原理出發(fā)，發(fā)現(xiàn)都市道路系統(tǒng)中安全隱患，排查交通事故多發(fā)點段，分析交通事故成因，有針對性地提出交通安全對策，消除交通事故隱患，以減少事故發(fā)生也許性，提高道路交通安全性，進而從主線上消除或減少產(chǎn)生交通事故因素，減少道路交通死亡率。為科學(xué)、系統(tǒng)地梳理分析都市道路交通安全問題，提出減少交通事故、提高交通安全水平途徑與方案，有效指引都市道路交通安全工作，應(yīng)從理論和實踐角度推動中華人民共和國都市道路交通安全評估工作開展，將都市交通安全評估工作納入都市交通規(guī)劃管理法定程序。辦法建議1高度注重交通與土地運用整合規(guī)劃，做好綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計。交通系統(tǒng)要支撐都市功能和空間發(fā)展戰(zhàn)略實現(xiàn)，交通規(guī)劃設(shè)計要與周邊用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。因而，在規(guī)劃中要引進交通與土地運用互動機制。TOD模式是實現(xiàn)交通與土地運用整合發(fā)展途徑與手段，既是制止都市無序蔓延一種可選辦法，也是一種特殊土地開發(fā)模式。其核心主張是緊湊布局、混合使用用地形態(tài)，提供良好公共交通服務(wù)設(shè)施，倡導(dǎo)高強度開發(fā)以勉勵公共交通使用；為步行及自行車交通提供良好環(huán)境；公共設(shè)施及公共空間臨近公交車站；公交車站為本地區(qū)樞紐。無縫銜接、零距離換乘是當(dāng)前綜合交通發(fā)展追求目的，交通樞紐規(guī)劃設(shè)計好壞是影響交通運送系統(tǒng)效率第一因素。高速鐵路、高速公路應(yīng)與都市交通系統(tǒng)緊密銜接，各種交通方式應(yīng)通過交通樞紐實現(xiàn)一體化。好交通樞紐必要做到物理空間一體化、運營管理一體化、信息服務(wù)一體化、票價票制一體化，從而最大限度地以便乘客，提高公共交通分擔(dān)率和服務(wù)水平，使綜合交通樞紐成為環(huán)境溫馨、以便舒服、有巨大吸引力公共空間。2扎夯實實貫徹公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推動都市公交、自行車加步行都市交通模式。無論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質(zhì)都將是建設(shè)以公交為主導(dǎo)都市綜合交通系統(tǒng)。因而，全面規(guī)劃、精細設(shè)計公交系統(tǒng)，是都市交通發(fā)展戰(zhàn)略核心環(huán)節(jié)。實行公交優(yōu)先應(yīng)采用系統(tǒng)對策，公交優(yōu)先成敗在于細節(jié)，精細設(shè)計上要真正貫徹公交優(yōu)先。步行是都市居民重要出行方式，大多數(shù)都市步行交通分擔(dān)比例均在20%以上，有甚至高達50%以上。但是，當(dāng)前國內(nèi)許多都市對步行系統(tǒng)規(guī)劃不注重，很少做專項步行系統(tǒng)規(guī)劃，對行人出行需求(人性化需求)考慮局限性，既有步行系統(tǒng)缺少整體性和持續(xù)性，并且存在步行空間被擠占等問題。一種與都市發(fā)展相適應(yīng)、與公共交通一體化、無縫銜接安全、舒服、以便、高效、低成本慢行交通系統(tǒng)(自行車與步行)，有助于打造舒服、健康、可持續(xù)發(fā)展高品質(zhì)都市。長距離、高強度出行需求由公共交通來完畢，銜接交通、短途出行由自行車加步行交通方式來解決，這是一種可持續(xù)發(fā)展綠色交通模式，有條件都市應(yīng)向此方向努力。廈門、杭州等都市積極摸索公交、自行車加行人系統(tǒng)“以人為本”規(guī)劃建設(shè)，為都市居民出行帶來了舒服和以便，為都市交通發(fā)展融入了新元素。此外，北京、杭州、上海等都市發(fā)展公共自行車系統(tǒng)是在新形勢下振興自行車交通、推動綠色交通建設(shè)寶貴嘗試。3提高道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合理性，解決好城際交通與都市交通銜接問題。在國內(nèi)都市掀起基本設(shè)施建設(shè)高潮同步，道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合理性問題日益凸顯。國內(nèi)某些都市當(dāng)前存在過度追求寬而大道路，且對行人、非機動車交通空間輕視、蠶食現(xiàn)象，這與25綠色都市交通背道而馳。寬而稀疏道路網(wǎng)絡(luò)通行能力低、不便于交通組織、導(dǎo)致過多交織行為和行人過街極大不便。在道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計中，一方面要強調(diào)道路性質(zhì)與周邊用地協(xié)調(diào)，不同性質(zhì)用地決定了道路不同功能，進而決定了道路橫斷面構(gòu)成和道路交通管理方案；另一方面，應(yīng)注重道路級配構(gòu)造和連通關(guān)系，避免左轉(zhuǎn)車輛嚴(yán)重阻礙對向直行車流以及直行車流妨礙右轉(zhuǎn)車輛進入右轉(zhuǎn)專用車道等現(xiàn)象。發(fā)達國家經(jīng)驗表白，城際鐵路應(yīng)將鐵路客站保存在大都市中心，實現(xiàn)最大限度以便都市對外交通，恰當(dāng)兼顧都市通勤出行，同步又最大限度減少與都市交通發(fā)生沖突，這是解決鐵路與都市關(guān)系核心問題。高速公路應(yīng)當(dāng)繞城設(shè)立，但與都市迅速路或都市主干路要較好地銜接，實現(xiàn)排除過境交通和以便進出都市雙重功能。4完善道路安全設(shè)施，強化精細交通工程設(shè)計。國內(nèi)道路普遍存在交通安全島、隔離護欄、標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施缺失或設(shè)立不合理現(xiàn)象，是導(dǎo)致交通安全水平低重要因素之一。雙向6車道以上道路應(yīng)所有設(shè)立行人過街安全島，以交通功能為主主次干路酌情設(shè)立隔離護欄，完善過街斑馬線和其她標(biāo)志標(biāo)線。交通系統(tǒng)效率、秩序和安全性很大限度上可通過合理、科學(xué)交通工程設(shè)計來實現(xiàn)，通過十幾年努力，國內(nèi)交通工程設(shè)施水平已經(jīng)得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必奪、分秒必爭管理原則，具備很大啟發(fā)意義。應(yīng)當(dāng)通過精細交通工程設(shè)計，挖掘尚未被充分運用路段交叉口時空資源作用。與此同步，要持續(xù)努力變化人交通行為并進行交通文化建設(shè)，這是提高交通安全性和交通設(shè)施使用效率極其重要基本性工作。5強化停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。提供必要停車設(shè)施是改進交通秩序、提高交通設(shè)施運用效率重要途徑。應(yīng)依照規(guī)范規(guī)定和都市交通發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)必要社會停車場。通過度析，設(shè)立適量路邊停車泊位。6科學(xué)實行交通需求管理。依照不同發(fā)展階段特點和交通需求特采用合理交通需求管理辦法以實現(xiàn)都市交通供求關(guān)系動態(tài)平衡，是國內(nèi)都市長期任務(wù)，這是由國內(nèi)迅速城鄉(xiāng)化、交通系統(tǒng)發(fā)展無法滿足迅速增長交通需求以及都市可持續(xù)交通發(fā)展目的所決定。1978—國內(nèi)城鄉(xiāng)化率由17.9%增長至44.9%，與此同步，大眾化交通方式運營狀況不令人滿意。國內(nèi)都市交通系統(tǒng)趨于失衡，道路交通擁擠、停車難、都市交通環(huán)境污染問題嚴(yán)重、老式交通管理以解決車輛移動為出發(fā)點滿足機動化出行等問題，均需綜合采用交通需求管理對策來解決。7全面開展道路交通安全評估。國內(nèi)道路交通安全形勢非常嚴(yán)峻，道路交通死亡人數(shù)73484人，導(dǎo)致嚴(yán)重生命財產(chǎn)損失，給眾多家庭帶來悲劇。道路交通安全評估目就是從系統(tǒng)工程、交通工程原理出發(fā)，發(fā)現(xiàn)都市道路系統(tǒng)中安全隱患，排查交通事故多發(fā)點段，分析交通事故成因，有針對性地提出交通安全對策，消除交通事故隱患，以減少事故發(fā)生也許性，提高道路交通安全性，進而從主線上消除或減少產(chǎn)生交通事故因素，減少道路交通死亡率。為科學(xué)、系統(tǒng)地梳理分析都市道路交通安全問題，提出減少交通事故、提高交通安全水平途徑與方案，有效指引都市道路交通安全工作，應(yīng)從理論和實踐角度推動中華人民共和國都市道路交通安全評估工作開展，將都市交通安全評估工作納入都市交通規(guī)劃管理法定程序。辦法建議1高度注重交通與土地運用整合規(guī)劃，做好綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計。交通系統(tǒng)要支撐都市功能和空間發(fā)展戰(zhàn)略實現(xiàn)，交通規(guī)劃設(shè)計要與周邊用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。因而，在規(guī)劃中要引進交通與土地運用互動機制。TOD模式是實現(xiàn)交通與土地運用整合發(fā)展途徑與手段，既是制止都市無序蔓延一種可選辦法，也是一種特殊土地開發(fā)模式。其核心主張是緊湊布局、混合使用用地形態(tài)，提供良好公共交通服務(wù)設(shè)施，倡導(dǎo)高強度開發(fā)以勉勵公共交通使用；為步行及自行車交通提供良好環(huán)境；公共設(shè)施及公共空間臨近公交車站；公交車站為本地區(qū)樞紐。無縫銜接、零距離換乘是當(dāng)前綜合交通發(fā)展追求目的，交通樞紐規(guī)劃設(shè)計好壞是影響交通運送系統(tǒng)效率第一因素。高速鐵路、高速公路應(yīng)與都市交通系統(tǒng)緊密銜接，各種交通方式應(yīng)通過交通樞紐實現(xiàn)一體化。好交通樞紐必要做到物理空間一體化、運營管理一體化、信息服務(wù)一體化、票價票制一體化，從而最大限度地以便乘客，提高公共交通分擔(dān)率和服務(wù)水平，使綜合交通樞紐成為環(huán)境溫馨、以便舒服、有巨大吸引力公共空間。2扎夯實實貫徹公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推動都市公交、自行車加步行都市交通模式。無論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質(zhì)都將是建設(shè)以公交為主導(dǎo)都市綜合交通系統(tǒng)。因而，全面規(guī)劃、精細設(shè)計公交系統(tǒng)，是都市交通發(fā)展戰(zhàn)略核心環(huán)節(jié)。實行公交優(yōu)先應(yīng)采用系統(tǒng)對策，公交優(yōu)先成敗在于細節(jié)，精細設(shè)計上要真正貫徹公交優(yōu)先。步行是都市居民重要出行方式，大多數(shù)都市步行交通分擔(dān)比例均在20%以上，有甚至高達50%以上。但是，當(dāng)前國內(nèi)許多都市對步行系統(tǒng)規(guī)劃不注重，很少做專項步行系統(tǒng)規(guī)劃，對行人出行需求(人性化需求)考慮局限性，既有步行系統(tǒng)缺少整體性和持續(xù)性，并且存在步行空間被擠占等問題。一種與都市發(fā)展相適應(yīng)、與公共交通一體化、無縫銜接安全、舒服、以便、高效、低成本慢行交通系統(tǒng)(自行車與步行)，有助于打造舒服、健康、可持續(xù)發(fā)展高品質(zhì)都市。長距離、高強度出行需求由公共交通來完畢，銜接交通、短途出行由自行車加步行交通方式來解決，這是一種可持續(xù)發(fā)展綠色交通模式，有條件都市應(yīng)向此方向努力。廈門、杭州等都市積極摸索公交、自行車加行人系統(tǒng)“以人為本”規(guī)劃建設(shè)，為都市居民出行帶來了舒服和以便，為都市交通發(fā)展融入了新元素。此外，北京、杭州、上海等都市發(fā)展公共自行車系統(tǒng)是在新形勢下振興自行車交通、推動綠色交通建設(shè)寶貴嘗試。3提高道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合理性，解決好城際交通與都市交通銜接問題。在國內(nèi)都市掀起基本設(shè)施建設(shè)高潮同步，道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合理性問題日益凸顯。國內(nèi)某些都市當(dāng)前存在過度追求寬而大道路，且對行人、非機動車交通空間輕視、蠶食現(xiàn)象，這與25綠色都市交通背道而馳。寬而稀疏道路網(wǎng)絡(luò)通行能力低、不便于交通組織、導(dǎo)致過多交織行為和行人過街極大不便。在道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計中，一方面要強調(diào)道路性質(zhì)與周邊用地協(xié)調(diào)，不同性質(zhì)用地決定了道路不同功能，進而決定了道路橫斷面構(gòu)成和道路交通管理方案；另一方面，應(yīng)注重道路級配構(gòu)造和連通關(guān)系，避免左轉(zhuǎn)車輛嚴(yán)重阻礙對向直行車流以及直行車流妨礙右轉(zhuǎn)車輛進入右轉(zhuǎn)專用車道等現(xiàn)象。發(fā)達國家經(jīng)驗表白，城際鐵路應(yīng)將鐵路客站保存在大都市中心，實現(xiàn)最大限度以便都市對外交通，恰當(dāng)兼顧都市通勤出行，同步又最大限度減少與都市交通發(fā)生沖突，這是解決鐵路與都市關(guān)系核心問題。高速公路應(yīng)當(dāng)繞城設(shè)立，但與都市迅速路或都市主干路要較好地銜接，實現(xiàn)排除過境交通和以便進出都市雙重功能。4完善道路安全設(shè)施，強化精細交通工程設(shè)計。國內(nèi)道路普遍存在交通安全島、隔離護欄、標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施缺失或設(shè)立不合理現(xiàn)象，是導(dǎo)致交通安全水平低重要因素之一。雙向6車道以上道路應(yīng)所有設(shè)立行人過街安全島，以交通功能為主主次干路酌情設(shè)立隔離護欄，完善過街斑馬線和其她標(biāo)志標(biāo)線。交通系統(tǒng)效率、秩序和安全性很大限度上可通過合理、科學(xué)交通工程設(shè)計來實現(xiàn)，通過十幾年努力，國內(nèi)交通工程設(shè)施水平已經(jīng)得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必奪、分秒必爭管理原則，具備很大啟發(fā)意義。應(yīng)當(dāng)通過精細交通工程設(shè)計，挖掘尚未被充分運用路段交叉口時空資源作用。與此同步，要持續(xù)努力變化人交通行為并進行交通文化建設(shè)，這是提高交通安全性和交通設(shè)施使用效率極其重要基本性工作。5強化停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。提供必要停車設(shè)施是改進交通秩序、提高交通設(shè)施運用效率重要途徑。應(yīng)依照規(guī)范規(guī)定和都市交通發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)必要社會停車場。通過度析，設(shè)立適量路邊停車泊位。6科學(xué)實行交通需求管理。依照不同發(fā)展階段特點和交通需求特采用合理交通需求管理辦法以實現(xiàn)都市交通供求關(guān)系動態(tài)平衡，是國內(nèi)都市長期任務(wù)，這是由國內(nèi)迅速城鄉(xiāng)化、交通系統(tǒng)發(fā)展無法滿足迅速增長交通需求以及都市可持續(xù)交通發(fā)展目的所決定。1978—國內(nèi)城鄉(xiāng)化率由17.9%增長至44.9%，與此同步，大眾化交通方式運營狀況不令人滿意。國內(nèi)都市交通系統(tǒng)趨于失衡，道路交通擁擠、停車難、都市交通環(huán)境污染問題嚴(yán)重、老式交通管理以解決車輛移動為出發(fā)點滿足機動化出行等問題，均需綜合采用交通需求管理對策來解決。7全面開展道路交通安全評估。國內(nèi)道路交通安全形勢非常嚴(yán)峻，道路交通死亡人數(shù)73484人，導(dǎo)致嚴(yán)重生命財產(chǎn)損失，給眾多家庭帶來悲劇。道路交通安全評估目就是從系統(tǒng)工程、交通工程原理出發(fā)，發(fā)現(xiàn)都市道路系統(tǒng)中安全隱患，排查交通事故多發(fā)點段，分析交通事故成因，有針對性地提出交通安全對策，消除交通事故隱患，以減少事故發(fā)生也許性，提高道路交通安全性，進而從主線上消除或減少產(chǎn)生交通事故因素，減少道路交通死亡率。為科學(xué)、系統(tǒng)地梳理分析都市道路交通安全問題，提出減少交通事故、提高交通安全水平途徑與方案，有效指引都市道路交通安全工作，應(yīng)從理論和實踐角度推動中華人民共和國都市道路交通安全評估工作開展，將都市交通安全評估工作納入都市交通規(guī)劃管理法定程序。重要出行方式步行交通人們尋常生活離不開步行，步行交通是出行方式中非常重要某些，平均30%尋常出行為步行。但是，步行卻往往是最后被考慮出行方式。道路空間總是被優(yōu)先分派給小汽車。許多都市小汽車容許?？吭谌诵械郎希瑢?dǎo)致行人需要在非機動車道甚至是機動車道上行走。許多街道甚至沒有人行道，道路空間不可行走或被其她活動占據(jù)。諸多時候，政府一方面占用這些人行道空間。行人面臨著步行空間缺少、過街障礙物較多困難。高品質(zhì)人行道應(yīng)當(dāng)持續(xù)無障礙，沒有被用作停車；具備足夠?qū)挾?、良好照明系統(tǒng)和安全環(huán)境。同步，交叉口行人過街距離和時間要短，以減少行人過街危險。在紐約，改進后交叉口行人過街設(shè)計可以減少36%事故。自行車交通自行車交通在許多國家正處在比行人交通更為嚴(yán)峻處境。20世紀(jì)后半期，許多都市自行車交通被禁止，以期為小汽車提供更多空間。進入21世紀(jì)后，許多國家，特別是歐洲國家，投入了大量資金試圖引導(dǎo)居民重新使用自行車出行。公共交通公共交通是大多數(shù)發(fā)達國家和發(fā)展中華人民共和國家另一種大問題。發(fā)達國家遇到挑戰(zhàn)是如何使小汽車使用者重綠色交通新使用公共交通工具；發(fā)展中華人民共和國家則是需要改進公共交通服務(wù)水平，使公眾不會由于公共交通服務(wù)水平低下而選取私人小汽車。始終以來，公共交通被以為是供窮人使用交通方式而沒有得到關(guān)于部門注重，甚至以為這樣糟糕服務(wù)是應(yīng)當(dāng)被接受。都市政府官員熱衷于地鐵和輕軌，由于它們是發(fā)達都市象征，尚有其她方面因素如大型建筑公司壓力，有時甚至是腐敗問題。已有諸多基于錯誤可行性研究地鐵和輕軌項目由于沒有足夠客流而無法支撐運營。軌道交通系統(tǒng)造價高昂，并且在其擁有足夠客流支撐運營此前，大多數(shù)都市會晤臨很大問題。墨西哥地鐵由于收入過低，所需補貼占到了都市財政預(yù)算14%。公共交通系統(tǒng)可實行重要改進辦法涉及：提高既有交通系統(tǒng)服務(wù)品質(zhì)；提高公共交通運營管理水平；進行詳細可行性分析決定如何有效運用資源；投資建設(shè)大容量公共交通系統(tǒng)，如迅速公交、輕軌和地鐵。迅速公交系統(tǒng)迅速公交系統(tǒng)是高品質(zhì)公共交通系統(tǒng)一種新選取。更重要是，迅速公交系統(tǒng)實行是對綠色可持續(xù)交綠色交通通系統(tǒng)支持。巴西庫里蒂巴是世界上第一種成功實行迅速公交系統(tǒng)都市，之后才有了某些新迅速公交系統(tǒng)得以實行：厄瓜多爾基多、哥倫比亞波哥大和佩雷拉、巴西圣保羅和印度尼西亞雅加達、墨西哥墨西哥城、中華人民共和國北京等。一種成功迅速公交系統(tǒng)涉及：專用道路空間，封閉寬敞車站，與通行能力匹配站臺，良好站臺可達性，水平上下車(無臺階)，大容量、高品質(zhì)車輛，無縫?？?≤10cm)，車輛和站臺有足夠上下客空間，網(wǎng)絡(luò)整合，靈活運營。[5]打造綠色交通各有高招恰當(dāng)采用經(jīng)濟手段擁擠收費是對小汽車在高峰擁堵時段使用都市道路、橋梁、隧道和停車場收取額外費用辦法。新加坡和倫敦在此方面實踐比較成功。新加坡是世界上首個實行擁擠收費國家，1975年6月開始實行，效果明顯。高峰時段小汽車出行減少2.47萬輛，車速增長22%；在整個收費時段，收費區(qū)域內(nèi)小汽車出行減少13%，由27萬輛降至23.5萬輛；單獨駕駛出行小汽車減少；機動車出行由高峰時段向非高峰時段轉(zhuǎn)移。倫敦實行交通擁擠收費最初僅應(yīng)用到一種較社區(qū)域，那里是倫敦最為擁堵幾條街道。由于效果明顯，因此日后收費區(qū)域不斷擴大。實行收費后，擁堵減少了約30%；收費區(qū)域內(nèi)工作日小汽車行駛速度提高了10%至20%；氮氧化物、可吸入顆粒物排放量減少了13%至15%；改進了公共交通；公交車運營從交通擁堵緩和中獲益；支付系統(tǒng)運營良好；公眾支持擁擠收費。打造“自行車都市”為進一步推廣自行車，哥本哈根在1995年推出了一種名為“都市自行車”自行車短期租賃籌劃。該籌劃但愿為都市配備足夠“空閑”自行車，以滿足“恰當(dāng)距離”出行需求。與普通自行車外觀有明顯區(qū)別多輛白色自行車，被分布在全市125個自行車站里，使用者往投幣機里投入20克朗（約3.7美元）就可以取到一輛自行車，并在歸還該車后取回這些押金。實行這項籌劃某些資金來自于自行車上廣告收入。除了能補充軌道交通可達性，公共交通管理部門還但愿“都市自行車”籌劃可以減少軌道交通車廂內(nèi)自行車搭載量，從而為乘客提供更多乘車空間。為了減少都市溫室氣體排放量，法國巴黎市政府夏天引進一項“自行車都市”籌劃，究竟，有2.06萬輛自行車散布在巴黎市內(nèi)新建1450個自行車租賃站，為市民提供幾乎免費自行車租賃服務(wù)。市內(nèi)每隔200多米就有一種聯(lián)網(wǎng)租賃站，租賃后，在任意一種租賃站即可歸還自行車。需要使用這些自行車市民，只需向租賃站提供195美元預(yù)付押金或信用卡及個人資料。自行車收費原則因時間而定，如果租賃時間超過半小時，每30分鐘收費將浮現(xiàn)成倍遞增，以勉勵人們提高自行車使用效率。錯開上下班時間錯時上下班和彈性工作制，是歐美發(fā)達國家大中都市普遍采用做法，是被公認(rèn)和被證明行之有效提高道路資源運用率一種辦法，從交通工程理論上來說是一種“平峰”手段。早在20世紀(jì)70年代初，德國某些大都市就已開始實行錯時上下班制度。制造業(yè)普通是早上7:00上班，下午3:30或4:00下班；政府部門采用彈性工作制，工作日內(nèi)上午9:00至下午3:00為固定上班時間，別的時間可以依照個人工作狀況錯時上下班，每天工作時間不能少于6小時，不能多于9小時，政府工作會議被統(tǒng)一安排在上午9:00至下午3:00之間進行，對外辦公窗口另行規(guī)定；商業(yè)服務(wù)部門及商業(yè)性公司普通是早上9:30或10:00上班。錯時上下班和彈性工作制不但充分運用了道路資源，減少了交通擁堵，同步，也有助于減少環(huán)境污染和緩和公共交通運力緊張狀況，增長和提高商業(yè)、娛樂業(yè)晚間營業(yè)時間和營業(yè)額等，可謂一舉多得。嚴(yán)格控制汽車數(shù)量新加坡交通整體規(guī)劃基本每5年進行一次。在控制私人小汽車數(shù)量方面，新加坡實行了汽車配額系統(tǒng)和進入限制區(qū)收費等辦法。在新加坡，上路汽車需要“上路證”，其數(shù)量由政府嚴(yán)格控制，保證每年新增汽車數(shù)量不超過3%。通過這項辦法，新加坡成功地將汽車年度增長率從20世紀(jì)80年代7%減少到90年代3%，并且進入21世紀(jì)后仍控制在這一水平上。截止到9月，新加坡車輛總數(shù)量為80萬輛左右，其中轎車為47萬輛。為控制進入市中心汽車數(shù)量，新加坡從1975年開始，對進入中心限制區(qū)汽車實行收費，并于1998年開始使用電子道路計費系統(tǒng)。新加坡之因此可以成功運用這些辦法控制私人小汽車數(shù)量，其基本在于成熟公共交通系統(tǒng)。到，新加坡公共交通使用約占所有都市交通方式58%，并且新加坡公共汽車還擁有全天候?qū)Ｓ玫篮蛢?yōu)先交通信號。[6]編輯本段中華人民共和國都市綠色交通目的發(fā)展綠色交通，源于可持續(xù)發(fā)展基本理念，因而，中華人民共和國綠色交通目的同樣除了要追求經(jīng)濟可持綠色交通續(xù)性、社會可持續(xù)性和環(huán)境可持續(xù)性之外，還要實現(xiàn)財務(wù)上可持續(xù)性。經(jīng)濟可持續(xù)性體當(dāng)前交通需求與交通設(shè)施供應(yīng)之間動態(tài)平衡，體當(dāng)前交通運送低成本、高效率。社會可持續(xù)性以實現(xiàn)社會公平為目的，并實行公眾樂意接受、以人為本交通系統(tǒng)，最大限度滿足各個階層顧客需求。環(huán)境可持續(xù)性實現(xiàn)，勉勵和誘導(dǎo)都市居民放棄小汽車而轉(zhuǎn)向公共交通，從而有效減少汽車燃料消耗和廢氣排放，達到改進都市環(huán)境、保障居民身心健康目。財務(wù)上可持續(xù)性，重要體當(dāng)前交通實行籌劃貫徹和建立交通投資財務(wù)機制。詳細來說，有如下幾種方面目的：1）都市交通與環(huán)境目的宣傳交通對環(huán)境和健康影響基本知識；推廣使用環(huán)保汽車和燃料；在都市不同地區(qū)和時間中，限制不同車型車輛通行權(quán)；進行交通和土地使用規(guī)劃對環(huán)境影響評估。2）都市交通與都市發(fā)展目的在都市規(guī)劃時，令都市向區(qū)域性、多城鄉(xiāng)核心方向發(fā)展；研究交通容量對都市規(guī)劃布局影響，保持適度規(guī)模交通容量來引導(dǎo)都市布局構(gòu)造調(diào)節(jié)和完善；研究都市開發(fā)強度與交通容量和環(huán)境容量結(jié)合，將綠色交通概念注入到都市規(guī)劃法規(guī)中；交通基本設(shè)施建設(shè)既規(guī)定能滿足當(dāng)前需求，也規(guī)定能適應(yīng)將來都市發(fā)展；做好土地開發(fā)交通影響評估和管理；在進行道路修建時，需要考慮經(jīng)濟與環(huán)境得失，并做好景觀設(shè)計工作；對于道路修建和拓寬評估，應(yīng)包括交通系統(tǒng)管理與交通需求管理也許代替方案與配合辦法。3）公共交通發(fā)展目的建立公交優(yōu)先系統(tǒng)，達到公共交通觀念優(yōu)先、設(shè)施優(yōu)先、效率優(yōu)先、管理優(yōu)先和安全優(yōu)先，以換乘為主研究公交布局，設(shè)立高效公交專用道；協(xié)調(diào)公交各交通方式之間以便換乘和合理收費，建立一套完整交通方略籌劃，并做好軌道交通與其他交通方式結(jié)合；配合都市長期發(fā)展以及土地使用與財政能力進行公共交通綜合規(guī)劃。4）非機動車車輛交通發(fā)展目再交通法規(guī)中，規(guī)定綠色交通體系中各種交通方式權(quán)利和義務(wù)，特別是行人和騎自行車人；建立自行車專用道系統(tǒng)，例如機動車道與自