《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》編制說明

《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》

1工作簡況

1)前期研究及任務來源

為貫徹落實2025年節(jié)能目標，配合乘用車第五階段燃料消耗量標準、《乘用車企

業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》制定和后續(xù)實施，在工業(yè)和信息

化部裝備工業(yè)司和國家標準化管理委員會指導下，中國汽車技術研究中心有限公司從

2018年起開始著手進行《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》標準修訂的前

期預研工作。主要包括：

1)密切跟蹤國外、國際輕型汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法（WLTP等），

包括現有技術內容的分析，未來更新內容的跟進等；

2)密切跟蹤“中國新能源汽車產品檢測工況研究和開發(fā)”（簡稱“中國工況”）

項目、輕型車國六排放標準（GB18352.6—2016）相關動態(tài)，分析主要影響

因素。

2019年6月29日，全國汽車標準化技術委員會汽車節(jié)能分技術委員會投票通過

了GB/T19753《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》的修訂。

2)主要工作過程

按照節(jié)能工作整體部署，《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》標準修

訂工作于2018年正式啟動，由中國汽車技術研究中心有限公司牽頭組織國內外主要

乘用車及輕型商用車生產企業(yè)、動力電池企業(yè)、檢測機構等80余家單位共同開展研

究。

自2018年啟動標準修訂工作以來，中汽中心標準所對國際主流標準法規(guī)的現狀

及發(fā)展趨勢開展了廣泛的調研和對比，組織召開了多次工作會議和技術交流并在工作

組內部開展技術驗證工作，充分吸取了中汽中心“中國工況”項目組取得的研究成果，

并針對輕型國六排放標準中需要引用的條款進行了全面的梳理和總結，為標準起草工

作打下了堅實基礎。2019年4月，中汽中心標準所根據前一階段研究和驗證情況完成

了標準修訂草案，并在工作組內部開展了多輪意見征集與討論，于2019年9月形成

了標準征求意見稿。主要技術會議及研究活動情況如下：

表2主要技術會議及研究活動

時間會議活動主要工作

2018年1~3月國際主流標準法規(guī)對比分析

2018年4月第一次會議標準主要問題點分析及討論

2018年5-7月結合國六標準研究現行標準主要問題點的解決方案

根據工信部確定的下一階段試驗工況應用原則，開展了

2018年8-10月

基于WLTC和中國工況的理論分析和初步試驗驗證

討論標準主要問題點修訂方案，確定了試驗方法和試驗

2018年11月第二次會議

流程的修訂方案

2018年12月~2019年3月開展了WLTC下試驗結果計算及插值系族導入的研究

就標準主要修訂點進行了介紹，重點討論了中國出行鏈

2019年3月26~27日第三次會議里程UF的導入、生產一致性（COP）、充電電量的測

量方式等

根據第三次會議討論情況，結合前期的研究成果，修訂

2019年4~6月

形成第一版工作組草案

標準草案討重點討論第一版工作組草案中充電方式、全電里程的計

2019年6月27日

論會議算方法、型式認證值的確定及生產一致性等核心內容

根據標準草案討論會議情況，同時基于我國國情和國際

2019年6~7月主流標準法規(guī)中關于型式認證值和COP的相關內容，

修訂形成第二版工作組草案

討論第二版工作組草案，明確了能耗折算的導入、UF

2019年7月11日第四次會議的選取、下一階段型式認證值及COP內容需開展的研

究內容

根據第二次會議討論情況，聯(lián)合國內外企業(yè)針對COP

2019年7~8月的兩種方法開展了進一步的調研分析，形成了第三版工

作組草案

標準草案討討論第三版工作組草案，對于標準的核心內容達成一致

2019年8月26日

論會議意見

2019年8~9月根據標準草案討論會議情況，修訂形成標準征求意見稿

2標準編制原則和主要技術內容

1)研究目標

《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》標準修訂應滿足政府主管部門的

汽車節(jié)能管理需求，保障我國2025年汽車節(jié)能目標的實現，同時滿足消費者獲取更

貼近實際駕駛和不同使用條件的能量消耗量和OVC-HEV的REESS續(xù)航能力信息的

需要。標準修訂目標包括：

建立涵蓋OVC-HEV車輛從滿電狀態(tài)開始直至電量平衡的全使用過程的能量

消耗量和REESS續(xù)航能力的評價體系，以及NOVC-HEV電量平衡下的燃料

消耗量評價水平，適用于CAFC核算、限值、標識等不同環(huán)節(jié)。

更貼近我國實際道路交通狀況和司機駕駛習慣，試驗結果與實際駕駛能量消

耗量和OVC-HEV續(xù)駛里程更接近。

盡可能充分反映更多節(jié)能技術的節(jié)能效果。

2)修訂原則

《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》標準的修訂需考慮主管部門管理

和消費者需求、行業(yè)成本、新舊試驗方法切換等影響因素。在標準前期研究過程中，

確定了在滿足能量消耗量測試需求的前提下，納入型式認證值的確定方法、系族劃分、

生產一致性等技術內容，明確企業(yè)聲明值的使用、插值系族的計算方法以及后續(xù)一致

性監(jiān)管等相關要求。

2018年7月，工信部確定了下一階段試驗工況應用原則，推動油耗與排放協(xié)同采

用中國工況的整體思路不變；基于促進整個汽車產業(yè)節(jié)能減排、保障雙積分管理辦法

實施和減輕企業(yè)負擔等方面考量，確定油耗、排放標準試驗工況應盡量統(tǒng)一。

3)適用范圍

本標準規(guī)定了裝用點燃式發(fā)動機或裝用壓燃式發(fā)動機的輕型混合動力電動汽車

能量消耗量的試驗方法。

本標準適用于裝用點燃式發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機的N1類和最大設計總質量不超

過3500kg的M1、M2類車輛。最大設計總質量超過3500kg的M1類車輛可參照執(zhí)行。

4)標準總體框架

《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》標準包括試驗條件、試驗程序、

試驗結果、某一車輛的插值法以及生產一致性等相關內容。其中，試驗程序中涉及的

預處理、浸車和REESS充電、駕駛模式的選擇、REESS電流及電壓的確定，以及試

驗結果涉及的REESS電量變化修正程序、OVC-HEV純電利用系數均是以附錄的形式

體現。

5)試驗循環(huán)

基于主管部門確定的原則，《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》標準確定并行納入

GB18352.6—2016中附件CA所述的全球統(tǒng)一的輕型車測試循環(huán)（WLTC）和GB/T

XXXXX.1—XXXX中附錄A規(guī)定的中國汽車行駛工況（CLTC-P和CLTC-C）兩種試

驗工況，如圖1~圖3所示。其中，2025年以前采用WLTC進行型式認證試驗。

Total1800s

140

Low（589s）Mid（433s）High（455s）Ex-H（323s）

120

）100

km/h

80

（

60

40

VehicleSpeed

20

0

020040060080010001200140016001800

Time（s）

圖1WLTC工況曲線

1800s

140

1部（674s）2部（693s）3部（433s）

120

100

）

80

km/h

60

速度（

40

20

0

020040060080010001200140016001800

時間（s）

圖2CLTC-P工況曲線

1401800s

1部（735s）2部（615s）3部（450s）

120

100

）

80

km/h

60

速度（

40

20

0

020040060080010001200140016001800

時間（s）

圖3CLTC-C工況曲線

6)標準修訂主要變化

與GB/T19753—2013版標準相比，新版標準除編輯性修改外主要技術變化如下：

增加了全電里程、電量消耗續(xù)駛里程、電量消耗循環(huán)里程和等效全電里程的

術語和定義。

修改了環(huán)境要求、試驗燃料、試驗車輛、測試設備要求。

修改了試驗循環(huán)。試驗循環(huán)由NEDC循環(huán)變更為WLTC循環(huán)及中國汽車行駛

工況，同時增加了試驗循環(huán)的修正方法。

修改了道路載荷測量與測功機設定、試驗規(guī)程的要求。

增加了電量保持模式試驗的有效性判定準則。

修改了試驗結果計算方法，引入了基于中國實際道路統(tǒng)計得到的純電利用系

數UF的加權計算方法。

增加了將電量消耗量折算為燃料消耗量，從而得到車輛綜合燃料消耗量的計

算方法。

增加了型式認證值的規(guī)定。

增加了試驗系族的規(guī)定。

增加了生產一致性的規(guī)定。

修改了預處理、浸車和REESS充電。

修改了駕駛模式的選擇。

增加了REESS電流及電壓的測試方法。

修改了電量保持模式試驗REESS修正系數的確定方法。

增加了OVC-HEV純電利用系數UF的計算方法。

3主要試驗（或）驗證情況分析

標準修訂過程中，中國汽車技術研究中心有限公司組織各單位開展了大量驗證和

分析工作，主要包括：

選擇典型車型開展了工況適應性、行駛阻力測量等試驗規(guī)程研究與驗證；

組織工作組單位開展新標準下基于WLTC試驗循環(huán)的能量消耗量試驗，同時

與原標準NEDC試驗循環(huán)的數據進行對比，得出燃料消耗量顯著增加、

OVC-HEV純電續(xù)駛里程顯著降低，減小了試驗結果與實際值的差異；

各企業(yè)根據產品結構、未來規(guī)劃對WLTP相關能量消耗量型式認證值的確定、

插值系族、道路載荷系族、生產一致性等內容進行了評估。

通過以上驗證和分析工作，進一步驗證了試驗工況、試驗規(guī)程、試驗系族、生產

一致性等主要技術內容的可行性。

4專利說明

本標準不涉及專利。

5預期達到的社會效益、對產業(yè)發(fā)展的作用等情況

《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》標準是我國輕型汽車節(jié)能標準體

系中一項重要的基礎標準。通過標準修訂，建立起基于中國實際道路特征情況的綜合

能耗評價體系，滿足了政府主管部門的汽車節(jié)能管理需求，為GB27999《乘用車燃

料消耗量評價方法及指標》、GB19578《乘用車燃料消耗量限值》、GB20997《輕型商

用車輛燃料消耗量限值》、GB22757.1《輕型汽車燃料消耗量標識第1部分:汽油和柴

油汽車》、GB22757.2《輕型汽車能源消耗量標識第2部分：可外接充電式混合動力

電動汽車和純電動汽車》等強制性標準實施、保障我國2025年乘用車、輕型商用車

節(jié)能目標實現提供了有力支撐。

6采用國際標準和國外先進標準情況

1)采用國際標準情況

本標準參照聯(lián)合國全球技術法規(guī)GTR15《世界協(xié)調的輕型汽車測試程序

（WLTP）》的部分技術內容。

2)與同類國際/國外標準的對比

為應對汽車發(fā)展帶來的能源和環(huán)境問題，美國、歐洲、日本等全球主要國家和地

區(qū)均制定了汽車燃料消耗量及溫室氣體排放標準法規(guī)，但在試驗方法及工況等方面存

在一定差異。另一方面，自2009年起，聯(lián)合國歐洲經濟委員會下WP29/GRPE小組啟

動了WLTP研究，制定了GTR-15法規(guī)《關于世界協(xié)調的輕型汽車測試程序（WLTP）

技術法規(guī)》，在中國、歐洲、日本、印度等地區(qū)和國家得到了應用。

a)WLTP

2009年起，聯(lián)合國歐洲經濟委員會下世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇（WP.29）啟動了全

球統(tǒng)一輕型汽車燃料消耗量和排放測試規(guī)程（WLTP，WorldwideharmonizedLight

vehiclesTestProcedures）的研究工作，目前仍在推進過程中。WLTP主要由歐洲和日

本積極推動，美國、韓國、印度等國家參與，中國也是參與國之一，該項法規(guī)在中國、

歐洲、日本、印度等地區(qū)和國家得到了全部或部分應用。

對于HEV，WLTP規(guī)定可外接充電式車型需進行電量消耗模式（CD）和電量保

持模式（CS）兩個階段的試驗，如圖4和圖5所示，不可外接充電式車型僅需進行

CS階段試驗。CD階段表征從滿電狀態(tài)開始直至電量平衡的全過程，包含多個試驗循

環(huán)，CS階段表征電量平衡后的能耗情況，包含一個試驗循環(huán)，綜合能量消耗量依據

單日出行里程分布情況擬合的UF將兩個階段的試驗結果加權計算獲得。另外，對于

CD階段的續(xù)駛里程情況，在原有的純電續(xù)駛里程（全電里程，AER）基礎上，增加

了體現REESS續(xù)航能力的等效全電里程（EAER）指標。

圖4CD階段試驗流程圖

圖5CS階段試驗流程圖

在能量消耗量、續(xù)駛里程測試相關部分內容中，除循環(huán)工況外，WLTP還針對車

型分類、換擋規(guī)范、試驗質量和加載方式、試驗系族等開展了研究。國六排放標準I

型試驗及本標準正文部分主要引用了以上內容。

b)美國SAEJ1711

SAEJ1711規(guī)定車輛需要在UDDS、HFEDS、SC03、US06和冷態(tài)UDDS（工況

曲線與UDDS一致）五種試驗規(guī)程下分別進行試驗，涉及的試驗循環(huán)曲線如圖6~圖9

所示。

圖6UDDS工況曲線

圖7HFEDS工況曲線

圖8SC03工況曲線

圖9US06工況曲線

SAEJ1711:2010規(guī)定OVC-HEV需要進行CD和CS兩個階段的試驗、NOVC-HEV

需要進行CS階段試驗，不同于WLTP的是CS階段的試驗需要進行兩個循環(huán)，并對

兩個試驗循環(huán)的結果按照固定系數的方式進行加權。

7在標準體系中的位置，與現行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標

準，特別是強制性標準的協(xié)調性。

本標準是我國輕型汽車節(jié)能標準體系中的一項重要的基礎標準。本標準與GB

27999、GB19578、GB20997、GB22757.1、GB22757.2等標準相配套，以上標準中

的燃料消耗量均依據本標準進行試驗測定。本標準與現行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相

關標準沒有沖突或矛盾。

8重大分歧意見的處理過程和依據

本標準修訂過程中無重大分歧。

9標準性質的建議說明

本標準為推薦性標準。

10貫徹標準的要求和措施建議

本標準為推薦性標準，配合GB27999、GB19578、GB20997、GB22757.1、GB

22757.2等強制性國家標準實施。建議自2021年1月起與GB27999（第五階段）標

準同步實施。

由于標準修訂后試驗循環(huán)等技術內容發(fā)生重大變化，為給企業(yè)預留充足過渡期，

建議自本標準發(fā)布之日起至2020年底，允許企業(yè)在按照GB/T19753—2013標準進行

型式認證的同時，自愿申請?zhí)崆伴_展基于新版標準的能量消耗量測試和型式認證。

11廢止現行相關標準的建議

本標準替代GB/T19753—2013，建議自本標準實施之日起廢止GB/T19753—

2013。

12其它應予說明的事項

無。

2019年9月19日

GB/TXXXXX—XXXX

AA

附錄A

（規(guī)范性附錄）

試驗報告——一般數據

表A.1給出了試驗報告——一般數據的模板。

表A.2給出了參照參考點的傳感器位置表模板。

表A.1試驗報告——一般數據模板

汽車識別汽車標號：

汽車類型：

生產廠家：

車型：

年款/首次登記日期：

傳動系統(tǒng)驅動形式：□前驅□后驅

四驅類型：

特點：

發(fā)動機識別碼:

氣缸的排量/數量：cm3缸

最大功率/發(fā)動機轉速：KW1/min

最大扭矩/發(fā)動機轉速：Nm1/min

變速箱識別碼:

□手動擋

前進擋的類型/數量：□自動擋

無級變速（例如CVT）

1檔：:12檔：:1

傳動比:3檔：:14檔：:1

5檔：:16檔：:1

主傳動比：:1

后橋后橋類型：

懸架/減振器：

穩(wěn)定桿：□是□否

前橋前橋的類型：

懸掛/減振器：

穩(wěn)定桿：□是□否

轉向轉向軸：□前軸□后軸

助力：□是□否

前軸總轉向比：

轉向盤直徑：mm

制動系統(tǒng)真空助力：□是□否

制動防抱死系統(tǒng):□是□否

類型:

前軸車輪制動器類型:□鼓式□盤式

后軸車輪制動器類型:□鼓式□盤式

車輪輪輞尺寸：前：后：

輪胎尺寸：前：后：

花紋深度（新）：前：后：

汽車制造商說明的充氣壓力：

——在整車整備質量時：前：kPa后：kPa

——在允許最大總質量時：前：kPa后：kPa

7

GB/TXXXXX-20××

A.2測量數據

表A.1測量參數表

測試質量(kg)整車長度(m)

總功率及轉速1)(kW，r/min)PMR(kW/t)

行駛模式排氣系統(tǒng)模式（如果適用）

表A.2加速噪聲試驗數據記錄表

加速試驗試驗車速及轉速及加速度(km/h，r/min，m/s2)測量結果(dB(A))最終結果

(dB(A))

擋位次序vAA’vPP’vBB’nmaxatest左右

1st

2nd

均值

1st

2nd

均值

1st

2nd

均值

注：轉速僅適用于裝用發(fā)動機的汽車，試驗車速及噪聲