2021年一級建造師公路工程管理與實務(wù)模擬試題沖刺訓練

一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》模仿試題1、下面關(guān)于冬期路塹開挖說法（）是錯誤。

A．挖方邊坡應(yīng)一次挖到設(shè)計邊坡線位置

B．當凍土層破開挖到未凍土后，應(yīng)持續(xù)作業(yè)

C．每日開工時選挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處

D．路塹挖至路床面以上1m時應(yīng)停止開挖

答案：A

解析：挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計邊坡線，應(yīng)預(yù)留30cm后臺階。2、不屬于地下排水設(shè)施是（）。

A．滲溝

B．排水溝

C．滲井

D．涵洞

答案：D

解析：D是排除地表水排水設(shè)施。3、某工程為土質(zhì)邊坡，對于這種邊坡防護采用下面哪種防護辦法最適合（）。

A．框格植草防護

B．抹面防護

C．噴漿防護

D．噴射混凝土防護

答案：A

解析：抹面防護合用于易風化軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。捶面防護合用于易受雨水沖刷土質(zhì)邊坡和易風化巖石邊坡；噴漿和噴射混凝土防護合用于邊坡易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整巖石挖方邊坡。4、光面爆破重要目是（）。

A．為了節(jié)約炸藥

B．為了加強巖石破碎效果

C．形成光滑平整邊坡

D．形成隔震減震帶

答案：C5、瀝青路面基層重要作用是（）。

A．直接承受車輪荷載

B．重要承重

C．防凍。防濕

D．排水。隔水

答案：B

解析：面層直接承受車輪荷載；基層重要承重。6、SMA瀝青路面現(xiàn)場施工與常規(guī)熱拌瀝青最大難點是（）。

A．混合料拌合

B．施工溫度

C．混合料攤鋪

D．混合料碾壓

答案：B

解析：SMA混合料內(nèi)部具有大量瀝青瑪蹄脂膠漿，粘度大，溫度低時很難壓實。7、梁式橋設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間凈距稱之為（）。

A．原則跨徑

B．理論跨徑

C．計算跨徑

D．凈跨徑

答案：D

解析：梁式橋設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間凈距稱之為凈跨徑。8、在軟土地基、河道無沖刷或沖刷輕微，水位變化小河道上修建拱橋時，宜采用（）。

A．組合式橋臺

B．空腹式橋臺

C．齒檻式橋臺

D．背撐式橋臺

答案：B

解析：空腹式橋臺自重較輕，適合于軟基；C合用于軟基和路堤較低中小跨徑拱橋。9、在驗算支架剛度時，不應(yīng)計入驗算荷載是（）。

A．模板。支架和拱架自重

B．新澆混凝土重力

C．其她也許產(chǎn)生荷載，如雪荷載

D．振動混凝土產(chǎn)生荷載

答案：D

解析：驗算支架剛度時，驗算1＋2＋7.10、下列荷載中，屬于偶爾作用有（）。

A．水浮力

B．風荷載

C．汽車荷載

D．地震作用

答案：D

解析：A為永久作用，BC為可變作用，偶爾作用涉及地震作用和船舶或漂流物撞擊力以及汽車撞擊作用。1、下列選項中屬于收費方式是（）。

A．鈔票收費

B．均一制收費

C．半自動收費

D．封閉式收費

答案：C

解析：收費方式涉及人工。半自動化。全自動化收費。2、下列不屬于“隧道照明控制系統(tǒng)功能”選項是（）。

A．合理地設(shè)立隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，保證行車安全

B．養(yǎng)護工作所需照明

C．并依照洞外照度變化，交通量變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)

D．節(jié)約用電，減少運營費用

答案：B

解析：ACD均為隧道照明控制系統(tǒng)功能。3、按照室外線路安全技術(shù)規(guī)定，當工作零線與相線在一種橫擔架設(shè)時，導線排列順序是，面向負荷從左側(cè)起為（）。

A．A（N）BC

B．C（PE）

C．ABC

D．A（BC）（N）（PE）

答案：A

解析：和保護零線在同一橫擔架設(shè)時，面向負荷從左側(cè)起為A（N）BC（PE）。當動力線。照明線在兩個橫擔上分別架設(shè)時，上層橫擔，面向負荷，從左側(cè)起為A.B.C.下層橫擔，面向負荷從左側(cè)起為A（B.C）。（N）。（PE）。4、如下哪種辦法屬于彎沉靜態(tài)檢測辦法（）。

A．貝克曼法

B．核子密度濕度儀法

C．落錘彎沉儀法

D．環(huán)刀法

答案：A

解析：BD測定壓實度，C屬于彎沉動態(tài)檢測辦法5、屬于公路工程慣用空間參數(shù)是（）。

A．施工過程數(shù)

B．施工段

C．流水節(jié)拍

D．流水強度

答案：B

解析：AD工藝參數(shù)C時間參數(shù)。6、按《公路工程質(zhì)量檢查評估原則》規(guī)定，項目在竣工驗收時綜臺評價為中必要條件是（）。

A．質(zhì)量評估不不大于等于75分

B．項目法人工作評價不不大于等于75分

C．施工單位工作評價不不大于等于75分

D．監(jiān)理工作評價不不大于等于75分

答案：A7、相對于履帶式推土機，下面屬于輪胎式推土機特點是（）。

A．爬坡能力強

B．附著牽引力大

C．作業(yè)循環(huán)時間短

D．被廣泛應(yīng)用于各類土石方工程中

答案：C

解析：A.B是履帶式推土機特點。8、普通質(zhì)量事故發(fā)生后，事故單位報告時限是（）。

A．2天內(nèi)

B．3天內(nèi)

C．12小時內(nèi)

D．2小時內(nèi)

答案：B

解析：普通質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必要在3d內(nèi)書面上報質(zhì)量監(jiān)督站，同步報公司上級主管部門。建設(shè)單位。監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。9、數(shù)字程控互換系統(tǒng)重要功能是（）。

A．為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供語音服務(wù)，涉及業(yè)務(wù)電話和調(diào)度指令電話等

B．為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)和圖像傳播通道

C．為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)字同步時鐘和會議電視

D．為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供網(wǎng)絡(luò)管理和維護

答案：A

解析：B為光纖數(shù)字傳播系統(tǒng)之功能。10、當前廣泛采用路塹開挖辦法是（），它涉及薄層開挖、分層開挖、全斷面一次開挖等方式。

A．鉆爆開挖

B．直接應(yīng)用機械開挖

C．靜態(tài)破碎法

D．鋼釬炮法

答案：A1、濕弱地基加固方式有（）。

A．擠密

B．換填土

C．反壓護道

D．粉噴樁

E．土工織布

答案：AB

解析：濕弱地基加固方式有碾壓密實、排水固結(jié)、擠密、化學固結(jié)、換填土等。2、梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上也許產(chǎn)生最大豎向力狀況進行荷載組合，是用來驗算（）。

A．墩身強度

B．基底最大應(yīng)力

C．偏心

D．橋墩穩(wěn)定性

E．地基穩(wěn)定性

答案：AB

解析：梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上也許產(chǎn)生最大豎向力狀況進行荷載組合，是用來驗算墩身強度和基底最大應(yīng)力。3、橋梁工程剛性基本構(gòu)造特點是（）。

A．整體性差

B．整體性好

C．埋置深度大

D．埋置深度小

E．布置形式多

答案：BD

解析：剛性基本具備整體性好，埋深小特點。因而可用磚石等圬工材料建造。4、涌水地段隧道施工，解決涌水輔助施工辦法是（）。

A．坡排水

B．超前鉆孔或輔助坑道排水

C．超前小導管預(yù)注漿

D．超前圍巖預(yù)注漿堵水

E．井點降水及深井降水

答案：BCDE

解析：解決涌水辦法重要是加固前方土體，防排結(jié)合，以排為主。5、就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，下列選項中屬于基本系統(tǒng)構(gòu)成是（）。

A．計算機系統(tǒng)

B．收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)

C．省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)

D．計重系統(tǒng)

E．安全報警系統(tǒng)

答案：ABE

解析：在省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中，計算機系統(tǒng)還應(yīng)涉及省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)。計重系統(tǒng)為擴展系統(tǒng)。6、施工現(xiàn)場室內(nèi)配電線路涉及（）。

A．絕緣導線和電纜明敷設(shè)

B．絕緣導線和電纜暗敷設(shè)

C．絕緣導線架空敷設(shè)

D．絕緣電纜埋地敷設(shè)

E．電纜線架空明敷設(shè)

答案：AB

解析：C.D.E是室外配電線路敷設(shè)。7、關(guān)于路堤填筑方式，如下哪些說法是對的（）。

A．不同土質(zhì)混合填筑時應(yīng)分層，每種填料層合計總厚不適當不大于0.5m

B．優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強度較小土應(yīng)填在下層

C．河灘路堤填土，路堤與護道應(yīng)分別填筑

D．透水性較小土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4％雙向橫坡

E．水穩(wěn)定性好土填上層，水穩(wěn)定性差土填下層

答案：ABD

解析：河灘路堤填土，路堤與護道應(yīng)一并填筑。8、公路工程直接工程費是指（）之和。

A．稅金

B．人工費

C．材料費

D．其她直接費

E．施工機械使用費

答案：BCE9、水泥混凝上路面斷板裂縫修補辦法有（）。

A．直接灌漿法

B．擴縫灌注法

C．抹畫修補法

D．全深度補塊法

E．壓注灌漿法

答案：ABDE10、某特大橋梁工程施工中，因責任過錯而導致主體構(gòu)造崩塌，負責對此質(zhì)量事故進行調(diào)查解決單位有（）。

A．國務(wù)院交通主管部門

B．省級交通主管部門

C．縣級交通主管部門

D．建設(shè)單位

E．施工單位

答案：AB

解析：特大橋梁工程主體構(gòu)造崩塌屬于重大質(zhì)量事故。1、東方路橋公司中標承包了某高速公路工程后，構(gòu)成了以公司副總經(jīng)理為項目經(jīng)理項目經(jīng)理部，下設(shè)技術(shù)部、材料部、合同部、財務(wù)部等。

1．技術(shù)部在對收集施工技術(shù)資料、施工定額及概預(yù)算資料、施工組織管理工作關(guān)于政策規(guī)定、環(huán)保規(guī)定、公司對該工程施工關(guān)于規(guī)定進行分析基本上，編制了路基工程、路面工程、橋梁工程施工組織設(shè)計。

2．在路基工程施工組織設(shè)計中，K0＋000～K5＋875段為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，規(guī)定每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過50cm，施工程序為：取土→運送→推土機初平→壓路機碾壓→平地機整平。

3．K5＋875～K10＋950段路基為土石路堤，分層填筑，分層壓實。經(jīng)實驗，該路段含石量在50％左右，按土石直接鋪筑；松鋪厚度控制在100cm以內(nèi)，始終填筑到路堤設(shè)計標高。

4．為保證施工質(zhì)量，對路基工程施工質(zhì)量控制核心點設(shè)立為：

（1）施工放樣與斷面測量；

（2）路基原地面解決；

（3）路基橫坡要滿足規(guī)定；

（4）分層填筑、分層壓實。問題：

1．在編制施工組織設(shè)計前，技術(shù)部還應(yīng)當收集哪些資料？

2．土方路基工程施工組織設(shè)計中存在哪些問題？

3．該段土石路堤填筑存在哪些問題？

4．完善路基工程施工質(zhì)量控制核心點內(nèi)容。答案：

1．還應(yīng)收集：工程設(shè)計文獻、工程承包合同、自然條件和經(jīng)濟調(diào)查資料。

2．存在問題有：每層填料布料松鋪厚度不超過50cm是錯誤，應(yīng)當為不超過30cm；施工程序中平地機整平應(yīng)當在壓路機碾壓之前。

3．松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)，而不是100cm.土石始終填筑到路堤設(shè)計標高錯誤，應(yīng)在接近路堤標高時，采用土方填筑。

4．路基工程施工質(zhì)量控制核心點尚有：使用合格原材料，對的擬定土最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足規(guī)定。2、某橋梁工程，其基本為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項目經(jīng)理部構(gòu)成了以總工程師為組長質(zhì)量控制小組。

1、擬定了鉆孔樁質(zhì)量控制點。內(nèi)容涉及：樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。

2、該橋梁由A公司總承包，其中樁基本施工分包給B公司，建設(shè)單位委托了C公司進行監(jiān)理。

A公司規(guī)定B公司在施工前復(fù)核了該工程原始基準點、基準線和測量控制點，在經(jīng)A公司技術(shù)人員審核簽認后，指令B公司進行該橋樁基本施工。該橋1號橋墩樁基本施工完畢后發(fā)現(xiàn)整體樁位（樁中心線）沿橋梁中線偏移，偏移量超過了規(guī)范容許偏差。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，導致樁位偏差因素是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所致。于是，A公司與監(jiān)理公司共同商量按如下方案解決，并由A公司指令B公司盡快組織實行。

（1）補樁；

（2）承臺構(gòu)造鋼筋恰當調(diào)節(jié)，外形尺寸做某些改動。

B公司在接到A公司指令后迅速組織了實行，同步向監(jiān)理工程師提出了索賠意向告知，并在補樁施工完畢后第5天提交了索賠報告：

（1）規(guī)定建設(shè)單位補償整治期間機械、人員窩工損失；

（2）增長補樁應(yīng)予以計量、支付。

理由是A公司是總承包單位，B公司樁位放線成果已由A公司審核簽認，而樁體自身并沒有問題。問題：

1．橋梁基本鉆孔樁質(zhì)量控制點還應(yīng)當有哪些？

2．A公司做法有無不當之處？為什么？請指出對的做法。

3．B公司做法有無不當之處？為什么？請指出對的做法。

4．鉆孔灌注樁施工重要工序是什么？答案：

1．鉆孔樁質(zhì)量控制點尚有：孔徑控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土澆注質(zhì)量控制。

2．A公司做法不當之處：

（1）對原始基準點、基準線和測量控制點復(fù)核，不能只由A公司技術(shù)員審核簽認后就進行施工。由于重大工程放樣復(fù)核測量需要經(jīng)項目技術(shù)部門主管現(xiàn)場進行檢查簽認，總工程師審核簽認合格后，報駐地監(jiān)理工程師審核簽承認后才干實行。

（2）發(fā)生樁位偏位后，A公司不能只與監(jiān)理工程師商量解決方案后就指令B公司組織實行。由于施工圖修改權(quán)是設(shè)計單位，A公司和監(jiān)理工程師都沒有施工圖修改權(quán)。對的做法是浮現(xiàn)樁位偏位后，A公司應(yīng)將這一狀況上報建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位，由設(shè)計單位提出設(shè)計變更方案。

3．B公司做法不當之處：

B公司不能向監(jiān)理工程師提出索賠規(guī)定。由于B公司與建設(shè)單位沒有合同關(guān)系。B公司應(yīng)當向A公司提出索賠規(guī)定。

4．（1）施工準備

（2）測量放線

（3）埋設(shè)護筒

（4）選取鉆孔機械

（5）泥漿制備

（6）鉆孔灌注樁成孔

（7）成孔檢查

（8）鋼筋籠骨架

（9）砼灌注

（10）施工記錄

（11）環(huán)保辦法。3、某公路工程所需重要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運送。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應(yīng)籌劃→材料用量籌劃→材料用款籌劃→材料采購籌劃順序進行材料籌劃管理。

該項目在施工過程中，項目部關(guān)于部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程實際成本比籌劃成本增長較多，重要因素是砂、碎石材料成本增長。但關(guān)于資料表白，砂、碎石購入原價與施工預(yù)算時價格一致。

在工程施工中還發(fā)生了如下事件：

事件1：水泥混凝土構(gòu)造局部浮現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目都以為并未影響構(gòu)造，因而未做任何解決。

事件2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，導致直接經(jīng)濟損失40萬元。項目部在事后第5天向上級公司進行了報告。

事件3：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后及時投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認時間間隔儀器也投入使用，使路基工程準時竣工。問題：

1．背景中材料籌劃管理程序與否合理？闡明理由。

2．從“價差”方面分析材料成本增長也許因素，并提出通過物耗管理控制成本辦法。

3．事件1中，項目部做法與否對的？如不對的，提出對的解決辦法。

4．按公路工程質(zhì)量事故分類原則，事件2中所述事故屬于何種質(zhì)量事故？項目部解決方式與否恰當？闡明理由。

5．分析事件3中存在儀器管理問題，并提出對的解決辦法。答案：

1．不合理。應(yīng)按工程量清單→材料需用量籌劃→材料供應(yīng)籌劃→材料采購籌劃→材料用款籌劃。

2．由于材料原價未變，因此從“價差”分析，材料成本增長也許是由于運雜費、場外運送損耗率、采購及保管費增長而引起。物耗管理辦法有：

（1）量差控制。（或節(jié)約降耗、控制物耗）

（2）量差考核。

（3）履行限額領(lǐng)料制度。

3．不對的。應(yīng)采用整修辦法進行解決。

4．屬于三級-般質(zhì)量事故（或普通質(zhì)量事故）。項目部解決不當當。應(yīng)在3天內(nèi)書面報告質(zhì)量監(jiān)督站，同步報公司上級主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。

5．新購儀器在使用前應(yīng)到國家法定計量技術(shù)檢定機構(gòu)檢定，而不能直接使用。當儀器超過了規(guī)定周檢確認時間間隔而未檢定，則視為不合格，必要停止使用，隔離存儲，并做明顯標記，須再次檢定確認合格，并經(jīng)項目技術(shù)部門主管驗證簽認后，方可使用。4、某大橋為三孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼持續(xù)梁橋，孔徑布置為25+32+25m，采用就地澆筑辦法施工，CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預(yù)拱度因素，并對地基進行了解決，對支架施加了預(yù)壓。

在安裝模板時，全面計算并設(shè)立了預(yù)拱度值。為減小支架變形，混凝土分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑辦法。在有預(yù)應(yīng)力管道下混凝土，因管道較多，且鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送混凝土并振搗，以保證混凝土密實。問題：

1、施工預(yù)拱度擬定應(yīng)考慮哪些因素？

2、哪些因素決定地基解決方式？

3、支架與否需要預(yù)壓？闡明理由。

4、混凝土澆筑順序與否合理？如不合理，應(yīng)當如何澆筑？

5、混凝土振搗與否合理？為什么？答案：

1、施工預(yù)拱度擬定應(yīng)考慮如下因素：

（1）卸架后上部構(gòu)造自身及活載一半所產(chǎn)生豎向撓度。

（2）支架在荷載作用下彈性壓縮撓度。

（3）支架在荷載作用下非彈性壓縮撓度。

（4）支架基底在荷載作用下非彈性沉陷。

（5）由混凝土收縮及溫度變化而引起撓度。

2、地基解決方式依照箱梁斷面尺寸及支架型式對地基規(guī)定而決定，支架跨徑大，對地基規(guī)定就高，地基解決形式就得加強，反之就可相對削弱。

3、支架應(yīng)依照技術(shù)規(guī)范規(guī)定進行預(yù)壓，以收集支架、地基變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)立預(yù)拱度根據(jù)，預(yù)拱度設(shè)立時要考慮張拉上拱影響。預(yù)拱度普通按二次拋物線設(shè)立。

4、不合理，應(yīng)自跨中向兩邊持續(xù)澆筑。

5、不合理，由于在預(yù)應(yīng)力管道處，不容許用振搗器運送混凝土，且只能用小直徑振搗器振搗。5、某橋梁工程施工中，施工單位為保證測量工作質(zhì)量，提高測量工作效率，制定了如下測量管理制度：

1．嚴格執(zhí)行測量復(fù)核簽認制度。

（1）由2~3人構(gòu)成一種小組共同對監(jiān)理工程師簽認控制網(wǎng)點測量資料進行核對，核對成果要由工地技術(shù)主管審核簽認后方可使用；

（2）控制測量、定位測量和重要放樣測量，必要堅持采用兩種不同辦法進行復(fù)核測量；

（3）測量結(jié)束后，由負責測量工作技術(shù)員召集各位測量員共同對測量成果進行復(fù)核。

2．測量記錄與資料要分類整頓、妥善保管，作為竣工文獻構(gòu)成某些歸檔。詳細規(guī)定涉及：

（1）項目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供關(guān)于測量控制網(wǎng)點，放樣數(shù)據(jù)變更文