武漢大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)集群研究畢業(yè)設(shè)計(jì)樣本

第一章導(dǎo)論1．1研究背景與意義隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，市場競爭日益激烈，產(chǎn)業(yè)集群將成為哺育國內(nèi)汽車工業(yè)競爭力有效戰(zhàn)略。從世界范疇看，汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程日益加快。從重要汽車生產(chǎn)國狀況來看，美國汽車產(chǎn)業(yè)集中度很高，其中最大通用汽車公司在世界各地產(chǎn)量占全球份額15％；日本汽車產(chǎn)業(yè)集中度也相稱高，如豐田汽車公司全球產(chǎn)量占全球份額10％。世界汽車工業(yè)發(fā)展史證明，產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展必然成果。國際汽車工業(yè)是通過產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展起來。美國汽車工業(yè)通過產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)，如底特律汽車城，是環(huán)繞著福特、克萊斯勒和通用三大汽車公司而形成汽車產(chǎn)業(yè)集群；日本汽車工業(yè)運(yùn)用當(dāng)代生產(chǎn)組織形式產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)入世界汽車產(chǎn)業(yè)先列，如豐田汽車城，是環(huán)繞著豐田公司而形成汽車產(chǎn)業(yè)集群；德國斯圖加特也是環(huán)繞著大眾公司麗形成汽車產(chǎn)業(yè)集群。中華人民共和國汽車工業(yè)起步較晚，汽車公司始終是在小規(guī)模層次上發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低。就一種巨大汽車市場而言，國內(nèi)汽車工業(yè)已經(jīng)是世界汽車工業(yè)重要構(gòu)成某些，而從產(chǎn)業(yè)競爭力角度來看，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)水平依然很低。為了變化這種狀況，縮小與汽車工業(yè)先進(jìn)國家差距，提高國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國夢(mèng)想，產(chǎn)業(yè)集群勢在必行。當(dāng)前，長三角、珠三角、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)已顯現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形。湖北省是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)最早起步省份之一，擁有國內(nèi)三大汽車公司之一東風(fēng)汽車公司。而武漢作為湖北省省會(huì)都市，汽車產(chǎn)業(yè)也始終是支柱產(chǎn)業(yè)，是東風(fēng)汽車公司轎車生產(chǎn)基地。依托汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展地緣優(yōu)勢，以神龍汽車公司為依托，武漢汽車工業(yè)得到了長足發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)具備了一定實(shí)力。世界三大汽車公司：法國PSA集團(tuán)、日產(chǎn)、本田會(huì)師武漢沌口，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)注入了新活力，也使武漢汽車產(chǎn)業(yè)布滿令人期待發(fā)展空間。汽車三巨頭之一東風(fēng)汽車公司總部“遷都”武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，將大大提高武漢在全國汽車工業(yè)中地位，并可成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群“核心公司”，能有效增進(jìn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。本文是以武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展問題為研究對(duì)象，綜合運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群理論和武漢理工大學(xué)研究生學(xué)位論文產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢理論，分析找出其在發(fā)展中優(yōu)勢和劣勢，并借鑒國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出有效對(duì)策，以增強(qiáng)武漢汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，使其發(fā)揮在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中聯(lián)動(dòng)作用1．2有關(guān)研究綜述1．2．1國外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展有關(guān)狀況世界十大汽車產(chǎn)業(yè)集群：1)美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群，通用、福特、克萊斯勒三大集團(tuán)所有匯集于此。2)日本東京汽車產(chǎn)業(yè)集群，是日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車公司所在地；31豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群為豐田汽車公司所在地，豐田汽車城就是環(huán)繞豐田汽車公司而形成汽車產(chǎn)業(yè)集群。4)德國斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群為戴姆勒．奔馳汽車公司所在地。5)沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)集群是大眾汽車公司所在地。們呂塞爾海姆汽車產(chǎn)業(yè)集群則為歐寶汽車公司所在地。刀意大利都靈汽車產(chǎn)業(yè)是菲亞特公司總部所在地。8)法國巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群為標(biāo)致和雪鐵龍汽車公司所在地。9)比揚(yáng)古汽車產(chǎn)業(yè)集群則是雷諾汽車公司所在地。10)英國伯明翰汽車產(chǎn)業(yè)集群。美國、西歐以及日本作為汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國家，其汽車產(chǎn)業(yè)集群以自主發(fā)展和自主品牌為主，分別采用大規(guī)模生產(chǎn)模式，精益生產(chǎn)模式以及大規(guī)模生產(chǎn)與定制生產(chǎn)相結(jié)合模式在世界汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位。西班牙、拉美國家以及韓國作為汽車產(chǎn)業(yè)后起國家，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群中重要采用完全開放模式和自主發(fā)展模式，某些國家逐漸具備與汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國家競爭實(shí)力。日本汽車工業(yè)可以在很短時(shí)間內(nèi)獲得迅猛發(fā)展、形成具備國際公認(rèn)強(qiáng)大優(yōu)勢，其奧秘在于日本豐田汽車公司創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式(LeanProduction)，并在此基本之上實(shí)行了集群化發(fā)展。精益生產(chǎn)方式有兩大支柱：一是自動(dòng)化，二是準(zhǔn)時(shí)化．自動(dòng)化(Automation)是將人智能轉(zhuǎn)化為自動(dòng)機(jī)械，使機(jī)械可以探查生產(chǎn)中浮現(xiàn)單個(gè)缺陷，并且在祈求協(xié)助時(shí)及時(shí)自動(dòng)停機(jī)。在精益生產(chǎn)方式中，自動(dòng)化“動(dòng)”必要是涉及人在內(nèi)“動(dòng)”，即賦予機(jī)器以人智能。準(zhǔn)時(shí)化(Just-in．Time，簡稱jrr)又稱“三及時(shí)”，是在正好時(shí)閱、以正好數(shù)量、生產(chǎn)和發(fā)送正需要物品一套辦法。準(zhǔn)時(shí)化接近“正趕上點(diǎn)”。準(zhǔn)時(shí)化基本要素是流動(dòng)、拉動(dòng)、原則化工作(尚有原則在制品庫存)和節(jié)拍時(shí)間。精益生產(chǎn)方式綜合了單件生產(chǎn)方式與大量生產(chǎn)方式最佳特性，即能減少單件成本、明顯地改進(jìn)品質(zhì)、提供了范疇更廣產(chǎn)品與更有挑戰(zhàn)性工作。與大量生產(chǎn)方式相比，無論是總裝還是零部件供應(yīng)，或者產(chǎn)品開發(fā)，精益生產(chǎn)方式均有明顯競爭優(yōu)勢。西班牙汽車工業(yè)發(fā)展過程體現(xiàn)出如下特點(diǎn)：一是“筑巢引風(fēng)”式高度開放發(fā)展戰(zhàn)略。西班牙政府“筑巢引風(fēng)”重要舉措有：政府使用優(yōu)惠稅收政策和合資條件以及低工資吸引跨國汽車公司來西班牙投資建廠，同步容許本國資本公司引進(jìn)技術(shù)或以允許證方式生產(chǎn)其她國家車型：對(duì)生產(chǎn)出口產(chǎn)品設(shè)備、原材料減收關(guān)稅，勉勵(lì)轎車出口，同步以高額進(jìn)口關(guān)稅限制進(jìn)口，保護(hù)國內(nèi)車型。二是規(guī)模經(jīng)濟(jì)較高生產(chǎn)能力。跨國公司在西班牙投資設(shè)廠時(shí)一開始投資規(guī)模就較高，在其后發(fā)展過程中又不斷增長投資，致使規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。三是汽車生產(chǎn)高度專業(yè)化、零部件配套生產(chǎn)體系高度開放。西班牙汽車廠商產(chǎn)品都各有側(cè)重，市場細(xì)分限度較高，專業(yè)化限度高。與此同步，西班牙汽車工業(yè)已逐漸形成了比較完備零部件生產(chǎn)體系，成為歐洲汽車零部件生產(chǎn)基地，供應(yīng)全歐洲汽車商，并且在零部件工業(yè)中也已經(jīng)形成了高度開放市場格局。韓國自主發(fā)展模式要點(diǎn)是基本依托國內(nèi)資源，建立一種比較完整汽車工業(yè)體系，涉及自主開發(fā)能力、民族品牌、整車制造能力、國內(nèi)零部件供應(yīng)體系。在產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)能力提高過程中，雖然也通過技術(shù)引進(jìn)等方式借助外部力量，但基本排斥外商直接投資。由于單靠市場力量難以達(dá)到上述目的，政府主導(dǎo)成為這一模式重要特性。政府政策工具重要有：對(duì)民族公司進(jìn)行較高水平階段性保護(hù)，以擋住外國產(chǎn)品競爭；對(duì)國內(nèi)市場競爭也采用較強(qiáng)限制，運(yùn)用嚴(yán)格市場準(zhǔn)入、產(chǎn)品分工等方式，力圖達(dá)到提高生產(chǎn)集中度和發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)目的；銀行等金融機(jī)構(gòu)同汽車公司緊密結(jié)合以提高后者資本實(shí)力；實(shí)行出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，建立比國內(nèi)市場容量大得多生產(chǎn)能力，通過政府出口補(bǔ)貼等方式，提高其出口產(chǎn)品競爭力。1．2．2國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究狀況(1)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)分布研究胡安生、馮夏(．12)在她們研究中提出國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群重要分布在長江三角溯、珠江三角洲、東北、京津(環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈)、華中和西南6個(gè)地區(qū)。黃水靈(．3)在對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)地區(qū)分布格局分析中發(fā)現(xiàn)，依照汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，國內(nèi)有百余家汽車整車生產(chǎn)公司坐落在全國27個(gè)省市區(qū)內(nèi)。從地區(qū)分布看，產(chǎn)量最大和最集中重要是在長江三角洲、珠江三角洲、東北、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中西部5個(gè)地區(qū)。這兩項(xiàng)研究在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群分布區(qū)域上基本達(dá)到了共識(shí)，但是分析中重要是采用事實(shí)描述方式來闡明，沒有能采用一種理論工具來進(jìn)行實(shí)證分析。(2)個(gè)別經(jīng)濟(jì)區(qū)域或省市汽車產(chǎn)業(yè)集群案例研究楊宗錦和陳瑋玲(．5)分析了長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)呈現(xiàn)狀以及有利和不利條件，以為長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群擁有如下幾種優(yōu)勢：存在較大汽車需求市場；汽車制造及其有關(guān)公司較為集中；其產(chǎn)業(yè)基本、公司與公司家、本地區(qū)位、產(chǎn)業(yè)歷史績效、跨國公司實(shí)力、市場化限度等體現(xiàn)均屬先進(jìn)；科研力量雄厚，創(chuàng)新能力強(qiáng)以及有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好。但在公司規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、缺少核心技術(shù)、未形成自由品牌，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)度低、橫向一體化限度低等方面存在局限性，提出了行業(yè)購并、增強(qiáng)核心技術(shù)、哺育自有品牌等政策建議。紀(jì)慰華(．3)從產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造角度對(duì)上海市汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)該地區(qū)產(chǎn)業(yè)內(nèi)組織構(gòu)造仍以垂直一體化層級(jí)構(gòu)造為主，隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大以及上海通用發(fā)展，更加推動(dòng)了區(qū)域內(nèi)供貨體系變革，地方性供貨網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)集群逐漸由垂直層級(jí)構(gòu)造向地區(qū)性網(wǎng)絡(luò)建設(shè)轉(zhuǎn)變，與區(qū)域外公司聯(lián)系也不斷加強(qiáng)。張房有(．11分析了廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群形成環(huán)境優(yōu)勢，以為廣州寬松和發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、優(yōu)越投資環(huán)境、逐漸完善法律管理制度、便利交通以及思想觀念先進(jìn)、處事客觀務(wù)實(shí)人文環(huán)境是廣州形成新汽車產(chǎn)業(yè)集群主線因素。雷鵬(．2)重點(diǎn)從產(chǎn)業(yè)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)鏈、空間布局與分工等方面分析了北京汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)呈現(xiàn)狀、特性以及存在問題。指出北京汽車工業(yè)重要在產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大、零部件公司規(guī)模小且布局分散、引進(jìn)汽車廠商和本地零部件公司合伙體系沒有建立起來以及缺少核心技術(shù)和自有品牌四個(gè)方面存在局限性，在此基本上提出了要在產(chǎn)業(yè)競爭力提高，規(guī)劃舉措以及政策辦法三方面加強(qiáng)集群建設(shè)有關(guān)建議。以上研究重要是通過對(duì)地區(qū)個(gè)案進(jìn)行分析，理解一種地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)呈現(xiàn)狀、特點(diǎn)以及問題，為該地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供針對(duì)性建議。這種研究對(duì)本地汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是很故意義，在全國這個(gè)宏觀層面上可借鑒性比較小，同步關(guān)于個(gè)別地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群案例研究很分散，因而研究結(jié)論尚有待繼續(xù)論證。(3)與競爭力或競爭優(yōu)勢有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)集群研究周紅梅、何葦杭等(．10)從集群學(xué)習(xí)、社會(huì)資本和外部經(jīng)濟(jì)三方面闡述了產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略哺育汽車產(chǎn)業(yè)競爭力機(jī)理。她們以為產(chǎn)業(yè)集群哺育汽車工業(yè)競爭力來源重要體當(dāng)前通過集群學(xué)習(xí)、集群社會(huì)資本積累以及集群外部經(jīng)濟(jì)，整合集群內(nèi)部資本、技術(shù)和人力資源。提高集群整體技術(shù)能力和生產(chǎn)能力，有效減少成本，提高服務(wù)水平，最后創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域競爭優(yōu)勢。肖澤磊、黃明知等(．8)依照汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特有規(guī)律，建立了一套可以反映當(dāng)前各省市汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)競爭力綜合指標(biāo)體系，通過對(duì)規(guī)模因素和經(jīng)濟(jì)效益因素兩方面有關(guān)數(shù)據(jù)分析和論證，以及國內(nèi)汽車行業(yè)建立先傲大再做強(qiáng)發(fā)展理念，提出應(yīng)建立和健全國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群束提高國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。黃水靈(．31以為產(chǎn)業(yè)集群可以有效地提高產(chǎn)業(yè)競爭力，因素在于產(chǎn)業(yè)集群可以提高汽車專業(yè)化、具備資源集聚效應(yīng)、減少汽車生產(chǎn)成本、有助于學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，還能提高品牌效應(yīng)。并建議在建立國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群時(shí)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮政府作用，發(fā)展汽車行業(yè)協(xié)會(huì)和中介組織，加強(qiáng)專業(yè)化分工，引進(jìn)或發(fā)展核心性公司。張旭明、李輝(．6)研究以為汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢分別為低成本競爭優(yōu)勢、高效協(xié)作競爭優(yōu)勢、區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭優(yōu)勢。在此基本上提出發(fā)展國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群重要是依賴市場機(jī)制作用，同步明確政府角色，增進(jìn)國有公司轉(zhuǎn)制和加大對(duì)產(chǎn)業(yè)扶持，以大型整車和零部件公司為核心鏈動(dòng)式發(fā)展等幾種方面。這四項(xiàng)研究中分析重點(diǎn)均有所不同，有是通過建立指標(biāo)體系對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力做實(shí)證研究，有對(duì)為什么集群能提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力來進(jìn)行分析，研究中都對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力提高和發(fā)展提出了有關(guān)建議。這對(duì)于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群建立還是很有參照價(jià)值。但是總體來說研究內(nèi)容還過于分散，如果能將這幾項(xiàng)研究綜合起來，那么將會(huì)更好展示當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力狀況。1．3研究內(nèi)容與辦法1．3．1研究內(nèi)容本文將分五章對(duì)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展進(jìn)行研究：第一章，導(dǎo)論；第二章，產(chǎn)業(yè)集群與汽車產(chǎn)業(yè)，闡述產(chǎn)業(yè)集群與汽車產(chǎn)業(yè)概念，以及汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢、形成方式，總體概括中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展?fàn)顩r；第三章，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)呈現(xiàn)狀分析，這也是本文重點(diǎn)，分析武漢汽車產(chǎn)業(yè)在集群發(fā)展中優(yōu)勢與問題；第四章，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)策，緊承第四章分析浮現(xiàn)問題，提出有效對(duì)策，以增進(jìn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)競爭力；第五章，結(jié)論。1．3．2研究辦法本文以產(chǎn)業(yè)集群有關(guān)理論為指引，采用理論研究與實(shí)證研究相結(jié)合、定性研究與定量研究相結(jié)合、比較研究和綜合分析相結(jié)合辦法，綜合研究闡述了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。(1)以理論研究與實(shí)證研究相結(jié)合辦法，研究汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展競爭優(yōu)勢以及集群發(fā)展必然趨勢；(2)以定性研究與定量研究相結(jié)合辦法，分析武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中優(yōu)勢與劣勢，以及競爭力水平：(3)以比較研究和綜合分析相結(jié)合辦法，借鑒國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，擬對(duì)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提出可行對(duì)策。第2章汽車產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群2．1基本概念2．1．1汽車產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)重要涉及汽車制造業(yè)、汽車批發(fā)零售業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)三個(gè)門類，是一種有關(guān)產(chǎn)業(yè)眾多，產(chǎn)業(yè)聯(lián)系復(fù)雜產(chǎn)業(yè)集合。在國內(nèi)原則產(chǎn)業(yè)分類目錄中，汽車制造業(yè)屬于交通運(yùn)送設(shè)備制造業(yè)，涉及載重汽車制造業(yè)、客車制造業(yè)、小轎車制造業(yè)、微型汽車制造業(yè)，特種車輛及改裝汽車制造業(yè)、汽車車身制造業(yè)、汽車零部件及配件制造業(yè)等7個(gè)行業(yè)；批發(fā)零售業(yè)行業(yè)又涉及汽車批發(fā)、零售、汽車回收和二手車交易業(yè)；汽車服務(wù)業(yè)涉及范疇較廣，涉及汽車修理業(yè)、汽車金融服務(wù)業(yè)、汽車裝飾和美容業(yè)、汽車駕駛培訓(xùn)業(yè)、汽車救險(xiǎn)服務(wù)業(yè)、汽車加油站、停車場等行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集、技術(shù)密集且需高度整合綜合性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)興盛除可帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之發(fā)展外，對(duì)整體經(jīng)濟(jì)也影響重大，因而各工業(yè)國家無不將之視為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)而積極發(fā)展國內(nèi)汽車業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)也是高度整合綜合產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品從開始市場調(diào)查、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造到銷售反饋等過程，開發(fā)周期相稱長(約3．4年)。汽車生產(chǎn)制造流程也是非常復(fù)雜，涉及范疇極廣，其有關(guān)配套廠商會(huì)涉及數(shù)百家，需要各種產(chǎn)業(yè)互相配合。汽車零部件相稱多，依照其配備復(fù)雜限度，所需組件往往在8000至15000個(gè)之間。汽車產(chǎn)業(yè)具備如下經(jīng)濟(jì)特性：(1)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。汽車產(chǎn)業(yè)是典型規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，汽車必要大量生產(chǎn)才干達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，才干收回成本并獲得一定利潤。(2)進(jìn)入壁壘高，汽車工業(yè)為資本和技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)。因而在進(jìn)入汽車行業(yè)開始，就必須投入巨額資金購買生產(chǎn)設(shè)備、檢測設(shè)備和原料，并投入大量人力從事生產(chǎn)和營銷活動(dòng)。由于所需資金相稱龐大且須長期投資，風(fēng)險(xiǎn)性高，并且在制造過程更需結(jié)合各種方面技術(shù)能力，不斷研究創(chuàng)新，開發(fā)新車型以迎合消費(fèi)者需求，因而形成汽車工業(yè)高進(jìn)入壁壘。(3)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)大。汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很大，對(duì)于帶動(dòng)其她關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)升級(jí)有重大作用?？v向關(guān)聯(lián)：汽車工業(yè)從市場調(diào)查、規(guī)格設(shè)定、油土模型、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、模具制造、零件試制、原型車裝配、測試、大量生產(chǎn)、市場銷售、售后服務(wù)到情報(bào)返饋，各個(gè)不同階段所牽涉到關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)涵蓋市場調(diào)查服務(wù)、模具、零件制造、經(jīng)銷商、廣告等行業(yè)；而所涉及專業(yè)人才則涉及營銷、采購、技術(shù)、管理等專業(yè)。橫向關(guān)聯(lián)：汽車零件材料包括金屬及非會(huì)屬材料共計(jì)數(shù)十種，涵蓋鋼鐵、橡膠、塑料、電子、電機(jī)、玻璃、油漆、陶瓷、紡織及石油化工等150各種行業(yè)。如果汽車產(chǎn)業(yè)能持續(xù)成長，擴(kuò)大產(chǎn)量，提高品質(zhì)，則對(duì)原材料和零組件等產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展大有益處，相對(duì)也可帶動(dòng)其她有關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)水平提高。(4)產(chǎn)業(yè)成熟，集中度高，競爭激烈，全球化腳步快。汽車產(chǎn)業(yè)已有百年歷史因而相稱成熟，在過去由于競爭激烈，公司購并整合速度加快，產(chǎn)業(yè)全球化及集中度大幅增長。在長期競爭中，汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。到80年代，通用、福特、克萊斯勒、豐田，大眾等已經(jīng)在業(yè)內(nèi)獨(dú)占鰲頭。進(jìn)入90年代后，全球汽車業(yè)掀起了新一輪并購熱潮。如通用收購歐寶，福特收購馬自達(dá)、沃爾沃，豐田與大發(fā)、日野合并，戴姆勒在與奔馳合并后又同克萊斯勒合并，寶馬收購羅弗、勞斯萊斯，當(dāng)代收購起亞，等等。，全球二大汽車制造商市場份額達(dá)到36．2％，前十家汽車制造商市場份額超過了76％。一批勢均力敵巨型汽車制造商，為了生存和發(fā)展，不得不在全球范疇展開激烈競爭。2．1．2產(chǎn)業(yè)集群國外學(xué)者從不同角度定義了產(chǎn)業(yè)集群，其中重要有：(1)亞當(dāng)·斯密從分工角度以為，集群是由～群具備分工性質(zhì)中小公司以完畢某種產(chǎn)品生產(chǎn)聯(lián)合為目而結(jié)成群體。(2)韋伯在公司集群定義中引入集聚因素，強(qiáng)調(diào)集群是公司一種空間組織形式，是在某一地區(qū)范疇內(nèi)互相聯(lián)系集聚體。(3)威廉姆森從生產(chǎn)組織形式角度，以為公司集聚是基于專業(yè)化分工和協(xié)作眾多中小公司集合起來組織，是介于純市場組織和層級(jí)組織之間中間性組織，它比市場穩(wěn)定，比層級(jí)組織靈活。(4)羅森菲爾德強(qiáng)調(diào)，社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)及公司間合伙對(duì)公司集群活力起決定性作用。她以為公司集群是相似、有關(guān)聯(lián)或者互補(bǔ)眾多中小公司在一定地理范疇內(nèi)集聚，有著暢通銷售渠道、積極交流及對(duì)話，共享社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、勞動(dòng)力市場和服務(wù)，共享市場機(jī)會(huì)及分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。(5)邁克爾·波特以其競爭優(yōu)勢理論為基本，以為產(chǎn)業(yè)集群是某一特定產(chǎn)業(yè)公司和機(jī)構(gòu)大量匯集于一定地區(qū)范疇而形成穩(wěn)定、具備持續(xù)競爭優(yōu)勢集合體。(6)J．A奧、羅蘭特和皮姆丹·赫托格對(duì)產(chǎn)業(yè)集群定義是：為了獲取新互補(bǔ)技術(shù)，從互補(bǔ)資產(chǎn)和知識(shí)聯(lián)盟中獲得收益，加快學(xué)習(xí)過程，減少交易成本，克服或構(gòu)筑市場壁壘，獲得協(xié)作經(jīng)濟(jì)效益，分散創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)和互相依賴性很強(qiáng)公司(涉及專業(yè)供應(yīng)商)、知識(shí)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)(大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和工程設(shè)計(jì)公司)、中介機(jī)構(gòu)(經(jīng)紀(jì)人和征詢顧問)以及客戶通過增值鏈互相聯(lián)系形成網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)就是群。在以上6種定義中，本文重要引用邁克爾·波特對(duì)產(chǎn)業(yè)集群所下定義，即產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領(lǐng)域內(nèi)互相聯(lián)系、在地理位置上集中公司和機(jī)構(gòu)集合。集群涉及一批對(duì)競爭起重要作用、互相聯(lián)系產(chǎn)業(yè)和其她實(shí)體。例如，它們涉及零部件、機(jī)器和服務(wù)等專業(yè)化投入供應(yīng)商和專業(yè)化基本設(shè)施提供者。集群還經(jīng)常向下延伸至銷售渠道和客戶，并從側(cè)面擴(kuò)展到輔助性產(chǎn)品制造商，以及與技能技術(shù)或投入有關(guān)產(chǎn)業(yè)公司。最后，許多集群還涉及提供專業(yè)化培訓(xùn)、教誨、信息研究和技術(shù)支持政府和其她機(jī)構(gòu)——例如大學(xué)、原則制定機(jī)構(gòu)、智囊團(tuán)、職業(yè)培訓(xùn)提供者和貿(mào)易聯(lián)盟等等。2．2汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢2．2．1公司低成本競爭優(yōu)勢在產(chǎn)業(yè)集群中，由于公司高度密集，此類專精于一種產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)公司既近距離互相競爭，又近距離互相協(xié)作，容易建立信譽(yù)機(jī)制和互相依賴關(guān)系。在專業(yè)化分工合伙基本上，集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有助于提高效率，它用市場交易關(guān)系取代了內(nèi)部管理關(guān)系，它使得生產(chǎn)線上各個(gè)環(huán)節(jié)都被分離出來變?yōu)槭袌龈偁幹黧w，使得每一種環(huán)節(jié)生產(chǎn)和經(jīng)營都是依照效率和經(jīng)濟(jì)原則，而非其她關(guān)系進(jìn)行廣泛分工與協(xié)作，最后使交易成本最小化。在產(chǎn)業(yè)集群中，無論是主機(jī)廠，還是零部件廠，以及為其配套次一級(jí)零部件廠，均有較高外部采購率，整個(gè)供應(yīng)鏈上公司更加集中于自己擅長領(lǐng)域，有助于減少成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。同步，產(chǎn)業(yè)內(nèi)公司在一定地區(qū)內(nèi)集聚將縮短物料和零部件運(yùn)送距離，壓縮物流成本。2．2．2產(chǎn)業(yè)高效協(xié)作競爭優(yōu)勢汽車產(chǎn)業(yè)集群使汽車產(chǎn)業(yè)鏈上公司在集群區(qū)內(nèi)形成更為緊密關(guān)聯(lián)，由此創(chuàng)造上下游公司間高效率分工協(xié)作。建立汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，吸引各整車和零部件公司以及其她有關(guān)公司在集群區(qū)內(nèi)從事專業(yè)化生產(chǎn)，實(shí)行精細(xì)分工，緊密協(xié)作，有助于增進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工和社會(huì)化協(xié)作體系建立和進(jìn)一步發(fā)展。詳細(xì)來說，汽車產(chǎn)業(yè)集群可做到“四個(gè)有助于”：(1)集群內(nèi)各公司都專注于某一類產(chǎn)品或某一類業(yè)務(wù)開展生產(chǎn)經(jīng)營，可以提高研發(fā)投人，做精、做專、做深、做細(xì)產(chǎn)品或業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品科技含量和附加值，哺育品牌，有助于公司形成核心競爭能力。(2)集群內(nèi)公司開展合伙競爭，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，會(huì)推動(dòng)資源整合和公司聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配備，有助于建立完善市場機(jī)制。(3)以集群區(qū)內(nèi)各整車公司為核心，形成多層、多級(jí)復(fù)合協(xié)作體系，有助于順應(yīng)汽車業(yè)模塊式發(fā)展和系統(tǒng)化供貨技術(shù)趨勢。(4)集群內(nèi)零部件公司可以做到就近為主機(jī)配套，實(shí)行準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，提高對(duì)客戶需求響應(yīng)速度，有助于實(shí)現(xiàn)當(dāng)代汽車工業(yè)精益生產(chǎn)方式。2．2．3技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢在汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，公司與公司間易于形成網(wǎng)絡(luò)，從而增進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。單個(gè)汽車公司和集群中其她供應(yīng)商、客商、代理商甚至競爭對(duì)手在生產(chǎn)、銷售、產(chǎn)品開發(fā)、售后服務(wù)等方面進(jìn)行合伙與交流，通過合伙，共同解決技術(shù)難題、研制新產(chǎn)品、創(chuàng)立“區(qū)位品牌”，從而使得所有參加公司都自覺或不自覺地參加到各個(gè)環(huán)節(jié)創(chuàng)新發(fā)展中來，最后通過集群整體創(chuàng)新能力提高使所有集群內(nèi)公司受益。2．2．4區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭優(yōu)勢往往體當(dāng)前區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢上。產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展找到了一種最佳“契合點(diǎn)”，它可以大力增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康、持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。汽車工業(yè)并不是一種孤立產(chǎn)業(yè)，它產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)。普通而言，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)極大地增進(jìn)機(jī)械、冶金、輕工、電子、紡織等上游產(chǎn)業(yè)和汽車維修服務(wù)下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展．一種區(qū)域內(nèi)，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群普通又會(huì)帶來機(jī)械、電子等產(chǎn)業(yè)集群，它與有關(guān)產(chǎn)業(yè)集群相輔相成，互相增進(jìn)，互動(dòng)成長。這些集群將會(huì)共同提高該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展層次和水平，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)國內(nèi)、國際競爭力。綜上所述，產(chǎn)業(yè)集群具備明顯產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，有助于提高專業(yè)化限度，減少成本，有助于增進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸，提高產(chǎn)業(yè)波及效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)競爭力。國際上絕大多數(shù)國家汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群方式來加快發(fā)展，美國底特律、日本豐田城、德國斯圖加特等都是全球知名產(chǎn)業(yè)集群。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，存在諸多問題重要因素之一就是公司過于分散，規(guī)模過小。通過實(shí)行產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來提高國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，更快地縮短與汽車發(fā)達(dá)國家之間差距，是大勢所趨。2．3汽車產(chǎn)業(yè)集群形成方式2．3．1由核心性公司衍生形成汽車產(chǎn)業(yè)集群由核心性公司衍生、裂變、創(chuàng)新形成產(chǎn)業(yè)集群是汽車產(chǎn)業(yè)集群生成一種重要方式。以美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群形成為例，1893年，美國研制出第1輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車；1896年亨利·福特研制兩缸四輪汽車；1898年，底特律浮現(xiàn)了美國第1家汽車公司——奧茲汽車公司，生產(chǎn)奧斯莫比爾汽車。19一場大火燒毀了奧茲汽車廠，而恢復(fù)生產(chǎn)后奧茲汽車廠采用由各分散車間轉(zhuǎn)包零件加工和裝配生產(chǎn)組織方式，日后這些車間相繼獨(dú)立，這在很大限度上增進(jìn)了底特律發(fā)展成為汽車城。19享利·利蘭在底特律創(chuàng)立了凱迪拉克汽車公司；19福特汽車公司在底特律成立；同年大衛(wèi)·別克在底特律成立了別克汽車公司。到19底，美國已有幾百家大大小小汽車廠。其中絕大多數(shù)集中在底特律。19，威廉·杜蘭特控股別克汽車公司，并開始了一系列汽車整車及零部件生產(chǎn)公司收賂活動(dòng)。于19成立了通用汽車公司。19，凱迪拉克公司被通用汽車公司收購，享利·利蘭又在底特律成立了林肯汽車公司。19，路易斯·雪佛萊三兄弟在杜蘭特支持下于底特律創(chuàng)立了雪佛萊汽車公司。大量生產(chǎn)方式創(chuàng)造變化了此前以單件生產(chǎn)方式為基本美國汽車工業(yè)，標(biāo)志著一種新時(shí)代開始。19，原汽車零部件供應(yīng)商道奇兄弟公司在底特律附近開設(shè)了一家大型工廠，開始生產(chǎn)“道奇”汽車，并于t9躍為美國第四大汽車公司。19，杜蘭特又收購某些汽車重要零部件公司而在底特律組建了聯(lián)合汽車公司，重要生產(chǎn)汽車零部件，并將涉及位于波士頓哈特軸承公司在內(nèi)幾家零部件公司遷至底特律。19，克萊斯勒因與杜蘭特意見不合離開通用汽車公司，其后受聘于底特律馬克斯威爾公司開始生產(chǎn)汽車，于1924年推出非常有名“克萊斯勒6號(hào)”汽車，并于1925年將馬克斯威爾公司改名為克萊斯勒汽車公司。1928年克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司和順風(fēng)公司，躍升為美國第三大汽車公司。至此，以底特律為中心密歇根汽車產(chǎn)業(yè)集群作為全球第一種汽車產(chǎn)業(yè)集群而完全形成，并保持著強(qiáng)大競爭優(yōu)勢，使美國汽車工業(yè)領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)。2．3．2由大公司分級(jí)下包形成汽車產(chǎn)業(yè)集群大公司分級(jí)下包制度是閂本產(chǎn)業(yè)集群形成動(dòng)力來源。大制造公司重要集中生產(chǎn)對(duì)其有戰(zhàn)略意義產(chǎn)品，而將某些較為成熟產(chǎn)品、小批量生產(chǎn)零部件以及子系統(tǒng)生產(chǎn)以訂立合同形式下包給較小廠商，以此形成以大制造公司為核心多層級(jí)下包商構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群。這種方式既有助于大公司核心能力集中，又動(dòng)員了中小公司資源和創(chuàng)造能力，并且通過一系列制度安排實(shí)現(xiàn)了技術(shù)管理知識(shí)迅速擴(kuò)散。大公司與中小公司優(yōu)勢互補(bǔ)，大公司可以致力于開拓國際市場，而中小公司就可以致力于零部件生產(chǎn)和技術(shù)改造。以日本汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群為例，豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群重要是環(huán)繞獨(dú)特下承包制展開。下承包制就是大公司與中小公司以垂直分工為依托建立起帶有組織因素交易聯(lián)系。它基本形式是級(jí)別機(jī)構(gòu)，可形象地比喻成金字塔形。大公司處在塔頂，用零散中小公司為底，依公司規(guī)模和經(jīng)營能力提成若干級(jí)別層次，層次之間公司關(guān)系是承包關(guān)系。例如，在豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，豐田公司處在塔頂，下面有168家一次下承包公司，4700家二次下承包公司，31600家三次下承包公司，四次如下則無法記錄。同步，豐田公司精益生產(chǎn)方式雖然沒有對(duì)汽車生產(chǎn)過程中零部件公司與整車公司之問地區(qū)集中進(jìn)行明確規(guī)定，但在事實(shí)上，下承包公司為了滿足準(zhǔn)時(shí)化規(guī)定，基本上都集中于豐田城，豐田城擁有分屬于144家公司160個(gè)工廠，其中86家公司104個(gè)工廠是生產(chǎn)汽車及零部件。以豐田汽車公司總廠為中心，一種個(gè)工廠按照炸面圈形狀相繼建立起來，從而形成一種直徑10公里左右，面積80002．3．3由外商投資形成汽車產(chǎn)業(yè)集群在后起國家發(fā)展初期，某些地區(qū)，由于處在較好地理位置或具備某些生產(chǎn)要素比較優(yōu)勢，可以不斷吸引跨國公司對(duì)該地進(jìn)行投資，政府普通也會(huì)設(shè)立實(shí)行特殊經(jīng)濟(jì)政策特區(qū)或開發(fā)區(qū)以吸引外資，客觀上就會(huì)形成外資集中于某一特定區(qū)域。外商投資公司集中將使該區(qū)域形成比較大集聚效應(yīng)，與外資公司相配套其她產(chǎn)業(yè)也會(huì)逐漸匯集該區(qū)域，從而形成有關(guān)產(chǎn)業(yè)集群。西班牙是借助于外商投資產(chǎn)業(yè)集群而成為汽車工業(yè)后起國家代表．西班牙汽車工業(yè)始于上世紀(jì)50年代。1960年，西班牙汽車產(chǎn)量局限性6萬輛。上世紀(jì)80年代，西班牙唯一國有汽車公司——西亞特汽車公司與德國大眾汽車公司進(jìn)行技術(shù)合伙和股權(quán)轉(zhuǎn)讓。日后，雷諾，標(biāo)致．雪鐵龍、奔馳、菲亞特、通用、福特和日產(chǎn)等國際汽車公司紛紛落戶西班牙。至20世紀(jì)90年代初。西班牙汽車工業(yè)已基本被國際跨國汽車公司所控制。但是，西班牙也由此而邁入了世界汽車生產(chǎn)大國。1998年，西班牙生產(chǎn)了283萬輛汽車，成為居美國、日本、德國和法國之后世界第五大汽車生產(chǎn)國，，西班牙汽車產(chǎn)量為285．5萬輛，位居世界第七位?，F(xiàn)今，汽車工業(yè)己成為西班牙支柱產(chǎn)業(yè)，汽車及零部件出口占西班牙出口總額25％以上，為西班牙第一大出口產(chǎn)品。西班牙汽車工業(yè)具備一定國際競爭力。當(dāng)前，世界六大汽車集團(tuán)在西班牙共設(shè)有11家汽車制造工廠，分布在7個(gè)地區(qū)，形成了西班牙七大汽車生產(chǎn)基地。其中涉及大眾汽車公司巴塞羅那基地、福特汽車公司瓦倫西亞基地、通用汽車公司扎讓哥乍基地、標(biāo)致雪鐵龍汽車公司偉哥基地等。巴塞羅那ACICAE汽車集群是西班牙最大汽車生產(chǎn)基地，也是西班牙制度化兩大汽車產(chǎn)業(yè)集群之一。ACICAE汽車產(chǎn)業(yè)集群組建于1999年6月，由12家公司發(fā)起。至1月，該集群公司達(dá)到了250家，員工總數(shù)近4力．人，其產(chǎn)值占西班牙汽車工業(yè)總產(chǎn)值1，3。汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)提高西班牙汽車工業(yè)競爭力有著重要意義。2．4中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展概況與分析近年來，隨著國內(nèi)家庭可支配收入增長以及汽車產(chǎn)品價(jià)格下降促使汽車需求迅速增長。同步，由于汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)具備強(qiáng)大帶動(dòng)作用。并具備良好投資回報(bào)率，因而，在政府規(guī)劃哺育和市場經(jīng)濟(jì)獲利誘導(dǎo)下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，成為高速增長工業(yè)公司?？鐕嚬尽Y公司、民營公司紛紛投資進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，使得國內(nèi)某些地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)得到迅速發(fā)展與投資增長。同步，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品構(gòu)造調(diào)節(jié)速度也在加快。雖然規(guī)模增長迅速，但產(chǎn)業(yè)集中度基本維持本來水平，難以發(fā)揮集聚效益和規(guī)模效益。，國內(nèi)117家整車公司共生產(chǎn)汽車325．4萬輛。汽車公司數(shù)量居世界第一，但絕大多數(shù)公司規(guī)模都很小。在這種迅速發(fā)展和集中度局限性條件下，國內(nèi)許多地區(qū)和都市浮現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形，并且各自均有自身特點(diǎn)和優(yōu)劣勢條件。從地區(qū)來看，有長江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)之分。長江三角洲：上海、江蘇、浙江三省市構(gòu)成長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力也最強(qiáng)。上海地理位置優(yōu)越，擁有當(dāng)前中華人民共和國最大轎車生產(chǎn)基地和全國三大汽車集團(tuán)之一上汽集團(tuán)，50多家世界一流汽車零部件合資公司和全國種類最齊全、規(guī)模最大轎車零部件工業(yè)基地。浙江擁有一批實(shí)力雄厚汽車零部件公司和一大批中小零部件公司。江蘇省有南京菲亞特、春蘭汽車、上汽儀征、揚(yáng)州亞星，尚有鹽城東風(fēng)悅達(dá)起亞，這一地區(qū)已經(jīng)形成了密集汽車工業(yè)園，從而在全國處在領(lǐng)先地位。珠江三角洲：經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，對(duì)外貿(mào)易便利。以廣州為中心，正在建設(shè)黃埔、花都和南沙開發(fā)區(qū)三大汽車生產(chǎn)基地。隨著日本本田、F1產(chǎn)、豐嗣汽車集團(tuán)先后進(jìn)入廣州集聚，帶動(dòng)了眾多汽車零部件配套公司相隨進(jìn)入，基本上形成與各自區(qū)位內(nèi)整車制造廠形成較固定配套關(guān)系并日趨規(guī)模化汽車零部件配套板塊。東北地區(qū)：遼、吉、黑三省均有核心汽車公司，如長春一汽集團(tuán)、黑龍江哈爾濱哈飛汽車集團(tuán)、遼寧沈陽華晨汽車公司和金杯通用汽車公司，并且核心公司為主汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)本地經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大拉動(dòng)作用。東北地區(qū)汽車零部件公司也具備一定實(shí)力，吉林省尚有吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院，是國內(nèi)汽車工業(yè)人才培養(yǎng)和科學(xué)研究重要基地。京津地區(qū)：北京汽車工業(yè)已形成北京當(dāng)代、北京吉普和北汽福田各具特色三大板塊。天津有天津豐田、天津一汽、一汽華利等核心整車公司。京滓地區(qū)尚有眾多有實(shí)力汽車零部件公司，有天津電裝、天津斯坦雷、摩托羅拉、天津津豐、天津車橋、天津星光、北京蒙諾等公司，同步又有便捷交通網(wǎng)絡(luò)。華中地區(qū)：武漢是中華人民共和國地區(qū)中心和內(nèi)陸市場中心，占據(jù)重要地理位置，有極強(qiáng)市場集散功能和廣泛經(jīng)濟(jì)輻射作用。華中地區(qū)擁有神龍汽車襄樊零部件工廠、法雷奧汽車空調(diào)、荊州恒隆、湖北法雷奧車燈等眾多有實(shí)力汽車零部件公司，和武漢理工大學(xué)、華中科技大學(xué)、湖北汽車工程學(xué)院等為汽車技術(shù)研究和開發(fā)培養(yǎng)人才高等院校。西南地區(qū)：重慶有機(jī)械制造和大型兵工廠基本，又擁有頗具特色汽車生產(chǎn)公司：長安汽車集團(tuán)是中華人民共和國最大微車生產(chǎn)公司；重慶慶鈴汽車股份有限公司是重要商用車生產(chǎn)公司：客車為主重慶宇通客車廠；以比亞迪汽車有限公司為代表民營汽車公司，以及由原四川汽車制造廠為主體改制組建重慶重型汽車集團(tuán)。在重慶北部新區(qū)，規(guī)劃建設(shè)有以福特轎車為主體，集生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、博覽、文化、教誨、旅游等綜合功能于一體“十里汽車城”，尚有一大批汽車零部件生產(chǎn)公司。除此之外，有學(xué)者從其她角度對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域進(jìn)行了劃分，中華人民共和國汽車工程學(xué)會(huì)關(guān)于人士以及香港文報(bào)告有報(bào)道傾向于以為中華人民共和國汽車工業(yè)形成了三個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群：第一是環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)群，由吉林、遼寧、黑龍江、京、津、冀、魯兩市五省汽車工業(yè)集團(tuán)和公司構(gòu)成{第二是沿長江產(chǎn)業(yè)集群，由重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海兩市五省汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成；第三個(gè)是南方或珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，由廣州，由粵、貴、閩、瓊汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成。雖然地區(qū)之間配合使汽車產(chǎn)業(yè)集群具備遼闊地區(qū)背景，但是每個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是以某一種或各種中心都市為核心而展開。因而，對(duì)于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建與發(fā)展，除了按經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)別以外，也有人以都市為核心提出了“3十3”格局。其中前～個(gè)3是指上海集群區(qū)、長春集群區(qū)和武漢集群區(qū)，以核心都市向外展開100～200公里，各區(qū)重點(diǎn)發(fā)展優(yōu)勢車型。后一種3是指京津集群區(qū)、廣州集群區(qū)和重慶集群區(qū)。第3章武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)呈現(xiàn)狀分析3．1發(fā)展概況武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群是以東風(fēng)集團(tuán)為中心專業(yè)化協(xié)作型產(chǎn)業(yè)集群，重要是通過產(chǎn)業(yè)合伙機(jī)制為大公司專業(yè)配套服務(wù)中小公司集群。武漢汽車產(chǎn)業(yè)起步于1992年，是以東風(fēng)公司轎車基地發(fā)展壯大起來，通過十幾年發(fā)展，武漢已擁有涉及東風(fēng)汽車有限公司、神龍公司、東風(fēng)本田(武漢)汽車公司、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司、東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院、東風(fēng)裕隆汽車銷售公司、東風(fēng)偉世通公司、武漢東風(fēng)沖壓件公司等在內(nèi)二十多家單位。在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達(dá)到70％以上。東風(fēng)公司所屬單位年產(chǎn)值占汽車產(chǎn)業(yè)90％以上，已成為武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉足輕重重要板塊。1992年5月，法國PSA集團(tuán)旗下雪鐵龍公司與東風(fēng)公司在武漢成立合資公司——神龍汽車公司，落戶于武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司于9月正式成立，由東風(fēng)汽車公司、湖北省高新技術(shù)發(fā)展增進(jìn)中心、武漢經(jīng)濟(jì)投資有限公司、武漢華中科技大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、武漢東電投資管理有限公司和武漢火炬科技投資有限公司等7家股東共同發(fā)起設(shè)立，按照當(dāng)代公司制度組建，致力于電動(dòng)汽車研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前，該公司承辦國家863籌劃中兩個(gè)子項(xiàng)目已完畢節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收，將于來年10月份正式產(chǎn)業(yè)化。6月9日，中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)最大合資項(xiàng)目——東風(fēng)公司與日產(chǎn)合資公司東風(fēng)有限在武漢成立，并將注冊(cè)地定在武漢。7月8日，日本本田公司以認(rèn)購50％股權(quán)方式，與東風(fēng)公司改組位于武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)“武漢萬通汽車有限公司”，共同組建了“東風(fēng)本田汽車(武漢)有限公司”。公司注冊(cè)資本2800萬美元，將投產(chǎn)本田CR—v運(yùn)動(dòng)型多功能越野車。9月28日，東風(fēng)總部正式由十堰遷入武漢。至此，世界前十位三大汽車巨頭———法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、日本R產(chǎn)和本田會(huì)師武扔乙形成中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)“武漢集群”。環(huán)繞三大巨頭，一批國際汽車零部件大鱷和中小整車公司蜂擁武漢，如：美國李爾、偉世通，日本理研、法國法雷奧、佛吉亞等等，一下子拉長了武漢汽車產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)前，武漢地區(qū)有神龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本網(wǎng)、中譽(yù)、東風(fēng)電動(dòng)車等二十幾家整車生產(chǎn)公司，年產(chǎn)汽車30多萬輛，有汽車市場10家(含舊車市場5家)，有品牌汽車4s3．1．1基本定位(1)汽車產(chǎn)業(yè)在武漢工業(yè)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位在武漢十大產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)、光電子信息產(chǎn)業(yè)以及煙草產(chǎn)業(yè)是武漢四大支柱產(chǎn)業(yè)。以往，鋼鐵產(chǎn)業(yè)始終位于工業(yè)之首，但是隨著這幾年迅速發(fā)展，到，武漢市工業(yè)由“一鋼獨(dú)大”發(fā)展成汽車、鋼鐵、光電子、煙草“四行并重”，分別完畢工業(yè)總產(chǎn)值566億元、454億元、418億元、267億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值60．6％。其中，汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位不斷強(qiáng)化，初次超過鋼鐵產(chǎn)業(yè)成為武漢市第一大產(chǎn)業(yè)。，武漢規(guī)模以上汽車公司119家，，完畢工業(yè)總產(chǎn)值189．8億元，同比增長5．O％，工業(yè)銷售產(chǎn)值184．5億元。整車和改裝車生產(chǎn)公司24家，完畢工業(yè)總產(chǎn)值140．7億元，工業(yè)銷售產(chǎn)值135．2億元，同比增長9．5％和2．9％，零部件95家，完畢工業(yè)總產(chǎn)值49．1億元，工業(yè)銷售產(chǎn)值49．3億元，同比增長1．O％和1．8％。汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步增長，生產(chǎn)各種汽車17．35萬輛，同比增長68％，銷量17．29萬輛，同比增長64％，完畢工業(yè)總產(chǎn)值278．5億元，同比增長61％，占全市工業(yè)公司總產(chǎn)值27-3％，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口金額2．7億元。其中，整車和改裝車公司完畢工業(yè)總值197．9億元，工業(yè)銷售收入198．9億元，同比增長53％和60％；零部件公司完畢工業(yè)總收入80．5億元，工業(yè)銷售收入80．9億元，飼比增長63％和64％，零部件實(shí)現(xiàn)利潤5．42億元。(2)武漢汽車產(chǎn)業(yè)在全國地位湖北是老式汽車大省，是中華人民共和國三大汽車生產(chǎn)基地之一，擁有東風(fēng)汽車集團(tuán)。而武漢作為重要轎車基地，通過發(fā)展，已經(jīng)具備相稱實(shí)力，在全國范疇內(nèi)具備一定優(yōu)勢。隨著東風(fēng)公司總部搬至武漢，武漢市成為中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)“三甲”之一。一汽、上汽和東風(fēng)是中華人民共和國汽車生產(chǎn)最重要和規(guī)模最大汽車集團(tuán)，東風(fēng)一度僅次子一汽居于第二，但是近年來，落后于上汽和一汽，占據(jù)第三位置。近幾年來，東風(fēng)與國內(nèi)重要汽車生產(chǎn)集團(tuán)汽車產(chǎn)量和銷量比較如下表：表3-1國內(nèi)重要汽車集團(tuán)生產(chǎn)狀況單位：輛公司名稱全國記錄727972657076885070527上海汽車集團(tuán)股份有限公司1253609911748847526第一汽車集團(tuán)公司1176814984172993554東風(fēng)汽車公司935898734716530061長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司713395521531582367北京汽車工業(yè)控股集團(tuán)有限責(zé)任公司682407585683538699廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司354243248842209720資料來源：<中華人民共和國汽車工業(yè)記錄年鑒》表3．2國內(nèi)重要汽車集團(tuán)銷售狀況單位：輛公司名稱全國記錄721597257581895071061上海汽車集團(tuán)股份有限公司1224008917513848542第一汽車集團(tuán)公司1657029831401007471東風(fēng)汽車公司932344729033523309長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司708737631142579520北京汽車工業(yè)控股集團(tuán)有限責(zé)任公司685062597258530993廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司352281237150209551資料來源：<中華人民共和國汽車工業(yè)記錄年鑒》東風(fēng)汽車產(chǎn)量和銷售量均超過70萬輛，分別同比增長35．96％和38．11％，增幅遠(yuǎn)高于行業(yè)水平，總銷量位居行業(yè)第三位；銷售收入第一次跨越1000億元：在汽車行業(yè)利潤下降幅度較大狀況下，實(shí)現(xiàn)利潤36．9億元；輕轎開始擔(dān)當(dāng)起集團(tuán)主力，乘用車銷量達(dá)到41．8萬輛，同比增長88．93％，初次超過商用車，輕轎比例共計(jì)占到集團(tuán)銷售總量67．1％，成為拉動(dòng)產(chǎn)銷迅速擴(kuò)張主力：海外市場開拓也獲得新進(jìn)展，全年汽車出口達(dá)7900輛，出口總額21000萬美元。尤為重要是，在殘酷市場競爭中，東風(fēng)汽車公司重要產(chǎn)品在細(xì)分市場中地位有了很大提高，進(jìn)一步顯示了東風(fēng)汽車強(qiáng)者實(shí)力。重卡初次超越競爭對(duì)手奪得行業(yè)第一，中卡和SUV繼續(xù)保持行業(yè)第一，輕卡、轎車分別居行業(yè)第二和第三，并明顯縮小了與重要競爭對(duì)手差距。東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷迅速發(fā)展，各項(xiàng)事業(yè)獲得積極進(jìn)展，產(chǎn)銷達(dá)到93萬輛，穩(wěn)居行業(yè)前三名。投放了一批適銷對(duì)路新品并獲得成功，在各針對(duì)領(lǐng)域占據(jù)了一定市場份額。從地區(qū)來看，與國內(nèi)重要汽車生產(chǎn)地相比，武漢市汽車生產(chǎn)具備明顯差距，汽車產(chǎn)量17．35萬輛，相比較北京、上海等地差距較大?，F(xiàn)拿湖北汽車產(chǎn)量與重要汽車生產(chǎn)地汽車產(chǎn)量做比較，如下圖3．2：圖3．2重要汽車生產(chǎn)地汽車產(chǎn)量比較圖(單位：萬輛)由上圖看：從省角度來比較，湖北汽車產(chǎn)量落后于吉林，廣東，但差距不是很大；但從市角度比較，差距是比較大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北京、上海、重慶，北京汽車產(chǎn)量甚至武漢3倍。武漢做為東風(fēng)汽車總部所在地，從集團(tuán)公司層面上比較，在全國具備一定比較優(yōu)勢，但還是落后于上海、長春。3．1．2產(chǎn)業(yè)集群要素特性由于發(fā)展縱深限度和復(fù)雜性不同，不同產(chǎn)業(yè)集群具備許多不同要素構(gòu)件。但是，絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)集群包括最后產(chǎn)品或服務(wù)廠商，專業(yè)元件、零部件及其設(shè)備以及服務(wù)供應(yīng)商，金融機(jī)構(gòu)及其有關(guān)產(chǎn)業(yè)廠商，下游產(chǎn)業(yè)成員如營銷機(jī)構(gòu)、顧客等，互補(bǔ)性產(chǎn)品制造商、專業(yè)化基本設(shè)施供應(yīng)商，政府機(jī)及其她提供專業(yè)化訓(xùn)練、教誨、信息、研究和技術(shù)增援機(jī)構(gòu)，如：大學(xué)、思想庫、職業(yè)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，制定原則機(jī)構(gòu)，某些政府機(jī)關(guān)以及同業(yè)會(huì)和其她支持性民間團(tuán)隊(duì)。以此，一種典型產(chǎn)業(yè)集群，普通涉及成品商、供應(yīng)商、客商、中介服務(wù)和規(guī)制管理等五大互相作用基本機(jī)構(gòu)。供應(yīng)商供應(yīng)商成品商客商規(guī)制管理機(jī)構(gòu)中介服務(wù)機(jī)構(gòu)圖3-3產(chǎn)業(yè)集群五大基本機(jī)構(gòu)這五大基本機(jī)構(gòu)構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)集群五大行動(dòng)主體，她們之間有著各種各樣密切聯(lián)系，不同主體之間分屬于不同產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)，有些機(jī)構(gòu)還存在著明顯投入產(chǎn)出關(guān)系(如在成品商和供應(yīng)商之間)，她們共同作用于產(chǎn)業(yè)集群，使之成為一種有機(jī)整體。其中，成品商是產(chǎn)業(yè)集群最后產(chǎn)品生產(chǎn)者，客商是最后產(chǎn)品銷售者，供應(yīng)商是最后產(chǎn)品生產(chǎn)所需要中間投入品重要供應(yīng)者，中介服務(wù)機(jī)構(gòu)是為成品商、供應(yīng)商與客商提供服務(wù)金融、保險(xiǎn)、運(yùn)送、教誨、培訓(xùn)、研究所、行業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)，規(guī)制管理機(jī)構(gòu)是為集群內(nèi)經(jīng)營性機(jī)構(gòu)提供服務(wù)本地政府、技術(shù)檢測、與監(jiān)督機(jī)構(gòu)等。鑒于汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特性，本文特從如下五個(gè)方面進(jìn)行分析：(1)公司：，武漢市汽車工業(yè)發(fā)展壯大，整車生產(chǎn)基地初步形成，汽車零部件工業(yè)發(fā)展迅猛，形成比較完整生產(chǎn)部局，汽車產(chǎn)業(yè)具規(guī)模。截止年終，全市規(guī)模以上汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)(所有國有及年產(chǎn)品銷售收入500萬元以上非國有公司)127個(gè)，其中，整車生產(chǎn)廠4個(gè)，改裝車生產(chǎn)廠17個(gè)。整車生產(chǎn)公司顯現(xiàn)龍頭地位，神龍汽車有限公司加大技術(shù)改造投入，進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中始終發(fā)揮龍頭作用。引進(jìn)組建整車生產(chǎn)公司，產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步壯大，通過引進(jìn)合資、資產(chǎn)重組，已有東風(fēng)本田汽車(武漢)有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車輛有限公司等4個(gè)整車生產(chǎn)公司集中落戶在武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，發(fā)揮出公司匯集效應(yīng)，成為全國汽車工業(yè)重要生產(chǎn)基地。改裝車生產(chǎn)公司成為汽車產(chǎn)業(yè)一支重要力量。，全市生產(chǎn)改裝車有武漢公用客車廠、武漢市市政環(huán)衛(wèi)機(jī)械有限公司、湖北建設(shè)機(jī)械有限公司、武漢神駿專用汽車制造股份有限公司等17個(gè)公司，重要生產(chǎn)都市公交客車、高檔豪華客車、輕型客車、中長途客車、罐式車、混凝土攪拌運(yùn)送車、散裝水泥運(yùn)送車及其她專用車輛，年產(chǎn)量達(dá)一萬余輛。汽車零部件工業(yè)發(fā)展步伐加快。，武漢市新境汽車零部件公司31個(gè)，其中規(guī)模以上公司75個(gè)，年銷售收入5000萬元以上有19個(gè)，過1億元有11個(gè)；其中60個(gè)公司為神龍汽車有限公司配套，產(chǎn)品達(dá)600余種，初步形成機(jī)械、電子、化工紡織、塑料5大序列產(chǎn)品其各類已由單一產(chǎn)品發(fā)展到系列產(chǎn)品，基本部件發(fā)展到總成部件，產(chǎn)品構(gòu)造得到了優(yōu)化升級(jí)。(2)研發(fā)機(jī)構(gòu)：至1月，武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)記錄汽車及零部件公司研發(fā)中心已達(dá)33家，其中具備獨(dú)立研發(fā)地位有12家，僅此類投資就高達(dá)33億元。整車涉及商用車、乘用車、特種車，零部件從簡樸產(chǎn)品到核心構(gòu)件一應(yīng)俱全。當(dāng)前，12家機(jī)構(gòu)有9家已在實(shí)際運(yùn)作。這些研究機(jī)構(gòu)不少是“東風(fēng)背景”，她們落戶，使武漢汽車整車及零部件研發(fā)覆蓋面在全國凸顯領(lǐng)先地位。隨著東風(fēng)總部遷至武漢，近年來，東風(fēng)汽車研發(fā)院、東風(fēng)汽車股份有限研發(fā)院、東風(fēng)汽車有限商用車研發(fā)中心，已建和即將建成。神龍汽車技術(shù)中心當(dāng)前投入已達(dá)2億多元，擁有功能完備、手段齊全整車及零部件實(shí)驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室、材料實(shí)驗(yàn)室、環(huán)境及排放實(shí)驗(yàn)室和各類研發(fā)人員多名，并且每年神龍?jiān)谖錆h和襄樊兩個(gè)工廠投入技術(shù)資金大概在2億元。在乘用車方面，由于東風(fēng)在負(fù)責(zé)國家兩項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目——公交混合動(dòng)力和混合動(dòng)力轎車研發(fā)，武漢由此成為國產(chǎn)新型燃料汽車研發(fā)重地。而近年落戶武漢東風(fēng)本田內(nèi)設(shè)研發(fā)中心，則著重轎車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。即將建成漢陽專用汽車研究所，將成為中華人民共和國汽車研究中心在漢分支機(jī)構(gòu)，參加專用汽車行業(yè)原則法規(guī)制定。隨著武漢汽車整車事業(yè)發(fā)展，汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)正逐漸扎堆武漢，這些研發(fā)中心，繼續(xù)捍衛(wèi)了東風(fēng)重、中、輕型商用車研發(fā)在全國領(lǐng)先地位。(3)教誨、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：為汽車技術(shù)研究和開發(fā)培養(yǎng)人才高等院校有武漢理工大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院。武漢理工大學(xué)是由此前武漢工業(yè)大學(xué)、武漢交通科技大學(xué)、武漢汽車工業(yè)大學(xué)合并組建，于6月17日成立汽車工程學(xué)院。學(xué)院設(shè)有車輛工程、熱能與動(dòng)力工程、交通運(yùn)送、汽車服務(wù)工程四個(gè)本科專業(yè)，具備車輛工程、動(dòng)力機(jī)械及工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、汽車運(yùn)用工程四個(gè)學(xué)科點(diǎn)，均有研究生學(xué)位授予權(quán)和博士學(xué)位授予權(quán)，形成以汽車為特色、互相依托學(xué)科群。學(xué)院下設(shè)汽車工程系、車用動(dòng)力系、汽車運(yùn)用工程系、汽車綜合實(shí)驗(yàn)中心。學(xué)院既有教職工101人，其中：專家13人、副專家23人、講師24人、助教3人，在校本科生1680多人，研究生研究生262人，博士研究生31人，工程研究生生128人。汽車綜合實(shí)驗(yàn)中心面積7100m2，設(shè)備資產(chǎn)達(dá)人民幣1800萬元。湖北汽車工業(yè)學(xué)院汽車工程系成立于1979年，是全國最早設(shè)立汽車底盤和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)專業(yè)本科院系之一?，F(xiàn)擁有車輛工程、熱能與動(dòng)力(汽車發(fā)動(dòng)機(jī)方向)和交通運(yùn)送(汽車銷售與服務(wù)工程)三個(gè)本科專業(yè)，其中車輛工程是省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科．資力量雄厚，既有教職工56人，其中：專家(含研高)15人，副專家(含高工)16人，講師17人，博士7(4)協(xié)會(huì)等中介組織：重要有武漢汽車行業(yè)協(xié)會(huì)和武漢地區(qū)汽車媒體聯(lián)誼會(huì)兩個(gè)中介組織。武漢汽車行業(yè)協(xié)會(huì)(商會(huì))(WAIA)創(chuàng)立于1984年，歷經(jīng)六屆。會(huì)長(法人代表)為武漢市人民政府決策征詢委員會(huì)副主任張世端，并聘請(qǐng)汽車界老領(lǐng)導(dǎo)，資深專家陳祖濤、黃正夏、郭孔輝為協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長。既有成員單位848家，下設(shè)五個(gè)分會(huì)。協(xié)會(huì)設(shè)有編輯、專家征詢、宣傳、教誨培訓(xùn)、國際合伙、誠信等六個(gè)專門工作委員會(huì)及武漢仲裁委員會(huì)汽車行業(yè)仲裁中心、武漢汽車行業(yè)信息服務(wù)中心。《武漢汽車》編輯部、《武漢汽車信息》編輯部，“武漢汽車網(wǎng)”門戶網(wǎng)站，并在德國法蘭克福、法國巴黎、奧地利維也納設(shè)有聯(lián)系處。武漢地區(qū)汽車媒體聯(lián)誼會(huì)由武漢竹葉山汽車市場、武漢汽車協(xié)會(huì)商貿(mào)分會(huì)、楚天都市報(bào)、長江日?qǐng)?bào)、武漢晨報(bào)、武漢晚報(bào)、湖北交通電臺(tái)等19家媒體于1月(5)展覽會(huì)活動(dòng)：在武漢，關(guān)于汽車展覽會(huì)重要有如下幾種：“中華人民共和國(湖北．武漢1國際汽車工業(yè)展覽會(huì)”。該展覽會(huì)于1995年開辦，一年一屆，由中華人民共和國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中華人民共和國國際貿(mào)易增進(jìn)委員會(huì)、湖北省人民政府、武漢市人民政府主辦，湖北省機(jī)械汽車行業(yè)投資增進(jìn)中心、中華人民共和國國際貿(mào)易增進(jìn)委員會(huì)武漢市分會(huì)共同承辦，已經(jīng)成功舉辦了7屆，第8屆也將于9月12日到17日在武漢國際會(huì)展中心舉辦。該展覽會(huì)在中外汽車界產(chǎn)生了較大影響，成為華中地區(qū)極具規(guī)模和影響汽車行業(yè)盛會(huì)，是湖北武漢地區(qū)唯一國際汽車專業(yè)展覽會(huì)。展覽會(huì)以增進(jìn)國內(nèi)中部地區(qū)汽車市場發(fā)展，哺育和完善汽車生產(chǎn)、銷售、維修服務(wù)體系為目，為中外汽車廠商和有關(guān)公司提供技術(shù)交流和產(chǎn)品宣傳機(jī)會(huì)。同步。具備前瞻性、權(quán)威性和專業(yè)性國際汽車產(chǎn)業(yè)外包系列會(huì)議、汽車零部件采購洽談會(huì)、國際汽車行業(yè)投融資研討會(huì)和汽車論壇等活動(dòng)舉辦，推動(dòng)了湖北武漢汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)節(jié)，吸引了更多客商前來投資、洽談，為進(jìn)一步打造湖北汽車產(chǎn)業(yè)起到了積極增進(jìn)作用?！俺燔囌埂?，該展覽會(huì)是湖北同報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)于開始主辦華中地區(qū)規(guī)模最大戶外車展，1年1屆。參展是國內(nèi)知名汽車廠家、武漢地區(qū)重要汽車經(jīng)銷商及行業(yè)有關(guān)公司。“綜上所述，運(yùn)用較好、較好、普通、較差和很差五級(jí)指標(biāo)進(jìn)行定性，可以對(duì)武漢市汽車產(chǎn)業(yè)集群重要集群要素狀況總體評(píng)價(jià)如下表(3．2)．雖然每個(gè)要素都十分重要，但它們重要限度畢竟不同，其影響和作用大小也有很大區(qū)別。例如公司質(zhì)量和競爭力在集群種占據(jù)異常重要地位，因而它們好壞，對(duì)集群影響比其她幾種要素更大。但是幾種要素共同作用和彼此配合比單個(gè)要素更加重要，只有單個(gè)要素完善是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能增進(jìn)集群發(fā)展。3．2基于波特鉆石模型競爭優(yōu)勢分析對(duì)競爭優(yōu)勢分析，以邁克爾·波特理論最為知名。她先后出版《競爭優(yōu)勢》和《國家競爭優(yōu)勢》中都詳細(xì)闡述了對(duì)競爭優(yōu)勢進(jìn)行分析辦法，以及構(gòu)建自我競爭優(yōu)勢途徑。波特專家在其著作《國家競爭優(yōu)勢》中也沒有給出競爭優(yōu)勢直接定義，她以為一種國家競爭優(yōu)勢來源于特定產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢又與特定區(qū)域環(huán)境關(guān)于。按照波特專家觀點(diǎn)，一種國家不也許在所有產(chǎn)業(yè)都具備競爭優(yōu)勢，因此討論國家競爭優(yōu)勢時(shí)必要將其與特定產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來，由于產(chǎn)業(yè)和區(qū)域都是由公司這種基本微觀經(jīng)濟(jì)主體來構(gòu)成．在波特理論中，傳遞了一種核心信息：一種公司或公司許多競爭優(yōu)勢不是由公司或公司內(nèi)部決定，而是來源于公司或公司之外，也即與公司或公司所處地區(qū)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境密切有關(guān)。因而上述四個(gè)層面競爭優(yōu)勢是密切有關(guān)，即國家競爭優(yōu)勢來源于產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，而產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢又與特定區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境密切有關(guān)，處在特定產(chǎn)業(yè)和特定區(qū)域環(huán)境中公司，要獲得競爭優(yōu)勢，也必要注重產(chǎn)業(yè)環(huán)境和地理空間位置選取。產(chǎn)業(yè)集群作為一種產(chǎn)業(yè)上互相聯(lián)系公司和機(jī)構(gòu)在地區(qū)空間上集聚現(xiàn)象，可以成為研究競爭優(yōu)勢一種橋梁，因而本文從產(chǎn)業(yè)集群角度來探討競爭優(yōu)勢不但具備理論上可行性，并且對(duì)提高國家和產(chǎn)業(yè)競爭力，增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具備了重要現(xiàn)實(shí)意義。機(jī)遇機(jī)遇要素狀況公司戰(zhàn)略，公司構(gòu)造，同業(yè)競爭需求狀況有關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)政府圖3-4波特“鉆石”模型她以為有四個(gè)基本要素構(gòu)成競爭優(yōu)勢，分別是：生產(chǎn)要素、需求條件、有關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)和同業(yè)競爭狀況。這四個(gè)要素之問有著密切聯(lián)系和作用，共同構(gòu)成了穩(wěn)固鉆石構(gòu)造，決定著某地區(qū)或產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。除了上述四個(gè)因素之外，波特在《競爭優(yōu)勢》一書中還指出了兩個(gè)輔助因素——機(jī)遇作用和政府作用。運(yùn)用鉆石模型分析產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢，就是通過度別分析各個(gè)要素基本狀況，然后綜合考慮整體競爭優(yōu)勢。3．2．1生產(chǎn)要素分析生產(chǎn)要素是指一種地區(qū)在特定產(chǎn)業(yè)競爭中擁有生產(chǎn)方面體現(xiàn)，涉及：人力資源、自然資源、資本資源、知識(shí)資源和基本設(shè)施等幾大類。其中，自然資源是初級(jí)生產(chǎn)要素。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，初級(jí)生產(chǎn)要素己不再重要。由于對(duì)它們需求在逐漸減少，而供應(yīng)卻在相對(duì)地增長，并且跨國公司已經(jīng)可以通過全球市場網(wǎng)絡(luò)來獲得這些生產(chǎn)要素。武漢作為湖北省省會(huì)，是中華人民共和國大陸非常重要工業(yè)基地、商業(yè)中心、科教中心、金融中心、交通中心、物流中心。在能源供應(yīng)上，武漢煤碳、電力、石油、液化氣等能源供應(yīng)充分，價(jià)格合理，完全能滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活所需。武漢汽車原材料供應(yīng)商數(shù)量較多，種類豐富，但是原材料供應(yīng)商普遍規(guī)模太小，自主研發(fā)能力差，缺少超前思維，最重要還是下游產(chǎn)業(yè)扎推現(xiàn)象嚴(yán)重，并且低端產(chǎn)品多，重復(fù)生產(chǎn)多，特別是在高新技術(shù)和核心配件領(lǐng)域，更是難以與主裝廠形成良好配套。據(jù)記錄，武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)7家整車廠需要零部件總價(jià)值在130億，而開發(fā)區(qū)內(nèi)125家汽車零部件全年產(chǎn)值在66億。事實(shí)上，7家整車廠只采購了其中40家汽車零部件，總值僅27億。在7家整車廠中，神龍汽車零部件采購鏈條中只有3成是來自區(qū)內(nèi)零部件業(yè)，而中譽(yù)不到3成，東風(fēng)本田則更少，不到15％，三環(huán)則更少。于此同步，在125家零部件企業(yè)中，齒環(huán)市場占有率全國第一泛洲機(jī)械公司所有產(chǎn)品都供應(yīng)給了在武漢以外公司，法雷奧車燈所有運(yùn)往了上海大眾，而佛吉亞公司生產(chǎn)座椅大某些供應(yīng)了日產(chǎn)天籟。武漢科教實(shí)力雄厚，人力資源豐富。武漢既有47所普通高校，在校生35萬，736個(gè)科研院所，10個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，是華中地區(qū)科教文化教誨中心，科技教誨綜合實(shí)力位居全國大中都市第3位，僅次于北京和上海。有兩處專門培養(yǎng)汽車人才兩所高等院校：武漢理工大學(xué)和湖北汽車工業(yè)學(xué)院，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)輸送了大批人才。武漢基本設(shè)施狀況較好。武漢在全國交通運(yùn)送格局中，是少有集公路、鐵路、航空、水運(yùn)于一體交通樞紐。以武漢為中心劃一種1000Km半徑圓，費(fèi)時(shí)1．5小時(shí)航程，即可到達(dá)北京、上海、廣州、重慶、西安等地。將來五年，武漢市范疇內(nèi)重大基本設(shè)施投資將超過億元，形成“市內(nèi)換乘自如，市外通達(dá)全國”交通新格局。3．2．2需求條件分析市場需求規(guī)模增大，將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中諸多環(huán)節(jié)具備規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，形成專業(yè)化優(yōu)勢，并且為生產(chǎn)公司提供充分市場空間和競爭構(gòu)造；另一方面，挑剔消費(fèi)者也會(huì)迫使汽車廠商不斷開發(fā)新產(chǎn)品、應(yīng)用大幅度減少生產(chǎn)成本生產(chǎn)經(jīng)營體系，提高汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品構(gòu)造。武漢是一種內(nèi)陸都市，雖然汽車市場發(fā)展不如發(fā)達(dá)地區(qū)，但是，既有汽車保有量也己達(dá)到70萬輛，專家預(yù)測，武漢汽車保有量將不久達(dá)到或超過百萬輛。，武漢市機(jī)動(dòng)車保有量為70．3力．臺(tái)，其中私家轎車擁有量為17萬臺(tái)，武漢市獲得駕駛資格人員達(dá)99．9萬人，也就是說每100個(gè)市民中有13人獲得了駕駛證。武漢市民對(duì)本土品牌似乎很是親睞，本土品牌約占全市銷量30％。要是放眼于國內(nèi)市場，汽車需求量很大。由于經(jīng)濟(jì)水平與居民生活水平提高和汽車生產(chǎn)成本下降，國內(nèi)汽車銷售呈現(xiàn)比較繁華趨勢，居民擁有汽車數(shù)量也迅速增長，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了較好前景。按照國家“十一五”規(guī)劃規(guī)定，中華人民共和國汽車市場體系建設(shè)將進(jìn)一步加快，汽車需求量和保有量將繼續(xù)增長，汽車消費(fèi)環(huán)境將不斷改進(jìn)，全社會(huì)汽車化水平將不斷提高。到，國內(nèi)汽車市場需求量將達(dá)到800萬．900萬輛，其中轎車占53％；汽車保有量將達(dá)到5500萬輛左右；汽車化水平將達(dá)到加輛／千人。近年來，需求市場構(gòu)造也發(fā)生了變化。、國內(nèi)汽車市場增長，重要靠是北京經(jīng)濟(jì)圈和珠三角這兩個(gè)地區(qū)大型都市帶動(dòng)，但是通過幾年井噴式增長后，這些大型都市汽車消費(fèi)步伐明顯減緩，與此相反是，中小都市購買力得到釋放，汽車銷量增長幅度越來越大，成為國內(nèi)汽車消費(fèi)一大陣地，嚴(yán)重沖擊了大都市占主導(dǎo)地位倒金字塔格局。，這種狀況更加明顯，中小都市汽車銷量開始浮現(xiàn)較大幅度增長，勢頭明顯，甚至超過了大型都市。，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表國內(nèi)二級(jí)區(qū)域市場汽車銷量增幅為40％左右，以河北、河南、遼寧、四川、福建、廣西、山西、云南、天津?yàn)榇砣?jí)區(qū)域市場汽車銷量增幅超過50％．二三級(jí)區(qū)域市場正式啟動(dòng)，標(biāo)志著國內(nèi)汽車市場可持續(xù)發(fā)展能力明顯提高。盡管中小都市汽車銷量增長絕對(duì)數(shù)字和大型都市尚有差距，但是大踏步地增長表白了巨大市場潛力。因而，近期較長一段時(shí)間內(nèi)，中小都市必將成為汽車行業(yè)增長重要?jiǎng)恿Α?．2．3競爭環(huán)境分析由于歷史因素，國內(nèi)汽車投資區(qū)域比較分散，再加上跨國公司以及民營公司加入，競爭相稱激烈。依照前文分析，武漢和上海，長春兩地相比，還處在劣勢。上海，有全國三大汽車集團(tuán)之一“上汽集團(tuán)”，有國內(nèi)最大中德轎車合資公司上海大眾汽車公司，有投資巨大、發(fā)展迅速中美轎車合資公司上海通用汽車公司，有全國種類最齊全、規(guī)模最大轎車零部件工業(yè)基地，50多家世界一流汽車零部件合資公司云集于此。此外，上海市正在規(guī)劃建設(shè)占地63km2上海國際汽車城，除了上海大眾汽車公司擴(kuò)建工程外，大批汽車零部件配套供應(yīng)商在上海國際汽車城汽車零部件園區(qū)內(nèi)建成，尚有汽車貿(mào)易與營銷、汽車展示博覽、F1賽車場、汽車倉儲(chǔ)與汽車物流、汽車檢測機(jī)構(gòu)、汽車教誨等各種功能于一體汽車綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)。長春市是中華人民共和國汽車工業(yè)搖籃。自1956年7月國內(nèi)第一輛解放牌載重汽車下線至今，通過近50年建設(shè)，長春市汽車工業(yè)已形成了以一汽集團(tuán)公司為核心，集整車、各類專用車和汽車零部件研發(fā)，生產(chǎn)、貿(mào)易為一體，中重型卡車、中高檔轎車、輕型車和微型車等車型全系列發(fā)展較為齊全汽車工業(yè)體系，并已成為國內(nèi)規(guī)模最大，具備相稱實(shí)力汽車制造基地。從汽車工業(yè)重點(diǎn)公司(集團(tuán))市場占有率狀況看，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和東風(fēng)公司仍占市場主導(dǎo)地位。，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和東風(fēng)公司三大集團(tuán)主營業(yè)務(wù)收入份額分別占重點(diǎn)企ik(集團(tuán))主營業(yè)務(wù)收入總量28．46％、19．95％和18．14％：與上年同比，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)市場占有率分別提高了2．09和O．73個(gè)百分點(diǎn)，東風(fēng)公司下降了3．29個(gè)百分點(diǎn)。從汽車工業(yè)重點(diǎn)企qv(集團(tuán))實(shí)現(xiàn)利潤總額詳細(xì)狀況看，一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤增長率為70．38％，、東風(fēng)公司、上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤總額增長率分別為44．48％、33．44％。上海和長春已經(jīng)是國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展重要前“兩極”，當(dāng)前，武漢和廣州、北京在爭奪中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)。第三極”．廣州汽車工業(yè)已經(jīng)形成三大產(chǎn)業(yè)基地：一是以廣州本田為核心廣州汽車集團(tuán)。從1999年第一輛雅閣轎車下線到2月以來，廣州本田合計(jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到100萬輛，品牌市場知名度高，銷量始終名列前茅：二是以廣州風(fēng)神為龍頭花都汽車城?；ǘ计嚦鞘且环N集汽車制造和零部件生產(chǎn)、汽車貿(mào)易與服務(wù)、汽車物流、汽車博覽、汽車科教與信息服務(wù)、汽車文體與旅游等多功能為一體開發(fā)區(qū)；三是日本本田公司與廣州出口加工區(qū)轎車基地。該基地生產(chǎn)轎車所有返銷給日本，到將形成年產(chǎn)70萬發(fā)動(dòng)機(jī)和40萬輛整車生產(chǎn)能力。國外知名汽車廠商豐田、本田、日產(chǎn)三大車廠所有落戶廣州，韓國當(dāng)代也投資廣州從而形成了一種具備鮮明特色廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群。北京是全國最早發(fā)展轎車省市之一，北京影響力可輻射至環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，這個(gè)范疇占據(jù)中華人民共和國國土12％和人口20％，是一種巨大市場。北京有為數(shù)眾多科研機(jī)構(gòu)、高等院校，國內(nèi)最為豐富和完善信息環(huán)境，素質(zhì)優(yōu)良勞動(dòng)力資源，有消費(fèi)需求高收入群體，同步它還是全國最大汽車消費(fèi)市場和集散中心。據(jù)記錄，全國汽車保有量1／10，轎車保有量1／7，汽車銷售集散i／5都在北京。北京還是國內(nèi)汽車消費(fèi)市場晴雨表，國際大品牌銷售商，邁進(jìn)中華人民共和國第一腳必定是踏在北京，國際知名汽車公司普遍在北京設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)和售后服務(wù)體系。北京汽車工業(yè)與戴克集團(tuán)有著20近年關(guān)系，北京在經(jīng)濟(jì)型轎車和個(gè)性化轎車(SUV)市場上占據(jù)了有利位置。北京奔馳項(xiàng)目已經(jīng)在近期獲得國家商務(wù)部批準(zhǔn)，北汽與奔馳合伙，還可以在商用車項(xiàng)目上，助已經(jīng)名列全國前茅北汽福田一臂之力，使它在面對(duì)一汽商用車競爭時(shí)更有底氣。如此看來，北京汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了由高到低由輕到重、乘用車與商用車齊頭并進(jìn)完整布局。，廣州集團(tuán)、北京公司市場占有率分別為8．96％、7．68％；與上年同比，廣州集團(tuán)提高了1．23個(gè)百分點(diǎn)，北京公司下降了0．72個(gè)百分點(diǎn)。北京公司和廣州集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤總額增長率分別為“53％、30．24％?？傮w來說，東風(fēng)集團(tuán)在卡車方面只有國內(nèi)競爭，但是來自轎車生產(chǎn)方面競爭卻很激烈。國內(nèi)汽車生產(chǎn)公司紛紛將目的集聚在轎車生產(chǎn)上，各集團(tuán)之間競相爭奪市場。上汽、一汽等大型汽車生產(chǎn)集團(tuán)對(duì)于東風(fēng)壓力很大，而來自上海、長春、北京、廣州地區(qū)優(yōu)勢也成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群強(qiáng)力競爭對(duì)象。另一方面，集團(tuán)內(nèi)部全資子公司與合資子公司并存，這樣就導(dǎo)致了集團(tuán)內(nèi)公司競爭態(tài)勢，既有自主品牌與國外品牌競爭，尚有國外不同品牌之間競爭。3．2．4有關(guān)支持產(chǎn)業(yè)分析汽車工業(yè)是一種后向關(guān)聯(lián)很強(qiáng)產(chǎn)業(yè)，有關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系復(fù)雜，消耗冶金、鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、電器、石油、化工、機(jī)械、儀表等眾多工業(yè)行業(yè)產(chǎn)品。武漢作為中華人民共和國老式老工業(yè)基地，其有關(guān)機(jī)械制造業(yè)，與國內(nèi)諸省區(qū)相比，具備比較明顯優(yōu)勢，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有利條件。武漢各行業(yè)記錄數(shù)據(jù)如下：，武漢市光電子信息產(chǎn)業(yè)完畢工業(yè)總產(chǎn)值418．96億元，工業(yè)增長值69億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入180億元。其中，東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)全年光電子信息產(chǎn)業(yè)完畢工業(yè)總產(chǎn)值160億元，占全市信息產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值69．6％。武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)在引進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)大項(xiàng)目也獲得較大突破，全區(qū)信息產(chǎn)業(yè)完畢工業(yè)總50產(chǎn)值億元，占全市信息產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值21．7％。武漢既有規(guī)模以上鋼鐵制造生產(chǎn)公司124家，擁有特大型公司武漢鋼鐵(集團(tuán))公司和與之配套武冶設(shè)備制造公司、中華人民共和國第一冶金建設(shè)公司、鋼材倉庫、小額供應(yīng)站、儲(chǔ)運(yùn)公司、鐵路專用線等較為完善配套服務(wù)體系以及武漢鋼鐵設(shè)計(jì)研究總院、機(jī)械部武漢材料保護(hù)研究所、武漢粉末研究所、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、武漢科技大學(xué)等重要研究機(jī)構(gòu)。，武漢規(guī)模以上機(jī)械工業(yè)公司r所有市屬國有及年銷售收入500萬元以上非國有公司)有421個(gè)，其中，年銷售收入5000萬元以上公司78個(gè)，全年完畢工業(yè)總產(chǎn)值196億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入192億元。按6大類機(jī)械制造業(yè)劃分：交通運(yùn)送設(shè)備制造業(yè)(不含汽車制造，26個(gè)公司)完畢工業(yè)總產(chǎn)值55．71億元，實(shí)現(xiàn)銷售61．29億元；電氣機(jī)械及器材制造業(yè)(97個(gè)公司)完畢工業(yè)總產(chǎn)值78．11億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入67．20億元：專用設(shè)備制造)[k(114個(gè)公司)、儀器儀表及文化、辦公用機(jī)械制造業(yè)(38個(gè)公司)、金屬制品業(yè)(90個(gè)公司)，分別完畢工業(yè)總產(chǎn)值49．60億元、12．78億元和22．37億元，分別實(shí)現(xiàn)銷售收入46．18億元、12．26億元和22．88億元。武漢石油和化學(xué)工業(yè)涉及石油加工及煉焦業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、化學(xué)纖維制造業(yè)、橡膠制品業(yè)和塑料制品業(yè)等5大行業(yè)類型。，完畢工業(yè)總產(chǎn)值243．02億元。武漢石油化學(xué)工業(yè)行業(yè)納入記錄口徑公司103個(gè)，從業(yè)人員2．23萬人。3．2．5總體競爭力評(píng)價(jià)總體來看，武漢科技人才優(yōu)勢比較明顯，研發(fā)條件優(yōu)越，這成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展有力增進(jìn)因素。需求因素如果從全國來看，各個(gè)汽車生產(chǎn)集團(tuán)和汽車產(chǎn)業(yè)集群所面臨環(huán)境是相似。由于中華人民共和國居民經(jīng)濟(jì)水平提高，以及人民對(duì)高質(zhì)量生活追求，近一段需求較多，市場潛力比較大，有助于汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。至于后來政府考慮到環(huán)境效益和都市交通狀況考慮，限制私車使用，還將是一種相對(duì)長期過程。而不利因素在于國外汽車產(chǎn)品沖擊、整車價(jià)格下滑、而鋼材等上游產(chǎn)品價(jià)格上漲等，這使得國內(nèi)汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)效益下降，競爭激烈。并且，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家眾多，汽車工業(yè)生產(chǎn)和銷售集中度都比較低，公司進(jìn)入門檻較低，更加劇了競爭限度。武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群在這樣競爭環(huán)境中，就有來自各方壓力，只有通過自身不斷調(diào)節(jié)和創(chuàng)新，及時(shí)提高競爭能力，才干立于不敗之地。核心公司東風(fēng)集團(tuán)實(shí)力和在全國地位提高了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群整體競爭力，而原材料供應(yīng)商配套水平地下又削弱了集群競爭實(shí)力，成為集群進(jìn)一步發(fā)展和提高競爭優(yōu)勢核心因素之一。第4章武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)策在經(jīng)濟(jì)全球化同益加深背景下，汽車關(guān)稅逐年減少、零部件全球采購趨勢增強(qiáng)，中外汽車整車和零部件市場之爭、品牌之爭、服務(wù)之爭、價(jià)格之爭將隨著市場擴(kuò)大而愈演愈烈。面對(duì)如此激烈競爭格局，必要采用積極應(yīng)對(duì)辦法。要不斷做大做強(qiáng)，除了公司自身必要要有良好“軟件”和“硬件”，必要面向國內(nèi)、國際市場，積極參加競爭，固步自封，躊躇不前，將會(huì)最后被裁減。競爭必然會(huì)增進(jìn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)更加開放、更加健康、更加規(guī)范、更快地向全球化發(fā)展。產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展必然趨勢，武漢汽車產(chǎn)業(yè)走上集群化發(fā)展道路才干獲得核心競爭力，面對(duì)區(qū)內(nèi)區(qū)外日益增長競爭壓力，只有揚(yáng)長避短，才干進(jìn)一步發(fā)展。4．1加大對(duì)國有汽車公司改組力度，增強(qiáng)公司競爭力公司生存環(huán)境可簡樸地表述為“交易成本”、“外部化價(jià)格”和“內(nèi)部化成本”三方面，若交易成本加上外部化價(jià)格不不大于內(nèi)部化生產(chǎn)和互換成本，則所有生產(chǎn)與互換活動(dòng)都會(huì)被整合到公司內(nèi)部。這樣一來，咱們所熟悉“大而全、小而全”“全能工廠、通用公司”就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。但隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。公司競爭壓力越來越大，這種“大而全、小而全”組織構(gòu)造受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，公司必要通過改組方式來摔掉包袱，將公司非核心業(yè)務(wù)剝離出來，通過集聚模式與有關(guān)公司建立良好分工協(xié)作關(guān)系，減少交易成本，這樣總成本就會(huì)不大于內(nèi)部化成本，以此應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。在特大型公司周邊，結(jié)合某些國有公司轉(zhuǎn)制與改革方案，運(yùn)用精干主業(yè)與分離“公司辦社會(huì)”方式，將“大而全”國有特大型汽車公司非核心業(yè)務(wù)剝離出來，將零部件生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、附屬產(chǎn)品設(shè)計(jì)、售后服務(wù)等讓給群內(nèi)中小公司進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)與運(yùn)作，就近形成一種外部市場配套群體；然后對(duì)原有零配件供應(yīng)商，通過某些扶持政策與辦法，將它們盡量地遷移到集群中，對(duì)于那些遷移確有困難配套商，規(guī)定它們新增投資必要落入集群中；通過業(yè)務(wù)扶持方式，吸引新投資者進(jìn)入集群內(nèi)投資。詳細(xì)來講，由于武漢汽車工業(yè)重要是在東風(fēng)汽車公司基本上發(fā)展、壯大起來，因而咱們對(duì)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群不得不與東風(fēng)汽車公司改組聯(lián)系起來，堅(jiān)決把某些零部件從母體中分離出去，這些零部件公司涉及從將分離出來零部件系統(tǒng)公司組建成產(chǎn)權(quán)多樣化獨(dú)立法人實(shí)體，其財(cái)務(wù)相對(duì)獨(dú)立、產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)中心平臺(tái)化、營銷系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，這樣不但可以適應(yīng)公司系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，模塊化供貨、融入全球化采購體系發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)組織構(gòu)造創(chuàng)新規(guī)定，加快市場化進(jìn)程，增強(qiáng)公司系統(tǒng)競爭優(yōu)勢，走出集團(tuán)割據(jù)閉環(huán)，構(gòu)筑零部件公司共同成長戰(zhàn)略平臺(tái)，并且使整車生產(chǎn)公司退出某些零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，可以提高專業(yè)化效益。整車公司可以與零部件公司形成競爭合伙、合伙競爭共生網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，通過與零部配套公司共同參加新產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、向零部件配套公司提供技術(shù)、資金和人才方面支持，使整車生產(chǎn)公司技術(shù)、創(chuàng)新等通過與公司群落協(xié)作網(wǎng)層層滲入到零部件汽車公司當(dāng)中去，形成整車公司與零部件配套公司共同發(fā)展機(jī)制。4．2以信息化手段增進(jìn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群由于信息化技術(shù)改進(jìn)了公司對(duì)物資流、鈔票流、信息流等集成管理能力，使公司邊際管理成本隨著管理規(guī)模擴(kuò)張而下降。因而，公司必要加強(qiáng)與其她公司合伙，通過與其她公司合伙共享信息化帶來管理成本減少好處；信息化構(gòu)建起信息平臺(tái)不但為公司提供了全廄發(fā)展機(jī)會(huì)，使公司制度更加符合區(qū)域特性規(guī)定，提高了產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)營質(zhì)量。信息化還可以將提高產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部創(chuàng)新績效。集群創(chuàng)新績效可以用創(chuàng)新投資、創(chuàng)新行為有效性等來綜合衡量。創(chuàng)新投資依賴于創(chuàng)新有關(guān)勉勵(lì)與回報(bào)，創(chuàng)新行為有效性則依賴于創(chuàng)新個(gè)體技能與知識(shí)、增進(jìn)有效合伙信息以及增進(jìn)合伙文化與制度環(huán)境等。信息化一方面構(gòu)筑起良好外部信息環(huán)境，減少創(chuàng)新融資成本和投資風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)可以提高創(chuàng)新投資回報(bào)；信息化將改進(jìn)創(chuàng)新主體間學(xué)習(xí)績效，加速創(chuàng)新主體間信息溝通：信息化將有助于創(chuàng)新主體在合伙過程中形成良性文化與制度環(huán)境，維持創(chuàng)新主體行為良性發(fā)展和創(chuàng)新合伙穩(wěn)定性。汽車產(chǎn)業(yè)將是競爭日顯激烈領(lǐng)域，這將對(duì)國內(nèi)汽車公司低效率、高成本生產(chǎn)方式形成挑戰(zhàn)。雖然市場上體現(xiàn)出來，是整車生產(chǎn)廠商之間競爭，但事實(shí)上是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中配套廠商競爭。在管理水平上，迫切需要信息化來提高資源運(yùn)用率，減少成本。產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展優(yōu)勢，只有通過信息化才干更好地體現(xiàn)出來。汽車產(chǎn)業(yè)信息化就是運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)和構(gòu)造調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)過程，涉及從公司到區(qū)域多層面汽車產(chǎn)業(yè)信息化，它將促汽車產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展，并為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建起良好信息溝通環(huán)境、高效率資源配備平臺(tái)和柔性創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。4．2．1以信息化推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)鏈形成由于汽車產(chǎn)業(yè)是一種大規(guī)模協(xié)同產(chǎn)業(yè)，在實(shí)際生產(chǎn)和使用過程中，它需要總裝廠商、一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等共同配合、協(xié)同作業(yè)。因而，汽車產(chǎn)業(yè)是最適合開展電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)。通過構(gòu)建制造資源管理與優(yōu)化系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)等為講究配套廠商之間業(yè)務(wù)提供銜接平臺(tái)，把上下游廠商串起來，實(shí)現(xiàn)資源充分運(yùn)用與優(yōu)化配備，提高公司問協(xié)同創(chuàng)新能力。同步，通過基于網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)，為公司提供市場及客戶服務(wù)支持，改進(jìn)與銷售、客戶服務(wù)等有關(guān)業(yè)務(wù)流程，為公司提供市場及客戶服務(wù)支持。4．2．2建立信息服務(wù)平臺(tái)涉及為集群內(nèi)制造資源和技術(shù)資源集成共享提供支持公司間網(wǎng)絡(luò)化協(xié)作服務(wù)平臺(tái)、為公司間協(xié)作公共數(shù)據(jù)互換服務(wù)和數(shù)據(jù)庫應(yīng)用提供服務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，以及其她以此為基本產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)、迅速制造等專業(yè)化服務(wù)平臺(tái)，提高集群信息化水平。4．3加快調(diào)節(jié)汽車工業(yè)產(chǎn)品構(gòu)造，不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈由于公司間有機(jī)關(guān)聯(lián)限度不高，專業(yè)化分工與協(xié)作限度過低，單一汽車產(chǎn)品構(gòu)造就將面臨較大市場風(fēng)險(xiǎn)，因而，必要要實(shí)行產(chǎn)品構(gòu)造戰(zhàn)略性調(diào)節(jié)政策，加快汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成開放型產(chǎn)業(yè)構(gòu)造。對(duì)眾多中小零部件公司來講，更需要加快對(duì)產(chǎn)品構(gòu)造升級(jí)。產(chǎn)業(yè)集群與否有競爭力，固然離不開專業(yè)化分工協(xié)作產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，更取決于該網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)技術(shù)與否先進(jìn)。像法國雪鐵龍公司與我東風(fēng)公司在合資進(jìn)行汽車生產(chǎn)過程中，雖然汽車公司群內(nèi)也有不少公司與之配套生產(chǎn)，但其所需要相稱一某些零部件還是需要進(jìn)口，因而其采用回國吸引法國中小汽車公司前來投資覺得其配套生產(chǎn)方式來解決。因而，加速