武漢大學汽車產(chǎn)業(yè)集群研究畢業(yè)設計樣本

第一章導論1．1研究背景與意義隨著全球經(jīng)濟一體化進程加快，市場競爭日益激烈，產(chǎn)業(yè)集群將成為哺育國內汽車工業(yè)競爭力有效戰(zhàn)略。從世界范疇看，汽車產(chǎn)業(yè)全球化進程日益加快。從重要汽車生產(chǎn)國狀況來看，美國汽車產(chǎn)業(yè)集中度很高，其中最大通用汽車公司在世界各地產(chǎn)量占全球份額15％；日本汽車產(chǎn)業(yè)集中度也相稱高，如豐田汽車公司全球產(chǎn)量占全球份額10％。世界汽車工業(yè)發(fā)展史證明，產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展必然成果。國際汽車工業(yè)是通過產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展起來。美國汽車工業(yè)通過產(chǎn)業(yè)集群領先于世界汽車工業(yè)，如底特律汽車城，是環(huán)繞著福特、克萊斯勒和通用三大汽車公司而形成汽車產(chǎn)業(yè)集群；日本汽車工業(yè)運用當代生產(chǎn)組織形式產(chǎn)業(yè)集群進入世界汽車產(chǎn)業(yè)先列，如豐田汽車城，是環(huán)繞著豐田公司而形成汽車產(chǎn)業(yè)集群；德國斯圖加特也是環(huán)繞著大眾公司麗形成汽車產(chǎn)業(yè)集群。中華人民共和國汽車工業(yè)起步較晚，汽車公司始終是在小規(guī)模層次上發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低。就一種巨大汽車市場而言，國內汽車工業(yè)已經(jīng)是世界汽車工業(yè)重要構成某些，而從產(chǎn)業(yè)競爭力角度來看，國內汽車產(chǎn)業(yè)水平依然很低。為了變化這種狀況，縮小與汽車工業(yè)先進國家差距，提高國內汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國夢想，產(chǎn)業(yè)集群勢在必行。當前，長三角、珠三角、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)已顯現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形。湖北省是國內汽車產(chǎn)業(yè)最早起步省份之一，擁有國內三大汽車公司之一東風汽車公司。而武漢作為湖北省省會都市，汽車產(chǎn)業(yè)也始終是支柱產(chǎn)業(yè)，是東風汽車公司轎車生產(chǎn)基地。依托汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展地緣優(yōu)勢，以神龍汽車公司為依托，武漢汽車工業(yè)得到了長足發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)具備了一定實力。世界三大汽車公司：法國PSA集團、日產(chǎn)、本田會師武漢沌口，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)注入了新活力，也使武漢汽車產(chǎn)業(yè)布滿令人期待發(fā)展空間。汽車三巨頭之一東風汽車公司總部“遷都”武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，將大大提高武漢在全國汽車工業(yè)中地位，并可成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群“核心公司”，能有效增進武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。本文是以武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展問題為研究對象，綜合運用產(chǎn)業(yè)集群理論和武漢理工大學研究生學位論文產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢理論，分析找出其在發(fā)展中優(yōu)勢和劣勢，并借鑒國內外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展經(jīng)驗，提出有效對策，以增強武漢汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，使其發(fā)揮在區(qū)域經(jīng)濟中聯(lián)動作用1．2有關研究綜述1．2．1國外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展有關狀況世界十大汽車產(chǎn)業(yè)集群：1)美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群，通用、福特、克萊斯勒三大集團所有匯集于此。2)日本東京汽車產(chǎn)業(yè)集群，是日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車公司所在地；31豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群為豐田汽車公司所在地，豐田汽車城就是環(huán)繞豐田汽車公司而形成汽車產(chǎn)業(yè)集群。4)德國斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群為戴姆勒．奔馳汽車公司所在地。5)沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)集群是大眾汽車公司所在地。們呂塞爾海姆汽車產(chǎn)業(yè)集群則為歐寶汽車公司所在地。刀意大利都靈汽車產(chǎn)業(yè)是菲亞特公司總部所在地。8)法國巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群為標致和雪鐵龍汽車公司所在地。9)比揚古汽車產(chǎn)業(yè)集群則是雷諾汽車公司所在地。10)英國伯明翰汽車產(chǎn)業(yè)集群。美國、西歐以及日本作為汽車產(chǎn)業(yè)先進國家，其汽車產(chǎn)業(yè)集群以自主發(fā)展和自主品牌為主，分別采用大規(guī)模生產(chǎn)模式，精益生產(chǎn)模式以及大規(guī)模生產(chǎn)與定制生產(chǎn)相結合模式在世界汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位。西班牙、拉美國家以及韓國作為汽車產(chǎn)業(yè)后起國家，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群中重要采用完全開放模式和自主發(fā)展模式，某些國家逐漸具備與汽車產(chǎn)業(yè)先進國家競爭實力。日本汽車工業(yè)可以在很短時間內獲得迅猛發(fā)展、形成具備國際公認強大優(yōu)勢，其奧秘在于日本豐田汽車公司創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式(LeanProduction)，并在此基本之上實行了集群化發(fā)展。精益生產(chǎn)方式有兩大支柱：一是自動化，二是準時化．自動化(Automation)是將人智能轉化為自動機械，使機械可以探查生產(chǎn)中浮現(xiàn)單個缺陷，并且在祈求協(xié)助時及時自動停機。在精益生產(chǎn)方式中，自動化“動”必要是涉及人在內“動”，即賦予機器以人智能。準時化(Just-in．Time，簡稱jrr)又稱“三及時”，是在正好時閱、以正好數(shù)量、生產(chǎn)和發(fā)送正需要物品一套辦法。準時化接近“正趕上點”。準時化基本要素是流動、拉動、原則化工作(尚有原則在制品庫存)和節(jié)拍時間。精益生產(chǎn)方式綜合了單件生產(chǎn)方式與大量生產(chǎn)方式最佳特性，即能減少單件成本、明顯地改進品質、提供了范疇更廣產(chǎn)品與更有挑戰(zhàn)性工作。與大量生產(chǎn)方式相比，無論是總裝還是零部件供應，或者產(chǎn)品開發(fā)，精益生產(chǎn)方式均有明顯競爭優(yōu)勢。西班牙汽車工業(yè)發(fā)展過程體現(xiàn)出如下特點：一是“筑巢引風”式高度開放發(fā)展戰(zhàn)略。西班牙政府“筑巢引風”重要舉措有：政府使用優(yōu)惠稅收政策和合資條件以及低工資吸引跨國汽車公司來西班牙投資建廠，同步容許本國資本公司引進技術或以允許證方式生產(chǎn)其她國家車型：對生產(chǎn)出口產(chǎn)品設備、原材料減收關稅，勉勵轎車出口，同步以高額進口關稅限制進口，保護國內車型。二是規(guī)模經(jīng)濟較高生產(chǎn)能力?？鐕驹谖靼嘌劳顿Y設廠時一開始投資規(guī)模就較高，在其后發(fā)展過程中又不斷增長投資，致使規(guī)模經(jīng)濟水平不斷提高。三是汽車生產(chǎn)高度專業(yè)化、零部件配套生產(chǎn)體系高度開放。西班牙汽車廠商產(chǎn)品都各有側重，市場細分限度較高，專業(yè)化限度高。與此同步，西班牙汽車工業(yè)已逐漸形成了比較完備零部件生產(chǎn)體系，成為歐洲汽車零部件生產(chǎn)基地，供應全歐洲汽車商，并且在零部件工業(yè)中也已經(jīng)形成了高度開放市場格局。韓國自主發(fā)展模式要點是基本依托國內資源，建立一種比較完整汽車工業(yè)體系，涉及自主開發(fā)能力、民族品牌、整車制造能力、國內零部件供應體系。在產(chǎn)業(yè)升級和技術能力提高過程中，雖然也通過技術引進等方式借助外部力量，但基本排斥外商直接投資。由于單靠市場力量難以達到上述目的，政府主導成為這一模式重要特性。政府政策工具重要有：對民族公司進行較高水平階段性保護，以擋住外國產(chǎn)品競爭；對國內市場競爭也采用較強限制，運用嚴格市場準入、產(chǎn)品分工等方式，力圖達到提高生產(chǎn)集中度和發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟目的；銀行等金融機構同汽車公司緊密結合以提高后者資本實力；實行出口導向戰(zhàn)略，建立比國內市場容量大得多生產(chǎn)能力，通過政府出口補貼等方式，提高其出口產(chǎn)品競爭力。1．2．2國內汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究狀況(1)國內汽車產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)分布研究胡安生、馮夏(．12)在她們研究中提出國內汽車產(chǎn)業(yè)集群重要分布在長江三角溯、珠江三角洲、東北、京津(環(huán)渤海經(jīng)濟圈)、華中和西南6個地區(qū)。黃水靈(．3)在對國內汽車產(chǎn)業(yè)地區(qū)分布格局分析中發(fā)現(xiàn)，依照汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，國內有百余家汽車整車生產(chǎn)公司坐落在全國27個省市區(qū)內。從地區(qū)分布看，產(chǎn)量最大和最集中重要是在長江三角洲、珠江三角洲、東北、環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中西部5個地區(qū)。這兩項研究在國內汽車產(chǎn)業(yè)集群分布區(qū)域上基本達到了共識，但是分析中重要是采用事實描述方式來闡明，沒有能采用一種理論工具來進行實證分析。(2)個別經(jīng)濟區(qū)域或省市汽車產(chǎn)業(yè)集群案例研究楊宗錦和陳瑋玲(．5)分析了長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)呈現(xiàn)狀以及有利和不利條件，以為長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群擁有如下幾種優(yōu)勢：存在較大汽車需求市場；汽車制造及其有關公司較為集中；其產(chǎn)業(yè)基本、公司與公司家、本地區(qū)位、產(chǎn)業(yè)歷史績效、跨國公司實力、市場化限度等體現(xiàn)均屬先進；科研力量雄厚，創(chuàng)新能力強以及有關產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好。但在公司規(guī)模不經(jīng)濟、缺少核心技術、未形成自由品牌，產(chǎn)業(yè)鏈關聯(lián)度低、橫向一體化限度低等方面存在局限性，提出了行業(yè)購并、增強核心技術、哺育自有品牌等政策建議。紀慰華(．3)從產(chǎn)業(yè)組織構造角度對上海市汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展狀況進行了分析，發(fā)現(xiàn)該地區(qū)產(chǎn)業(yè)內組織構造仍以垂直一體化層級構造為主，隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大以及上海通用發(fā)展，更加推動了區(qū)域內供貨體系變革，地方性供貨網(wǎng)絡得到進一步發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)集群逐漸由垂直層級構造向地區(qū)性網(wǎng)絡建設轉變，與區(qū)域外公司聯(lián)系也不斷加強。張房有(．11分析了廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群形成環(huán)境優(yōu)勢，以為廣州寬松和發(fā)達經(jīng)濟環(huán)境、優(yōu)越投資環(huán)境、逐漸完善法律管理制度、便利交通以及思想觀念先進、處事客觀務實人文環(huán)境是廣州形成新汽車產(chǎn)業(yè)集群主線因素。雷鵬(．2)重點從產(chǎn)業(yè)實力、產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)鏈、空間布局與分工等方面分析了北京汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)呈現(xiàn)狀、特性以及存在問題。指出北京汽車工業(yè)重要在產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大、零部件公司規(guī)模小且布局分散、引進汽車廠商和本地零部件公司合伙體系沒有建立起來以及缺少核心技術和自有品牌四個方面存在局限性，在此基本上提出了要在產(chǎn)業(yè)競爭力提高，規(guī)劃舉措以及政策辦法三方面加強集群建設有關建議。以上研究重要是通過對地區(qū)個案進行分析，理解一種地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)呈現(xiàn)狀、特點以及問題，為該地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供針對性建議。這種研究對本地汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是很故意義，在全國這個宏觀層面上可借鑒性比較小，同步關于個別地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群案例研究很分散，因而研究結論尚有待繼續(xù)論證。(3)與競爭力或競爭優(yōu)勢有關汽車產(chǎn)業(yè)集群研究周紅梅、何葦杭等(．10)從集群學習、社會資本和外部經(jīng)濟三方面闡述了產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略哺育汽車產(chǎn)業(yè)競爭力機理。她們以為產(chǎn)業(yè)集群哺育汽車工業(yè)競爭力來源重要體當前通過集群學習、集群社會資本積累以及集群外部經(jīng)濟，整合集群內部資本、技術和人力資源。提高集群整體技術能力和生產(chǎn)能力，有效減少成本，提高服務水平，最后創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域競爭優(yōu)勢。肖澤磊、黃明知等(．8)依照汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特有規(guī)律，建立了一套可以反映當前各省市汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實競爭力綜合指標體系，通過對規(guī)模因素和經(jīng)濟效益因素兩方面有關數(shù)據(jù)分析和論證，以及國內汽車行業(yè)建立先傲大再做強發(fā)展理念，提出應建立和健全國內汽車產(chǎn)業(yè)集群束提高國內汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。黃水靈(．31以為產(chǎn)業(yè)集群可以有效地提高產(chǎn)業(yè)競爭力，因素在于產(chǎn)業(yè)集群可以提高汽車專業(yè)化、具備資源集聚效應、減少汽車生產(chǎn)成本、有助于學習和創(chuàng)新，還能提高品牌效應。并建議在建立國內汽車產(chǎn)業(yè)集群時應當充分發(fā)揮政府作用，發(fā)展汽車行業(yè)協(xié)會和中介組織，加強專業(yè)化分工，引進或發(fā)展核心性公司。張旭明、李輝(．6)研究以為汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢分別為低成本競爭優(yōu)勢、高效協(xié)作競爭優(yōu)勢、區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢。在此基本上提出發(fā)展國內汽車產(chǎn)業(yè)集群重要是依賴市場機制作用，同步明確政府角色，增進國有公司轉制和加大對產(chǎn)業(yè)扶持，以大型整車和零部件公司為核心鏈動式發(fā)展等幾種方面。這四項研究中分析重點均有所不同，有是通過建立指標體系對汽車產(chǎn)業(yè)競爭力做實證研究，有對為什么集群能提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力來進行分析，研究中都對國內汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力提高和發(fā)展提出了有關建議。這對于國內汽車產(chǎn)業(yè)集群建立還是很有參照價值。但是總體來說研究內容還過于分散，如果能將這幾項研究綜合起來，那么將會更好展示當前國內汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力狀況。1．3研究內容與辦法1．3．1研究內容本文將分五章對武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展進行研究：第一章，導論；第二章，產(chǎn)業(yè)集群與汽車產(chǎn)業(yè)，闡述產(chǎn)業(yè)集群與汽車產(chǎn)業(yè)概念，以及汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢、形成方式，總體概括中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展狀況；第三章，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)呈現(xiàn)狀分析，這也是本文重點，分析武漢汽車產(chǎn)業(yè)在集群發(fā)展中優(yōu)勢與問題；第四章，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策，緊承第四章分析浮現(xiàn)問題，提出有效對策，以增進武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)競爭力；第五章，結論。1．3．2研究辦法本文以產(chǎn)業(yè)集群有關理論為指引，采用理論研究與實證研究相結合、定性研究與定量研究相結合、比較研究和綜合分析相結合辦法，綜合研究闡述了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。(1)以理論研究與實證研究相結合辦法，研究汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展競爭優(yōu)勢以及集群發(fā)展必然趨勢；(2)以定性研究與定量研究相結合辦法，分析武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中優(yōu)勢與劣勢，以及競爭力水平：(3)以比較研究和綜合分析相結合辦法，借鑒國內外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展經(jīng)驗，擬對武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提出可行對策。第2章汽車產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群2．1基本概念2．1．1汽車產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)重要涉及汽車制造業(yè)、汽車批發(fā)零售業(yè)、汽車服務業(yè)三個門類，是一種有關產(chǎn)業(yè)眾多，產(chǎn)業(yè)聯(lián)系復雜產(chǎn)業(yè)集合。在國內原則產(chǎn)業(yè)分類目錄中，汽車制造業(yè)屬于交通運送設備制造業(yè)，涉及載重汽車制造業(yè)、客車制造業(yè)、小轎車制造業(yè)、微型汽車制造業(yè)，特種車輛及改裝汽車制造業(yè)、汽車車身制造業(yè)、汽車零部件及配件制造業(yè)等7個行業(yè)；批發(fā)零售業(yè)行業(yè)又涉及汽車批發(fā)、零售、汽車回收和二手車交易業(yè)；汽車服務業(yè)涉及范疇較廣，涉及汽車修理業(yè)、汽車金融服務業(yè)、汽車裝飾和美容業(yè)、汽車駕駛培訓業(yè)、汽車救險服務業(yè)、汽車加油站、停車場等行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集、技術密集且需高度整合綜合性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)興盛除可帶動關聯(lián)產(chǎn)業(yè)之發(fā)展外，對整體經(jīng)濟也影響重大，因而各工業(yè)國家無不將之視為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)而積極發(fā)展國內汽車業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)也是高度整合綜合產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品從開始市場調查、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造到銷售反饋等過程，開發(fā)周期相稱長(約3．4年)。汽車生產(chǎn)制造流程也是非常復雜，涉及范疇極廣，其有關配套廠商會涉及數(shù)百家，需要各種產(chǎn)業(yè)互相配合。汽車零部件相稱多，依照其配備復雜限度，所需組件往往在8000至15000個之間。汽車產(chǎn)業(yè)具備如下經(jīng)濟特性：(1)規(guī)模經(jīng)濟。汽車產(chǎn)業(yè)是典型規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，汽車必要大量生產(chǎn)才干達到規(guī)模經(jīng)濟效益，才干收回成本并獲得一定利潤。(2)進入壁壘高，汽車工業(yè)為資本和技術密集產(chǎn)業(yè)。因而在進入汽車行業(yè)開始，就必須投入巨額資金購買生產(chǎn)設備、檢測設備和原料，并投入大量人力從事生產(chǎn)和營銷活動。由于所需資金相稱龐大且須長期投資，風險性高，并且在制造過程更需結合各種方面技術能力，不斷研究創(chuàng)新，開發(fā)新車型以迎合消費者需求，因而形成汽車工業(yè)高進入壁壘。(3)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應大。汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度很大，對于帶動其她關聯(lián)產(chǎn)業(yè)升級有重大作用。縱向關聯(lián)：汽車工業(yè)從市場調查、規(guī)格設定、油土模型、圖紙設計、模具制造、零件試制、原型車裝配、測試、大量生產(chǎn)、市場銷售、售后服務到情報返饋，各個不同階段所牽涉到關聯(lián)產(chǎn)業(yè)涵蓋市場調查服務、模具、零件制造、經(jīng)銷商、廣告等行業(yè)；而所涉及專業(yè)人才則涉及營銷、采購、技術、管理等專業(yè)。橫向關聯(lián)：汽車零件材料包括金屬及非會屬材料共計數(shù)十種，涵蓋鋼鐵、橡膠、塑料、電子、電機、玻璃、油漆、陶瓷、紡織及石油化工等150各種行業(yè)。如果汽車產(chǎn)業(yè)能持續(xù)成長，擴大產(chǎn)量，提高品質，則對原材料和零組件等產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展大有益處，相對也可帶動其她有關產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與技術水平提高。(4)產(chǎn)業(yè)成熟，集中度高，競爭激烈，全球化腳步快。汽車產(chǎn)業(yè)已有百年歷史因而相稱成熟，在過去由于競爭激烈，公司購并整合速度加快，產(chǎn)業(yè)全球化及集中度大幅增長。在長期競爭中，汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。到80年代，通用、福特、克萊斯勒、豐田，大眾等已經(jīng)在業(yè)內獨占鰲頭。進入90年代后，全球汽車業(yè)掀起了新一輪并購熱潮。如通用收購歐寶，福特收購馬自達、沃爾沃，豐田與大發(fā)、日野合并，戴姆勒在與奔馳合并后又同克萊斯勒合并，寶馬收購羅弗、勞斯萊斯，當代收購起亞，等等。，全球二大汽車制造商市場份額達到36．2％，前十家汽車制造商市場份額超過了76％。一批勢均力敵巨型汽車制造商，為了生存和發(fā)展，不得不在全球范疇展開激烈競爭。2．1．2產(chǎn)業(yè)集群國外學者從不同角度定義了產(chǎn)業(yè)集群，其中重要有：(1)亞當·斯密從分工角度以為，集群是由～群具備分工性質中小公司以完畢某種產(chǎn)品生產(chǎn)聯(lián)合為目而結成群體。(2)韋伯在公司集群定義中引入集聚因素，強調集群是公司一種空間組織形式，是在某一地區(qū)范疇內互相聯(lián)系集聚體。(3)威廉姆森從生產(chǎn)組織形式角度，以為公司集聚是基于專業(yè)化分工和協(xié)作眾多中小公司集合起來組織，是介于純市場組織和層級組織之間中間性組織，它比市場穩(wěn)定，比層級組織靈活。(4)羅森菲爾德強調，社會關系網(wǎng)絡及公司間合伙對公司集群活力起決定性作用。她以為公司集群是相似、有關聯(lián)或者互補眾多中小公司在一定地理范疇內集聚，有著暢通銷售渠道、積極交流及對話，共享社會關系網(wǎng)絡、勞動力市場和服務，共享市場機會及分擔風險。(5)邁克爾·波特以其競爭優(yōu)勢理論為基本，以為產(chǎn)業(yè)集群是某一特定產(chǎn)業(yè)公司和機構大量匯集于一定地區(qū)范疇而形成穩(wěn)定、具備持續(xù)競爭優(yōu)勢集合體。(6)J．A奧、羅蘭特和皮姆丹·赫托格對產(chǎn)業(yè)集群定義是：為了獲取新互補技術，從互補資產(chǎn)和知識聯(lián)盟中獲得收益，加快學習過程，減少交易成本，克服或構筑市場壁壘，獲得協(xié)作經(jīng)濟效益，分散創(chuàng)新風險和互相依賴性很強公司(涉及專業(yè)供應商)、知識生產(chǎn)機構(大學、研究機構和工程設計公司)、中介機構(經(jīng)紀人和征詢顧問)以及客戶通過增值鏈互相聯(lián)系形成網(wǎng)絡，這種網(wǎng)絡就是群。在以上6種定義中，本文重要引用邁克爾·波特對產(chǎn)業(yè)集群所下定義，即產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領域內互相聯(lián)系、在地理位置上集中公司和機構集合。集群涉及一批對競爭起重要作用、互相聯(lián)系產(chǎn)業(yè)和其她實體。例如，它們涉及零部件、機器和服務等專業(yè)化投入供應商和專業(yè)化基本設施提供者。集群還經(jīng)常向下延伸至銷售渠道和客戶，并從側面擴展到輔助性產(chǎn)品制造商，以及與技能技術或投入有關產(chǎn)業(yè)公司。最后，許多集群還涉及提供專業(yè)化培訓、教誨、信息研究和技術支持政府和其她機構——例如大學、原則制定機構、智囊團、職業(yè)培訓提供者和貿(mào)易聯(lián)盟等等。2．2汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢2．2．1公司低成本競爭優(yōu)勢在產(chǎn)業(yè)集群中，由于公司高度密集，此類專精于一種產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)公司既近距離互相競爭，又近距離互相協(xié)作，容易建立信譽機制和互相依賴關系。在專業(yè)化分工合伙基本上，集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有助于提高效率，它用市場交易關系取代了內部管理關系，它使得生產(chǎn)線上各個環(huán)節(jié)都被分離出來變?yōu)槭袌龈偁幹黧w，使得每一種環(huán)節(jié)生產(chǎn)和經(jīng)營都是依照效率和經(jīng)濟原則，而非其她關系進行廣泛分工與協(xié)作，最后使交易成本最小化。在產(chǎn)業(yè)集群中，無論是主機廠，還是零部件廠，以及為其配套次一級零部件廠，均有較高外部采購率，整個供應鏈上公司更加集中于自己擅長領域，有助于減少成本，提高產(chǎn)品質量。同步，產(chǎn)業(yè)內公司在一定地區(qū)內集聚將縮短物料和零部件運送距離，壓縮物流成本。2．2．2產(chǎn)業(yè)高效協(xié)作競爭優(yōu)勢汽車產(chǎn)業(yè)集群使汽車產(chǎn)業(yè)鏈上公司在集群區(qū)內形成更為緊密關聯(lián)，由此創(chuàng)造上下游公司間高效率分工協(xié)作。建立汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，吸引各整車和零部件公司以及其她有關公司在集群區(qū)內從事專業(yè)化生產(chǎn)，實行精細分工，緊密協(xié)作，有助于增進汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工和社會化協(xié)作體系建立和進一步發(fā)展。詳細來說，汽車產(chǎn)業(yè)集群可做到“四個有助于”：(1)集群內各公司都專注于某一類產(chǎn)品或某一類業(yè)務開展生產(chǎn)經(jīng)營，可以提高研發(fā)投人，做精、做專、做深、做細產(chǎn)品或業(yè)務，提高產(chǎn)品科技含量和附加值，哺育品牌，有助于公司形成核心競爭能力。(2)集群內公司開展合伙競爭，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，會推動資源整合和公司聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配備，有助于建立完善市場機制。(3)以集群區(qū)內各整車公司為核心，形成多層、多級復合協(xié)作體系，有助于順應汽車業(yè)模塊式發(fā)展和系統(tǒng)化供貨技術趨勢。(4)集群內零部件公司可以做到就近為主機配套，實行準時化生產(chǎn)，提高對客戶需求響應速度，有助于實現(xiàn)當代汽車工業(yè)精益生產(chǎn)方式。2．2．3技術創(chuàng)新優(yōu)勢在汽車產(chǎn)業(yè)集群內部，公司與公司間易于形成網(wǎng)絡，從而增進協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。單個汽車公司和集群中其她供應商、客商、代理商甚至競爭對手在生產(chǎn)、銷售、產(chǎn)品開發(fā)、售后服務等方面進行合伙與交流，通過合伙，共同解決技術難題、研制新產(chǎn)品、創(chuàng)立“區(qū)位品牌”，從而使得所有參加公司都自覺或不自覺地參加到各個環(huán)節(jié)創(chuàng)新發(fā)展中來，最后通過集群整體創(chuàng)新能力提高使所有集群內公司受益。2．2．4區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展密不可分，一種區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢往往體當前區(qū)域內產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢上。產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟共同發(fā)展找到了一種最佳“契合點”，它可以大力增進區(qū)域經(jīng)濟健康、持續(xù)、協(xié)調發(fā)展。汽車工業(yè)并不是一種孤立產(chǎn)業(yè)，它產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性極強。普通而言，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會極大地增進機械、冶金、輕工、電子、紡織等上游產(chǎn)業(yè)和汽車維修服務下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展．一種區(qū)域內，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群普通又會帶來機械、電子等產(chǎn)業(yè)集群，它與有關產(chǎn)業(yè)集群相輔相成，互相增進，互動成長。這些集群將會共同提高該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展層次和水平，提高區(qū)域經(jīng)濟國內、國際競爭力。綜上所述，產(chǎn)業(yè)集群具備明顯產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，有助于提高專業(yè)化限度，減少成本，有助于增進產(chǎn)業(yè)鏈延伸，提高產(chǎn)業(yè)波及效應和規(guī)模效應，增強競爭力。國際上絕大多數(shù)國家汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群方式來加快發(fā)展，美國底特律、日本豐田城、德國斯圖加特等都是全球知名產(chǎn)業(yè)集群。國內汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，存在諸多問題重要因素之一就是公司過于分散，規(guī)模過小。通過實行產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來提高國內汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，更快地縮短與汽車發(fā)達國家之間差距，是大勢所趨。2．3汽車產(chǎn)業(yè)集群形成方式2．3．1由核心性公司衍生形成汽車產(chǎn)業(yè)集群由核心性公司衍生、裂變、創(chuàng)新形成產(chǎn)業(yè)集群是汽車產(chǎn)業(yè)集群生成一種重要方式。以美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群形成為例，1893年，美國研制出第1輛汽油發(fā)動機汽車；1896年亨利·福特研制兩缸四輪汽車；1898年，底特律浮現(xiàn)了美國第1家汽車公司——奧茲汽車公司，生產(chǎn)奧斯莫比爾汽車。19一場大火燒毀了奧茲汽車廠，而恢復生產(chǎn)后奧茲汽車廠采用由各分散車間轉包零件加工和裝配生產(chǎn)組織方式，日后這些車間相繼獨立，這在很大限度上增進了底特律發(fā)展成為汽車城。19享利·利蘭在底特律創(chuàng)立了凱迪拉克汽車公司；19福特汽車公司在底特律成立；同年大衛(wèi)·別克在底特律成立了別克汽車公司。到19底，美國已有幾百家大大小小汽車廠。其中絕大多數(shù)集中在底特律。19，威廉·杜蘭特控股別克汽車公司，并開始了一系列汽車整車及零部件生產(chǎn)公司收賂活動。于19成立了通用汽車公司。19，凱迪拉克公司被通用汽車公司收購，享利·利蘭又在底特律成立了林肯汽車公司。19，路易斯·雪佛萊三兄弟在杜蘭特支持下于底特律創(chuàng)立了雪佛萊汽車公司。大量生產(chǎn)方式創(chuàng)造變化了此前以單件生產(chǎn)方式為基本美國汽車工業(yè)，標志著一種新時代開始。19，原汽車零部件供應商道奇兄弟公司在底特律附近開設了一家大型工廠，開始生產(chǎn)“道奇”汽車，并于t9躍為美國第四大汽車公司。19，杜蘭特又收購某些汽車重要零部件公司而在底特律組建了聯(lián)合汽車公司，重要生產(chǎn)汽車零部件，并將涉及位于波士頓哈特軸承公司在內幾家零部件公司遷至底特律。19，克萊斯勒因與杜蘭特意見不合離開通用汽車公司，其后受聘于底特律馬克斯威爾公司開始生產(chǎn)汽車，于1924年推出非常有名“克萊斯勒6號”汽車，并于1925年將馬克斯威爾公司改名為克萊斯勒汽車公司。1928年克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司和順風公司，躍升為美國第三大汽車公司。至此，以底特律為中心密歇根汽車產(chǎn)業(yè)集群作為全球第一種汽車產(chǎn)業(yè)集群而完全形成，并保持著強大競爭優(yōu)勢，使美國汽車工業(yè)領先于世界汽車工業(yè)。2．3．2由大公司分級下包形成汽車產(chǎn)業(yè)集群大公司分級下包制度是閂本產(chǎn)業(yè)集群形成動力來源。大制造公司重要集中生產(chǎn)對其有戰(zhàn)略意義產(chǎn)品，而將某些較為成熟產(chǎn)品、小批量生產(chǎn)零部件以及子系統(tǒng)生產(chǎn)以訂立合同形式下包給較小廠商，以此形成以大制造公司為核心多層級下包商構成產(chǎn)業(yè)集群。這種方式既有助于大公司核心能力集中，又動員了中小公司資源和創(chuàng)造能力，并且通過一系列制度安排實現(xiàn)了技術管理知識迅速擴散。大公司與中小公司優(yōu)勢互補，大公司可以致力于開拓國際市場，而中小公司就可以致力于零部件生產(chǎn)和技術改造。以日本汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群為例，豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群重要是環(huán)繞獨特下承包制展開。下承包制就是大公司與中小公司以垂直分工為依托建立起帶有組織因素交易聯(lián)系。它基本形式是級別機構，可形象地比喻成金字塔形。大公司處在塔頂，用零散中小公司為底，依公司規(guī)模和經(jīng)營能力提成若干級別層次，層次之間公司關系是承包關系。例如，在豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群內部，豐田公司處在塔頂，下面有168家一次下承包公司，4700家二次下承包公司，31600家三次下承包公司，四次如下則無法記錄。同步，豐田公司精益生產(chǎn)方式雖然沒有對汽車生產(chǎn)過程中零部件公司與整車公司之問地區(qū)集中進行明確規(guī)定，但在事實上，下承包公司為了滿足準時化規(guī)定，基本上都集中于豐田城，豐田城擁有分屬于144家公司160個工廠，其中86家公司104個工廠是生產(chǎn)汽車及零部件。以豐田汽車公司總廠為中心，一種個工廠按照炸面圈形狀相繼建立起來，從而形成一種直徑10公里左右，面積80002．3．3由外商投資形成汽車產(chǎn)業(yè)集群在后起國家發(fā)展初期，某些地區(qū)，由于處在較好地理位置或具備某些生產(chǎn)要素比較優(yōu)勢，可以不斷吸引跨國公司對該地進行投資，政府普通也會設立實行特殊經(jīng)濟政策特區(qū)或開發(fā)區(qū)以吸引外資，客觀上就會形成外資集中于某一特定區(qū)域。外商投資公司集中將使該區(qū)域形成比較大集聚效應，與外資公司相配套其她產(chǎn)業(yè)也會逐漸匯集該區(qū)域，從而形成有關產(chǎn)業(yè)集群。西班牙是借助于外商投資產(chǎn)業(yè)集群而成為汽車工業(yè)后起國家代表．西班牙汽車工業(yè)始于上世紀50年代。1960年，西班牙汽車產(chǎn)量局限性6萬輛。上世紀80年代，西班牙唯一國有汽車公司——西亞特汽車公司與德國大眾汽車公司進行技術合伙和股權轉讓。日后，雷諾，標致．雪鐵龍、奔馳、菲亞特、通用、福特和日產(chǎn)等國際汽車公司紛紛落戶西班牙。至20世紀90年代初。西班牙汽車工業(yè)已基本被國際跨國汽車公司所控制。但是，西班牙也由此而邁入了世界汽車生產(chǎn)大國。1998年，西班牙生產(chǎn)了283萬輛汽車，成為居美國、日本、德國和法國之后世界第五大汽車生產(chǎn)國，，西班牙汽車產(chǎn)量為285．5萬輛，位居世界第七位。現(xiàn)今，汽車工業(yè)己成為西班牙支柱產(chǎn)業(yè)，汽車及零部件出口占西班牙出口總額25％以上，為西班牙第一大出口產(chǎn)品。西班牙汽車工業(yè)具備一定國際競爭力。當前，世界六大汽車集團在西班牙共設有11家汽車制造工廠，分布在7個地區(qū)，形成了西班牙七大汽車生產(chǎn)基地。其中涉及大眾汽車公司巴塞羅那基地、福特汽車公司瓦倫西亞基地、通用汽車公司扎讓哥乍基地、標致雪鐵龍汽車公司偉哥基地等。巴塞羅那ACICAE汽車集群是西班牙最大汽車生產(chǎn)基地，也是西班牙制度化兩大汽車產(chǎn)業(yè)集群之一。ACICAE汽車產(chǎn)業(yè)集群組建于1999年6月，由12家公司發(fā)起。至1月，該集群公司達到了250家，員工總數(shù)近4力．人，其產(chǎn)值占西班牙汽車工業(yè)總產(chǎn)值1，3。汽車產(chǎn)業(yè)集群對提高西班牙汽車工業(yè)競爭力有著重要意義。2．4中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展概況與分析近年來，隨著國內家庭可支配收入增長以及汽車產(chǎn)品價格下降促使汽車需求迅速增長。同步，由于汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟具備強大帶動作用。并具備良好投資回報率，因而，在政府規(guī)劃哺育和市場經(jīng)濟獲利誘導下，國內汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，成為高速增長工業(yè)公司?？鐕嚬?、國資公司、民營公司紛紛投資進入汽車產(chǎn)業(yè)，使得國內某些地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)得到迅速發(fā)展與投資增長。同步，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品構造調節(jié)速度也在加快。雖然規(guī)模增長迅速，但產(chǎn)業(yè)集中度基本維持本來水平，難以發(fā)揮集聚效益和規(guī)模效益。，國內117家整車公司共生產(chǎn)汽車325．4萬輛。汽車公司數(shù)量居世界第一，但絕大多數(shù)公司規(guī)模都很小。在這種迅速發(fā)展和集中度局限性條件下，國內許多地區(qū)和都市浮現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形，并且各自均有自身特點和優(yōu)劣勢條件。從地區(qū)來看，有長江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)之分。長江三角洲：上海、江蘇、浙江三省市構成長三角經(jīng)濟發(fā)展水平高，綜合經(jīng)濟實力也最強。上海地理位置優(yōu)越，擁有當前中華人民共和國最大轎車生產(chǎn)基地和全國三大汽車集團之一上汽集團，50多家世界一流汽車零部件合資公司和全國種類最齊全、規(guī)模最大轎車零部件工業(yè)基地。浙江擁有一批實力雄厚汽車零部件公司和一大批中小零部件公司。江蘇省有南京菲亞特、春蘭汽車、上汽儀征、揚州亞星，尚有鹽城東風悅達起亞，這一地區(qū)已經(jīng)形成了密集汽車工業(yè)園，從而在全國處在領先地位。珠江三角洲：經(jīng)濟比較發(fā)達，對外貿(mào)易便利。以廣州為中心，正在建設黃埔、花都和南沙開發(fā)區(qū)三大汽車生產(chǎn)基地。隨著日本本田、F1產(chǎn)、豐嗣汽車集團先后進入廣州集聚，帶動了眾多汽車零部件配套公司相隨進入，基本上形成與各自區(qū)位內整車制造廠形成較固定配套關系并日趨規(guī)模化汽車零部件配套板塊。東北地區(qū)：遼、吉、黑三省均有核心汽車公司，如長春一汽集團、黑龍江哈爾濱哈飛汽車集團、遼寧沈陽華晨汽車公司和金杯通用汽車公司，并且核心公司為主汽車產(chǎn)業(yè)對本地經(jīng)濟有強大拉動作用。東北地區(qū)汽車零部件公司也具備一定實力，吉林省尚有吉林大學汽車工程學院，是國內汽車工業(yè)人才培養(yǎng)和科學研究重要基地。京津地區(qū)：北京汽車工業(yè)已形成北京當代、北京吉普和北汽福田各具特色三大板塊。天津有天津豐田、天津一汽、一汽華利等核心整車公司。京滓地區(qū)尚有眾多有實力汽車零部件公司，有天津電裝、天津斯坦雷、摩托羅拉、天津津豐、天津車橋、天津星光、北京蒙諾等公司，同步又有便捷交通網(wǎng)絡。華中地區(qū)：武漢是中華人民共和國地區(qū)中心和內陸市場中心，占據(jù)重要地理位置，有極強市場集散功能和廣泛經(jīng)濟輻射作用。華中地區(qū)擁有神龍汽車襄樊零部件工廠、法雷奧汽車空調、荊州恒隆、湖北法雷奧車燈等眾多有實力汽車零部件公司，和武漢理工大學、華中科技大學、湖北汽車工程學院等為汽車技術研究和開發(fā)培養(yǎng)人才高等院校。西南地區(qū)：重慶有機械制造和大型兵工廠基本，又擁有頗具特色汽車生產(chǎn)公司：長安汽車集團是中華人民共和國最大微車生產(chǎn)公司；重慶慶鈴汽車股份有限公司是重要商用車生產(chǎn)公司：客車為主重慶宇通客車廠；以比亞迪汽車有限公司為代表民營汽車公司，以及由原四川汽車制造廠為主體改制組建重慶重型汽車集團。在重慶北部新區(qū)，規(guī)劃建設有以福特轎車為主體，集生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、博覽、文化、教誨、旅游等綜合功能于一體“十里汽車城”，尚有一大批汽車零部件生產(chǎn)公司。除此之外，有學者從其她角度對汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域進行了劃分，中華人民共和國汽車工程學會關于人士以及香港文報告有報道傾向于以為中華人民共和國汽車工業(yè)形成了三個汽車產(chǎn)業(yè)集群：第一是環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)群，由吉林、遼寧、黑龍江、京、津、冀、魯兩市五省汽車工業(yè)集團和公司構成{第二是沿長江產(chǎn)業(yè)集群，由重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海兩市五省汽車產(chǎn)業(yè)構成；第三個是南方或珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，由廣州，由粵、貴、閩、瓊汽車產(chǎn)業(yè)構成。雖然地區(qū)之間配合使汽車產(chǎn)業(yè)集群具備遼闊地區(qū)背景，但是每個經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是以某一種或各種中心都市為核心而展開。因而，對于國內汽車產(chǎn)業(yè)集群構建與發(fā)展，除了按經(jīng)濟區(qū)區(qū)別以外，也有人以都市為核心提出了“3十3”格局。其中前～個3是指上海集群區(qū)、長春集群區(qū)和武漢集群區(qū)，以核心都市向外展開100～200公里，各區(qū)重點發(fā)展優(yōu)勢車型。后一種3是指京津集群區(qū)、廣州集群區(qū)和重慶集群區(qū)。第3章武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)呈現(xiàn)狀分析3．1發(fā)展概況武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群是以東風集團為中心專業(yè)化協(xié)作型產(chǎn)業(yè)集群，重要是通過產(chǎn)業(yè)合伙機制為大公司專業(yè)配套服務中小公司集群。武漢汽車產(chǎn)業(yè)起步于1992年，是以東風公司轎車基地發(fā)展壯大起來，通過十幾年發(fā)展，武漢已擁有涉及東風汽車有限公司、神龍公司、東風本田(武漢)汽車公司、東風電動車輛股份有限公司、東風設計研究院、東風裕隆汽車銷售公司、東風偉世通公司、武漢東風沖壓件公司等在內二十多家單位。在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達到70％以上。東風公司所屬單位年產(chǎn)值占汽車產(chǎn)業(yè)90％以上，已成為武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)舉足輕重重要板塊。1992年5月，法國PSA集團旗下雪鐵龍公司與東風公司在武漢成立合資公司——神龍汽車公司，落戶于武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。東風電動車輛股份有限公司于9月正式成立，由東風汽車公司、湖北省高新技術發(fā)展增進中心、武漢經(jīng)濟投資有限公司、武漢華中科技大產(chǎn)業(yè)集團有限公司、武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團有限公司、武漢東電投資管理有限公司和武漢火炬科技投資有限公司等7家股東共同發(fā)起設立，按照當代公司制度組建，致力于電動汽車研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。當前，該公司承辦國家863籌劃中兩個子項目已完畢節(jié)點驗收，將于來年10月份正式產(chǎn)業(yè)化。6月9日，中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)最大合資項目——東風公司與日產(chǎn)合資公司東風有限在武漢成立，并將注冊地定在武漢。7月8日，日本本田公司以認購50％股權方式，與東風公司改組位于武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)“武漢萬通汽車有限公司”，共同組建了“東風本田汽車(武漢)有限公司”。公司注冊資本2800萬美元，將投產(chǎn)本田CR—v運動型多功能越野車。9月28日，東風總部正式由十堰遷入武漢。至此，世界前十位三大汽車巨頭———法國PSA標致雪鐵龍集團、日本R產(chǎn)和本田會師武扔乙形成中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)“武漢集群”。環(huán)繞三大巨頭，一批國際汽車零部件大鱷和中小整車公司蜂擁武漢，如：美國李爾、偉世通，日本理研、法國法雷奧、佛吉亞等等，一下子拉長了武漢汽車產(chǎn)業(yè)鏈。當前，武漢地區(qū)有神龍、東風日產(chǎn)、東風本網(wǎng)、中譽、東風電動車等二十幾家整車生產(chǎn)公司，年產(chǎn)汽車30多萬輛，有汽車市場10家(含舊車市場5家)，有品牌汽車4s3．1．1基本定位(1)汽車產(chǎn)業(yè)在武漢工業(yè)產(chǎn)業(yè)主導地位在武漢十大產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)、光電子信息產(chǎn)業(yè)以及煙草產(chǎn)業(yè)是武漢四大支柱產(chǎn)業(yè)。以往，鋼鐵產(chǎn)業(yè)始終位于工業(yè)之首，但是隨著這幾年迅速發(fā)展，到，武漢市工業(yè)由“一鋼獨大”發(fā)展成汽車、鋼鐵、光電子、煙草“四行并重”，分別完畢工業(yè)總產(chǎn)值566億元、454億元、418億元、267億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值60．6％。其中，汽車產(chǎn)業(yè)主導地位不斷強化，初次超過鋼鐵產(chǎn)業(yè)成為武漢市第一大產(chǎn)業(yè)。，武漢規(guī)模以上汽車公司119家，，完畢工業(yè)總產(chǎn)值189．8億元，同比增長5．O％，工業(yè)銷售產(chǎn)值184．5億元。整車和改裝車生產(chǎn)公司24家，完畢工業(yè)總產(chǎn)值140．7億元，工業(yè)銷售產(chǎn)值135．2億元，同比增長9．5％和2．9％，零部件95家，完畢工業(yè)總產(chǎn)值49．1億元，工業(yè)銷售產(chǎn)值49．3億元，同比增長1．O％和1．8％。汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)進一步增長，生產(chǎn)各種汽車17．35萬輛，同比增長68％，銷量17．29萬輛，同比增長64％，完畢工業(yè)總產(chǎn)值278．5億元，同比增長61％，占全市工業(yè)公司總產(chǎn)值27-3％，實現(xiàn)產(chǎn)品出口金額2．7億元。其中，整車和改裝車公司完畢工業(yè)總值197．9億元，工業(yè)銷售收入198．9億元，同比增長53％和60％；零部件公司完畢工業(yè)總收入80．5億元，工業(yè)銷售收入80．9億元，飼比增長63％和64％，零部件實現(xiàn)利潤5．42億元。(2)武漢汽車產(chǎn)業(yè)在全國地位湖北是老式汽車大省，是中華人民共和國三大汽車生產(chǎn)基地之一，擁有東風汽車集團。而武漢作為重要轎車基地，通過發(fā)展，已經(jīng)具備相稱實力，在全國范疇內具備一定優(yōu)勢。隨著東風公司總部搬至武漢，武漢市成為中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)“三甲”之一。一汽、上汽和東風是中華人民共和國汽車生產(chǎn)最重要和規(guī)模最大汽車集團，東風一度僅次子一汽居于第二，但是近年來，落后于上汽和一汽，占據(jù)第三位置。近幾年來，東風與國內重要汽車生產(chǎn)集團汽車產(chǎn)量和銷量比較如下表：表3-1國內重要汽車集團生產(chǎn)狀況單位：輛公司名稱全國記錄727972657076885070527上海汽車集團股份有限公司1253609911748847526第一汽車集團公司1176814984172993554東風汽車公司935898734716530061長安汽車(集團)有限責任公司713395521531582367北京汽車工業(yè)控股集團有限責任公司682407585683538699廣州汽車工業(yè)集團有限公司354243248842209720資料來源：<中華人民共和國汽車工業(yè)記錄年鑒》表3．2國內重要汽車集團銷售狀況單位：輛公司名稱全國記錄721597257581895071061上海汽車集團股份有限公司1224008917513848542第一汽車集團公司1657029831401007471東風汽車公司932344729033523309長安汽車(集團)有限責任公司708737631142579520北京汽車工業(yè)控股集團有限責任公司685062597258530993廣州汽車工業(yè)集團有限公司352281237150209551資料來源：<中華人民共和國汽車工業(yè)記錄年鑒》東風汽車產(chǎn)量和銷售量均超過70萬輛，分別同比增長35．96％和38．11％，增幅遠高于行業(yè)水平，總銷量位居行業(yè)第三位；銷售收入第一次跨越1000億元：在汽車行業(yè)利潤下降幅度較大狀況下，實現(xiàn)利潤36．9億元；輕轎開始擔當起集團主力，乘用車銷量達到41．8萬輛，同比增長88．93％，初次超過商用車，輕轎比例共計占到集團銷售總量67．1％，成為拉動產(chǎn)銷迅速擴張主力：海外市場開拓也獲得新進展，全年汽車出口達7900輛，出口總額21000萬美元。尤為重要是，在殘酷市場競爭中，東風汽車公司重要產(chǎn)品在細分市場中地位有了很大提高，進一步顯示了東風汽車強者實力。重卡初次超越競爭對手奪得行業(yè)第一，中卡和SUV繼續(xù)保持行業(yè)第一，輕卡、轎車分別居行業(yè)第二和第三，并明顯縮小了與重要競爭對手差距。東風集團產(chǎn)銷迅速發(fā)展，各項事業(yè)獲得積極進展，產(chǎn)銷達到93萬輛，穩(wěn)居行業(yè)前三名。投放了一批適銷對路新品并獲得成功，在各針對領域占據(jù)了一定市場份額。從地區(qū)來看，與國內重要汽車生產(chǎn)地相比，武漢市汽車生產(chǎn)具備明顯差距，汽車產(chǎn)量17．35萬輛，相比較北京、上海等地差距較大?，F(xiàn)拿湖北汽車產(chǎn)量與重要汽車生產(chǎn)地汽車產(chǎn)量做比較，如下圖3．2：圖3．2重要汽車生產(chǎn)地汽車產(chǎn)量比較圖(單位：萬輛)由上圖看：從省角度來比較，湖北汽車產(chǎn)量落后于吉林，廣東，但差距不是很大；但從市角度比較，差距是比較大，遠遠落后于北京、上海、重慶，北京汽車產(chǎn)量甚至武漢3倍。武漢做為東風汽車總部所在地，從集團公司層面上比較，在全國具備一定比較優(yōu)勢，但還是落后于上海、長春。3．1．2產(chǎn)業(yè)集群要素特性由于發(fā)展縱深限度和復雜性不同，不同產(chǎn)業(yè)集群具備許多不同要素構件。但是，絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)集群包括最后產(chǎn)品或服務廠商，專業(yè)元件、零部件及其設備以及服務供應商，金融機構及其有關產(chǎn)業(yè)廠商，下游產(chǎn)業(yè)成員如營銷機構、顧客等，互補性產(chǎn)品制造商、專業(yè)化基本設施供應商，政府機及其她提供專業(yè)化訓練、教誨、信息、研究和技術增援機構，如：大學、思想庫、職業(yè)訓練機構，制定原則機構，某些政府機關以及同業(yè)會和其她支持性民間團隊。以此，一種典型產(chǎn)業(yè)集群，普通涉及成品商、供應商、客商、中介服務和規(guī)制管理等五大互相作用基本機構。供應商供應商成品商客商規(guī)制管理機構中介服務機構圖3-3產(chǎn)業(yè)集群五大基本機構這五大基本機構構成了產(chǎn)業(yè)集群五大行動主體，她們之間有著各種各樣密切聯(lián)系，不同主體之間分屬于不同產(chǎn)業(yè)關聯(lián)環(huán)節(jié)，有些機構還存在著明顯投入產(chǎn)出關系(如在成品商和供應商之間)，她們共同作用于產(chǎn)業(yè)集群，使之成為一種有機整體。其中，成品商是產(chǎn)業(yè)集群最后產(chǎn)品生產(chǎn)者，客商是最后產(chǎn)品銷售者，供應商是最后產(chǎn)品生產(chǎn)所需要中間投入品重要供應者，中介服務機構是為成品商、供應商與客商提供服務金融、保險、運送、教誨、培訓、研究所、行業(yè)協(xié)會等機構，規(guī)制管理機構是為集群內經(jīng)營性機構提供服務本地政府、技術檢測、與監(jiān)督機構等。鑒于汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟特性，本文特從如下五個方面進行分析：(1)公司：，武漢市汽車工業(yè)發(fā)展壯大，整車生產(chǎn)基地初步形成，汽車零部件工業(yè)發(fā)展迅猛，形成比較完整生產(chǎn)部局，汽車產(chǎn)業(yè)具規(guī)模。截止年終，全市規(guī)模以上汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)(所有國有及年產(chǎn)品銷售收入500萬元以上非國有公司)127個，其中，整車生產(chǎn)廠4個，改裝車生產(chǎn)廠17個。整車生產(chǎn)公司顯現(xiàn)龍頭地位，神龍汽車有限公司加大技術改造投入，進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模，在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中始終發(fā)揮龍頭作用。引進組建整車生產(chǎn)公司，產(chǎn)業(yè)規(guī)模進一步壯大，通過引進合資、資產(chǎn)重組，已有東風本田汽車(武漢)有限公司、東風汽車有限公司、東風電動車輛有限公司等4個整車生產(chǎn)公司集中落戶在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，發(fā)揮出公司匯集效應，成為全國汽車工業(yè)重要生產(chǎn)基地。改裝車生產(chǎn)公司成為汽車產(chǎn)業(yè)一支重要力量。，全市生產(chǎn)改裝車有武漢公用客車廠、武漢市市政環(huán)衛(wèi)機械有限公司、湖北建設機械有限公司、武漢神駿專用汽車制造股份有限公司等17個公司，重要生產(chǎn)都市公交客車、高檔豪華客車、輕型客車、中長途客車、罐式車、混凝土攪拌運送車、散裝水泥運送車及其她專用車輛，年產(chǎn)量達一萬余輛。汽車零部件工業(yè)發(fā)展步伐加快。，武漢市新境汽車零部件公司31個，其中規(guī)模以上公司75個，年銷售收入5000萬元以上有19個，過1億元有11個；其中60個公司為神龍汽車有限公司配套，產(chǎn)品達600余種，初步形成機械、電子、化工紡織、塑料5大序列產(chǎn)品其各類已由單一產(chǎn)品發(fā)展到系列產(chǎn)品，基本部件發(fā)展到總成部件，產(chǎn)品構造得到了優(yōu)化升級。(2)研發(fā)機構：至1月，武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)記錄汽車及零部件公司研發(fā)中心已達33家，其中具備獨立研發(fā)地位有12家，僅此類投資就高達33億元。整車涉及商用車、乘用車、特種車，零部件從簡樸產(chǎn)品到核心構件一應俱全。當前，12家機構有9家已在實際運作。這些研究機構不少是“東風背景”，她們落戶，使武漢汽車整車及零部件研發(fā)覆蓋面在全國凸顯領先地位。隨著東風總部遷至武漢，近年來，東風汽車研發(fā)院、東風汽車股份有限研發(fā)院、東風汽車有限商用車研發(fā)中心，已建和即將建成。神龍汽車技術中心當前投入已達2億多元，擁有功能完備、手段齊全整車及零部件實驗室、發(fā)動機實驗室、材料實驗室、環(huán)境及排放實驗室和各類研發(fā)人員多名，并且每年神龍在武漢和襄樊兩個工廠投入技術資金大概在2億元。在乘用車方面，由于東風在負責國家兩項重點項目——公交混合動力和混合動力轎車研發(fā)，武漢由此成為國產(chǎn)新型燃料汽車研發(fā)重地。而近年落戶武漢東風本田內設研發(fā)中心，則著重轎車發(fā)動機研發(fā)。即將建成漢陽專用汽車研究所，將成為中華人民共和國汽車研究中心在漢分支機構，參加專用汽車行業(yè)原則法規(guī)制定。隨著武漢汽車整車事業(yè)發(fā)展，汽車研發(fā)機構正逐漸扎堆武漢，這些研發(fā)中心，繼續(xù)捍衛(wèi)了東風重、中、輕型商用車研發(fā)在全國領先地位。(3)教誨、培訓機構：為汽車技術研究和開發(fā)培養(yǎng)人才高等院校有武漢理工大學、湖北汽車工業(yè)學院。武漢理工大學是由此前武漢工業(yè)大學、武漢交通科技大學、武漢汽車工業(yè)大學合并組建，于6月17日成立汽車工程學院。學院設有車輛工程、熱能與動力工程、交通運送、汽車服務工程四個本科專業(yè)，具備車輛工程、動力機械及工程、載運工具運用工程、汽車運用工程四個學科點，均有研究生學位授予權和博士學位授予權，形成以汽車為特色、互相依托學科群。學院下設汽車工程系、車用動力系、汽車運用工程系、汽車綜合實驗中心。學院既有教職工101人，其中：專家13人、副專家23人、講師24人、助教3人，在校本科生1680多人，研究生研究生262人，博士研究生31人，工程研究生生128人。汽車綜合實驗中心面積7100m2，設備資產(chǎn)達人民幣1800萬元。湖北汽車工業(yè)學院汽車工程系成立于1979年，是全國最早設立汽車底盤和汽車發(fā)動機兩個專業(yè)本科院系之一。現(xiàn)擁有車輛工程、熱能與動力(汽車發(fā)動機方向)和交通運送(汽車銷售與服務工程)三個本科專業(yè)，其中車輛工程是省級重點學科．資力量雄厚，既有教職工56人，其中：專家(含研高)15人，副專家(含高工)16人，講師17人，博士7(4)協(xié)會等中介組織：重要有武漢汽車行業(yè)協(xié)會和武漢地區(qū)汽車媒體聯(lián)誼會兩個中介組織。武漢汽車行業(yè)協(xié)會(商會)(WAIA)創(chuàng)立于1984年，歷經(jīng)六屆。會長(法人代表)為武漢市人民政府決策征詢委員會副主任張世端，并聘請汽車界老領導，資深專家陳祖濤、黃正夏、郭孔輝為協(xié)會名譽理事長。既有成員單位848家，下設五個分會。協(xié)會設有編輯、專家征詢、宣傳、教誨培訓、國際合伙、誠信等六個專門工作委員會及武漢仲裁委員會汽車行業(yè)仲裁中心、武漢汽車行業(yè)信息服務中心。《武漢汽車》編輯部、《武漢汽車信息》編輯部，“武漢汽車網(wǎng)”門戶網(wǎng)站，并在德國法蘭克福、法國巴黎、奧地利維也納設有聯(lián)系處。武漢地區(qū)汽車媒體聯(lián)誼會由武漢竹葉山汽車市場、武漢汽車協(xié)會商貿(mào)分會、楚天都市報、長江日報、武漢晨報、武漢晚報、湖北交通電臺等19家媒體于1月(5)展覽會活動：在武漢，關于汽車展覽會重要有如下幾種：“中華人民共和國(湖北．武漢1國際汽車工業(yè)展覽會”。該展覽會于1995年開辦，一年一屆，由中華人民共和國機械工業(yè)聯(lián)合會、中華人民共和國國際貿(mào)易增進委員會、湖北省人民政府、武漢市人民政府主辦，湖北省機械汽車行業(yè)投資增進中心、中華人民共和國國際貿(mào)易增進委員會武漢市分會共同承辦，已經(jīng)成功舉辦了7屆，第8屆也將于9月12日到17日在武漢國際會展中心舉辦。該展覽會在中外汽車界產(chǎn)生了較大影響，成為華中地區(qū)極具規(guī)模和影響汽車行業(yè)盛會，是湖北武漢地區(qū)唯一國際汽車專業(yè)展覽會。展覽會以增進國內中部地區(qū)汽車市場發(fā)展，哺育和完善汽車生產(chǎn)、銷售、維修服務體系為目，為中外汽車廠商和有關公司提供技術交流和產(chǎn)品宣傳機會。同步。具備前瞻性、權威性和專業(yè)性國際汽車產(chǎn)業(yè)外包系列會議、汽車零部件采購洽談會、國際汽車行業(yè)投融資研討會和汽車論壇等活動舉辦，推動了湖北武漢汽車產(chǎn)業(yè)構造調節(jié)，吸引了更多客商前來投資、洽談，為進一步打造湖北汽車產(chǎn)業(yè)起到了積極增進作用。“楚天車展”，該展覽會是湖北同報報業(yè)集團于開始主辦華中地區(qū)規(guī)模最大戶外車展，1年1屆。參展是國內知名汽車廠家、武漢地區(qū)重要汽車經(jīng)銷商及行業(yè)有關公司。“綜上所述，運用較好、較好、普通、較差和很差五級指標進行定性，可以對武漢市汽車產(chǎn)業(yè)集群重要集群要素狀況總體評價如下表(3．2)．雖然每個要素都十分重要，但它們重要限度畢竟不同，其影響和作用大小也有很大區(qū)別。例如公司質量和競爭力在集群種占據(jù)異常重要地位，因而它們好壞，對集群影響比其她幾種要素更大。但是幾種要素共同作用和彼此配合比單個要素更加重要，只有單個要素完善是遠遠不能增進集群發(fā)展。3．2基于波特鉆石模型競爭優(yōu)勢分析對競爭優(yōu)勢分析，以邁克爾·波特理論最為知名。她先后出版《競爭優(yōu)勢》和《國家競爭優(yōu)勢》中都詳細闡述了對競爭優(yōu)勢進行分析辦法，以及構建自我競爭優(yōu)勢途徑。波特專家在其著作《國家競爭優(yōu)勢》中也沒有給出競爭優(yōu)勢直接定義，她以為一種國家競爭優(yōu)勢來源于特定產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢又與特定區(qū)域環(huán)境關于。按照波特專家觀點，一種國家不也許在所有產(chǎn)業(yè)都具備競爭優(yōu)勢，因此討論國家競爭優(yōu)勢時必要將其與特定產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來，由于產(chǎn)業(yè)和區(qū)域都是由公司這種基本微觀經(jīng)濟主體來構成．在波特理論中，傳遞了一種核心信息：一種公司或公司許多競爭優(yōu)勢不是由公司或公司內部決定，而是來源于公司或公司之外，也即與公司或公司所處地區(qū)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境密切有關。因而上述四個層面競爭優(yōu)勢是密切有關，即國家競爭優(yōu)勢來源于產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，而產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢又與特定區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境密切有關，處在特定產(chǎn)業(yè)和特定區(qū)域環(huán)境中公司，要獲得競爭優(yōu)勢，也必要注重產(chǎn)業(yè)環(huán)境和地理空間位置選取。產(chǎn)業(yè)集群作為一種產(chǎn)業(yè)上互相聯(lián)系公司和機構在地區(qū)空間上集聚現(xiàn)象，可以成為研究競爭優(yōu)勢一種橋梁，因而本文從產(chǎn)業(yè)集群角度來探討競爭優(yōu)勢不但具備理論上可行性，并且對提高國家和產(chǎn)業(yè)競爭力，增進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也具備了重要現(xiàn)實意義。機遇機遇要素狀況公司戰(zhàn)略，公司構造，同業(yè)競爭需求狀況有關與支持性產(chǎn)業(yè)政府圖3-4波特“鉆石”模型她以為有四個基本要素構成競爭優(yōu)勢，分別是：生產(chǎn)要素、需求條件、有關與支持性產(chǎn)業(yè)和同業(yè)競爭狀況。這四個要素之問有著密切聯(lián)系和作用，共同構成了穩(wěn)固鉆石構造，決定著某地區(qū)或產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。除了上述四個因素之外，波特在《競爭優(yōu)勢》一書中還指出了兩個輔助因素——機遇作用和政府作用。運用鉆石模型分析產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢，就是通過度別分析各個要素基本狀況，然后綜合考慮整體競爭優(yōu)勢。3．2．1生產(chǎn)要素分析生產(chǎn)要素是指一種地區(qū)在特定產(chǎn)業(yè)競爭中擁有生產(chǎn)方面體現(xiàn)，涉及：人力資源、自然資源、資本資源、知識資源和基本設施等幾大類。其中，自然資源是初級生產(chǎn)要素。在知識經(jīng)濟社會中，初級生產(chǎn)要素己不再重要。由于對它們需求在逐漸減少，而供應卻在相對地增長，并且跨國公司已經(jīng)可以通過全球市場網(wǎng)絡來獲得這些生產(chǎn)要素。武漢作為湖北省省會，是中華人民共和國大陸非常重要工業(yè)基地、商業(yè)中心、科教中心、金融中心、交通中心、物流中心。在能源供應上，武漢煤碳、電力、石油、液化氣等能源供應充分，價格合理，完全能滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活所需。武漢汽車原材料供應商數(shù)量較多，種類豐富，但是原材料供應商普遍規(guī)模太小，自主研發(fā)能力差，缺少超前思維，最重要還是下游產(chǎn)業(yè)扎推現(xiàn)象嚴重，并且低端產(chǎn)品多，重復生產(chǎn)多，特別是在高新技術和核心配件領域，更是難以與主裝廠形成良好配套。據(jù)記錄，武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內7家整車廠需要零部件總價值在130億，而開發(fā)區(qū)內125家汽車零部件全年產(chǎn)值在66億。事實上，7家整車廠只采購了其中40家汽車零部件，總值僅27億。在7家整車廠中，神龍汽車零部件采購鏈條中只有3成是來自區(qū)內零部件業(yè)，而中譽不到3成，東風本田則更少，不到15％，三環(huán)則更少。于此同步，在125家零部件企業(yè)中，齒環(huán)市場占有率全國第一泛洲機械公司所有產(chǎn)品都供應給了在武漢以外公司，法雷奧車燈所有運往了上海大眾，而佛吉亞公司生產(chǎn)座椅大某些供應了日產(chǎn)天籟。武漢科教實力雄厚，人力資源豐富。武漢既有47所普通高校，在校生35萬，736個科研院所，10個國家重點實驗室，是華中地區(qū)科教文化教誨中心，科技教誨綜合實力位居全國大中都市第3位，僅次于北京和上海。有兩處專門培養(yǎng)汽車人才兩所高等院校：武漢理工大學和湖北汽車工業(yè)學院，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)輸送了大批人才。武漢基本設施狀況較好。武漢在全國交通運送格局中，是少有集公路、鐵路、航空、水運于一體交通樞紐。以武漢為中心劃一種1000Km半徑圓，費時1．5小時航程，即可到達北京、上海、廣州、重慶、西安等地。將來五年，武漢市范疇內重大基本設施投資將超過億元，形成“市內換乘自如，市外通達全國”交通新格局。3．2．2需求條件分析市場需求規(guī)模增大，將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中諸多環(huán)節(jié)具備規(guī)模經(jīng)濟效應，形成專業(yè)化優(yōu)勢，并且為生產(chǎn)公司提供充分市場空間和競爭構造；另一方面，挑剔消費者也會迫使汽車廠商不斷開發(fā)新產(chǎn)品、應用大幅度減少生產(chǎn)成本生產(chǎn)經(jīng)營體系，提高汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品構造。武漢是一種內陸都市，雖然汽車市場發(fā)展不如發(fā)達地區(qū)，但是，既有汽車保有量也己達到70萬輛，專家預測，武漢汽車保有量將不久達到或超過百萬輛。，武漢市機動車保有量為70．3力．臺，其中私家轎車擁有量為17萬臺，武漢市獲得駕駛資格人員達99．9萬人，也就是說每100個市民中有13人獲得了駕駛證。武漢市民對本土品牌似乎很是親睞，本土品牌約占全市銷量30％。要是放眼于國內市場，汽車需求量很大。由于經(jīng)濟水平與居民生活水平提高和汽車生產(chǎn)成本下降，國內汽車銷售呈現(xiàn)比較繁華趨勢，居民擁有汽車數(shù)量也迅速增長，為國內汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了較好前景。按照國家“十一五”規(guī)劃規(guī)定，中華人民共和國汽車市場體系建設將進一步加快，汽車需求量和保有量將繼續(xù)增長，汽車消費環(huán)境將不斷改進，全社會汽車化水平將不斷提高。到，國內汽車市場需求量將達到800萬．900萬輛，其中轎車占53％；汽車保有量將達到5500萬輛左右；汽車化水平將達到加輛／千人。近年來，需求市場構造也發(fā)生了變化。、國內汽車市場增長，重要靠是北京經(jīng)濟圈和珠三角這兩個地區(qū)大型都市帶動，但是通過幾年井噴式增長后，這些大型都市汽車消費步伐明顯減緩，與此相反是，中小都市購買力得到釋放，汽車銷量增長幅度越來越大，成為國內汽車消費一大陣地，嚴重沖擊了大都市占主導地位倒金字塔格局。，這種狀況更加明顯，中小都市汽車銷量開始浮現(xiàn)較大幅度增長，勢頭明顯，甚至超過了大型都市。，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表國內二級區(qū)域市場汽車銷量增幅為40％左右，以河北、河南、遼寧、四川、福建、廣西、山西、云南、天津為代表三級區(qū)域市場汽車銷量增幅超過50％．二三級區(qū)域市場正式啟動，標志著國內汽車市場可持續(xù)發(fā)展能力明顯提高。盡管中小都市汽車銷量增長絕對數(shù)字和大型都市尚有差距，但是大踏步地增長表白了巨大市場潛力。因而，近期較長一段時間內，中小都市必將成為汽車行業(yè)增長重要動力。3．2．3競爭環(huán)境分析由于歷史因素，國內汽車投資區(qū)域比較分散，再加上跨國公司以及民營公司加入，競爭相稱激烈。依照前文分析，武漢和上海，長春兩地相比，還處在劣勢。上海，有全國三大汽車集團之一“上汽集團”，有國內最大中德轎車合資公司上海大眾汽車公司，有投資巨大、發(fā)展迅速中美轎車合資公司上海通用汽車公司，有全國種類最齊全、規(guī)模最大轎車零部件工業(yè)基地，50多家世界一流汽車零部件合資公司云集于此。此外，上海市正在規(guī)劃建設占地63km2上海國際汽車城，除了上海大眾汽車公司擴建工程外，大批汽車零部件配套供應商在上海國際汽車城汽車零部件園區(qū)內建成，尚有汽車貿(mào)易與營銷、汽車展示博覽、F1賽車場、汽車倉儲與汽車物流、汽車檢測機構、汽車教誨等各種功能于一體汽車綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)。長春市是中華人民共和國汽車工業(yè)搖籃。自1956年7月國內第一輛解放牌載重汽車下線至今，通過近50年建設，長春市汽車工業(yè)已形成了以一汽集團公司為核心，集整車、各類專用車和汽車零部件研發(fā)，生產(chǎn)、貿(mào)易為一體，中重型卡車、中高檔轎車、輕型車和微型車等車型全系列發(fā)展較為齊全汽車工業(yè)體系，并已成為國內規(guī)模最大，具備相稱實力汽車制造基地。從汽車工業(yè)重點公司(集團)市場占有率狀況看，一汽集團、上汽集團和東風公司仍占市場主導地位。，一汽集團、上汽集團和東風公司三大集團主營業(yè)務收入份額分別占重點企ik(集團)主營業(yè)務收入總量28．46％、19．95％和18．14％：與上年同比，一汽集團和上汽集團市場占有率分別提高了2．09和O．73個百分點，東風公司下降了3．29個百分點。從汽車工業(yè)重點企qv(集團)實現(xiàn)利潤總額詳細狀況看，一汽集團實現(xiàn)利潤增長率為70．38％，、東風公司、上汽集團實現(xiàn)利潤總額增長率分別為44．48％、33．44％。上海和長春已經(jīng)是國內汽車工業(yè)發(fā)展重要前“兩極”，當前，武漢和廣州、北京在爭奪中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)。第三極”．廣州汽車工業(yè)已經(jīng)形成三大產(chǎn)業(yè)基地：一是以廣州本田為核心廣州汽車集團。從1999年第一輛雅閣轎車下線到2月以來，廣州本田合計產(chǎn)銷量已經(jīng)達到100萬輛，品牌市場知名度高，銷量始終名列前茅：二是以廣州風神為龍頭花都汽車城?；ǘ计嚦鞘且环N集汽車制造和零部件生產(chǎn)、汽車貿(mào)易與服務、汽車物流、汽車博覽、汽車科教與信息服務、汽車文體與旅游等多功能為一體開發(fā)區(qū)；三是日本本田公司與廣州出口加工區(qū)轎車基地。該基地生產(chǎn)轎車所有返銷給日本，到將形成年產(chǎn)70萬發(fā)動機和40萬輛整車生產(chǎn)能力。國外知名汽車廠商豐田、本田、日產(chǎn)三大車廠所有落戶廣州，韓國當代也投資廣州從而形成了一種具備鮮明特色廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群。北京是全國最早發(fā)展轎車省市之一，北京影響力可輻射至環(huán)渤海經(jīng)濟帶，這個范疇占據(jù)中華人民共和國國土12％和人口20％，是一種巨大市場。北京有為數(shù)眾多科研機構、高等院校，國內最為豐富和完善信息環(huán)境，素質優(yōu)良勞動力資源，有消費需求高收入群體，同步它還是全國最大汽車消費市場和集散中心。據(jù)記錄，全國汽車保有量1／10，轎車保有量1／7，汽車銷售集散i／5都在北京。北京還是國內汽車消費市場晴雨表，國際大品牌銷售商，邁進中華人民共和國第一腳必定是踏在北京，國際知名汽車公司普遍在北京設立了辦事機構和售后服務體系。北京汽車工業(yè)與戴克集團有著20近年關系，北京在經(jīng)濟型轎車和個性化轎車(SUV)市場上占據(jù)了有利位置。北京奔馳項目已經(jīng)在近期獲得國家商務部批準，北汽與奔馳合伙，還可以在商用車項目上，助已經(jīng)名列全國前茅北汽福田一臂之力，使它在面對一汽商用車競爭時更有底氣。如此看來，北京汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了由高到低由輕到重、乘用車與商用車齊頭并進完整布局。，廣州集團、北京公司市場占有率分別為8．96％、7．68％；與上年同比，廣州集團提高了1．23個百分點，北京公司下降了0．72個百分點。北京公司和廣州集團實現(xiàn)利潤總額增長率分別為“53％、30．24％。總體來說，東風集團在卡車方面只有國內競爭，但是來自轎車生產(chǎn)方面競爭卻很激烈。國內汽車生產(chǎn)公司紛紛將目的集聚在轎車生產(chǎn)上，各集團之間競相爭奪市場。上汽、一汽等大型汽車生產(chǎn)集團對于東風壓力很大，而來自上海、長春、北京、廣州地區(qū)優(yōu)勢也成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群強力競爭對象。另一方面，集團內部全資子公司與合資子公司并存，這樣就導致了集團內公司競爭態(tài)勢，既有自主品牌與國外品牌競爭，尚有國外不同品牌之間競爭。3．2．4有關支持產(chǎn)業(yè)分析汽車工業(yè)是一種后向關聯(lián)很強產(chǎn)業(yè)，有關產(chǎn)業(yè)聯(lián)系復雜，消耗冶金、鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、電器、石油、化工、機械、儀表等眾多工業(yè)行業(yè)產(chǎn)品。武漢作為中華人民共和國老式老工業(yè)基地，其有關機械制造業(yè)，與國內諸省區(qū)相比，具備比較明顯優(yōu)勢，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有利條件。武漢各行業(yè)記錄數(shù)據(jù)如下：，武漢市光電子信息產(chǎn)業(yè)完畢工業(yè)總產(chǎn)值418．96億元，工業(yè)增長值69億元，實現(xiàn)銷售收入180億元。其中，東湖新技術開發(fā)區(qū)全年光電子信息產(chǎn)業(yè)完畢工業(yè)總產(chǎn)值160億元，占全市信息產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值69．6％。武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)在引進信息產(chǎn)業(yè)大項目也獲得較大突破，全區(qū)信息產(chǎn)業(yè)完畢工業(yè)總50產(chǎn)值億元，占全市信息產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值21．7％。武漢既有規(guī)模以上鋼鐵制造生產(chǎn)公司124家，擁有特大型公司武漢鋼鐵(集團)公司和與之配套武冶設備制造公司、中華人民共和國第一冶金建設公司、鋼材倉庫、小額供應站、儲運公司、鐵路專用線等較為完善配套服務體系以及武漢鋼鐵設計研究總院、機械部武漢材料保護研究所、武漢粉末研究所、華中科技大學、武漢理工大學、武漢科技大學等重要研究機構。，武漢規(guī)模以上機械工業(yè)公司r所有市屬國有及年銷售收入500萬元以上非國有公司)有421個，其中，年銷售收入5000萬元以上公司78個，全年完畢工業(yè)總產(chǎn)值196億元，實現(xiàn)銷售收入192億元。按6大類機械制造業(yè)劃分：交通運送設備制造業(yè)(不含汽車制造，26個公司)完畢工業(yè)總產(chǎn)值55．71億元，實現(xiàn)銷售61．29億元；電氣機械及器材制造業(yè)(97個公司)完畢工業(yè)總產(chǎn)值78．11億元，實現(xiàn)銷售收入67．20億元：專用設備制造)[k(114個公司)、儀器儀表及文化、辦公用機械制造業(yè)(38個公司)、金屬制品業(yè)(90個公司)，分別完畢工業(yè)總產(chǎn)值49．60億元、12．78億元和22．37億元，分別實現(xiàn)銷售收入46．18億元、12．26億元和22．88億元。武漢石油和化學工業(yè)涉及石油加工及煉焦業(yè)、化學原料及化學制品制造業(yè)、化學纖維制造業(yè)、橡膠制品業(yè)和塑料制品業(yè)等5大行業(yè)類型。，完畢工業(yè)總產(chǎn)值243．02億元。武漢石油化學工業(yè)行業(yè)納入記錄口徑公司103個，從業(yè)人員2．23萬人。3．2．5總體競爭力評價總體來看，武漢科技人才優(yōu)勢比較明顯，研發(fā)條件優(yōu)越，這成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展有力增進因素。需求因素如果從全國來看，各個汽車生產(chǎn)集團和汽車產(chǎn)業(yè)集群所面臨環(huán)境是相似。由于中華人民共和國居民經(jīng)濟水平提高，以及人民對高質量生活追求，近一段需求較多，市場潛力比較大，有助于汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。至于后來政府考慮到環(huán)境效益和都市交通狀況考慮，限制私車使用，還將是一種相對長期過程。而不利因素在于國外汽車產(chǎn)品沖擊、整車價格下滑、而鋼材等上游產(chǎn)品價格上漲等，這使得國內汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)效益下降，競爭激烈。并且，國內汽車生產(chǎn)廠家眾多，汽車工業(yè)生產(chǎn)和銷售集中度都比較低，公司進入門檻較低，更加劇了競爭限度。武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群在這樣競爭環(huán)境中，就有來自各方壓力，只有通過自身不斷調節(jié)和創(chuàng)新，及時提高競爭能力，才干立于不敗之地。核心公司東風集團實力和在全國地位提高了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群整體競爭力，而原材料供應商配套水平地下又削弱了集群競爭實力，成為集群進一步發(fā)展和提高競爭優(yōu)勢核心因素之一。第4章武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策在經(jīng)濟全球化同益加深背景下，汽車關稅逐年減少、零部件全球采購趨勢增強，中外汽車整車和零部件市場之爭、品牌之爭、服務之爭、價格之爭將隨著市場擴大而愈演愈烈。面對如此激烈競爭格局，必要采用積極應對辦法。要不斷做大做強，除了公司自身必要要有良好“軟件”和“硬件”，必要面向國內、國際市場，積極參加競爭，固步自封，躊躇不前，將會最后被裁減。競爭必然會增進武漢汽車產(chǎn)業(yè)更加開放、更加健康、更加規(guī)范、更快地向全球化發(fā)展。產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展必然趨勢，武漢汽車產(chǎn)業(yè)走上集群化發(fā)展道路才干獲得核心競爭力，面對區(qū)內區(qū)外日益增長競爭壓力，只有揚長避短，才干進一步發(fā)展。4．1加大對國有汽車公司改組力度，增強公司競爭力公司生存環(huán)境可簡樸地表述為“交易成本”、“外部化價格”和“內部化成本”三方面，若交易成本加上外部化價格不不大于內部化生產(chǎn)和互換成本，則所有生產(chǎn)與互換活動都會被整合到公司內部。這樣一來，咱們所熟悉“大而全、小而全”“全能工廠、通用公司”就會應運而生。但隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展。公司競爭壓力越來越大，這種“大而全、小而全”組織構造受到了嚴峻挑戰(zhàn)，公司必要通過改組方式來摔掉包袱，將公司非核心業(yè)務剝離出來，通過集聚模式與有關公司建立良好分工協(xié)作關系，減少交易成本，這樣總成本就會不大于內部化成本，以此應對挑戰(zhàn)。在特大型公司周邊，結合某些國有公司轉制與改革方案，運用精干主業(yè)與分離“公司辦社會”方式，將“大而全”國有特大型汽車公司非核心業(yè)務剝離出來，將零部件生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、附屬產(chǎn)品設計、售后服務等讓給群內中小公司進行專業(yè)化生產(chǎn)與運作，就近形成一種外部市場配套群體；然后對原有零配件供應商，通過某些扶持政策與辦法，將它們盡量地遷移到集群中，對于那些遷移確有困難配套商，規(guī)定它們新增投資必要落入集群中；通過業(yè)務扶持方式，吸引新投資者進入集群內投資。詳細來講，由于武漢汽車工業(yè)重要是在東風汽車公司基本上發(fā)展、壯大起來，因而咱們對武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群不得不與東風汽車公司改組聯(lián)系起來，堅決把某些零部件從母體中分離出去，這些零部件公司涉及從將分離出來零部件系統(tǒng)公司組建成產(chǎn)權多樣化獨立法人實體，其財務相對獨立、產(chǎn)品技術開發(fā)中心平臺化、營銷系統(tǒng)網(wǎng)絡化，這樣不但可以適應公司系統(tǒng)化設計，模塊化供貨、融入全球化采購體系發(fā)展戰(zhàn)略對組織構造創(chuàng)新規(guī)定，加快市場化進程，增強公司系統(tǒng)競爭優(yōu)勢，走出集團割據(jù)閉環(huán)，構筑零部件公司共同成長戰(zhàn)略平臺，并且使整車生產(chǎn)公司退出某些零部件生產(chǎn)領域，可以提高專業(yè)化效益。整車公司可以與零部件公司形成競爭合伙、合伙競爭共生網(wǎng)絡關系，通過與零部配套公司共同參加新產(chǎn)品設計開發(fā)、向零部件配套公司提供技術、資金和人才方面支持，使整車生產(chǎn)公司技術、創(chuàng)新等通過與公司群落協(xié)作網(wǎng)層層滲入到零部件汽車公司當中去，形成整車公司與零部件配套公司共同發(fā)展機制。4．2以信息化手段增進武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群由于信息化技術改進了公司對物資流、鈔票流、信息流等集成管理能力，使公司邊際管理成本隨著管理規(guī)模擴張而下降。因而，公司必要加強與其她公司合伙，通過與其她公司合伙共享信息化帶來管理成本減少好處；信息化構建起信息平臺不但為公司提供了全廄發(fā)展機會，使公司制度更加符合區(qū)域特性規(guī)定，提高了產(chǎn)業(yè)集群運營質量。信息化還可以將提高產(chǎn)業(yè)集群內部創(chuàng)新績效。集群創(chuàng)新績效可以用創(chuàng)新投資、創(chuàng)新行為有效性等來綜合衡量。創(chuàng)新投資依賴于創(chuàng)新有關勉勵與回報，創(chuàng)新行為有效性則依賴于創(chuàng)新個體技能與知識、增進有效合伙信息以及增進合伙文化與制度環(huán)境等。信息化一方面構筑起良好外部信息環(huán)境，減少創(chuàng)新融資成本和投資風險，相應可以提高創(chuàng)新投資回報；信息化將改進創(chuàng)新主體間學習績效，加速創(chuàng)新主體間信息溝通：信息化將有助于創(chuàng)新主體在合伙過程中形成良性文化與制度環(huán)境，維持創(chuàng)新主體行為良性發(fā)展和創(chuàng)新合伙穩(wěn)定性。汽車產(chǎn)業(yè)將是競爭日顯激烈領域，這將對國內汽車公司低效率、高成本生產(chǎn)方式形成挑戰(zhàn)。雖然市場上體現(xiàn)出來，是整車生產(chǎn)廠商之間競爭，但事實上是整個產(chǎn)業(yè)鏈中配套廠商競爭。在管理水平上，迫切需要信息化來提高資源運用率，減少成本。產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展優(yōu)勢，只有通過信息化才干更好地體現(xiàn)出來。汽車產(chǎn)業(yè)信息化就是運用信息技術實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術升級和構造調節(jié)動態(tài)過程，涉及從公司到區(qū)域多層面汽車產(chǎn)業(yè)信息化，它將促汽車產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展，并為整個汽車產(chǎn)業(yè)集群構建起良好信息溝通環(huán)境、高效率資源配備平臺和柔性創(chuàng)新網(wǎng)絡。4．2．1以信息化推動汽車產(chǎn)業(yè)電子商務鏈形成由于汽車產(chǎn)業(yè)是一種大規(guī)模協(xié)同產(chǎn)業(yè)，在實際生產(chǎn)和使用過程中，它需要總裝廠商、一級供應商、二級供應商、售后服務網(wǎng)絡等共同配合、協(xié)同作業(yè)。因而，汽車產(chǎn)業(yè)是最適合開展電子商務產(chǎn)業(yè)。通過構建制造資源管理與優(yōu)化系統(tǒng)、供應鏈管理系統(tǒng)等為講究配套廠商之間業(yè)務提供銜接平臺，把上下游廠商串起來，實現(xiàn)資源充分運用與優(yōu)化配備，提高公司問協(xié)同創(chuàng)新能力。同步，通過基于網(wǎng)絡遠程服務系統(tǒng)，為公司提供市場及客戶服務支持，改進與銷售、客戶服務等有關業(yè)務流程，為公司提供市場及客戶服務支持。4．2．2建立信息服務平臺涉及為集群內制造資源和技術資源集成共享提供支持公司間網(wǎng)絡化協(xié)作服務平臺、為公司間協(xié)作公共數(shù)據(jù)互換服務和數(shù)據(jù)庫應用提供服務數(shù)據(jù)服務平臺，以及其她以此為基本產(chǎn)品創(chuàng)新設計、迅速制造等專業(yè)化服務平臺，提高集群信息化水平。4．3加快調節(jié)汽車工業(yè)產(chǎn)品構造，不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈由于公司間有機關聯(lián)限度不高，專業(yè)化分工與協(xié)作限度過低，單一汽車產(chǎn)品構造就將面臨較大市場風險，因而，必要要實行產(chǎn)品構造戰(zhàn)略性調節(jié)政策，加快汽車產(chǎn)業(yè)集群內產(chǎn)業(yè)升級，形成開放型產(chǎn)業(yè)構造。對眾多中小零部件公司來講，更需要加快對產(chǎn)品構造升級。產(chǎn)業(yè)集群與否有競爭力，固然離不開專業(yè)化分工協(xié)作產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡，更取決于該網(wǎng)絡生產(chǎn)技術與否先進。像法國雪鐵龍公司與我東風公司在合資進行汽車生產(chǎn)過程中，雖然汽車公司群內也有不少公司與之配套生產(chǎn)，但其所需要相稱一某些零部件還是需要進口，因而其采用回國吸引法國中小汽車公司前來投資覺得其配套生產(chǎn)方式來解決。因而，加速