盾構(gòu)標(biāo)始發(fā)階段施工方案樣本

目錄一、概況 21、工程概況 22、地質(zhì)水文狀況 22.1工程地質(zhì) 22.2水文地質(zhì) 4二、總體施工方案 5三、工期安排 51、總體時(shí)間安排 52、各工序時(shí)間安排 6四、勞動(dòng)力組織 6五、各部施工方案 71、始發(fā)洞門破除 71.1、施工工藝流程 71.2、施工辦法 71.3、設(shè)備及人員安排 81.4、工期安排 82、始發(fā)反力架與托架設(shè)計(jì)、安裝與加固 82.1、施工工藝流程 82.2、施工方案 83、負(fù)環(huán)管片安裝與加固 93.1施工流程： 103.2施工準(zhǔn)備： 103.3負(fù)環(huán)安裝環(huán)節(jié)： 103.4管片拼裝； 114、導(dǎo)向槽施工 115、洞門防、止水施工 126、始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)控制 177、掘進(jìn)姿態(tài)控制 197.1、盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)生姿態(tài)偏差因素 197.2、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)監(jiān)測(cè)辦法 197.3、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)節(jié)辦法 208、同步注漿施工 239、監(jiān)控量測(cè) 259.1、監(jiān)測(cè)目及內(nèi)容 259.2、測(cè)點(diǎn)布置原則 279.3、測(cè)點(diǎn)布置 279.4、沉降監(jiān)測(cè)精度設(shè)計(jì) 2810、測(cè)量控制辦法 2911、管片拼裝 3112、運(yùn)送組織 3212.1、管片堆放及運(yùn)送 3212.2、運(yùn)送系統(tǒng) 34六、安全保證辦法 35七、質(zhì)量保證辦法 36八、環(huán)保辦法 36一、概況1、工程概況廣州市軌道交通二、八號(hào)線延長(zhǎng)線工程盾構(gòu)6標(biāo)段【大洲停車場(chǎng)出入段線】盾構(gòu)區(qū)間土建工程包括一種盾構(gòu)區(qū)間，兩個(gè)明挖區(qū)間段，位于廣州市番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)大洲村與石壁三村范疇內(nèi)，東起擬建廣州新客站，北止于大洲停車場(chǎng)。出入段從新客站站后順接引出，線間距5米，兩線并行向西，以R＝300米半徑曲線向北偏轉(zhuǎn)，變線間距為13米，然后穿越寬為50米石壁涌，把線間距從13米變?yōu)?.8米，同步起坡出地面，入場(chǎng)線里程RDK0+154.321～RDK1+802.360，長(zhǎng)1648.039米。其中RDK0+290.899～RDK1+415.727為盾構(gòu)段，長(zhǎng)1124.828米，別的為明挖段；出場(chǎng)線里程為CDK0+154.302～1+778.894,長(zhǎng)1624.592米，其中CDK0+294.648～CDK1+439.399為盾構(gòu)段，長(zhǎng)1144.751米，別的為明挖段，盾構(gòu)段共計(jì)長(zhǎng)2269.579米，明挖段長(zhǎng)約501.526米。大洲停車場(chǎng)出入段線盾構(gòu)段涉及1個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，2個(gè)聯(lián)系通道及4個(gè)洞門等附屬工程。盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)為兩條內(nèi)徑φ5.4m單線隧道，線路里程為RDK0+290.899～RDK1+415.727、CDK0+294.648～CDK1+439.399，隧道單線總長(zhǎng)2269.579m，隧道底板普通埋深在10.82m～12.35m（聯(lián)系通道與廢水泵房合建處埋深在21.29m），采用2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。依照招標(biāo)設(shè)計(jì)及補(bǔ)充地質(zhì)勘察資料，區(qū)間隧道通過(guò)最硬巖層單軸極限抗壓強(qiáng)度為53.40MPa。線路線間距4.8始發(fā)端頭地層加固采用φ550深層攪拌樁+旋噴樁方式加固。盾構(gòu)區(qū)間隧道配備兩臺(tái)復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，左右線各1臺(tái)。盾構(gòu)掘進(jìn)劃分三個(gè)階段，即實(shí)驗(yàn)掘進(jìn)段、正常掘進(jìn)段和到達(dá)掘進(jìn)段，即從大洲停車場(chǎng)盾構(gòu)始發(fā)井始發(fā)后75m作為實(shí)驗(yàn)掘進(jìn)段，在盾構(gòu)到達(dá)前50m段作為到達(dá)掘進(jìn)段，別的地段作為正常掘進(jìn)段。2、地質(zhì)水文狀況2.1工程地質(zhì)本標(biāo)段盾構(gòu)掘進(jìn)由東向西進(jìn)行，依照補(bǔ)充地質(zhì)鉆探資料顯示，始發(fā)處大沙東站西端頭地層自上而下依此為：〈1〉人工填土、〈2-2〉淤泥質(zhì)中砂層、〈4-2〉淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、〈5-2〉粉質(zhì)粘土、〈7〉紅層強(qiáng)風(fēng)化地層。其中盾構(gòu)穿越地層為：〈7〉、〈8〉地層。端頭及始發(fā)實(shí)驗(yàn)段地質(zhì)狀況詳見(jiàn)插圖1：右線盾構(gòu)始發(fā)端頭地質(zhì)縱剖面圖。插圖2：左線盾構(gòu)地質(zhì)縱斷面圖。插圖1：右線始發(fā)端頭地質(zhì)橫斷面圖（YDK0＋290.899～365.899）插圖2：左線盾構(gòu)始發(fā)地質(zhì)縱剖面圖（CDK0＋294.648～369.648）各地層巖性分別為：<1>人工填土層不同地段揭示有種植土、雜填土、素填土等，雜色，黃褐色、灰黃色、灰黑色、棕黃色，欠壓實(shí)，濕-稍濕，富水性弱。<2-2>淤泥質(zhì)粉砂層呈深灰色、淺灰色、灰黑色等，飽和，松散～稍密，分選不均含中細(xì)砂，局部夾薄層淤泥質(zhì)土及粉質(zhì)粘土，含少量有機(jī)質(zhì)及腐木碎片。<4-1>粉質(zhì)粘土呈褐色、淺灰色等，呈可塑狀，局部軟塑，土質(zhì)較均勻，粘性較好，局部夾薄層狀中細(xì)砂，無(wú)搖震反映，光澤反映稍光滑，干強(qiáng)度和韌性中檔。進(jìn)行原則貫入實(shí)驗(yàn)17次，實(shí)測(cè)擊數(shù)4～12擊，平均7.4擊。<5-2>殘積類硬塑狀粉質(zhì)粘土為白堊系含礫粗砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖等風(fēng)化殘積形成，呈棕紅色、暗紅色等，硬塑狀，無(wú)搖震反映，光澤反映稍光滑，干強(qiáng)度和韌性中檔，遇水軟化。<7>巖石強(qiáng)風(fēng)化帶重要巖性為含礫粗砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖、礫巖等，呈棕紅、暗紅、褐紅色等，原巖組織構(gòu)造大某些已破壞，構(gòu)造尚清晰，鈣質(zhì)或泥鈣質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖質(zhì)極軟，巖芯呈半巖半土狀，局部碎塊角礫狀?yuàn)A礫巖，錘擊易碎，遇水軟化。2.2水文地質(zhì)依照區(qū)間補(bǔ)充地質(zhì)勘察報(bào)告，區(qū)間地下水按賦存方式重要分為第四系松散孔隙潛水、層狀基巖裂隙水（白堊系碎屑巖）。（1）第四系松散層和全風(fēng)化帶中孔隙潛水第四系含水地層重要以海陸交互沉積砂層淤泥質(zhì)砂<2－2>及沖洪積砂層<3－2>為主，普通潛水較豐富，屬弱～中檔透水水地層；依照其賦存條件普通為潛水特性，對(duì)局部埋深較大，上覆土層較厚地段具微承壓性特點(diǎn)。對(duì)于第四系人工填土層，由于其成分復(fù)雜，松散，透水性不均勻，滲入性相對(duì)較好；坡殘積及全風(fēng)化巖普通為弱透水性；對(duì)于淤泥和淤泥質(zhì)土層及沖洪積土層透水性差，普通為相對(duì)隔水層。（2）層狀基巖裂隙水基巖裂隙水重要賦存于強(qiáng)、中風(fēng)化帶巖層基巖裂隙中，基巖裂隙水逕流條件受基巖裂隙發(fā)育限度、填充狀態(tài)及連通性制約，補(bǔ)給較為穩(wěn)定，具微承壓性質(zhì)。紅層基巖裂隙以風(fēng)化節(jié)理裂隙為主，多呈閉合-微張狀，且裂隙多被泥質(zhì)填充，普通而言，地下水在基巖中賦存量較小，逕流條件差，透水性弱。但基巖裂隙發(fā)育限度不一，其富水性和透水性存在明顯差別性，局部裂隙發(fā)育且連通性較好地段，仍有地下水富集也許。依照《廣州市軌道交通二、八號(hào)線延長(zhǎng)線工程大洲停車場(chǎng)出入段線詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告》中對(duì)地下水腐蝕性評(píng)價(jià)成果，勘區(qū)內(nèi)地下水水質(zhì)對(duì)混凝土構(gòu)造均不具腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土構(gòu)造中鋼筋無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼構(gòu)造具（PH、Cl-+SO4-2）型弱～腐蝕性。二、總體施工方案依照總體施工籌劃，我部擬先行始發(fā)施工左線，待左線盾構(gòu)掘進(jìn)50m后再行始發(fā)施工右線。大洲停車場(chǎng)盾構(gòu)始發(fā)地層加固采用攪拌樁+旋噴樁注漿施工方案，即在〈1〉、〈2-2〉、地層采用攪拌樁加固；以保證在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，鑿除車站圍護(hù)樁后前方土體自穩(wěn)和較好防水性能。洞門鑿除分兩次進(jìn)行，一方面第一步：在后配套拖車下井完畢后、盾構(gòu)機(jī)吊裝下井前，先破除洞圈范疇內(nèi)圍護(hù)樁樁身鋼筋混凝土，破除砼直到露出靠?jī)?nèi)側(cè)持續(xù)墻主筋為止；然后第二步：在盾構(gòu)機(jī)組裝完畢，具備始發(fā)條件后，割除持續(xù)墻剩余鋼筋，鋼筋割除后，盾構(gòu)機(jī)迅速靠上洞門土體，以防土體因暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)引起坍方、涌水現(xiàn)象。負(fù)環(huán)管片采用通縫拼裝，封頂塊選取安裝在11點(diǎn)位位置，每環(huán)管片脫出盾尾后采用木楔與鋼絲繩緊固。三、工期安排1、總體時(shí)間安排依照總體施組安排，我部先行始發(fā)施工左線，右線待左線進(jìn)洞50m后再行始發(fā)。左線：02月16日～03月12右線：02月16日～03月16日為始發(fā)準(zhǔn)備階段，計(jì)30天，2、各工序時(shí)間安排1）左線：①端頭地層加固：10月01日～10月10日，計(jì)10②運(yùn)送軌道布置及管線安裝：02月16日～02月21④始發(fā)基座安裝：02月18日～02⑤盾構(gòu)機(jī)下井組裝、調(diào)試：02月28日～03⑥反力架安裝及洞門鑿除：02月20日～2月29⑦負(fù)環(huán)管片安裝及盾構(gòu)機(jī)負(fù)載調(diào)試：03月05日～03⑧始發(fā)時(shí)間：03月2）右線：①02月18日②始發(fā)時(shí)間：暫定為03月31四、勞動(dòng)力組織本區(qū)間盾構(gòu)工程由項(xiàng)目經(jīng)理部下屬盾構(gòu)作業(yè)工區(qū)負(fù)責(zé)施工，盾構(gòu)作業(yè)工區(qū)由盾構(gòu)掘進(jìn)組、運(yùn)送作業(yè)組、輔助作業(yè)組構(gòu)成，人員編制105人。掘進(jìn)作業(yè)采用三班制：每個(gè)班安排7小時(shí)掘進(jìn)，1小時(shí)定期維護(hù)保養(yǎng)，其他檢查、保養(yǎng)工作分派到每個(gè)循環(huán)作業(yè)中穿插進(jìn)行。每班作業(yè)人員共計(jì)35人,詳細(xì)作業(yè)層人員構(gòu)成見(jiàn)插圖4：施工作業(yè)層人員構(gòu)成示意圖。五、各部施工方案1、始發(fā)洞門破除1.1、施工工藝流程插圖5：洞門鑿除施工順序1.2、施工辦法洞門鑿除前一方面用鋼管搭設(shè)一簡(jiǎn)易平臺(tái)，簡(jiǎn)易平臺(tái)搭設(shè)保證人工手持風(fēng)鎬能鑿除洞門范疇內(nèi)砼，平臺(tái)搭設(shè)3層，鋼管伸入到洞門內(nèi)，利于人工手持風(fēng)鎬能鑿除洞內(nèi)持續(xù)墻砼。在始發(fā)端精確測(cè)量定位出隧道洞門中心線，對(duì)洞口進(jìn)行放樣開(kāi)鑿。采用人工鑿除，洞門鑿除時(shí)，對(duì)洞門進(jìn)行井字形分格，采用鑿眼機(jī)對(duì)洞門圈內(nèi)持續(xù)墻進(jìn)行鑿孔，鑿孔后人工手持風(fēng)鎬將持續(xù)墻一格一格鑿除，先鑿除井格上混凝土和接近車站一邊鋼筋，最后一排鋼筋暫不切割，待盾構(gòu)機(jī)安裝調(diào)試完畢具備始發(fā)條件后，由下而上切割洞門井格上鋼筋，待洞門最后一排鋼筋拆除完畢后，盾構(gòu)機(jī)迅速靠上洞門土體，以防土體因暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)引起坍方、涌水現(xiàn)象。洞門鑿除見(jiàn)插圖5：洞門鑿除施工順序,洞門鑿除分塊見(jiàn)插圖6：洞門圍護(hù)構(gòu)造鑿除分塊示意圖。1.3、設(shè)備及人員安排現(xiàn)場(chǎng)配備風(fēng)鎬6-8把，9m3柴油空壓機(jī)2臺(tái)，通風(fēng)設(shè)備1套，以及照明燈具一批。依照本工程狀況，施工中擬投入現(xiàn)場(chǎng)管理人員2人，施工人員12人，每天提成兩班持續(xù)作業(yè)。1.4、工期安排依照我部盾構(gòu)始發(fā)時(shí)間安排，左線籌劃于03月01日開(kāi)始對(duì)左線洞門進(jìn)行破除，于3月10日完畢，工期為10天。右線籌劃于2、始發(fā)反力架與托架設(shè)計(jì)、安裝與加固2.1、施工工藝流程施工準(zhǔn)備基面解決托架吊裝 調(diào)節(jié)反力架、基準(zhǔn)環(huán)吊裝調(diào)試不合格 合格 使用2.2、施工方案2.2.1施工準(zhǔn)備始發(fā)托架和反力架制造驗(yàn)收應(yīng)在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)前完畢，托架和反力架按照鋼構(gòu)造國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)、制作、驗(yàn)收。1)完畢盾構(gòu)始發(fā)站軌道、電力、照明、消防、輔助設(shè)施配套工作。2)組織好盾構(gòu)垂直起吊下井通訊指揮系統(tǒng)。3)清除地面及井下場(chǎng)地多余物體，保證吊裝場(chǎng)地和空間需求；吊機(jī)設(shè)定場(chǎng)地硬化，已經(jīng)完畢地基加固；所有吊車擺設(shè)和汽車通道鋪設(shè)20mm鋼板。4)井口安裝固定防護(hù)欄，在起吊范疇設(shè)施工禁區(qū)。5)依照始發(fā)車站實(shí)際狀況及托架和反力架安裝規(guī)定，提前對(duì)始發(fā)車站底板進(jìn)行測(cè)量、對(duì)底板進(jìn)行找平，以便安裝托架時(shí)定位固定。且將標(biāo)高抬高2cm。以便盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)洞后位置精確。6)電焊機(jī)1臺(tái)，調(diào)節(jié)千斤頂2-4臺(tái)，調(diào)節(jié)墊片、方木，舊鋼軌等組裝用工具、料具準(zhǔn)備充分。7)安裝人員必要具備安裝經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)考試合格方可上崗。2.2.2、1）托架入井安裝、調(diào)節(jié)及固定第一步：運(yùn)用吊車將托架分部吊下井，并于井下栓接完畢。第二步：依照測(cè)量提供隧道中線及水平線，并且對(duì)安裝托架進(jìn)行檢測(cè)、調(diào)節(jié)，保證始發(fā)托架中心線與線路中心一致，滿足設(shè)計(jì)位置規(guī)定。第三步：托架調(diào)節(jié)完畢，采用四周加工字鋼方式固定。托架安裝示意圖見(jiàn)附圖。反力架和基準(zhǔn)環(huán)安裝、調(diào)節(jié)和固定在盾構(gòu)機(jī)主機(jī)等下井在托架上安裝好后，將反力架和基準(zhǔn)環(huán)由下至上分別吊入井下進(jìn)行組裝。第一步：先將反力架下橫梁吊到井下，進(jìn)行拼裝，再將側(cè)梁和上部吊入與下部組裝在一起。第二步：將基準(zhǔn)環(huán)下半部吊入井下與反力架進(jìn)行連接，再將基準(zhǔn)環(huán)上半部吊入與反力架和基準(zhǔn)環(huán)下半部連接，經(jīng)測(cè)量檢查、調(diào)節(jié)使基準(zhǔn)環(huán)中心與反力架中心重疊，然后把她們連接組裝固定好。第三步：依照測(cè)量成果對(duì)反力架進(jìn)行水平方向和軸線方向調(diào)節(jié)，使反力架和基準(zhǔn)環(huán)中心線與隧道軸線一致。第四步：對(duì)反力架進(jìn)行焊接固定。第五步：對(duì)反力架背面與底板1501mm焊接H型鋼3、負(fù)環(huán)管片安裝與加固本工程負(fù)環(huán)管片安裝采用六塊方案，一塊封頂塊（K塊，15O），兩塊鄰接塊（B、C塊，64.5O），三塊原則塊（A1、A2、A3塊，72O）。管片拼裝方式采用錯(cuò)縫拼裝方式，管片封頂塊位于隧道豎向軸線偏左18O位置上。管片安裝順序先就位底部管片，再自下而上左右交叉安裝，每環(huán)相鄰管片應(yīng)控制環(huán)面平整度和封口尺寸，最后插入封頂管片成環(huán)。負(fù)環(huán)管片安裝示意圖見(jiàn)附圖。3.1施工流程：施工準(zhǔn)備負(fù)環(huán)管片吊裝錯(cuò)縫拼裝伸出千斤頂管片位置調(diào)節(jié)復(fù)緊連接螺栓3.2施工準(zhǔn)備：1、根椐測(cè)量，調(diào)節(jié)盾構(gòu)機(jī)及始發(fā)托架，反力架，軌道等機(jī)具，保證中心位置與隧道設(shè)計(jì)中心位置一致。2、準(zhǔn)備沙袋、水泵、水管、方木、型鋼，鋼絲繩、千斤頂?shù)燃庸涛镔Y和工具。3、準(zhǔn)備洞內(nèi)、洞外通訊聯(lián)系工具和洞內(nèi)照明設(shè)備。4、管片在預(yù)制廠通過(guò)質(zhì)檢后，合格，由專門平板運(yùn)送車將其運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)暫時(shí)存儲(chǔ)。堆放上下兩塊管片之間要墊上墊木。5、管片安裝前將管片、連接件備齊，盾尾雜物清理干凈，檢查管片拼裝機(jī)舉重臂等設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常后方可進(jìn)行管片安裝。6、始發(fā)基座、托架、反力架等機(jī)具安裝加固到位，其強(qiáng)度，剛度，抗彎度滿足盾構(gòu)推力規(guī)定。3.3負(fù)環(huán)安裝環(huán)節(jié)：1、由15t龍門吊將管片放在管片運(yùn)送車上，每輛平車可重疊3片，一次牽引二輛平板車運(yùn)送一環(huán)管片至安裝部位，由專人對(duì)管片類型、齡期、外觀質(zhì)量等狀況，進(jìn)行最后一次檢查，檢查合格后才可卸下，經(jīng)管片吊車按安裝順序放到管片輸送平臺(tái)上，運(yùn)至隧道管片安裝機(jī)位置。2、安裝第一環(huán)管片（T6），并用千斤頂后推，使之與基準(zhǔn)環(huán)相連。3、收回千斤頂，安裝第二環(huán)負(fù)環(huán)管片（T5）。4、盾構(gòu)推動(dòng)第三環(huán)，當(dāng)行程為1.5M時(shí),盾構(gòu)機(jī)與密封裝置接觸。5、當(dāng)行程為2.0M時(shí),停止推動(dòng),安裝T4環(huán)。6、在掘進(jìn)T3環(huán)時(shí)，推動(dòng)行程為80cm，刀盤開(kāi)始切削（洞內(nèi)土體），并逐漸布滿土倉(cāng)。7、掘進(jìn)T2時(shí)，開(kāi)始用螺旋機(jī)出土，并保證倉(cāng)內(nèi)壓力0.1Mpa。8、當(dāng)安裝完T0后，開(kāi)始掘進(jìn)永久第一環(huán)。3.4管片拼裝；1、將操作盤上掘進(jìn)模式轉(zhuǎn)換為管片安裝模式，此時(shí)千斤頂可用盾構(gòu)機(jī)內(nèi)控制盤控制。2、收回第一塊管片安裝區(qū)域內(nèi)千斤頂。3、安裝器卡住管片輸送上管片后經(jīng)旋轉(zhuǎn)和平移，將第一塊管片送到安裝位置。4、將第一塊管片與上一環(huán)在徑向和環(huán)向?qū)R后，運(yùn)用安裝器縱向移動(dòng)壓縮到位。5、此時(shí)用水平尺將第一塊管片與上一環(huán)管片精準(zhǔn)找平。6、伸出千斤頂，插入并擰緊縱向螺栓。7、松開(kāi)安裝器，準(zhǔn)備起吊第二塊管片。8、收回第二塊管片安裝區(qū)域千斤頂。9、第二塊管片與上一環(huán)管片和第一環(huán)管片大體對(duì)準(zhǔn)后，并微調(diào)對(duì)準(zhǔn)各螺栓孔。10、伸出千斤頂，插入并擰緊縱向螺栓。11、同樣辦法安裝第三、四、五塊管片。12、第四、五塊管片為封頂塊相鄰塊，為保證封頂塊安裝凈空，安裝第五塊管片時(shí)一定要測(cè)量?jī)上噜弶K先后兩端距離（應(yīng)分別不不大于488mm和959mm，且誤差不大于+10mm），并保持兩相鄰塊內(nèi)表面處在同一圓弧面上。13、在兩相鄰塊側(cè)面和封頂塊兩側(cè)面均勻涂抹潤(rùn)滑劑。14、封頂塊先徑向居中壓入安裝位置，搭接長(zhǎng)度不大于1.2m（故普通規(guī)定千斤頂行程不不大于1800mm時(shí)才停止掘進(jìn)），調(diào)準(zhǔn)后再沿縱向緩慢插入。如遇阻礙應(yīng)緩慢抽出后進(jìn)行調(diào)節(jié)。禁止強(qiáng)行插入和上下大幅度調(diào)節(jié)，以免損壞或松動(dòng)止水條。15、伸長(zhǎng)千斤頂，插入并擰緊縱向和環(huán)向螺栓。16、移動(dòng)保圓器并撐緊。17、將操作盤上管片安裝模式轉(zhuǎn)換成掘進(jìn)模式。18、掘進(jìn)下一環(huán)。在掘進(jìn)過(guò)程中，對(duì)脫出盾尾管片螺栓進(jìn)行多次復(fù)緊。4、導(dǎo)向槽施工為避免始發(fā)施工時(shí)盾構(gòu)機(jī)由鋼性托架進(jìn)入端頭圍巖時(shí)盾構(gòu)機(jī)也許會(huì)發(fā)生“栽頭”現(xiàn)象，在車站內(nèi)襯墻位置設(shè)立一C30砼導(dǎo)向槽。導(dǎo)向槽寬度為50cm，距離洞門環(huán)板為20㎝，范疇為洞門600范疇。詳細(xì)見(jiàn)插圖8：導(dǎo)向槽施工正、側(cè)面圖插圖8：導(dǎo)向槽施工正、側(cè)面圖5、洞門防、止水施工盾構(gòu)機(jī)初始掘進(jìn)時(shí)，由于始發(fā)井內(nèi)襯墻預(yù)留孔洞直徑為6620mm，盾構(gòu)機(jī)前體直徑為6250mm，因此當(dāng)盾構(gòu)機(jī)前體進(jìn)入內(nèi)襯墻后，將會(huì)在內(nèi)襯墻與盾構(gòu)機(jī)前體機(jī)殼間形成185mm空隙。洞口段重要為〈1〉、〈2-2〉、〈4-1〉、〈5-2〉、〈7〉、等海陸交互相沉積淤泥質(zhì)土、砂、軟-塑狀粉質(zhì)粘土和硬塑狀基巖殘積層構(gòu)成，隧道洞身重要為〈5－2〉殘積類粉質(zhì)粘土層和<6>、<7>全、強(qiáng)風(fēng)化巖層構(gòu)成。為了防止在始發(fā)掘進(jìn)時(shí)水和土體從間隙處流失，需增設(shè)暫時(shí)密封裝置。1）、依照三號(hào)線、五號(hào)線施工經(jīng)驗(yàn)及本工程實(shí)際狀況，洞口密封采用簡(jiǎn)便有效橡膠密封簾配折葉式密封壓板。簾布橡膠板是由氯丁橡膠加棉紗線、尼龍線復(fù)合而成，通過(guò)它和管片密貼來(lái)防止盾尾過(guò)洞前滲漏水以及盾尾過(guò)洞后管片背后注漿時(shí)漿液外流。折葉式壓板壓緊簾布橡膠板，保證簾布橡膠板在注漿壓力下不翻轉(zhuǎn)。折葉式密封壓板詳見(jiàn)插圖10：盾構(gòu)始發(fā)扇形壓板側(cè)視圖、插圖11：盾構(gòu)始發(fā)扇形壓板正視圖。2）、密封裝置施工分兩步進(jìn)行：第一步：在始發(fā)端墻施工工程中，做好始發(fā)洞門預(yù)埋鋼環(huán)板埋設(shè)工作。在埋設(shè)過(guò)程中鋼環(huán)板必要通過(guò)鋼筋接駁器與端墻構(gòu)造鋼筋連接在一起。預(yù)埋鋼環(huán)板詳請(qǐng)見(jiàn)插圖插圖12：洞門預(yù)埋鋼板圖。第二步：在盾構(gòu)正式始發(fā)之前，清理完鑿除洞門碴土，修平洞圈范疇內(nèi)外露鋼筋頭及凹凸不平砼面后，依次在洞圈安裝橡膠簾布環(huán)狀板、折頁(yè)式壓板等構(gòu)成密封裝置，作為盾構(gòu)始發(fā)施工階段暫時(shí)防水辦法,洞門止水裝置詳見(jiàn)插圖9：盾構(gòu)始發(fā)洞門止水裝置圖。3）、洞口暫時(shí)止水分為兩個(gè)階段：第一階段：盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)時(shí),由于盾構(gòu)機(jī)機(jī)體(前中體+盾尾)長(zhǎng)7.6米，盾尾尚未過(guò)洞，該過(guò)程將持續(xù)到CDK0＋302.248，洞門防水辦法完全依賴于由橡膠簾、壓板構(gòu)成暫時(shí)止水裝置。由于洞口段受預(yù)埋鋼環(huán)和盾構(gòu)機(jī)機(jī)體安裝時(shí)偏心影響，橡膠簾與盾構(gòu)機(jī)殼體圓心不重疊，從而導(dǎo)致橡膠簾受力不均。過(guò)大土壓力會(huì)導(dǎo)致橡膠簾變形，導(dǎo)致密封性能下降而引起水土流失，此時(shí)應(yīng)將橡膠簾布重新調(diào)節(jié)，使其與盾殼密合。調(diào)節(jié)后仍不能止水時(shí)，應(yīng)對(duì)盾殼外空隙注漿封堵，注漿孔采用盾構(gòu)機(jī)中體機(jī)殼前端預(yù)留6個(gè)超前地質(zhì)鉆探孔進(jìn)行，由于盾頭與洞門橡膠簾均處在密封狀態(tài)，漿液不會(huì)外流，通過(guò)注漿實(shí)行了該段防水堵漏。注漿過(guò)程詳見(jiàn)插圖插圖13：洞門防水圖。第二階段：盾尾過(guò)洞后，及時(shí)運(yùn)用盾尾四條注漿管對(duì)管片外圍空隙進(jìn)行同步注漿，同步注漿后依然存在滲漏水時(shí)應(yīng)進(jìn)行二次補(bǔ)強(qiáng)注漿。二次補(bǔ)強(qiáng)注漿采用獨(dú)立雙液泵進(jìn)行，漿液采用水泥、水玻璃雙漿液，水泥:水玻璃體積比為1:1，滲水量較大時(shí)漿液初凝時(shí)間不不不大于20s。4）、安裝密封裝置注意事項(xiàng)①安裝前應(yīng)先測(cè)量預(yù)埋鋼環(huán)偏心量及圓度，其復(fù)合偏差不得超過(guò)50mm；②盾構(gòu)機(jī)外殼須保持光滑，以利于保證密封效果；③為了避免刀盤在推動(dòng)過(guò)程中割傷橡膠密封環(huán)，應(yīng)在橡膠密封環(huán)相應(yīng)側(cè)面涂黃油；④安裝密封環(huán)時(shí)注意其上凸緣朝向。插圖9：盾構(gòu)始發(fā)洞門止水裝置圖插圖10：盾構(gòu)始發(fā)扇形壓板側(cè)視圖插圖11：盾構(gòu)始發(fā)扇形壓板正視圖插圖12：洞門預(yù)埋鋼板圖插圖13：洞門防水圖6、始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)控制始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)控制見(jiàn)下表始發(fā)掘進(jìn)控制程序圖始發(fā)掘進(jìn)控制程序圖7、掘進(jìn)姿態(tài)控制7.1、盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)生姿態(tài)偏差因素1）、滾動(dòng)偏差盾構(gòu)機(jī)滾動(dòng)偏差是由于刀盤切削開(kāi)挖面土體產(chǎn)生扭矩不不大于盾構(gòu)機(jī)殼體與隧道洞壁之間摩擦力矩而產(chǎn)生。在盾構(gòu)機(jī)尚未進(jìn)入土層時(shí)，磨擦力更小，僅靠機(jī)體自重而產(chǎn)生與鋼軌磨擦力；在端頭加固地段，由于土層穩(wěn)定性較好，盾構(gòu)機(jī)殼體與洞壁之間只有某些產(chǎn)生摩擦力提供摩擦力矩，當(dāng)此力矩?zé)o法平衡刀盤切削土體產(chǎn)生扭矩時(shí)將引起盾構(gòu)本體滾動(dòng)，過(guò)大滾動(dòng)會(huì)影響管片拼裝，也會(huì)引起隧道軸線偏斜。2）、方向偏差方向偏差產(chǎn)生重要因素有：①盾構(gòu)機(jī)始發(fā)由剛性始發(fā)基座進(jìn)入相對(duì)軟弱土層時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“低頭”現(xiàn)象。②始發(fā)段內(nèi)開(kāi)挖面巖、土層分界面起伏大，開(kāi)挖面地層軟硬不一致會(huì)引起豎向偏差；掌子面左右側(cè)地層軟硬不一還會(huì)引起水平偏差。③受盾構(gòu)刀盤自重影響，盾構(gòu)也有低頭現(xiàn)象，引起豎向偏差。④盾構(gòu)機(jī)通過(guò)豎曲線頂點(diǎn)進(jìn)入下坡段時(shí)，易引起盾構(gòu)機(jī)豎向偏差。⑤在曲線上掘進(jìn)時(shí)，在盾構(gòu)推動(dòng)過(guò)程中由于不同部位推動(dòng)千斤頂參數(shù)設(shè)定偏差易引起水平方向偏差；⑥由于盾構(gòu)主體表面與地層間摩擦阻力不均衡，開(kāi)挖掌子面上土壓力以及切口環(huán)切削欠挖地層所引起阻力不均衡，都會(huì)引起水平及豎直方向偏差；當(dāng)盾構(gòu)機(jī)水平方向角或豎直方向角偏差不不大于規(guī)范值時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行糾正。7.2、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)監(jiān)測(cè)辦法依照三號(hào)線、五號(hào)線施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本標(biāo)段區(qū)間隧道詳細(xì)狀況，擬采用SLS-T隧道自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測(cè)量輔助進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測(cè)。本工程盾構(gòu)機(jī)帶有自動(dòng)測(cè)量激光導(dǎo)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備了導(dǎo)向、自動(dòng)定位、掘進(jìn)程序軟件和顯示屏等，可以全天候在盾構(gòu)機(jī)主控室動(dòng)態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與隧道設(shè)計(jì)軸線偏差以及趨勢(shì)。據(jù)此調(diào)節(jié)控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向，使其始終保持在容許偏差范疇內(nèi)。隨著盾構(gòu)推動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)后視基準(zhǔn)點(diǎn)需要前移，必要通過(guò)人工測(cè)量來(lái)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，為保證推動(dòng)方向精確可靠性，擬每周進(jìn)行兩次人工測(cè)量，以校核自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)量數(shù)據(jù)并復(fù)核盾構(gòu)機(jī)位置、姿態(tài)。保證盾構(gòu)掘進(jìn)方向?qū)Φ?。人工輔助測(cè)量進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測(cè)辦法如下：1）、滾動(dòng)角監(jiān)測(cè)采用電子水準(zhǔn)儀測(cè)量高程差，進(jìn)行滾動(dòng)圓心角計(jì)算辦法監(jiān)測(cè)?？稍谇锌诃h(huán)隔墻后方對(duì)稱設(shè)立兩點(diǎn)（測(cè)量標(biāo)志），使該兩點(diǎn)連線為一水平線并且其長(zhǎng)度為一定值L，測(cè)量?jī)牲c(diǎn)高程差，即可算出滾動(dòng)角。見(jiàn)插圖14：盾構(gòu)機(jī)滾動(dòng)測(cè)量示意圖。插圖14：盾構(gòu)機(jī)滾動(dòng)測(cè)量示意圖A、B為測(cè)量標(biāo)志，a、b為盾構(gòu)機(jī)發(fā)生滾動(dòng)后測(cè)量標(biāo)志所處新位置，Ha、Hb為測(cè)出兩點(diǎn)高程，α為盾構(gòu)機(jī)滾動(dòng)圓心角。α=arcSin[（Hb－Ha）/L]如果Hb－Ha＞0，那么盾構(gòu)機(jī)逆時(shí)針?lè)较驖L動(dòng)，如果Hb－Ha＜0，那么盾構(gòu)機(jī)順時(shí)針?lè)较驖L動(dòng)。2）、豎直方向角、水平方向角監(jiān)測(cè)采用全站儀測(cè)量盾構(gòu)機(jī)切口環(huán)后方隔墻及中體后方鉸接處斷面中心點(diǎn)三維座標(biāo)與線路設(shè)計(jì)中線座標(biāo)變化，可得到盾構(gòu)機(jī)方向偏差。7.3、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)節(jié)辦法1）、滾動(dòng)偏差調(diào)節(jié)由于盾構(gòu)機(jī)未進(jìn)入土層時(shí)，殼體與始發(fā)基座鋼軌磨擦力小，考慮到反扭矩因素，刀盤應(yīng)綬慢加力，使扭矩、推力綬慢增大，并在盾構(gòu)機(jī)殼體上焊接角鋼與車站底板相連，以防盾體轉(zhuǎn)動(dòng)，并隨著盾體邁進(jìn)依次切除。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)滾動(dòng)偏差超過(guò)0.5°時(shí)，盾構(gòu)機(jī)會(huì)報(bào)警，提示盾構(gòu)機(jī)操作手必要對(duì)刀盤進(jìn)行糾偏，盾構(gòu)機(jī)滾動(dòng)偏差采用刀盤反轉(zhuǎn)辦法糾正。2）、方向偏差調(diào)節(jié)依照線路條件所做分段軸線擬合控制籌劃、導(dǎo)向系統(tǒng)反映盾構(gòu)姿態(tài)信息，結(jié)合隧道地層狀況，通過(guò)度區(qū)操作盾構(gòu)機(jī)推動(dòng)油缸來(lái)控制掘進(jìn)方向?？刂贫軜?gòu)機(jī)方向重要因素是控制推動(dòng)千斤頂推度，通過(guò)調(diào)節(jié)各推動(dòng)油缸推度來(lái)調(diào)節(jié)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)機(jī)姿態(tài)。為此，盾構(gòu)機(jī)推動(dòng)油缸已提成五個(gè)區(qū)，油缸分區(qū)詳見(jiàn)插圖15：推動(dòng)油缸分區(qū)示意圖。插圖15：推動(dòng)油缸分區(qū)示意圖推動(dòng)油缸采用一臺(tái)電液比例調(diào)速泵供油，將每個(gè)區(qū)域推動(dòng)油缸編為一組，每組油缸設(shè)一種電磁比例減壓閥，用來(lái)調(diào)節(jié)各組推動(dòng)油缸工作壓力，借此控制或糾正掘進(jìn)機(jī)邁進(jìn)方向。其中3、8、16、21、27位置油缸安裝有位移傳感器，通過(guò)油缸位移傳感器咱們可以懂得油缸伸出長(zhǎng)度和盾構(gòu)掘進(jìn)狀態(tài)。14只鉸接油缸連接中體及盾尾，沿圓周方向均布四只行程傳感器監(jiān)測(cè)四個(gè)方位油缸行程，以理解盾構(gòu)機(jī)折彎狀況并提供管片選型根據(jù)。掘進(jìn)中鉸接油缸處在被動(dòng)狀態(tài)，對(duì)于盾構(gòu)機(jī)調(diào)向沒(méi)有影響，通過(guò)對(duì)油缸分區(qū)操作，達(dá)到調(diào)節(jié)推動(dòng)方向目。其原理如下：在上坡段掘進(jìn)時(shí)，恰當(dāng)加大盾構(gòu)機(jī)下部油缸推力和速度；在下坡段掘進(jìn)時(shí)則恰當(dāng)加大上部油缸推力和速度；在左轉(zhuǎn)彎曲線段掘進(jìn)時(shí)，則恰當(dāng)加大右側(cè)油缸推力和速度；在右轉(zhuǎn)彎曲線掘進(jìn)時(shí)，則恰當(dāng)加大左側(cè)油缸推力和速度；在直線平坡段掘進(jìn)時(shí)，則應(yīng)盡量使所有油缸推力和速度保持一致。依照自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)量測(cè)成果和在控制室監(jiān)示器上顯示出來(lái)盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置和設(shè)計(jì)位置以及有關(guān)數(shù)據(jù)和圖表，平緩地調(diào)節(jié)各分區(qū)千斤頂推度，可以讓盾構(gòu)機(jī)盡量接近設(shè)計(jì)線路掘進(jìn)。(1)、盾構(gòu)機(jī)豎直方向控制辦法：①為防盾構(gòu)機(jī)由剛性始發(fā)基座上進(jìn)入土層時(shí)低頭現(xiàn)象，預(yù)先將始發(fā)基座標(biāo)高提高20mm，并將坡度增大1‰。②普通狀況下，盾構(gòu)機(jī)豎向軸線偏差應(yīng)控制在±20mm以內(nèi)，傾角應(yīng)控制在±3mm/m以內(nèi)。特殊狀況下，傾角亦不適當(dāng)超過(guò)±10mm/m，否則會(huì)引起盾尾間隙過(guò)小和管片錯(cuò)臺(tái)破裂等問(wèn)題。③開(kāi)挖面土體比較均質(zhì)或軟硬差別不大時(shí)，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)與設(shè)計(jì)軸線保持平行。④當(dāng)盾構(gòu)機(jī)遇到上硬下軟地層時(shí)，為防止盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭下墜，恰當(dāng)加大底部千斤頂推力。⑤當(dāng)開(kāi)挖面上軟下硬時(shí)，為防止機(jī)頭偏上，可恰當(dāng)增大頂部千斤頂推力。⑥操作盾構(gòu)機(jī)時(shí)，還應(yīng)注意上部千斤頂和下部千斤頂行程差，兩者不能相差過(guò)大，普通宜保持在±20mm內(nèi)，特殊狀況下不適當(dāng)超過(guò)6cm，否則闡明盾構(gòu)機(jī)豎直方向調(diào)節(jié)過(guò)急。⑦盾構(gòu)機(jī)通過(guò)凸形豎曲線頂點(diǎn)進(jìn)入下坡段時(shí)，后方管片受推動(dòng)千斤頂向上分力易上浮，凹形豎曲線頂點(diǎn)后方管片受向下分力易下沉，此時(shí)盾構(gòu)機(jī)刀盤應(yīng)緩慢加力，使推力緩慢增大，以避免過(guò)大推力導(dǎo)致管片及盾構(gòu)機(jī)豎向偏差。⑧當(dāng)開(kāi)挖斷面內(nèi)地層上下軟硬差距很大時(shí)，雖然千斤頂壓力和盾構(gòu)機(jī)傾角達(dá)到很大，仍無(wú)法將盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)節(jié)到合理位置，此時(shí)應(yīng)考慮更換刀具或者在硬巖部位使用超挖刀。(2)、盾構(gòu)機(jī)水平方向控制辦法：①在直線段，盾構(gòu)機(jī)水平偏差可控制在±20mm以內(nèi)，水平偏角可控制在±3mm/m以內(nèi)，否則會(huì)因盾構(gòu)機(jī)急轉(zhuǎn)引起盾尾間隙過(guò)小和管片錯(cuò)臺(tái)破裂等問(wèn)題。②在緩和曲線段及圓曲線段，盾構(gòu)機(jī)水平偏差應(yīng)控制在±30mm以內(nèi)，水平偏角應(yīng)控制在±5mm/m內(nèi)，曲線半徑越小控制難度越大。③由直線段進(jìn)入緩和曲線段或圓曲線段時(shí)，依照地層狀況（其決定盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)向難易限度），調(diào)節(jié)好各分區(qū)油缸千斤頂行程和推力，使管片中心軸線更好地與隧道軸線擬合。④盾構(gòu)機(jī)由曲線段進(jìn)入直線段時(shí)，盾構(gòu)機(jī)操作原則應(yīng)同第三步原則類似。⑤當(dāng)開(kāi)挖面內(nèi)地層左右軟硬相差很大并且又是處在曲線段時(shí)，盾構(gòu)機(jī)方向控制將比較困難，此時(shí)可減少掘進(jìn)速度，合理調(diào)節(jié)各分區(qū)千斤頂壓力，必要時(shí)可將水平偏角放寬到±10mm/m，以加大盾構(gòu)機(jī)調(diào)向力度。⑥當(dāng)?shù)?條中操作原則仍無(wú)法將盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)到合理位置時(shí)，將考慮在硬巖區(qū)域使用超挖刀。3、糾偏注意事項(xiàng)①在轉(zhuǎn)換刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，應(yīng)保存恰當(dāng)時(shí)間間隔，切換速度應(yīng)緩慢均勻。②依照盾構(gòu)機(jī)前掌子面地層狀況及時(shí)調(diào)節(jié)掘進(jìn)參數(shù)、掘進(jìn)方向，避免引起更大偏差。③對(duì)于盾構(gòu)機(jī)蛇形運(yùn)動(dòng)修正，應(yīng)以長(zhǎng)距離慢慢修正為原則，如果修正過(guò)急，蛇形反而會(huì)更加明顯。在直線推動(dòng)狀況下，應(yīng)選用盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前所在位點(diǎn)與設(shè)計(jì)線上遠(yuǎn)方一點(diǎn)作始終線，然后再以這條直線為新基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行線形管理。在曲線推動(dòng)狀況下，應(yīng)使盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方點(diǎn)連線同設(shè)計(jì)曲線相切。8、同步注漿施工1）、同步注漿盾構(gòu)機(jī)刀盤開(kāi)挖直徑為6280mm，管片外徑為6000mm，當(dāng)管片在盾尾處安裝完畢后盾構(gòu)機(jī)向前推動(dòng)，管片與土層之間形成建筑間隙，迅速采用漿液材料填充此環(huán)形間隙，此工藝即為同步注漿工藝，當(dāng)前同步注漿采用單液漿液。其目在于：（1）、防止和減少地層沉陷，保證環(huán)境安全。（2）、保證地層壓力較為均勻地徑向作用于管片，限制管片位移和變形，提高構(gòu)造穩(wěn)定性。（3）、作為隧道第一防水層，加強(qiáng)隧道防水。2）、注漿方式采用盾尾同步注漿方式及時(shí)注入單液漿填充環(huán)形建筑空間。即在盾構(gòu)機(jī)推動(dòng)時(shí)，通過(guò)安裝在盾殼4條內(nèi)置式注漿管向盾尾環(huán)形建筑空間注入填充漿液材料。每條管上有高壓力表和閥門，該管通過(guò)軟管與4臺(tái)砂漿泵分別相連，砂漿泵可手動(dòng)控制，也可自動(dòng)控制。同步注漿完畢后，運(yùn)用聲波探測(cè)，對(duì)未注滿處運(yùn)用管片吊裝孔進(jìn)行二次補(bǔ)注單液漿(在砂質(zhì)地層中應(yīng)盡量一次性注滿)3）、注漿材料及配合比選取為保證漿液質(zhì)量，施工中應(yīng)依照始發(fā)時(shí)地層實(shí)際狀況選取漿液配合比，特別是和易性適當(dāng)漿液，達(dá)到易于壓送、不離析、不沉淀、不堵管。注漿材料采用單液水泥砂漿。漿液配比（依照始發(fā)時(shí)實(shí)際地質(zhì)狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)）及性能指標(biāo)如下：（1）、同步注漿漿液配比采用單液水泥砂漿填充管片外環(huán)形間隙，初步擬定每立方漿液配比及性能指標(biāo)如下：同步注漿漿液配比（每方材料含量）水泥（Kg）砂（Kg）粉煤灰（Kg）水（Kg）粘土（Kg）減水劑（Kg）150600400400355同步注漿液液凝固時(shí)間為6～10個(gè)小時(shí)。（2）、二次補(bǔ)強(qiáng)注漿漿液配比當(dāng)發(fā)現(xiàn)注漿局限性或注漿不抱負(fù)時(shí)，要采用二次補(bǔ)強(qiáng)注漿來(lái)滿足工程質(zhì)量規(guī)定。二次補(bǔ)強(qiáng)注漿依照始發(fā)時(shí)地層狀況選取材料和漿液配比，二次補(bǔ)強(qiáng)注漿每立方漿液配比擬定如下：水泥（Kg）砂（Kg）粉煤灰（Kg）水（Kg）膨潤(rùn)土（Kg）減小劑（Kg）220750400300505二次補(bǔ)強(qiáng)注漿漿液性能指標(biāo)凝固時(shí)間一天抗壓強(qiáng)度七天抗壓強(qiáng)度二十八抗壓強(qiáng)度＜10小時(shí)＞0.5MPa＞2.5MPa＞10MPa4）、注漿設(shè)備漿液由地面專用漿液攪拌設(shè)備拌制，由漿液車輸送至洞內(nèi)儲(chǔ)漿罐儲(chǔ)藏備用，同步注漿采用配屬于盾構(gòu)機(jī)上同步注漿設(shè)備進(jìn)行注漿。5）、注漿參數(shù)擬定注漿壓力注漿壓力是注漿施工重要控制指標(biāo),理論上對(duì)于自穩(wěn)性差地層，注漿壓力應(yīng)與開(kāi)挖面水土壓力之和平衡，事實(shí)上，注漿壓力應(yīng)比理論值稍大。依照本工程始發(fā)地段地質(zhì)水文狀況及隧道埋深，注漿壓力控制在0.5Mpa左右。（二）、同步注漿量盾構(gòu)機(jī)在推動(dòng)過(guò)程中，除了排出洞身斷面上土體外，還存在著其他方面土體損失，這些土體損失重要來(lái)源于如下幾種方面：一是盾尾管片安裝后形成空隙；二是曲線地段推動(dòng)超挖引起土體損失；三是盾構(gòu)機(jī)糾偏產(chǎn)生土體損失；四是盾構(gòu)機(jī)蛇形運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生土體損失。這些額外某些土體損失是通過(guò)同步注漿來(lái)獲得補(bǔ)償平衡。同步注漿注漿量由理論計(jì)算而來(lái)，即盾殼建筑空隙體積乘以1.5～2.0系數(shù)。每環(huán)同步注漿量計(jì)算如下：Q=K×V（K為注漿率，取1.5）V=п×（D2-d2）×L/4D為盾構(gòu)機(jī)切削外徑（D=6280mm）d為管片外徑（d=6000mm）則V=4.05m3 Q=6.07m注漿量應(yīng)依照地表隆陷監(jiān)測(cè)狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)和動(dòng)態(tài)管理。9、監(jiān)控量測(cè)9.1、監(jiān)測(cè)目及內(nèi)容1）、監(jiān)測(cè)目①初步理解盾構(gòu)隧道施工中地表隆陷狀況及其規(guī)律性。②初步理解施工過(guò)程中不同深度地層沉降和水平移位狀況。③初步理解施工過(guò)程中地下水位變化狀況。④初步理解管片變形狀況。⑤指引現(xiàn)場(chǎng)施工，保障施工正常進(jìn)行。2）、監(jiān)測(cè)內(nèi)容①地面沉降、隆陷變形機(jī)理a、開(kāi)挖時(shí)土、水壓力不均衡：由于盾構(gòu)機(jī)推動(dòng)量與排土量不等，使開(kāi)挖面土壓力、水壓力與壓力倉(cāng)壓力產(chǎn)生不均衡，導(dǎo)致開(kāi)挖面失去平衡狀態(tài)，從而發(fā)生地基變形。當(dāng)土壓力+水壓力<壓力倉(cāng)壓力時(shí)，地基隆起；反之下沉。b、盾構(gòu)推動(dòng)時(shí)對(duì)圍巖擾動(dòng)：盾構(gòu)殼體與圍巖摩檫和圍巖擾動(dòng)，特別是蛇行修正和曲線推動(dòng)時(shí)進(jìn)行超挖，是會(huì)產(chǎn)生圍巖松動(dòng)引起地基下沉或隆起。c、盾尾（建筑空間）發(fā)生和壁后注漿不充分，使受盾殼支承圍巖朝著盾尾空隙變形（應(yīng)力釋放引起彈性變形）而產(chǎn)生地基下沉。粘性土地基中壁后注漿壓力過(guò)大將引起地基隆起。d、管片螺栓緊固局限性，襯砌變形、變位。e、地下水位下降，地基有效應(yīng)力增長(zhǎng)引起固結(jié)沉降。由上述可知，盾構(gòu)施工引起地表變形重要可分為五種類型，各種類型沉降、隆陷產(chǎn)生因素與機(jī)理見(jiàn)下表。盾構(gòu)施工引起變形因素與機(jī)理沉降、隆陷類型重要因素應(yīng)力擾動(dòng)變形機(jī)理先期沉降地下水位減少孔隙水壓力減少，圍巖有效應(yīng)力增長(zhǎng)壓縮和壓密、下沉盾構(gòu)開(kāi)挖面沉降或隆起工作面處施加壓：過(guò)多隆起，過(guò)小沉降圍巖應(yīng)力釋放、擾動(dòng)負(fù)荷土壓力彈塑性變形盾構(gòu)通過(guò)時(shí)沉降施工擾動(dòng)，盾構(gòu)與圍巖（土體）間剪切動(dòng)，出碴擾動(dòng)壓縮盾尾空隙引起沉降圍巖（土體）失去支撐，管片背后注漿不及時(shí)應(yīng)力釋放彈塑性變形后續(xù)沉降構(gòu)造變形、地層擾動(dòng)、空隙水壓下降等土體固結(jié)壓縮和蠕變下沉地層受擾動(dòng)而引起應(yīng)力變化是產(chǎn)生位移重要因素。對(duì)于盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)階段，上表五種沉降都會(huì)產(chǎn)生。②地面沉降監(jiān)測(cè)在盾構(gòu)進(jìn)場(chǎng)時(shí)開(kāi)始進(jìn)行該項(xiàng)監(jiān)測(cè)。盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，因盾構(gòu)土倉(cāng)壓力、注漿壓力過(guò)大及土倉(cāng)壓力過(guò)小、地層損失過(guò)大，地下水位,掘進(jìn)時(shí)對(duì)土體擾動(dòng)等因素導(dǎo)致地面沉降監(jiān)測(cè)。按變形測(cè)量規(guī)程中測(cè)站高差中誤差≤0.5mm精度規(guī)定，采用精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺由高程監(jiān)測(cè)網(wǎng)控制水準(zhǔn)點(diǎn)按國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)規(guī)定對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行逐點(diǎn)量測(cè)。地面布設(shè)高程監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)，按至少三個(gè)固定點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)且基點(diǎn)保證不在施工影響范疇之內(nèi)。依照基準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)定工作點(diǎn)和觀測(cè)點(diǎn)。據(jù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)高程變化值，通過(guò)數(shù)據(jù)解決分析，計(jì)算實(shí)際沉降值，并分析產(chǎn)生因素，保證隧道施工安全狀況。盾構(gòu)始發(fā)階段是監(jiān)測(cè)重要階段，并其隧道埋深相對(duì)較小，因而地層變形相對(duì)會(huì)較大，應(yīng)對(duì)以上各項(xiàng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)。盾構(gòu)始發(fā)時(shí)破除洞門時(shí)，應(yīng)在洞門位置設(shè)立各種監(jiān)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行土體水平及垂直位移監(jiān)測(cè)，并在地面上相應(yīng)位置設(shè)立地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并將點(diǎn)位加密，保證監(jiān)測(cè)資料精確，以保證盾構(gòu)始發(fā)正常進(jìn)行。9.2、測(cè)點(diǎn)布置原則=1\*GB3①按監(jiān)測(cè)方案在現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)測(cè)點(diǎn)，當(dāng)實(shí)際地形不容許時(shí)，在接近設(shè)計(jì)測(cè)點(diǎn)位置設(shè)立測(cè)點(diǎn)，以能達(dá)到監(jiān)測(cè)目為原則。=2\*GB3②為驗(yàn)證設(shè)計(jì)參數(shù)而設(shè)測(cè)點(diǎn)布置在設(shè)計(jì)最不利位置和斷面，為指引施工而設(shè)測(cè)點(diǎn)布置在相似工況下最先施工部位，其目是為了及時(shí)反饋信息，以指引施工和修改設(shè)計(jì)。=3\*GB3③地表變形測(cè)點(diǎn)布置既要考慮反映對(duì)象變形特性，又要便于采用儀器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，還要有助于測(cè)點(diǎn)保護(hù)。=4\*GB3④測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)于盾構(gòu)掘進(jìn)通過(guò)前完畢，以便及時(shí)反饋信息。=5\*GB3⑤測(cè)點(diǎn)在施工過(guò)程中一旦被破壞，應(yīng)及時(shí)在本來(lái)位置或在盡量接近本來(lái)位置補(bǔ)設(shè)測(cè)點(diǎn)，以保證監(jiān)測(cè)資料持續(xù)性。9.3、測(cè)點(diǎn)布置在不受地鐵施工影響相對(duì)穩(wěn)定位置，埋設(shè)至少3個(gè)地面基點(diǎn)?；c(diǎn)采用鋼筋砼深埋作為水準(zhǔn)點(diǎn)，埋設(shè)深度應(yīng)不不大于1米，以粗螺紋鋼埋設(shè)，并用混凝土灌溉。監(jiān)測(cè)點(diǎn)采用在地表挖30cm~50cm樁坑澆入混凝土，混凝土內(nèi)插入專用不銹鋼沉降測(cè)頭，其測(cè)頭為半球形，測(cè)頭露出混凝土約2cm至3cm。1）、地面沉降點(diǎn)布置依照測(cè)點(diǎn)布設(shè)原則及地面地質(zhì)狀況，于線路里程YDK30+550左右設(shè)立主測(cè)斷面一種，設(shè)立11個(gè)量測(cè)點(diǎn)，地面測(cè)點(diǎn)項(xiàng)突出地面4mm（詳見(jiàn)插圖16），進(jìn)行各項(xiàng)監(jiān)測(cè)。并于線路中線上每隔5m設(shè)立一種沉降觀測(cè)點(diǎn)。在車站施工場(chǎng)地內(nèi)測(cè)點(diǎn)在布設(shè)時(shí)應(yīng)破除場(chǎng)地地面砼（破除時(shí)應(yīng)注意場(chǎng)地內(nèi)地下管線保護(hù)），測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在土層中，以使監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)能對(duì)的反映施工狀況。插圖16：隧道始發(fā)段地面沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖9.4、沉降監(jiān)測(cè)精度設(shè)計(jì)1）、測(cè)量精度在施工期間，地表沉降、隆起觀測(cè)等，都要嚴(yán)格按照國(guó)家二等測(cè)量規(guī)范(GB12897)精度進(jìn)行。別的量測(cè)項(xiàng)目參照國(guó)家有關(guān)規(guī)范擬定量測(cè)精度。各項(xiàng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目精度見(jiàn)表1：表1監(jiān)測(cè)精度表監(jiān)測(cè)項(xiàng)目精度地面沉降監(jiān)測(cè)精度±1.0mm土體分層沉降監(jiān)測(cè)精度±1.0mm2）、量測(cè)頻率各項(xiàng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目在施工前測(cè)得穩(wěn)定初始值，并且不少于兩次，各項(xiàng)監(jiān)測(cè)工作頻率見(jiàn)表2：表2監(jiān)測(cè)項(xiàng)目技術(shù)及頻率規(guī)定監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)儀器測(cè)點(diǎn)布置監(jiān)測(cè)頻率監(jiān)測(cè)項(xiàng)目地表隆起、沉降精密水準(zhǔn)儀視地質(zhì)條件和周邊狀況擬定，在監(jiān)測(cè)斷面和隧道中線布置開(kāi)挖面距量測(cè)斷面先后<2D開(kāi)挖面距量測(cè)斷面先后<5D開(kāi)挖面距量測(cè)斷面先后>5D隧道三維精密水準(zhǔn)儀、全站儀、收斂計(jì)每20m設(shè)一斷面1~2次/d1次/2d1次/周注：D—隧道開(kāi)挖寬度當(dāng)各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目變化值達(dá)到控制值70%，視為警戒值，及時(shí)告知設(shè)計(jì)、監(jiān)理，共同研究，查明因素，及時(shí)采用有效辦法。3）、監(jiān)測(cè)控制值和預(yù)警值①地面隆陷監(jiān)測(cè)控制原則：地表容許隆陷值為+10/-30mm；4）、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)解決及分析評(píng)價(jià)本監(jiān)測(cè)工程采用日本先進(jìn)地鐵施工過(guò)程監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)解決軟件NATM.VB.3D解決監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以數(shù)值和圖形圖表等各種形式描述各項(xiàng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目變化趨勢(shì)。依照各個(gè)量測(cè)項(xiàng)目采集數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)解決，并運(yùn)用反分析辦法，運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析分析，得出設(shè)計(jì)、施工合理性和問(wèn)題點(diǎn)，提供作為變更設(shè)計(jì)和施工辦法根據(jù)。如下為可以提供參照和決策解析成果：測(cè)點(diǎn)沉降變化時(shí)程變化圖。依照監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析成果進(jìn)行下列分析，提供作為變更設(shè)計(jì)和施工辦法根據(jù)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)主線目。（1）隨時(shí)把握施工安全性，提供解析成果及評(píng)價(jià)周報(bào)、月報(bào)。（2）對(duì)解析成果進(jìn)行理論分析。①依照監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析成果，確認(rèn)、評(píng)價(jià)地下水位變化對(duì)施工影響；②依照監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析成果，確認(rèn)、評(píng)價(jià)施工辦法合理性，探討優(yōu)化施工辦法。（3）依照監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析成果，提供完整監(jiān)測(cè)成果分析報(bào)告書，總結(jié)評(píng)價(jià)該始發(fā)區(qū)段設(shè)計(jì)、施工合理性、經(jīng)濟(jì)性，以資后來(lái)類似工程在規(guī)劃、設(shè)計(jì)及施工階段參照。10、測(cè)量控制辦法盾構(gòu)掘進(jìn)重要是要對(duì)的控制盾構(gòu)機(jī)形態(tài)、位置，使其嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)線路向前掘進(jìn)。掘進(jìn)時(shí)必要嚴(yán)格控制：測(cè)量盾構(gòu)機(jī)位置（相對(duì)于線路盾構(gòu)機(jī)位置）；測(cè)量盾構(gòu)機(jī)形態(tài)（相對(duì)于傾斜角，上下偏移和左右偏向盾構(gòu)機(jī)位置）。盾構(gòu)機(jī)相對(duì)于設(shè)計(jì)線路位置運(yùn)用經(jīng)緯儀，激光定位儀和自動(dòng)水平尺測(cè)量，而盾構(gòu)機(jī)形態(tài)則用測(cè)錘，傾斜儀（傾角計(jì)，偏向計(jì)）水平尺，回轉(zhuǎn)羅盤等檢查。對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向有上下和左右影響幾種方面是：土壤阻力，推動(dòng)操作，機(jī)器特性，土層變化，管片剛度等。特別是在始發(fā)掘進(jìn)階段或在軟粘土層中，盾構(gòu)機(jī)容易以“鼻子向下”形式向前掘進(jìn)。這種現(xiàn)象一經(jīng)發(fā)現(xiàn)及時(shí)把機(jī)器位置作相應(yīng)調(diào)節(jié)。1）、盾構(gòu)機(jī)形態(tài)控制測(cè)量插圖17：盾構(gòu)掘進(jìn)控制測(cè)量在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)形態(tài)控制測(cè)量采用如下辦法：測(cè)量辦法示意見(jiàn)插圖17：盾構(gòu)掘進(jìn)控制測(cè)量示意圖。插圖17：盾構(gòu)掘進(jìn)控制測(cè)量依照隧道內(nèi)布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，選定平面坐標(biāo)參照點(diǎn)（C、D點(diǎn)），然后在D點(diǎn)上架設(shè)激光經(jīng)緯儀。架在參照點(diǎn)上激光經(jīng)緯儀將向盾構(gòu)機(jī)上擬定兩個(gè)目的點(diǎn)（A和B）投射激光束，從而得到角度值θ1、θ2和距離L1、L2。然后依照C、D點(diǎn)坐標(biāo)可推算出A和B兩點(diǎn)坐標(biāo)。這種測(cè)量能精確測(cè)出盾構(gòu)機(jī)位置誤差和偏向誤差。插圖18：盾構(gòu)掘進(jìn)簡(jiǎn)易測(cè)量辦法圖由于掘進(jìn)和管片安裝工作在一種工班施工過(guò)程中要持續(xù)進(jìn)行，上述測(cè)量雖然精確但卻耗時(shí)，因而可以采用插圖18盾構(gòu)掘進(jìn)簡(jiǎn)易測(cè)量辦法所示簡(jiǎn)易辦法。在目的板上量出X1和X2，依照安裝管片數(shù)量可計(jì)算出機(jī)器方向和位置。插圖18：盾構(gòu)掘進(jìn)簡(jiǎn)易測(cè)量辦法圖2）、管片安裝測(cè)量插圖19：管片安裝測(cè)量為了按照設(shè)計(jì)線路對(duì)的安裝管片，參照機(jī)器位置明確管片位置，運(yùn)用這種控制辦法在機(jī)器右邊/左邊/頂部/底部測(cè)量千斤頂沖程和盾尾限界差別（見(jiàn)插圖19管片安裝測(cè)量示意圖中X和L），在當(dāng)班施工過(guò)程中可得到精確成果。插圖19：管片安裝測(cè)量11、管片拼裝管片拼裝采用錯(cuò)縫拼裝，由于錯(cuò)縫比通縫拼裝最大正、負(fù)彎矩增長(zhǎng)，相應(yīng)軸力則減少，單點(diǎn)變形量錯(cuò)縫比通縫拼裝減少。而錯(cuò)縫拼裝由于縱向接頭引起襯砌圓環(huán)咬合伙用，剛度增強(qiáng)而產(chǎn)生變形被相鄰管片約束，內(nèi)力加大，空間剛度加大，襯砌圓環(huán)變形量減小，對(duì)隧道防水有利。插圖20：盾構(gòu)管片錯(cuò)縫安裝布置展開(kāi)示意圖管片拼裝采用先縱后環(huán)法，錯(cuò)縫安裝管片，錯(cuò)縫方式見(jiàn)插圖插圖20：盾構(gòu)管片錯(cuò)縫安裝布置展開(kāi)示意圖布置展開(kāi)示意圖。環(huán)節(jié)與辦法管片吊裝運(yùn)送采用大～文區(qū)間15t龍門吊將管片放在井下管片運(yùn)送車上，運(yùn)至管片安裝機(jī)位置；管片安裝環(huán)節(jié)見(jiàn)插圖21：管片安裝環(huán)節(jié)示意圖。詳細(xì)辦法如下：①管片進(jìn)場(chǎng)。管片除進(jìn)行出場(chǎng)質(zhì)量控制外，由專人進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)管片質(zhì)量驗(yàn)收。②防水材料粘貼。由管片供應(yīng)組人員進(jìn)行襯墊、止水條粘貼。插圖21：管片安裝環(huán)節(jié)示意圖1.5③插圖21：管片安裝環(huán)節(jié)示意圖1.5④安裝區(qū)清理。清理管片安裝區(qū)內(nèi)水及碴土等。⑤收油缸。依照管片安裝需要，分區(qū)收回油缸，盡量較少同步收回油缸數(shù)量。⑥管片安裝。安裝區(qū)域油缸所有收到位后，管片就位、安裝。管片安裝順序?yàn)橄绕丛瓌t塊，再裝鄰接塊，最后安裝封頂塊，管片安裝時(shí)由下至上左右對(duì)稱進(jìn)行。⑦頂伸油缸。管片就位后，將油缸以低油壓頂推支撐在管片上。⑧螺栓緊固。每塊管片安裝就位后，及時(shí)進(jìn)行環(huán)、縱向螺栓連接，并進(jìn)行初緊。所述逐塊安裝，整環(huán)安裝完畢后，再次進(jìn)行螺栓緊固。待管片脫出盾尾后進(jìn)行第三次螺栓緊固。12、運(yùn)送組織12.1、管片堆放及運(yùn)送1）、管片堆放①管片脫模后運(yùn)至堆放場(chǎng)繼續(xù)養(yǎng)護(hù)存儲(chǔ)，管片堆放場(chǎng)地要堅(jiān)實(shí)平整。②管片應(yīng)擱置在柔性墊條上，管片與管片之間必要要有柔性墊條相隔，墊條擺放位置要均勻、厚度要一致。③管片應(yīng)平臥堆放整潔，管片疊放不能超過(guò)三層。2）、管片運(yùn)送①?gòu)墓芷瑥S裝運(yùn)管片管片從管片廠預(yù)制好，依照施工規(guī)定將管片裝運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝和安裝。從管片廠裝運(yùn)管片應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：a裝運(yùn)管片時(shí)，總高度要限制在3.6m之內(nèi)。車上管片必要底座支承并用繩索捆牢，以免運(yùn)送途中發(fā)生錯(cuò)動(dòng)而損壞。b運(yùn)送道路必要平整堅(jiān)實(shí)，有足夠路面寬度與轉(zhuǎn)彎半徑，并要依照路面狀況掌握行車速度。c依照管片重量、尺寸及工地詳細(xì)狀況選取合理運(yùn)送車輛和裝卸機(jī)械，選用橋式起重機(jī)和龍門式起重機(jī)。d依照吊裝順序及時(shí)配套供應(yīng)管片。管片應(yīng)平穩(wěn)起吊，輕吊輕放，作業(yè)過(guò)程發(fā)出信號(hào)要清晰明確。e管片裝卸車時(shí)，應(yīng)緩慢、平穩(wěn)地進(jìn)行，管片應(yīng)逐件搬運(yùn)，起吊時(shí)應(yīng)加墊木或軟物隔離，以防受到損壞。f管片墊點(diǎn)和裝卸車時(shí)大吊點(diǎn)，無(wú)論裝車或卸車堆放，都應(yīng)按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行，滿足管片受力狀況。疊放時(shí)，管片之間墊木要在同一垂直線上，墊木厚度要相等。g禁止人員在起重臂和已吊起重物下停留和行走。h使用兩根以上繩扣吊管片時(shí)，繩扣間夾角如不不大于100°，應(yīng)加設(shè)卡環(huán)以防止繩扣滑行。i掛吊管片時(shí)，必要保證吊鉤、吊索鉤穩(wěn)、掛正才起吊，發(fā)出信號(hào)清晰明確。j管片應(yīng)輕吊輕放，吊運(yùn)過(guò)程應(yīng)保持平穩(wěn)。②始發(fā)階段吊裝運(yùn)送管片按設(shè)計(jì)規(guī)定經(jīng)精準(zhǔn)測(cè)量定位后，組裝反力架和負(fù)環(huán)管片，為盾構(gòu)推動(dòng)提供后座反力，反力架和負(fù)環(huán)管片布置，接近反力架一環(huán)為基準(zhǔn)環(huán)，基準(zhǔn)環(huán)為鋼管片，別的負(fù)環(huán)管片為與隧道管片相似混凝土管片。負(fù)環(huán)管片為：基準(zhǔn)環(huán)、-6環(huán)、-5環(huán)、-4環(huán)、-3環(huán)、-2環(huán)、-1環(huán)和0環(huán)。并且0環(huán)伸入車站內(nèi)襯墻≥500mm，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，管片從1環(huán)開(kāi)始安裝。始發(fā)階段負(fù)環(huán)安裝過(guò)程為：反力架和基準(zhǔn)環(huán)一起安裝吊裝井龍門吊吊裝負(fù)環(huán)管片到井下管片拖車上運(yùn)送管片到盾構(gòu)機(jī)盾尾盾尾吊裝管片并采用葫蘆拖運(yùn)管片到管片安裝機(jī)管片安裝機(jī)安裝管片。12.2、運(yùn)送系統(tǒng)1)、運(yùn)送方案始發(fā)階段運(yùn)送系統(tǒng)配備環(huán)繞出碴、吊裝管片和供料等施工需要。在出土井口布置了45t龍門吊機(jī)、40⑴由皮帶輸送機(jī)送碴到拖車尾部出料口棄碴裝入碴土車后，由電瓶車牽引至始發(fā)井出土口，再由地面45t龍門吊機(jī)提高至地面，卸碴于站內(nèi)40⑵管片從出土井口通過(guò)45t龍門吊機(jī)下料，將管片吊裝在管片車上，然后通過(guò)編組列車運(yùn)送到盾構(gòu)機(jī)雙軌梁位置，通過(guò)雙軌梁拉到管片安裝機(jī)，安裝管片。⑶注漿液運(yùn)送流程為：注漿液拌和站拌制將漿液輸送到頂板漿液罐里作暫時(shí)儲(chǔ)存?zhèn)溆貌捎霉艿垒斔妥{液到漿液車?yán)锿ㄟ^(guò)機(jī)車把漿液車運(yùn)到1號(hào)拖車注漿系統(tǒng)漿液槽旁通過(guò)漿液輸送泵將注漿液轉(zhuǎn)移到拖車上漿液槽里，為注漿作準(zhǔn)備通過(guò)操作注漿系統(tǒng)對(duì)隧道進(jìn)行注漿。闡明：底板上設(shè)立漿液罐配備有電動(dòng)攪拌裝置，以防備漿液罐中注漿液凝固現(xiàn)象。2)、運(yùn)送軌道布置①運(yùn)送軌道布置狀況a運(yùn)送軌道內(nèi)軌距（鋼軌內(nèi)側(cè)）為900mm，采用43kg/m鋼軌；盾構(gòu)機(jī)后備車架軌道走行在外側(cè)軌道上，外軌中心軌距為2080mm，采用43kg/m鋼軌；編組列車在內(nèi)軌上運(yùn)營(yíng)。B始發(fā)井內(nèi)軌枕采用20號(hào)H型鋼（200×100×7mm），軌枕長(zhǎng)為3400mm，軌枕間距為1000mm～隧道內(nèi)軌枕采用H型鋼（194×150×9mm），梯形狀：上邊為2500mm，下邊為1540mm，軌枕間距為800mm。c始發(fā)階段采用單線運(yùn)送軌道；盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入正常掘進(jìn)狀態(tài)后，依照出碴及供料需要，在始發(fā)井內(nèi)布設(shè)雙線會(huì)車道。3)、棄土外運(yùn)采用1臺(tái)液壓挖掘機(jī)裝碴，運(yùn)送采用專用密封運(yùn)碴汽車，該項(xiàng)工程采用分包形式進(jìn)行(分包給有資質(zhì)公司)，外運(yùn)棄土嚴(yán)格遵守廣州市淤泥排放關(guān)于規(guī)定，棄土外運(yùn)時(shí)間盡量安排在晚10點(diǎn)至凌晨5點(diǎn)，正常狀況下當(dāng)天應(yīng)運(yùn)出當(dāng)天掘進(jìn)土渣，出完集土坑內(nèi)土方，以保證不影響工程正常施工。4)、運(yùn)送設(shè)備配備①洞內(nèi)水平運(yùn)送設(shè)備配備隧道每環(huán)掘進(jìn)土石方量V按下式計(jì)算：V=π/4×D2×L×K1=π/4×6.282×1.5×1.3=69.66式中：V——每環(huán)掘進(jìn)土方量D——刀盤外徑（m）L——管片寬度（m）K1——松方系數(shù)普通狀況下為1.5，在此取1.5管片同步注漿量計(jì)算：V1=π/4×T×K2×(D2-d2)=π/4×1.5×1.5×(6.282-62)=6m式中：V1——每環(huán)掘進(jìn)土方量D——刀盤開(kāi)挖直徑（m）d——管片外徑T——管片寬度（m）K2——擴(kuò)散系數(shù)，取1.5盾構(gòu)機(jī)始發(fā)階段運(yùn)送系統(tǒng)配備環(huán)繞出碴、供料等施工需要。在充分考慮始發(fā)階段