榆林至靖邊高速公路施工組織設計樣本

表1施工組織設計文字闡明第一章工程概況一、工程概況：榆林至靖邊高速公路是國家能源重化工基地和國家生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)-榆林通往陜西省省會西安及周邊省府銀川和太原重要干線，是規(guī)化中包頭至北海大通道一某些。建設榆靖高速公路對加快以榆林為中心能源生化工基地建設，增進榆林生態(tài)農(nóng)業(yè)東范區(qū)建立以及靖邊油氣田開發(fā)，完善陜西省乃至全國公路網(wǎng)構(gòu)造都具備現(xiàn)實增進作用。N-7合同段起訖里程K73+000-K81+000，全長5.849公里，最小平曲線半徑1050米，最大縱坡4%，路基寬度35米。本合同段挖方數(shù)量32.8萬m3，填方數(shù)量45.4萬m3；防護及排水工程數(shù)量為7.5號漿砌片石2094.4m3、三維固土網(wǎng)墊22809.8m2、粘土包邊護坡37199.4m2；大橋2座總長582.5米、分離式立交橋2座總長158.2米；涵洞4座總長133.7米。二、地理與地貌：榆靖高速公路位于陜北黃土高原北部，毛烏素沙漠南緣長城沿線風沙區(qū)。沿線地形分類以硬地梁河和黑河則為界，硬地梁河以北和黑河則以南，地形相對平坦開闊，以波狀沙丘為主，絕對高程1123-1350米。兩河之間地形起伏，以高差幾十米黃土丘陵覆蓋沙為主，溝壑縱橫，最大溝深達70米。三、地質(zhì)、地震路線帶內(nèi)地質(zhì)條件較好，大某些路段位于固定和半固沙區(qū)。依照地質(zhì)年代、巖性組合和物理力學性質(zhì)，大體劃分為河谷階地沉淀區(qū)，活動-半活動和固定-半固定支沙丘區(qū)，離石或馬蘭組黃土分布區(qū)。河谷階地沉積區(qū)：重要分布于榆溪河、王窯則河、硬地梁河、無定河和黑河則流域。地層為沖積沙和粘土，下伏黃土或泥質(zhì)砂巖。K78+200-K78+800黑河則河道區(qū)，溝側(cè)邊坡土層為馬蘭組黃土，偶有崩塌現(xiàn)象，河灘為沖積砂土，下伏紅色砂巖和砂泥巖。馬蘭組黃土重要出露在硬地梁河以南黑河則以北溝壑梁峁區(qū)。溝壑區(qū)溝壁陡立，兩組黃土同步出露，上部普通為馬蘭組黃土，厚度5-30米；中部夾有薩拉烏蘇組粉細砂或砂質(zhì)黃土，厚度10-20米；下部為離石組黃土，含鈣質(zhì)結(jié)核。馬蘭組黃土具備濕陷性，地基承載能力較低，路基填筑前需夯實，作為構(gòu)造物地基換填，其邊坡容易塌陷，跨溝橋梁應恰當加大橋長，并加強橋頭邊坡防護。路線所經(jīng)地帶屬于鄂爾多斯穩(wěn)定地臺區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造背景簡樸，自古生代以來相對比較穩(wěn)定地質(zhì)構(gòu)造區(qū)，無明顯斷裂和褶皺現(xiàn)象。地震活動極其輕微，地震烈度6度區(qū)，對公路建設不會有大影響。四、水文氣象資料由于該區(qū)屬內(nèi)陸半干旱-干旱溫帶內(nèi)陸性季風氣候區(qū)，重要特點：四季變化大，冬季寒冷而少雪。春季氣溫日差較大，寒潮霜凍經(jīng)常發(fā)生，并多有大風，間有沙暴。夏季暑熱，雨量增多，常為暴雨，秋季多雨，降溫快，早霜凍頻繁，氣溫變化快。全年大氣降水較少（年平均降雨量350-410mm），蒸發(fā)、蒸騰作用強烈（年平均蒸發(fā)量1807-2215mm），地下水總體較為貧乏。但受地貌、地層巖性、構(gòu)造影響，地下水存在形式及富水性在各在段存在一定差別，局部地段形成地下水富匯區(qū)。路線所經(jīng)區(qū)域?qū)僦袦貛Т箨懶詺夂?，半干旱草原區(qū)。冬夏間風向變化極有規(guī)律，風期長，風力大，風向以西、西北風為主，5m/s風速每年達230-370次，年平均風速3.24米/秒，風砂日每年達60-90天。降雨量少而集中，蒸發(fā)量大，每年400mm左右降雨量，75%集中7-9月，每年mm左右蒸發(fā)量，是降雨量5倍。年平均氣溫8℃，溫度變化強烈，年平均溫差普通在30℃左右，極端最高氣溫40℃，極端最低氣溫-32。7℃。年日照2700小時以上，無霜期150-180天。最大凍結(jié)深：榆林148cm。按照地下水類型和性質(zhì)，區(qū)內(nèi)地下水可劃分為潛水與承壓水兩大類。潛水又可分為第四紀風積、沖積、河湖沉積層孔隙水、黃土裂隙孔隙水，白堊系裂隙承壓水和侏羅系孔隙裂隙承壓水等。路線所經(jīng)區(qū)域為陜甘寧盆地北部大型向斜構(gòu)造東翼，地層重要由中生界（侏羅系-白堊系）陸相碎屑巖類構(gòu)成，呈西南傾向平緩單斜狀產(chǎn)出，構(gòu)成區(qū)內(nèi)基底地層，其上覆地層重要為第四系松散沉積物，這種地質(zhì)構(gòu)造特性決定了區(qū)內(nèi)地下水類型重要以第四系松散碎屑孔隙水、白堊-侏羅系基巖裂隙孔隙承壓水為主。區(qū)內(nèi)河流重要為無定河中上游水系及榆溪河、硬地梁河、盧河等次級水系。五、重要工程量1、路基工程：挖方32.75萬m3填方45.37萬m32、路基排水及防護工程：擋沙墻：7.5號漿砌片石2094.4m3三維植被固土網(wǎng)墊：22809.772m2粘土包邊護坡：37199.36m23、橋梁工程:大橋2座，總長582.5米分離式交叉立交橋2座，總長158.2米4、涵洞：共4座，其中蓋板涵1座長72.69延長米板涵3座長61延長米第二章施工準備及施工組織一、組織機構(gòu)針對該工程成立榆靖高速公路項目部,施工機構(gòu)由精干高效人員構(gòu)成,項目部對全標段工程統(tǒng)一管理,并科學組織,精心施工。項目部設項目經(jīng)理一名、項目副經(jīng)理一名、總工程師一名，下設施工技術(shù)科、安全質(zhì)量科、籌劃記錄科、財務科、物資科、設備科、總務科，并按各自專業(yè)分工,對各施工隊進行管理和業(yè)務指引。施工技術(shù)科重要負責現(xiàn)場人員、機械設備、物資組織協(xié)調(diào)、編制實行性施工組織設計、現(xiàn)場交接樁、復測、圖紙審核、技術(shù)交底、設計變更、現(xiàn)場技術(shù)指引、重點難點項目施工方案制定、技術(shù)開發(fā)、攻關(guān)等工作;籌劃記錄科負責制定施工籌劃、記錄報表、驗工計價；財務科負責成本核算、財務管理等工作;物資科負責物資、材料采購、供應、保管；設備科負責機械設備管理、維修工作;安全質(zhì)量科重要負責施工安全、工程質(zhì)量檢查、貫徹;總務科負責尋常生活管理和對外事務聯(lián)系。項目部下設六個施工隊：路基一隊、路基二隊負責施工路基土石方及防護排水工程；橋涵一隊、橋涵二隊、橋涵三隊負責施工全標段內(nèi)橋涵構(gòu)筑物；預制梁隊負責梁體預制及架設工作（詳細分工見《施工任務劃分表》）。施工隊駐地盡量租用本地民房，少占農(nóng)田。二、施工人員動員周期在接到業(yè)主中標告知書后，5日內(nèi)先遣管理人員進駐現(xiàn)場，進行現(xiàn)場實地踏勘，并進行地材、主材預定工作；10日內(nèi)進駐現(xiàn)場150人進行暫時設施施工,30日內(nèi)保證達到主體工程開工需要，施工高峰期進場720人。三、施工機械配備路基施工采用機械化作業(yè)一條龍施工，配有壓路機、平地機、自卸汽車、挖掘機、裝載機等機械設備。橋梁樁基施工配有沖擊鉆機。詳見“表3擬投入本合同工程重要施工機械表”。為保證工程質(zhì)量，配備足夠質(zhì)檢、測量、實驗儀器，詳見“表4擬配備本合同工程重要材料實驗、測量、質(zhì)檢儀器設備表”。四、交通運送1、施工便道：為保證施工迅速展開，在無既有公路及鄉(xiāng)道線路上，修建便道，充分運用既有道路，使既有公路、鄉(xiāng)道與施工便道相結(jié)合成為全線貫通施工道路。①、在K73+000路基左側(cè)修200米長便道，用以取土運料。②、在K78+455路基左側(cè)300米加寬便道2米，長500米，用以取土運料。③、K73+300-K73+700路基右側(cè)修一條長200米便道至棄土場1，上路樁號為K73+500。④、K74+000-K74+200路基左側(cè)修一條長100米便道至棄土場2，上路樁號為K74+200。⑤、K79+100-K79+300路基左側(cè)修一條長200米便道至棄土場3，上路樁號K79+200。⑥、在K74+510二馬路溝大橋修1000米長施工便道。⑦、K78+434.04塘河灣大橋修一條長約1000米施工便道。2、公路：擬建中榆林至靖邊高速公路地處沙區(qū)內(nèi)，偏離既有公路主干線較遠，既有國道210與省道204分別與路線起終點相接。榆林至橫山之間擬建公路緊靠榆林至補浪地方碎石路面公路。付家坑至鮑渠地方公路在西左界與擬建公路相交，晴天通車，此外有多條鄉(xiāng)村道與擬建公路相通，運送較為以便。3、鐵路：位于榆林以北約100公里神朔鐵路是貨運專用線，大型機械可運用此專用線轉(zhuǎn)運，此外，西安至神木鐵路延安至神木段將于通車，通車此前可由延安火車站上下客貨，再由公路轉(zhuǎn)運。五、筑路材料（1）砂：由料場砂礫2購買。該料場位于寧夏鹽池縣清水營村南，為河相沉積砂礫石，河寬50-70米，現(xiàn)已開采為料場，砂、砂礫曾用于307國道養(yǎng)護工程，品質(zhì)良好，開采、運送較為便利，該料場現(xiàn)由清水營村經(jīng)營。上路樁號為K78+450和K80+185。（2）石料：碎石取自碎B料場，位于寧夏同心縣唐方梁東北，惠安堡至甘肅省興仁碎石公路K11+000左側(cè)約1.8公里太陽山，可產(chǎn)各種規(guī)格碎石，為混凝土工程用料。塊料石取自料場1，位于榆林市上鹽灣鄉(xiāng)二樓溝兩側(cè)，上路樁號為K78+450和K80+185。（3）粘土：取自料場土12和土13。土12料場位于路線K73+000左側(cè)山梁，上路樁號K73+000。土13料場位于橫山縣淌河灣溝內(nèi)，路線K78+455左側(cè)300米，上路樁號K80+185。（4）水泥：水泥采用經(jīng)實驗各項指標符合規(guī)定省級以上水泥廠生產(chǎn)袋裝水泥。重要有耀縣“秦嶺牌”、寧夏“賽馬牌”、內(nèi)蒙“草原牌”、府谷“天橋牌”。（5）水：沿線水源較多，村莊附近有水井，路線所跨二馬路溝、塘河灣常年有水，水質(zhì)純凈，此外，為配合綠化灌溉，在沿線路基兩側(cè)布設了機井，可以在施工前打好這些機井，為工程補給用水。六、施工用電榆林至靖邊區(qū)間有各種電壓輸電線路，在征得供電部門批準后，基本可以就地接線。采用網(wǎng)電與自發(fā)電相結(jié)合原則，合理配備資源，科學施工。①、在K74+600處有高壓線通過，設變壓器1座，規(guī)格320KVA，提供二馬路溝大橋和橋涵一隊施工和生活用電。②、在K78+400處有電力線通過,提供塘河灣大橋、預制場、橋涵二隊和預制梁隊施工和生活用電。③、其他小橋涵采用75KW發(fā)電機自發(fā)電。七、通訊榆林市電信部門可辦理國際國內(nèi)直拔電話和電報業(yè)務，公路沿線某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)也有直拔電話。工地連絡采用安裝電話和對講機。第三章施工總體安排一、施工任務劃分施工任務劃分表施工隊伍施工任務路基一隊(100人)K73+000-K77+000段路基土石方及附屬工程路基二隊(100人)K77+000-K81+000段路基土石方及附屬工程橋涵一隊(100人)K74+510二馬路溝大橋橋涵二隊(140人)K78+434.05塘河灣大橋橋涵三隊(120人)K73+800分離式立交橋K78+880分離式立交橋4座涵洞預制梁隊(100人)預制箱形梁及涵洞蓋板二、分項工程施工安排1、路堤填筑路堤填筑采用四區(qū)段、八流程施工工藝組織施工，采用機械化一條龍作業(yè)施工，路基填筑依照設計規(guī)定進行基底解決。為了配合線內(nèi)構(gòu)筑物施工，將全標段劃成1-2km不等小段，然后每工區(qū)再大面積攤鋪、壓實作業(yè)，直至達到設計高程。2、路塹開挖土方地段采用挖掘機、推土機開挖，成型后路塹及時作好防護工程，開挖前及開挖過程中作好排水工程。3、橋梁下部工程本段內(nèi)共有鉆孔樁204根，Φ1.0米40根，Φ1.2米164根，依照地質(zhì)狀況Φ1.2米樁采用沖擊鉆成孔，Φ1.0米樁采用旋轉(zhuǎn)鉆成孔，平均每4-6天完畢一根樁，全段共配備鉆機10臺。其中塘河灣大橋共120根樁，擬配備5臺沖擊鉆機。1#鉆機負責0號臺-2#墩鉆孔樁施工，2#鉆機負責3#-5#墩鉆孔樁施工，3#鉆機負責6#-8#墩鉆孔樁施工，4#鉆機負責9#-11#臺鉆孔樁施工,5#鉆機負責施工12#墩-14#臺；二馬路溝大橋共44根鉆孔樁，擬配備3臺沖擊鉆。1#鉆機負責施工0#臺和5#臺鉆孔樁，2#鉆機負責施工1#墩和2#墩鉆孔樁，3#鉆機負責施工3#墩和4#墩鉆孔樁；K78+800和K79+880兩座分離式立交橋各配備1臺旋轉(zhuǎn)鉆機。墩臺施工均采用大塊成型鋼模板，采用攪拌機拌和砼，水平運送采用翻斗車，垂直運送采用汽車吊。4、橋梁上部工程二馬路溝大橋上部構(gòu)造型式為5-30米預應力砼先簡支后持續(xù)持續(xù)箱梁；塘河灣大橋上部構(gòu)造型式為14-30米預應力砼先簡支后持續(xù)箱梁，全橋分3段持續(xù)（5-30）+（4-30）+（5-30）。預應力箱梁在預制場內(nèi)集中預制，全段設一種預制場，位于K74+400，長度100米,寬度70米。場內(nèi)設長70米臺座6個，2T鍋爐2臺，40T龍門吊2臺，HQ50拌合樓2座，JS500攪拌機3臺。30米梁采用龍門架式架橋機架設。K73+800和K79+880分離式立交橋上部構(gòu)造采用17+2*20+17米鋼筋砼持續(xù)箱梁。箱梁采用搭架現(xiàn)澆，施工順序為底板、腹板、頂板。5、涵洞施工鋼筋砼板涵和蓋板涵基底均夯填2：8灰土，基本和涵臺身均采用組合鋼模板現(xiàn)場澆注砼，板涵設有支撐梁，蓋板在預制場內(nèi)統(tǒng)一預制，汽車吊吊裝。三、施工工期安排依照業(yè)重規(guī)定開工時間為8月1日，由于工期較緊張，如我單位中標，咱們將提邁進入現(xiàn)場，做好施工準備，爭取早日開工。在總體籌劃安排上，咱們作了充分考慮。16個月合同工期，咱們安排了14個月，即8月1日至10月1日，在工期上留有余地。如后來由于不可預見因素影響工期，咱們可以隨時加大施工力量，有充分工作面安排隊伍，把損失時間搶回來。因該地區(qū)冬季寒冷漫長，每年施工季節(jié)大概為4月份至10月份，工期安排如下：1、施工準備：8月1日至8月30日；2、冬休時間：10月25日至4月3日2、橋梁工程：（1）塘河灣大橋：基本施工時間為8月31日至10月25日4月4日至5月21日承臺施工時間為10月2日至10月15日4月12日至5月21日墩臺身施工時間為10月10日至10月25日4月4日至6月14日預制箱梁時間為5月14日至7月16日架設左幅橋箱梁時間為6月15日至7月4日架設右幅橋箱梁時間為7月17日至8月5日橋面鋪裝施工時間8月6日至9月14日附屬工程施工時間9月15日至10月1日（2）二馬路溝大橋：基本施工時間為8月31日至10月25日4月4日至5月29日承臺施工時間為10月6日至10月15日4月4日至6月8日墩臺身施工時間為10月10日至10月25日4月14日至7月8日預制梁施工時間為7月17日至8月5日架梁時間為8月6日至8月25日橋面鋪裝時間為8月26日至9月18日（3）K73+800分離式立交橋：基本施工時間為8月31日至10月25日4月4日至6月23日承臺施工時間9月28日至10月3日4月4日至6月23日墩臺身施工時間為10月4日至10月18日4月10日至7月1日現(xiàn)澆梁施工時間為7月2日至9月11日橋面鋪裝及附屬工程施工時間為9月12日至10月1（4）K79+880分離式立交橋：基本施工時間為8月31日至10月25日4月4日至6月17日承臺施工時間9月30日至10月5日4月4日至6月23日墩臺身施工時間為10月6日至10月20日4月10日至7月1日現(xiàn)澆梁施工時間為7月2日至9月11日橋面鋪裝及附屬工程施工時間為9月12日至10月13、路基工程:路基土石方及附屬工程施工時間8月31日至10月25日4月4日至10月1日4、涵洞工程施工時間8月31日至10月9日第四章重要工程項目施工辦法一、普通路基填筑施工采用機械化一條龍作業(yè),自卸汽車運料,推土機初平,平地機整平,羊足碾配合重型振動壓路機進行碾壓。1、施工準備施工之前,認真進行現(xiàn)場恢復和固定路線工作,涉及中線高程復測,水準點復查與增設,橫斷面測量與繪制等。然后進行施工放樣,現(xiàn)場放出路基邊沿、坡口、坡腳、邊溝、棄土場等詳細位置,路基竣工后來將水準基點移至永久性建筑物或固定樁上,其精度要符合規(guī)定并重新編制水準點一覽表,作為竣工驗收根據(jù)。防水辦法:為防止雨天積水浸泡路基，一開工就安排開挖路基邊溝，并與永久排水溝連通以利排水。路堤坡腳和邊溝間填土要做成3％～5％橫坡并初步壓實，使雨水能順利地排進排水溝內(nèi)。2、基底解決場地清理完畢后,即可進行原地面壓實并填筑路堤,本地面橫坡陡于1:5或在半填半挖分界處，原地面挖成臺階,臺階寬度不不大于1m,用小型夯實機具加以夯實,并向內(nèi)側(cè)傾斜2%。3、填前實驗在監(jiān)理工程師監(jiān)督下,選取1000m2路段進行現(xiàn)場壓實實驗,依照不同填料,記錄分層厚度及含水量,壓實設備及組合方式,碾壓遍數(shù)、碾壓進度等多項內(nèi)容,以擬定最佳參數(shù)。4、壓實每個施工隊管區(qū)別4個區(qū)間即填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)，流水線作業(yè)。施工中采用平地機整平,使每層在碾壓之前都能獲得均勻一致厚度。其壓實后壓實度不不大于規(guī)定值。路基壓實路槽如下0-80cm使用偏心振動壓路機，80cm如下采用振動壓路機壓實,粘土段用羊足碾壓實。填土層在壓實前應先整平,并做成4%橫坡。碾壓時,先后兩次輪跡須重疊20cm。在施工過程中對土含水量及時測定,及時調(diào)節(jié),在接近最佳含水量時進行壓實。5、路基檢測施工中每層填土每1000m2取樣4處,進行壓實度實驗。路基面頂層每1000m2取樣6處。壓實度檢測采用核子密度儀、灌砂法、環(huán)刀法等各種辦法聯(lián)合檢測。檢測分二級進行，先施工隊自檢、項目指揮部終檢，檢查重要項目涉及:施工準備、基底解決、機具、填料、含水量、分層厚度和壓實度等。項目部對每個施工隊管段均配專職質(zhì)量檢查員，每段配一臺核子密度儀，每層填筑完畢及時檢測并做好記錄，不合格者不能進行下一層施工。路基頂層還需做彎沉實驗并檢測其平整度等。6、構(gòu)造物處回填構(gòu)造物(涉及橋梁、涵洞、通道等)處回填,選用砂礫、碎石等透水性材料作為回填材料,填料最大粒徑不得超過50mm，塑性指數(shù)不大于12。橋臺、涵身背后,錐坡和涵洞頂部填土分層填筑,松鋪厚度20cm。壓實度原則,從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。涵背填筑采用分層填筑，層厚20厘米，用沖擊夯夯實，要與已成型路基重疊夯實2米以上。為保證此處路基密實度，消除隱患，每填筑1.5-2米強夯一遍。7、雨季路基填筑本地區(qū)7-9月為雨季，施工時要與氣象部門聯(lián)系及時掌握天氣變化狀況，并保持截水溝、排水溝等排水系統(tǒng)暢通。雨季填筑路堤時，做到隨挖、隨運，路基頂面填成2～3％朝外橫坡。8、填筑注意事項運用挖方填筑路堤不具有腐殖土、樹根、草泥或其他有害物質(zhì),填方作業(yè)分層平行攤鋪,用平地機整平,每層松鋪厚度依照壓實設備,壓實辦法及現(xiàn)場壓實實驗擬定。不同土質(zhì)填料分層填筑,且盡量減少層數(shù),每種填料層總厚度不不大于0.5m。土方路堤填筑至路床頂面最后一層壓實層厚度不不大于10cm。每層填料鋪設寬度,每側(cè)超過路堤設計寬度20cm,以保證修整路基邊坡后路堤邊沿有足夠壓實度。路堤基底未經(jīng)工程師驗收,不得開始填筑,下一層填土未經(jīng)工程師檢查合格,上一層填土不得進行。填土高度不大于0.8m(涉及零填時),對于原地表清理與挖除之后土質(zhì)基底,應將表面翻松30cm,然后整平壓實。路堤填土高度(不涉及路面厚度)不不大于0.8m時,對于土質(zhì)基底,對原地表進行整平解決,個別地段采用汽車吊配重錘強夯解決,使壓實度符合規(guī)定。填土路堤分段施工時,其交接處不在同一時間填筑,則先填段應按1:1坡度分層留臺階,如兩段同步施工,則分層互相交疊銜接,其搭接長度不不大于2m。9、路基整形路基土石方工程施工基本完畢后，檢查測量路基面中心線和標高,以及路基寬度和邊坡度,進行路基整形。邊坡整形用機械配合人工自上而下進行,基床面用平地機碾壓刮平。半填半挖一側(cè)高填方路基為斜坡時，將設計邊坡外松散棄土清除。整形后路基表面,除壓實和平整機械外,不得行駛其他機械和車輛,整形完畢后路基范疇不得堆廢棄雜物。整形后路堤除符合規(guī)范規(guī)定質(zhì)量原則外，還要符合如下規(guī)定:路基表面平整,邊線順直,邊坡面穩(wěn)定不滑坡,曲線圓順，表面無明顯碾壓輪跡。二、風積沙路基1、風積沙路基必要按路面平行線分層控制填沙標高；填方作業(yè)應分層平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設寬度，每側(cè)應超過路堤設計寬度500mm，以保證修整路基邊坡后路堤邊沿有足夠壓實度。2、風積沙路基壓實工藝。風積沙路基壓實不同于黃土路基，壓實設備以推土機、拖式振動碾、自行式振動壓路機為主，三種設備進行合理組合。推土機應不不大于140馬力，振動壓路機激振力不不大于40噸。風積沙路基應分層填筑，分層灑水碾壓，每層松鋪填筑厚度不得不不大于300mm，推土機碾壓不少于8遍，每條履帶重疊1/3，每個作業(yè)段履帶輪跡所有覆蓋完為一遍。8遍碾壓完后，做壓實度檢測，若未達到規(guī)定壓實度應繼續(xù)碾壓。采用推土機和振動壓路機組合碾壓時，其組合辦法待實驗路完畢后，正式開工前予以明確。風積沙路基土石方縱向調(diào)配距離以推土機為主，遠距離以鏟運機為主。3、當分層不同作業(yè)段填筑時，先填地段應分層留臺階，使每個壓實層互相重疊搭接，搭接長度應不不大于2米，以保證相鄰作業(yè)段接頭范疇內(nèi)壓實度達到規(guī)定規(guī)定。4、無論是灑水壓實還是在天然含水量下壓實。檢測壓實度時應在每一種壓實層表面15cm如下取樣，壓實度應滿足規(guī)定。5、風積沙路段構(gòu)造物回填：（1）構(gòu)造物回填是指構(gòu)造完畢后，用風積沙填筑構(gòu)造物與路基之間遺留某些。（2）構(gòu)造物處回填應按圖紙和監(jiān)理工程師規(guī)定進行?；靥顣r圬工強度詳細規(guī)定及回填時間，應按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-89）關(guān)于規(guī)定執(zhí)行。（3）構(gòu)造物處填沙，必要采用水墜法碾壓，每層松鋪填筑厚度為300mm。在水頭高度15cm時，用推土機壓，直至達到規(guī)定壓實度。（4）臺背填沙順路線方向長度為50米，涵洞填沙長度每側(cè)為10米，擋墻為3米寬范疇。（5）在回填壓實行工中，應對稱回填壓實，并保持構(gòu)造物完好無損。推土機達不到地方，應使用小型機動夯具或監(jiān)理工程師批準其他辦法壓實。三、路塹挖方土方開挖采用挖掘機開挖,自卸汽車運送，邊坡防護嚴格按施工圖施工。1、路塹開挖時，邊開挖邊修整邊坡,先挖好截水溝并與填方路段排水溝相連。2、施工要點①、開挖時對的標出邊樁連接線,經(jīng)常檢查邊坡開挖坡度,防止超欠挖,保持邊坡面平順。平臺臺面留有向路基側(cè)溝排水坡度,當防護跟不上開挖時,暫留一定厚度保護層。②、當開挖接近塹底時,按基床設計面放樣,開挖修整。③、路塹基面平順,肩棱整潔,路拱坡面適度。爆破時局部缺損路肩以漿砌片石修復平整，路塹路基面施工誤差和平整度滿足規(guī)范容許值。④天溝,側(cè)溝及其她引截排水設施繪出詳圖,放線施工，保證溝基穩(wěn)固,溝形整潔,溝水排泄不對路基產(chǎn)生危害。四、路基附屬工程施工1、路基排水路基施工時,一方面進行暫時排水系統(tǒng)施工,盡量將暫時排水系統(tǒng)和永久排水系統(tǒng)相結(jié)合,以減少暫時工程。排水系統(tǒng)做好后，再進行路基主體工程，以保證地基和路基用土不致受害，使路基施工正常進行。（1）施工注意事項①、路基施工中不破壞地表植被或堵塞水路，不任意堆積棄土，不隨意取土，不破壞農(nóng)田排灌系統(tǒng)。②、路基施工期間，各類排水設施及時維修和清理，保持其完好狀態(tài)，使水流暢通不產(chǎn)生沖刷和淤塞。③、暫時性排水設施盡量與永久性排水設施相配合，地下排水與地面排水相結(jié)合。（2）、施工質(zhì)量規(guī)定①、各類排水設施位置、斷面、尺寸、坡度、標高及使用材料符合設計圖紙規(guī)定。②、溝渠邊坡平整、穩(wěn)定，嚴防塌坡。③、排水設施規(guī)定縱坡順適、溝底平整，排水暢通，無沖刷和無阻水現(xiàn)象。④、邊溝規(guī)定線型美觀，直線順直，曲線園順。⑤、各類防滲加固設施規(guī)定堅實穩(wěn)定，平整美觀，砂漿配比對的，砌體緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順無剝落，縫寬一致。2、路基防護（1）施工規(guī)定①、路基防護按照設計圖紙和規(guī)定施工。為保證路基防護穩(wěn)定安全，施工邁進行現(xiàn)場核對，發(fā)現(xiàn)與實地不符時，及時做補充調(diào)查，如需變化設計，在征得關(guān)于部門批準后方可施工。②、路基防護所用各種材料符合關(guān)于規(guī)范、規(guī)定規(guī)定。③、當路基土石方施工完畢后，及時進行路基防護施工和養(yǎng)護，使之起到防護作用。④、各類坡面防護鋪砌之前，必要平整，坑洼處填平，夯實緊密。（2）施工工藝：A、擋砂墻：1、準備工作：（1）砌石質(zhì)量：原材料必要符合下列質(zhì)量原則，才干用于漿砌圬工：a、所有毛石經(jīng)實驗干壓、濕壓及抗凍融系數(shù)符合規(guī)定；b、無風化、水銹、裂紋；c、每一塊鑲面石必要經(jīng)人工修鑿進行二遍至三遍剁斧出面后才干砌筑。（2）砂子：選用中粗砂，經(jīng)實驗含泥量超過3%，都經(jīng)水洗后才干使用。2、砌筑：（1）、基底解決：①、石質(zhì)基本：將松動巖層清除，虛碴雜物清理干凈，鋪一層砂漿，才干砌石。②、土質(zhì)基本：將基底整平夯實，滿足基底設計應力后，不鋪砂漿，直接砌筑。（2）、砌筑辦法：①、采用擠漿法施工。先砌定位石，選取方正、三面平、相鄰面垂直長方形大塊石，安砌于轉(zhuǎn)角處。再砌鑲面石。定位石和鑲面石均應丁順結(jié)合；定位石應一層順一層丁交替進行；②、大面朝下，大小結(jié)合。鑲面石灰縫1.5cm。內(nèi)截面不不不大于7cm，上下層錯縫不不大于8cm，無干縫、瞎縫，表面平整度用2米靠尺量不超過1.5cm；③、腹石砌筑：大面朝下，大小結(jié)合。禁止豎砌、通縫，毛石之間要用砂漿結(jié)接，不得有干縫、瞎縫；④、砌筑時砂漿進縫，片石露面。做到不接砌，毛石表面不鋪漿；⑤、每砌0.7-1.2米高找平一次；⑥、勾縫：勾平縫壓槽，縫寬1.5cm，深0.5cm，，勾平縫寬窄均勻圓順，砂漿凹槽內(nèi)表面光潔，無毛糙、起砂現(xiàn)象。（3）、注意事項：①、拌和砂漿要考慮砌筑進度。每次拌和砂漿應在一小時內(nèi)用完，防止結(jié)塊砂漿流入砌體內(nèi)。②、為了保證砌體砂漿飽滿度，砂漿塌落度應采用3cm左右。③、及時制做砂漿試件。每100立方米砌體，要有一組試件，局限性100立方米，也要做一組試件。B、三維植被固土網(wǎng)：先整平邊坡，采用20-30厘米長竹釘在網(wǎng)墊邊坡頂，坡腳和網(wǎng)墊搭接處間隔30厘米插一種，然后將三維植被固土網(wǎng)墊固定在坡面上，網(wǎng)墊搭接寬度不不大于15厘米，網(wǎng)墊固定好后，將拌有草籽粘土，均勻撒在網(wǎng)墊上，覆蓋網(wǎng)墊厚度為5厘米，最后恰當灑水即可C、粘土包邊植被防護：先整平邊坡，然后虛鋪30厘米粘土，撒種草籽，最后人工拍實到25厘米，恰當灑水即可。五、橋梁工程（一）、塘河灣大橋鉆孔樁施工：A、施工組織：每班12小時，一天二班工作制。鉆孔樁基本施工勞動組織（人/每班、每臺鉆機）名稱所需人數(shù)附注班長1鉆機司機1電焊工1補焊鉆頭，焊護筒鋼筋籠等電工1電器設備安裝及檢修砼后盤人員運砂石料8人，加水泥2人，實驗員1人，攪拌機司機1人砼灌注人員記錄1人，開吊斗2人，卸導管3人其他人員2-3檢查清理管路，運粘土等合計6-7B、施工工藝：1、場地準備：位于旱地鉆孔樁需平整場地，清除雜物，夯填密實。位于水中鉆孔樁需筑島，筑島材料采用砂粘土，外圍草袋圍堰，島頂面普通高出施工水位0.5-1.0米。2、埋設護筒：護筒用6mm厚鋼板卷制而成，直徑比鉆孔樁直徑大20cm，長度為1.5-2.0米，護筒制成整體型，頂端留有高40cm、寬20cm出漿口。護筒埋設辦法采用挖孔法埋設：先在樁位處挖比護筒底深50cm，直徑比護筒大40-50cm圓坑，然后在坑底回填50cm厚粘土，分層夯實，安放護筒周邊粘土亦分層夯實，護筒高出地面或島面至少50cm。在水中埋設護筒，其底部應埋置在河床面如下0.5米。3、選用泥漿：（1）選取粘土：為保證鉆孔工作順利進行，必要選取優(yōu)質(zhì)粘土制成泥漿。具備下列特性粘土均可制造泥漿：①、自然風干后，用手不易掰開捏碎；②、干土破碎時，斷面有堅硬尖銳棱角；③、用刀切開面時，切面光滑，顏色較深；④、浸濕后有粘滑感、加水和成泥膏后，容易搓成直徑不大于1mm細長泥條。用手指揉捻，感覺砂粒不多；（2）、泥漿性能指標①、比重：灌入鉆孔中泥漿，其比重普通地層以1.1-1.3為宜，施工過程中經(jīng)慣用比重計檢測，及時調(diào)節(jié)。②、粘度：普通地層中以16-22S為宜，用手指插入泥漿中,撥出手后手指附有均勻泥皮,不見肉紋,可以為粘度適當。③、含砂率：新制泥漿含砂率不適當不不大于4%，循環(huán)泥漿不得超過8%。④、膠體率：新制泥漿膠體率不應不大于95%。⑤、PH值：泥漿酸堿度PH值要不不大于6.5。在施工過程中應由實驗室經(jīng)常檢測，保證泥漿各項性能指標。4、鉆孔：采用沖擊鉆機，鉆頭為十字形。①、開孔前應在孔內(nèi)多放某些粘土，并加適量粒徑不不不大于15cm片石，頂部拋平，用低沖程沖砸，泥漿比重1.6左右，鉆進0.5-1.0米后再回填粘土和片石，繼續(xù)以低沖程重復沖砸。如此重復二、三次。②、如發(fā)既有失水現(xiàn)象，護筒內(nèi)水位緩慢下降，應加水投粘土。如泥漿太稠，進尺緩慢時，應抽碴換漿。開孔時，為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，普通不抽碴。待沖砸至護筒下3-4米時（鉆頭頂在護筒下超過1米時），方可加高沖程正常沖進。4-5米后方勤抽碴。鉆進中應隨時注意，保持孔位對的。③、鉆孔時要察看鋼絲繩回彈和回轉(zhuǎn)狀況，耳聽沖擊聲音，借以判斷孔底狀況。要掌握少松繩原則。松多了會減低沖程，過于松少了猶如落空鍾，損壞機具。松軟地層夾有較多石塊時，普通每次松繩3-5cm，均勻密實地層5-8cm。④、在鉆進過程中應注意地層變化，對不同土層，采用不同沖程：A、砂層宜采用中低沖程，簡易鉆機1-2米；B、砂卵石層采用中沖程，簡易鉆機2-3米；C、巖層變化處，為防止偏孔，用低沖程；D、巖層面傾斜較大或高低不平，最易偏孔，可回填堅硬片石，低鍾快打，導致一種平臺后，方可采用較高沖程。E、抽碴或停鉆后再鉆時，簡易鉆機應由低沖程逐漸加高到正常沖程。⑤、鉆頭直徑磨耗不應超過1.5cm，應經(jīng)常檢查，及時用耐磨焊條補焊。并經(jīng)常備用兩個鉆頭輪換使用，修補。為防止卡鉆，一次補焊不適當過多，且補焊后在原孔使用時，宜先用低沖程沖擊一段時間后，方可用較高沖程。⑥、當孔內(nèi)泥漿含碴量增大，鉆進速度減慢，每小時進尺卵石層不大于5-10cm時，松軟地層不大于15-30cm時，應進行抽碴。普通每進尺0.5-1.0米，抽碴一次，每次抽4-5筒或抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯減少，無粗顆粒，比重降至正常為止。抽碴時應注意：A、及時向孔內(nèi)補漿或補水。如系投粘土自行造漿，不適當一次倒進以防粘鉆。B、抽碴筒放到孔底后，要在孔底下提放幾次，使多進些鉆碴，然后提出。5、清孔：沖擊鉆孔終孔后，停止進尺，用抽碴筒清孔，掏到用手摸無2-3mm大顆粒且其比重在規(guī)定指標之內(nèi)，用測繩吊重鍾檢測沉碴厚度不能不不大于10cm。6、鋼筋籠制做和吊裝：（1）鋼筋籠容許偏差見下表：鋼筋籠容許偏差項次項目容許偏差（mm）檢查辦法1鋼筋籠長度±2d尺量檢查2鋼筋籠直徑±20尺量檢查3主鋼筋間距±0.5d尺量檢查4加勁筋間距±205箍筋間距或螺距±206鋼筋籠垂直度<1%L尺量檢查7主鋼筋焊接接頭抗拉強度不低于規(guī)定值檢查記錄（2）制做:采用箍筋成型法,在每段鋼筋籠兩端及一種中部箍筋或加強箍筋內(nèi)將主筋位置作上記號,依次將主筋與它們焊牢,然后再焊其他箍筋及加強箍筋。（3）焊接：焊接時，主筋內(nèi)緣應光滑，鋼筋接頭不得侵入主筋內(nèi)凈空。鋼筋籠下端應整潔，宜用加強箍筋所有封住不露頭。使砼導管及吸泥管能順利升降，防止與鋼筋籠卡掛。鋼筋籠上端彎鉤宜在未成型前彎成，避免后來彎筋困難。（4）保護層：鋼筋籠吊裝就位，應與孔壁保持設計保護層距離，可在其上下端及中部每隔一定距離（普通2米左右），于同一截面上對稱設立四個鋼筋“耳環(huán)”，耳環(huán)鋼筋直徑普通為10-12mm。（5）安設：鋼筋籠運用汽車吊安裝，由于鋼筋籠比較長，需在孔口焊接接長，入孔接長采用單面搭接焊，并要使上下節(jié)軸線在同始終線上。起吊時，可用雙吊點，吊點位置應恰當。普通設在加強箍筋處。吊入鋼筋籠時，應對準孔位輕放，慢放。若遇阻礙，可徐起徐落和正反旋轉(zhuǎn)使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放過程中，要注意觀測孔內(nèi)水位狀況，如發(fā)現(xiàn)異樣，立即停止，檢查與否坍孔。鋼筋籠入孔后，將鋼筋籠點焊在護筒上，防止在灌注水下砼進程中被砼頂托上升。鋼筋籠入孔定位標高應精確，容許誤差±5cm，并使鋼筋籠底部處在懸吊狀態(tài)下灌溉砼。當灌溉完畢后，待樁上部砼初凝后即解除鋼筋籠固定辦法，以便鋼筋籠隨同砼收縮，避免粘結(jié)力損失。7、灌注水下砼：（1）導管：灌注水下砼采用豎向?qū)Ч芊?。導管普通由鋼管彎制而成，導管直徑采?50mm，壁厚3mm，，長度2-4米為一節(jié)，最底節(jié)長度普通為6米。導管使用前，應調(diào)直，試拼、試壓、編號及自下而上標示尺度。其軸線誤差以孔深、鋼筋籠內(nèi)徑與法蘭盤外徑差值而定，普通不適當超過孔深0.5%，亦不不不大于10cm。試壓可用水壓或風壓進行，其壓力大小宜等于孔底靜水壓力1.5倍。導管距孔底距離以0.5cm為宜。（2）原材料：①、水泥：采用425#普通硅酸鹽水泥；②、砂：各種有機物含量符合規(guī)定，含泥量不超過5%；③、碎石：有機物含量及級配符合規(guī)定；④、外加劑：為增長砼和易性，可摻加水泥用量1%緩凝減水劑。（3）砼：砼采用強制式攪拌機拌合，攪拌時間不少于3分鐘，砼塌落度控制在18-22cm為宜，每根樁灌溉時間不超過8小時，以防止頂層砼失去流動性，提高導管困難，增長事故也許性，規(guī)定每小時灌注高度不不大于10米。一經(jīng)開始灌注，應持續(xù)進行直至完畢，半途任何因素中斷灌注皆不得超過30分鐘。測量水下砼位置用測繩吊著重鉈進行，重鉈采用錘底直徑13-15cm，高約18-20cm之鋼板焊制圓錐體。內(nèi)灌砂配重，容重為15-20KN/m3左右。導管埋入砼深度任何時候不得不大于1米，普通控制在于2-4米。為防止鋼筋籠被砼頂托上升，在灌注下段砼時，應盡量加快，當孔內(nèi)砼面接近鋼筋籠時，應保持較深埋管，放慢灌注速度，待砼面升入鋼筋籠1-2米后，應減少導管埋入深度。灌注標高應高出樁頂設計標高約0.5-1.0米，以便清除浮漿和消除測量誤差，但務必注意，不要因誤測而導致短樁。8、樁檢測：灌注每根樁時都應當做砼試件一組。樁基施工完畢后，采用RSM-24DF型樁基信號分析儀進行樁基檢測。此外還可以按監(jiān)理工程批示用鉆孔取芯辦法進行有損檢測。C、鉆孔事故防止及解決1、塌孔：孔內(nèi)水位突然下降；孔口表面冒細密水泡；出土量明顯增長，沒有進尺或進尺很?。豢咨钔蝗蛔儨\，鉆頭達不到本來孔深；鉆機負荷明顯增長等，均表白孔內(nèi)已有坍塌。塌孔因素：A、泥漿比重或粘度太小，末形成堅實護壁；B、施工場地夯填土質(zhì)量不良；C、鉆機和鉆架未支承好，支承面受過大壓力；D、護筒埋設太淺；埋設護筒不符合規(guī)定，護筒周邊或底部末用優(yōu)質(zhì)粘土分層夯實填筑；E、開孔時，護腳下2-3米范疇內(nèi)末做好造壁解決；F、護筒直徑過小或護筒埋置不夠平正垂直，開孔時鉆頭左右晃動沖擊護筒，鉆進中鉆頭或抽碴筒碰撞護筒；G、孔內(nèi)規(guī)定水位高度不夠或未保持好規(guī)定水位；H、提住鉆頭鉆進時，旋轉(zhuǎn)速度太快，空轉(zhuǎn)時間太長；I、清孔辦法不當；J、補水時水流沖塌孔壁；K、鉆頭或鋼筋籠碰撞孔壁；L、補水量過大，經(jīng)常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松軟導致塌孔；M、從終孔至灌注砼，延誤時間過長。（2）、塌孔防止和解決：①在松軟粉砂層、淤泥層或流砂中鉆進時，應控制進尺，選用用較大比重、粘度、膠體率優(yōu)質(zhì)泥漿（或投入粘土、片石低錘沖擊使粘土膏、片石等擠入孔壁）；②如孔口坍塌，可回填重新埋設護筒再鉆，或下鋼護筒至未塌處如下至少1米；③孔內(nèi)坍塌不嚴重者，可加大泥漿比重繼續(xù)鉆進。較嚴重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置如下1-2米，甚至所有回填再鉆。若坍塌埋住鉆頭，應先清孔后再提起鉆頭；④嚴格控制沖程高度。2、彎孔：在鉆孔時，由于鉆孔方向偏斜產(chǎn)生彎孔，嚴重者影響鋼筋籠安裝和樁質(zhì)量。（1）彎孔因素鉆機座落在軟硬不同地層上，鉆進中發(fā)生位移和偏沉；在有傾斜度軟硬地層交界處，巖面傾斜處鉆進；或在粒徑大小懸殊砂卵石層中鉆進，鉆頭所受阻力不勻；鉆孔時遇到較大孤石、探頭石或傾斜巖層。（2）防止辦法：①、安裝鉆機時要使轉(zhuǎn)盤、底座平正，起重滑車緣、鋼絲繩與護筒中心三者應在一根豎直線上，并經(jīng)常檢查校正；②、在有傾斜軟硬地層鉆進時，應控制進尺，低速鉆進，或回填片石、卵石沖平后再鉆進。（3）、解決辦法：彎孔不嚴重時，可重新調(diào)節(jié)鉆機繼續(xù)鉆進。較嚴重時，可提起鉆頭在彎孔處上下重復掃孔，使鉆孔正直或回填粘土和片石至彎孔以上0.5米，用低沖程密實后再鉆進。3、縮孔：地層中夾有塑料性土壤（俗稱橡皮土），遇水膨脹后使孔徑縮小，或鉆頭磨耗嚴重未及時補焊，鉆出不大于設計樁徑孔。遇到這種狀況時，可采用上下重復掃孔辦法擴大，或回填粘土和片石，待沖砸密實后重鉆。4、卡鉆：鉆頭在距孔底一定高度卡住，提不上來，但向下可以活動為上卡；在孔底卡住，無法活動為下卡。（1）卡鉆因素有：不規(guī)則孔形未解決；塌孔落石、工具掉進孔內(nèi)；長護筒傾斜，下端被鉆頭撞擊變形；下鉆太猛，鉆頭撞碰在孔內(nèi)傾倒。（2）解決辦法：上下提動鉆頭，使之旋轉(zhuǎn)，并用撬棍配合，左右重復撥動大繩，使鉆頭能沿下落原道提出；用小鉆頭沖擊卡鉆一邊孔壁或鉆頭，使鉆頭松動后，再起吊；先探準障礙物位置，收緊鉆頭大繩，可用沖、吸辦法將卡鉆處松動后提出；在無活動余地狀況下，可用強提法。強提支撐枕木垛位置要離孔口范疇稍遠，以免塌孔，并加保險繩，以免拉斷大繩而掉鉆。詳細可用滑車組、杠桿、千斤頂?shù)绒k法施力拉拔鉆頭。在解決進程中，要繼續(xù)攪拌泥漿，以防沉淀埋鉆。5、掉鉆：（1）掉鉆因素：卡鉆時強提強扭；轉(zhuǎn)向環(huán)或轉(zhuǎn)向套等焊接處斷開；鋼絲繩斷絲太多，末及時更換。馬達線接錯，鉆機反向旋轉(zhuǎn)，鉆桿松脫；鋼絲繩與鉆頭連接處，鋼絲繩繩卡數(shù)量局限性或松弛。（2）打撈辦法：掉鉆后，應及時摸清狀況，如孔深、鉆頭與否偏斜，有無塌孔等，若鉆頭被埋住，應一方面清孔，使打撈工具接觸鉆頭。（二）、二馬路溝大橋鉆孔樁施工二馬路溝大橋位于馬路溝水庫上，水庫內(nèi)長年有水，水深達4米以上，在施工中1#-4#墩運用在水中搭設平臺作為施工平臺，水中墩施工中采用砼運送船運送砼。簡易塔架吊升砼。施工平臺設計和選取、水上砼運送、水中設備投入和使用均為本橋施工需重點考慮問題。砼運送和制備初步擬定在水庫邊設砼拌合樓，用于水中砼施工，水上砼運送路線為砼拌合站→砼輸送車→棧橋碼頭→砼運送船→施工平臺→塔架吊機→灌注樁及墩柱及墩柱帽梁砼。A、固定式施工平臺施工辦法及施工工藝工藝流程：拼裝導向船→組裝施工平臺，將施工平臺吊入擱置導向船船舷上→導向船就位于設計樁位位置→施打定位→安裝樁頂?shù)鯍煸O備，將平臺掛在定位樁上。1、導向船和平臺導向船由12只中60浮箱和8只中60船艏拼組而成，導向船聯(lián)結(jié)梁用萬能桿件拼組而成（見圖）。用螺栓連結(jié)便于組裝和拆除。面積16*8m，基本為8根30cm鋼管樁，依照工期安排設立五套施工平臺。平臺在導向船上拼組。2、插打定位樁將拼組好導向船拖入橋中心設計位置，用2臺全站儀交匯控制，然后拋錨定位，用35T浮吊配合160型打樁機插打定位樁（Ф30cm）至設計深度，初步考慮鋼管樁打入土深度20m，樁尖封閉。振動沉樁操作時，打樁機就位起吊鋼管樁，將樁插入樁位土中，使樁頭套入液壓夾樁器夾緊。啟動振動箱，進行沉樁至設計規(guī)定深度。振動沉樁應注意事項為：（1）樁帽夾樁器必要夾緊樁頭，以免滑動。（2）樁架頂滑輪、振動箱和樁縱軸必要在同始終線上。（3）振動沉樁過程中，如發(fā)現(xiàn)下沉速度突然減少，此時樁也許遇上硬層，應停止下沉而將樁提高0.6～１.0m，重新迅速振動沖下,這樣也許較容易打穿硬層順利下沉。（4）沉樁宜持續(xù)進行，以防停歇時間過久而難于沉入。（5）正式施工之前要做振動沉樁實驗。3、安裝施工平臺振動沉樁完畢后，用浮吊將平臺掛在定位樁上，并及時‘卡柱楔塊’將平臺卡緊在定位樁下端，此時施工平臺已經(jīng)樹立在江中，導向船退出，安裝下一平臺。B、鉆孔樁施工（1）鋼護筒制作和插打鋼護筒總長初擬L=15米。下端10米，δ=10mm鋼板，上端5米，δ=12mm鋼板制作?？煽紤]一次作成，用35T浮吊（最大吊高30M）起吊，必要時接長起重扒桿。鋼護筒入土深度要穿越淤泥層，在做鉆孔樁施工工藝實驗時，由監(jiān)理工程師和設計部門共同決定。為防止鋼護筒偏斜，在施工平臺兩孔內(nèi)設立鋼護筒導向架，導向架用角鋼和槽鋼制作，高度300CM；內(nèi)放硬雜木與鋼護筒夾緊，嚴格控制護筒垂直度，保證護筒按技術(shù)規(guī)范規(guī)定順利下沉。振動打樁辦法與打樁過程中注意事項與上述定位樁論述辦法相似。鋼護筒頂端高度高出施工期間高水位1.5m。護筒沉入設計高程后，拆去振動打樁機，并將未施工一根鋼護筒卡緊在平臺口，增長鋼護筒穩(wěn)定性和剛度。安裝鉆機，拖入工作船及泥漿船、開鉆。2、鉆孔用泥漿選用優(yōu)質(zhì)粘土摻入膨潤土造漿。泥漿比重、粘度、酸堿度、含砂率、膠體率等技術(shù)指標均應由實驗決定，符合規(guī)范規(guī)定。（1）泥漿池泥漿池設在泥漿船上，泥漿池用鋼板制作，泥漿船由中60浮箱拼組，拖錨定位。（2）泥漿船穩(wěn)定水頭裝置在泥漿船上設2臺泥漿泵，并在護筒高出低潮位需要穩(wěn)定水頭值（普通約1.0～１.5M）地方鑿一種排水口，接通泥漿船上泥漿池形成水頭穩(wěn)定裝置。（3）鉆機采用沖擊鉆機，每一施工平臺上放置一臺。（4）鉆進要點安裝鉆機時，底架墊平，保持穩(wěn)定使之不產(chǎn)生任何位移和沉陷，鉆機在施工平臺上用螺栓和夾制器固定緊，鉆機頂端可用纜風繩對稱拉緊。鉆進時，起落鉆頭速度宜均勻，不得過猛或驟然變速。鉆進過程中注意土層變化。對不同土層采用不同鉆速、鉆壓、泥漿比重和泥漿量。鉆孔過程中做好鉆孔記錄。鉆孔平面位置、直徑、傾斜度等容許誤差按技術(shù)規(guī)范規(guī)定控制。（5）清孔辦法同上。（6）水下砼施工砼攪拌站水庫邊，由砼輸送車運至圍堰碼頭存料斗內(nèi)，滑入運送船上存料斗，運送船開動運至施工平臺一側(cè)，由施工平臺上安頓鋼塔架吊桿吊至平臺上。水下砼一次灌注量初擬按250-300立方計算。每次運送量以滿足砼施工為度。使用平臺上設立提高架將砼吊入漏斗。其他不詳某些見塘河灣大橋鉆孔樁施工。（三）、承臺施工：塘河灣大橋承臺施工依照施工時水位采用單層或雙層草袋圍堰，水泵抽水，保證在無水條件下灌注砼。二馬路溝大橋承臺施工擬采用鋼套箱，鋼套箱設計為矩形帶折角形式。鋼套箱采用雙殼桁架式，節(jié)、塊之間加墊制水膠管采用螺栓連接。套箱按2-4米高度分節(jié)，每節(jié)以該處最大水壓力設計強度，避開最不利位置對稱分塊，每節(jié)鋼套箱提成八塊和八個隔艙，以利于拼裝、運送及下沉。套箱組拼前，運用鉆孔樁鋼護筒，接高后來橫聯(lián)I36b鋼，懸掛10T導鏈構(gòu)成群吊。套箱用浮吊在下層平臺上拼裝好后，由群吊提起放入水中，運用浮力在水面上逐節(jié)拼裝，注水吸泥下沉。到位后解決底部河床，然后即行封底。封底砼達到強度后抽水，如果不漏水，即可灌注承臺砼。（四）、墩身施工：1、施工組織：墩身施工勞動力組織（人/班）序號工作內(nèi)容人數(shù)附注1班長12指揮1指揮吊車3立拆模板44砂石運送8運石料5人，砂3人5砼拌和3司機1人，加水泥2人6砼運輸5翻斗車司機7灌注、搗固、養(yǎng)生5吊車司機1人，搗固2人，倒砼吊斗2人8合計272、施工工藝：（1）、模板：采用自制大塊鋼模板，由厚4mm鋼板卷制而成，每塊模板高度為2.5米（施工時依照設計墩身高度調(diào)節(jié)），各節(jié)模板之間通過法蘭盤栓接，法蘭盤寬度8cm，為4mm厚鋼板，螺栓間距為25-30cm。模板縱橫肋均采用L45×45×5mm厚角鋼，縱肋間距50cm，橫肋間距40cm。加工規(guī)定板面平整，強度、剛度和穩(wěn)定性經(jīng)檢算符合規(guī)定，安裝以便，支撐牢固，模板橫豎縫排列有序，板間加3mm厚膠墊保證模板縫不漏漿，不出砂線。模板第一次使用前，用電動除銹刷徹底除銹，涂刷脫模劑后才干支立。拆模后，模板及時整修、清理、涂油、更換膠墊，堆放整潔，立模后，灌注砼前，再次清理模板表面雜物，但不得將脫模劑滴漏在砼表面。（2）、原材料：A、水泥：采用425#普通硅酸鹽水泥；①、檢查：水泥必要經(jīng)檢測符合國標。進場后應依照生產(chǎn)廠提供水泥品質(zhì)實驗報告單等證明文獻，按其品種、標號、出廠時間等不同分批進行實驗、鑒定。為實驗取樣時，應從每批水泥不同堆垛、不同部位選用等量水泥，混合拌勻后作為一份試樣。每份試樣再提成兩等份，一份供當時實驗使用，另一份保存?zhèn)溆?。②運送和保管：水泥在運送和保管時，不得受潮和混入雜物，不同品種和標號水泥應分別運貯，不得混雜，不同出廠時間水泥應分別堆放，便于按順序使用。袋裝水泥堆垛高度不適當超過10袋，最多不也許超過12袋。水泥貯存時間不適當過長，慣用水泥由出廠起，在正常環(huán)境中存儲超過三個月時標號即減少，應視為過期水泥，不得使用。B、砂：砂子使用中粗砂。①砂中有害物質(zhì)含量限制：按《公路工程水泥砼實驗規(guī)程》關(guān)于規(guī)定，砂含泥量以質(zhì)量計，對于不不大于30號砼及有抗凍、抗?jié)B性規(guī)定砼，不應不不大于3%；對于30號如下砼不應不不大于5%。砂中云母含量不適當不不大于2%，輕物質(zhì)含量不適當不不大于1%，硫化物及硫酸鹽含量不適當不不大于1%。②每批檢查所代表數(shù)量普通不超過200立方米。取樣時，應從砂堆不同部位取8份大體等量砂混合成一種試樣，然后以四分法將試樣數(shù)量縮分到稍多于實驗所需數(shù)量備用。C、石子：采用碎石，顆粒級配采用持續(xù)粒級。普通最大粒徑不應不不大于構(gòu)造斷面最小尺寸1/4及鋼筋最小凈距3/4。①石子中有害物質(zhì)含量：對于普通砼，所用碎石含泥量限制普通規(guī)定如下表：碎石含泥量限制項目≥30號砼<30號砼含泥量（按質(zhì)量計）（%）不不不大于1．02．0針狀和片狀顆粒含量規(guī)定如下表：針狀和片狀顆粒含量限制項目≥30號砼<30號砼針狀、片狀顆?？偤浚ò促|(zhì)量計）（%）不不不大于1525硫化物及硫酸鹽含量不得超過1%。②石子檢查：每批普通不超過400m3作為一種取樣單位。取樣時，應將料堆表層鏟除，從其頂部、中部和底部五個均勻分布位置抽取數(shù)量大體相等15份試樣，然后將這15份試樣混合均勻，用四分法或分料器縮小至稍多于實驗所需數(shù)量備用。③采備：對于開采出來石子，普通需篩除不不大于和不大于規(guī)定規(guī)格顆粒，級配不符合規(guī)定期，須過篩,調(diào)節(jié)級配。碎石在裝卸、堆積時，應保持垂直卸落，逐級堆高，防止沿斜坡滾落，使粗細顆粒分離。D水：拌制砼應使用干凈天然水和飲用水。使用前，應檢查其酸堿度及硫酸鹽等雜質(zhì)含量。（3）、鋼筋：A鋼筋檢查與保管：鋼筋進場后，應檢查出廠質(zhì)量證明書?；?qū)嶒瀳蟾鎲危坷︿摻罹鶓袠伺?，并按批號及直徑分批驗收。外觀檢查：鋼筋端頭應切得正直(盤圓鋼筋容許不切頭)；鋼筋表面不得有裂縫、結(jié)疤和折疊；鋼筋表面容許有凸塊，但不得超過變形鋼筋橫肋最大高度；鋼筋表面上其她缺陷深度和高度不得不不大于所在部位尺寸容許偏差。力學性能實驗：鋼筋進場后，應作拉力實驗和冷彎實驗及可焊性實驗。鋼筋驗收和力學性能實驗分批進行，以同一標號和同一截面尺寸鋼筋為一批，每批質(zhì)量不應不不大于60T，在每批鋼筋中，任意選用經(jīng)表面檢查和截面測量合格3根鋼筋端部，各取一組試件，每組試件中涉及一種拉力試件、一種冷彎試件和一種可焊性試件，按《公路工程金屬實驗規(guī)程》執(zhí)行。鋼筋進場后應妥善保管詳細應做到：a、堆放場地應選取地勢較高處，上用料棚遮蓋、下設墊塊，使鋼筋不受雨淋；b、按不同級別、直徑分別堆放，并標明數(shù)量；c、不和酸鹽、油類物品一起存儲。B、鋼筋調(diào)直：直徑10mm如下細鋼筋多卷成盤形，粗鋼筋常彎成發(fā)卡形，以便運送和儲存。因而，運到工地鋼筋，應先調(diào)直。盤圓鋼筋應放開，把它截成30-40米長度，然后用電動絞車拉直或用鋼筋調(diào)直機調(diào)直。拉直時，對拉力進行控制，使任一段伸長率不超過1%。粗鋼筋可放在工作臺上用手錘敲直，也可用手工扳子。整直后鋼筋應平直、無局部曲折。C、鋼筋除銹去污：鋼筋表面應在使用前清除干凈，除銹辦法可采用鋼絲刷、砂盤等工具。D、焊接：采用雙面搭接焊，搭接長度為5倍鋼筋直徑。焊接鋼筋網(wǎng)接頭位置應錯開。在受力鋼筋直徑30倍區(qū)段范疇內(nèi)（不不大于50cm）所有接頭受力鋼筋截面面積不得超過受力鋼筋總截面面積50%。焊接網(wǎng)、架接頭最小搭接長度砼標號鋼筋類別受拉區(qū)受壓區(qū)≥12Ⅰ級25d15dⅡ級30d20dE、安裝鋼筋時，配備鋼筋級別、直徑、根數(shù)和間距均應符合設計規(guī)定。綁扎或焊接鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫和開焊，鋼筋位置偏差不得超過下表規(guī)定：鋼筋安裝位置容許偏差項次項目容許偏差（mm）1兩排以上受力鋼筋、鋼筋排距±52同一排受力鋼筋，鋼筋間距梁、板、柱±10基本、墩、臺、柱±203鋼筋彎起點位移±204箍筋、橫向鋼筋間距±205焊接預埋件中心線位移5水平高差+36保護層厚度墩、臺、基本±10柱、梁、板、拱肋±5（3）、砼：A拌和：采用JS500強制式拌和機拌和。上料采用自動計量裝置，嚴格按配合比施工，由實驗人員現(xiàn)場監(jiān)控，工地配料偏差為：水泥不超過土2%，骨料不超過±3%，水和外加劑不超過±1%。攪拌時間不少于2分鐘，砼坍落度控制在1.0-1.5之間，施工時配坍落度筒，拌和時隨時檢測，及時調(diào)節(jié)。B、運送：水平運送采用翻斗車，垂直運送采用汽車吊。做到隨拌隨用，在最短時間內(nèi)運到灌注地點并灌溉入模。在運送過程中不得發(fā)生離析、漏漿、嚴重泌水及塌落度損失過多等到現(xiàn)象，如運至灌注地點，砼浮現(xiàn)離析現(xiàn)象，堅決禁止使用。對運送車輛規(guī)定：a、車箱板應平整光滑，不吸水，箱板封堵嚴密無縫隙、不漏漿；b、運送道路應平整，并經(jīng)常清掃，以免車體強烈震動砼離析，道路縱坡不超過10%；c、運送距離不超過300米；d、每日使用完畢后，應將車板上粘附砼塊徹底清洗于凈。C、灌筑：澆筑砼前應對基底、模板、鋼筋、預埋件、腳手架及各項機具、設備等進行檢查，各項條件符合規(guī)定、各項施工準備工作安排就序后，才干澆筑砼。砼灌注應水平分層進行，灌注自下而上，分層灌注厚度為插入式振動器作用半徑1.25倍，普通為30cm左右。砼灌溉應持續(xù)進行，以避免產(chǎn)生薄弱斷面，保持構(gòu)造整體性。如必要間斷，容許間斷時間見下表：澆筑砼容許間斷時間項次砼入模溫度（℃）容許間斷時間（分）120-3090210-1912035-9150注：本表所用水泥為普通硅酸鹽水泥。如超過上述容許時間，應按施工縫解決：①、應鑿除解決層砼表面水泥砂漿和松弱層，但鑿除時，解決層砼須達到下列強度：a、用水沖洗鑿毛時，須達到1.5Mpa；b、有人工鑿除時，須達到2.5Mpa；c、用風動機鑿毛時，須達到10Mpa。②、經(jīng)鑿毛解決砼面，應用水沖洗干凈，在澆筑下層砼前，對垂直施工縫應刷一層水泥凈漿，對水平縫應鋪一層厚為1-2cm1：2水泥砂漿。③、施工縫為斜面時應澆筑成或鑿成臺階狀。施工縫解決后，須待解決砼達到一定強度后才干繼續(xù)澆筑砼。需要達到強度，普通最低為1.2Mpa；當構(gòu)造為鋼筋砼時，不得低于2.5Mpa。D、搗固:使用插入式振動器振搗,棒應垂直插入砼內(nèi)，應避免碰撞模板、鋼筋和其他預埋件，與側(cè)模應保持5cm-10cm距離。插點要均勻，可按行列式或交錯式進行，移動間距不應超過其作用半徑1.5倍，作用半徑可實地測得，普通為40-50cm；采用3根70振動棒，兩根搗固周邊，1根搗固中央。每一處振搗完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，在振搗新砼層時應將振搗棒插入下層砼5-10cm，使兩層砼結(jié)合成一體。砼搗固時間控制在30-45秒，普通以砼不再下沉，表面開始泛漿，不浮現(xiàn)氣泡為度。E、養(yǎng)護：砼養(yǎng)護普通采用灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間普通不少于7天。每天灑水次數(shù)，以能保持砼表面經(jīng)常處在濕潤狀態(tài)為度。F、拆模：不承重側(cè)面模板，應在砼強度達到能保證其表面及邊棱角不因拆除模板而受損環(huán)時，方可拆除。普通狀況下宜待強度達到2.5Mpa以上方可拆模。砼達到2.5Mpa所需時間表（天）水泥品種水泥標號砼標號砼硬化期中平均溫度(℃)51015202530普通水泥≥225號<2004.532.521.51≥325號≥20032.521.511達到拆模時砼強度規(guī)定所需時間應依照施工檢查試件實驗成果擬定。拆模工作應自上而下進行。拆除模板時應小心仔細，避免砼因振動而損傷和減少模板破損。用吊車拆卸大塊模板時，必要使模板與砼完全脫離后，才干吊運。已拆下模板應由專人負責整修，分類堆放，清除表面污渣，涂脫模劑以備再用。拆除模板時，養(yǎng)護工作不能中斷，仍需繼續(xù)澆水養(yǎng)護。G、接茬鋼筋：沿墩身四周預埋接茬鋼筋，接茬鋼筋埋設按設計規(guī)定進行。如設計無規(guī)定期，預埋直徑不不大于16mm鋼筋（光鋼筋兩端應有半圓形彎鉤，螺紋鋼兩端應有直彎鉤），埋入與露出長度不少于直徑30倍（不含彎鉤有效長度，普通各為50cm），間距不不不大于鋼筋直徑20倍（普通為30cm）。（五）、系梁、蓋梁施工1、施工組織：系梁、蓋梁施工勞動力組織（人/班）序號工作內(nèi)容人數(shù)附注1班長12指揮1指揮吊車3立拆模板44砂石運送8運石料5人，砂3人5砼拌和3司機1人，加水泥2人6砼運輸5翻斗車司機7灌注、搗固、養(yǎng)生5吊車司機1人，搗固2人，倒砼吊斗2人8合計273、施工辦法：（1）、模板及支撐：墩身較高時運用預埋在墩頸內(nèi)鐵件接長牛腿,搭設Ⅰ50工字鋼橫梁作為蓋梁砼灌注時下部支撐,為了便于蓋梁側(cè)模固定,在Ⅰ50工字鋼上鋪設Ⅰ16工字鋼,Ⅰ16工字鋼每側(cè)探出蓋梁輪廓線外2m,既作為蓋梁外模支撐構(gòu)造,又可作為外模作業(yè)通道。蓋梁底模采用組合鋼模板,鋪在Ⅰ16工字鋼上面。側(cè)模采用自制分塊鋼模板,支撐在Ⅰ16工字鋼探頭上。墩身較低時，蓋梁施工采用木排架作支架，下鋪枕木作臥木，排架上鋪縱橫梁木，底模采用鋼底模，側(cè)模及端模采用特制大塊鋼模。在整個施工中，工作平臺單獨設立，不與模板支架連接，防止模板變形。（2）、鋼筋：鋼筋籠在鋼筋加工廠焊接綁扎成型后，運至施工現(xiàn)場，由汽車吊吊裝就位。（3）、砼灌注：湯頭河大橋采用HQ50拌和樓拌制砼，砼運送采用輸送泵，其他橋涵采用強制式攪拌機拌和。，水平運送采用小翻斗車，垂直運送采用汽車吊吊運吊斗運送砼，70振動棒搗固。澆注砼時，應避免振動器碰撞預應力鋼材管道、預埋件、模板等，以保證其位置和尺寸符合設計規(guī)定。蓋梁頂埋件采用木模外側(cè)刨光，待砼初凝（約1小時）轉(zhuǎn)動木模，終凝后拔出。施工完畢，所有預留孔均應封閉，預埋件涂油后用塑料布包裹。（4）、養(yǎng)護：采用灑水濕潤法養(yǎng)護，普通養(yǎng)護7天。（5）、拆模：蓋梁底模為承重模板，須待砼強度達100%時方可拆除，達到拆模時砼強度規(guī)定所需時間應依照施工檢查試件實驗成果擬定。為了加快施工進度，可以在砼中加入早強劑，早強劑摻量應依照實驗擬定。（六）、橋臺施工：1、勞動力組織：橋臺施工勞動力組織（人/班）序號工作內(nèi)容人數(shù)附注1班長12指揮1指揮吊車3立拆模板44砂石運送8運石料5人，砂3人5砼拌和3司機1人，加水泥2人6砼運輸5翻斗車司機灌注、搗固、養(yǎng)生5吊車司機1人，搗固2人，倒砼吊斗2人8合計272、施工辦法：（1）、模板：橋臺模板采用組合鋼模板和木模板相結(jié)合，為保證砼外觀質(zhì)量，木模板內(nèi)釘華麗板或鐵皮，模板涂刷脫模劑。（2）、支撐：橫撐采用Ф50鋼管，豎撐采用20*20cm方木，拉模鋼筋為Ф12螺紋鋼，間距80-100cm。木模鉆孔用自制螺栓與鋼模連接，規(guī)定U型卡上齊上緊，在恰當位置加設斜撐。（3）、砼灌注：模板支立后應進行校對，尺寸標高符合規(guī)定后經(jīng)監(jiān)理工程師批準可以灌注砼。采用強制式拌和機拌和，小翻斗車運送，70振動棒搗固密實。六、梁體預制施工(一)板梁預制⑴總體安排:30米預應力鋼筋砼箱梁在預制場集中預制，預制場設在K295+100-k295+600處線路左側(cè)，預制場設攪拌樓，采用自動計量裝置。梁場設4臺40t龍門吊，其中2臺負責預制場梁體起吊、砼預制工作、另兩臺設計成大跨度不對稱式，其一條腿支立于制梁場上，另一條腿支立于路基上，重要負責將存梁場Ｔ梁提高到路基上運梁臺車上，以備縱向運送。⑵制梁原材料:梁體所用鋼筋及鋼鉸線、水泥、粗細骨料等嚴格規(guī)定其質(zhì)量，所用鋼筋種類、鋼號、直徑以及鋼筋化學成分、力學性能應符合規(guī)范規(guī)定，要具備出廠合格證，并設專職質(zhì)量檢查員對其進行批量抽檢，不合格堅決退掉。水泥采用525#普通硅酸鹽水泥，為改進混凝土性能，擬摻用水泥用量0.5％FDN高效減水劑和三乙醇崐胺等附加劑，粗細骨料和水泥均需批量抽檢。為保證原材料使用質(zhì)量，在預制場設材料庫，對特大橋及小橋涵工點實行集中供料。材料庫設水泥庫房，鋼筋和鋼鉸線均有專門庫房存儲，以防止雨淋銹蝕。⑶制梁臺座及模板制梁臺座采用固定式，臺座設砼基本，以使其具備足夠強度和剛度，在基本上設支墩，縱橫槽鋼和木底座，上鋪以薄鋼板形成底模。側(cè)模板采用整體分塊專用鋼模板，塊與塊間采用螺栓和Ｏ形空心膠墊連結(jié)，側(cè)模和底模間采用鉸接以便于轉(zhuǎn)動拆模。為吊裝以便，梁兩端在吊點處設活動底模板，長30厘米，吊裝時將活動底模板抽出，可以便地插入吊具。⑷梁鋼筋骨架箱梁鋼筋骨架采用在綁扎臺座上焊接、綁扎成型辦法。綁扎臺座設在制梁臺座邊部，系磚砌構(gòu)造，其上用砂漿抹平，主筋、箍筋位置都應在臺座上劃出，以保證其綁扎固定精度。骨架成型后嚴格檢查，記入施工原始記錄內(nèi)，檢查合格后，用龍門吊配扁擔梁將其吊起入模，并墊好保護層。⑸孔道留設孔道留設采用預埋管法—波紋管成孔。事前以60厘米長為一斷面精準計算波紋管空間位置，據(jù)此加工波紋管定位網(wǎng)，定位網(wǎng)采用Φ6mm鋼筋焊成，定位網(wǎng)與箱梁鋼筋采用綁扎固定，在定位網(wǎng)定位孔內(nèi)穿入波紋管，波紋管接頭采用60厘米長接頭管（比波紋管管徑大4mm）連結(jié)前用膠帶密封以防止漏漿。波紋管穿入后還需仔細檢查其位置以保證精確。⑹砼澆注:混凝土采用拌合樓集中拌合，采用自動計量裝置嚴格計量，為保證砼質(zhì)量，摻入FDN高效減水劑，同步摻加三乙醇胺以減少混凝土中含氣量。出料后用輕型機動翻斗車水平運送，運至制梁臺座附近由龍門吊將料斗吊入梁上灌注平臺上，人工用鐵鍬入模。灌注順序采用從兩邊向中間斜向分層一次灌注辦法?；炷琳駬v采用以附著式振動器為主，插入式振動棒為輔辦法，附著式振動器安放于側(cè)模上，呈梅花型布置，功率1.2KW，振搗采用間隔振動。⑺梁體養(yǎng)生為提高進度采用蒸氣養(yǎng)生，工地設二臺2t蒸汽鍋爐，用Φ50和Φ25鋼管鋪設成蒸汽管路，其中Φ50鋼管為主供氣管路和回水管路，Φ25為排放管，于每個臺座左崐右側(cè)各分布一根。梁體靜養(yǎng)后開始蒸養(yǎng)，蒸汽蓬內(nèi)設溫度表六～八個，隨時監(jiān)測養(yǎng)生室溫度，蒸養(yǎng)時間由實驗擬定。⑻梁體張拉梁體砼實際強度達到設計強度90%后來方可進行張拉，張拉規(guī)定按編號順序雙束對稱進行。錨下張拉56。52噸，超張拉59。35噸。錨具采用OVM錨，可選用開封中原預應力工藝設備廠產(chǎn)品，對每批錨具均要進行硬度實驗，檢查不合格不得使用。張拉千斤頂采用YCD-120型千斤頂，規(guī)定額定油壓15MPa，張拉行程180毫米，油表選用精度1.0高精度油表。油表及千斤頂必要在張拉前標定，同步每使用一種月要標定一次，以隨時檢查張力損失狀況，并對油表壓力做出調(diào)節(jié)。油泵采用ZB4/500型電動高壓油泵，額定油壓50MPa，最大流量2×2升/分鐘。張拉前要進行孔道摩阻實驗，用傳感器和千斤頂配合，精準測定直線孔道摩阻系數(shù)k和曲線孔道摩阻系數(shù)μ，據(jù)此計算出每根鋼鉸線張拉伸長量。張拉順序:０→初張拉（控制應力10％）→劃線→超張拉（105％控制應力）→持荷5分鐘→補壓→測量伸長量→控制應力→回油放張張拉采用雙控，即以油表壓力讀數(shù)為主，以伸長量為輔辦法，若計算伸長量與實測值出入較大，要及時查找因素，問題解決后方可繼續(xù)張拉。張拉操作要認真做到三對中，即孔道、錨具、千斤頂對中，一慢二快，即大缸進油慢，對中找平動作快。兩端同步張拉，分級逐漸加載，每拉一級要觀測有無滑崐移、斷絲現(xiàn)象，浮現(xiàn)異常及時查找因素，問題解決后方可繼續(xù)張拉。⑼孔道壓漿壓漿前要清洗孔道并吹凈孔內(nèi)積水，水泥漿采用525#水泥配制，水灰比0.4～0.45，實驗最大泌不率不超過4％，以0.5～0.7MPa恒壓持續(xù)五分鐘，一次注漿完畢，壓漿完畢后再進行封端。（二）現(xiàn)澆持續(xù)箱梁施工1、支架：支架采用門式支架支撐，其特點是：使用功能全、構(gòu)造簡樸、形體輕巧、外形美觀、組裝快、強度高、穩(wěn)定性能好。其組裝形式為1.2×1.2米，上鋪兩層方木，縱方采用12×15方木，間距1.2米，橫方采用9×12方木，間距50cm。支架基本經(jīng)夯實解決，并留有排水坡。支架立完后，對支架進行預壓，消除支架非彈性變形并預留支架彈性變形量及持續(xù)板預拱度，預壓重取箱梁自重80%，隨著箱梁施工逐漸減載。砼強度達到70%時，方可均勻、緩慢卸架。2、模板：⑴、底模：底模采用組合鋼模板，上覆塑料板，保證梁底光潔度。⑵、側(cè)模：側(cè)模采用鋼木組合模板，背帶使用木桁架形式，間距60-90cm。⑶、內(nèi)模；采用木模，在加工場分節(jié)預制，每3-4米一節(jié)，現(xiàn)場拼裝反用2cm厚木板，縱帶6×9cm方木，60-90cm一道，橫帶采用6×9cm方木，撐木采用6×9cm方木，每隔2米一道。為拆模以便，在每個箱室1/4-1/3跨徑處設一種入人孔。3、鋼筋加工及安裝：梁體鋼筋在加工場按跨分節(jié)加工成骨架網(wǎng)片，節(jié)點為每跨1/4-1/3處，且50%錯開接頭。用拖掛車運至現(xiàn)場，汽車吊吊裝，加工時要對骨架進行編號，按號堆放，按號吊裝，吊裝后，現(xiàn)場焊接，綁扎成型。4、砼灌筑：砼灌筑分段進行，灌筑順序：為底板→腹板→頂板；施工要點如下：（1）、綁扎底板鋼筋，灌筑底板砼。底板設立直徑為10厘米通氣孔，施工時采用鋼管中插木塞，底板澆注后拔出木塞。（2）、綁扎腹板鋼筋，立腹板內(nèi)外模板，灌注腹板砼。（3）、立頂板內(nèi)模，綁扎頂板鋼筋，灌注頂板砼。頂板內(nèi)模用2厘米厚水泥鋼絲網(wǎng)板，并代替頂板下緣2厘米厚保護層。（4）、綁扎橫隔板鋼筋，立橫隔板模板，灌注跨端橫隔板砼，待其強度達到70%設計值后逐漸拆除外模板、支架等，再封閉天窗，現(xiàn)澆梁即告完畢。（四）橋面鋪裝：橋面鋪裝層為10cm厚C30防水砼，人工綁扎鋼筋，平板振動器振搗，振搗梁攤平，人工抹平，標高用網(wǎng)點法控制。橋面橫坡由橋面鋪裝調(diào)節(jié)。（五）伸縮縫施工：全橋在兩橋臺臺頂各設一道伸縮縫，采用SDⅡ-50型伸縮縫。箱梁端部30厘米長、850（450）厘米寬、6厘米深范疇內(nèi)預留槽口，以便安裝伸縮裝置。（六）防拋網(wǎng)施工：防拋