城市智慧道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

05 8 9 11 11 11 11 12 13 16 17 19 19 19 23 23 24 27 27 27 29 29 30 32 32 32 36 37 37 38 39 40 4181.0.1為規(guī)范城市智慧道路系統(tǒng)建設(shè)，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高城市智慧道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性和系統(tǒng)性，滿足出行需求，保障行車安全，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建、改建和擴(kuò)建城市道路工程中的智慧化工程建設(shè)。1.0.3城市智慧道路工程的建設(shè)，除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行和中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。93.1總體要求3.1.3城市智慧道路工程建設(shè)應(yīng)以城市3.1.4城市智慧道路工程建設(shè)應(yīng)以完善3.1.8城市智慧道路工程建設(shè)應(yīng)統(tǒng)籌兼3.2設(shè)計(jì)車輛3.3智慧道路分類3.3.1城市智慧道路根據(jù)服務(wù)設(shè)計(jì)車輛3.4體系架構(gòu)3.4.2城市智慧道路支撐體系宜包括感3通信網(wǎng)絡(luò)可分為外場設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)匯聚箱、1）外場終端設(shè)備應(yīng)根據(jù)設(shè)備規(guī)格不同選用以太網(wǎng)線或單纖光纖就近接入網(wǎng)絡(luò)匯聚2）網(wǎng)絡(luò)匯聚箱用于放置外場設(shè)備網(wǎng)絡(luò)接入層設(shè)備，設(shè)備應(yīng)包含網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、網(wǎng)聯(lián)3）街道匯聚層的核心設(shè)備應(yīng)采用交換機(jī)，配置宜為千兆及萬兆板卡，網(wǎng)絡(luò)匯聚箱4基礎(chǔ)載體宜包括綜合桿、綜合箱、綜合溝等土建基礎(chǔ)設(shè)施，為智慧化功能拓展提服務(wù)對象不同對應(yīng)的智慧化建設(shè)模塊，各建設(shè)模塊內(nèi)容包括若3運(yùn)營階段智慧應(yīng)用宜開展運(yùn)維養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行監(jiān)管和出行服務(wù)3.5城市道路智慧分級3.5.1城市道路智慧分級宜通過根據(jù)智智慧D11為用戶提供基本為管理者提供基礎(chǔ)交通信息、管控治理手基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功為管理者提供基礎(chǔ)交通信息、管控治理手基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功為用戶提供全面的出為管理者實(shí)現(xiàn)全面交提感知、對象、精細(xì)動(dòng)化控制設(shè)施代替人為用戶提供全面的出為管理者實(shí)現(xiàn)全息的由被動(dòng)管理向主動(dòng)管延時(shí)等關(guān)鍵指標(biāo)性能，支撐大數(shù)據(jù)分析具備仿真推演等功能對未來趨勢控制設(shè)施根據(jù)現(xiàn)場情為用戶提供全面的出行信息服務(wù)和個(gè)性化可以為輔助駕駛和自為管理者實(shí)現(xiàn)車與路延時(shí)等關(guān)鍵指標(biāo)性能，支撐滿足車路協(xié)預(yù)測推演能力確率等相關(guān)性能全控要求，進(jìn)一步增加土建設(shè)備設(shè)施、環(huán)境等全面采集警2）決策分析層面宜在D3基礎(chǔ)上增加預(yù)測推演能力確3.5.7不同類型的城市道路智慧化建設(shè)的智慧3.6建設(shè)階段應(yīng)用體系運(yùn)營管理、出行服務(wù)等各環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)階段成果的3.6.10在預(yù)制場站、路面工程等多個(gè)施工場景的應(yīng)采用3.6.12通過BIM技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及信息化技術(shù)3.7運(yùn)營階段應(yīng)用體系4養(yǎng)護(hù)運(yùn)維模塊宜包括設(shè)施監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)信息化和預(yù)防性養(yǎng)4.1一般規(guī)定各模塊具體建設(shè)場景要素和預(yù)期目標(biāo)應(yīng)結(jié)合城市運(yùn)營管控測—○◎●●●●●◎●●●控控○◎●●—○◎● ○◎●—○◎●○◎●●○◎●●◎◎◎●理○◎●●○◎●●養(yǎng)護(hù)運(yùn)維○◎●●○◎●●○◎●●○◎●●-○◎●-○◎●-○◎●◎●●●4.2應(yīng)用體系基本要求天候通行模塊，實(shí)現(xiàn)霧區(qū)行車誘導(dǎo)及道路冰雪自動(dòng)3D3級及以上支持和現(xiàn)有的V2X車載終端、運(yùn)5.1一般規(guī)定交通服務(wù)，同時(shí)兼顧部分中等距離集散性的慢速交求；集散性干路以服務(wù)集散性慢速交通為主，同時(shí)行服務(wù)等模塊，各模塊具體建設(shè)場景要素和預(yù)期目標(biāo)交通監(jiān)測 交通管控 測應(yīng)急管理 務(wù) 5.2應(yīng)用體系基本要求2D2級以上城市主次干路應(yīng)增加交叉口過飽和控制、可變車道、動(dòng)態(tài)限速等場景。1）通過對交叉口各相位交通流量信息的監(jiān)控，計(jì)算當(dāng)前最優(yōu)的信號配時(shí)方案；當(dāng)2）干線協(xié)調(diào)感應(yīng)控制：通過感應(yīng)城市主干道上交通流的平均車速，在主干道同一1）可變車道系統(tǒng)：設(shè)置在每日高峰時(shí)段存在比較明顯的時(shí)空分布不均交通流的區(qū)2）特殊車輛信號優(yōu)先場景：設(shè)置在高等級的主干路上，通過收集路口交通流量和1）交通違法事件檢測應(yīng)依據(jù)交通管理部門的管理業(yè)務(wù)需求，在重點(diǎn)路段布設(shè)交通攝像頭等交通違法事件檢測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對快速路行駛車輛超速、逆行、停車、拋灑物、1）事故信息服務(wù)：具備事件監(jiān)測、緊急情況的收集、顯示、上報(bào)功能。即在指揮2）應(yīng)急調(diào)度指揮：應(yīng)具備遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度指揮功能，即通過實(shí)時(shí)監(jiān)控圖像信息，利策略，根據(jù)策略能夠快速匹配調(diào)動(dòng)應(yīng)急人員、車輛和應(yīng)急物資；具備應(yīng)急人員、車輛、4伴隨式信息服務(wù)發(fā)布內(nèi)容包括但不限于道路基礎(chǔ)設(shè)施信息、服務(wù)設(shè)施狀態(tài)信息、6.1一般規(guī)定點(diǎn)應(yīng)圍繞提升慢行系統(tǒng)品質(zhì)和安全，包括綜合信息交通監(jiān)測 交通管控應(yīng)急管理 6.2應(yīng)用體系基本要求過攝像頭、激光雷達(dá)等感知設(shè)備識別車道占用情況識別電動(dòng)車行車的危險(xiǎn)場景，如缺失駕駛?cè)穗妱?dòng)車7.1一般規(guī)定7.1.1地下道路智慧化建設(shè)應(yīng)以現(xiàn)有隧道弱電系統(tǒng)為基礎(chǔ)，優(yōu)先建設(shè)提升地下道路的7.1.2地下道路運(yùn)營階段智慧化建設(shè)內(nèi)建設(shè)模一級場景歸類 養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策 出行服務(wù)路側(cè)可變信-伴隨式移動(dòng)端-- 7.2應(yīng)用體系基本要求7.2.2城市地下道路智慧防災(zāi)應(yīng)急建設(shè)4D3級以隧道上宜具備根據(jù)隧道災(zāi)害實(shí)時(shí)狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整救援疏散策2特長多點(diǎn)進(jìn)出地下道路宜開展地下位置服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)以滿足地下導(dǎo)航功能的應(yīng)8.1一般規(guī)定8.2感知基礎(chǔ)設(shè)施的指標(biāo)和顆粒度要求，包括采集對象類型、主要車輛運(yùn)行感知，此類數(shù)據(jù)主要為制定城市道路路網(wǎng)管精度≥95%，平均速度檢測精度≥95%，時(shí)間/空間占有率檢測知等以及交通工程及沿線設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測，為開展道路中長地下道路快速路主次干路支路D1D2D3D4D1D2D3D4D1D2D3D4D1D2D3D4交通狀態(tài)感知流量、速度、速度、占有率、車物 跡 環(huán)境感知 知8.3網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施1）通信網(wǎng)絡(luò)的信息交互能力應(yīng)安全可控并滿足實(shí)際數(shù)據(jù)傳輸需求，并應(yīng)考慮智慧2）通信光纜敷設(shè)、通信管道路由和位置選取、各節(jié)點(diǎn)傳輸設(shè)備選型、業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)2）通信技術(shù)要求應(yīng)按照滿足業(yè)務(wù)場景應(yīng)用的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，在安全可控、技術(shù)成熟的前提下，可優(yōu)先選擇超低時(shí)延、超高可靠、超大帶寬的無線通信服務(wù)。8.4載體基礎(chǔ)設(shè)施8.5智能中臺入提供輔助策略，包含提供模組、Agent等數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)共享等功能，能夠針對不同的業(yè)務(wù)8.6信息安全實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安全服務(wù)，具體參考《智能交通數(shù)據(jù)安全服務(wù)》宜采用密碼技術(shù)保證傳輸過程中的機(jī)密性、8.7對外接口中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)城市智慧道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)Technicalstandardforsmarturbanroadengineering 45 47 50 50 51 51 52 53 55 56 53 64 64 64四五新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》編制工作領(lǐng)導(dǎo)小組術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)、提供數(shù)字轉(zhuǎn)型策正相繼出臺。智慧道路是至關(guān)重要的一個(gè)建設(shè)方面，各地三年新基建三年行動(dòng)1、城市道路是城市活動(dòng)重要空間，是交通設(shè)施、新基建設(shè)施核心載體，相比公路慧化建設(shè)的需求類型更多、建設(shè)內(nèi)容范圍更廣，需要針對性的城市道路特征進(jìn)行建設(shè)。2、對于智慧道路認(rèn)識缺乏統(tǒng)一，如建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容等，有些脫離實(shí)際，為智3、不同類型的城市道路特征和差異相差較大，對智慧化建設(shè)的需求不同，如何針新建智慧道路項(xiàng)目是針對新建道路工程，滿足數(shù)字化設(shè)計(jì)、智能建造、智能運(yùn)維1.0.3城市智慧道路工程的建設(shè)應(yīng)在現(xiàn)行的城市道路工程標(biāo)準(zhǔn)體系下進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和管理，對于新增的功能和技術(shù)要求應(yīng)不與現(xiàn)行法律、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)沖突。實(shí)現(xiàn)建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營、服務(wù)全過程數(shù)字化和智能化的高速公路?！?021年8的城市道路。”等）、分析處理技術(shù)（人工智能、大數(shù)據(jù)）和地理信息技術(shù)（GIS、高精地圖）等，提網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與傳統(tǒng)交通管控、出行服務(wù)等各種場景有機(jī)結(jié)助）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能3.1一般規(guī)定設(shè)，提升城市道路工程的交通通行能力、安全征、交通特性等確定建設(shè)內(nèi)容?？傮w上城市道路類型較多，從功能等級上分為快速路、3.2設(shè)計(jì)車輛3.3城市智慧道路分類3.3.1根據(jù)道路的服務(wù)對象是否服務(wù)智能車輛，將服務(wù)智本項(xiàng)目綜合考慮建設(shè)成本、場景實(shí)現(xiàn)的建設(shè)需求3.4體系架構(gòu)3.5城市道路智慧分級3.5.3為了更明確的指導(dǎo)和規(guī)范城市智國外或地區(qū)從道路對自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同的支持程度來探討智慧道路分級。2019如《雄安數(shù)字道路分級標(biāo)準(zhǔn)》從道路對數(shù)據(jù)的處理能力上給出了數(shù)字道路的分級標(biāo)準(zhǔn)，過程場景（設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理、運(yùn)營）、全業(yè)務(wù)要素（交通、節(jié)能、環(huán)保、出行服務(wù)）3.6建設(shè)階段應(yīng)用體系3.7運(yùn)營階段應(yīng)用體系直接影響智慧道路的建設(shè)成效，必須因地制宜。如何確定道路的智慧建設(shè)模塊和場景，4.2.4主線車道控制模塊包含動(dòng)態(tài)分合流區(qū)控制、動(dòng)態(tài)潮汐車道、動(dòng)態(tài)車道使用控制、動(dòng)態(tài)分合流區(qū)控制使用在交通量大且交通需求變化明顯的立交區(qū)域或主線出入口動(dòng)態(tài)車道使用控制是根據(jù)實(shí)時(shí)事故和擁堵狀況或其他需要?jiǎng)討B(tài)關(guān)閉或開放個(gè)別車動(dòng)態(tài)速度限制是根據(jù)實(shí)時(shí)或預(yù)期的交通、道路和/或天氣狀況調(diào)整速度限制。采用等違法類型的檢測，并需具備違法態(tài)勢研判、違法取證、車輛查緝、布控管理的功能。內(nèi)能通過網(wǎng)絡(luò)傳輸和其他通信方式實(shí)時(shí)接收、顯示、上報(bào)緊急情況的現(xiàn)場文字、圖片、的預(yù)案策略，根據(jù)策略能夠快速匹配調(diào)動(dòng)應(yīng)急人員、車輛和應(yīng)急物資；具備應(yīng)急人員、車輛、物資等應(yīng)急資源`動(dòng)態(tài)管理功能，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急資源得查詢和調(diào)動(dòng)；應(yīng)具備應(yīng)急處理在線監(jiān)測模塊將機(jī)電等配套設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一編碼管理，利用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)身份識別，存儲(chǔ)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備的關(guān)鍵運(yùn)象環(huán)境數(shù)據(jù)宜采用氣象局共享的氣象數(shù)據(jù)。信息伴隨式信息服務(wù)的發(fā)布內(nèi)容包括但不限于道路基礎(chǔ)設(shè)施信息、服務(wù)設(shè)施狀態(tài)信息、7.1一般規(guī)定7.1.1城市地下道路現(xiàn)有機(jī)電系統(tǒng)包含救設(shè)施、火災(zāi)探測報(bào)警設(shè)施、消防設(shè)施、中央控制管理本的交通運(yùn)行、安全防災(zāi)能力。但是當(dāng)前城市地下道路更加精細(xì)化的交通管控措施、更加有效的交通引導(dǎo)、信道路的通行效率。此外，近年來各地地下道路頻頻發(fā)生的嚴(yán)重人員、財(cái)產(chǎn)損失，也要求地下道路的災(zāi)害感知、步提升。因此，在現(xiàn)有城市地下道路機(jī)電系統(tǒng)基礎(chǔ)上，對路的運(yùn)行安全和防災(zāi)、抗災(zāi)能力等模塊和場景要素進(jìn)行道路特征、運(yùn)營需求和智慧等級等對地下道路運(yùn)營階段7.2應(yīng)用體系