第十八章 驅(qū)動(dòng)橋

第十八章驅(qū)動(dòng)橋主減速器、普通圓錐齒輪差速器、限滑差速器、變速驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成及類型；主減速器的功用、類型及各自的特點(diǎn)；差速器的功用，對(duì)稱式錐齒輪差速器的構(gòu)造、工作原理。對(duì)稱式錐齒輪差速器的工作原理本章內(nèi)容：本章重點(diǎn)：本章難點(diǎn)：12第一節(jié)概述

一、驅(qū)動(dòng)橋的組成

1.主減速器

2.差速器

3.半軸

4.驅(qū)動(dòng)橋殼

3456二、驅(qū)動(dòng)橋的功用

1、傳遞轉(zhuǎn)矩；2、減速增矩，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向（主減速）；3、實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速行駛（差速器）；4、實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用（橋殼和車輪）。

7三、結(jié)構(gòu)類型1.非斷開式（整體式）892.斷開式1011第二節(jié)主減速器一、主減速器的功用

1、減速增矩；

2、改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)（傳遞）方向（發(fā)動(dòng)機(jī)縱置）12

單級(jí)式雙級(jí)式輪邊減速器單速式雙速式圓柱圓錐準(zhǔn)雙曲面

二、主減速器的結(jié)構(gòu)型式按齒輪副數(shù)目按檔數(shù)按齒輪結(jié)構(gòu)13三、常用的齒輪型式

3、準(zhǔn)雙曲面錐齒輪（主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直但不相交， 有軸線偏移）。

1、斜齒圓柱齒輪（主從動(dòng)齒輪軸線平行）；

2、曲線齒錐齒輪（主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直且相交）；

14準(zhǔn)雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移判斷1、齒輪旋轉(zhuǎn)方向的判斷

從小端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，向右旋為右旋齒輪，一對(duì)準(zhǔn)雙曲面錐齒輪副互為左右旋。

2、上下偏移的判斷

從大齒輪錐頂看，并將小齒輪置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線在大齒輪中心線下方為下偏移，反之，為上偏移。

15大齒輪右旋，小齒輪左旋，下偏移大齒輪左旋，小齒右輪旋，上偏移16準(zhǔn)雙曲面齒輪的優(yōu)缺點(diǎn)同時(shí)嚙合齒數(shù)多，傳動(dòng)平穩(wěn)，強(qiáng)度大；下偏移時(shí)可降低質(zhì)心嚙合齒面的相對(duì)滑動(dòng)大，齒面壓力大，齒面油膜易被破壞，須用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。17二.單級(jí)主減速器叉形凸緣主動(dòng)錐齒輪從動(dòng)錐齒輪差速器殼半軸齒輪半軸支承螺柱18主減速器的工作過程19桑塔納轎車的主減速器主動(dòng)錐齒輪從動(dòng)錐齒輪半軸齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼20三、雙級(jí)主減速器從動(dòng)錐齒輪主動(dòng)錐齒輪軸主動(dòng)錐齒輪半軸中間軸第二級(jí)主動(dòng)齒輪第二級(jí)從動(dòng)齒輪2122齒輪的支承主動(dòng)齒輪的支承跨置式、懸臂式從動(dòng)齒輪的支承跨置式：支承于差速器殼上目的：增加支承剛度，便于拆卸、調(diào)整。23主動(dòng)錐齒輪支承方式跨置式： 主動(dòng)錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。適用于負(fù)荷較大的單級(jí)主減速器24主動(dòng)錐齒輪的支承型式懸臂式： 主動(dòng)錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有，支承剛度較差。適用于負(fù)荷較小的輕型車。25

為提高支承剛度，防止負(fù)荷過大時(shí)從動(dòng)齒輪變形過大而破壞嚙合，采用支承螺柱。從動(dòng)錐齒輪支承支承螺栓26四、輪邊減速（重型載貨車、越野汽車或大型客車

）行星架輪轂輪轂i0=1+齒圈齒數(shù)/太陽輪齒數(shù)27五、雙速主減速器

特點(diǎn)：裝用了兩檔的主減速器，兼起了副變速器的作用。

2829六、貫通式主減速器

貫通式：前后驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸為串聯(lián)，可減少分動(dòng)器的動(dòng)力輸出軸數(shù)量，簡化了結(jié)構(gòu)。

3031第二節(jié)普通圓錐齒輪差速器一、差速器的功用（1）向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩；（2）能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。

車輪對(duì)路面的運(yùn)動(dòng)有兩種：

滾動(dòng)和滑動(dòng)（滑轉(zhuǎn)和滑移）當(dāng)U=ωrr時(shí)純滾動(dòng)當(dāng)ω≠0，U=0時(shí)純滑轉(zhuǎn)當(dāng)U≠0，ω=0時(shí)純滑動(dòng)323334二、差速器的類型按照安裝位置輪間差速器軸間差速器按照工作性能普通齒輪式差速器防滑差速器強(qiáng)制鎖止式高摩擦自鎖式牙嵌式自由輪式托森式粘性聯(lián)軸器式35三、普通齒輪式差速器

1、齒輪式差速器的類型圓柱齒輪式和圓錐齒輪式；對(duì)稱式（等轉(zhuǎn)矩式）和不對(duì)稱式（不等轉(zhuǎn)矩式）

組成：363738差速器的差速原理3940差速器的轉(zhuǎn)矩分配M1=(M0-Mr)/2M2=(M0+Mr)/2M2-M1=Mr41鎖緊系數(shù)與轉(zhuǎn)矩比鎖緊系數(shù)轉(zhuǎn)矩比普通差速器內(nèi)摩擦力矩很小，鎖緊系數(shù)K=0.05-0.15，可認(rèn)為無論左、右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速是否相等，轉(zhuǎn)矩基本是平均分配42四、強(qiáng)制鎖止式差速器特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，易于制造；但操縱不便，只能在停車時(shí)進(jìn)行43摩擦片式、滑塊凸輪式五、高摩擦自鎖式差速器摩擦片式自鎖差速器44六、變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋按其功能特點(diǎn)可分為：獨(dú)立式驅(qū)動(dòng)橋和變速驅(qū)動(dòng)橋

獨(dú)立驅(qū)動(dòng)橋的特點(diǎn)：主減速器、差速器、半軸等都安裝在 獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)。變速驅(qū)動(dòng)橋的特點(diǎn)：變速器與驅(qū)動(dòng)橋兩個(gè)動(dòng)力總成布置在 同一殼體內(nèi)。4546第三節(jié)半軸與橋殼1．半軸

半軸的內(nèi)側(cè)通過花鍵與半軸齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。47根據(jù)半軸外端受力狀況的不同，半軸有半浮式和全浮式

1）半浮式半軸（轎車、微型客車和微型貨車

）作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅(qū)動(dòng)橋殼體。半軸既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩。

48492）全浮式半軸

（輕型、中型、重型貨