船舶管理（二三管輪）9-6 保護海洋環(huán)境的積極措施

第六節(jié)保護海洋環(huán)境的積極措施一、船舶加油時的積極措施

船舶在加裝燃油時，為防止跑、冒油，保護海洋環(huán)境，應(yīng)采取積極有效措施，防止污染海洋的事故發(fā)生。嚴格按照ISM體系規(guī)定執(zhí)行加油程序，做好加油計劃，正確管理好加油閥件，專人值守。二、裝/卸油嚴格按照油輪的裝卸貨油程序進行操作。裝貨作業(yè)：1.控制流速：裝貨流速應(yīng)符合規(guī)定的安全標準要求，以防止靜電產(chǎn)生。2.控制裝載量3.在作業(yè)過程中①檢查裝貨動態(tài)、流量、壓力等②檢查有無滲漏現(xiàn)象③檢查系纜情況④判斷貨艙的裝載量及貨艙轉(zhuǎn)換時間4.裝貨完成，在脫開軟管及吊臂前，應(yīng)用空氣或氮氣吹除管內(nèi)殘油。卸貨作業(yè)：卸貨排量限制：根據(jù)管徑、艙容、設(shè)備規(guī)定的壓力或規(guī)定的其他具體條件，確定合適的流量。卸貨過程應(yīng)注意觀察泵及管路上是否有發(fā)熱，應(yīng)定期檢查泵艙內(nèi)氣體濃度，確保安全。四、油艙清洗、貨艙清洗、排出艙底水（貨艙與機艙的艙底水）、壓載水置換、驅(qū)氣和除氣1.油艙清洗：洗艙人員嚴格遵守油輪操作安全規(guī)定，認真執(zhí)行洗艙計劃。洗艙水處理，嚴格按照相關(guān)公約及法規(guī)規(guī)定進行排放；或由岸上接收處理。2.貨艙清洗水及機艙艙底水的排放：清洗水嚴格按照相關(guān)公約及法規(guī)進行排放。3.油輪貨艙驅(qū)氣/除氣：驅(qū)氣：是用惰性氣體驅(qū)除油氣，惰性氣體密度略小于油氣；除氣：用新鮮空氣驅(qū)除油氣或惰性氣體，新鮮空氣密度略小于油氣和惰性氣體。遵守《IBC》規(guī)則。4.壓載水置換：目前主要采用以下兩種置換方法：(1)排空—注入法此方法的基本原理是將壓載艙的壓載水全部排出，直到把壓載水排空為止，然后用深海海水重新加滿。該方法中，壓載水的排空和注人通過已有的壓載水管系和壓載泵就可以實現(xiàn)。IMO規(guī)則推薦應(yīng)在壓載艙完全沒有吸入時，才可以將壓載水排出艙外。因此，在滿負荷壓載時，載荷大的變化將會影響到船舶的穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)強度、吃水以及縱傾。(2)徑流法此方法的基本原理是把深海海水從艙底泵入使壓載水從艙頂連續(xù)不斷的溢出，直到換掉足夠量的壓載水，以減少殘留在艙中的微生物的數(shù)量。巴西提出了一種新的置換壓載水的方法——稀釋法，即用3倍于艙容的水量從頂邊艙注入，底部流出。此方法比底部注入、頂部流出產(chǎn)生的紊流大，有利于攪起沉積物，效果更好。防止溢油擴散的方法：（1）用圍油欄將溢油包圍起來或引導(dǎo)到適宜場所，以便回收處理。（2）用化學凝聚劑阻止擴散。（3）在半封閉海域或交換條件不良海域，不宜采用油分散劑方式。

溢油物理回收方法：較為理想的辦法