2023中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)減污降碳目標(biāo)路徑效益分析報(bào)告

中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)“減污降碳”目標(biāo)、路徑、效益分析與政策建議2023年一、研究背景與內(nèi)容研究背景2030206020302030年前達(dá)到峰值。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”2035PM2.529微克/世界衛(wèi)生組織指導(dǎo)值（WHO2021）5.8PM2.5濃度水平（PM2.58~15微克/立方米之間O32022O3201517.9%。機(jī)動(dòng)車(chē)是二氧化碳與大氣污染物的共同排放大戶，其零排放對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰”2035年“美麗中國(guó)”2060年前碳中和”具有重要意義2019CO22020（COC（x（PM769.7190.2626.36.8萬(wàn)噸COHCNOxPM90%1]HCNOx均是生成二次PM以北京市為例，2020PM2.5PM2.5濃度的貢46%[2]NO2CO2021PM2.5NO2CO等污染物指導(dǎo)值[3]800600194本研究以“2030年前碳達(dá)峰”和“203520602020-2035年不2035年20302020-2035年區(qū)域差異化的機(jī)動(dòng)車(chē)減污降碳路徑與政策建議，助力推動(dòng)中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)零排放進(jìn)程。研究?jī)?nèi)容3個(gè)研究任務(wù)，不同研究任務(wù)間的邏輯關(guān)系如下（112035清潔路徑的環(huán)境健康效益，提出推動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)零排放進(jìn)程的政策建議。圖1-1項(xiàng)目技術(shù)路線圖“20302035需求分析以2030年前碳排放達(dá)峰為約束，考慮2060年前碳中和目標(biāo)，研究機(jī)動(dòng)車(chē)領(lǐng)2020-20352035WRF-CAMx（WeatherResearchForecasting-ComprehensiveAirQualityModelwithExtensionsmodel）模型，模擬不同污染物的減排需求，進(jìn)一步研究“2035美麗中國(guó)”空氣質(zhì)量目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下交通領(lǐng)域各污染物減排需求。在量化交通全國(guó)及不同分區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)減污降碳路徑情景中國(guó)不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡、冬季氣溫迥異、公共交通發(fā)展差距很大，機(jī)動(dòng)車(chē)管控政策的寬松程度不同，都會(huì)影響未來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)零排放路徑。此外，電動(dòng)化、排放標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等機(jī)動(dòng)車(chē)減排等政策對(duì)二氧化碳和不同污染域差異化的減排技術(shù)路徑、控制措施與情景方案。中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)“減污降碳”路徑、空氣質(zhì)量改善及環(huán)境健康效益耦合WRF-CAMx空氣質(zhì)量模型、全球暴露死亡模型（GlobalExposureMortalityModel,（GlobalBurdenofeStud,D20202035年全國(guó)及各分區(qū)在不同的機(jī)動(dòng)車(chē)零碳排PM2.5O3二、研究方法及情景設(shè)置研究范圍研究車(chē)型范圍（不包括低速汽車(chē)和摩托車(chē)，研究機(jī)動(dòng)車(chē)在使用環(huán)節(jié)化石燃料燃燒引起的二氧化碳和常規(guī)大料類(lèi)型。研究時(shí)空范圍2030年前碳達(dá)峰”和“20352020-2035年。本研究的空間范圍為全國(guó)（不包含港澳臺(tái)地區(qū)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響機(jī)動(dòng)2020P3P7萬(wàn)的發(fā)達(dá)區(qū)域（P3萬(wàn)5（C（）（21。機(jī)動(dòng)車(chē)清潔措施。中國(guó)目前是全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，《新能源汽車(chē)產(chǎn)（2021-2035年[5]2035年純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主（2018-2020年[6]（2021-2035年[7]中提出要大力推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整（B19578（GB（GB30510）2023716b6b階段的汽車(chē)[8]。以上清潔措施在機(jī)動(dòng)車(chē)污染物和二氧化碳減排方面發(fā)揮了重要作用。新能源汽車(chē)滲透、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水、排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)和燃油經(jīng)濟(jì)性提升這四種機(jī)動(dòng)車(chē)清潔措施開(kāi)展全國(guó)及不同區(qū)域的機(jī)動(dòng)車(chē)減污降碳路徑研究。人均GDP>7萬(wàn)

人均5萬(wàn)-7萬(wàn)

人均GDP3萬(wàn)-5萬(wàn)圖2-1依據(jù)人均的分區(qū)結(jié)果注：區(qū)域A人均GDP最高，區(qū)域C人均GDP最低，區(qū)域B人均GDP介于中間保有量預(yù)測(cè)方法機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的預(yù)測(cè)方法主要通過(guò)各種數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)模型以及各類(lèi)機(jī)器學(xué)習(xí)4通過(guò)回歸分析獲得機(jī)動(dòng)車(chē)保有量和影響因素之間的關(guān)系，進(jìn)而預(yù)測(cè)未來(lái)保有量[11-13]。表2-1預(yù)測(cè)方法具體方法特征時(shí)間序列法趨勢(shì)外推簡(jiǎn)單、所需數(shù)據(jù)少回歸分析法因果相關(guān)性所需數(shù)據(jù)要求高判斷分析法專(zhuān)家判斷對(duì)判斷人員的專(zhuān)業(yè)性要求高神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)黑箱預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)結(jié)果難以解釋乘用車(chē)保有量預(yù)測(cè)本報(bào)告中乘用車(chē)保有量采用國(guó)際上廣泛使用的Gompertz模型法進(jìn)行預(yù)測(cè)，Compertz模型呈S型，反映了機(jī)動(dòng)車(chē)保有率隨人均GDP的增長(zhǎng)而呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)、井噴和飽和三個(gè)階段的趨勢(shì)[14-16]。本研究首先利用2002-2020年人均GDP和千人乘用車(chē)保有量開(kāi)展曲線擬合，獲得擬合曲線后，再結(jié)合對(duì)我國(guó)到2035年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的宏觀形勢(shì)判斷，對(duì)未來(lái)乘用車(chē)保有量進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)公式如下：????=γ????exp(????) (1)為乘用車(chē)保有率的飽和值，輛/和??（飽和值輛/千人，??和??取值分別為-4.63和-0.27。商用車(chē)保有量預(yù)測(cè)商用車(chē)采用歷史趨勢(shì)修正法。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)[17-23]GDP2.5萬(wàn)GDP保有量基本保持不變。2035GDP2.52002-2019GDP2021-2035年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的宏觀形勢(shì)判斷，對(duì)未來(lái)商用車(chē)保有量進(jìn)行預(yù)測(cè)。=?????+?? (2)??為商用車(chē)保有率（輛/千人；gGP；??和??為模型回歸參數(shù)。二氧化碳及污染物排放量核算方法二氧化碳排放量核算本報(bào)告中采用燃油法核算道路交通領(lǐng)域二氧化碳排放總量[24]，公式如下：=∑??∑??×(3)=××(4)

=??????

×

×4412

(5)=??????????××10?6 (6)=??????????×??????××10?5 (7)式中，??????（i）（j）CO2代表化石燃料的活動(dòng)數(shù)據(jù)，單位為吉焦（GJ）,為化石燃料的二氧化碳排放因子（tCO2/GJ）VP（t;為化石燃料的平均低位發(fā)熱量（GJ/t；GJ/104?m3）。CC為化石燃料的單位熱值含44/12（tC2/tCFCR為機(jī)動(dòng)車(chē)年均行駛里程（km），VMC表示體積質(zhì)量轉(zhuǎn)換系數(shù)（kg/L）。大氣污染物排放量核算本報(bào)告中采用行駛里程法核算道路交通領(lǐng)域大氣污染物排放總量[25]，公式如下：E=P×EF×VKT (8)EPF（/kmVKT為機(jī)動(dòng)車(chē)年均行駛里程（km）。中的國(guó)六排放因子根據(jù)GB18352.6-2016（中國(guó)第六階段）》和GB17691-2018《重型柴油車(chē)污染物排放限值和測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）VVINOx、VOCsPM78%、70%50%CO、VOCNOx50%50%42%20262035照國(guó)五降幅設(shè)置。WRF-CAMx空氣質(zhì)量模型本研究利用中尺度氣象模型WRF[26]和空氣質(zhì)量模型CAMx[27]2020-2035CAMxSO2、NOx、顆粒物（PM10、PM2.5及其組分、NH3VOCsSO2NOxPM10PM2.5BCOCNH3含主要組分）2020MEIC排放清單（）[28-29]，生物源VOCs排放清單利用MEGAN天然源排放清單模型（ModelofEmissionsofGasesandAerosolsfromNaturemodel）計(jì)算[30]20202035放清單根據(jù)本研究中測(cè)算的不同機(jī)動(dòng)車(chē)清潔路徑的排放量結(jié)果進(jìn)行更新。CAMxWRFLambert方向?yàn)?2690–2690kmY向?yàn)?2150–215027021614個(gè)氣壓層，層間距自下而上逐漸增大。WRFCAMxWRF6h1°NL（http://r.ua.du/dtasts/ds083.2/30hSpinup6hP觀測(cè)資料進(jìn)行客觀分析與資料同化（http://rd.ua.du/datsts/ds461.0/。環(huán)境健康模型暴露死亡模型（GlobalExposureMortalityModel,GEMM）[31]lurdnofeeStud，G，分別計(jì)算了機(jī)動(dòng)車(chē)PM2.5O32.420km×20km1km×1km分辨率網(wǎng)格人口數(shù)據(jù)集[32]。PM2.5GEMM模型，考慮的健康終點(diǎn)包括GBD（ItegratedExposure-ResponseModel,Mort=AF×Pop×(9)AF=?????1????

(10)式中，MortPM2.5O3AF為歸因系數(shù)，表示RR三、“2030年前碳達(dá)峰”與“2035美麗中國(guó)”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的交通領(lǐng)域減排需求分析道路交通二氧化碳減排需求冶煉、石化化工、煤化工共6個(gè)重點(diǎn)行業(yè)以及建筑、交通2個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，已經(jīng)開(kāi)展了碳排放達(dá)峰路徑系列研究[35-36]。研究中采取“自上而下”和“自下而上”2022（2021—2035年）2025年新能源20%CAEP-CP模[]31。結(jié)果表明，對(duì)于道路交通，O2排放需要于2024年-2026年左右達(dá)峰，峰值約為11.6-13.0億噸左右。圖3-1CAEP-CP研究技術(shù)路線圖[37]面向“美麗中國(guó)”的污染物減排需求“美麗中國(guó)2035”空氣質(zhì)量目標(biāo)（一“美麗中國(guó)203”空氣質(zhì)量目標(biāo)設(shè)置20352020年翻一2萬(wàn)美元，約為當(dāng)前南歐及東歐部分國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。南歐PM2.515~30微克/PM2.58~15微克/立方米之間，在其GDP2萬(wàn)美元時(shí)，年均濃度約為15~30微克/2006GDP2PM2.525微克/立方米附近上下波動(dòng)。203525微克/立方米PM2.5PM2.5WHO過(guò)渡時(shí)期第二PM2.536%PM2.52008-201730%，均在較低濃度水平條件下實(shí)現(xiàn)了PM2.5PM2.5203525微克/95%左右的城市達(dá)到現(xiàn)行環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（二）城市層面空氣質(zhì)量目標(biāo)測(cè)算規(guī)則PM2.5203525微克/PM2.52020PM2.5濃度越PM2.560微克/PM2.52020PM2.551~60微克/（含PM2.5PM2.5濃41~50微克/（含）的城市，2020-2035PM2.525%；PM2.536~40微克/立方米（含）的城市，2020-2035PM2.5濃度需15%PM2.531~35微克/（含的城市，2020-2035年P(guān)M2.510%PM2.525~30微克/立方米（含）的城市，2020-2035PM2.55%PM2.525/立方米（含）（3121PM2.5濃度所在的區(qū)間提出對(duì)應(yīng)的改善要求。表3-1分檔測(cè)算規(guī)則-PM2.5濃度降幅需求基數(shù)PM2.5濃度下降比例（%）60微克/立方米以上3551-60微克/立方米（含）3041-50微克/立方米（含）2536-40微克/立方米（含）1531-35微克/立方米（含）1025-30微克/立方米（含）525微克/立方米（含）以下持續(xù)改善（三）測(cè)算結(jié)果分析2035PM2.525/202024.2%313（2.1節(jié)2035PM2.52035A（人均GDP水平最高BGDP水平最低PM2.5252823微克/202021.9%、24.3%、17.9%。2035PM2.525微克/立方米的目標(biāo)外，也2035PM2.5WHO15/2035PM2.515微克/立方米的目標(biāo)，則全PM2.5202054.5%100%3PM2.550%ABCPM2.515、17和14微克/202053.1%、54.1%、50.0%。表3-22035年全國(guó)及各分區(qū)PM2.5改善目標(biāo)區(qū)域2020年基數(shù)(μg/m3)2025年目標(biāo)(μg/m3)目標(biāo)25目標(biāo)15濃度(μg/m3)相比2020年變幅濃度(μg/m3)相比2020年變幅全國(guó)333025-24.2%15-54.5%A區(qū)322925-21.9%15-53.1%B區(qū)373228-24.3%17-54.1%C區(qū)282623-17.9%14-50.0%道路交通污染物減排需求（一）模擬方法全口徑減排需求核算2035PM2.5WRF-CAMxPM2.5SO2、NOx、PM2.5PM2.5PM2.5PM2.5SO2、NOxPM2.5、NH3PM2.5的污染貢PM2.5PM2.5PM2.52035PM2.5標(biāo)約束下的全口徑污染物減排需求。圖3-2[38]道路交通減排需求分解：依據(jù)“對(duì)PM2.5的原則MEGAN模型MEIC清單空氣質(zhì)量模型WRF中尺度氣象模型大氣化學(xué)傳輸模型、污染源解析和源敏感性模擬技術(shù)等跨學(xué)科工具，從空間-行338PM2.5（）PM2.5PM2.52035PM2.5交通領(lǐng)域。MEGAN模型MEIC清單空氣質(zhì)量模型WRF中尺度氣象模型高時(shí)空分辨率排放清單高時(shí)空分辨率排放清單三維氣象場(chǎng)顆粒物污染的時(shí)空演變特征顆粒物污染的時(shí)空演變特征PMPM2.5成分解析識(shí)別優(yōu)先控制省市識(shí)別優(yōu)先控制行業(yè)識(shí)別優(yōu)先控制前體物行業(yè)輸送矩陣空間輸送矩陣PSAT技術(shù)、DDM圖3-3PM2.5空間輸送行業(yè)貢獻(xiàn)解析技術(shù)路線行業(yè)輸送矩陣空間輸送矩陣PSAT技術(shù)、DDM（二）美麗中國(guó)空氣質(zhì)量目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的污染物減排需求全口徑減排需求：2035年全國(guó)PM2.525微克/立方米的目標(biāo)，2020-2035PM2.5濃度需要下降24.2%32%NOx、VOCsPM2.5、SO2NH3PM2.515微克/立方米的目20202035PM2554.561OxCs，PM2.5、SO2NH3等污染物排放。不同分區(qū)的全口徑污染物減排比例需求見(jiàn)表3-3。表3-32035年各項(xiàng)污染物減排比例需求（全行業(yè)/領(lǐng)域口徑）目標(biāo)25約束下全口徑2035年各項(xiàng)污染物減排比例需求污染物減排需求全國(guó)區(qū)域A區(qū)域B區(qū)域CSO2-14%-12%-14%-10%NOx-32%-30%-32%-22%VOCs-32%-29%-32%-22%NH3-23%-20%-23%-16%PM2.5-36%-33%-36%-25%目標(biāo)15約束下全口徑2035年各項(xiàng)污染物減排比例需求污染物減排需求全國(guó)區(qū)域A區(qū)域B區(qū)域CSO2-29%-26%-29%-20%NOx-61%-58%-61%-43%VOCs-61%-55%-62%-43%NH3-44%-39%-44%-31%PM2.5-70%-63%-70%-49%道路交通減排需求NOx、VOCs和顆粒物，因此主要測(cè)算了機(jī)動(dòng)車(chē)的這三項(xiàng)污染物的減排需求。利用空間-行業(yè)PM2.52035PM2.525微克/NOxVOCsPM2.52020年的基礎(chǔ)上45%40%30%2035PM2.515微克/NOxVOCsPM2.5202080%72%50%3-4。表3-4道路交通2035目標(biāo)25約束下道路交通2035年各項(xiàng)污染物減排比例污染物減排需求全國(guó)區(qū)域A區(qū)域B區(qū)域CNOx-45%-47%-45%-42%VOCs-40%-42%-40%-36%PM2.5-30%-32%-30%-28%目標(biāo)15約束下道路交通2035年各項(xiàng)污染物減排比例污染物減排需求全國(guó)區(qū)域A區(qū)域B區(qū)域CNOx-80%-82%-80%-78%VOCs-72%-75%-72%-68%PM2.5-50%-51%-50%-47%四、全國(guó)及不同分區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)減污降碳路徑情景基準(zhǔn)年車(chē)隊(duì)結(jié)構(gòu)1999337（燃料類(lèi)型度和機(jī)動(dòng)車(chē)使用年限標(biāo)準(zhǔn)[39]2020年車(chē)隊(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。研究結(jié)果表明，2020453中重型貨車(chē)和微輕型貨車(chē)中占比較高，約26%-36%60%。圖4-1 2020年不同車(chē)型的車(chē)隊(duì)結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量預(yù)測(cè)Gompertz2035年乘用車(chē)和商用2.2P（%（人元4-1202261年來(lái)的首次人口負(fù)增長(zhǎng)[40]2022》[41]中主要國(guó)203514.02會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》[42]2035年中國(guó)人2025年，我國(guó)人GDP9.02030GDP2035年，GDP14.72025203020353.68億輛，4.394.72035年，乘4.15000年-2035經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域41%-45%B32%-34%C（經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)）23%-25%年-2035AB和C逐年上升。表4-1年份全國(guó)GDP年均增速(%)年份人口（億人）人均GDP（元）2020-20254.6202514.11902312025-20305.2203014.071167012030-20354.7203514.02146975全國(guó)及不同分區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)減污降碳路徑情景2020-2035動(dòng)車(chē)的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)；機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際使用油耗與理論油耗一致。排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)情景分析20003-5年進(jìn)行一次升級(jí)，[]制機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放，降低對(duì)人群健康的影響，本研究假設(shè)國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)于202620351999年以來(lái)各年份337（42（422020年-2035分區(qū)域設(shè)置排放標(biāo)準(zhǔn)演變路徑，僅從全國(guó)層面設(shè)置了溫和情景與激進(jìn)情景。溫和情景：出租車(chē)、其他微小型客車(chē)、公交車(chē)、中大型客車(chē)、微輕型貨車(chē)和8年、18年、13年、16年、1315年。激進(jìn)情景8年、15年、10年、13年、1012年。圖4-2[39]表4-2機(jī)動(dòng)車(chē)使用年限年）溫和情景激進(jìn)情景出租車(chē)88其他微小型客車(chē)(包括私家車(chē))1815公交車(chē)1310中大型客車(chē)1613微輕型貨車(chē)1310中重型貨車(chē)1512燃油經(jīng)濟(jì)性提升情景分析2.0[44]等，溫和情景：新生產(chǎn)乘用車(chē)年均燃料消耗量（WLTC測(cè)試工況）在2025年、203020355.6L/100km、4.8L/100km4.0L/100km20196%、8%13%20198%、10%15%。激進(jìn)情景：新生產(chǎn)乘用車(chē)年均燃料消耗量（WLTC測(cè)試工況）在2025年、203020355.4L/100km、4.5L/100km3.8L/100km201912%、16%26%201916%、20%30%。圖4-3全國(guó)新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)油耗目標(biāo)“公轉(zhuǎn)鐵-公轉(zhuǎn)水”情景分析差異性特征[45]。2020A184.969%4%27%。2020B177.212%2020C100.080%16%4%。在本研究中，基于現(xiàn)有運(yùn)輸結(jié)2035年“公轉(zhuǎn)鐵”溫和情景：假設(shè)2030-2035年鐵水路貨運(yùn)量在總貨運(yùn)量中占比保持不變。區(qū)A2025年、20302035年的鐵水貨運(yùn)量在總貨運(yùn)量中的占比提升至32.0%、33.6%33.6%B24.0%、26.0%26.0%C提升至20.8%、21.8%和21.8%。A2025年、2030203532.2%34.2%B24.3%26.9%C21.0%、22.4%23.1%。圖4-4注：鐵水貨運(yùn)量占比=鐵路貨運(yùn)量占比+水路貨運(yùn)量占比新能源汽車(chē)滲透情景分析（2021—2035年》[5]202520%；2035年純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化。2022年新能源汽車(chē)滲透率為25.6%本研究參考《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年》[5]2.0》[44]，并考慮當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展速度，結(jié)合文獻(xiàn)調(diào)研和行2020-2035GDP最高的新能源滲透C（GDP最低）下為從分區(qū)域匯總到全國(guó)層面的新能源滲透率情況。2030（包括網(wǎng)約車(chē)（主要為私家車(chē)、城市公交、中大型客車(chē)、微輕型貨車(chē)、中重型貨車(chē)的新能源滲透率95%、50%、99%、14%、12%7%203598%、60%、99%、20%、19%16%。2030（包括網(wǎng)約車(chē)（主要為私家車(chē)、城市公交、中大型客車(chē)、微輕型貨車(chē)、中重型貨車(chē)的新能源滲透率100%65%100%25%30%2035100%、95%、100%、40%、50%40%。2035年基本實(shí)現(xiàn)新售車(chē)中全部是新能源車(chē)；中2035年前的新能源汽車(chē)滲透率比較低。表4-3（）溫和情景2025年2030年2035年出租車(chē)90%95%98%其他微輕型客車(chē)35%50%60%城市公交99%99%99%中大型客車(chē)9%14%20%微輕型貨車(chē)8%12%19%中重型貨車(chē)5%7%16%表4-4（）激進(jìn)情景2025年2030年2035年出租車(chē)98%100%100%其他微輕型客車(chē)45%65%95%城市公交98%100%100%中大型客車(chē)13%25%40%微輕型貨車(chē)15%30%50%中重型貨車(chē)8%15%40%未來(lái)車(chē)隊(duì)結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)不同車(chē)型、不同排放標(biāo)準(zhǔn)階段的污染物排放因子不同，因此為核算至203520202035年機(jī)動(dòng)車(chē)保有量預(yù)測(cè)結(jié)20352035占比約為95%-99%，基本實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。對(duì)于其他微輕型客車(chē)（主要是私家203538（溫和情景、61%（景203512%（景、22%（激進(jìn)情景203514%（溫和情景、38%（激進(jìn)情景2035年新能源8%（溫和情景、21%（激進(jìn)情景20357為主（72035年一直是最新的排放標(biāo)準(zhǔn)。圖4-5圖4-6益不同機(jī)動(dòng)車(chē)清潔路徑下的碳污減排分析機(jī)動(dòng)車(chē)清潔路徑二氧化碳減排分析二氧化碳排放量核算本章節(jié)利用2.3節(jié)中提出的二氧化碳排放量測(cè)算方法，測(cè)算了全國(guó)及各分區(qū)不同機(jī)動(dòng)車(chē)清潔路徑下的二氧化碳排放量。2020CO23.4%（2035億噸202713（512020CO27.7億噸CO2202412.18（5。A2035CO2BC4.5%15.5%ABC2025年、202720285.464.323.27（51BC2035CO2202034.7%、25.4%15.1%2024年、202420255.10億噸、億噸和2.98億噸左右（52BCABCA強(qiáng)有關(guān)。CO22035年，其他微輕型客車(chē)（主要是私家車(chē)）C23941（53。圖5-1溫和情景下2020-2035年分梯隊(duì)二氧化碳排放量變化情況圖5-2激進(jìn)情景下2020-2035年分梯隊(duì)二氧化碳排放量變化情況圖5-3溫和情景下2020-2035年不同類(lèi)型機(jī)動(dòng)車(chē)的二氧化碳排放變化情況二氧化碳排放量變化驅(qū)動(dòng)力分解①?gòu)娜珖?guó)及不同分區(qū)來(lái)看，本研究表明如果不采取更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)清潔措施，即保持現(xiàn)有清潔措施實(shí)施力度（基準(zhǔn)情況，則隨著汽車(chē)保有量增加，2035CO2202074.2%。如果采取更嚴(yán)格的清潔措施（真實(shí)情況，則在溫和情景下，2035C22020上升3.4%；在激進(jìn)情景下，2020年-2035年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)CO2排放量則會(huì)下降27.9%。2020-2035CO221.610.7（562035CO298.551.7、36.510.2%（57CO2CO2CO2（主要為私家車(chē)有清潔措施實(shí)施力度（基準(zhǔn)情況2035O2202076%（真實(shí)情況與激進(jìn)情景下，2035CO220209.1%35.9%。2020-2035CO285.731.4%。在激進(jìn)情景下，2020-2035CO2排放量66.9%45.3%C2減排沒(méi)有貢獻(xiàn)（58。（基準(zhǔn)情況CO2202067%，則在溫和情景下，2035C2202016%CO2CO2CO2C2（58。與全國(guó)“碳達(dá)峰”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的機(jī)動(dòng)車(chē)減排需求對(duì)比分析3.120302030CO22024年-202611.6-13.0億噸左右（5-1中“宏觀目標(biāo)約束”列的結(jié)果（3.1驅(qū)動(dòng)下的道路交通二氧化碳減排需求；激進(jìn)情景可實(shí)現(xiàn)這一道路交通減排需求（51。表5-1全國(guó)“碳達(dá)峰”驅(qū)動(dòng)下的機(jī)動(dòng)車(chē)減排需求對(duì)比分析道路交通指標(biāo)宏觀目標(biāo)約束溫和情景激進(jìn)情景全國(guó)達(dá)峰時(shí)間2024-2026年2027年2024年峰值11.6-13.0億噸13.0012.18區(qū)域A達(dá)峰時(shí)間2025年2024年峰值5.465.10區(qū)域B達(dá)峰時(shí)間2027年2024年峰值4.324.11區(qū)域C達(dá)峰時(shí)間2028年2025年峰值3.272.98機(jī)動(dòng)車(chē)清潔路徑污染物減排分析（1）污染物排放量核算2.32020-2035全國(guó)及各個(gè)分區(qū)不同機(jī)動(dòng)車(chē)清潔路徑下不同車(chē)型的污染物排放量。（不包括低速汽車(chē)和摩托車(chē)氮氧化物x（C（PM6201696.1萬(wàn)噸。本研究表明若實(shí)施更為嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)清潔措施，則在溫和情景下，2035年全國(guó)NOx、VOCsPM2.5202045%、58%70%；68、7480（5253。NOxVOCs和PM2.5202048%、58%70%；激進(jìn)情景中分別下降69%76%80%2035NOxVOCs和PM2.5202046%、59%72%；激進(jìn)情景中分別下降69%74%79%C，在溫和情景下，2035NOxVOCs和PM2.5202042%、58%68%；激進(jìn)情景中分別下降6、7278（5253CPM相比，20202035年機(jī)動(dòng)車(chē)NOx減排在未來(lái)將持續(xù)成為完成空氣質(zhì)量目標(biāo)約束下交通減排的短板。NOx的排放貢獻(xiàn)約為HCNOx的主要排放源，微輕型客車(chē)（汽油）HC主要排放源。圖5-4溫和情景下2020-2035年NOx排放結(jié)構(gòu)圖5-5溫和情景下2020-2035年HC排放結(jié)構(gòu)（2）污染物排放量變化驅(qū)動(dòng)力分解①?gòu)娜珖?guó)及不同分區(qū)來(lái)看，不同措施對(duì)污染物減排的貢獻(xiàn)大小排序及貢獻(xiàn)（6藍(lán)色線條202520252035xs減排的貢獻(xiàn)基本與排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)持平（57。對(duì)于sxPM25NOxPM2.5NOxPM2.5減排的貢獻(xiàn)較大。圖5-6溫和情景下不同清潔措施對(duì)全國(guó)及不同分區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)污染減排的貢獻(xiàn)分解注：第一梯隊(duì)、第二梯隊(duì)和第三梯隊(duì)分別代表區(qū)域A、區(qū)域B和區(qū)域C圖5-7激進(jìn)情景下不同清潔措施對(duì)全國(guó)及不同分區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)污染減排的貢獻(xiàn)分解注：第一梯隊(duì)、第二梯隊(duì)和第三梯隊(duì)分別代表區(qū)域A、區(qū)域B和區(qū)域C20302020年-20352035NOx（主要為私家車(chē)VOCs管控車(chē)型，開(kāi)展機(jī)動(dòng)車(chē)清潔措施對(duì)兩大車(chē)型污染減排的貢獻(xiàn)分解（58CO2（主要是私家車(chē)>新能源汽車(chē)滲透>2035HC和HC污染減排的貢獻(xiàn)已經(jīng)超過(guò)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。2035年一直處于較低的水平，因此新能源汽車(chē)對(duì)污染排放升級(jí)>公轉(zhuǎn)鐵水>新能源汽車(chē)>2030年超過(guò)“公轉(zhuǎn)鐵水”的貢獻(xiàn)。圖5-8不同清潔措施對(duì)微輕型客車(chē)和中重型貨車(chē)污染減排的貢獻(xiàn)分解（3）與“美麗中國(guó)”空氣質(zhì)量改善目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的機(jī)動(dòng)車(chē)減排需求對(duì)比分析3.22035PM2.525μg/m32035PM2.515μg/m32035PM2.5目標(biāo)約束下的機(jī)動(dòng)車(chē)污染物減排需求（5-25染物減排量結(jié)果（5-253和激進(jìn)情景均可實(shí)現(xiàn)“2035PM2.525μg/m3”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的道路交通各污染物減排需求。但是對(duì)于“2035PM2.515μg/m3NOxVOCs減排需求。表5-2 2035年P(guān)M2.5濃為25μg/m3目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的機(jī)動(dòng)車(chē)污染物減排求比分析自上而下自下而上道路交通污染物2020-2035減排需求溫和情景激進(jìn)情景全國(guó)NOx-45%-45%-68%VOCs-40%-58%-74%PM2.5-30%-70%-80%區(qū)域ANOx-47%-48%-69%VOCs-42%-58%-76%PM2.5-32%-70%-80%區(qū)域BNOx-45%-46%-69%VOCs-40%-59%-74%PM2.5-30%-72%-79%區(qū)域CNOx-42%-42%-65%VOCs-36%-58%-72%PM2.5-28%-68%-78%表5-3 2035年P(guān)M2.5濃為15μg/m3目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的機(jī)動(dòng)車(chē)污染物減排求比分析自上而下自下而上道路交通污染物2020-2035減排需求溫和情景激進(jìn)情景全國(guó)NOx-80%-45%-68%VOCs-72%-58%-74%PM2.5-50%-70%-80%區(qū)域ANOx-82%-48%-69%VOCs-75%-58%-76%PM2.5-51%-70%-80%區(qū)域BNOx-80%-46%-69%VOCs-72%-59%-74%PM2.5-50%-72%-79%區(qū)域CNOx-78%-42%-65%VOCs-68%-58%-72%PM2.5-47%-68%-78%機(jī)動(dòng)車(chē)清潔路徑的空氣質(zhì)量改善效益空氣質(zhì)量改善效益及清潔措施貢獻(xiàn)分解本研究耦合排放清單模型和WRF-CAMx空氣質(zhì)量模型[26,27]定量模擬了2020-2035年機(jī)動(dòng)車(chē)清潔路徑帶來(lái)的空氣質(zhì)量改善效益。模型具體方法及參數(shù)設(shè)2.4/車(chē)均達(dá)標(biāo)排放。結(jié)果表明，2020-2035ABCPM2.53.0μg/m33.4μg/m3、3.μ/m32.0μ/m3,（510月386μ/m3、8μg/m37μg/m35μg/m3年ABCPM2.54.3μg/m3、4.6μg/m3、4.6μg/m3、3.0μg/m3，O38μg/m3、10μg/m3、8μg/m3、6μg/m3。PM2.5O3>新能源汽車(chē)>公轉(zhuǎn)鐵水>PM2.5O3濃度下降2030年之后，排放標(biāo)是升級(jí)對(duì)空氣質(zhì)量改善的貢獻(xiàn)逐漸年新能源車(chē)滲透的貢獻(xiàn)相對(duì)有限（5-9和510；但隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源汽車(chē)的貢獻(xiàn)明顯突PM2.5PM2.5的重要組成部分，NOxVOCs分別是硝酸鹽和二次氣溶膠（SOA）PM2.5SOA5.1.2VOCs一次PM2.5NOxPM2.5濃度下降的貢獻(xiàn)>生成機(jī)制更NOxO3圖5-9PM2.5濃度變化及不同機(jī)動(dòng)車(chē)清潔措施的貢獻(xiàn)分解圖5-10O3濃度變化（5-10月MDA8均值）及不同機(jī)動(dòng)車(chē)清潔措施的貢獻(xiàn)分解對(duì)“美麗中國(guó)2035”空氣質(zhì)量改善目標(biāo)的貢獻(xiàn)3.2.120352035年P(guān)M2.525μg/m315μg/m3兩個(gè)目標(biāo)。2035PM252μ/m3的目標(biāo)（1PM252020（33μg/m3）8μg/m3（5-4需求側(cè)結(jié)果20202035PM25.0μ/3表54供給側(cè)結(jié)果2538（2）PM25濃度需要20205-4需求側(cè)結(jié)果2020-2035PM2.55-4供給側(cè)結(jié)果PM253343%。2035PM251μ/m3的目標(biāo)（1PM2520205-4需求側(cè)結(jié)果20202035PM25.3μ/3表54供給側(cè)結(jié)果1524（2）PM25濃度需要202014-20μg/m3（5-4需求側(cè)結(jié)果。在激進(jìn)情景下，2020-2035PM2.55-4供給側(cè)結(jié)果PM252127。表5-4 機(jī)動(dòng)車(chē)清潔化對(duì)美麗中國(guó)2035”空氣質(zhì)量目標(biāo)的貢獻(xiàn)單位（微克/立方米）需求側(cè)供給側(cè)2020-203