新教材高中地理人教版綜合檢測第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

第四章綜合檢測一、單項選擇題(每小題2.5分，共20題，共50分)滬昆客運專線是我國東西向線路里程最長、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，項目途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6個省會城市及直轄市。貴陽至長沙段于2015年6月開通運營，全線于2016年建成通車。讀下圖，回答1～2題。1．滬昆客運專線云南、貴州境內(nèi)單位里程造價相對較高，主要原因是(D)A．山河相間，斷層發(fā)育B．土質疏松，地基不牢C．河湖眾多，橋梁比重大D．地形崎嶇，多溶洞暗河解析：云南、貴州境內(nèi)石灰?guī)r廣布，喀斯特地貌發(fā)育，地表崎嶇不平，多溶洞暗河，施工難度大，單位距離造價成本高。2．下列關于滬昆客運專線建成后的影響，敘述正確的是(B)①減輕滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線的運輸壓力②完善鐵路布局，活躍整個鐵路網(wǎng)③縮短了西南地區(qū)與“長三角”的時空距離④提高了我國西南地區(qū)水電的輸送能力A．②③④ B．①②③C．①③④ D．①②④解析：滬昆客運專線建成后，能完善鐵路布局，活躍整個鐵路網(wǎng)；同時能減輕起點與終點一致的滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線的運輸壓力，縮短西南地區(qū)與“長三角”的時空距離；水電是通過架設電網(wǎng)輸送，不是通過鐵路輸送。歷時多年的建設，全球第一條熱帶地區(qū)的環(huán)島高速鐵路在海南島全線貫通，旅客搭乘高鐵環(huán)游海南島成為現(xiàn)實。下圖示意海南島等高線、高速鐵路和城市分布。據(jù)此完成3～5題。3．海南島沿海地區(qū)成為城市選址的理想?yún)^(qū)位，其主導因素是(D)A．交通B．氣候C．緯度D．地形解析：根據(jù)圖示等高線，海南島沿海地區(qū)等高線稀疏，說明地勢平坦，農(nóng)業(yè)基礎好，成為城市選址的理想?yún)^(qū)位，其主導因素是地形，D正確。城市形成，最早是在農(nóng)業(yè)基礎上發(fā)展起來的，交通不是主要因素，A錯。海南島緯度低，氣候炎熱，不是城市形成的有利因素，B、C錯。4．高速鐵路主要環(huán)島布局，其主要目的是(A)A．連接主要城市，促進經(jīng)濟發(fā)展B．降低工程難度，提高運輸效率C．減緩鐵路坡度，防止事故發(fā)生D．連接沿海公路干線，形成交通網(wǎng)解析：該島城市主要分布在沿海平原地區(qū)，高速鐵路主要環(huán)島布局，其主要目的是連接主要城市，促進經(jīng)濟發(fā)展，A正確。環(huán)線不是城市間最短距離，不能提高運輸效率，B錯。減緩鐵路坡度，可以減少事故發(fā)生，C錯。沿海鐵路、公路干線都是環(huán)形線路，不能形成交通網(wǎng)，D錯。5．海南島計劃修建穿越島嶼的鐵路干線，需要克服的主要自然障礙是(B)A．暴雨和臺風 B．崎嶇的地形C．斷層透水問題 D．喀斯特地貌解析：海南島計劃修建穿越島嶼的鐵路干線，島嶼中部是山脈，需要克服的主要自然障礙是崎嶇的地形，B正確。暴雨和臺風與是否穿越島嶼無關，A錯。鐵路選線盡量避開斷層等地質構造復雜地段，C錯。島嶼上以花崗巖為主，喀斯特地貌少，D錯。在我國進入“高鐵時代”的大背景下，各城市的高鐵站建設也方興未艾，而部分河運卻日益衰落。2014年2月26日，中國首條在高原高海拔和戈壁荒漠地區(qū)開通的高速鐵路蘭新高鐵全線開通運營。漢江全長1532千米，流域涉及6省市，素有“千里黃金水道”之稱。據(jù)此回答6～8題。6．蘭州等大城市高鐵車站遠離主城區(qū)，布局在城市核心區(qū)的邊緣，其主要原因是(B)A．高鐵站用地面積廣，郊區(qū)地價較低，可大大降低成本B．促進高鐵站所在郊區(qū)的城鎮(zhèn)化步伐C．遠離主城區(qū)，便于旅客集散D．位于城鄉(xiāng)結合部，方便居民出行解析：高鐵站是客運的中轉站，把高鐵站建在城市核心區(qū)邊緣，主要是考慮帶動所在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進郊區(qū)城鎮(zhèn)化。7．近代以來，漢江船運不斷萎縮，下列原因分析正確的是(C)①新的運輸方式的興起并發(fā)展成為主要運輸方式②河流落差加大，水流湍急③水庫、涵閘和橋梁等工程建設阻礙通航④船舶大型化使干流和下游的部分河段喪失通航能力A．①④B．①②C．①③D．②④解析：河運與現(xiàn)代運輸?shù)墓?、鐵路等相比，速度慢，故新的運輸方式興起是漢江航運萎縮的原因之一；另外，圖中顯示漢江上有多座水庫、水電站，水庫、涵閘和橋梁等工程建設使河流航運受到一定阻礙；河流落差條件一直存在，不會在近代以來發(fā)生大的變化。8．蘭新高鐵沿線修建了長達440千米的防風墻防護措施，在一些路段還出現(xiàn)了地上隧道。這些防護措施和隧道的作用是(D)A．防沙塵暴 B．防泥石流C．防動物穿行 D．防大風解析：蘭新高鐵沿線有多個風口，大風對鐵路運行會有較大的影響，故采取防風墻等措施來減輕大風危害。過去，山區(qū)公路多為“之”字形盤山公路。而現(xiàn)在，興建高速公路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離(如下圖所示)。據(jù)此完成9～10題。9．現(xiàn)在山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有(A)①經(jīng)濟實力的增強②科技水平的提高③汽車性能的改善④為節(jié)省投資A．①②B．②③C．③④D．②④解析：影響交通線建設的區(qū)位因素隨著時代的發(fā)展和科技的進步，其影響程度會發(fā)生變化，如山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形，其主要是因為經(jīng)濟實力的增強和科技的發(fā)展。10．山區(qū)公路建設盡量“少走彎路”，主要是為了(A)①縮短里程②少占土地③減少污染④節(jié)省投資A．①②B．②③C．③④D．②④解析：山區(qū)公路建設盡量“少走彎路”主要是為了縮短里程，少占土地。下圖為高速鐵路建成前后的城市時間距離(單位h為小時)變化示意圖，據(jù)此完成11～12題。11．高鐵建設對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在(C)A．城市間的距離縮短B．城市內(nèi)部時間距離縮短C．城市服務范圍擴大D．城市內(nèi)部交通更加擁堵解析：高鐵建成后，使周邊地區(qū)到達城鎮(zhèn)的時間縮短，則城鎮(zhèn)對周邊地區(qū)的影響范圍擴大，即城市服務范圍擴大。12．由圖中信息預測，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是(B)A．甲城B．乙城C．丙城D．丁城解析：圖中乙、丁居于區(qū)域的中心位置，且城市等級最高，所以成為區(qū)域核心城市的必然是乙城或丁城。圖中又顯示乙城所在區(qū)域城市之間及乙城與周邊城市之間計劃建設更多便捷的城際軌道交通，說明更有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市。故選B。下圖為我國高鐵不同乘車時間對應的車外時間(車外時間＝前往高鐵站的時間＋等待時間＋離開高鐵站的時間)占總出行時間的比例示意圖。據(jù)此完成13～15題。13．根據(jù)材料推斷(B)A．高鐵出行乘車時間長B．高鐵不適合短途出行C．高鐵出行車外時間長D．高鐵站布局不合理解析：由材料可知，出行時間越短，車外時間占比就越大，因此高鐵不適合短途出行。14．高鐵站附近，最適合發(fā)展的商業(yè)是(C)A．綜合零售和文教類B．日用品和家電家具C．餐飲、箱包和地方特產(chǎn)D．醫(yī)藥衛(wèi)生用品和娛樂產(chǎn)業(yè)解析：高鐵站附近人口流動大，治安環(huán)境復雜，不利于發(fā)展文教類，A錯誤；日用品和家電家具應靠近固定居住人口多的地區(qū)，B錯誤；餐飲、箱包和地方特產(chǎn)可以為旅客提供服務，適合建在高鐵站附近，C正確；流動人口對醫(yī)藥衛(wèi)生用品和娛樂產(chǎn)業(yè)需求小，D錯誤。15．下圖展示了高鐵站的四種布局模式，其中最有利于快速形成新經(jīng)濟增長中心的是(C)A．孤島型 B．機場飛地型C．城市邊緣型 D．城市中心型解析：孤島型、機場飛地型與周邊的區(qū)域關聯(lián)度相對較低，高鐵的帶動性受影響；高鐵不宜從市中心穿過；建在城市邊緣可以方便與主城的聯(lián)系，帶動作用大，最有利于快速形成新經(jīng)濟增長中心。2018年10月24日，全世界里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁——港珠澳大橋正式通車。港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分。據(jù)此完成16～17題。16．有利于港珠澳大橋建設的自然條件是(D)A．遠離臺風路徑B．海域風平浪靜C．氣候涼爽濕潤D．海水深度較淺解析：珠江三角洲地區(qū)位于臺風的移動路徑上，每年有多次臺風登陸，故A選項錯誤；受臺風和夏季風的影響，珠江三角洲海域風浪較大，故B選項錯誤；珠江三角洲地處亞熱帶，夏季炎熱，氣候暖濕，故C選項錯誤；港珠澳大橋建于淺海大陸架上，海水深度較淺，故D選項正確。17．港珠澳大橋的建設對珠江三角洲地區(qū)的影響是(D)A．珠海市的行政服務范圍擴大B．擴大粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟腹地C．減輕珠江三角洲地區(qū)環(huán)境壓力D．促進區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)的分工與合作解析：港珠澳大橋的建設對珠海市的行政服務范圍影響不大，A錯誤。珠江三角洲地區(qū)受南嶺等地形阻擋，對外聯(lián)系不便，經(jīng)濟腹地受限，港珠澳大橋的建設能促進港珠澳三地經(jīng)濟共同發(fā)展，但不能擴大粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟腹地，B錯誤。港珠澳大橋的建設對珠江三角洲地區(qū)的影響主要體現(xiàn)在經(jīng)濟方面，對減輕珠江三角洲地區(qū)環(huán)境壓力作用不大，C錯誤。港珠澳大橋的建成將帶來珠港澳產(chǎn)業(yè)的互動和新的合作領域的形成，大大改善人員、生產(chǎn)資料的流動效率。交通快捷、成本減少和時間縮短都將使珠海與港澳聯(lián)系加深，利于珠港澳三地優(yōu)勢互補，促進區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)的分工與合作；有利于加快珠江三角洲產(chǎn)業(yè)升級，為發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)創(chuàng)造良好條件，故D選項符合題意。北京新機場即北京大興國際機場，是建設在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。其建成將大大緩解北京首都國際機場面臨的空域資源緊張的局面，下圖示意北京新機場的位置。據(jù)此完成18～20題。18．建設北京新機場的主要原因是(B)A．大興區(qū)經(jīng)濟發(fā)展快B．北京市客流量增長C．原有機場設施陳舊D．廊坊市人口增長快解析：北京客流量增長，原有機場已經(jīng)無法滿足需求，所以北京市才會建設新機場，故選B。19．北京新機場選址時首要考慮的因素是(D)A．地價B．環(huán)境C．交通D．位置解析：北京市空域資源緊張，所以新機場的選址在北京和廊坊之間，可利用空域資源更廣，故選D。20．北京新機場建設有利于大興區(qū)(C)A．改善人居環(huán)境B．增加果蔬外銷C．發(fā)展臨空經(jīng)濟D．緩解交通擁堵解析：對于大興區(qū)來說新建機場噪音污染大，人居環(huán)境質量下降，A項錯誤；大興區(qū)的果蔬生產(chǎn)是以北京為主要市場，B項錯誤；進出機場的車輛增加，會出現(xiàn)交通惡化的情況，D項錯誤，大興區(qū)臨近國際機場，有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟，C項正確。二、綜合題(共50分)21．讀圖文材料，回答問題。(9分)材料波蘭中部的羅茲市曾是歐洲最主要的紡織工業(yè)中心，但20世紀90年代以來經(jīng)濟發(fā)展停滯。中歐班列的開通，使該市成為中國貨物在歐洲中部的重要集散地。(1)羅茲市為了充分發(fā)揮貨物集散地的作用，應重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)部門是物流(倉儲)。(3分)(2)中歐班列的運行，為我國相關港口帶來了更好的經(jīng)濟效益，為什么？(6分)答案：擴大了服務范圍；增加了吞吐量；提高了港口運營效率。(答出兩點即可)解析：本題通過中歐合作，切合“一帶一路”的相關熱點，考查人類活動的地域聯(lián)系、港口建設的區(qū)位條件分析。(1)從材料中得知，中歐班列的開通，使該市成為中國貨物在歐洲中部的重要集散地，因此，該地應重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)部門應該是物流倉儲。(2)題干中描述的是經(jīng)濟效益，可從經(jīng)濟腹地(增加了腹地的服務范圍、增加了港口運輸量)、交通(海陸聯(lián)運，提高了港口的運營效率)方面組織答案。22．閱讀圖文材料，完成下面要求。(15分)材料新藏公路起于新疆葉城縣，止于西藏拉薩，1956年開始修建，路段多為簡易砂礫公路，路窄，不少路段僅容單輛車通行，沿途村落稀少，行車充滿艱險。庫地達坂是新藏公路的其中一段，坡長達27千米。2012—2013年新藏公路再一次全面整建，現(xiàn)全段為雙向二車道柏油路。下圖示意新藏公路局部地段線路與所經(jīng)區(qū)域地形圖。(1)分析葉城成為重要運輸補給地的原因。(4分)(2)說明乘車途經(jīng)庫地達坂易引起耳膜鼓脹甚至疼痛的原因。(3分)(3)庫地達坂至三十里營房路段易受損壞、中斷，試說明理由。(4分)(4)概述全面整修新藏公路對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的積極影響。(4分)答案：(1)為縣城，物資豐富；位于公路交通樞紐，補給需求大；周邊多沙漠區(qū)、無人區(qū)、高寒區(qū)等，車輛離開葉城后，難以補給。(2)坡度陡，高差大，氣壓差值大；乘車通過，短時高程變化大，耳膜不適應。(3)此路段海拔高、地形復雜，易發(fā)生洪水、雪災等氣象災害；多凍融、泥石流、滑坡、崩塌等災害，損毀路基；公路養(yǎng)護難度大，修復不徹底。(4)提高通行效率，加強物資流通、人員往來；利于民族團結、社會穩(wěn)定、國防安全；利于新藏資源開發(fā)，經(jīng)濟發(fā)展。解析：第(1)題，從葉城的行政地位(縣城)、交通地位(樞紐)和經(jīng)濟地位(周邊區(qū)域多荒漠，幾乎無法進行物資補給)方面分析即可。第(2)題，耳膜鼓脹與氣壓變化有關，海拔的急劇變化必然引起氣壓的大幅變化，耳膜承受的大氣壓力也會發(fā)生較大變化，因而導致耳膜鼓脹甚至疼痛。第(3)題，主要從庫地達坂至三十里營房路段自然環(huán)境惡劣、自然災害頻發(fā)等方面分析。第(4)題，交通運輸建設對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極影響主要表現(xiàn)在資源開發(fā)、物資流通方面；對社會的影響主要表現(xiàn)在人員往來、民族團結和國防安全等方面。23．讀京滬高速鐵路濟南站規(guī)劃圖，回答下列問題。(14分)材料濟南西站核心區(qū)城市設計范圍為西起京福高速公路，東至臘山河東側次干道，南起張莊路西延長線以南200米，北至北園大街西延長線以北200米，總面積約6.5km2。(1)決定京滬高速鐵路建設的首要因素是社會經(jīng)濟因素。(2分)(2)專家稱京滬高鐵濟南西站將成為帶動濟南西部，進而推動全市發(fā)展的“發(fā)動機”，試解釋其原因。(4分)答案：京滬高鐵和濟南西站的建設，使?jié)衔鞑繀^(qū)位優(yōu)勢更加突出；形成客站商務區(qū)，帶動西部現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展；推動西部房地產(chǎn)業(yè)和基礎設施建設。(3)濟南西部為借其先機打造城市副中心，應采取什么措施？(4分)答案：加速濟南西部路網(wǎng)及相關設施建設；加快城市新區(qū)規(guī)劃建設；提高城市新區(qū)經(jīng)濟功能，合理發(fā)展相關產(chǎn)業(yè)。(4)山東省東西部經(jīng)濟發(fā)展水平差異較大，京滬高速鐵路的建設將對山東省西部的發(fā)展產(chǎn)生哪些有利影響？(4分)答案：大量投資將增加就業(yè)機會，并強力拉動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；將推動山東省西部基礎設施的建設；促進商品流通，加快脫貧步伐；帶動沿線第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。解析：第(1)題，京滬高速鐵路建設是為緩解我國東部地區(qū)南北客運壓力而投資建設的，決定其建設的首要因素為社會經(jīng)濟發(fā)展需要。第(2)題，京滬高速鐵路濟南站初步選定濟南西部，將對濟南市尤其是濟南西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、城市建設、行政效能等產(chǎn)生巨大而深遠的影響。第(3)題，濟南西部應依靠西站