電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流發(fā)展策略探析-以圓通公司為例

摘要隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的蓬勃發(fā)展，電子商務(wù)已然成為現(xiàn)代人們的主流消費(fèi)模式，電商的發(fā)展也帶動(dòng)了現(xiàn)代物流行業(yè)的迅速發(fā)展，但與此同時(shí)，第三方物流的配套措施沒能夠與電商的發(fā)展同步，繼而帶來了一些問題。本文先是介紹了電商環(huán)境與第三方物流，在講述了第三方物流的發(fā)展歷程過后以圓通公司為例，分析了行業(yè)現(xiàn)狀以及對(duì)公司未來的發(fā)展做出了策劃。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)第三方物流問題策略1.引言隨著信息時(shí)代的發(fā)展，電子商務(wù)購物模式的出現(xiàn)為人們的生活提供了極大的便利，同時(shí)也改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣與方式。消費(fèi)者在網(wǎng)上下單，商品由原材料到流通加工再到消費(fèi)者手上，整個(gè)過程少不了物流的參與，隨著電子商務(wù)的發(fā)展與壯大，第三方物流成為電子商務(wù)最好的選擇。第三方物流的發(fā)展水平和服務(wù)質(zhì)量影響著電商的發(fā)展，但就目前的第三方物流的發(fā)展水平來看，還沒能跟上電商的發(fā)展速度，為就更好地合作，需改變當(dāng)前第三方物流的發(fā)展模式。2.電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流2.1電子商務(wù)環(huán)境闡述現(xiàn)代意義的電子商務(wù)，是指借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，顧客與賣家/企業(yè)經(jīng)過溝通交流過后，自主下單，最終完成交易的過程。在信息技術(shù)越來越高超的今天，各大銀行都相繼推出了各自的網(wǎng)上銀行，這也是電子商務(wù)得以發(fā)展的重要條件，畢竟在線支付是電子商務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。不僅如此，絕大部分實(shí)力企業(yè)都在網(wǎng)上建立了自己的網(wǎng)站。每個(gè)企業(yè)都可在官網(wǎng)上介紹自己企業(yè)的各種信息，包括展示產(chǎn)品和售前、售后服務(wù)。更有甚者可在其官網(wǎng)上直接利用電子交易手段，進(jìn)行網(wǎng)上交易。2.2第三方物流概述第三方物流的簡稱是3PL或者是TPL[2],是指基于客戶委托的基礎(chǔ)上，把原屬于客戶自己處理的物流活動(dòng),以簽合同的方式委托給專門的物流公司，物流公司為其提供專業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的物流服務(wù)。因此第三方物流又可稱為合同制物流、代理物流。2.3電子商務(wù)與第三方物流的關(guān)系作為第三方物流企業(yè)，主要的合作對(duì)象就是電子商務(wù)企業(yè)，其余的為社會(huì)個(gè)體，當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)與消費(fèi)者達(dá)成線上交易的時(shí)候，貨物運(yùn)輸將由第三方物流企業(yè)承擔(dān)，直到貨物被送到顧客手中。其實(shí)也可以把第三方物流與電子商務(wù)看作是水與舟的關(guān)系，水能載舟亦能覆舟。快遞行業(yè)承載著電子商務(wù)的運(yùn)行，快遞行業(yè)的健康發(fā)展是電子商務(wù)能夠持續(xù)、高速發(fā)展的保障。要是快件破損、遺失亦或是配送時(shí)配送員與消費(fèi)者沒溝通好，導(dǎo)致消費(fèi)者不滿意，最終導(dǎo)致電商的損失。反之，如果沒有當(dāng)今電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，快遞行業(yè)也不會(huì)發(fā)展得這么快，所以說電子商務(wù)與第三方物流是相互依存、相互依賴的關(guān)系[8]3.電子商務(wù)環(huán)境對(duì)第三方物流的影響3.1電子商務(wù)帶動(dòng)物流企業(yè)迅速壯大隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)平臺(tái)迅速崛起，徹底改變了傳統(tǒng)消費(fèi)習(xí)慣。通過電子網(wǎng)絡(luò)與外界溝通，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物，使人們能夠迅速、準(zhǔn)確、全面的了解商品信息，有效帶動(dòng)了物流業(yè)務(wù)需求，傳統(tǒng)物流企業(yè)逐步煥發(fā)出新活力。物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、支撐性作用更加凸顯。3.2物流服務(wù)內(nèi)容和區(qū)域不斷拓展科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與更新和信息化技術(shù)的不斷提高，推動(dòng)電子商務(wù)物流深度融合，我國物流企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，整體取得持續(xù)發(fā)展，服務(wù)質(zhì)量水平顯著提高。由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢(shì)的驅(qū)動(dòng)，物流企業(yè)服務(wù)范圍和領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，逐步涵蓋電子商務(wù)，倉儲(chǔ)，物流，快遞等業(yè)務(wù)，并擴(kuò)展至產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、分揀、配送、銷售等增值服務(wù)。很多大型企業(yè)把整個(gè)商貿(mào)流通過程作為一個(gè)完整的領(lǐng)域來通盤考慮和經(jīng)營，物流業(yè)覆蓋面相應(yīng)擴(kuò)大[9]。以順豐、圓通、申通等為代表的物流企業(yè)快速成長。近年來，跨國家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快發(fā)展，社會(huì)分工不斷細(xì)化，第三方物流公司開始參與客戶更多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，服務(wù)范圍逐漸擴(kuò)展，第三方物流作用日趨顯著。物流企業(yè)與物流需求者之間建立了更緊密、更有效的聯(lián)系，物流的專業(yè)化、科學(xué)化水平逐步提升。3.3物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和效率逐步提高按照國際慣例，以全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例和物流總費(fèi)用占物流總額的比例來衡量物流整體效率。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例越高，物流總費(fèi)用占物流總額的比例越高表示物流效率越低，物流發(fā)展水平越低[5]。國家商務(wù)部的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬億元，占GDP比重14.6%，較2016年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，比2012年下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。我國物流總費(fèi)用占GDP的比例總體呈緩慢下降趨勢(shì)[9]。同時(shí)，物流總費(fèi)用占物流總額的比例也呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)，從2012年的5.3%下降至2017年的4.79%。2012-2017年我國GDP及社會(huì)物流總額、物流總費(fèi)用情況如表1和圖1由圖1看出我國物流總費(fèi)用占GDP的比例總體呈緩慢下降趨勢(shì)。同時(shí)，物流總費(fèi)用占物流總額的比例也呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)，從2012年的5.3%下降至2017年的4.79%。很多傳統(tǒng)物流企業(yè)已經(jīng)改變了過去單一只做一項(xiàng)或兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式，向物流配送、包裝加工等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)拓展，擴(kuò)大了物流市場(chǎng)規(guī)模，推動(dòng)了物流服務(wù)功能拓展，物流行業(yè)的供給體系質(zhì)量和效率逐步提升。4.電子商務(wù)環(huán)境下對(duì)第三方物流企業(yè)的要求剖析4.1.價(jià)格下調(diào)在電子商務(wù)買家中，有實(shí)力的賣家畢竟是少數(shù)，如果店鋪是那種售貨量比較低，或者說是一個(gè)電商萌新，這樣的話是極難跟物流企業(yè)協(xié)商最低價(jià)格的。這時(shí)，所產(chǎn)生的物流費(fèi)用就會(huì)比其他銷量高的店鋪要高，長期來看，這不利于電商店家與物流企業(yè)的合作，最后的成交率毋庸置疑會(huì)受到影響。4.2快遞物流服務(wù)態(tài)度專業(yè)一個(gè)購物的的流程大致是：搜索商品——看評(píng)價(jià)——下單付款——確認(rèn)收貨一一評(píng)價(jià)由此看來，如果物流體驗(yàn)不好。不但會(huì)將不良體驗(yàn)擴(kuò)散到已購買的買家中，更會(huì)影響了潛在的消費(fèi)者，可能會(huì)導(dǎo)致這些消費(fèi)者不會(huì)選擇在這家店消費(fèi)。因此快遞物流水平影響了電商的銷售量，假如派送員沒能及時(shí)送貨，在運(yùn)輸途中貨物包裝破損等問題出現(xiàn)，都會(huì)影響消費(fèi)者購物體驗(yàn)，在這個(gè)信息透明度高的時(shí)代，第三方物流企業(yè)只有提升自己的服務(wù)質(zhì)量，才能促進(jìn)電商與物流企業(yè)的合作共贏。4.3信息整合度提高要求物流行業(yè)能夠?qū)⑿畔⑦M(jìn)行有效的整合，提高信息化產(chǎn)業(yè)鏈[1]。物流所掌握的信息對(duì)其進(jìn)行合理的有效利用與開發(fā)，探尋新的發(fā)展趨勢(shì)，從而制定出更加完善的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。圓通物流現(xiàn)狀及存在問題上海圓通速遞（物流）有限公司于2000年5月28日成立，目前在全國建立了8大管理區(qū)、64個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，6000余個(gè)派送網(wǎng)點(diǎn)，擁有12萬余名員工，服務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)1600多個(gè)城市，通達(dá)港澳臺(tái)地區(qū)在內(nèi)的全球200多個(gè)國家和地區(qū)，業(yè)務(wù)范圍遍及31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的所有市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)。5.1從宏觀看5.1.1國家政策扶持不到位近年來，國家有關(guān)部門和各地方政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策措施來支持物流企業(yè)的發(fā)展，由于我國物流業(yè)起步時(shí)間比歐美要晚，國家和地方出臺(tái)的各項(xiàng)法規(guī)制度基本為普遍性政策，在電子商務(wù)規(guī)范、企業(yè)信息化建設(shè)、物流運(yùn)輸?shù)确矫孢€存在著許多不足。同時(shí)企業(yè)的稅收征管，投資融資等配套體系還未健全，政府與物流企業(yè)之間缺乏溝通的平臺(tái)。5.1.2整個(gè)物流行業(yè)信息化程度不高目前大部分物流企業(yè)都在學(xué)習(xí)并借鑒國外物流的經(jīng)驗(yàn)，基本上就是生搬硬套那套模式，缺乏本土化的完善和優(yōu)化，從而呈現(xiàn)出各種問題。面對(duì)越來越大的市場(chǎng)需求，很多非科班出身的企業(yè)也紛紛投身來做物流企業(yè)。目前有不下一百家上市的物流企業(yè)，還有90%以上為中小企業(yè)，這看似是“百花齊放”的場(chǎng)景[1]，實(shí)際是呈現(xiàn)出一種不良的市場(chǎng)競(jìng)爭，發(fā)展前景不容樂觀。與此同時(shí)，物流公共信息平臺(tái)不完善，信息化共享存在不足，企業(yè)，園區(qū)和物流資源等缺乏聯(lián)通，物流企業(yè)與供應(yīng)鏈企業(yè)之間缺乏信息服務(wù)平臺(tái)。平臺(tái)，企業(yè)，園區(qū)之間缺乏溝通合作，難以滿足客戶的多樣化需求。5.2從微觀看5.2.1處理大量訂單能力弱隨著電商平臺(tái)的大力推廣與使用，消費(fèi)者群體日益龐大，每日購買，每日發(fā)貨的商品總數(shù)呈現(xiàn)出爆炸式增長，甚至在許多偏遠(yuǎn)的地區(qū)（縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)），市民表示網(wǎng)購的次數(shù)大于去實(shí)體店購買的次數(shù)。特別是現(xiàn)在各式各樣的電商日，元旦節(jié)，元宵節(jié)，女神節(jié)，6.18，雙十一等大促的日子，來自合作電商的訂單太多，超過了快遞公司的服務(wù)能力，對(duì)于第三方企業(yè)而言，此時(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)沒跟上，就容易發(fā)生等待快遞時(shí)間過長，快遞爆倉等問題，影響效率，又會(huì)引起顧客的不滿投訴，但是因此增加大量員工又會(huì)對(duì)公司造成強(qiáng)大的壓力[7]。5.2.2服務(wù)功能不全市場(chǎng)競(jìng)爭的激烈，讓各企業(yè)對(duì)物流作用的認(rèn)識(shí)逐漸加深，越來越體會(huì)到物流的重要性，對(duì)第三方物流的需求不僅僅局限于有的狀態(tài)，而是要求其更專業(yè)化，多功能化。但其服務(wù)水平并不高，圓通速遞還只是能提供分段的物流服務(wù)，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料到成品銷售的整個(gè)過程，所以沒有形成真正的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。5.2.3人才培養(yǎng)有待加強(qiáng)據(jù)調(diào)查研究所示，從事物流行業(yè)的人員尤其是運(yùn)輸?shù)纫痪€部門從學(xué)歷分布看，高中學(xué)歷的從業(yè)人員達(dá)到65%，高層次的專科，本科以及碩士學(xué)歷以上達(dá)到35%但快遞企業(yè)技能人員初：中：以上比例僅為89：8：3，國家技能人才的比例為52：10：38，技能人員數(shù)量多但質(zhì)不優(yōu)，人才結(jié)構(gòu)比例嚴(yán)重失調(diào)。學(xué)歷構(gòu)成如圖2所示。圖2學(xué)歷構(gòu)成圖從人才數(shù)量和質(zhì)量上出發(fā)，目前缺乏高素質(zhì)的物流崗位技能人才和既懂物流業(yè)務(wù)又懂信息化技術(shù)的復(fù)合型人才，而具備創(chuàng)新能力、專業(yè)素質(zhì)的高技能人才更是匱乏，由此不難看出目前對(duì)人才的需求難以適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的物流發(fā)展。5.2.4工作時(shí)間過長據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)所示，快遞人員，倉庫操作人員，管理人員的工作時(shí)間在8—12小時(shí)內(nèi)的超過六成，管理人員比例略高于快遞和倉庫操作人員；而快遞人員工作時(shí)長在8小時(shí)內(nèi)的比例僅為13.6%，遠(yuǎn)低于倉庫操作人的占比31%和管理人員的25.4%，而快遞人員工作時(shí)長在12小時(shí)以上的比例為24.7%，也高于倉庫操作人員跟管理人員。由圖3可直觀看出快遞行業(yè)普遍存在工作強(qiáng)度較高的問題，且面對(duì)高強(qiáng)度、機(jī)械化的工作，很多員工都是苦不堪言，長時(shí)間下來員工的負(fù)面情緒就會(huì)增加，假如一個(gè)人將負(fù)面情緒帶到工作中，不僅影響到工作的服務(wù)效率也會(huì)影響到與其共事員工的情緒，快遞破損、丟失事件也就時(shí)常發(fā)生，從而導(dǎo)致客戶滿意度不高。6.圓通物流的發(fā)展對(duì)策6.1逐步完善法律法規(guī)，不斷優(yōu)化企業(yè)發(fā)展環(huán)境發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，因此僅僅靠企業(yè)自身的力量是不夠的，還需要政府的推動(dòng)與調(diào)控，相關(guān)部門委員會(huì)要加進(jìn)一步完善支持物流企業(yè)發(fā)展的措施，加快推動(dòng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展新模式新業(yè)態(tài)，為物流企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式創(chuàng)造良好的外部環(huán)境[9]。各級(jí)地方政府要結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈锪靼l(fā)展實(shí)際，針對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展短板制定法律法規(guī)，明確物流產(chǎn)業(yè)行政審批、資金保障、融資投資等政策，為本地物流行業(yè)的發(fā)展壯大提供強(qiáng)而有力的政策支持使其更好地發(fā)展帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)[9]。其次，可健全完善職鑒標(biāo)準(zhǔn)體系，編訂快遞員等國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，加快新職業(yè)鑒定培訓(xùn)教材，大綱，題庫的編訂，完善相關(guān)的制度，有效支撐鑒定考試和人才評(píng)定工作，積極爭取地方人才政策。6.2加快網(wǎng)倉建設(shè)由于訂單量和成交額的不斷增長，為緩解分揀負(fù)擔(dān)，減少中間的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，基于不能像京東，當(dāng)當(dāng)一樣自建倉儲(chǔ)服務(wù)，但又有倉儲(chǔ)服務(wù)的需求，因此可構(gòu)建網(wǎng)倉，摒棄傳統(tǒng)方式由挑揀員工拿著訂單挑選貨物包裝發(fā)貨的模式，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)貨物與運(yùn)力之間的關(guān)系進(jìn)行調(diào)整[5]，達(dá)到高效倉儲(chǔ)管理效果。除此之外，可利用“互聯(lián)網(wǎng)＋”，以互聯(lián)網(wǎng)+物流為導(dǎo)向構(gòu)建一體化倉儲(chǔ)服務(wù)平臺(tái)。通過物流網(wǎng)絡(luò)，可以統(tǒng)一運(yùn)往中心倉，減少了攬件成本，最后通過銷售的大數(shù)據(jù)庫，商家在客戶下單前用算法預(yù)測(cè)當(dāng)?shù)爻鲐浟?，可以提前在該區(qū)域準(zhǔn)備貨物，節(jié)省了道路運(yùn)輸費(fèi)，又大大地縮短了整體快遞時(shí)間，最終提高存貨周轉(zhuǎn)率，改善顧客體驗(yàn)，達(dá)到電商企業(yè)，圓通，顧客三贏的局面。6.3加強(qiáng)信息化管理，提升服務(wù)能力加強(qiáng)物流企業(yè)的信息化管理是提升其服務(wù)能力的重要舉措之一，在電子商務(wù)模式下，積極推動(dòng)區(qū)域物流信息一體化，加快推動(dòng)物流企業(yè)之間，物流企業(yè)與物流園區(qū)之間的聯(lián)通，通過建立一體化的信息管理系統(tǒng)，電商可及時(shí)將銷售量，時(shí)間等信息傳達(dá)到物流公司，因此物流公司能夠提前做好準(zhǔn)備[9]。同時(shí)應(yīng)加快推動(dòng)物流模式更新，重點(diǎn)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代化物流新模式。另外在全球經(jīng)貿(mào)一體化的影響下應(yīng)積極響應(yīng)“一帶一路”政策[9]，推進(jìn)企業(yè)與沿線國家的合作形成一個(gè)暢通的國際信息化網(wǎng)絡(luò)，深化國際物流業(yè)務(wù)合作，可促進(jìn)跨境物流的發(fā)展，迸發(fā)物流新活力。6.4實(shí)施人才戰(zhàn)略，重視物流人才培養(yǎng)當(dāng)今企業(yè)的競(jìng)爭歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭，當(dāng)物流工作人員的素質(zhì)、水平提高，物流企業(yè)將能更快更好地發(fā)展，解決目前專業(yè)物流人才匱乏的問題，有以下五種措施：其一可以在新員工入職時(shí)開設(shè)培訓(xùn)課程，進(jìn)行崗前培訓(xùn);其二圓通公司可邀請(qǐng)相關(guān)院校的物流管理學(xué)生進(jìn)公司參觀，爭取學(xué)生畢業(yè)進(jìn)圓通就職后進(jìn)行定期培訓(xùn)；其三，可培養(yǎng)物流人才隊(duì)伍，請(qǐng)學(xué)校的教師來公司授課，培養(yǎng)高素質(zhì)人才；其四，積極推進(jìn)校企合作，建立定向班，深化定向人才培養(yǎng)；其五，鼓勵(lì)員工考相關(guān)的技能證書，以資鼓勵(lì)。此外，人才不僅僅指技術(shù)型的人才，還要包括管理型的人才，一個(gè)優(yōu)秀的管理者可以讓員工更好地工作，效率更高，培養(yǎng)綜合型高素質(zhì)人才更是重點(diǎn)。6.5推動(dòng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推廣物流新技術(shù)（無人機(jī)。無人倉儲(chǔ)、無人配送、機(jī)器