4.2交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響課件【知識精研+拓展提升】人教版（2019）高中地理必修第二冊

人教版（2019）·必修二第四章

交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展4.2交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響——以九江為例

地理實(shí)踐力

人地協(xié)調(diào)觀

區(qū)域認(rèn)知

綜合思維通過案例學(xué)習(xí)，能夠正確看待交通運(yùn)輸布局過程中環(huán)境與人類活動的關(guān)系，形成尊重自然、和諧發(fā)展的觀念。通過案例探究，能夠在一定程度上解釋地理事物的現(xiàn)象發(fā)生發(fā)展的過程，從而能以綜合、動態(tài)的眼光，辯證地看待地理問題。通過鄉(xiāng)土探究，能在社會真實(shí)環(huán)境下，結(jié)合身邊的地理信息，理解和嘗試解釋地理問題和現(xiàn)象，提升行動力。結(jié)合案例，運(yùn)用時空比較、區(qū)域聯(lián)系等方法認(rèn)識交通運(yùn)輸方式和交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響。核心素養(yǎng)目標(biāo)探究交通運(yùn)輸布局對九江的影響

古代近代九江商賈云集，吸引眾多文人墨客駐足，區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化社會得到極大發(fā)展。近代以來，交通運(yùn)輸方式的多元化發(fā)展、交通運(yùn)輸線的布局變化，九江的區(qū)域發(fā)展逐漸失去往日的地位。近幾年，隨著國家長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域昌九一體化戰(zhàn)略的實(shí)施，九江提出“再現(xiàn)九派榮光”的發(fā)展目標(biāo)。交通運(yùn)輸方式和交通布局對九江發(fā)展有著怎樣的影響呢？目錄Contents123萬商往來的古代開埠通商的近代日新月異的現(xiàn)代01萬商往來的古代萬商往來的古代

隨著南北大運(yùn)河的開通，九江成為南糧北運(yùn)、商旅往來的重要水運(yùn)通道，與贛江、大庾嶺、珠江古道溝通，形成縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，如左圖所示。明清時期，戶部在長江僅設(shè)立九江鈔關(guān)，收取船料兼商貨稅，九江商貿(mào)得到長足發(fā)展，列為中國“四大米市”“三大茶市”之一。1.從交通運(yùn)輸和地理位置的角度，分析古代九江貿(mào)易繁榮的原因。古代交通以水運(yùn)為主；九江屬于京杭運(yùn)河、長江、贛江、大庾嶺、珠江等南北運(yùn)輸及長江東西運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，水運(yùn)位置優(yōu)越（貫通南北、連通東西的重要樞紐）；九江地區(qū)物產(chǎn)豐饒，交通需求量大等。經(jīng)濟(jì)貿(mào)易萬商往來的古代

隨著南北大運(yùn)河的開通，九江成為南糧北運(yùn)、商旅往來的重要水運(yùn)通道，與贛江、大庾嶺、珠江古道溝通，形成縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，如左圖所示。明清時期，戶部在長江僅設(shè)立九江鈔關(guān)，收取船料兼商貨稅，九江商貿(mào)得到長足發(fā)展，列為中國“四大米市”“三大茶市”之一。2.從社會文化的角度，歸納九江碼頭的意義。提供充足的就業(yè)崗位；提高經(jīng)濟(jì)水平，利于社會穩(wěn)定；促進(jìn)文化交流和繁榮。社會文化02開埠通商的近代開埠通商的近代1858年，九江依據(jù)中英《天津條約》與漢口、鎮(zhèn)江、南京成為長江流域被迫開放的四個口岸之一。1864年劃定九江海關(guān)的征稅范圍：上至湖北武穴，下至江蘇江寧的水面；置江西全境和安徽、湖北部分地區(qū)為其腹地。1916年南潯鐵路開通，九江火車站設(shè)置在九江碼頭附近，1937年浙贛鐵路開通（如左圖）。九江開埠后長江沿岸陸續(xù)開放蕪湖、長沙、沙市、宜昌、萬縣、重慶等7個條約口岸，后期九江在長江流域貿(mào)易鏈中的位次逐漸下降。1.比較開埠通商時期，九江進(jìn)口和出口貨物的差異。主要進(jìn)口西方的鴉片、煤油、棉布等工業(yè)制成品；出口茶葉、瓷器、紙張等初級農(nóng)產(chǎn)品和手工產(chǎn)品等。開埠通商的近代1858年，九江依據(jù)中英《天津條約》與漢口、鎮(zhèn)江、南京成為長江流域被迫開放的四個口岸之一。1864年劃定九江海關(guān)的征稅范圍：上至湖北武穴，下至江蘇江寧的水面；置江西全境和安徽、湖北部分地區(qū)為其腹地。1916年南潯鐵路開通，九江火車站設(shè)置在九江碼頭附近，1937年浙贛鐵路開通（如左圖）。九江開埠后長江沿岸陸續(xù)開放蕪湖、長沙、沙市、宜昌、萬縣、重慶等7個條約口岸，后期九江在長江流域貿(mào)易鏈中的位次逐漸下降。2.歸納南潯鐵路、浙贛鐵路的開通，對近代后期九江發(fā)展的影響。南潯鐵路的開通，提高了九江碼頭進(jìn)出口貨運(yùn)量；火車站的出現(xiàn)擴(kuò)大了城市空間；（浙贛鐵路的開通，導(dǎo)致南昌以南地區(qū)進(jìn)出口貨物不通過九江碼頭運(yùn)輸）縮小了九江碼頭腹地范圍等。聚落規(guī)模開埠通商的近代1858年，九江依據(jù)中英《天津條約》與漢口、鎮(zhèn)江、南京成為長江流域被迫開放的四個口岸之一。1864年劃定九江海關(guān)的征稅范圍：上至湖北武穴，下至江蘇江寧的水面；置江西全境和安徽、湖北部分地區(qū)為其腹地。1916年南潯鐵路開通，九江火車站設(shè)置在九江碼頭附近，1937年浙贛鐵路開通（如左圖）。九江開埠后長江沿岸陸續(xù)開放蕪湖、長沙、沙市、宜昌、萬縣、重慶等7個條約口岸，后期九江在長江流域貿(mào)易鏈中的位次逐漸下降。開埠初期，九江口岸經(jīng)濟(jì)腹地上至武穴，下至南京，管轄范圍大）；后期腹地受到其它口岸的切割，交通影響力下降；中轉(zhuǎn)貨物量下降，導(dǎo)致貿(mào)易地位下降等。3.分析隨著長江其他口岸的開通，九江交通貿(mào)易地位下降的原因。03日新月異的現(xiàn)代日新月異的現(xiàn)代

改革開放以來，九江綜合交通運(yùn)輸?shù)玫竭M(jìn)一步改善。1996年，距中心城區(qū)31千米，距廬山國家級風(fēng)景區(qū)西門8千米的廬山機(jī)場建成并開通多條航線。城市道路在原有老城區(qū)內(nèi)部道路以及城外狹窄的人民路、廬山路的基礎(chǔ)上，得到進(jìn)一步拓寬延伸（如右圖）。隨著老火車站遷至長虹大道，長虹北路、長虹西路等逐漸形成，隨著九江高鐵站的建成、城市快速路的通車，潯陽、濂溪、柴桑三區(qū)聯(lián)動，城市建設(shè)日新月異。1.從城市交通運(yùn)輸布局角度，評價九江廬山機(jī)場的地理位置。利：有利于廬山旅游資源的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展；進(jìn)一步完善九江交通運(yùn)輸方式；減小機(jī)場對城區(qū)的影響；弊：距離主城區(qū)較遠(yuǎn)，中轉(zhuǎn)耗時較長等。機(jī)場方向日新月異的現(xiàn)代2.說明隨著城市道路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，九江城市空間結(jié)構(gòu)和形態(tài)的變化過程。初期九江老城區(qū)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)不明顯，成團(tuán)塊狀；隨著外圍道路主干線的完善，沿主干道兩側(cè)呈放射狀分布；后期城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)明顯，呈多核心模式發(fā)展；城市外部形態(tài)逐漸向組團(tuán)式發(fā)展等?？臻g結(jié)構(gòu)外部形態(tài)

改革開放以來，九江綜合交通運(yùn)輸?shù)玫竭M(jìn)一步改善。1996年，距中心城區(qū)31千米，距廬山國家級風(fēng)景區(qū)西門8千米的廬山機(jī)場建成并開通多條航線。城市道路在原有老城區(qū)內(nèi)部道路以及城外狹窄的人民路、廬山路的基礎(chǔ)上，得到進(jìn)一步拓寬延伸（如右圖）。隨著老火車站遷至長虹大道，長虹北路、長虹西路等逐漸形成，隨著九江高鐵站的建成、城市快速路的通車，潯陽、濂溪、柴桑三區(qū)聯(lián)動，城市建設(shè)日新月異。機(jī)場方向經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響社會文化聚落規(guī)模聚落形態(tài)空間結(jié)構(gòu)總結(jié)歸納隨堂練習(xí)

匈塞鐵路自塞爾維亞首都貝爾格萊德至匈牙利首都布達(dá)佩斯，線路全長350千米，設(shè)計(jì)最高時速200千米。匈塞鐵路全線建成通車后，貝爾格萊德至布達(dá)佩斯的火車車程將由原來的8小時縮短至3小時內(nèi)。匈塞鐵路可與南起希臘比雷埃夫斯的鐵路串聯(lián)為中歐陸海快線（如右圖），將為中國與歐洲商品進(jìn)出口貿(mào)易開辟一條新的便捷航線。據(jù)此完成1-2小題。1．中歐陸海快線建成通車，對比雷埃夫斯港的最有利影響是（

）A．完善港區(qū)設(shè)施

B．?dāng)U大腹地范圍 C．增加就業(yè)機(jī)會

D．促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級2．中歐陸海快線穿越貝爾格萊德，將助力塞爾維亞打造（

）A．高端制造業(yè)中心 B．出口加工貿(mào)易基地C．農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口口岸 D．區(qū)域性交通、樞紐BD隨堂練習(xí)

興泉（興國—泉州）鐵路（下圖）是福建海西經(jīng)濟(jì)區(qū)通往中南及西南地區(qū)鐵路通道的重要組成部分，是一條以開發(fā)沿線國土資源、服務(wù)革命老區(qū)為主的區(qū)域客貨運(yùn)鐵路。建成后，寧化等原中央蘇區(qū)縣將結(jié)束不通客貨鐵路的歷史。據(jù)此完成3-4小題。3．興泉鐵路建設(shè)的最大自然障礙是（

）A．河流縱橫

B．旱澇多發(fā)

C．地形阻隔

D