二城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理課件

第二章城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理1.背景知識(shí)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理是一個(gè)系統(tǒng)工程在運(yùn)營(yíng)組織上，城市軌道交通有以下特點(diǎn)：相對(duì)其他公共交通方式而言是安全、高速、舒適、污染少、大運(yùn)量的系統(tǒng)一般只有客運(yùn)業(yè)務(wù)，沒(méi)有貨運(yùn)業(yè)務(wù)（除了少數(shù)線路承辦郵件運(yùn)輸之外）2.背景知識(shí)在運(yùn)營(yíng)組織上，城市軌道交通具有以下特點(diǎn)：均采用雙線運(yùn)行（上下行分線運(yùn)行）全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰（早、晚高峰）和低谷之分，在空間上又有不同的區(qū)間客流密度分布3.背景知識(shí)在運(yùn)營(yíng)組織上，城市軌道交通具有以下特點(diǎn)：列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間短，發(fā)車(chē)密度高全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，需在運(yùn)營(yíng)時(shí)間外用專門(mén)的檢修時(shí)間進(jìn)行運(yùn)行指揮集中，設(shè)備先進(jìn)，牽涉的部門(mén)較多4.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作

一、車(chē)站客運(yùn)工作概述是城市軌道交通系統(tǒng)非常重要的組成部分，其工作直接面對(duì)乘客。車(chē)站能否安全、便利、舒適、文明地為乘客服務(wù)，是反映軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平的重要標(biāo)志。車(chē)站人員的崗位設(shè)置：站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)、值班員、售票員、檢票員、車(chē)站保安員和車(chē)站勤雜員等。5.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作

一、車(chē)站客運(yùn)工作概述根據(jù)乘客的性質(zhì)可以分為發(fā)送作業(yè)和達(dá)到作業(yè)。發(fā)送作業(yè)：為在車(chē)站乘車(chē)的乘客提供服務(wù)的各項(xiàng)作業(yè)。包括引導(dǎo)、售票、進(jìn)站檢票和站臺(tái)候車(chē)服務(wù)等達(dá)到作業(yè)：為在車(chē)站下車(chē)的乘客提供的各項(xiàng)服務(wù)作業(yè)，主要有下車(chē)站臺(tái)服務(wù)、出站驗(yàn)票、疏導(dǎo)出站等。6.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作

一、車(chē)站客運(yùn)工作概述根據(jù)其工作性質(zhì)分為站務(wù)工作和票務(wù)工作兩大類二者都是車(chē)站客運(yùn)工作的基礎(chǔ)，無(wú)論哪項(xiàng)工作做得不好都將給乘客留下不可挽回的影響站務(wù)工作和票務(wù)工作既有分工又聯(lián)系緊密車(chē)站工作人員除了要求掌握有關(guān)工作業(yè)務(wù)外，還要求具有全心全意為乘客服務(wù)的思想7.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作

二、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容客運(yùn)公司客運(yùn)組織工作內(nèi)容完成客流調(diào)查、預(yù)測(cè)等基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)備工作完成年度客運(yùn)計(jì)劃審定、修改客運(yùn)組織的有關(guān)規(guī)章制度制定車(chē)票印制計(jì)劃制定列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃，審批加開(kāi)列車(chē)計(jì)劃8.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作

二、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容站段客運(yùn)組織工作內(nèi)容貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、命令、指示編制和下達(dá)、執(zhí)行季度計(jì)劃和月計(jì)劃制定車(chē)站客運(yùn)管理辦法，并執(zhí)行該辦法組織協(xié)調(diào)各車(chē)站完成客運(yùn)計(jì)劃實(shí)施客流調(diào)查工作，車(chē)站檢、售票工作，衛(wèi)生與服務(wù)工作9.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作

三、站務(wù)工作（一）設(shè)備完好（二）站容整潔（三）標(biāo)志明確（四）文明禮貌10.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作

三、站務(wù)工作（五）服務(wù)熱情（六）聯(lián)勞協(xié)作（七）遵章守紀(jì)（八）觀察客流11.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作

四、票務(wù)管理工作售票車(chē)票是乘客和車(chē)站辦理的運(yùn)輸合同，售票是車(chē)站向乘客辦理運(yùn)輸合同的一個(gè)過(guò)程售票方式有自動(dòng)售票和人工售票兩種方式人工售票方式是目前城市軌道運(yùn)輸不可缺少的一種方式要求售票人員能夠熟練做到“一收、二唱、三撕、四找”12.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作

四、票務(wù)管理工作檢票檢驗(yàn)乘客車(chē)票的有效性，以便維持正常的運(yùn)輸秩序分為進(jìn)站檢票和出站驗(yàn)票有自動(dòng)檢票和人工檢票兩種方式目前我國(guó)不少的城市軌道交通都采用了自動(dòng)檢票系統(tǒng)13.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作

四、票務(wù)管理工作客票及票款管理客票屬于有價(jià)票證，對(duì)于未出售的客票要和票款一樣應(yīng)由專人進(jìn)行專項(xiàng)管理在管理過(guò)程中要有完善的管理制度大額度的客票和票款的移交過(guò)程中還要有相應(yīng)的保安措施14.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作四、票務(wù)管理工作城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主要收入是票務(wù)收入票價(jià)與票制票價(jià)是指票面價(jià)格，是乘客乘車(chē)購(gòu)票時(shí)應(yīng)支付的錢(qián)款數(shù)票價(jià)的制定是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，要經(jīng)過(guò)多方多次論證才能最終確定15.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作票價(jià)制定因素城市軌道交通系統(tǒng)是帶有一定公益事業(yè)性質(zhì)的公共交通系統(tǒng)，單純考慮企業(yè)盈利而將票價(jià)定得過(guò)高將直接影響客流量與系統(tǒng)吸引力（1）城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本（2）城市交通其他交通方式的票價(jià)水平16.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作票價(jià)制定因素（3）城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與市民生活水平（4）政策因素：物價(jià)政策、交通費(fèi)補(bǔ)貼政策等兼顧軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與城市發(fā)展的社會(huì)效益，確定較合適的票價(jià)，并隨上述因素的變化而調(diào)整17.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作票制分段計(jì)程票價(jià)制按乘客乘坐列車(chē)距離遠(yuǎn)近，劃分不同的票價(jià)等級(jí)單一票價(jià)制一條路線按統(tǒng)一票價(jià)核收綜合票價(jià)制綜合考慮乘客運(yùn)距、乘客占用收費(fèi)區(qū)時(shí)間、乘坐時(shí)間段（如節(jié)假日與工作日，高峰與低谷等）等因素核算票價(jià)18.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作車(chē)票種類AFC系統(tǒng)(自動(dòng)售檢票系統(tǒng))可使用的車(chē)票類型很多，有普通紙票、硬紙票、塑膠票等，且大小規(guī)格不統(tǒng)一目前世界各地較通用的可循環(huán)車(chē)票為信用卡大?。↖SO標(biāo)準(zhǔn)）的塑膠車(chē)票，又稱IC卡車(chē)票。尺寸一般為長(zhǎng)86mm，寬54mm，厚0.25～0.28mm。19.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作車(chē)票種類車(chē)票上的數(shù)據(jù)信息全部記錄在票面磁帶上。票面上設(shè)有兩道磁記錄條，一條為進(jìn)入系統(tǒng)不可變的初始化固定編碼，另一條為在系統(tǒng)中使用的可變編碼在車(chē)票制造工藝方面，除滿足制造工藝標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)具備抗拉強(qiáng)度高、抗折強(qiáng)度高、表面光滑平整、抗高濕變形、無(wú)分層等機(jī)械性能20.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作車(chē)票種類（1）按制作材料分用于人工檢售票系統(tǒng)的紙質(zhì)車(chē)票（分軟、硬兩種）用于自動(dòng)檢售票系統(tǒng)的磁性車(chē)票和非接觸式IC卡車(chē)票21.任務(wù)一掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作車(chē)票種類（2）按車(chē)票內(nèi)涵分普通票、優(yōu)惠票（包括老人、學(xué)生用的優(yōu)惠單程票和儲(chǔ)值票）、貴賓票和紀(jì)念票；單程票和多程票；出站票和來(lái)回票；當(dāng)日票、定期票、聯(lián)運(yùn)票和儲(chǔ)值票；實(shí)驗(yàn)票、團(tuán)體票、員工票等如果采用磁性車(chē)票或非接觸式IC卡車(chē)票，則可包含眾多的內(nèi)容22.任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

一、列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃主要是根據(jù)客流特征計(jì)算列車(chē)開(kāi)行數(shù)、確定列車(chē)交路列車(chē)開(kāi)行數(shù)包括各小時(shí)列車(chē)開(kāi)行數(shù)和全日列車(chē)開(kāi)行數(shù)23.任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

一、列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃列車(chē)開(kāi)行數(shù)小時(shí)列車(chē)開(kāi)行數(shù)全日列車(chē)開(kāi)行數(shù)列車(chē)滿載率及列車(chē)平均滿載率24.任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

一、列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃列車(chē)編組方案大編組方案：運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)列車(chē)編組數(shù)固定且相對(duì)較多小編組方案：運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)列車(chē)編組數(shù)固定且相對(duì)較少大小編組方案：運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)列車(chē)編組數(shù)不固定25.任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

一、列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃列車(chē)交路指列車(chē)在規(guī)定的運(yùn)行線路上往返運(yùn)行的方式，列車(chē)交路規(guī)定了列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段、折返車(chē)站和按不同列車(chē)交路運(yùn)行的列車(chē)對(duì)數(shù)。在線路各區(qū)段客流量不均衡程度較大的情況下，采用合理的列車(chē)交路能在不降低服務(wù)水平的前提下提高車(chē)輛運(yùn)行效率，避免運(yùn)能虛彌，使行車(chē)組織做到經(jīng)濟(jì)合理。26.長(zhǎng)交路短交路長(zhǎng)短結(jié)合交路任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

一、列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃列車(chē)交路長(zhǎng)交路是指列車(chē)在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行。短交路是指列車(chē)在線路的某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定的車(chē)站上折返。長(zhǎng)短交路是指列車(chē)在線路上的而運(yùn)行距離有長(zhǎng)短兩個(gè)情況。27.任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

二、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖概述列車(chē)運(yùn)行圖的定義用坐標(biāo)原理方法表示列車(chē)運(yùn)行狀況的一種圖解形式，是用以表示列車(chē)在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技術(shù)文件。28.29.任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

二、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖概述列車(chē)運(yùn)行圖的作用行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)各部門(mén)各單位的工作人員相互配合協(xié)調(diào)的主要依據(jù)30.任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

二、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖概述列車(chē)運(yùn)行圖的作用行車(chē)組織工作的日常計(jì)劃行車(chē)組織工作的調(diào)整計(jì)劃31.列車(chē)運(yùn)行圖概述列車(chē)運(yùn)行圖的圖解表示要素（1）橫坐標(biāo)表示時(shí)間變量按要求用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分城市軌道交通系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行圖采用1分格或2分格(每一等分表示1min或2min時(shí)間)。32.列車(chē)運(yùn)行圖概述列車(chē)運(yùn)行圖的圖解表示要素（2）縱坐標(biāo)表示距離分割根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程或采用規(guī)定的比例以車(chē)站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)33.列車(chē)運(yùn)行圖概述列車(chē)運(yùn)行圖的圖解表示要素（3）垂直線一簇平行的等分線，表示時(shí)間等分段。（4）水平線一簇平行的不等分線，表示各個(gè)車(chē)站中心線所在位置。34.列車(chē)運(yùn)行圖概述列車(chē)運(yùn)行圖的圖解表示要素（5）斜線列車(chē)運(yùn)行軌跡線斜線表示上行列車(chē)運(yùn)行線，下斜線表示下行列車(chē)運(yùn)行線。（6）每個(gè)列車(chē)均有不同的車(chē)號(hào)與車(chē)次。35.列車(chē)運(yùn)行圖概述列車(chē)運(yùn)行圖的圖解表示要素（7）按不同的列車(chē)類別規(guī)定代號(hào)與列車(chē)號(hào)，如專運(yùn)列車(chē)、施工列車(chē)等，列車(chē)車(chē)號(hào)表示每個(gè)列車(chē)的順序編號(hào)，是唯一確定的。（①、⑧）（8）按發(fā)車(chē)順序編列車(chē)車(chē)次，上行采用雙數(shù)，下行采用單數(shù)。（2008、1006）36.列車(chē)運(yùn)行圖概述列車(chē)運(yùn)行圖的圖解表示要素（9）列車(chē)運(yùn)行線與車(chē)站線的交點(diǎn)即該列車(chē)到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)的時(shí)間。由于城市軌道交通列車(chē)停站時(shí)間較短，一般不標(biāo)明到、發(fā)時(shí)間。37.任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

三、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作組織指揮各部門(mén)各工種嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行圖工作；監(jiān)視列車(chē)到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，保證列車(chē)運(yùn)行正常秩序；在運(yùn)行秩序因故不正常時(shí)，能夠采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序；38.任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

三、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作及時(shí)、準(zhǔn)確處理行車(chē)異常情況，防止行車(chē)事故；隨時(shí)掌握客流情況，及時(shí)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行方案；檢查監(jiān)督各行車(chē)部門(mén)執(zhí)行運(yùn)行圖情況，發(fā)布調(diào)度命令；當(dāng)區(qū)間與車(chē)站發(fā)生行車(chē)事故時(shí)，按運(yùn)行組織工作規(guī)定的程序和內(nèi)容匯報(bào)上級(jí)主管部門(mén)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，參與組織救援工作。39.任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

三、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)備人工調(diào)度指揮系統(tǒng)調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度電話總機(jī)，傳輸線。車(chē)站設(shè)備：調(diào)度電話分機(jī)，傳輸線。車(chē)上設(shè)備：無(wú)線調(diào)度電話。40.任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

三、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)備人工調(diào)度指揮系統(tǒng)由調(diào)度員通過(guò)調(diào)度電話與車(chē)站值班員直接對(duì)話由值班員安排列車(chē)進(jìn)路，了解列車(chē)到達(dá)、出發(fā)信息，下達(dá)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整調(diào)度命令通過(guò)車(chē)站值班員調(diào)度電話分機(jī)呼叫列車(chē)司機(jī)室的無(wú)線調(diào)度電話，傳達(dá)調(diào)度命令調(diào)度員人工繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖41.任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

三、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)備電子調(diào)度集中設(shè)備調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯示屏、運(yùn)行圖繪制儀、傳輸線等。車(chē)站設(shè)備：調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線等。車(chē)上設(shè)備：無(wú)線調(diào)度電話。42.任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

三、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)備電子調(diào)度集中設(shè)備實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行調(diào)度指揮的遙信與遙控兩大遠(yuǎn)程控制功能調(diào)度員將直接安排列車(chē)進(jìn)路，直接指揮列車(chē)運(yùn)行調(diào)整，并通過(guò)顯示屏監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行情況在必要的時(shí)候，則可將列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路排列工作下放至車(chē)站，由值班員執(zhí)行43.任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

三、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)備計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)調(diào)度設(shè)備（CATS)具有列車(chē)運(yùn)行顯示及人工控制功能；能發(fā)出控制需求信息，并從線路軌道及信號(hào)設(shè)備接受信息；能由OCC自動(dòng)或由調(diào)度員人工將調(diào)度指揮信息傳送到車(chē)站設(shè)備（如停站時(shí)間、運(yùn)行等級(jí)等）；實(shí)現(xiàn)列車(chē)的動(dòng)態(tài)顯示，如列車(chē)位置、到站出發(fā)時(shí)分、車(chē)次車(chē)號(hào)等；44.任務(wù)二掌握城市軌道交通行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容

三、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作列車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)備計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)調(diào)度設(shè)備（CATS)存儲(chǔ)多套列車(chē)運(yùn)行圖：如正常運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖、施工運(yùn)行圖、事故調(diào)整運(yùn)行圖等；按當(dāng)前正在使用的列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整列車(chē)運(yùn)行；監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行、調(diào)整列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間、控制列車(chē)停站時(shí)分、控制終點(diǎn)站列車(chē)進(jìn)路；非正常情況報(bào)警；生成與修正運(yùn)行報(bào)告、記錄運(yùn)行數(shù)據(jù)信息、提供實(shí)時(shí)記錄的重放，包括運(yùn)行圖、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)等。45.任務(wù)三認(rèn)識(shí)城市軌道交通的安全管理從安全系統(tǒng)總體來(lái)看，影響運(yùn)輸安全的主要因素是人、設(shè)備和環(huán)境等三方面。46.任務(wù)三認(rèn)識(shí)城市軌道交通的安全管理一、運(yùn)輸安全的重要性城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他的交通運(yùn)輸方式城市居民的出行對(duì)軌道運(yùn)輸方式產(chǎn)生很強(qiáng)的依賴性安全防范工作沒(méi)有做好，導(dǎo)致事故發(fā)生，后果往往是非常嚴(yán)重的人們非常重視地鐵的安全，地鐵安全方面的投入相當(dāng)大，安全管理更為嚴(yán)格47.任務(wù)三認(rèn)識(shí)城市軌道交通的安全管理二、影響運(yùn)輸安全的主要因素1．人指參與運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T和乘客運(yùn)輸工作人員的職責(zé)是堅(jiān)守工作崗位，做好本職工作，維持好運(yùn)輸秩序，確保運(yùn)輸安全涉及工作人員本身的職業(yè)道德素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)和生理素質(zhì)四個(gè)方面48.二、影響運(yùn)輸安全的主要因素1．人乘客是運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象，乘客在運(yùn)輸過(guò)程中的一些不良行為會(huì)對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成威脅加強(qiáng)對(duì)運(yùn)送對(duì)象的組織與管理是保證安全的重要環(huán)節(jié)任務(wù)三認(rèn)識(shí)城市軌道交通的安全管理49.任務(wù)三認(rèn)識(shí)城市軌道交通的安全管理2．設(shè)備實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)闹匾镔|(zhì)條件，良好狀態(tài)是保證運(yùn)輸安全的非常重要的方面再先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可避免地會(huì)發(fā)生故障，設(shè)備故障的發(fā)生沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除，有可能引起事故的發(fā)生而危及安全及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障、排除故障是保證設(shè)備狀態(tài)良好的關(guān)鍵，也是保證運(yùn)輸安全的關(guān)鍵50.任務(wù)三認(rèn)識(shí)城市軌道交通的安全管理3．環(huán)境針對(duì)工作人員崗位的工作舒適狀態(tài)而言，受噪聲、溫度、濕度、粉塵、光線以及空間大小等物理因素的影響惡劣的工作環(huán)境下容易產(chǎn)生生理、心理的變異，從而引起誤操作，給安全運(yùn)輸埋下隱患自然環(huán)境指外部環(huán)境，主要指氣候條件，對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全也會(huì)產(chǎn)生很大影響51.任務(wù)三認(rèn)識(shí)城市軌道交通的安全管理三、運(yùn)輸安全的保障措施1．建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度是行業(yè)工作正常開(kāi)展的基本保障