轉向架完整版本

轉向架由兩個或兩個以上輪對用專門的構架（側架）組成的小車稱為轉向架（又稱為走行部）。車體支承在前、后兩個轉向架上。轉向架是鐵路車輛的關鍵組成部分，為便于通過曲線，車體與轉向架之間可以相對轉動。轉向架是能相對于車體轉動的一種走行裝置，它直接承受著車體的自重和載重，并將自重和載重傳遞給鋼軌；轉向架引導車輛沿軌道以最小的阻力在軌道上運行，保證車輛順利通過曲線，并具有減緩車輛運行時帶來的振動和沖擊的作用。因此，轉向架的設計直接決定了車輛的構造速度、走行的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性，即對于車輛的安全、平穩(wěn)、高速運行有很大影響。1.轉向架的基本作用（1）增加車輛的載重、長度和容積，提高列車的運行速度，以滿足鐵路運輸發(fā)展的需要。（2）保證在正常運行條件下車體能可靠地坐落在轉向架上，利用軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉變?yōu)檐圀w沿線路的平動。（3）支承車體，承受并傳遞從車體至輪對或從輪對至車體的各種荷載及作用力，并使軸重均勻分配。（4）保證車輛安全運行，使車輛能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。（5）轉向架的結構要便于彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛與線路之間的相互作用，減少振動、沖擊和動應力，提高車輛運行的平穩(wěn)性和安全性。（6）充分利用輪軌之間的黏著傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規(guī)定的距離內停車。（7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架與車體之間應盡可能減少聯結件，并要求結構簡單、裝拆方便，以便于轉向架單獨制造和檢修。2.轉向架的組成由于車輛的用途、運行條件、制造和檢修能力不同，轉向架結構各異、種類繁多，但它們的基本組成部分是相同的。轉向架一般由輪對、軸承、彈性懸掛裝置、側架、制動裝置等組成，如圖所示。轉向架根據使用軸數不同可分為二軸轉向架、三軸轉向架和多軸轉向架，其中二軸轉向架使用較普遍。轉向架的軸數一般是根據車輛總重和每根車軸的容許軸重確定的，我國大多數客車、貨車采用二軸轉向架，一些大噸位貨車采用三軸轉向架，長大重載貨車采用多軸轉向架。4.軸箱定位裝置的結構形式約束輪對與構架之間相對運動的構件稱為軸箱定位裝置，其對轉向架的導向性能和抑制蛇形運動具有決定性作用。由于軸箱相對于輪對在左右、前后方向的間隙很小，因此相對運動的約束輪對的定位通常也稱為軸箱定位。對軸箱定位裝置的要求是：在縱向和橫向具有適當的彈性定位剛度值；結構形式應保證良好地實現彈性定位作用；性能穩(wěn)定，結構簡單，無磨耗或少磨耗，制造與維修方便。軸箱定位裝置的作用有避免蛇形失穩(wěn)，保證良好的曲線通過性能，減少輪軌力和磨耗，確保運行安全和平穩(wěn)。軸箱定位裝置有多種結構形式，常見的有以下幾種：固定定位。這種定位方式是指軸箱與轉向架側架鑄成一體，或軸箱與側架用螺栓及其他緊固件連成一個整體，使軸箱與側架之間不能產生任何相對運動，如圖所示。（2）導框式定位。軸箱上有導槽，構架或側架上有導框。構架或側架的導框插入軸箱的導槽內，該結構可以容許軸箱與構架或側架之間在鉛垂方向有較大的相對位移，但在前后、左右方向僅能在容許的間隙范圍內有相對小的位移，如圖所示。（3）干摩擦導柱式定位。干摩擦導柱式定位是指安裝在構架上的導柱及坐落在軸箱彈簧托盤上的支持環(huán)均裝配有磨耗套，導柱插入支持環(huán)，在發(fā)生上、下運動時，兩套磨耗套之間是干摩擦，它靠軸箱橡膠墊產生不同方向的剪切變形來實現彈性定位作用，如圖所示。（4）油導筒式定位。油導筒式定位是指把安裝在構架上的軸箱導柱及坐落在軸箱彈簧托盤上的導筒分別做成活塞和油缸形式，當導柱在導筒內上、下移動時，油液可以進、出導柱的內腔，產生減震作用。它的定位作用是：當構架與軸箱之間產生水平方向的相對運動時，利用導柱和導筒傳遞縱向力及橫向力，再通過軸箱橡膠墊傳遞給軸箱體，使橡膠墊產生不同方向的剪切變形，實現彈性定位作用，如圖所示。（5）拉板式定位。拉板式定位是指用特種彈簧鋼材制成薄形定位拉板，其一端與軸箱連接，另一端通過橡膠節(jié)點與構架連接，利用拉板的縱、橫向的不同剛度來約束構架和軸箱的相對運動，以實現彈性定位。拉板上下彎曲變形的剛度小，對軸箱和構架在上下方向的相對位移約束很小，如圖所示。拉桿式定位。拉桿式定位是指拉桿兩端分別與構架和軸箱銷接，拉桿允許軸箱與構架在上下方向有較大的相對位移，拉桿兩端的橡膠墊、套分別限制軸箱與構架之間的橫向及縱向的相對位移，實現彈性定位，如圖所示。轉臂式定位。轉臂式定位又稱彈性鉸定位，是指定位轉臂一端與圓筒形的軸箱體固接，另一端以橡膠彈性節(jié)點與焊在構架上的安裝座相連接。橡膠彈性節(jié)點允許軸箱相對于構架有較大的上下方向的位移，但它里邊的橡膠件使軸箱縱向和橫向位移的定位剛度有所不同，以適應縱、橫兩個方向不同彈性定位剛度的要求，如圖所示。橡膠彈簧定位。橡膠彈簧定位是指構架與軸箱之間設有橡膠彈簧，該橡膠彈簧上下方向的剛度比較小，軸箱相對于構架在上下方向上有比較大的位移，而它的縱橫方向上具有適宜的剛度，以實現良好的彈性定位，如圖所示。5.輪對輪對是由一根車軸和兩個相同的車輪按規(guī)定的過盈量配合并按規(guī)定的壓力組裝在一起的車輛轉向架的主要部件，如圖4-37所示。為了保證車輛運行安全，輪對絕不允許發(fā)生任何松動。輪對是車輛的重要部件，它承受來自車輛的全部動、靜荷載，并將其傳遞給鋼軌，引導車輛沿鋼軌運行，還與鋼軌相互作用而產生各種作用力。其技術狀態(tài)的好壞直接影響行車安全，因此對輪對的制造、檢修均有嚴格的要求。輪對應具有足夠的強度和剛度，并具備阻力小和耐磨性強的優(yōu)點，在保證安全的條件下，輪對質量要小并具有一定的彈性，能適應車輛直線運行，同時又能順利通過曲線，具備必要的抗脫軌的安全性；在尺寸上，要求兩車輪內側面之間的距離必須保證在（1353±2）mm內。輪對按照車軸使用的軸承類型可分為滾動軸承輪對和滑動軸承輪對，我國鐵路的客車全部采用滾動軸承輪對，但采用滾動軸承輪對的貨車也日益增多。6.軸箱裝置軸箱裝置的作用是將輪對和側架連接在一起，并將車輛重量經該裝置傳遞給輪對，其主要作用是保護軸頸，使軸承與軸頸間得到潤滑，減少摩擦，降低運行阻力，使車軸在高速運行時不至于發(fā)生熱軸現象，并防止塵土、雨水等異物侵入，保證車輛安全運行。鐵路車輛上的軸箱裝置按軸承的工作特性分為滾動軸承軸箱裝置和滑動軸承軸箱裝置。現在大量采用的是滾動軸承軸箱裝置，如圖所示。7.側架、搖枕、彈簧減震裝置和基礎制動裝置側架是轉向架的一個重要組成部分，位于轉向架兩側，是用于聯系搖枕及承載鞍(或軸箱)并承受、傳遞各種作用力及荷載的基本部件，如圖所示。側架兩端設有軸箱導框，當側架與承載鞍組裝時，將軸箱導框插入承載鞍的導框槽內即可。側架中部較大的方形空間稱為搖枕孔，用于安裝搖枕及彈簧減震裝置。搖枕中間有下心盤，兩旁鑄有旁承座，它的兩端支座在彈簧上，車體的重量和荷載通過下心盤經搖枕傳給兩側的枕彈簧，并通過搖枕將兩個側架聯系起來。下心盤和裝在車體枕梁下面的上心盤相對，車