汽車材料與金屬加工第6章非金屬材料及其在汽車上的應(yīng)用課件

汽車材料與金屬加工Automotive

materials

and

metalprocessing

1第6章非金屬材料及其在汽車上的應(yīng)用6.1塑料6.2橡膠6.3玻璃6.4陶瓷6.5復(fù)合材料2非金屬材料：除金屬材料以外的其他材料，包括塑料、橡膠、玻璃、陶瓷和復(fù)合材料等。本章介紹非金屬材料的基本性能、組成及其在汽車上的應(yīng)用；

要求：能夠識別汽車常用非金屬材料。第6章非金屬材料及其在汽車上的應(yīng)用金屬材料密度大，耐腐蝕性和電絕緣性差，而非金屬材料彌補(bǔ)了金屬材料的這些缺點(diǎn)，因此，非金屬材料已成為汽車制造不可或缺的材料。36.1塑料6.1.2塑料的主要特性6.1.1塑料的組成及分類6.1.3塑料在汽車上的應(yīng)用4

塑料：以合成樹脂為基本原料的高分子材料。通常在加熱、加壓條件下被塑造或固化成型的固體制品，故稱為塑料。在轎車上塑料的用量約占全車質(zhì)量的8%~12%。6.1塑料5大多數(shù)塑料是以所加合成樹脂的名稱來命名的，如聚氯乙烯塑料就是以聚氯乙烯樹脂為主要成分的塑料。合成樹脂——是從煤、石油、天然氣中提煉的高分子化合物，起粘接劑的作用。添加劑——主要用于改善塑料的使用性能和工藝性能。常用添加劑填充劑增塑劑穩(wěn)定劑固化劑潤滑劑阻燃劑——塑料的組成塑料由合成樹脂和添加劑兩大部分組成

起強(qiáng)化作用6.1.1塑料的組成及分類6——塑料的分類熱固性塑料——經(jīng)一次固化后，不再受熱軟化，只能塑制一次的塑料。特點(diǎn)：耐熱性能好，受熱不易變形，但力學(xué)性能不高，且廢舊塑料不能回收利用。常用：酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂等（電氣絕緣件）。(1)按照塑料的物理化學(xué)性能分類:熱塑性塑料——

加熱軟化，冷卻后又硬化成形，可反復(fù)進(jìn)行。特點(diǎn)：加工成型方便，力學(xué)性能較好，可回收再利用。但耐熱性較差，容易變形。常用：聚乙烯（保鮮膜）。6.1.1塑料的組成及分類71）通用塑料是指產(chǎn)量大、用途廣、通用性強(qiáng)、價格低的塑料。其產(chǎn)量占塑料總產(chǎn)量的75%以上，可以用來制作日常生活用品、包裝材料以及一般機(jī)械零件。（2）按使用范圍分為通用塑料和工程塑料2）工程塑料是指用于工程構(gòu)件和機(jī)械零件的塑料。這類塑料力學(xué)性能較高，耐熱性、耐腐蝕性較好，可用來替代金屬材料制造某些結(jié)構(gòu)件。如：聚酰胺（尼龍）、聚甲醇和ABS塑料等。

汽車零件大部分為工程塑料！

——塑料的分類6.1.1塑料的組成及分類81）質(zhì)量輕而強(qiáng)度高：密度0.83~2.2之間，降低汽車自重，減少油耗。

2）耐腐蝕性好：

塑料對酸、堿、鹽和有機(jī)溶劑都有良好的耐蝕性能。3）優(yōu)異的電氣絕緣性能：汽車電器零件廣泛采用塑料作為絕緣體。4）優(yōu)良的耐磨性，減摩性和自潤滑性：可制作軸承、襯套等要求耐磨的零件。5）良好的消聲性和吸震性：用塑料制作汽車保險杠、儀表板和方向盤等，可以增強(qiáng)緩沖作用，提高車輛的安全性和舒適性。6）獨(dú)特的造型工藝性能：可制造復(fù)雜形狀的異形曲面，如汽車儀表板等。

7）優(yōu)美舒適的質(zhì)感。

6.1.2塑料的主要特性缺點(diǎn)力學(xué)性能較低；耐熱性、導(dǎo)熱性差；此外，塑料還易老化、易燃燒、溫度變化時尺寸穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)。9汽車塑料零部件主要有三類：內(nèi)飾件、外飾件和功能件。內(nèi)裝飾件——儀表板、轉(zhuǎn)向盤、車門內(nèi)飾板、頂棚、座椅等。外裝飾件——要求強(qiáng)度、韌性高，耐候性好：保險杠、散熱器格柵、車輪罩、車燈、后視鏡殼、車門飾條、車窗框、擋泥板等。功能件——要有特殊的使用性能：暖風(fēng)機(jī)、空調(diào)部件等。最初汽車使用塑料主要目的是實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)飾的柔軟化，使乘客具有安全舒適感。近年來隨著對環(huán)保的要求，汽車使用塑料制品主要想達(dá)到輕量、高速、安全、節(jié)能、低碳環(huán)保的目的。6.1.3塑料在汽車上的應(yīng)用101—前保險杠2—散熱器格柵3—車燈框4—散熱器固定框5—空氣濾清器殼6—發(fā)動機(jī)裝飾罩7—進(jìn)氣管8—制動液罐9—蓄電池殼10—補(bǔ)償水箱11—后視鏡殼12—儀表板13—轉(zhuǎn)向盤14—車門內(nèi)飾板15—車廂內(nèi)飾16—后保險杠17—車窗框18—車門飾條19—座椅20—車輪罩116.2塑料6.2.2橡膠的基本性能6.2.1橡膠的組成及分類6.2.3橡膠在汽車上的應(yīng)用12橡膠是指在使用溫度范圍內(nèi)處于高彈性狀態(tài)的高分子材料。廣泛應(yīng)用于彈性、密封、減震防震和傳動元件，在汽車工業(yè)中有著重要的地位，是一種重要的汽車工業(yè)材料。每輛轎車橡膠用量為187㎏，中型載貨車為325㎏，重型載貨車為400㎏，約占汽車總質(zhì)量的10%。因此，沒有橡膠，汽車寸步難行。6.2橡膠13橡膠是以生膠為主要原料，并添加適量的配合劑，經(jīng)硫化處理后制成的高分子材料?！鹉z的組成（1）生膠——分為天然生膠和合成生膠。

①天然生膠——是從橡膠樹上采集的膠乳，經(jīng)凝固、干燥、加壓等工序制成的片狀生膠。

②合成生膠——石油、天然氣和煤等為原料，通過化學(xué)合成的方法制成的與天然橡膠性能相似的高分子材料。（2）配合劑——是為了改善和提高橡膠制品的性能而加入的物質(zhì)。有硫化劑、硫化促進(jìn)劑、填充劑、增塑劑和防老化劑等。6.2.1橡膠的組成及分類14①天然橡膠——是以天然生膠制成的橡膠材料。優(yōu)點(diǎn)：具有高彈性、耐磨性、耐寒性、防水性、絕熱性、電絕緣性以良好的加工性能。缺點(diǎn)：耐候性、耐油性、耐溶劑性較差，且易自燃、易老化。用途：廣泛應(yīng)用于輪胎、膠帶、膠管以及膠鞋、醫(yī)療衛(wèi)生制品等。按原料的來源，橡膠分為天然橡膠、合成橡膠和再生橡膠。——橡膠的分類6.2.1橡膠的組成及分類15③再生橡膠——利用廢舊橡膠制品經(jīng)再加工而成的橡膠材料。

特點(diǎn)：強(qiáng)度較低，但耐老化性良好，加工方便，價格低廉。

應(yīng)用：汽車上常用于制造橡膠地墊、各種封口膠條等。②合成橡膠——是以合成生膠制成的橡膠材料。分為通用橡膠和特種橡膠。通用合成橡膠：性能與天然橡膠接近，可以做輪胎和一般橡膠配件。特種合成橡膠：具有耐油、耐熱、耐寒、耐化學(xué)腐蝕等性能。

特點(diǎn)：彈性和抗拉強(qiáng)度不如天然橡膠，但耐磨性、耐熱性優(yōu)良，原料來源豐富，價格低廉，其產(chǎn)量已超過天然橡膠。

用于：各種輪胎、傳動皮帶、膠管、襯墊材料等?！鹉z的分類6.2.1橡膠的組成及分類16（1）極高的彈性——伸長率可達(dá)100%~1000%。當(dāng)受到外力時，起到緩沖作用。因此，可以制作減振、抗沖擊的零件：如發(fā)動機(jī)支架軟墊等。（2）良好的熱可塑性——橡膠在一定溫度下會暫時失去彈性，而轉(zhuǎn)入粘流狀態(tài)。在外力作用下發(fā)生變形，容易加工成各種形狀和尺寸的制品；當(dāng)加工外力去除后，仍能保持該變形下的形狀和尺寸。（3）良好的黏著性——黏著性是指橡膠與其他材料粘成整體而不易分離的能力。如汽車輪胎就是利用橡膠與輪胎簾線牢固地粘接在一起制成。（4）良好的絕緣性——是制造電線、電纜等導(dǎo)體的絕緣材料。此外，橡膠還具有良好的耐腐蝕性、密封性和耐寒性等。但其導(dǎo)熱性差，抗拉強(qiáng)度低，容易老化。6.2.2橡膠的基本性能17輪胎:全世界生產(chǎn)的橡膠約有80%用于制造輪胎。橡膠配件：橡膠管（水、油、氣）、門窗密封膠帶、油封、變速桿防塵套、傳動膠帶等。6.2.3橡膠在汽車上的應(yīng)用18橡膠制品6.2.3橡膠在汽車上的應(yīng)用196.3玻璃6.3.2汽車上常用的玻璃6.3.1玻璃的種類及特點(diǎn)20玻璃是陶瓷材料家族的一員。由石英砂等硅酸鹽為主要原料，加入某些金屬氧化物輔料，在1550℃~1600℃的高溫窯中煅燒至熔融后，經(jīng)成形、冷卻所獲得的非金屬材料。特點(diǎn)：透明、隔音、隔熱，并具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性。玻璃是汽車不可缺少的組成部分，轎車的玻璃使用量約占總重量的3%。它承擔(dān)著遮風(fēng)、擋雨和采光的基本功能。6.3玻璃2122平板玻璃：又稱鏡片玻璃，無色透明，具有良好的透光性。主要用于建筑物門窗，日常生活中隨處可見。

6.3.1玻璃的種類及特點(diǎn)23

磨砂玻璃:又叫毛玻璃。它是對平板玻璃進(jìn)行表面磨砂處理而得到的。特點(diǎn)是透光不透明.

常用于浴室、衛(wèi)生間門窗、燈罩、黑板面等。

6.3.1玻璃的種類及特點(diǎn)24鋼化玻璃：是將普通玻璃經(jīng)過高溫淬火處理的特種玻璃特點(diǎn)：具有很高的溫度急變抵抗能力，耐沖擊、強(qiáng)度較高。用于：高層建筑的門窗、廠房的天窗、汽車、火車、船舶的門窗和汽車的風(fēng)窗玻璃等。6.3.1玻璃的種類及特點(diǎn)25夾絲玻璃：又稱防碎玻璃，玻璃中間夾有一層金屬網(wǎng)。特點(diǎn)：強(qiáng)度高，不易破碎。即使破碎，玻璃碎片也會附著在金屬網(wǎng)上而不易脫落，具有一定的安全性。用于：建筑中需要采光而對安全性要求又比較高的場合，如廠房天窗、防火門窗、地下采光窗等。6.3.1玻璃的種類及特點(diǎn)26夾層玻璃：又稱安全玻璃。它是將兩片或兩片以上的平板玻璃或鋼化玻璃，中間夾上一層有彈性的透明安全膜（聚乙烯醇縮丁醛塑料）經(jīng)熱壓而成。特點(diǎn)：具有較高的強(qiáng)度，在受到破壞時，會產(chǎn)生輻射狀或同心圓形裂紋，碎片不易脫落，且不影響透明，不產(chǎn)生折光現(xiàn)象，可用作汽車前擋風(fēng)玻璃。6.3.1玻璃的種類及特點(diǎn)27信號玻璃:主要有平板色玻璃、凸透鏡玻璃、偏光鏡玻璃和牛眼形玻璃四種。要求具有較高的透明度，有選擇的透光性，色彩鮮艷均勻等特性。用于：鐵路、公路、水路、航空等領(lǐng)域制作各種信號機(jī)、信號燈。6.3.1玻璃的種類及特點(diǎn)28

汽車用玻璃必須透明、耐候、高強(qiáng)度、高安全性。1.鋼化玻璃:受到?jīng)_擊破碎后，碎片小而無棱角（圖a），不易造成人體傷害.

但這種玻璃在破碎前會產(chǎn)生很多裂紋，使玻璃變得模糊不清，如果用于風(fēng)窗玻璃，會影響駕駛員視線，容易造成事故，所以鋼化玻璃只能作為汽車后窗玻璃和側(cè)窗玻璃。2.局部（區(qū)域）鋼化玻璃:分區(qū)域控制鋼化程度的安全玻璃。在受到?jīng)_擊時，局部碎裂為細(xì)小的碎塊，中部則破碎成大塊（圖b）。在臨破碎之前能保持玻璃有一定的透明度，可使駕駛員受到較小的傷害，并有短暫的時間進(jìn)行應(yīng)急處理。局部鋼化玻璃也是作為汽車后窗玻璃和側(cè)窗玻璃。3.夾層玻璃:具有良好的安全性、較高的強(qiáng)度，受到破壞時碎片不易脫落（圖c），不影響透明，不產(chǎn)生折光現(xiàn)象等特點(diǎn).

因此，各國已制定有關(guān)法規(guī)，規(guī)定轎車的前擋風(fēng)窗必須安裝夾層玻璃。6.3.2汽車上常用的玻璃296.3.2汽車上常用的玻璃30新型汽車玻璃簡介防紫外線鋼化玻璃31具有紅外反射功能的汽車擋風(fēng)玻璃使轎車具有冬暖夏涼的功效。

超吸熱玻璃32陶瓷是陶器和瓷器的總稱。是以天然硅酸鹽或人工合成化合物為原料，經(jīng)過制粉、配料、成形和高溫?zé)Y(jié)而成的無機(jī)非金屬材料。不僅用于日用器皿，也可用于汽車零件。配料成型煅燒6.4陶瓷33

火花塞絕緣體汽車排氣凈化器氣缸套活塞頂日用器皿汽車零件6.4陶瓷346.4陶瓷6.4.2陶瓷的分類6.4.1陶瓷的基本性能6.4.3陶瓷在汽車上的應(yīng)用35（1）力學(xué)性能——具有很高的抗壓強(qiáng)度和硬度（1000~5000HV，淬火鋼只有500~800HV）、高耐磨性、極高的紅硬性（1000℃），但其抗拉強(qiáng)度和韌性都很低，脆性很大。

（2）熱性能——陶瓷屬于耐高溫材料，其熔點(diǎn)很高（2000℃左右），高溫抗蠕變能力強(qiáng)，1000℃以上也不會氧化，故可用作耐高溫材料。但其抗熱震性差，溫度劇烈變化時易破裂，不能急熱驟冷。（3）電性能——其絕緣性能好。大量用于各種絕緣器件。（4）化學(xué)性能——化學(xué)穩(wěn)定性高，對酸、堿、鹽具有良好的耐腐蝕性，無老化現(xiàn)象。6.4.1陶瓷的基本性能361.普通陶瓷——是以黏土、石英、長石等天然硅酸鹽為原料，經(jīng)配制、燒結(jié)而成。

特點(diǎn)：質(zhì)地堅(jiān)硬，絕緣性和耐蝕性極好，制造工藝簡單，成本低廉。

用于：日用、建筑、衛(wèi)生陶瓷制品以及工業(yè)上應(yīng)用的高低壓電瓷、耐酸及過濾陶瓷等。

日用陶瓷建筑及衛(wèi)生陶瓷低壓和高壓電陶瓷6.4.2陶瓷的分類372.特種陶瓷——采用純度較高的金屬氧化物、氮化物、碳化物和硼化物等化工原料，沿用普通陶瓷的成型方法燒制而成的。具有一些獨(dú)特的力學(xué)性能、物理性能及化學(xué)性能。（1）氧化鋁陶瓷——主要成分是Al2O3，又稱為剛玉瓷。特點(diǎn)：高強(qiáng)度、高硬度、高耐磨性，良好的絕緣性和化學(xué)穩(wěn)定性，是理想的耐高溫材料，但抗熱震性能差，不能承受溫度的突變以及沖擊載荷。用于：制造刀具、坩堝、熱電偶絕緣套等。

火花塞絕緣體汽車上：火花塞絕緣體、汽車排氣凈化器、發(fā)動機(jī)活塞、汽缸套、凸輪軸、柴油機(jī)噴嘴等零件。6.4.2陶瓷的分類38（2）氮化硅陶瓷——具有極高的化學(xué)穩(wěn)定性，優(yōu)異的電絕緣性以及很高的硬度、耐磨性和減摩性。常用于：在腐蝕介質(zhì)下工作的機(jī)械零件，如水泵密封環(huán)、高溫軸承、冶金容器和管道等。6.4.2陶瓷的分類39（3）碳化硅陶瓷——高溫強(qiáng)度最高，在1400℃時抗彎強(qiáng)度仍能達(dá)到

500~600MPa，其熱穩(wěn)定性、耐蝕性和耐磨性很好。用于：熱電偶套管、高溫軸承、高溫?zé)峤粨Q器、密封圈和核燃料的包封材料等。（4）硼化物陶瓷——具有高硬度和較好的耐化學(xué)侵蝕能力。其熔點(diǎn)為1800~2500℃。用于：高溫軸承、內(nèi)燃機(jī)噴嘴、各種高溫器件等。6.4.2陶瓷的分類402.凸輪軸、氣門、氣門座、搖臂——由特種陶瓷制成，可充分發(fā)揮其優(yōu)良的耐熱性和耐磨性。3.汽車電子設(shè)備的傳感器、導(dǎo)電元件——由特種陶瓷制成，可充分發(fā)揮其優(yōu)良的導(dǎo)電性、介電性、透氣性和磁性。陶瓷用于汽車，可降低重量，提高發(fā)動機(jī)熱效率，降低油耗，節(jié)能減排。1.陶瓷纖維活塞——氮化硅陶瓷材料制成的，耐磨性好，可以有效地防止鋁合金活塞由于熱膨脹系數(shù)大而產(chǎn)生的“冷敲熱拉”現(xiàn)象。所謂“冷敲”即冷車時，活塞與汽缸壁配合間隙過大，活塞換向時引起敲擊；

“熱拉”即熱車時，因二者配合間隙過小，拉傷汽缸。6.4.3陶瓷在汽車上的應(yīng)用416.5塑料復(fù)合材料6.5.2復(fù)合材料的種類6.5.1復(fù)合材料的性能特點(diǎn)6.5.3復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用426.5復(fù)合材料由兩種或兩種以上性質(zhì)不同的材料通過人工組合而成的固體材料。綜合了各組成材料的優(yōu)點(diǎn)，使其達(dá)到單一材料無法達(dá)到的優(yōu)越的綜合性能。例如：建筑用的稻草和泥土；鋼筋混凝土。43（1）比強(qiáng)度和比模量高：由復(fù)合材料制成的汽車與用鋼材制造的汽車相比，質(zhì)量要輕1/3~1/2，

提高了整車動力性能，降低油耗。（2）抗疲勞性能好：復(fù)合材料適合于在交變載荷下工作、易于產(chǎn)生疲勞破壞的零件。（3）耐高溫性能好：是高溫狀態(tài)下工作零件的理想材料。（4）減震性能好：汽車、動力機(jī)械其振動問題十分突出，用復(fù)合材料可避免產(chǎn)生共振而引起的早期破壞。缺點(diǎn)：伸長率較小，抗沖擊性低，橫向拉伸和層間抗剪強(qiáng)度較低，尤其是生產(chǎn)成本比其他工程材料高得多。6.5.1復(fù)合材料的性能特點(diǎn)44增強(qiáng)相：起提高強(qiáng)度和韌性的作用。分為纖維增強(qiáng)復(fù)合材料

層疊增強(qiáng)復(fù)合材料

顆粒增強(qiáng)復(fù)合材料。復(fù)合材料一般由基體相和增強(qiáng)相組成。基體相：起形成幾何形狀和粘結(jié)作用。有金屬基體和非金屬基體兩大類。6.5.2常用復(fù)合材料45復(fù)合材料按基體材料分類金屬基復(fù)合材料陶瓷基復(fù)合材料高分子基復(fù)合材料按增強(qiáng)體特征分類顆粒增強(qiáng)復(fù)合材料纖維增強(qiáng)復(fù)合材料層疊復(fù)合材料6.5.2常用復(fù)合材料461.纖維增強(qiáng)復(fù)合材料基體——塑性和韌性較好，能阻止裂紋的擴(kuò)展，并對纖維起到粘接作用。復(fù)合材料的強(qiáng)度因而得到很大的提高。增強(qiáng)相——纖維。纖維處于基體之中，彼此隔離，其表面受到基體保護(hù)，不易遭受損傷。用于復(fù)合材料的纖維主要是指高強(qiáng)度、高模量的

玻璃纖維、碳纖維石墨纖維及硼纖維等。6.5.2常用復(fù)合材料472.層疊復(fù)合材料3.顆粒復(fù)合材料是以兩層或兩層以上不同的板材經(jīng)熱壓膠合而成。有夾層結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料、雙層金屬復(fù)合材料、塑料-金屬多層復(fù)合材料等。應(yīng)用：飛機(jī)機(jī)翼、船舶、火車車廂、運(yùn)輸容器、安全帽、滑雪板等。是由一種或多種顆粒均勻分布在基體材料內(nèi)所組成的復(fù)合材料。顆粒越小，增強(qiáng)效果越明顯。不同顆粒起不同作用：加入銀粉、銅粉可提高導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能；加入Fe3O4磁粉可提高導(dǎo)磁性；加入MoS2可提高減摩性。6.5.2常用復(fù)合材料48

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料汽車上常用復(fù)合材料有金屬基復(fù)合材料陶瓷基復(fù)合材料等。FRP是由纖維、樹脂、填充料三部分組成，其基體是塑料。特點(diǎn)：比強(qiáng)度高，是汽車輕量化的最重要的材料。典型的：玻璃纖維增強(qiáng)塑料和碳纖維增強(qiáng)塑料。1.纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）6.5.3復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用49特點(diǎn)：力學(xué)性能優(yōu)良，抗拉和抗壓強(qiáng)度都超過一般鋼和硬鋁，比強(qiáng)度更為突出。應(yīng)用：用于機(jī)器護(hù)罩、復(fù)雜殼體、化工容器、管道等。許多新建體育館、展覽館、商廈的巨大屋頂都由玻璃鋼制成，它不僅質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，而且還能透過陽光。汽車上：用于汽車通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)元件、空氣濾清器殼、儀表板、發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋和座椅架等。（1）玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）俗稱玻璃鋼。是以樹脂為基體，以玻璃纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料。發(fā)動機(jī)罩6.5.3復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用——纖維增強(qiáng)復(fù)合材料50

汽缸蓋汽車底盤6.5.3復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用——纖維增強(qiáng)復(fù)合材料51是以碳纖維為增強(qiáng)材料，以工程塑料為基體的復(fù)合材料。特點(diǎn)：比強(qiáng)度和比模量最高，同時有較高的疲勞強(qiáng)度、優(yōu)良的耐磨性、減摩性及自潤性、耐蝕性和耐熱性等。缺點(diǎn)：比較脆，碳纖維與樹脂黏結(jié)力更差。用于：要求比強(qiáng)度、比模量高的耐磨件、耐蝕件等。汽車上：底盤系統(tǒng)中的懸置件、彈簧片、框架、散熱器等；傳動系統(tǒng)中的傳動軸、離合器片、加速裝置等；發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的推桿、連桿、搖桿、水泵葉輪；車體上的車頂內(nèi)外襯、地板、側(cè)門等。（2）碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）由CFRP制成的驅(qū)動軸，一根可代替兩根鋼軸，使重量減輕60%，并大幅度降低車內(nèi)噪音，還可使車身前后方向振動大幅降低。

6.5.3復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用——纖維增強(qiáng)復(fù)合材料52由低強(qiáng)度、高韌性的基體和高強(qiáng)度、高彈性模量的纖維組成的?；w：多采用鋁、銅、鎂、鎳合金。增強(qiáng)材料：一般為纖維狀、顆粒狀和晶須狀的碳化硅、碳化硼、氧化鋁和碳纖維?！饘倩鶑?fù)合材料利用纖維的特性制造質(zhì)輕的結(jié)構(gòu)材料。優(yōu)點(diǎn)：比強(qiáng)度、比剛性高，耐磨性和耐熱性能好；熱傳導(dǎo)和電導(dǎo)性優(yōu)良。汽車上：用來制造活塞環(huán)、連桿、汽缸體、活塞銷等。（1）纖維增強(qiáng)金屬基復(fù)合材料（FRM）6.5.3復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用53是目前應(yīng)用范圍最廣、開發(fā)前景最大的復(fù)合材料。金屬基體：多數(shù)是密度較低的鋁、鎂和銅合金，以便提高復(fù)合材料的比強(qiáng)度和比模量，其中較為成熟、應(yīng)用較廣的是鋁基復(fù)合材料。增強(qiáng)材料：碳化硅、碳化硼、氧化鋁顆?；蚓ы?，其中以碳化硅為主。汽車工業(yè)：用碳化硅顆粒鋁合金基復(fù)合材料。用于發(fā)動機(jī)活塞、噴油嘴部件、制