電子商務物流課件

電子商務物流

LogisticsofE-Commerce亞馬遜模式—電子商務+物流倉庫出版商倉庫批發(fā)商顧客顧客顧客配送中心倉庫（物質(zhì)）亞馬遜網(wǎng)站（信息）幾個星期1—5天10%—30%

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在線禮品3亞馬遜物流配送的特點

1.完整的物流、配送系統(tǒng)在美國、歐洲和亞洲建立15個配送中心。認為配送中心是接觸客戶訂單的最后一環(huán)，是實現(xiàn)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，物流配送對整個電子商務系統(tǒng)具有決定性的意義。2.聘請高層物流管理專家3.提供多種送貨方式和期限選擇4.亞馬遜網(wǎng)絡(luò)營銷的特點信息流控制貨幣流、物流；電子屏幕實現(xiàn)遠距離面對面交流；網(wǎng)絡(luò)平臺取代物理交易場景。4京東商城的物流京東商城CEO劉強東認為，B2C公司開展下去實際上就是一個物流公司，配送將會成為電子商務公司的核心業(yè)務。因此他竭力于建立和開展公司自己的物流配送。正如“今天世界上最大的物流公司是沃爾瑪，而不是DHL〞。京東的物流體系A(chǔ)BC首先，他建立有自己的快遞公司。然后他分別在華北、華東、華南、西南四大地區(qū)，建立了北京、上海、廣州、成都四大物流中心，也就是一級庫房，已經(jīng)開通47個城市的配送站，配送站網(wǎng)絡(luò)將逐漸覆蓋至全國200座城市。京東的配送方式上門自提,兩個原因：一，以前京東很多地區(qū)低于400元是收運費的，自提不收運費，很多朋友為省運費選擇自提；二，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，避免因質(zhì)量原因想退貨帶來的麻煩，也選擇自提，可根據(jù)看到的貨物實際情況決定是否需要?？爝f運輸。快遞運輸指京東快遞或京東選用的價格較低廉的快遞公司、郵局快包、中鐵快運等。而E郵寶〔經(jīng)濟EMS〕呢，那么是由中國速遞效勞公司與支付寶最新打造的一款國內(nèi)經(jīng)濟型速遞業(yè)務ABC案例:UPS的信息化物流UPS(UnitedParcelService,聯(lián)合郵遞公司)世界上最大的航空和陸地郵件運輸公司每年他們將近30億件郵件和信函發(fā)往美國各地及世界上至少185個國家和地區(qū)采用先進的信息技術(shù)低本錢通過使用一種叫做便攜式郵遞信息獲取設(shè)備〔DIAD〕，UPS的司機可以自動獲取有關(guān)客戶的簽字、收取、交貨和時間記錄卡等信息世界各地的機構(gòu)都可以使用這些信息UPS的客戶也可以直接查到這些信息“物流是為了滿足各種要求對貨物、效勞及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率、有效益的正向和反向的流動和儲存所進行的方案、執(zhí)行和控制〞。其涵蓋的過程如以下圖1-1所示：原材料供給商RawMaterialSupplier分銷商Distributor制造商Manufacturer零售商Retailer最終用戶EndUser物流Logistics運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝及流通加工、配送、信息處理等Transport、Warehousing、Distribution…圖1-1物流流程示意圖本章內(nèi)容6.1物流的根本理論6.2電子商務與物流的關(guān)系6.3電子商務物流技術(shù)6.4第三方物流6.5電子商務物流管理案例6.1物流的概念

物流的產(chǎn)生物流的含義物流的功能物流的要素物流的分類

6.1.1物流的產(chǎn)生

物流〔PhysicalDistribution〕一詞的起源1915年阿奇·蕭在《市場流通中的假設(shè)干問題》一書中提到“物流〞一詞。原意為“實物分配〞或“貨物配送〞物流概念從20世紀70年代末傳入我國,此時的物流已被稱為Logistics。物流業(yè)與儲運業(yè)的差異現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。6.1.2物流的含義

物流最原始、最根本的含義是物的實體流動。美、歐、日關(guān)于物流的解釋物流是對貨物、效勞及相關(guān)信息從供給地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行方案、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程?！裁绹锪鞴芾韰f(xié)會〕物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員和商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的方案、執(zhí)行和控制，以到達特定的目的?！矚W洲物流協(xié)會〕物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動〔日本日通綜合研究所〕。我國對物流的解釋物品從供給地向接收地的實體流動過程?！?001年國家標準《物流術(shù)語》物流7R的定義：

——RightTime——RightPlace——RightCondition——RightQuantity——RightProduct——RightCost——RightCustomer即“在恰當?shù)臅r間、地點和恰當?shù)臈l件下，將恰當數(shù)量的產(chǎn)品以恰當?shù)谋惧X方式提供給恰當?shù)南M者〞。物流7R：物流是“在適當?shù)臅r間(righttime)、適當?shù)牡攸c(rightlocation)和適當?shù)臈l件(rightcondition)下，將適當?shù)漠a(chǎn)品(rightgoods)以適當?shù)姆绞?rightmethod)和適當?shù)膬r格(rightprice)，提供給適當?shù)南M者(rightcustomer)〞。物流綜合定義：物流是指物質(zhì)實體從供給者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和地點價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、裝卸、保管、包裝、流通加工、配送及物流信息處理以及為實現(xiàn)這一流動而進行的方案、管理和控制等多項根本活動，是這些活動的統(tǒng)一。時間價值：“物〞從供給者到需要者之間有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值，簡稱“時間價值〞。時間價值通過物流獲得的形式有以下幾種：縮短時間創(chuàng)造價值，如減少物流損失，降低物流消耗，增加物的周轉(zhuǎn)，節(jié)約資金等。擬補時間差創(chuàng)造價值，如糧食生產(chǎn)的季節(jié)性〔集中性〕和糧食消費的連續(xù)性〔天天需求〕，水泥生產(chǎn)的連續(xù)性〔一旦點火生產(chǎn)就連續(xù)〕和水泥消費的很強季節(jié)性〔集中性〕。延長時間差創(chuàng)造價值，如有意識增加時間差來創(chuàng)造價值。場所價值：“物〞從供給者到需求者之間有一定的空間差異。商品在不同地理位置有不同的價值，通過物流將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即“場所價值〞。有以下幾種具體形式：從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值，如鋼鐵、水泥等集中生產(chǎn)和分散需求地區(qū)不在同一地點。從分散生產(chǎn)場所流入幾種需求場所創(chuàng)造價值，如糧食分散生產(chǎn)和城市集中需求不在同一地點。甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場所價值，如南方生產(chǎn)的荔枝與各地各地消費不在同一地點。加工附加價值：現(xiàn)代物流根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補充性加工活動，從而形成勞動對象的附加價值。這種加工活動不是創(chuàng)造商品的主要實體，形成商品的主要功能和使用價值，而是帶有完善、補充和增加性質(zhì)的加工活動。18圖6.1物流的分類物流企業(yè)物流社會物流設(shè)備制造運輸倉儲裝卸包裝配送信息服務生產(chǎn)物流供應物流銷售物流回收物流廢棄物流6.1.3物流的分類逆向物流物流的分類

根據(jù)物流的需求和物流在社會再生產(chǎn)過程中的地位和作用等，可以將物流劃分為不同類型。按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類按照物流活動在企業(yè)中的作用分類按照物流作業(yè)執(zhí)行者分類按照物流活動地域范圍分類按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類社會物流：是指以全社會為范疇，涉及在商品流通領(lǐng)域所發(fā)生的所有物流活動。通過商品的轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，這是社會物流的標志。行業(yè)物流：在一個行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動。在一般情況下，同一個行業(yè)的各個企業(yè)往往在經(jīng)營上是競爭對手，但為了共同的利益，在物流領(lǐng)域中卻又相互協(xié)作，共同促進物流系統(tǒng)的合理化。企業(yè)物流：在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或效勞活動所形成的物流活動。不同類型的企業(yè)其物流的內(nèi)容是不同的，如一個生產(chǎn)企業(yè)和一個商業(yè)企業(yè)。按照物流活動在企業(yè)中的作用分類供給物流：企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供給的物流活動。生產(chǎn)物流：企業(yè)在生產(chǎn)加工過程〔一個環(huán)節(jié)、一個環(huán)節(jié)〕中的物流活動。銷售物流：企業(yè)伴隨著銷售活動，將產(chǎn)品交付用戶的物流活動〔包裝、配貨、送貨等〕?；厥瘴锪鳎浩髽I(yè)對供給、生產(chǎn)、銷售活動中產(chǎn)生的各種仍有利用價值的邊角料進行回收的一系列作業(yè)活動。廢棄物流：企業(yè)對供給、生產(chǎn)、銷售活動中產(chǎn)生的廢物進行運輸、裝卸、處理等的一系列作業(yè)活動。〔以上均為消費者、生產(chǎn)者所從事的實際的、具體的物流活動〕按照物流作業(yè)執(zhí)行者分類自營物流：企業(yè)自身提供物流效勞的業(yè)務模式〔需方物流即第一方物流，供方物流即第二方物流〕第三方物流：由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流效勞的業(yè)務模式。第四方物流：它是指一個供給鏈的集成商，對公司內(nèi)部和具有互補性的效勞供給商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供給鏈解決方案。提供物流方面的咨詢。按照物流作業(yè)執(zhí)行者分類實際上就是物流方式或模式〔后面將進一步展開〕按照物流活動地域范圍分類區(qū)域物流：它是區(qū)域性再生產(chǎn)過程或效勞過程形成的物流。其主要流動范圍以本區(qū)域為主，如快餐配送。國內(nèi)物流：包括區(qū)域物流和城鄉(xiāng)物流兩類。國際物流：不同國家〔地區(qū)〕之間開展的物流。國際物流為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易效勞，使各國物流系統(tǒng)相互“接軌〞，因而與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。電子商務中物流的作用和地位1．物流是電子商務的重要組成局部2．電子商務是物流開展的重要推力3．物流是實現(xiàn)電子商務的保證4．物流是制約電子商務開展的瓶頸24尋找產(chǎn)品，服務信息消費者服務和支持發(fā)現(xiàn)信息各種信息比較訂購送貨付款物流系統(tǒng)的構(gòu)成

物流的功能

物流的功能涉及運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息效勞等。物流的功能〔續(xù)〕①運輸功能：指供給和銷售過程中的車、船、飛機等方式的運輸，以及生產(chǎn)過程中的管道、傳送帶等方式的運輸。選擇何種運輸手段對物流效率具有十分重要的意義，在決定運輸手段時，必須權(quán)衡：運費、運輸時間、頻度、運輸能力、貨物的平安性、時間的準確性、適用性、伸縮性、網(wǎng)絡(luò)性和信息等。②倉儲功能：包括堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護等一系列活動?，F(xiàn)代倉儲同時具有收貨配送以及附加標簽，重新包裝等流通加工功能。③包裝功能：涉及產(chǎn)品出廠包裝、生產(chǎn)過程中的制成品、半成品包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。包裝的目的是便于最后銷售，包裝功能表達了再保護商品、單位化、便利化〔物流功能〕和商品廣告〔營銷功能〕等方面。④裝卸搬運功能：裝卸搬運是隨運輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養(yǎng)所進行的裝卸活動。它是產(chǎn)品損壞的重要原因之一，因此裝卸搬運管理，主要是對裝卸搬運方式及裝卸搬運機械設(shè)備的選擇和合理配置與使用，并盡量減少搬運次數(shù)。⑤流通加工功能：為了彌補生產(chǎn)過程中加工程度的缺乏，而進行的輔助性加工活動，是一種增值活動。如裝袋、定量化小包裝、拴牌子、貼標簽、配貨、挑選、混裝、刷標記等。流通加工功能的主要作用表現(xiàn)在：進行初級加工，方便用戶；提高原材料利用率；提高加工效率及設(shè)備利用率；充分發(fā)揮各種運輸手段的最高效率；改變品質(zhì)，提高收益。⑥配送功能：以配貨、發(fā)送形式最終完成將貨物送達的目的。配送功能的設(shè)置，可以采取物流中心集中庫存、共同配貨的形式，使用戶實現(xiàn)零庫存，減少物流本錢的投入。⑦信息效勞功能：對大量反映物流過程的輸入、輸出、流量、庫存等信息，利用計算機對這些信息加工處理，以便了解和掌握物流動態(tài)，有效地組織物流活動。信息效勞功能主要作用表現(xiàn)在：縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時間，庫存適量化，提高搬運作業(yè)效率，提高運輸效率，使接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力，提高訂單處理的精度，防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)過失，調(diào)整需求和供給，提供信息咨詢等。物流的要素現(xiàn)代物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原那么做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，防止兩次無效運輸及屢次轉(zhuǎn)運；價格是指在保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。6.2電子商務與物流的關(guān)系

物流是電子商務的重要組成局部。電子商務對物流的影響是全方位的，電子商務的開展對物流的各個環(huán)節(jié)和各個功能都產(chǎn)生了積極的影響，從而促進了物流本身的變革。一、電子商務開展過程中物流的變化

物流業(yè)整體地位的提升在電子商務環(huán)境下，物流企業(yè)更加強化，它既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供給者。電子商務把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前的開展機遇。供給鏈管理模式的變化供給鏈短路化〔不需要設(shè)置多層的分銷網(wǎng)絡(luò)，流通本錢降低，流通時間縮短〕供給鏈中貨物流動方向由“推動式〞變成“拉動式〞電子商務開展過程中物流的變化〔續(xù)〕

第三方物流成為物流業(yè)主流一般的網(wǎng)上商店不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國配送網(wǎng)絡(luò)都無法建成，所以迫切需要第三方物流。第三方物流將隨著電子商務的深入應用成為整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方〞。二、電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響

采購：通過使用EDI等手段，大大降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄等費用，通常至少節(jié)約5%-10%的采購本錢。配送：沒有配送，電子商務的物流體系就無法流轉(zhuǎn)；電子商務使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存〞，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心。電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響〔續(xù)〕

實體物流網(wǎng)絡(luò)：倉庫數(shù)目的減少，庫存集中化；物流結(jié)點的主要形式將是配送中心；綜合物流中心將與大型配送中心合二為一。運輸：一次運輸與二次運輸〔一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸〕；多式聯(lián)運〔指運輸企業(yè)之間聯(lián)盟，擴大多式聯(lián)運經(jīng)營〕。三、電子商務環(huán)境下物流信息技術(shù)應用

電子商務環(huán)境下物流信息技術(shù)應用使傳統(tǒng)的物流管理信息系統(tǒng)的流程由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)，而且使一些功能模塊發(fā)生了很大的變化。傳統(tǒng)的物流管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物流管理為中心，是一種閉環(huán)管理模式?，F(xiàn)代物流管理將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心、分銷商等納入一個緊密的供給鏈中，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的特征。電子商務環(huán)境下物流信息技術(shù)應用〔續(xù)〕

電子商務環(huán)境下物流管理信息系統(tǒng)中功能模塊的變化在以下及格模塊表現(xiàn)得非常明顯：采購：采購范圍擴大到全世界運輸：運用GIS、GPS、RFID等技術(shù)，使運輸過程更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變?yōu)榭梢?。倉庫：條碼技術(shù)的使用可以快速、準確而可靠地采集信息，極大地提高成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。發(fā)貨：消除了交叉運輸、脫銷及積壓等問題交易過程無紙化四、電子商務物流的概念與特征電子商務的本質(zhì)是商務，商務的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易涉及四個方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，相關(guān)信息的獲取與利用，商品本身的轉(zhuǎn)交等。即商流、資金流、信息流、物流。其中，信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后效勞等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等電子商務物流的概念商流是指一種商品在購、銷之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是商品交易的一系列活動。通過商流商品所有權(quán)的發(fā)生轉(zhuǎn)移。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)賬等過程。電子商務物流的概念〔續(xù)〕在電子商務環(huán)境下，商流、資金流和信息流的處理都可以在網(wǎng)上進行。物流是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等活動。所謂電子商務物流是建立在信息技術(shù)、自動化技術(shù)和現(xiàn)代管理模式根底上，通過電子商務運行環(huán)境，建立起來的現(xiàn)代物流模式。所以說，現(xiàn)代物流是電子商務的重要組成局部，或者說電子商務是現(xiàn)代物流的重要支撐局部。電子商務物流的概念〔續(xù)〕完整的電子商務應該完成商流、資金流、信息流和物流4個方面的工作。商流是物流、資金流和信息流的起點，也可以說是后“三流〞的前提，沒有商流一般不可能發(fā)生物流、資金流和信息流。反過來，沒有物流、資金流和信息流的匹配和支撐，商流也不可能到達目的。商流是動機和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流是終結(jié)和歸宿。因此，可以說：物流是電子商務的重要組成局部。在整個電子商務過程中，物流實際上是商流的后續(xù)者和效勞者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，無論多么輕松的商務活動都仍會退化為一紙空文。物流是電子商務中實現(xiàn)“以顧客為中心〞理念的最終保證。缺少現(xiàn)代化物流，電子商務給消費者帶來的購物便捷那么等于零〔試想，如果所購商品遲遲不能送到，或所送商品并非自己所購，結(jié)果會怎樣？〕因此，可以說〔續(xù)〕：物流是實現(xiàn)電子商務企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)。幾個國家在產(chǎn)品銷售中物流所占的比重比較：Korea12.9%U.S.9%Japan5.4%U.K.4.7%(97年)China21.4%(03年)電子商務物流的特征信息化：信息化也是現(xiàn)代物流的必由之路。它包括物流信息的收集、傳遞、存儲和處理的數(shù)字化。Barcode,RFID,GPS，GIS等技術(shù)〔這些后面做介紹〕得到廣泛應用，使物流信息實現(xiàn)了計算機處理。自動化：自動化的根底是信息化，自動化的核心是機電一體化。物流自動化的系統(tǒng)和設(shè)施主要有：條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)；自動分揀系統(tǒng)；自動存取系統(tǒng)；自動導向車；貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。網(wǎng)絡(luò)化：物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化和物流組織網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。智能化：智能化是在信息化、自動化根底上，物流作業(yè)過程中的調(diào)度、運籌和決策等高層次應用的需要，它要借助人工智能等來解決。主要包括：倉儲配置、庫存水平控制、運輸路線優(yōu)化、作業(yè)控制、經(jīng)營管理決策支持等的應用。柔性化：“以顧客為中心〞，能根據(jù)消費者需求的變化來靈活地調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝、組織生產(chǎn)、安排物流活動。隨著全球一體化步伐加快，市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉〞，提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉〞，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉〞。五電子商務物流模式電子商務物流模式可以有多種形式：企業(yè)自營物流模式物流聯(lián)盟模式第三方物流模式新型物流-第四方物流模式五電子商務物流模式〔續(xù)〕自營物流指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件〔包括物流設(shè)施、設(shè)備和管理機構(gòu)等〕自選組織物流活動，如海爾。海爾選擇自營物流的原因主要是考慮商業(yè)秘密。自營物流〔續(xù)〕在自營物流方式中，企業(yè)也會向運輸公司購置運輸效勞或向倉儲企業(yè)購置倉儲效勞。企業(yè)自身組織商品配送，可以說是自己掌握了交易的最后環(huán)節(jié)，有利于控制交易時間。但企業(yè)自己進行商品配送甚至庫存管理等將是一筆龐大的開支，需要嚴格管理。通常，不是所有企業(yè)都有必要、有能力組織商品配送的。企業(yè)應把主要精力放在其核心業(yè)務上。企業(yè)自營物流的主要優(yōu)勢：對供給鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力?？梢院侠淼匾?guī)劃管理物流流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費用?？梢允乖牧虾土闩浼少?、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化。但是，不是每一個企業(yè)都適合自營物流模式，它也存在許多缺點：增加企業(yè)投資負擔，削弱了企業(yè)抵御市場風險的能力企業(yè)配送效率低下，管理難于控制〔對于絕大多數(shù)企業(yè)物流活動并非企業(yè)所擅長。如沃爾瑪是世界上具有高效物流配送體系的零售商，84%的貨物是自己的體系去配送的，其物流物流體系被眾多的零售商所效仿。但它也將其旗下的配送子公司麥萊恩公司賣出去，其理由是“將力量進一步集中到核心的零售業(yè)務上〞〕規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，本錢較高無法進行準確的效益評估企業(yè)配送產(chǎn)品單一，主要配送本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟〔logisticsalliance〕是在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互補、共擔風險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。一般來說，組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強的依賴性，彼此明確優(yōu)勢和擔當?shù)慕巧?，到達降低本錢、減少投資，提高為顧客效勞的水平，取得競爭優(yōu)勢，降低風險和不確定性。物流聯(lián)盟的優(yōu)勢：大企業(yè)通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場長期供給鏈關(guān)系開展成為聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風險。企業(yè)〔尤其是中小企業(yè)〕通過物流效勞提供商，結(jié)成聯(lián)盟，能有效地降低物流本錢〔通過聯(lián)盟整合，可節(jié)約本錢10-25%〕，提高企業(yè)競爭能力。有利于提高效勞水平。

物流聯(lián)盟的缺乏：由于不可能同時到達利益最大化，一些企業(yè)隨時可能退出聯(lián)盟，因此，這種物流模式通常缺乏穩(wěn)定性。此外，這種模式在企業(yè)之間集成化和標準化方面也比較困難。第三方物流

第一方物流〔FirstPartyLogistics,FPL〕是由賣方、生產(chǎn)方或者供給方組織的物流。第二方物流〔SecondPartyLogistics,SPL〕是由買方、銷售方或者流通企業(yè)組織的物流。第三方物流〔ThirdPartyLogistics,TPL/3PL〕第三方物流理論20世紀80年代末起源于英國，90年代初進入美國。第三方物流的興起首先是源于企業(yè)對于物流外包的需求，為的是降低運作本錢，增強自己的核心競爭力。第三方物流〔續(xù)〕第三方物流〔ThirdPartyLogistics,TPL/3PL〕〔續(xù)〕第三方物流是指商品的供方和需方之外的第三方提供物流效勞，第三方不參與商品的供、需方的直接買賣交易，而只是提供物流業(yè)務，包括商品的包裝、存儲、運輸、配送等一系列效勞活動和由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流效勞的物流運作方式。第三方物流〔ThirdPartyLogistics,TPL/3PL〕〔續(xù)〕從事第三方物流的企業(yè)，如：美國的聯(lián)邦快遞公司〔FedEx〕、美國聯(lián)合包裹公司(UPS)、中國速遞效勞公司(EMS)、中遠集團、中外運集團、中海物流，以及日本的左川急便等。/美國的聯(lián)邦快遞公司FedEx創(chuàng)立時間：1971年效勞范圍：220個國家及地區(qū)運輸能力：每個工作日約330萬件包裹年收入高達320億美元依靠信息技術(shù)實現(xiàn)精確物流管理,可向220個國家及地區(qū)提供包裹效勞，每天330萬個快遞包裹，能夠在24-48小時內(nèi)提供門到門的國際快遞效勞。FedEx2005年7月宣布將其亞太轉(zhuǎn)運中心遷址廣州白云國際機場，總投資1.5億美元，2008年12月投入運營。該中心將承擔FedEx在亞太30多個國家和地區(qū)的貨物處理，每小時處理2萬4000個包裹，每周有228班貨機往返廣州。中國速遞效勞公司:主要經(jīng)營國際、國內(nèi)EMS特快專遞業(yè)務，是中國速遞效勞的最早供給商，也是目前中國速遞行業(yè)的最大運營商和領(lǐng)導者。EMS業(yè)務通達全球200多個國家和地區(qū)以及國內(nèi)近2,000個城市，實現(xiàn)國內(nèi)300多個城市間次晨達、次日遞效勞。EMS還具備領(lǐng)先的信息處理能力。建立了以國內(nèi)300多個城市為核心的信息處平臺，與萬國郵政聯(lián)盟〔UPU〕查詢系統(tǒng)鏈接，可實現(xiàn)EMS郵件的全球跟蹤查詢。建立了以網(wǎng)站〔〕、短信〔5185〕、客服〔11185〕三位一體的實時信息查詢系統(tǒng)。3PLs的根本特點：3PLs是合同導向的一系列效勞〔3PLs根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時需求，提供多功能，甚至全方位的物流效勞〕3PLs是個性化物流效勞〔3PLs效勞應按照客戶的業(yè)務流程來定制〕3PLs是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)根底上的3PLs企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系3PLs的優(yōu)點：可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務，將資源配置在核心事業(yè)上。靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低本錢。減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。提供靈活多樣的顧客效勞，為顧客創(chuàng)造更多的價值。第三方物流給企業(yè)〔顧客〕帶來了眾多益處主要表現(xiàn)在：a集中主業(yè)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務集中于核心業(yè)務，進行重點研究，開展根本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。b節(jié)省費用，減少資本積壓。c減少庫存。d提升企業(yè)形象。

3PLs在為企業(yè)提供上述便利的同時，也存在著一些弊端：企業(yè)不能直接控制物流職能，不能保證供貨的及時性和準確性，不能保證顧客效勞的質(zhì)量。3PLs設(shè)計的方案通常都是針對不同的客戶量身定制的，因此，不具有廣泛適用性。我國第三方物流企業(yè)類型及優(yōu)勢：第一種是由國有大中型企業(yè)轉(zhuǎn)型來的物流企業(yè)，如中海物流公司等。它們的主要優(yōu)勢表達在擁有大量現(xiàn)成的物流根底設(shè)施和專用設(shè)備、面積較大的庫區(qū)園地和完善的管理機制，而且對外鄉(xiāng)的市場更加熟悉，所以開展比較快。我國第三方物流企業(yè)類型及優(yōu)勢〔續(xù)〕：第二種是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，如中遠集團、中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司、中國儲運總公司等。它們擁有全國性的網(wǎng)絡(luò)、運輸和倉儲資產(chǎn)，憑借原有的物流業(yè)務根底、市場和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，具備較強的核心競爭力。我國第三方物流企業(yè)類型及優(yōu)勢〔續(xù)〕：第三種是過去國家直接管理的壟斷性的集團公司，如中國郵政、中鐵物流等。它們的主要優(yōu)勢表達在運輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)范圍廣、網(wǎng)點多，而且由于多年的經(jīng)營，有深厚的客戶根底。我國第三方物流企業(yè)類型及優(yōu)勢〔續(xù)〕：第四種是民營物流企業(yè)，如寶供、大通國際等。它們的主要優(yōu)勢是機制靈活、管理本錢低、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等，所以開展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。我國第三方物流企業(yè)劣勢：效勞工程單一。大多數(shù)只能提供單項或分段的物流效勞，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值效勞不多，不能形成完整的物流供給鏈。信息技術(shù)水平落后。缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機械化程度不高，GPS、EDI、自動化倉儲系統(tǒng)、計算機輔助運輸線路設(shè)計和車輛配載等現(xiàn)代科技手段沒有得到充分的應用。信息技術(shù)水平落后導致所提供的物流效勞在及時性、準確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶的需求。缺乏現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才。6.3.4第四方物流

第四方物流〔4PL〕是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的概念。4PL是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供給鏈管理等活動。第四方并不實際承擔具體的物流運作活動。6.3.4第四方物流〔續(xù)〕4PL是一個供給鏈的集成商。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供給鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低本錢和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供給商、技術(shù)供給商、管理咨詢以及其他增值效勞商，為客戶提供獨特的和廣泛的供給鏈解決方案。所以，又稱之為“總承包商〞或“領(lǐng)銜物流效勞商〞。6.3.4第四方物流〔續(xù)〕中國的第四方物流公司通常被稱之為物流咨詢公司〔第四方物流是埃森哲的專用名詞〕，雖然名稱有別，但所提供的效勞都是第四方物流的效勞范圍。目前，在國內(nèi)做第四方物流的公司，也被稱作物流咨詢公司，主要有：埃森哲咨詢，法布勞格咨詢，億博物流咨詢，上海歐麟咨詢，杭州通創(chuàng)咨詢，青島海爾咨詢，大連智豐咨詢，香港威裕咨詢，大庫咨詢，時代連商，上海天瑞等等。

6.4電子商務物流技術(shù)條形碼技術(shù)〔Barcode〕無線射頻識別技術(shù)〔RadioFrequencyIdentification,RFID〕全球定位系統(tǒng)〔GlobalPositioningSystem,GPS〕地理信息系統(tǒng)〔GeographyInformationSystem,GIS〕…條形碼技術(shù)〔Barcode〕如：條碼打印機和條碼掃描槍〔識別器〕條形碼技術(shù)〔續(xù)〕條碼是由一組按一定編碼規(guī)那么排列的條和空組成的標記。這些條和空組成的數(shù)據(jù)表達一定的信息〔包括產(chǎn)品批號、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期、有效期、交貨地等信息〕，并能夠用特定的設(shè)備識別，并轉(zhuǎn)換成計算機能識別的信息。條碼技術(shù)最早產(chǎn)生于20世紀20年代，源于對郵政單據(jù)實現(xiàn)自動分揀的想法。條碼編碼規(guī)那么：唯一性：一個商品只有一個代碼，一個代碼只標識同一商品。永久性：商品代碼一經(jīng)分配，就不再更改，并且是終身的。條碼的功能在于極大地提高了成品流通效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。條形碼技術(shù)〔續(xù)〕常用的條形碼掃描器有光筆條形碼掃描器、手持式槍形條形碼掃描器、臺式條形碼掃描器、激光自動掃描器、卡式條形碼閱讀器和便攜式條形碼閱讀器等。條形碼技術(shù)〔續(xù)〕目前，條形碼技術(shù)在國際和國內(nèi)物流領(lǐng)域的應用已經(jīng)十分廣泛，主要應用于自動分揀、倉儲保管、機場行李管理、貨物跟蹤查詢等。條形碼技術(shù)〔續(xù)〕無線射頻識別技術(shù)

〔RadioFrequencyIdentification,RFID〕RFID適用于物料跟蹤、運載工具和貨物識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合。無線射頻識別技術(shù)〔續(xù)〕無線射頻技術(shù)的根本原理是電磁波理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學系統(tǒng)遠，射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難于偽造，且有智能。無線射頻技術(shù)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預。只要將嵌有RFID晶片的標簽貼在商品上，就能通過無線電掃描儀對晶片進行跟蹤，并在20米范圍內(nèi)自動讀取晶片上的所有數(shù)據(jù)。RFID晶片存儲容量為128位，與IPv6的128位相似，這說明給世界上的每一個商品都分配一個唯一的標識都綽綽有余。這個好處是條形碼代替不了的。每個商品中的RFID晶片都會發(fā)射出獨特的ID身份識別碼，并準確地提供商品的產(chǎn)地、擁有者、地點、有效期等信息。無線射頻識別技術(shù)〔續(xù)〕如：客戶結(jié)帳時只要推著購物車通過識別系統(tǒng)的讀取機，就能一次結(jié)清，免去了難以忍受的排隊結(jié)帳的等待時間。我國第一代居民身份證采用條形碼技術(shù)；第二代身份證已采用RFID技術(shù)。但是，國內(nèi)現(xiàn)在的條形碼的本錢一般在2分錢以內(nèi)，而RFID的本錢在大規(guī)模產(chǎn)量時有望控制在5美分左右。所以費用問題將可能導致企業(yè)回歸傳統(tǒng)技術(shù)。RFID應用RFID應用〔續(xù)〕RFID作為前端的自動識別與數(shù)據(jù)采集技術(shù)在物流的各主要作業(yè)環(huán)節(jié)中應用，可以實現(xiàn)物品跟蹤與信息共享，極大地提高物流企業(yè)的運行效率，并實現(xiàn)可視化供給鏈管理，在物流行業(yè)有著巨大的應用空間和開展?jié)摿?，在物流信息化中占有舉足輕重的地位。RFID應用〔續(xù)〕RFID對物流信息化的影響：增加供給鏈的可視性，提高供給鏈的適應性能力。降低庫存水平，提高庫存管理能力。有助于物流企業(yè)資產(chǎn)實現(xiàn)可視化管理。加快企業(yè)信息化進程，提高客戶效勞水平。RFID應用〔續(xù)〕“中國RFID與物聯(lián)網(wǎng)2009年度開展報告〞顯示：無線射頻識別RFID是21世紀最具開展前景和變革力的高新技術(shù)。2009年對于中國RFID產(chǎn)業(yè)來講是不平凡的一年。這一年物聯(lián)網(wǎng)開展被提高到國家戰(zhàn)略層面，使得作為物聯(lián)網(wǎng)感知與應用核心技術(shù)RFID的開展，開始引起各級政府的高度重視，中國RFID產(chǎn)業(yè)開展與應用事業(yè)迎來了新的開展機遇。RFID應用〔續(xù)〕2009年中國RFID產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模已到達85.1億元人民幣，相比2008年增長29.3%。目前中國已經(jīng)初步形成較完善的RFID產(chǎn)業(yè)鏈。2010年中國RFID產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模增長速度將繼續(xù)加快，預計總體市場規(guī)模將到達117.7億元人民幣，比2009年增長38.3%。全球定位系統(tǒng)

〔GlobalPositioningSystem,GPS〕美國從1973年11月開始，歷時20年，耗資200億美元，于1993年5月全面建成GPS系統(tǒng)。24小時發(fā)射導航信息，免費為民用提供效勞。該系統(tǒng)是以衛(wèi)星為根底的無線電導航定位系統(tǒng)，具有全能性〔陸地、海洋、航空和航天〕、全球性、全天性、連續(xù)性和實時性的導航、定位和定時功能。能為各類用戶提供精密的三維坐標、速度和時間。GPS可應用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援；航線測定、航向調(diào)度、水上救援；空中交通管理、進場著陸、航路導航和監(jiān)視；以及電子商務中的貨物跟蹤管理等。全球定位系統(tǒng)〔續(xù)〕地理信息系統(tǒng)

〔GeographyInformationSystem,GIS〕GIS是以地理空間數(shù)據(jù)庫為根底，采用地理模型分析方法，實時提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，為地理研究和地理決策效勞的信息系統(tǒng)。GIS在物流管理中的應用：主要是利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)處理功能來完善物流分析技術(shù)。一個完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。6.5電子商務物流管理案例美國電子商務物流模式物流配送中心類型批發(fā)型零售型倉儲型物流信息化狀況

6.5.2中國物流聯(lián)盟網(wǎng)2000年8月8日創(chuàng)辦宗旨是最大限度挖掘和整合物流信息資源、優(yōu)化物流資源配置，建立高效的數(shù)字化物流經(jīng)濟，促進中國物流業(yè)的開展和社會效益的提高，推動中國物流業(yè)的規(guī)?；?、社會化、網(wǎng)絡(luò)化、網(wǎng)格化、信息化、現(xiàn)代化提供全方位的綜合物流效勞

1.物流信息效勞2.物流解決方案3.物流代理效勞4.物流交易效勞5.物流專家論壇和學術(shù)交流6.物流在線教育美國聯(lián)合包裹效勞公司〔USP)UPS〔全稱為UnitedParcelService,Inc.，中文譯名為聯(lián)合包裹效勞公司〕起源于1907年在美國西雅圖成立的一家信差公司，以傳遞信件以及為零售店運送包裹起家，由于以“最好的效勞、最低的價格〞為業(yè)務原那么，逐漸在整個美國西岸翻開局面。到了30年代，UPS的效勞已遍布所有西部大城市，并開發(fā)了第一個機械包裹分揀系統(tǒng)。UPS是現(xiàn)今世界上規(guī)模最大的運輸公司，總部位于美國佐治亞州亞特蘭大，可為客戶提供涉及物流、信息流和資金流等領(lǐng)域最全面的電子商務和供給鏈解決方案，同時也是全球著名的特種運輸效勞提供商。每天為全世界200多個國家和地區(qū)的790萬個客戶運送超過1480萬個包裹和文件。

從1993年開始，UPS推出了以全球物流〔WorldWideLogistics，簡稱WWL〕為名的供給鏈管理效勞，并于1995年正式成立UPS物流集團，來統(tǒng)領(lǐng)全公司的物流效勞。物流已經(jīng)成為UPS開展最快的部門，過去兩年的年增長率到達70%。通過建立在50多個國家的450多個分駁中心，UPS物流集團為客戶提供全面的另配件和產(chǎn)品供給鏈管理，以及退貨、修理等售后效勞方面的物流管理，降低客戶在流通領(lǐng)域的本錢，提高效勞質(zhì)量。1997年，UPS推出一套基于互聯(lián)網(wǎng)的運輸“應用程序界面〞〔API〕，名為“UPS在線