汽車拖拉機發(fā)動機構(gòu)造、工作原理習題集帶答案

汽車拖拉機發(fā)動機構(gòu)造、工作原理習題集帶答案

汽車拖拉機總體構(gòu)造

概述

汽車發(fā)展經(jīng)歷了人力車、畜力車蒸汽機車內(nèi)燃機

機車。

汽車發(fā)展經(jīng)歷了（）車、（）車、（）機車、

（）機車。

拖拉機的發(fā)展經(jīng)歷的四個時期，分別是蒸汽拖運拖拉機、汽油拖運拖

拉機、農(nóng)用拖拉機、柴油動力拖拉機。

拖拉機的發(fā)展經(jīng)歷的四個時期，分別是（）拖運拖拉機、

（）拖運拖拉機、（）拖拉機、（）動力拖

拉機。

汽車拖拉機總體構(gòu)造

汽車與拖拉機總體構(gòu)造都差不多主要由：發(fā)動機、底盤、車身、電氣

設備四大部分

汽車與拖拉機總體構(gòu)造都差不多主要由：（）（）

（）（）四大部分

現(xiàn)行國標GB/T3730.1-2001將汽車分為乘用車和商用車。

現(xiàn)行國標GB/T3730.1-2001將汽車分為（）車和（）

車。

乘用車包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位

座位在9座（包括駕駛?cè)俗唬┱J下的小型載客汽車稱為（）。B

A、客車B、乘用車

C、旅游客車D、長途客車

小型客車的座位數(shù)不超過（）座。A

A、9B、5C、16D、20

按汽車用途分類：普通運輸車輛、專用汽車、特種用途汽車

按汽車用途分類：（）運輸車輛、（）汽車、（）

用途汽車。普通、專用、特種

無軌電車屬于（）。C

A、普通乘用車B、貨車C、客車D、乘用車

轎車類別代號是（）。D

A、4B、5C、6D、7

客車類別代號是（）。C

A、4B、5C、6D、7

貨車類別代號是（）。A

A、1B、2C、6D、7

拖拉機按用途分類主要有（）用拖拉機；（）用拖拉機；（）

用拖拉機。工業(yè)、林業(yè)、農(nóng)業(yè)

拖拉機按結(jié)構(gòu)特點分類主要有（）拖拉機、（）拖拉機、（）

拖拉機、（）拖拉機。輪式、履帶式、手扶、船形

拖拉機按功率大小分類主要有大型拖拉機。功率：73.6kW（100馬力）

以上。中型拖拉機。功率：14.7~736kW（20?100馬力）。小型拖

拉機。功率：在14.7kW（20馬力）以下。（）V

2

二、工具的選擇、合理使用

1.扳手通常用（）結(jié)構(gòu)鋼或（）結(jié)構(gòu)鋼制造。

碳素、合金

活動扳手不適用于尺寸不規(guī)則的螺栓或螺母，不可以使用活動扳手壓

緊專用維修工具，以作相應的操作。（）X

使用氣動工具時嚴禁使用萬向節(jié)，因為球節(jié)由于不能吸收旋轉(zhuǎn)擺動會

發(fā)生脫開情況，造成工具、零件或車輛損壞，甚至造成人身傷害。

（）J

通常使用的扭力扳手有預調(diào)式和指針式兩種形式。（）V

一般優(yōu)先選用套筒扳手，其次為梅花扳手，再次為開口扳手，最后選

活動扳手。

關(guān)于以下工具的選擇順序，按優(yōu)先級排列，正確的是：（）C

A.開口扳手、梅花扳手、套筒扳手組

B.套筒扳手組、開口扳手、梅花扳手

C.套筒扳手組、梅花扳手、開口扳手

D.梅花扳手、開口扳手、套筒扳手

當需要擰緊較緊的螺栓時，正確的手勢或做法是：（）A

A.盡量選擇拉的方式

B.盡量選擇推的方式

C.可以使用錐子敲擊扳手手柄

D.可以使用加長桿增加力矩

3

關(guān)于套筒和萬向節(jié)的使用，以下說法正確的是：（）D

A.選擇套筒時，稍微比螺母大一號，以方便使用

B.六角套筒比雙六角套筒適應更多的角度

C.萬向節(jié)可以配合風動扳手以提高擰緊效率

D.使用萬向節(jié)可以改變套筒和加長桿的角度，使用與彎曲的空間

作業(yè)

嚴禁用普通鉗子帶電作業(yè)，帶電作業(yè)請使用絕緣鉗。（）V

關(guān)于各種鉗子的使用方法，正確的是：（）A

A.當使用鯉魚鉗夾緊軟管時，需要使用布墊著鉗口

B.當螺絲刀不易受力時一，可以使用鯉魚鉗夾緊并擰動螺絲刀

C.如果此時沒有套筒等工具，可以使用尖嘴鉗擰松比較緊的螺栓

D.剪鉗比較鋒利，可以使用它去剪直徑為4mm鋼絲

常態(tài)時鉗口打開的是孔用卡簧鉗。

常態(tài)時鉗口閉合的是軸用卡簧鉗。

常態(tài)時鉗口打開的是軸用卡簧鉗。（）X

常態(tài)時鉗口閉合的是孔用卡簧鉗。（）X

手錘的握法分緊握和松握兩種。（）V

揮錘的方法有腕揮、肘揮和臂揮三種。（）J

揮錘的方法分緊握和松握兩種。（）X

手錘的握法有腕揮、肘揮和臂揮三種。（）X

關(guān)于錘子的使用方法，正確的是：（）B

A.使用錘子敲擊精密部件時，需要使用銅棒作沖銷

4

B.松動曲軸主軸承蓋時，可以使用塑料錘輕輕敲擊軸承蓋外殼

C.安裝凸輪軸時，可以使用球頭銷錘子敲擊凸輪軸蓋

D.安裝曲軸油封時，可以使用球頭銷錘子敲擊油封

螺釘旋具的樣式和規(guī)格很多，改刀常用的有一字改刀、十字改刀。

（）J

一字改刀用于單個槽頭的螺釘，十字改刀用于帶十字槽頭的螺釘。

（）V

十字改刀用于單個槽頭的螺釘，一字改刀用于帶十字槽頭的螺釘。

（）X

塑料柄螺釘旋具具有良好的絕緣性能，也適于電工使用。（）V

普通型旋具端部不能用手錘敲擊，不能把旋具當鑿子、撬杠或其它工

具使用。（）V

旋具（）當撬棒使用。c

A、必須B、有時可以

C、不可以D、可以

千斤頂是一種起重高度小（小于1m）的最簡單的起重設備。

千斤頂是一種起重高度小（小于1m）的最簡單的（）。A

A、起重設備B、充氣設備

C、液壓設備D、齒條設備

千斤頂應垂直放置。（）V

頂重時，必須將千斤頂垂直放置，并不允許超負荷，以確保使用安全。

)J

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用千斤頂頂起車輛時，禁止有人在車下作業(yè)。（）V

風動工具一般配合帶鎖銷的專用套筒使用，以免套筒脫落。

（）V

風動扳手的氣壓要求一般是7kg/cm2左右。（）J

關(guān)于風動工具的使用方法，正確的是：（）D

A,工具的氣壓越高越高好，例如15kg/cm2

B.為了提高安裝效率，可以使用風動工具打緊缸蓋螺栓

C.可以用單手操作風動工具來擰緊螺栓

D.風動工具一般配合帶鎖銷的專用扳手使用，以免套筒脫落

在操作時必須用兩只手握住工具。因為按鈕釋放大的扭矩，可能引起

振動。（）V

在操作時必須用一只手握住工具。因為按鈕釋放大的扭矩，可能引起

振動。（）x

正確使用工具

按順序拆裝，總成或零件分解時，應做標記，分類放置。（）

工具要放在容易拿到的位置，使用后要放回原來的正確位置。（）

工具要放在容易拿到的位置，使用后可以不放回原來的正確位置。

（）X

工具要在使用后立即清洗并在需要的位置涂油。如需要修理就要立即

進行，這樣工具就可以永遠處于完好狀態(tài)。（）V

6

發(fā)動機拆卸基本原則、注意事項

拆卸順序按由上向下、由表及里的順序進行拆卸，同時本著快速、方

便的原則進行拆卸。（）V

拆卸順序按由下向上、由里及表的順序進行拆卸，同時本著快速、方

便的原則進行拆卸。（X）

當部件用多個螺栓安裝時一，要注意拆卸順序并分次、均勻地進行拆卸。

（V）

矩形部件拆卸（如氣缸蓋）：應由內(nèi)側(cè)向外側(cè)松動螺栓。（X）

圓盤形部件拆卸（如離合器蓋）：應在對角線方向進行拆卸。（V）

多蓋形部件拆卸（如主軸承蓋）：應從兩邊向中間進行拆卸。（V）

拆卸的過程中，不需注意目測檢查每個零件。（X）

對于一些易于裝錯的零件，拆卸時要做好標記（安裝位置及方向），

復雜的可臨時安裝。（V）

拆下的零件要有序放置，以利安裝。（V）

使用工具拆裝螺栓時，（）將工件拿在手上。B

A、可以B、不可以

C、有時可以D、必須

損壞設備或遺失工器具照價賠賞。（V）

遵守實訓紀律，以防安全事故發(fā)生。（V）

發(fā)動機總體構(gòu)造和工作原理

凡是能使某種形式的能量轉(zhuǎn)變成為人們所需的機械能的機器都可稱

為發(fā)動機。

7

凡是能使某種形式的能量轉(zhuǎn)變成為人們所需的機械能的機器都可稱

為（）。

熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為（內(nèi)燃機）和（外燃機）兩種。

什么叫內(nèi)燃機？

燃料直接在發(fā)動機內(nèi)部燃燒的熱力發(fā)動機稱為內(nèi)燃機。（）V

燃料在氣缸內(nèi)燃燒，通過活塞的往復運動，使熱能轉(zhuǎn)化為機械能的發(fā)

動機稱為內(nèi)燃機。（）J

活塞式內(nèi)燃機分為往復活塞式、（）。旋轉(zhuǎn)活塞式

發(fā)動機按按著火方式分為壓燃式和點燃式。（）V

發(fā)動機按按照行程分為四沖程和二沖程。（）V

按照冷卻方式分活塞式內(nèi)燃機分為水冷式和風冷式兩種。（）V

發(fā)動機按按照氣缸數(shù)目分為單缸、雙缸、三缸、四缸等多缸。（）

根據(jù)氣缸是否直立與多缸內(nèi)燃機的各汽缸排列關(guān)系，分為立式內(nèi)

燃機、臥式內(nèi)燃機、V型內(nèi)燃機、對置式內(nèi)燃機、直列式內(nèi)燃機

等。（）J

按進氣方式分類按內(nèi)燃機進入過程中的進氣狀態(tài)不同，分為增壓內(nèi)

燃機和非增壓內(nèi)燃機。（）J

應用最廣、數(shù)量最多的汽車拖拉機發(fā)動機為水冷、四沖程往復活塞式

內(nèi)燃機。（）V

發(fā)動機的總體構(gòu)造

發(fā)動機發(fā)動機主要由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、

8

冷卻系、點火系（汽油機）、起動系等。

發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理

名詞術(shù)語

上止央：指活塞在汽缸內(nèi)運動，其活塞頂部到達最高處的位置，稱為

上止點，即活塞頂部距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處。

活塞在汽缸內(nèi)運動，其活塞頂部到達最高處的位置，稱為（），

即活塞頂部距離曲軸回轉(zhuǎn)中心（）處。上止點、最遠

4.下止央：指活塞在汽缸內(nèi)運動，其活塞頂部到達最低點處位置，稱

為下止點。即活塞頂部距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處。

活塞在汽缸內(nèi)運動，其活塞頂部到達最低點處位置，稱為（）o

即活塞頂部距離曲軸回轉(zhuǎn)中心（）處。下止點、最近

5.活塞行程：活塞在汽缸內(nèi)運動，其上、下止點間的距離稱為活

塞行程，用S來表示。

活塞在汽缸內(nèi)運動，其上、下止點間的距離稱為（），用

（）來表示。活塞行程，用S來表示。

6.曲柄半徑：曲軸連桿軸頸的軸心線到主軸頸軸心線的距離稱為

曲柄半徑，用R來表示?；钊谐痰拇笮∪Q曲柄半徑，活塞行

程S等于曲柄半徑R的2倍，即S=2R。

曲軸連桿軸頸的軸心線到主軸頸軸心線的距離稱為（），

用（）來表示。曲柄半徑、用R來表示。

7.氣缸工作容積：活塞從上止點移到下止點或由下到上的過程中活塞

所掃過空間的容積，用Vn表示。

9

8.燃燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂上方空間的容積稱為燃燒室

容積，用Vc表示。

9.氣缸總?cè)莘e：活塞在下止點時，活塞頂上方空間的容積稱為氣缸總

容積，用Va表示

10.內(nèi)燃機排量：多缸機工作容積之和稱為排量，用VL表示。

VL=VhXi

多缸機工作容積之和稱為（），用（）表示。排量、

VL

11.壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。用（希臘字母）￡

表示。

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為（）。用（希臘字母）

（）表示。壓縮比、用（希臘字母）￡表示。

沖程：活塞由一個止點到另一個止點運動一次的過程。

工作循環(huán)：內(nèi)燃機每完成一個吸氣壓縮做功和排氣稱為一個工作循

環(huán)。

12.二行程內(nèi)燃機：曲軸每轉(zhuǎn)一圈完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機。活

塞在汽缸內(nèi)往復兩次。

二行程內(nèi)燃機是曲軸每轉(zhuǎn)（）完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機。

活塞在汽缸內(nèi)往復（）。一圈、兩次

13.四行程內(nèi)燃機：曲軸每轉(zhuǎn)兩圈完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機?；?/p>

塞在汽缸內(nèi)往復四次。

四行程內(nèi)燃機是曲軸每轉(zhuǎn)（）完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機。

10

活塞在汽缸內(nèi)往復（）O兩圈、四次

性能指標：發(fā)動機的性能指標是用來衡量發(fā)動機性能好壞的標準。

發(fā)動機的性能指標是用來（）發(fā)動機性能好壞的標準。衡量

14.發(fā)動機的主要性能指標有：動力性能指標，經(jīng)濟性能指標和其他

性能指標。

15.、有效功率：發(fā)動機在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功率。

發(fā)動機在單位時間對外輸出的有效功稱為（）。有效功率

16.發(fā)動機轉(zhuǎn)速：發(fā)動機曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

發(fā)動機曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機（）。轉(zhuǎn)速

17.噪聲：由氣體噪聲、燃燒噪聲和機械噪聲三部分組成。

尾氣排放的有害物主要有CO、HC和N0x_o

判斷

1、活塞在汽缸內(nèi)運動，其活塞頂部到達最高處的位置，稱為下止點,

即活塞頂部距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處。（）X

2、指活塞在汽缸內(nèi)運動，其活塞頂部到達最低點處位置，稱為上止

點。即活塞頂部距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處。（）X

3、多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。（）（X）

4、活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（）V

由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力

及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。（）（J）

發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。（）（*）

I）

發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。（）（J）

選擇題

將（）所釋放出的能量轉(zhuǎn)變成機械能的一類發(fā)動機稱為熱力發(fā)動

機。D

（A）風力（B）水力（C）原子能（D）燃料燃燒

柴油機活塞運動時，活塞離開曲軸中心（）時，活塞頂所對應的汽

缸位置，稱為上止點。A

（A）最遠距離（B）最近距離

（C）等于曲柄半徑（D）等于兩倍曲柄半徑

柴油機活塞運動時，活塞離開曲軸中心（）時，活塞頂所對應的汽

缸位置稱為下止點。B

（A）最遠距離（B）最近距離

（C）等于曲柄半徑（D）等于兩倍曲柄半徑

一般汽油機的壓縮比為（）。A

A、6—10B、15—20C、20以上

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的（）稱為壓縮比。D

（A）和（B）差值

（0乘積（D）比值

發(fā)動機原理

現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動機，即每個工作循環(huán)要經(jīng)過

（）、（）、（）和（）四個活塞行程。

12

進氣、壓縮、作功、排氣

四行程發(fā)動機的每個循環(huán)，是曲軸旋轉(zhuǎn)（），活塞在氣缸內(nèi)

上、下運動往返各（）完成。兩圈、四次

氣缸內(nèi)進行的每次將（）轉(zhuǎn)化成機械能的一整套程序，叫做

發(fā)動機的一個（），凡活塞往返四個行程完成一個工作循環(huán)

的發(fā)動機，叫做（）發(fā)動機。熱能；工作循環(huán)；四行程

四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復行程（）次，進、

排氣門各開閉（）次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能（）次。

（4；1、1）

二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)（）周，活塞在氣缸里往復行程（）次,

完成（）工作循環(huán)。12一個

內(nèi)燃機的名稱一般按照所采用的（）命名。A

（A）燃料（B）沖程（C）用途（D）結(jié)構(gòu)

在四沖程柴油機中，柴油機完成一個工作循環(huán)（進氣、壓縮、工作、

排氣）曲軸旋轉(zhuǎn)（）oD

（A）90°（B）180°（C）360°（D）720°

在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機的功率在

實際上并不等于四行程汽油機的2倍，只等于（）倍。C

A、1.7—1.8B、1.9C、1.5—1.6

柴油機在（）過程中，活塞在氣體的推動下，由上止點移到下止點,

汽缸內(nèi)容積增大，壓力逐漸降低。D

（A）進氣沖程（B）排氣沖程（C）壓縮沖程（D）做功沖程

13

柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（）X

四沖程發(fā)動機在進行壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。（）X

二行程汽油機的燃料經(jīng)濟性不如四行程汽油機，但由于它的結(jié)構(gòu)簡

單，制造費用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。（）V

二沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周。（）X

四沖程柴油機在進氣行程時，進入氣缸的是可燃混合氣。（）X

汽油機的組成部分有點火系統(tǒng)，而柴油機沒有點火系統(tǒng)。（）V

壓縮終了溫度超過柴油的自燃溫度。

壓縮終了溫度沒超過柴油的自燃溫度。（）X

柴油機和汽油機區(qū)別？

汽油機：汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣，電火花點燃混合氣,

有點火系無噴油器

柴油機：進入氣缸的是純空氣高溫氣體加熱柴油燃燒無點火系有噴油

器

柴油機和汽油機共同特點？

柴油機和汽油機共同特點：每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周，每一行程曲軸

轉(zhuǎn)半周。只有作功行程產(chǎn)生動力。（）J

國產(chǎn)發(fā)動機的型號、編制原則

1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm,風冷、通用型

4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm,水冷車用，第四種變型

產(chǎn)品

195：表示單缸，四行程，缸徑95mm,水冷通用型

14

165F：表示單缸，四行程，缸徑65mm,風冷通用型

R175柴油機——

表示單缸，四行程，缸徑75mm,水冷通用型柴油機（這里R表示

175的換代標志符號）。

X4105柴油機——

表示四缸，四行程，缸徑105mm,水冷通用型柴油機（這里取X表

示系列代號）。

495T柴油機——

表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷，拖拉機用柴油機。

12Vl35ZG柴油機——

表示12缸，V型，四行程，缸徑135mm,,水冷，增壓，工程機

械用柴油機。

多缸柴油機的順序及柴油機的基本構(gòu)造

四行程內(nèi)燃機每一個工作循環(huán)中，只有一個行程是作功行程，其余三

個行程都是輔助行程。（）V

四缸柴油機工作順序常采用（1—3—4—2）或（1—2—4—3）o

直列6缸發(fā)動機的點火順序是：1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3

—5

汽油機結(jié)構(gòu)復雜，主要由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。兩大機為曲柄連

桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)。五大系統(tǒng)：供給系統(tǒng)、點火系、潤滑系統(tǒng)、冷卻

系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)組成。

15

汽油機結(jié)構(gòu)復雜，主要由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。兩大機為

（）機構(gòu)、（）機構(gòu)。五大系統(tǒng)：（）系統(tǒng)、

（）系、（）系統(tǒng)、（）系統(tǒng)、（）系統(tǒng)組成。曲

柄連桿、配氣、供給系統(tǒng)、點火系、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)

組成。

柴油機結(jié)構(gòu)復雜，主要由兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。兩大機為曲柄連

桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)。四大系統(tǒng)：供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟

動系統(tǒng)組成。

曲柄連桿機構(gòu)主要由（）、（）

組、（）組組成。

曲柄連桿機構(gòu)主要由機體組（缸蓋機體組）、活塞連桿組、曲軸飛輪

組組成。

曲柄連桿機構(gòu)功用是發(fā)動機完成（）轉(zhuǎn)換、產(chǎn)生輸出

（）的機構(gòu)。

曲柄連桿機構(gòu)作用是發(fā)動機完成熱功轉(zhuǎn)換、產(chǎn)生輸出動力的機構(gòu)。

曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是（）、（）、（）和

（）O高溫；高壓；高速；化學腐蝕。

機體組（缸蓋機體組）主要由（）、（）、（）、

（）、（）和（）等主要零件組成。

機體組（缸蓋機體組）主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸套、氣缸墊、氣

缸蓋和油底殼等主要零件組成。

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）作用是將活塞的直線往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動

并輸出動力。B

A、配氣機構(gòu)B、曲柄連桿機構(gòu)

C、啟動系D、點火系

機體的作用是（）的基礎(chǔ)，安裝（）所有（）和

（）并承受各種（）。發(fā)動機、發(fā)動機、零件和附件、載

荷

機體的作用是發(fā)動機的基礎(chǔ)，安裝發(fā)動機所有零件和附件并承受各種

載荷。

氣缸體大多用（）或（）鑄造而成。

氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成。

氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有（）、（）、

（）三種。一般式、龍門式、隧道式

氣缸蓋其主要功用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸套壁一起形

成燃燒室。是配氣機構(gòu)的多數(shù)零件的安裝機體。

氣缸蓋結(jié)構(gòu)形式有整體缸蓋、塊狀缸蓋、單體缸蓋。

氣缸結(jié)構(gòu)形式有三種：無氣缸套式、干式氣缸套式、濕式氣缸套式。

在合金鑄鐵機體上干式氣缸套端面與缸體上平面等高。

在合金鑄鐵機體上干式氣缸套端面與缸體上平面（）。

在鋁合金機體上干式氣缸套端面與缸體上平面高出0.04mm?0.008mm

在鋁合金機體上干式氣缸套頂面高出機體頂面（）。

濕式氣缸套下部用（）道耐熱耐油的橡膠密封圈

17

進行密封，防止冷卻液泄漏。1?3

濕式氣缸套頂面高出機體頂面（）。0.05?0.15mm。

氣缸蓋其主要功用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸套壁一起形

成（）。是配氣機構(gòu)的多數(shù)零件的安裝機體。燃燒室

（）燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，熱損失少，熱效率較高。A

A、統(tǒng)一式B、分開式

C、渦流室式D、預燃室式

汽油機的缸徑一般較小，因為過大會使（）傳播距離加長,

而使（）準備時間增長，從而產(chǎn)生（）?；鹧?、

自燃、爆震

油底殼的作用是保證燃燒室及氣缸的密封。防止漏水、漏氣、竄油。

（）X

氣缸墊的主要作用是貯存機油和冷卻機油并封閉曲軸箱。（）X

發(fā)動機的支承方法，一般有三點支承和四點支承兩種。（）V

討論題

氣缸蓋螺栓的擰緊要求是（D）。

A.一定要擰緊B.按順序分次擰緊

C.按規(guī)定力矩擰緊D.按工藝規(guī)范擰緊

柴油機氣缸的編號及轉(zhuǎn)向，按照我國有關(guān)標準的規(guī)定是：

（）B

A.從自由端起為第一缸，面向自由端判斷轉(zhuǎn)向.

B.從自由端起為第一缸，面向飛輸端判斷轉(zhuǎn)向

18

C.從飛輪端起為第一缸，面向飛輪端判斷轉(zhuǎn)向

D.從飛輪端起為第一缸，面向自由端判斷轉(zhuǎn)向

通常所說柴油機的固定部分（骨架）是指（）oA

（A）機體組件（B）汽缸套（C）汽缸蓋（D）油底殼

組成柴油機的機構(gòu)是（）。C

（A）配氣機構(gòu)、曲柄滑塊機構(gòu)（B）曲柄連桿機構(gòu)、偏心輪機構(gòu)

（C）配氣機構(gòu)、曲柄連桿機構(gòu)（D）其他機構(gòu)

不是汽缸套功用的是（）。D

（A）構(gòu)成燃燒室空間（B）作為活塞的導向面

（0向周圍介質(zhì)散發(fā)熱量（D）減少活塞磨損

汽缸蓋的功用是（）oC

（A）完成氣門的開啟（B）完成氣門的關(guān)閉

（C）構(gòu)成進、排氣通道（D）提高進氣壓力

柴油機實現(xiàn)從熱能到機械能轉(zhuǎn)換的最基本部件即主要運動件是

（）oC

（A）連桿組（B）曲軸組（C）曲柄連桿機構(gòu)（D）活塞組

汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。（）V

鋁合金氣缸蓋裝配時，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。

（）X

濕式氣缸套里面盛有冷卻水。（）X

濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（）。A

A.高出B.相

19

平c.低

柴油機的汽缸套有兩種類型：干式和濕式汽缸套，由于干式冷卻效果

好，故大多數(shù)柴油機均采用。（）X

對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（）

狀態(tài)下擰緊。B

A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)

C.A,B均可D.A,B均不可

活塞連桿組

活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿螺栓、連桿軸

瓦等零件組成。（）V

活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸、連桿、連桿螺栓、

連桿軸瓦等零件組成。（）X

活塞連桿組的作用是承受氣缸內(nèi)的氣體壓力，使活塞產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)

運動運動通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的直線往復運動。（）V

活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室。（）V

活塞主要由頂部、（）、裙部組成。頭部

活塞頂部一般平頂用于四沖程汽油機，凸頂用于二沖程汽油機，

凹頂用于直噴式柴油機。（）V

活塞環(huán)分成氣環(huán)和油環(huán)。（）V

氣環(huán)的作用是密封、導熱。油環(huán)的作用是布油、刮油、輔助密封。

氣環(huán)作用是布油、刮油、輔助密封。（）X

油環(huán)的作用是密封、導熱。（）X

20

第1道氣環(huán)的工作表面一般都鍍上多孔性（）。銘

油環(huán)的類型分為（）、（）。整體式、組合式。

活塞銷常將其做成實心圓柱形。（）X

活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力

傳給連桿。（）J

連桿主要由連桿小頭、（）、連桿大頭三部分組成。桿身

連桿組包括連桿、連桿軸瓦、連桿蓋、和連桿小端（）等零

件。襯套

連桿組是連接活塞和曲軸，并將活塞的往復運動變成曲軸旋轉(zhuǎn)運

動及傳遞動力的重要組件（）J

連桿小頭：一般壓入減磨的（）襯套。銅

連桿大頭：通常做成分開式。（）V

活塞裙部的作用是（）oB

（A）密封（B）導向（C）安裝活塞環(huán)（D）安裝活塞銷

連桿組的功用是（）oD

（A）密封汽缸（B）傳遞熱量

（0組成燃燒室（D）連接曲軸和活塞

不是“V”形柴油機連桿結(jié)構(gòu)型式的是（）。D

（A）并列連桿（B）主、副連桿

（C）叉片式連桿（D）直列式連桿

活塞的一個重要功用是構(gòu)成燃料燃燒空間。（V）

活塞頂部應制成平頂形狀。（X）

在保證剛度和強度的前提下，盡量降低連桿重量，通常將連桿桿

身做成“工”形。（）J

在柴油機中，連桿的主要功用是將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。（X）

連桿軸頸做成中空的，作為潤滑油路，別無他用。（X）

活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（）X

活塞環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。

（X）

活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（c）。

A.材料B.可減少往復運動慣性力

C.活塞在工作中受熱不均勻D.潤滑可靠

為了減輕磨損，通常對（）進行鍍銘。A

A.第一道環(huán)B.所有氣環(huán)

C.油環(huán)D,氣環(huán)和油環(huán)

曲柄連桿機構(gòu)的（）由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿螺

栓、連桿軸瓦等零件組成。B

（A）曲軸箱組（B）活塞連桿組

（C）進氣系統(tǒng)（D）排氣系統(tǒng)

曲柄連桿機構(gòu)的功用是把燃燒氣體作用在（）上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S

的轉(zhuǎn)矩，并通過曲軸對外輸出機械能。A

A、活塞頂B、活塞銷

C、活塞環(huán)D、連桿

22

曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱

為（）。C

A.嵌藏性B.順應

性C.減磨性

曲軸飛輪組

曲軸飛輪組主要由（）和（）以及其他不同作用的零

件和附件組成。曲軸飛輪

曲軸飛輪組主要由什么組成？

曲軸飛輪組主要組成：曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、皮帶輪、正時齒輪

或鏈輪等。

曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、（）、皮帶輪、（）

或鏈輪等。扭轉(zhuǎn)減振器、正時齒輪

曲軸的功用是什么？

曲軸的主要功用是（）oC

（A）連接曲柄與曲軸（B）承受燃氣壓力

（0把活塞連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ兀―）直接驅(qū)動配氣機構(gòu)

曲軸組的功用是把活塞連桿傳來的力變成旋轉(zhuǎn)扭矩，帶動工作機械，

同時驅(qū)動配氣機構(gòu)和其他輔助裝置。（）V

曲軸上的平衡重一般設在（C）O

A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上

多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。（）（X）

通常采取在曲軸上安裝飛輪和多缸結(jié)構(gòu)型式來提高柴油機運轉(zhuǎn)的

23

（）oC

（A）可靠性（B）動力性（C）均勻性（D）連續(xù)性

常見曲軸的結(jié)構(gòu)型式為（）oA

（A）整體式、組合式（B）底座式、隧道式

（C）整體式、分開式（D）懸掛式樣、底座式

曲軸的支承按照曲軸的主軸頸數(shù)分為全支承曲軸；非全支承。

（V）

優(yōu)點：曲軸剛性好，不易彎曲；

缺點：缸心距加大，機體加長，制造成本增加。柴油機多用全支承曲

軸。

2、主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為非全支承。（V）

曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤滑主軸頸和連

桿軸頸。

軸瓦分上、下瓦，安裝軸瓦時，不能將上下瓦裝反，上瓦上有油孔，

加工有油槽，以潤滑主軸頸。

軸瓦分上、下瓦，安裝軸瓦時，可以將上下瓦裝反，上瓦上有油孔，

加工有油槽，以潤滑主軸頸。（X）

直列四沖程四缸發(fā)動機發(fā)動機工作順序有1—2—4—3（或1—3—4

—2）

直列四沖程六缸發(fā)動機工作順序有1—5—3—6—2—4或

1-4—2—6—3—5兩種。

作功順序為1-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)機，當?shù)谝桓滋幵跊_程

24

上止點時，二缸處于（）沖程，三缸處于（）沖程，四缸處

于（）沖程，五缸處于（）沖程。排氣、進氣、作功、壓縮

八缸發(fā)動機發(fā)火順序是1—8—4-3->6-5->7-2?；?一5一4一8一6

-3-7-2

飛輪的作用是什么？

飛輪的作用是1、貯藏和釋放能量。具有短時間超載的能力；

2、驅(qū)動其它輔助裝置；3、傳遞扭矩給傳給離合器，進行動力輸出。

4、調(diào)整和檢驗點火正時。

飛輪外緣上的齒圈是熱裝配的，齒圈磨損失效后可以更換，但拆裝齒

圈時應注意加熱后進行。

拆卸前應對零件（），并記住在制造時所做的記號加以核對及辨

認，沒有記號時，要在零件非工作面上作出（）的記號。

清潔、必要

拆下活塞連桿組后，注意連桿與連桿大頭蓋和活塞上的記號與氣缸的

序號一致，如無記號，則應重新打印記號。（）V

裝配須注意下列事項。

發(fā)動機裝配時各零部件應徹底清洗，壓縮空氣吹干，油道孔保持暢通。

發(fā)動機裝配時各零部件不應徹底清洗，不用壓縮空氣吹干，油道孔可

保持暢通。（）X

發(fā)動機裝配時對于一些配合工作面（如氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、軸頸、

軸承、挺桿等）裝合前要涂以潤滑油。

發(fā)動機裝配時對于一些配合工作面（如氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、軸頸、

25

軸承、挺桿等）裝合前不要涂以潤滑油。（）X

發(fā)動機裝配時對于有位置、方向和平衡要求的機件，必須注意裝配記

號和平衡記號，確保安裝關(guān)系正確和動平衡要求，如正時記號、活塞

記號、飛輪和離合器總成等的記號。（）J

發(fā)動機裝配時螺栓、螺母必須按規(guī)定的力矩分次按序擰緊。螺栓、螺

母、墊片等應齊全，以滿足其完整性和完好性。

發(fā)動機裝配時螺栓、螺母不用按規(guī)定的力矩分次按序擰緊。螺栓、螺

母、墊片等應齊全，以滿足其完整性和完好性。（）X

將活塞環(huán)開口錯開120度。

活塞環(huán)裝復是不用將活塞環(huán)開口錯開。（）X

配氣機構(gòu)

配氣機構(gòu)的功用是什么？

功用：配氣機構(gòu)是進、排氣管道的控制機構(gòu)，它按照氣缸的工作順序

和工作過程的要求，準時地開閉進、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣

（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）并及時排出廢氣。另外，當進、排

氣門關(guān)閉時，保證氣缸密封。進飽排凈。

氣門開閉要求：不遲不早，不多不少，開得快，關(guān)得嚴，噪聲小。（）

V

充氣效率一般為0.8?0.9。（）V

配氣機構(gòu)的類型有（）、（）。氣門式、氣孔式

配氣機構(gòu)按氣門的布置位置不同可分為（）式配氣機構(gòu)和

26

（）式配氣機構(gòu)兩類。頂置、側(cè)置

頂置式配氣機構(gòu)按凸輪軸的位置來分，又可分為凸輪軸（）、

凸輪軸（）和凸輪軸（）。下置式、中置式、上置式

現(xiàn)代發(fā)動機配氣機構(gòu)大多采用氣門頂置式結(jié)構(gòu)。（）V

四行程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，各缸的進、排氣

門各開啟一次，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周。（）V

頂置式配氣機構(gòu)按曲軸到凸輪軸的傳動方式來分類，可分為齒輪傳

動、鏈傳動和帶傳動。（）V

按每缸氣門數(shù)目分為二氣門、三氣門、四氣門、五氣門。（）J

氣門式配氣機構(gòu)由氣門組、氣門傳動組（驅(qū)動組）兩部分組成。

氣門式配氣機構(gòu)由（）組、（）組兩部分組成。

氣門傳動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件。主要有曲

軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門間

隙調(diào)整螺釘及鎖止螺母、搖臂軸等組成。（）J

氣門傳動（驅(qū)動）組功用是定時驅(qū)動氣門使其開閉。并保證氣門有足

夠的開度。

氣門傳動（驅(qū)動）組功用是維持氣門的關(guān)閉。實現(xiàn)氣缸的密封。（義）

氣門組主要由氣門鎖片、氣門彈簧座、氣門彈簧、氣門、氣門導管、

氣門座、氣門油封等組成。（）J

氣門組功用是維持氣門的關(guān)閉。實現(xiàn)氣缸的密封。

氣門組功用是定時驅(qū)動氣門使其開閉。并保證氣門有足夠的開度。

()X

27

氣門由（）和（）兩部分組成。頭部、桿部

氣門主要作用是打開或封閉氣道。（）V

氣門頭部形狀有平頂、凸頂和凹頂。（）V

一般情況下進氣門頭部直徑大于排氣門頭部直徑。

一般情況下排氣門頭部直徑徑大于進氣門頭部直徑。（）X

充鈉冷卻可使排氣門頭部溫度下降150~200℃

為了增強排氣門的散熱能力，有的中空氣門桿內(nèi)填入金屬（）以

加強冷卻。C

A、銅B、銀C、鈉

只適用于進氣門的頂面形狀是（）。C

A、平頂B、球面頂C、喇叭形頂

只適用于排氣門的頂面形狀是（）。B

A、平頂B、球面頂C、喇叭形頂

氣門與氣門座之間的配合面做成錐面，稱為氣門密封錐面；其錐角，

稱為氣門錐角。（）J

錐面要研磨，寬度要合適，一般（）mm。一般做成（）

錐角。1?2mm、45°

對于多缸發(fā)動機氣門不能互換。（）V

氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（）

或（）固定的。鎖片鎖銷

氣門導管功用是導向、傳熱。（）J

氣門桿與氣門導管間隙一般為0.05?0.12mm。（）V

28

氣門座圈與氣門座圈孔采用較大的過盈配合。（）V

氣門座圈低于氣缸蓋平面1.5mm。（）V

氣門座圈承孔的圓度誤差小于0.02mm。

氣門座圈承孔的圓柱度誤差小于0.05mm。

氣門座圈承孔的表面粗糙度應小于L25umo

氣門座圈承孔的圓度誤差小于（）mmoA

A、0.02B、0.04

C、0.06D、0.08

氣門座圈承孔的圓柱度誤差小于（）mm。B

A、0.02B、0.05

C、0.10D、0.15

氣門座圈承孔的表面粗糙度應小于（）um。C

A、0.08B、1.00

C、1.25D、1.50

氣門彈簧的功用

（1）保證氣門自動回位關(guān)閉而密封。

（2）保證氣門與氣門座的座合壓力。

（3）吸收氣門在開啟和關(guān)閉過程中傳動零件所產(chǎn)生的慣性力，以防

止各種傳動件彼此分離而破壞配氣機構(gòu)正常工作。

氣門彈簧固定方法為一端靠在氣缸蓋上，一端靠在彈簧座上。（）

如何防止彈簧斷裂時氣門落入氣缸內(nèi)？

29

采用雙氣門彈簧萬一某根彈簧折斷時，另一根彈簧仍可保持氣門不落

入氣缸內(nèi)。

錐形氣門彈簧安裝時，應使彈簧大端朝向氣缸蓋。

錐形氣門彈簧安裝時，應使彈簧小端朝向氣缸蓋。（）X

氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（）

或（）固定的。鎖片鎖銷

為了獲得較大的充氣系數(shù)，一般發(fā)動機進氣門錐角大多采用45。。

（）J

排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。（）

由于潤滑困難，氣門導管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成，

以提高自身潤滑性能。（）V

為了減小氣門質(zhì)量，一些發(fā)動機中把氣門桿部做成空心。（）V

當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（）oB

A.相同B.相反C.無所謂D.不一定

在配氣機構(gòu)中封閉進排氣道的機構(gòu)是（）。C

A、氣門傳動組B、氣門桿部C、氣門D、氣門彈簧

氣門的落座是（）完成的。C

A、搖臂B、推桿C、氣門彈簧D、凸輪

多選題

為避免氣門彈簧發(fā)生共振，常采取的措施有（）。ABC

A、提高氣門彈簧的剛度B、采用變螺距彈簧C、采用雙彈簧結(jié)構(gòu)

30

氣門導管常由（）制造。BC

A、低碳鋼B、球墨鑄鐵C、鐵基粉末冶金

氣門彈簧的作用有（）。ABC

A、保證氣門自動回位B、保證氣門與氣門座的座合壓力

C、吸收其他部件的慣性力

雙凸輪軸驅(qū)動的多氣門機構(gòu)的優(yōu)缺點是什么？

優(yōu)點配氣相位準確，布置自由度大，運動性比較高，平穩(wěn)性好、

磨損、噪聲小。

缺點可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，隨溫度變化大、維修成本

大。

凸輪軸的功用驅(qū)動和控制各缸進、排氣門的開、閉，保證氣門有足夠

的升程。驅(qū)動其它部件的工作。（）J

凸輪軸主要由凸輪、軸頸、偏心輪和螺旋齒輪等組成。（）J

汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動機油泵、汽油泵的。

汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（）的。C

A.機油泵B.分電器C.汽油泵D.A和B

一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（）設置一個。B

A、每隔一個汽缸B、每隔兩個汽缸

四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是

（）oC

A.180°B.60°C.90°D.120°

為了安裝方便，凸輪軸各軸頸直徑是從前向后依次減小的。

31

為了安裝方便，凸輪軸各軸頸直徑都做成一致的。（）X

凸輪軸的軸承大多數(shù)采用襯套壓入整體式座孔的方式。（）V

凸輪軸軸承與承孔采用過盈配合。（）V

凸輪軸的驅(qū)動由曲軸通過傳動裝置驅(qū)動。（）J

正時齒輪的作用是將曲軸旋轉(zhuǎn)運動傳給各鋪助機構(gòu)。（）V

傳動裝置上都有正時記號，裝配時必須式記號對齊。（）V

凸輪軸的軸向定位防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動。（）J

挺柱的功用將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施

加的側(cè)向力。（）J

挺柱常見的形式有（）挺柱、（）挺柱、（）挺柱、

（）挺柱。平面、球面、滾子、液壓

挺柱在工作中應有適當?shù)男D(zhuǎn)。（）J

推桿的功用將從凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂。（）J

搖臂的功用將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開

氣門。（）V

為了防止搖臂的竄動，在搖臂軸上每兩搖臂之間都裝有定位彈簧。

（）V

搖臂實際是一個雙臂杠桿，以搖臂軸為支點，兩臂不等長。

搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。

（）X

由凸輪軸、挺柱、推桿、氣門搖臂、氣門組件組成（）oB

（A）曲柄連桿機構(gòu)（B）配氣機構(gòu)

32

（C）進氣系統(tǒng)（D）排氣系統(tǒng)

配氣機構(gòu)的功用是（）0A

（A）定時打開、關(guān)閉氣門（B）向發(fā)動機提供一定壓力的空氣

（0帶走發(fā)動機部分熱量（D）保護柴油機安全工作

凸輪軸的主要功用是（）。B

（A）傳遞動力（B）保證發(fā)動機按一定規(guī)律換氣

（C）控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速（D）構(gòu)成潤滑油通路

搖臂的作用是（）oB

（A）保證氣門的關(guān)閉（B）改變推桿的運動方向

（C）傳遞熱量（D）保證氣門的密封性

氣門彈簧的功用是保證氣門及時迅速打開。（）X

下述各零件不屬于氣門組的是（）。D

A.氣門彈簧B.氣門C.氣門彈簧座D.凸輪軸

下述各零件不屬于氣門傳動組的是（）。A

A.氣門彈簧B.挺柱C.搖臂軸D.凸輪軸

為了使氣門座圈與氣缸蓋（體）結(jié)合良好，其裝配時不能采用下述

（）種方法。D

A.壓入后再沖壓四周B.加熱座圈

C.將氣門在液氮中冷卻D.采用過渡配合

下面零件中不是采用壓力潤滑方式的是（）。A

A.挺柱B.凸輪軸軸承C.搖臂D.凸輪軸

正時齒輪

33

為了改善氣門與氣門座的磨合性能，新氣門錐角往往比其座圈小約

()oB

A.0.01°~0.05°B.0.5°?1°

C.20°~40°D.80°?100°

四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)度為2000r/mm時,則同一氣缸的進氣門，在一分鐘

內(nèi)開閉的次數(shù)應該是（）。B

A.2000次B.1000

次C.500次

下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機（）。B

A.凸輪軸下置式B.凸輪軸上置式C.凸

輪軸中置式

氣門與座圈的密封帶應該在（）。A

A.氣門工作錐面的中部B.氣門工作錐

面的中間靠里

C.氣門工作錐面的中間靠外

頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（）。C

A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上

采用（）的配氣機構(gòu)利用推桿將挺柱傳來的力傳給搖臂。C

A、上置式凸輪B、中置式凸輪C、下置式凸輪

配氣相位與氣門間隙

什么叫配氣相位圖？圖中各角度的含義、作用是什么？

進、排氣門的實際開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間。以曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形

34

圖來表示。稱為配氣相位圖

配氣相位是指進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間用曲軸轉(zhuǎn)角的表

示。（）J

配氣相位中，對發(fā)動機性能影響最大的是進氣提前角。（）J

a為進氣提前角作用減少節(jié)流損失。a=10。~40°

B為進氣滯后角作用氣流慣性，壓力差。B=40°?70°

a+3+180°為進氣持續(xù)角。進氣過程＞進氣行程

丫為排氣提前角作用壓力差。y=300~80°

5為排氣滯后角作用氣流慣性，壓力差。8=10。~35°

7+6+180°為排氣持