道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)

摘要本設(shè)計(jì)是云貴高原山嶺重丘區(qū)的二級(jí)公路方案設(shè)計(jì)。通過(guò)路線(xiàn)分析，對(duì)路線(xiàn)的三面，路基，路面進(jìn)行設(shè)計(jì)第一部分：對(duì)路線(xiàn)相關(guān)資料的收集以及路線(xiàn)背景分析，主要分析了自然地理概況，工程地質(zhì)概況，筑路材料概況。第二部分：根據(jù)具體規(guī)范論證道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第三部分：根據(jù)具體的選線(xiàn)原則，對(duì)路線(xiàn)的地質(zhì)，地形和造價(jià)等因素，對(duì)路線(xiàn)擬訂選線(xiàn)方案，并且進(jìn)行對(duì)比選擇。第四部分：路線(xiàn)的三個(gè)斷面設(shè)計(jì)，包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)繪制了平面圖，縱面圖和橫斷面圖。平面設(shè)計(jì)中主要是對(duì)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的設(shè)計(jì)，參考道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)圓曲線(xiàn)半徑，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度的取值，通過(guò)計(jì)算得出各曲線(xiàn)要素。縱斷面設(shè)計(jì)中，通過(guò)平面地形圖繪制出地面地形線(xiàn)，再通過(guò)地形線(xiàn)考慮其坡長(zhǎng)、縱坡和填挖值，定出設(shè)計(jì)線(xiàn)。根據(jù)規(guī)范取得豎曲線(xiàn)半徑，計(jì)算出各要素。橫斷面設(shè)計(jì)中主要是根據(jù)規(guī)范和實(shí)際情況取得路基寬度及橫斷面布置、路拱橫坡、超高、視距。第五部分：路基的設(shè)計(jì)，在道路平、縱、橫規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行路基及其排水支檔和防護(hù)工程規(guī)劃。第六部分：路面設(shè)計(jì)。根據(jù)交通要求和環(huán)境因素、工程投資、材料供應(yīng)、施工條件等進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、繪制路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖、計(jì)算各材料參數(shù)，疲勞應(yīng)力。關(guān)鍵詞：二級(jí)公路斷面設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)疲勞應(yīng)力ABSTRACTThisdesignissecond-classroadformountainridgeheavyearthenmoundarea.Throughlineanalysisofthethree-line,Roadbedengineeringdesign,Pavementstructuredesign.Thefirstpart:Itistheroad-relatedmaterialtothecollectionandanalysisofbackgroundroutes.Backgroundincludesageographicaloverviewofengineeringgeology,roadbuildingmaterialsProfiles.Thesecondpart:itdemonstratedtechnicalstandardsoftheroad.Thethirdpart:Accordingtothealignmentofspecificprinciplesontherouteofthegeology,topographyandthecostfactors,itdevelopalignmentprogram,andcomparedchoice.Theforthpart:Lineof3Dspacedesign,includedgraphicdesign,profiledesign,thecross-sectionaldesign，andPlan,longitudinalandcross-sectionalmaps.Graphicdesignincludingcornerpointdesign,roaddesignreferencestandardcurvesobtainedbytheelements.InProfileDesign,TopographiclinesweredrawthroughPlanetopographicmap.DesignlinesweresetThroughitsterrainslopelength,thelongitudinalandfilldugvalue.DesignlinesweresetbyConsideringSlopelength,thelongitudinalandfilldugvalue.InCross-sectionaldesig,Roadbedwidthandcross-sectionallayout,roadhumpsWangSingapore,thehigh,thehorizonwasmadeAccordingtonormsandtheactualsituation.Thefifthpart:Roadbedengineeringdesign.Itscontentistheroad-ping,verticalandhorizontalplanningonthebasisofroadbedanddrainage,retainingandprotectionprojectplanning.Thesixthpart:Pavementstructuredesign.Accordingtothetrafficdemandsandenvironmentalfactors,theinvestment,materialsupply,constructionconditions,Pavementstructurehasbeendesigned,PavementdesigndrawingsandQuantityofworkwerecalculated.Keywords:Second-classroadThree-dimensionalspacedesignRoadbeddesignPavementdesign目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一節(jié)畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的 1\o"CurrentDocument"第二節(jié)畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容 1\o"CurrentDocument"第二章資料收集及設(shè)計(jì)條件分析 2\o"CurrentDocument"第一節(jié)路線(xiàn)概況 2\o"CurrentDocument"第二節(jié)工程地質(zhì)評(píng)價(jià)及建議 5\o"CurrentDocument"第三章道路等級(jí)論證及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn) 8\o"CurrentDocument"第一節(jié)道路等級(jí)論證 8\o"CurrentDocument"第二節(jié)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 9\o"CurrentDocument"第四章路線(xiàn)方案比較選擇 11\o"CurrentDocument"第一節(jié)山嶺重丘區(qū)的選線(xiàn)原則 11\o"CurrentDocument"第二節(jié)方案比較及確定 13\o"CurrentDocument"第五章路線(xiàn)技術(shù)設(shè)計(jì) 14\o"CurrentDocument"第一節(jié)紙上定線(xiàn)和平面線(xiàn)形設(shè)計(jì) 14\o"CurrentDocument"第二節(jié)縱斷面設(shè)計(jì) 20\o"CurrentDocument"第三節(jié)橫斷面設(shè)計(jì) 29\o"CurrentDocument"第四節(jié)路基土石方計(jì)算 30\o"CurrentDocument"第六章路基工程設(shè)計(jì) 32\o"CurrentDocument"第一節(jié)路基設(shè)計(jì) 32\o"CurrentDocument"第二節(jié)路基路面排水設(shè)計(jì) 35\o"CurrentDocument"第三節(jié)路基防護(hù) 36\o"CurrentDocument"第七章路面工程設(shè)計(jì) 39\o"CurrentDocument"第一節(jié)設(shè)計(jì)資料 39\o"CurrentDocument"第二節(jié)交通分析 39\o"CurrentDocument"第三節(jié)初擬路面結(jié)構(gòu)橫斷面 40\o"CurrentDocument"第四節(jié)路面材料參數(shù)確定 40\o"CurrentDocument"第五節(jié)荷載疲勞應(yīng)力 42\o"CurrentDocument"第六節(jié)溫度疲勞應(yīng)力 42\o"CurrentDocument"第八章結(jié)語(yǔ) 44\o"CurrentDocument"致謝 45\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 46附錄第一章緒論第一節(jié)畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的畢業(yè)設(shè)計(jì)是本專(zhuān)業(yè)最主要的教學(xué)環(huán)節(jié)之一。要求學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專(zhuān)業(yè)理論和基本技能，按照任務(wù)書(shū)的要求，對(duì)具體工作進(jìn)行合理的工程規(guī)劃設(shè)計(jì)，提供完整的設(shè)計(jì)文件。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)掌握道路工程設(shè)計(jì)的基本方法，提高分析和解決工程問(wèn)題的能力，培養(yǎng)獨(dú)立工作能力和組織能力以及認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。第二節(jié)畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容公路工程從立項(xiàng)到設(shè)計(jì)一般包括預(yù)可行性研究、工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)等四個(gè)階段。對(duì)于初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)，其內(nèi)容包括路線(xiàn)、路基路面、橋梁、涵洞、隧道、路線(xiàn)交叉、沿線(xiàn)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、筑路材料、施工方案和工期安排等。畢業(yè)設(shè)計(jì)階段由于時(shí)間的限制，根據(jù)教學(xué)的要求，對(duì)設(shè)計(jì)的內(nèi)容有所側(cè)重或省略。畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容分基本內(nèi)容和選擇內(nèi)容?；緝?nèi)容是每個(gè)參加畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生必須完成的內(nèi)容。選擇內(nèi)容則根據(jù)指導(dǎo)書(shū)的要求選做一項(xiàng)或幾項(xiàng)。學(xué)生也可根據(jù)各自的條件，完成指導(dǎo)教師指定的內(nèi)容之外，選做其他某些項(xiàng)目。第二章資料收集及設(shè)計(jì)條件分析第一節(jié)路線(xiàn)概況總概況該公路位于山嶺重丘區(qū)，為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路，其行車(chē)速度為40?60km/h,路基寬度12米，路面結(jié)構(gòu)擬選水泥混凝土，橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)一超20級(jí)，掛車(chē)－120。本合同段自大龍?zhí)吨谅淅樱L(zhǎng)7.721km，途經(jīng)西坡坪、興發(fā)寨、巖腳寨、落葉寨、坪寨等處。自然地理概況一、地貌地理概況本合同段在大的地貌單元上屬云貴高原，區(qū)內(nèi)次一級(jí)的地貌單元主要為丘峰溝地地貌，峰叢洼地、殘丘坡地地貌，其地勢(shì)起伏較大，地面標(biāo)高在+1100?+1270m，相對(duì)高差多小于200m。二、氣象本合同段在大的地貌單元上屬云貴高原，區(qū)內(nèi)次一級(jí)的地貌單元主要為丘峰溝地地貌，峰叢洼地、殘丘坡地地貌，其地勢(shì)起伏較大，地面標(biāo)高在+1100?+1270m，相對(duì)高差多小于200m。三、水文條件本合同段水系主要為落拉河和一條小河，小河在坪寨一帶有分流現(xiàn)象，本區(qū)河流為雨源型河流，具有暴漲暴落的特點(diǎn)，遇大暴雨時(shí)，小河泛濫，淹沒(méi)農(nóng)田。區(qū)內(nèi)沿山麓多有人工水渠，截水溝、和渡槽，當(dāng)?shù)鼐用裼米黠嬎凸喔绒r(nóng)田，其水源來(lái)自大氣降水和泉水。工程地質(zhì)概況一、地層路線(xiàn)經(jīng)過(guò)地段，基巖普遍出露，植被較稀少，主要出露三疊系關(guān)嶺組和楊柳井組地層。現(xiàn)從老到新簡(jiǎn)述如下：三疊系中統(tǒng)關(guān)嶺組（T）:該組主要分布興發(fā)寨和落拉河一帶局部地段。2g第二段（T2）:巖性為灰色中薄層灰?guī)r夾中厚層灰質(zhì)白云巖。2y第三段（T3）：,巖性為淺灰色薄層白云巖夾灰?guī)r。2g三疊系中統(tǒng)楊柳井組地層（T1）：該層貫穿本合同段。2yl第一段（T11）:巖性為灰色，薄至厚層的白云巖夾角礫灰?guī)r。2yl第二段（T11）:巖性為灰白色塊狀至巨厚層狀白云巖。2yl第三段（T12）：巖性為灰白色薄至厚層白云巖。2yl二、地質(zhì)構(gòu)造勘區(qū)位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)的上揚(yáng)子褶皺帶中部，區(qū)內(nèi)地層總的呈單斜構(gòu)造，主要斷層為上木札斷層和落拉河斷層。單斜構(gòu)造勘區(qū)巖層走向總的呈北西、南東方向延伸，傾向北東，巖層產(chǎn)狀：45°?70°19°?52°，局部地段受斷層影響略有變化。上木札斷層該斷層長(zhǎng)26公里以上，逆斷層兼有順扭平移，地層斷距800m,在本合同段延伸方向?yàn)?40°左右。斷層產(chǎn)狀：傾向北東、傾角50?70°,見(jiàn)糜棱巖寬5m。該斷層總體走向與路線(xiàn)走向基本一致，在某些部位與路線(xiàn)發(fā)生交叉。對(duì)路線(xiàn)的興建有一定的影響。落拉河斷層該斷層為上木札斷層的次級(jí)斷層，在K6+745與路線(xiàn)發(fā)生交叉，斷層產(chǎn)狀210?245°Z70?90°，局部?jī)A向相反，寬2?2.5m，斷層帶為裂隙密集帶組成，裂隙間距15?30cm，該斷層對(duì)落拉河特大橋橋址的選定影響較大。三、 水文地質(zhì)受構(gòu)造及巖性控制，勘區(qū)地下水類(lèi)型有碳酸鹽巖巖溶水，基巖裂隙水、松散土層孔隙水三種類(lèi)型。碳酸鹽巖巖溶水分布最廣，水量較大，一般以泉水的形式出現(xiàn)，除當(dāng)?shù)鼐用耧嬘猛?，還用于灌溉農(nóng)田。基巖裂隙水，屬于風(fēng)化帶裂隙水，分布于裂隙發(fā)育的山體表層，一般地下水埋藏較淺，且隨地形起伏變化，一般2?7m,受大氣降水補(bǔ)給，就地排泄，一般水量不大。孔隙水、零星分布于有泉點(diǎn)出露的沖溝一帶及落水洞被堵塞的低洼地段，水量微小，以滲流為主。四、 不良地質(zhì)現(xiàn)象崩塌勘區(qū)K2+900?K3+360和K4+740?K4+900二段，為半填半挖路段，雖為逆向坡但兩組陡傾角裂隙特別發(fā)育，傾向坡外，開(kāi)挖后可能順裂隙發(fā)育崩落，應(yīng)噴錨支護(hù)。.斷層勘區(qū)有區(qū)域性上木札斷層與路線(xiàn)延伸方向大致相同，在K3+700和K4+420與路線(xiàn)相交，在K3+690處有上升泉，應(yīng)設(shè)涵，在K4+430處有5m角礫巖糜棱巖，斷層兩側(cè)巖石破碎部分呈砂狀，對(duì)路線(xiàn)的興建有一定的影響。.落水洞在K6+680處有落水洞，洞寬2.0m左右，應(yīng)封堵。順向坡在K7+120?K7+400和K7+721二段為半填半挖路段，巖層傾角與坡向一致，開(kāi)挖最大傾角應(yīng)為巖層傾角。詳見(jiàn)不良地段地段表。五、 特殊性巖土該公路，絕大部分地層為碳酸鹽類(lèi)巖層，其表層分布的坡、殘積棕紅、褐黃色的高塑性粘土，為一區(qū)域性的特殊粘土—紅粘土。紅粘土的工程地質(zhì)特征：紅粘土雖然具有高含水量，高液限、高分散性，硬塑?可塑狀，局部軟塑狀，地基容許承載力一般為130?200KPa。紅粘土的由硬變軟現(xiàn)象：紅粘土具有含水量隨深度增加而增大的特點(diǎn)，在接近下伏基巖處，由于地下水的集聚而常呈軟塑或流塑，相應(yīng)地，土的強(qiáng)度也逐漸降低，壓縮性逐漸增大。紅粘土的不均勻沉陷性：由于石灰?guī)r、白云巖易于巖溶化，巖體表面起伏劇烈，導(dǎo)致上覆紅粘土層厚度變化很大，而紅粘土具有上硬下軟的特點(diǎn)，加之位于基巖凹部深槽內(nèi)的紅粘土，多為軟塑或流塑狀，故上部堆加荷載時(shí)，易產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象。紅粘土的裂隙性與脹縮性：場(chǎng)區(qū)紅粘土具有弱膨脹性，但有較強(qiáng)的收縮性，即表現(xiàn)為以壓縮為主的脹縮性，而堅(jiān)硬和硬塑狀態(tài)的紅粘土在脹縮作用下，易產(chǎn)生網(wǎng)狀裂隙，且裂隙的發(fā)生和發(fā)展速度極快，在干旱氣候下，新挖坡面數(shù)日內(nèi)，便可被收縮裂隙切割得支離破碎，使地面水易侵入，降低土的抗剪強(qiáng)度，常造成邊坡變形和失穩(wěn)。紅粘土中的地下水特征：紅粘土的透水性微弱，其中的地下水多為裂隙性潛水和上層滯水；其補(bǔ)給來(lái)源主要是大氣降水、基巖巖溶裂隙水和地表水體，水量一般均較?。黄渌|(zhì)屬重碳酸鈣型水，對(duì)混凝土一般不具侵蝕性。在紅粘土地區(qū)進(jìn)行路基工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題針對(duì)其上硬下軟的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量利用表層堅(jiān)硬和硬塑狀態(tài)的紅粘土作其持力層。針對(duì)其不均勻沉陷，路基設(shè)計(jì)時(shí)，宜盡量使用同一持力層，使基底下可壓縮土層厚度相對(duì)均一，對(duì)土層厚度分布不均勻的地段，可用低壓縮性材料作置換處理。針對(duì)其裂隙性和脹縮性，邊坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮開(kāi)挖面土體失水收縮裂隙發(fā)展及浸水使土質(zhì)軟化的不利影響。針對(duì)紅粘土的高含水量，高液限、高塑限的特點(diǎn)，在使用紅粘土作筑路或壓實(shí)填土地基時(shí)，土料應(yīng)先減水，使其最優(yōu)含水量，最大干密度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。六、 地震工程區(qū)內(nèi)地震活動(dòng)頻繁，但震級(jí)不大，一般對(duì)工程建筑危害輕微。該區(qū)域?qū)俚卣鹆叶取岸葏^(qū)，一般工程可不設(shè)防，落拉河特大橋應(yīng)按地震烈度“度設(shè)防。筑路材料概況本合同段共調(diào)查料場(chǎng)及水源地8個(gè)，其中石料場(chǎng)3個(gè)，砂料場(chǎng)3個(gè)，粘土料場(chǎng)1個(gè)，水源地1個(gè)。石料場(chǎng)一般分布于設(shè)計(jì)路線(xiàn)附近兩側(cè)山頭及坡地，貯量豐富，經(jīng)取樣測(cè)試。其巖石強(qiáng)度較高，成層性好，一般有便道通往采場(chǎng)，開(kāi)采及運(yùn)輸條件較好。砂料場(chǎng)巖性主要為強(qiáng)?弱風(fēng)化白云巖，已有局部開(kāi)采。除1處粘土料場(chǎng)外，沿線(xiàn)粘土均有分布，可就地采用。沿線(xiàn)裂隙泉水、巖溶地下水(地下暗河)及水庫(kù)均有分布，因此沿線(xiàn)生產(chǎn)及生活用水可就近采用。第二節(jié)工程地質(zhì)評(píng)價(jià)及建議巖土物理力學(xué)性質(zhì)及評(píng)價(jià)根據(jù)野外地質(zhì)調(diào)查及鉆探資料，依據(jù)地層時(shí)代，成因類(lèi)型及物理力學(xué)性質(zhì)、劃分單元體如下：一、粘性土(Qdl+el)4褐黃色，棕紅色，為坡積、殘積層，主要分布在巖溶洼地、溝底部及緩坡處，呈可塑?硬塑狀、局部呈軟塑狀，層厚不均勻，一般1?5m,局部達(dá)10m以上，物探測(cè)試此層與下伏基巖風(fēng)化層在波速上有較明顯的界限，其縱波波速V=300?800bm/s，視電阻率率Ps=30?800Q?m。全路線(xiàn)的土試指標(biāo)統(tǒng)計(jì)如下：表2-1名稱(chēng)天然含水量W(%)天然密度Y(KN/m3)空隙比e液性指數(shù)IL抗剪強(qiáng)度壓縮系數(shù)a1-2(Mpa-1)無(wú)側(cè)限強(qiáng)度q-u(KPa)Cc(KPa)ec(度)平均值57.416.301.630.280290.18最大值73.319.22.1160.6543.024.91.357152.0最小值33.415.20.828-0.024.04.30.1865注：勘區(qū)粘土為區(qū)域性的特殊粘土，俗稱(chēng)紅粘土。二、 強(qiáng)風(fēng)化基巖勘區(qū)基巖主要是白云巖和灰?guī)r，局部路段為泥巖，泥質(zhì)砂巖，泥質(zhì)白云巖和泥灰?guī)r。在白云巖、灰?guī)r出露區(qū)，強(qiáng)風(fēng)化層厚度一般為1?6m，局部達(dá)10m以上,一般為溶蝕裂隙的深度和裂隙極發(fā)育的深度，巖體的縱波波速V=500?2500mb/s,視電阻率PS=250?1500Q?m,可作為線(xiàn)路路基持力層，當(dāng)作立交和互通樁基持力層時(shí)須入巖一定深度。在泥巖、泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)白云巖和泥灰?guī)r出露區(qū)，強(qiáng)風(fēng)化層厚度為4?10m，該層僅能作線(xiàn)路路基持力層。三、 弱風(fēng)化巖該層主要分布于強(qiáng)風(fēng)化巖層之下，在灰?guī)r、白灰?guī)r出露區(qū)，巖體呈致密塊狀，強(qiáng)度高，飽和單軸極限抗壓強(qiáng)度一般為24.1?57.8MPa,局部裂隙發(fā)育處為14.8?21.2MPa,巖體的縱波速V=3500?5000m/s,視電阻率Ps=400?2500Q?m。P該層是本區(qū)建筑物基礎(chǔ)的良好持力層。在泥巖、泥質(zhì)砂巖，泥質(zhì)白云巖和泥灰?guī)r出露區(qū)，巖體的縱波波速Vb=2000?b3000m/s。該層可作一般工程基礎(chǔ)持力層。建議基礎(chǔ)形式、持力層及承載力場(chǎng)區(qū)路基基礎(chǔ)一般均可采用天然地基，其基礎(chǔ)形式可根據(jù)工程具體荷載情況，覆蓋層的厚度及巖面起伏情況確定，在開(kāi)闊平坦地段選擇路堤路基；在陡坡地段選擇半填半挖路基，如徹石路基、護(hù)肩路基、護(hù)腳路基、矮墻路基、擋墻路基等。在覆蓋層埋藏較淺或基巖出露地段可采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)或嵌巖樁。在覆蓋層厚度較大處，可根據(jù)工程的具體荷載情況，選擇硬塑狀粘土或強(qiáng)風(fēng)巖作地基基礎(chǔ)持力層。弱風(fēng)化巖由于其巖體完整，穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高，可作高填深挖或本合同標(biāo)段任何工程的基礎(chǔ)持力層。根據(jù)物探測(cè)試資料，巖土試驗(yàn)資料，各地層的承載力參數(shù)推薦如下：表2-2巖土名稱(chēng)風(fēng)化程度承載力標(biāo)準(zhǔn)值(KPa)粘性土/130?200泥巖、泥質(zhì)砂巖強(qiáng)風(fēng)化300?500泥巖、泥質(zhì)砂巖弱風(fēng)化500?800灰?guī)r、白云巖強(qiáng)風(fēng)化800?1200灰?guī)r、白云巖弱風(fēng)化1500?2500路基地質(zhì)本工程沿線(xiàn)大部分地段為基巖出露區(qū)，其路基工程地質(zhì)條件總的來(lái)說(shuō)較好，但紅粘土地段、軟土地段、高填方地段存在路基穩(wěn)定性問(wèn)題。一、一般土堤路基本工程沿線(xiàn)絕大部分地段為碳酸鹽地層，基巖面起伏較大，其表層分布有坡殘積高塑性粘性土，即紅粘土。由于紅粘土具有上硬、下軟、土質(zhì)不均，厚度不均，高含水量，高液限、高塑限等特點(diǎn)。建議地基容許承載力〔°?！?160?200KPa，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)參照鄰近鉆孔資料，在使用該層作筑路或填土地基時(shí)，土料應(yīng)先減水，使其達(dá)到最優(yōu)含水量，最大干密度，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。二、 軟土路基主要指分布于溶蝕洼地，地表及地下水相對(duì)發(fā)育，且長(zhǎng)期淤積，排水不暢的爛泥田及水田地段，處理措施一般采用換土填石或清除。三、 巖溶路基路基下伏溶洞、地下暗河時(shí)，可根據(jù)具體情況采取填石封閉或設(shè)涵洞、架橋、跨蓋、保護(hù)。四、高填方路基本工程沿線(xiàn)山高坡陡，存在較多的陡坡路堤、高路堤，當(dāng)?shù)匦纹露容^陡或填方高度大于20米，且卸荷裂隙發(fā)育時(shí)，路基易產(chǎn)生滑塌現(xiàn)象。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)填方高度和填料質(zhì)量進(jìn)行路基穩(wěn)定驗(yàn)算，并采取一定的防護(hù)措施。邊坡的穩(wěn)定性決定邊坡的穩(wěn)定因素很多，如巖性、構(gòu)造、風(fēng)化作用，地下水，植被，自然邊坡等，對(duì)于本合同段具體情況，決定邊坡穩(wěn)定的主要因素是巖性、構(gòu)造和風(fēng)化作用。一、巖性本工程沿線(xiàn)絕大部分地段為堅(jiān)硬，次堅(jiān)硬的碳酸鹽巖地層，其穩(wěn)定性總體較好，僅局部地段巖石風(fēng)化劇烈，巖體呈碎石狀、砂狀，其穩(wěn)定邊坡值一般不宜超過(guò)1：1,同時(shí)還應(yīng)對(duì)坡面噴漿保護(hù)，做減載臺(tái)等處理。二、構(gòu)造勘區(qū)地層呈單斜構(gòu)造，巖層走向與路線(xiàn)方向大致平行，當(dāng)深挖路段為順向坡時(shí)，對(duì)邊坡穩(wěn)定影響較大，開(kāi)挖邊坡角度應(yīng)視巖性、巖體結(jié)構(gòu)面發(fā)育情況決定，一般不宜超過(guò)巖層傾角，由于其它裂隙的切割，還須對(duì)邊坡面進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。三、裂隙勘區(qū)裂隙以陡傾角裂隙為主，一般對(duì)邊坡穩(wěn)定影響也不大，但當(dāng)裂隙極發(fā)育（每米10條左右），2組以上的裂隙同時(shí)發(fā)育，且傾向坡外，將巖體切割成碎石狀、角礫狀，則對(duì)邊坡的穩(wěn)定有一定的影響。四、 風(fēng)化作用在局部夾有泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)白云巖及碎屑類(lèi)軟弱巖石，裂隙極發(fā)育時(shí)，在地表水、地下水的活動(dòng)地段，巖體的風(fēng)化作用特別強(qiáng)烈，對(duì)邊坡穩(wěn)定極不利，處理措施可采用放緩邊坡，分段開(kāi)挖或加強(qiáng)坡面及時(shí)保護(hù)，設(shè)減載平臺(tái)，截、排水溝等。小橋涵工程該合同段大龍?zhí)吨谅淅佣螌偕綆X重丘區(qū)，沿線(xiàn)山、丘疊障，溝谷縱橫、地表徑流及溝渠眾多，結(jié)合地形、水文情況，小橋涵基礎(chǔ)基本坐落于強(qiáng)風(fēng)化巖上（或者覆蓋層較?。瑥?qiáng)風(fēng)化巖地基容許承載力為300?1200KPa,—般均能滿(mǎn)足小橋涵的基礎(chǔ)持力層的要求。約有少量的小橋涵處坐落于土層上（層厚大于2.5m）,地基容許承載力為130?200KPa左右，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)荷載要求選用，對(duì)不能滿(mǎn)足小橋涵基礎(chǔ)持力層要求的應(yīng)作地基處理。處理后的地基除滿(mǎn)足小橋涵的基礎(chǔ)持力層外，還應(yīng)保證山洪暴發(fā)時(shí)，地基基礎(chǔ)不受影響。因此，建議小橋涵的基礎(chǔ)應(yīng)盡量置于基巖上。其工程地質(zhì)條件詳見(jiàn)小橋涵地段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)表。筑路材料本工程路用塊、片、碎石、砂等筑路材料沿線(xiàn)儲(chǔ)量非常豐富，采運(yùn)條件良好；其路用粘土分布也很廣，均在路線(xiàn)附近，采運(yùn)方便；沿線(xiàn)裂隙泉水，巖溶地下水（地下暗河）地表水系及水庫(kù)均有分布，水量充沛，沿線(xiàn)生產(chǎn)及生活用水可就近采用。第三章道路等級(jí)論證及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)第一節(jié)道路等級(jí)論證公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專(zhuān)供汽車(chē)分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。一級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)(包括摩托車(chē))折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為15000~30000輛以上，專(zhuān)供汽車(chē)分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路二級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)(包括摩托車(chē))折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為3000~7500輛以上，專(zhuān)供汽車(chē)行駛的公路。三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)(包括摩托車(chē))折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為1000~4000輛以上的公路。四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)(包括摩托車(chē))折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量雙車(chē)道1500輛以下，單車(chē)道200輛以下。本公路等級(jí)確定已經(jīng)過(guò)具體論證，具體論證過(guò)程省略，由條件直接得到本路段采用山嶺重丘區(qū)二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路。第二節(jié)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證計(jì)算行車(chē)速度論證[9]本路段采用而二級(jí)公路，行車(chē)速度為60km/h,采用三級(jí)服務(wù)水平。平面線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)論證[9]查公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)-7.2.3二級(jí)汽車(chē)公路山嶺重丘區(qū)同向曲線(xiàn)間直線(xiàn)最小長(zhǎng)度360m，反向曲線(xiàn)的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度為120m。查公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)-7.3.3二級(jí)汽車(chē)公路山嶺重丘區(qū)平曲線(xiàn)的一般最小半徑為100m,極限最小半徑為60m。查公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)-7.3.4二級(jí)汽車(chē)公路山嶺重丘區(qū)平曲線(xiàn)的一般最大半徑為10000m。查公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)-7.4.1二級(jí)汽車(chē)公路山嶺重丘區(qū)緩和曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度為35m。查公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)-7.5.1二級(jí)汽車(chē)公路山嶺重丘區(qū)圓曲線(xiàn)的超高最小值為8%?？v斷面要素標(biāo)準(zhǔn)論證[9]查公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)-8.2.1二級(jí)汽車(chē)公路山嶺重丘區(qū)最小縱坡為7%。查公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)-8.3.2二級(jí)汽車(chē)公路山嶺重丘區(qū)縱坡的坡長(zhǎng)的最大長(zhǎng)度為700m,當(dāng)縱坡為6%時(shí)坡長(zhǎng)為500，當(dāng)縱坡7%時(shí)坡長(zhǎng)為300m。查公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)-8.3.1二級(jí)汽車(chē)公路山嶺重丘區(qū)縱坡的最小坡長(zhǎng)為100m查公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)-8.6.1二級(jí)汽車(chē)公路山嶺重丘區(qū)豎曲線(xiàn)的最小曲線(xiàn)半徑長(zhǎng)度為：凹型曲線(xiàn)為一般值700m極限值450m，凸型曲線(xiàn)的一般值700m極限值400m。最小豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度為35m。查公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)-7.9.2二級(jí)汽車(chē)公路山嶺重丘區(qū)停車(chē)視距為40m，超車(chē)視距一般值200m極限值150m。橫斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證[9]查公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)-6.1.2二級(jí)公路不設(shè)置中間帶，橫斷面包括行車(chē)道，路肩。查公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)-6.1.2二級(jí)汽車(chē)公路山嶺重丘區(qū)路基寬度的一般9m,變化值取的12m。查公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)-6.2.1二級(jí)汽車(chē)公路山嶺重丘區(qū)行車(chē)道寬為2*7m查公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)-6.5.2水泥混凝土路面路拱橫坡為2%。凈空高度論證[9]查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JGTB01-2003)-2.0.7得建筑界限如下圖中：W為行車(chē)道寬度L側(cè)向?qū)挾菶建筑限界頂角寬度當(dāng)L<1m時(shí)E=L當(dāng)L>1m時(shí)E=1mH凈空高度查公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)-6.64二級(jí)公路的凈空5m。第四章路線(xiàn)方案比較選擇第一節(jié)山嶺重丘區(qū)的選線(xiàn)原則山嶺重丘區(qū)的地形特點(diǎn)[1]山嶺區(qū)是指地貌變化很大，有明顯的山嶺重丘自然形態(tài)，地面自然坡度陡，相對(duì)高差大。山嶺重丘在地形上山高坡陡、溝深谷窄。山脈水系清晰；在地質(zhì)上土層薄、巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜；在氣候上暴雨多、山洪急、溪流水位變化幅度大，這就給山區(qū)選線(xiàn)指出了方向，不是順山沿水，就是橫越山嶺。山嶺重丘區(qū)的選線(xiàn)原則[1]順山沿水的路線(xiàn)，按線(xiàn)位的所在部位的不同有可分為沿河線(xiàn)、山腰線(xiàn)和山脊線(xiàn)等。在一條路線(xiàn)中，越嶺線(xiàn)、沿河線(xiàn)、山脊線(xiàn)等形式。往往形成同一路段的幾個(gè)不同的比較方案。在一條相當(dāng)長(zhǎng)的路線(xiàn)中，又往往不是一種形式的路線(xiàn)，而是由幾種形式的路段相互交替所組成的。常用線(xiàn)形有沿河線(xiàn)，越嶺線(xiàn)和山脊線(xiàn)。一、沿河線(xiàn)山區(qū)河流，河谷遺憾不寬，兩岸臺(tái)地較窄，間或?yàn)闇\灘和懸崖峭壁。河流多具有彎曲的特點(diǎn)，凹岸較陡而凸岸較緩，如沿一測(cè)而行，常常陡岸緩岸相間出現(xiàn)。兩岸均為陡崖處即峽谷，開(kāi)闊處常有較寬臺(tái)地，多是山區(qū)僅有的良好耕地。河谷地質(zhì)情況復(fù)雜，常有滑坍、巖堆、泥石流等比還存在。寒冷地區(qū)的峽谷因日照少，常常有積雪、雪崩等現(xiàn)象。山區(qū)河流，平時(shí)流量不大，但一旦遇到暴雨，山洪爆發(fā)，洪流夾帶泥沙、礫石、樹(shù)木等急速下泄，沖刷河岸，毀壞田園，危害甚大。路線(xiàn)布局主要考慮因素：路線(xiàn)選擇、路線(xiàn)高度、橋位選擇和河岸選擇。由于河谷兩岸情況各有利弊，選線(xiàn)時(shí)應(yīng)比較兩岸地形、地質(zhì)、水文等條件以及農(nóng)田水利規(guī)劃等因素，避難就易，充分利用有利的一岸。二、越嶺線(xiàn)越嶺線(xiàn)，是指兩個(gè)主要控制點(diǎn)位于山脊的兩側(cè)，路線(xiàn)需要由一側(cè)的山腳升坡到山脊，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)穿過(guò)埡口，然后從山脊的另一側(cè)降坡而下的路線(xiàn)。主要特點(diǎn)是路線(xiàn)需要克服較大的高差，因此在越嶺線(xiàn)的選擇中，起主導(dǎo)作用的是縱坡，其次是橫斷面和平面。越嶺線(xiàn)布設(shè)時(shí)應(yīng)該解決的主要問(wèn)題是埡口的選擇，過(guò)嶺標(biāo)高的確定和埡口兩側(cè)路線(xiàn)的展線(xiàn)方案的擬訂。這三項(xiàng)是相互聯(lián)系和相互影響的，布局時(shí)應(yīng)綜合考慮。埡口選擇。埡口應(yīng)在符合路線(xiàn)基本走向的前提下，與兩側(cè)山坡展線(xiàn)方案結(jié)合一起考慮。首先選擇標(biāo)高較低、展線(xiàn)降坡后能與山下直接相連的埡口，再考慮稍偏離路線(xiàn)方向、接線(xiàn)較順直且不致過(guò)多增加里程的其它埡口。埡口的標(biāo)高及其與山下控制點(diǎn)標(biāo)高的高差，對(duì)路線(xiàn)長(zhǎng)短、工程量大小和營(yíng)運(yùn)條件有直接的影響，因而一般應(yīng)選擇標(biāo)高較低的埡口，尤其對(duì)高寒地區(qū)，有時(shí)為了走較低埡口，即使方向有所偏離也應(yīng)進(jìn)行比較。對(duì)基本符合路線(xiàn)走向，展線(xiàn)條件較好、接線(xiàn)較順、地質(zhì)較穩(wěn)定的埡口，即使其標(biāo)高較大，也不應(yīng)輕易放棄。由于越嶺線(xiàn)的主要組成是山坡線(xiàn)，而山坡面的曲折程度、橫坡的陡緩、地質(zhì)的好壞等，直接影響線(xiàn)形的標(biāo)準(zhǔn)和工程量大小，因而選擇埡口就必須結(jié)合山坡展線(xiàn)條件一起考慮。對(duì)地形平緩、地質(zhì)較好和利于展線(xiàn)降坡的山坡，即使埡口的位置有偏離或標(biāo)高略高，也不應(yīng)輕易放棄。一般線(xiàn)的地質(zhì)構(gòu)造薄弱，常有不良地質(zhì)存在，應(yīng)深入調(diào)查研究，摸清其性質(zhì)和對(duì)公路的影響，對(duì)軟弱型、構(gòu)造型和松軟土侵蝕型埡口，只要注意到巖層產(chǎn)狀及水的影響，路線(xiàn)通過(guò)問(wèn)題不大；對(duì)斷層破碎帶型及斷層陷落型埡口，一般應(yīng)盡量避免，必須通過(guò)時(shí)，應(yīng)查明破碎帶的大小和程度，選擇有利部位通過(guò)，并采取擋土墻、明峒等可靠工程措施，以保證路基穩(wěn)定；對(duì)地質(zhì)惡劣的埡口，局部移動(dòng)路線(xiàn)或采取工程措施亦不解決問(wèn)題時(shí)，應(yīng)予放棄。山嶺重丘區(qū)線(xiàn)形應(yīng)充分利用地形處理平、縱線(xiàn)形的組合。平面線(xiàn)形不應(yīng)遷就微小地形，而造成線(xiàn)形曲折，也不宜采用長(zhǎng)直線(xiàn)和小偏角，但也不應(yīng)當(dāng)為避免長(zhǎng)直線(xiàn)而隨意轉(zhuǎn)彎?？v面線(xiàn)形應(yīng)結(jié)合橋涵，通道，交叉等構(gòu)造物的布局，合理確定路基高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不能過(guò)于平緩。線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)成為在保證行車(chē)安全、舒適、高效率的前提下，使工程量小，造價(jià)低，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。工程量不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小指標(biāo)或底限指標(biāo)，但也不應(yīng)當(dāng)片面追求高指標(biāo)。三、農(nóng)田對(duì)公路選線(xiàn)的影響選線(xiàn)應(yīng)該同農(nóng)田基本建設(shè)相結(jié)合，做到少占地，并盡量避免占用高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田和經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。占用田地要和路線(xiàn)的作用，多指農(nóng)運(yùn)輸?shù)男Ч?、工程?shù)量、造價(jià)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等方面因素全面分析比較確定，既不能片面求直占用大量良田，也不能片面不占農(nóng)田，使路線(xiàn)繞行，造成行車(chē)條件差。注意處理好路線(xiàn)與農(nóng)田水利的關(guān)系，線(xiàn)路布置要盡可能與農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)結(jié)合，除特殊情況下，一般不要破壞灌溉系統(tǒng)，布線(xiàn)要注意盡量與干渠平行，減少路線(xiàn)與渠道相交，但特殊條件下可以和渠道相交?？赡軛l件下，布線(xiàn)要有利于造田、護(hù)田；路線(xiàn)通過(guò)河曲地帶時(shí)，如果水文條件許可，可考慮路線(xiàn)直穿、裁彎取直或改河造田縮短路線(xiàn)里程。當(dāng)路線(xiàn)靠近河邊低洼村莊或從農(nóng)田通過(guò)時(shí)，可靠近河岸布線(xiàn)。路線(xiàn)布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù)，布線(xiàn)時(shí)要注意與農(nóng)村公路和機(jī)耕道的連接，以及與土地規(guī)劃相結(jié)合，較多靠近一些居民點(diǎn)，并考慮地方交通工具的行駛。四、 環(huán)境對(duì)選線(xiàn)的影響選線(xiàn)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的各方面的影響和污染問(wèn)題，具體應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：路線(xiàn)對(duì)自然景觀(guān)與資源可能產(chǎn)生的影響；占地、拆遷房屋所帶來(lái)的影響；路線(xiàn)對(duì)城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施的造成分割而產(chǎn)生的影響；汽車(chē)尾氣對(duì)大氣、水源、農(nóng)田所造成的影響；對(duì)自然環(huán)境、自然資源的影響和污染的防治措施及對(duì)策實(shí)施的可能性。第二節(jié)方案比較及確定對(duì)于路線(xiàn)K1+400至K2+843路段，地形比較復(fù)雜，高差比較大，其中翻越在K1+400至Kl+800段是三座高程1255m、1192m、1135m的三座山丘，在K2+100到K2+800處又有兩座超過(guò)1200m的山丘，選線(xiàn)方案擬定為三種：一、 直接繞過(guò)山丘區(qū)，選擇地勢(shì)平坦的路線(xiàn)。此種方法填挖較小，易于施工，但路線(xiàn)過(guò)于偏離，不利于整體路線(xiàn)的結(jié)合。二、 選擇走埡口路線(xiàn)，路線(xiàn)跟隨地形走勢(shì)，順勢(shì)上下坡，此種方法路線(xiàn)合適，但由于地形過(guò)于陡峭，高差偏大，填挖比較大。三、 在K1+400至K1+800是高差較大，但是在兩端地區(qū)，高程相當(dāng)，所以在雖然選擇是采用隧道穿過(guò)，而在K2+100到K2+800段，選擇走埡口，然后順勢(shì)下坡?？紤]到沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，以及路線(xiàn)技術(shù)要求與公路規(guī)范，經(jīng)過(guò)小組商量討論，最終確定選擇第三方案。

第五章路線(xiàn)技術(shù)設(shè)計(jì)第一節(jié)紙上定線(xiàn)和平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)紙上定線(xiàn)在大比例尺的地形圖上確定道路中線(xiàn)位置，根據(jù)地形，地質(zhì)情況，定制導(dǎo)線(xiàn)及修正導(dǎo)線(xiàn)最終確定K2+143?K2+843段的路線(xiàn)示意如下圖由圖計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下：A：(N67960.92,E60232.76) JD1：(N67707.35,E60177.90)JD2：(N67562.78,E60208.19) D：(N67317.59,R60373.25)路線(xiàn)長(zhǎng)、方位角計(jì)算一、AB段DAB二(67707.35-67960.92)2+(60177.90-60232.7632=259.44m=12。12'36"(60177.90=12。12'36"AB=arctg AB(67707.35-67960.92)因?yàn)閳D在第四象限里,故9 =360。-12。12'36”=347。47'24”AB二、BC段DBC^-(67562.78-67707.35)2+(60208.19-60177.90)2=147.710m(60208.19-60177.90) ‘““B=arctg =11。49'56"bc (67562.78-67707.35)因?yàn)閳D在第一象限里,故0 =11。49'56”BC三、 CD段CD^.;(67317.59-67562.78)2+(60373.25-60208.19)2=295.572m=33。56=33。56'53"CD=arctg CD(67317.59-67562.78)因?yàn)閳D在第一象限里,故0=33。56”53。CD四、轉(zhuǎn)角計(jì)算a=0 -0 =11。49'56”—347。47'24”=24。2'32"(左)BC ABa=0-0=33。56"53。-11。49'56"=22。6'57"(左)CD BC5.1.2圓曲線(xiàn)計(jì)算一、 ABC段已知 a23。23'32" 取圓曲線(xiàn)半徑R]=150m,1=4如下圖:

a—路線(xiàn)轉(zhuǎn)角Ea—路線(xiàn)轉(zhuǎn)角E—外矩（m）圖5-2L—曲線(xiàn)長(zhǎng)（m）J—校正數(shù)（m）T—切線(xiàn)長(zhǎng)（m）R—曲線(xiàn)半徑（m）-—緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)（m）=17.49(m)L畀 LfiLa35 35a=17.49(m)q-=~F_240R.2= 240x240s(5-2)P1=24^-23；；Rj=24X150-2384xl50E=°'3403^(5-2)(5-3)fD1=28.6479^=28.6479^=6.6845(=)(5-3)『 、m < 一、23°23,32" 『、T]={R：+Pi)tgy+qL=(ISO+0.3403)tg——-——+17.49=49.45(m)(5-4〕Ll=(nL-2血J磊R：+2LS1=27.82+70=97.82(m) (5-5)Ei=(Ri+Pi)s?y-Rj=(ISO+0-3403)^-15?=3.699(m)(5-6)--49.45-97.82=1.08(m) 匚一「)特殊點(diǎn)樁號(hào)校核：AK2+143+L矗日+259.44JD1K2+402.447－49.45ZHK2+352.99+Lr1+35HYK2+387.99+1/2L'1+1/2X27.82QZK2+401.9+1/2J1+1/2X1.08JD1K2+402.44校核無(wú)誤。二、BCD段CLzHZuaa—路線(xiàn)轉(zhuǎn)角E—外矩（m）圖5-3L—曲線(xiàn)長(zhǎng)（m）J—校正數(shù)（m）T—切線(xiàn)長(zhǎng)（m）R—曲線(xiàn)半徑（m）-—緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)（m）已知 a=2245'57” 取圓曲線(xiàn)半徑R]200m,L.b2Ls2i35q2=T_i^?=T35240X240^=1?-49(m)(5-1)_La/La/

P2_24R2_2384R2a525235224x200 2384X200335 =0.2552(m) (5-2)po;=28.6479^=28.6479^=5.013f)(5-3)22n45'57"T2=(R;+ q2=(200+0.2552}tg : +17.49=56.416(m)(5-4)(5-5)L2=g—2fDS)^R;+2Lft2=41.74+70=111.74(m)(5-5)Eg=g+pjsec號(hào)=(150+0.3403)7-150=4.003(m)(5-6):=--:—-：=-'56.416-111.74=1.10(m) (二-)特殊點(diǎn)樁號(hào)校核：JD1K2+402.44+L呂匚+147.71JD2K2+550.15—E—56.42ZHK2+493.73+35HYK2+528.73+1/2L'+1/2X41.74QZK2+549.60+1/2J1+1/2X1.10JD1K2+550.15校核無(wú)誤。此路段平曲線(xiàn)主要是由上段路線(xiàn)穿過(guò)埡口，經(jīng)過(guò)山腰，下落至山底，經(jīng)過(guò)分析地形，選擇沿著山腰等高線(xiàn)緩慢下坡，選擇兩個(gè)交角點(diǎn)，是為了更好的迎合等高線(xiàn)的分布，結(jié)合上一段路線(xiàn)的走向，此種布線(xiàn)方式較宜。第二節(jié)縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)要求[1]縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)主要是解決公路線(xiàn)形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長(zhǎng)短，前后的縱坡情況，豎曲線(xiàn)半徑大小及與平面線(xiàn)形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線(xiàn)形平順圓滑的最優(yōu)線(xiàn)形，以達(dá)到行車(chē)安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。該路地處山嶺重丘區(qū)，地形起伏不定，因根據(jù)具體地形情況而設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)，按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范取得合適縱坡率，路線(xiàn)縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來(lái)控制標(biāo)高線(xiàn)形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線(xiàn)，反向豎曲線(xiàn)之間直線(xiàn)長(zhǎng)度不足3秒行程的則加大豎曲線(xiàn)半徑，使豎曲線(xiàn)首尾相接。此外，所選用的半徑還滿(mǎn)足行車(chē)視距的要求，另外，豎曲線(xiàn)的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。縱坡設(shè)計(jì)[1]一、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值。縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡?？v斷面線(xiàn)形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線(xiàn)形的組合。從行車(chē)安全，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線(xiàn)形注意有以下幾點(diǎn)：(1)在短距離內(nèi)應(yīng)避免線(xiàn)形起伏，易使縱斷面線(xiàn)形發(fā)生中斷，視覺(jué)不良；⑵避免“凹陷”路段，若線(xiàn)形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車(chē)速度和安全；⑶在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；⑷縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線(xiàn)半徑；⑸縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線(xiàn)形的關(guān)系，汽車(chē)專(zhuān)用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線(xiàn)形；⑹縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線(xiàn)及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線(xiàn)的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；⑺縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)；⑻縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我過(guò)情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。二、縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟[1]準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線(xiàn)縱斷面圖的地面線(xiàn)繪出平面直線(xiàn)，曲線(xiàn)示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料，并熟悉和掌握全線(xiàn)有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)縱面控制點(diǎn)主要有路線(xiàn)起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線(xiàn)交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線(xiàn)的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過(guò)位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線(xiàn)中須通過(guò)的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。試坡試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線(xiàn)意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線(xiàn)的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線(xiàn)，反復(fù)比較，以線(xiàn)交點(diǎn)”幾句話(huà)。前后照顧就是說(shuō)要前后坡段統(tǒng)盤(pán)考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線(xiàn)就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿(mǎn)足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線(xiàn)然后用三角板推平行線(xiàn)的辦法，移動(dòng)坡度線(xiàn)，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線(xiàn)方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線(xiàn)，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：⑴結(jié)合選線(xiàn)意圖。將試坡線(xiàn)與選線(xiàn)時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；⑵對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線(xiàn)形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)、橋頭接線(xiàn)、路線(xiàn)交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整修正。調(diào)整坡度線(xiàn)的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線(xiàn)和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線(xiàn)核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。確定縱坡線(xiàn)經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線(xiàn)。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。坡度值一般是用三角板推平行線(xiàn)法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線(xiàn)起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來(lái)。設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）在回頭曲線(xiàn)地段設(shè)計(jì)縱坡,應(yīng)先按回頭曲線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線(xiàn)部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線(xiàn)地段不宜設(shè)豎曲線(xiàn)。⑵平豎曲線(xiàn)重合時(shí)。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。⑶大中橋上不宜設(shè)置豎曲線(xiàn)。如橋頭路線(xiàn)設(shè)有豎曲線(xiàn)，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線(xiàn)形與橋頭線(xiàn)形變化均勻，不宜突變。⑷小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)，為保證路線(xiàn)縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。⑸注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。⑹縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線(xiàn)形欺負(fù)過(guò)大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過(guò)大而育無(wú)法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線(xiàn)的辦法修改平面線(xiàn)形，從而改善縱面線(xiàn)形。計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線(xiàn)以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)要求宜選用較大的豎曲線(xiàn)半徑。豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過(guò)分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線(xiàn)半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線(xiàn)一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線(xiàn)更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺(jué)和路容美觀(guān)。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。同向曲線(xiàn)間應(yīng)避免“斷背曲線(xiàn)”同向豎曲線(xiàn)，特別是同向凹形豎曲線(xiàn)間如直線(xiàn)坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線(xiàn)后復(fù)曲線(xiàn)。反向曲線(xiàn)間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線(xiàn)間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車(chē)速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線(xiàn)。應(yīng)滿(mǎn)足排水要求。縱段面設(shè)計(jì)步驟一、繪制地形高程圖[1]根據(jù)地形圖上的高程，以20m一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線(xiàn)連接各點(diǎn)，注意港口、河的標(biāo)法，畫(huà)出道路縱向的原地面圖。二、 確定最小填土高度[1]由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土?xí)r路槽底至地下水的臨界高度為1.7~1.9m時(shí)為干燥狀態(tài)，由于地下水平均埋深為1.0m，路面厚度一般為60~80cm,所以算出最小填土高度為1.6m.。三、 拉坡[1]首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線(xiàn)。然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿(mǎn)不滿(mǎn)足控制點(diǎn)的高程，滿(mǎn)不滿(mǎn)足規(guī)范要求，如不滿(mǎn)足就進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線(xiàn)意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制以及考慮平縱線(xiàn)形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。在縱斷面設(shè)計(jì)事，由于港口較多，再加上平面設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有注意平縱組合，在港口附近設(shè)置平曲線(xiàn)，所以在拉坡時(shí)不能做到“平包豎”，在線(xiàn)形上存在不足，但經(jīng)計(jì)算，其他方面都滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)。豎曲線(xiàn)各項(xiàng)指標(biāo)：表5-1設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）60最大縱坡（％）7%最小縱坡（％）0.3%凸形豎曲線(xiàn)半徑（m）一般值700極限值450凹形豎曲線(xiàn)半徑（m）一般值700極限值450豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）35四、豎曲線(xiàn)計(jì)算1、根據(jù)設(shè)計(jì)得知L=-0.65^,^=一2.44鳴, =-1.79%

擬定R=6000，則:(6-1)(6-2)豎曲線(xiàn)變坡點(diǎn)縱距：=0.2403(m〕豎曲線(xiàn)內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知k2+220的高程為1085.5m計(jì)算公式為：豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度：-.==----■I.--■：=1(6-1)(6-2)豎曲線(xiàn)變坡點(diǎn)縱距：=0.2403(m〕豎曲線(xiàn)內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知k2+220的高程為1085.5m計(jì)算公式為：右半部分：二:=二:--(6-4)左半部分：：(6-5)右半部分：二:=二:--(6-4)左半部分：：其中：二-曲線(xiàn)上任意點(diǎn)到曲線(xiàn)起點(diǎn)（左半曲線(xiàn)）或終點(diǎn)（右半曲線(xiàn)）的水平距離。1：-直線(xiàn)上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離計(jì)算詳見(jiàn)表5-2表5-2樁號(hào)Xi切線(xiàn)高程設(shè)計(jì)高程K2+14300K2+16000K2+166.300K2+18013.70.019K2+20033.70.114K2+22053.70.24K2+24033.70.114K2+26013.70.019

i2=-2.44%,ig=—3馬3喝,^1=i3-i2=—1.19%擬定R=8000m，則:豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度：i(rr. (■-1)切線(xiàn)長(zhǎng)：■-=咕=47.6(m)豎曲線(xiàn)變坡點(diǎn)縱距：=切線(xiàn)長(zhǎng)：■-=咕=47.6(m)豎曲線(xiàn)變坡點(diǎn)縱距：=0.1416(m]已知k2+548.54的高程為1077.484m計(jì)算公式為：右半部分：二：=二：--匸-■二.一左半部分：：右半部分：二：=二：--匸-■二.一左半部分：：其中：二-曲線(xiàn)上任意點(diǎn)到曲線(xiàn)起點(diǎn)（左半曲線(xiàn)）或終點(diǎn)（右半曲線(xiàn)）的水平距離。】：-直線(xiàn)上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離

計(jì)算詳見(jiàn)表5-3表5-3樁號(hào)丫宀R切線(xiàn)高程設(shè)計(jì)高程K2+42000K2+44000K2+46000K2+48000K2+50000K2+500.9400K2+52019.060.036K2+54039.060.153K2+548.54K2+56039.060.153K2+58019.060.036K2+596.1400K2+60000K2+62000K2+64000K2+66000

K2+68000K2+70000K2+72000K2+74000K2+76000K+78000K2+80000K2+82000K2+84000K2+843.700第三節(jié)橫斷面設(shè)計(jì)查規(guī)范得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)一、路基寬度[11]查(JTGB01—2003)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P11.0.3得公路等級(jí)為二級(jí)，車(chē)道數(shù)擬定雙車(chē)道。再查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P123.0.11得二級(jí)公路車(chē)速為60km/h雙車(chē)道的路基寬度一般值為10m,最小值為&5,取設(shè)計(jì)車(chē)道寬度為3.5m，得總車(chē)道寬度為3.5X2=7m，由于已知二級(jí)公路車(chē)速為60km/h的右側(cè)硬路肩寬度為0.75X2=1.5m，土路肩的寬度為0.75X2=1.5m，又二級(jí)公路無(wú)需設(shè)中間帶。二、路拱坡度[7]查(JTJ001—97)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P255.0.5得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。三、路基邊坡坡度[9]由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》得知，當(dāng)H〈6m（H—路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)。四、 護(hù)坡道[7]查（JTJ001—97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P234.0.6得，當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。本設(shè)計(jì)的填土高度均小于6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護(hù)坡道均設(shè)置lm,且坡度設(shè)計(jì)為4%。五、 邊溝設(shè)計(jì)[9]查（JTJ013—95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》P204.2.3得邊溝橫斷面一般采用梯形,梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.0~1：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：2~1：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。結(jié)合具體情況，故宜采用矩形邊溝，且底寬為0.4m，深0.4m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：0.1。橫斷面設(shè)計(jì)步驟[1]⑴根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線(xiàn)。⑵根據(jù)路線(xiàn)及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線(xiàn)半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。⑶根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。⑷繪橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)，又叫“戴帽子”設(shè)計(jì)線(xiàn)應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線(xiàn)上的斷面可不示出路拱坡度。⑸計(jì)算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。由圖計(jì)算并填寫(xiě)逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。第四節(jié)路基土石方計(jì)算一、調(diào)配要求[1]⑴土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。⑵縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。⑶土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線(xiàn)縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。⑷借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。⑸不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。回頭曲線(xiàn)路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線(xiàn)的豎向調(diào)運(yùn)。二、調(diào)配方法[1]土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線(xiàn)法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法步驟如下：⑴準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。⑵橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。⑶縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見(jiàn)區(qū)免費(fèi)運(yùn)距⑷計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量⑸復(fù)核①橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。(6)計(jì)算計(jì)價(jià)土石方計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量第六章路基工程設(shè)計(jì)第一節(jié)路基設(shè)計(jì)路基橫斷面布置[11]由橫斷面設(shè)計(jì)(查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003))部分可知，路基寬度為10m,其中路面跨度為7m,無(wú)需設(shè)中間分隔帶，硬路肩看度為0.75X2=1.5m,土路肩寬度為0.75X2=1.5m。；路面橫坡為2%,土路肩橫坡為3%。

100075753503507575圖6-1圖4-1路基寬度示意（單位:m）選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)一、填料選擇填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類(lèi)土、砂類(lèi)土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤不應(yīng)直接采用粉質(zhì)土填筑。當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，路堤填料最小強(qiáng)度應(yīng)符合表6-1的規(guī)定。表6-1路堤填料最小強(qiáng)度要求項(xiàng)目分類(lèi)路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路上路0.8433堤下路?吋笛322注：1）當(dāng)路基填料CB以值達(dá)不到表列要求時(shí)，可摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理。2）當(dāng)三、四級(jí)公路鋪筑瀝青混凝土和水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)采用二級(jí)公路的規(guī)定。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料。浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作填料時(shí)，應(yīng)考慮振動(dòng)液化的影響。橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細(xì)粒土填筑時(shí)，宜用石灰、水泥、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行處治。二、路基壓實(shí)路堤應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)符合表6-2的規(guī)定。表6-2路堤壓實(shí)度填挖類(lèi)型路面底面以下深度壓 實(shí)度(%)高速公路、一級(jí)公路級(jí)三、四級(jí)公上路堤0.80?三94三93下路堤1-501.50以三9394三三90注:1）表列壓實(shí)度系下按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)92試驗(yàn)法求得的最大干密度的壓實(shí)度;2）當(dāng)三、四級(jí)公路鋪筑瀝青混凝土和水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)采用二級(jí)公路的規(guī)定值;3）路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區(qū)時(shí)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)路在保證路基強(qiáng)度要求的前提下適當(dāng)降低。確定邊坡形狀與坡度[9]路基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)可知（查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ013—95））本公路路基邊坡由于路基填土高度均小于6m,且采用1：1.5的坡度，護(hù)坡道為1.0m，且由于該段公路非高填土，故不需要進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。特殊路基處理（紅粘土）一、 一般規(guī)定路線(xiàn)通過(guò)紅粘土或高液限土地區(qū)，應(yīng)查明紅粘土或高液限土分布范圍、成因類(lèi)型、土體的結(jié)構(gòu)層次特征、濕度狀態(tài)及其垂直分帶、土體中裂隙分布特征、地下水分布規(guī)律、物理力學(xué)性質(zhì)及脹縮性等資料。二、 填方路基紅粘土作為路基填料時(shí)，其最小強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)定。當(dāng)不能滿(mǎn)足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處治。壓縮系數(shù)大于0.5MPa-i的紅粘土不得用于填筑路堤。未經(jīng)改性處理的紅粘土填筑路堤高度不宜大于10m。高液限土不能直接作為路堤填料。當(dāng)利用挖方路段高液限土填筑路堤時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處治。在確定路堤填筑的最佳含水量和最大干密度時(shí)，宜采用濕土法重型擊實(shí)試驗(yàn)。邊坡高度不大于10m的路堤邊坡坡率宜為1:1.5?1:1.75，當(dāng)邊坡高度大于6m時(shí)，宜設(shè)置邊坡平臺(tái)，其寬度不宜小于2m。當(dāng)邊坡高度超過(guò)10m時(shí)，通過(guò)路基穩(wěn)定性分析計(jì)算確定路堤橫斷面形式、邊坡坡度及路基防護(hù)加固措施。6?路堤基底應(yīng)設(shè)置排水隔離墊層，厚度0.3m?0.5m,采用滲水性良好的砂礫或碎石填筑，其頂面應(yīng)設(shè)置反濾層。7.路堤邊坡的防護(hù)，經(jīng)改性處理或用非紅粘土（高液限土）外包封閉的可按一般路基防護(hù)處理。三、挖方路基挖方路基設(shè)計(jì)應(yīng)注意復(fù)浸水I類(lèi)紅粘土的開(kāi)挖面土體干縮導(dǎo)致裂隙發(fā)展及復(fù)浸水使土質(zhì)產(chǎn)生變化的不利影響。邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算宜采用飽水剪切試驗(yàn)和重復(fù)慢剪試驗(yàn)等強(qiáng)度指標(biāo)，對(duì)于裂隙發(fā)育的土應(yīng)采用三軸剪切試驗(yàn)或無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)指標(biāo)；必要時(shí)，可進(jìn)行收縮試驗(yàn)和復(fù)浸水試驗(yàn)。2?挖方邊坡高度不宜超過(guò)20m，路塹邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“緩坡率、寬平臺(tái)、固坡腳”的原則。邊坡坡率及平臺(tái)寬度可確定，當(dāng)邊坡高度超過(guò)6m時(shí)，挖方路基宜采用臺(tái)階式斷面，若地形允許，宜放緩邊坡。表6-3路塹邊坡坡率邊坡高度（m）邊坡坡率邊坡平臺(tái)寬度（m）<61：1.25?1:1.5/6?101：1.25?1:1.52.010?201：1.5?1:1.75三2.0應(yīng)根據(jù)紅粘土或高液限土的工程性質(zhì)、公路等級(jí)，對(duì)路塹路床0.8m范圍的紅粘土或高液限土進(jìn)行超挖，并換填滲水性良好的砂礫、碎石土或外摻石灰等材料處治。應(yīng)注意路基排水系統(tǒng)的綜合設(shè)計(jì)，及時(shí)引排地面水和地下水。根據(jù)地下水發(fā)育情況，因地制宜在塹坡上設(shè)置仰斜式排水孔、支撐滲溝，在邊溝下設(shè)置滲溝。應(yīng)注意路塹邊坡坡面防護(hù)與支擋加固的綜合設(shè)計(jì)，坡面防護(hù)宜采用骨架植物防護(hù)，當(dāng)邊坡穩(wěn)定性不足時(shí)應(yīng)增設(shè)支擋工程。對(duì)于全封閉的圬工防護(hù)，應(yīng)在墻背設(shè)置厚度為0.15m?0.30m的排水墊層。第二節(jié)路基路面排水設(shè)計(jì)路基排水設(shè)計(jì)[1]路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、躍水井和急流槽，各類(lèi)地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0~2m以上。一、邊溝[5]邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1~1:1.5,梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.6m,邊溝縱坡宜與路線(xiàn)縱坡一致并不宜小于0.5%,邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，二級(jí)公路當(dāng)采用M5的砂漿強(qiáng)度，邊溝長(zhǎng)度不宜超過(guò)500。,二、 截水溝[5]截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:10~1:1.5，深度及寬度不宜小于0.5m，溝底縱坡不宜小于0.5%。三、 急流槽[6]水流通過(guò)陡坡地段時(shí)可設(shè)置跌水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石或水?dāng)Q混凝土預(yù)制塊砌筑，邊墻應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，厚度為0.2~0.4m，混凝土為0.1~0.3m，躍水的臺(tái)階高度可采用0.3~0.6m，臺(tái)面坡度應(yīng)為2%~3%，急流槽以縱坡不宜陡于1:1.5，急流槽過(guò)長(zhǎng)時(shí)應(yīng)分段修筑，每段長(zhǎng)度不宜超過(guò)10m。路面排水設(shè)計(jì)[5]本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，組要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于0.3%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過(guò)急流槽將水排出路基。攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm，頂寬8~10cm。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以20m~50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線(xiàn)底部及構(gòu)造物附近，并考慮到地形、邊坡?tīng)顟B(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。第三節(jié)路基防護(hù)6.3.1坡面防護(hù)[4]坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類(lèi)型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀(guān)，又一勞永逸的種草防護(hù)。擋土墻[5]擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類(lèi)型。一、擋土墻的布置[5]路塹擋土墻大多設(shè)在邊溝旁。山坡?lián)跬翂?yīng)設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定。當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎(chǔ)情況相似時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，按路基寬布置擋土墻位置，因?yàn)槁芳鐡跬翂沙浞质湛s坡腳，大量減少填方和占地。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時(shí)，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟(jì)比較后確定墻的位置。沿河堤設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況來(lái)布置，注意設(shè)墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。1.擋土墻的縱向布置擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。布置的內(nèi)容有：1）確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長(zhǎng)，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺(tái)尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門(mén)，翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時(shí)，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時(shí)也可以橫向端墻連接。2） 按地基及地形情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置。3） 布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。墻趾地面有縱坡時(shí)，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。但地基為巖石時(shí)，為減少開(kāi)挖，可沿縱向做成臺(tái)階，臺(tái)階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。4） 布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。擋土墻的橫向布置橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。擋土墻的平面布置對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，如高、長(zhǎng)的沿河曲線(xiàn)擋土墻，應(yīng)作平面布置，繪制平面圖，標(biāo)明擋土墻還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護(hù)與加固工程等。二、擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度對(duì)于土質(zhì)地區(qū)，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求：無(wú)沖刷時(shí)，應(yīng)在天然地面以下至少1m；有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線(xiàn)以下至少1m；受凍脹影響時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線(xiàn)以下不少于0.25m。當(dāng)凍深超過(guò)1m時(shí)，采用1.25m,但基底應(yīng)夯實(shí)一定厚度的砂礫或碎石墊層，墊層底面亦應(yīng)位于凍結(jié)線(xiàn)以下不少于0.25m。碎石、礫石和砂類(lèi)地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。對(duì)于巖石地基，應(yīng)清除表面風(fēng)化層。當(dāng)風(fēng)化層較厚難以全部清除時(shí)，可根據(jù)地基的風(fēng)化程度及其容許承載力將基底埋入風(fēng)化層中。墻趾前地面橫坡較大時(shí)，應(yīng)留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。當(dāng)擋土墻位于地質(zhì)不良地段，地基土內(nèi)可能出現(xiàn)滑動(dòng)面時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算，將基礎(chǔ)底面埋置在滑動(dòng)面以下或采用其它措施，以防止擋土墻滑動(dòng)。三、排水設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，一防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)一排泄水孔。墻高時(shí)，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。排水孔的出口應(yīng)高出墻前地面0.3m；若為路塹墻，應(yīng)高出邊溝水位0.3m；若為浸水擋土墻，應(yīng)高出常水位0.3m。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪設(shè)30cm厚的粘土隔水層。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。四、 沉降逢與伸縮縫為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開(kāi)裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，以?xún)?nèi)感設(shè)置伸縮縫。設(shè)計(jì)時(shí)，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線(xiàn)方向每隔10~15m設(shè)置一道，兼器兩者的作用，縫寬2~3m，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料容易流失或凍害嚴(yán)重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)、外、頂三方填塞，填深不宜小于0.15m。第七章路面工程設(shè)計(jì)第一節(jié)設(shè)計(jì)資料公路自然區(qū)劃V區(qū)擬建一條二級(jí)公路，路基為粘質(zhì)土，采用普通混凝土路面,

路面寬度為7m,今交通量得知道，設(shè)