城市軌道交通客運(yùn)組織AB試題及答案

1、城市軌道交通客運(yùn)組織期末考試試卷（A卷閉卷）班級(jí)：學(xué)號(hào):姓名：得分閱卷復(fù)核人人一、單選題（20分）題號(hào)二三四得分得分1、第一條地鐵線路建成通車，使北京成為我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。A1967年10月1日B1968年10月1日C1969年10月1日D1970年10月1日2、客流預(yù)測(cè)可以分為節(jié)假日客流預(yù)測(cè)、雙休日客流預(yù)測(cè)、工作日客流預(yù)測(cè)，這是按照_分類的。A預(yù)測(cè)時(shí)間B預(yù)測(cè)內(nèi)容C預(yù)測(cè)方法D預(yù)測(cè)用途3、世界上第一條城市軌道交通是_于1863年1月10日建成投運(yùn)。A美國(guó)紐約B英國(guó)倫敦C法國(guó)巴黎D德國(guó)柏林4、通常地鐵車站多采用式車站。A島B側(cè)C島、側(cè)混合D天橋5、下列哪一個(gè)不是車站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)劃分的選項(xiàng)oA

2、中間站B終點(diǎn)站6、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)oA自動(dòng)消防報(bào)警系統(tǒng)B遠(yuǎn)程控制C環(huán)境自動(dòng)控制D自動(dòng)售檢票7、是指在高峰時(shí)間一條線路能滿足的最大客流量。A.運(yùn)送速度B.客貨運(yùn)量C.運(yùn)貨能力D.運(yùn)送能力8、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是。A沉管施工法B礦山施工法C盾構(gòu)施工法D明挖施工法9、_是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛出入線、聯(lián)絡(luò)線等。A正線B站內(nèi)線路C區(qū)間線路D輔助10、是指位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。A折返站B換乘站C.交通樞紐站D終點(diǎn)得分閱卷復(fù)核1人人二、判斷題（20分）1. 一般城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動(dòng)裝置、受流裝

3、置，車輛設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)等組成。（）2. 按照線路敷設(shè)方式規(guī)劃，城市輕軌交通與地鐵交通可以分為地下線、地面線、高架線。（）3. 行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。（）4. 時(shí)鐘系統(tǒng)采用統(tǒng)一時(shí)間，子母鐘時(shí)間完全一致。()5. 地鐵線路行駛過(guò)程只接受軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的指揮與管理，不受其他交通形式的干擾和影響。()6、通常情況下,城軌交通都采用短交路的列車運(yùn)行方式。()7. 地鐵車站安裝屏蔽門后會(huì)影響車站的有效候車面積。()&城市軌道交通一般以移動(dòng)信號(hào)為主，固定信號(hào)為輔。()9. 小型地鐵車站的出口通常設(shè)1個(gè)。()10. 多專業(yè)、多工種聯(lián)合運(yùn)

4、行，對(duì)時(shí)間、空間要求很高,一旦發(fā)生故障其后果及彩響都很嚴(yán)重。城市軌道交通系統(tǒng)需要嚴(yán)格的、高效率的、統(tǒng)一的指揮，這一功能的實(shí)現(xiàn)是由控制中心（調(diào)度所）完成的。（）得分閱卷復(fù)核人人三、名詞解釋題（20分）1、軌道交通2、鋼軌3、軌道電路4、全日行車計(jì)劃5、牽引網(wǎng)得分閱卷1復(fù)核1人人四、問(wèn)答題（40分）1、簡(jiǎn)述城市軌道交通的特點(diǎn)。2、簡(jiǎn)述牽引系統(tǒng)的基本工作原理。3、簡(jiǎn)述時(shí)鐘系統(tǒng)的作用。4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。城市軌道交通客運(yùn)組織期末考試試卷（A閉卷）參考答案-單選題（20分）1.C2A3B4A5D6D7D8C9D10B判斷題（20分）1對(duì)2對(duì)3對(duì)4錯(cuò)5對(duì)6錯(cuò)7錯(cuò)8錯(cuò)9錯(cuò)10對(duì)三.名詞解釋（20）1、軌道

5、交通通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。2、鋼軌是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車的載荷，將承受的列車的載荷分布開(kāi)來(lái)傳遞給軌枕、道床、及路基。3、軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來(lái)監(jiān)督線路的占用情況，將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來(lái)，并通過(guò)軌道電路向列車傳遞信息。4、全日行車計(jì)劃指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃。5、牽引網(wǎng)是沿線敷設(shè)的專為電動(dòng)車輛供給電源的裝置，分為接觸網(wǎng)和接觸軌。答題（40分）1、簡(jiǎn)述城市軌道交通的特點(diǎn)。城市軌道交通具有如下特點(diǎn)：具有較大的運(yùn)輸能力；具有較高的準(zhǔn)時(shí)性；具有較高的速達(dá)性；具有較高的舒適性；具有較高的安全性；

6、占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗；2、簡(jiǎn)述牽引系統(tǒng)的基本工作原理。是將接觸網(wǎng)（軌）來(lái)的高壓直流電通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動(dòng)用牽引電機(jī)。3、簡(jiǎn)述時(shí)鐘系統(tǒng)的作用。時(shí)鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一時(shí)間，使整個(gè)城市軌道交通各系統(tǒng)時(shí)間統(tǒng)一在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間基點(diǎn)上，從而確保列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。時(shí)鐘系統(tǒng)采用GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息作為系統(tǒng)時(shí)間源，為城市軌道交通通信、信號(hào)、城市軌道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時(shí)間信息。4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。線網(wǎng)：在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài);線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來(lái)的軌道路由；線網(wǎng)

7、與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。城市軌道交通客運(yùn)組織期末考試試卷（B卷閉卷）班級(jí)：學(xué)號(hào)：姓名：題號(hào)-三四得分得分得分閱卷人復(fù)核人一、單選題（20分）1、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是_。A二開(kāi)道岔B三開(kāi)道岔C單開(kāi)道岔D交分道岔2、列車運(yùn)行有平直地段時(shí)，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的滾動(dòng)摩擦力，鋼軌接頭對(duì)車輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的A曲線附加阻力B摩擦力C基本阻力D直線阻力3、設(shè)在車體的兩端，用于機(jī)車車體的連掛，編成列車，在運(yùn)行時(shí)，不但能傳遞列車的牽引力和制動(dòng)力，還能對(duì)縱向沖擊力起緩沖作用的是。A車廂B車體C車鉤緩沖裝置D車輛4、一般來(lái)說(shuō)，高峰客

8、流是有規(guī)律的，大城市上下班高峰大約在A7:30-9:3016:30-18:30B6:30-9:3015:30-18:30C6:30-9:3015:30-17:30D7:30-8:3016:30-18:305、城市軌道交通車站一般配置的_電梯系統(tǒng)。A液壓梯B自動(dòng)扶梯C樓梯升降機(jī)D觀光電梯6、_是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能作用是支撐鋼軌。A道釘B擋板座C彈性橡膠墊板D軌枕7、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和組成。A升壓變電所B接觸網(wǎng)C變壓器D降壓變電所8、下列那個(gè)設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是oA冷水機(jī)組B冷卻塔C組合空調(diào)機(jī)D消防箱9、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)oA自動(dòng)消防報(bào)警系統(tǒng)B遠(yuǎn)程控制C環(huán)境自

9、動(dòng)控制D自動(dòng)售檢票10、是指在高峰時(shí)間一條線路能滿足的最大客流量。A.運(yùn)送速度B.客貨運(yùn)量C.運(yùn)貨能力D.運(yùn)送能力得分閱卷1復(fù)核1人人二、判斷題（20分）2、正線1.車站人流量超過(guò)20萬(wàn)就是大客流。（）2.地鐵車站安裝屏蔽門后會(huì)影響車站的有效候車面積。（）3、集群3. 城市軌道交通一般以移動(dòng)信號(hào)為主，固定信號(hào)為輔。（）4. 小型地鐵車站的出口通常設(shè)1個(gè)。（）4、聯(lián)鎖5. 多專業(yè)、多工種聯(lián)合運(yùn)行，對(duì)時(shí)間、空間要求很高，一旦發(fā)生故障其后果及影響都很嚴(yán)重。城市軌道交通系統(tǒng)需要嚴(yán)格的、高效率的、統(tǒng)一的指揮，這一功能的實(shí)現(xiàn)是由控制中心（調(diào)度所）完成的。（）5、CBTC6. 行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)

10、的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。（）7. 時(shí)鐘系統(tǒng)采用統(tǒng)一時(shí)間，子母鐘時(shí)間完全一致。（）得分|閱卷復(fù)核四、問(wèn)答題（4（人人-8. 地鐵線路行駛過(guò)程只接受軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的指揮與管理，不受其他交通形式的干擾和影響。（）1、城市軌道交通的車輛包括哪幾個(gè)部分9. 通常情況下，城軌交通都采用短交路的列車運(yùn)行方式。（10. 總體設(shè)計(jì)階段要基本確定線路平面和車站位置。（）城市軌道交通客運(yùn)組織期末考試試卷（B閉卷）參考答案CBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列信，車載、地面的安全功能處理器實(shí)現(xiàn)、簡(jiǎn)答題（40分）1B2C3C4A5B6D7B8D9D10D、判斷題（20分）1錯(cuò)2錯(cuò)3錯(cuò)4錯(cuò)5對(duì)6對(duì)7錯(cuò)8對(duì)9錯(cuò)10錯(cuò)三、名詞解釋（20）1、技術(shù)選線1、城市軌道交通的車輛包括哪幾個(gè)部分車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝車輛電氣系統(tǒng)7部分組成。2、簡(jiǎn)述列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的原理。將信息（包括來(lái)自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的平面和縱剖面設(shè)計(jì)要求，確息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯蕉ú煌鴺?biāo)處的線路位置。依此來(lái)對(duì)列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。2、正線是指貫穿所有車站、區(qū)間，供車輛日常運(yùn)行的線路。城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上、下行分行