高考地理一輪復(fù)習(xí) 第十章 交通運(yùn)輸布局及其影響講義-人教版高三地理試題

第十章交通運(yùn)輸布局及其影響講義第1課時(shí)交通運(yùn)輸方式和布局最新考綱生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。名師解讀思維導(dǎo)圖1.識(shí)記：主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。2.理解：交通運(yùn)輸方式的選擇。3.應(yīng)用：運(yùn)用交通區(qū)位理論分析某一交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位因素?？键c(diǎn)一主要交通運(yùn)輸方式[知識(shí)整合]1．五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好修筑鐵路造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大、短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸歷史悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大續(xù)表航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式，氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量很大設(shè)備投資大，靈活性最差2.發(fā)展趨勢(shì)：正在朝著高速化、大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。[深度思考]1．如何合理選擇交通運(yùn)輸方式選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)，必須考慮它們的特點(diǎn)。各種運(yùn)輸方式一般可分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)方面。(1)客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮，遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也選乘輪船。(2)貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則，具體圖解如下：2．交通線路的選擇(1)鐵路線是考查的重點(diǎn)，尤其要掌握中國(guó)的鐵路干線及樞紐的分布。(2)合理航海線的確定。在世界主要的航海線中，要明確從某地到另一地點(diǎn)最短線路應(yīng)經(jīng)過的海峽、運(yùn)河等，其中要重點(diǎn)關(guān)注經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、馬六甲海峽、好望角等地的航線。[高考探究]1．(2014·浙江文綜，3)中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的中部，中亞國(guó)家與我國(guó)之間已形成由鐵路、公路、航空和管道等多種交通運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系。讀我國(guó)與中亞部分地區(qū)略圖，完成下題。我國(guó)與中亞國(guó)家之間大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)的是()①適宜長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸②修建總成本低③運(yùn)輸快捷，靈活方便④受氣象災(zāi)害影響相對(duì)較小A．①③B．②③C．①④D．②④解析鐵路運(yùn)輸方式適宜大宗的，長(zhǎng)距離運(yùn)輸，具有運(yùn)價(jià)低，受自然環(huán)境影響小，運(yùn)價(jià)便宜等特點(diǎn)，①④正確，鐵路修建占用大量耕地，使用大量鋼材，修建成本高，②項(xiàng)錯(cuò)誤。鐵路運(yùn)輸靈活性差，公路運(yùn)輸便捷、靈活方便，③項(xiàng)錯(cuò)誤。由此可知，C符合題意。答案C2．(2013·課標(biāo)Ⅰ，2)哥倫比亞已經(jīng)成為世界重要的鮮切花生產(chǎn)國(guó)。讀下圖，完成下題。哥倫比亞向美國(guó)運(yùn)送鮮切玫瑰花宜采用()A．公路運(yùn)輸B．鐵路運(yùn)輸C．航空運(yùn)輸D．海洋運(yùn)輸解析本題主要考查交通運(yùn)輸方式的最佳選擇。哥倫比亞距美國(guó)較遠(yuǎn)，情人節(jié)時(shí)為冬季，對(duì)鮮花保鮮條件要求高，應(yīng)盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，所以應(yīng)選擇速度最快的航空運(yùn)輸。答案C3．(2014·海南地理，22,10分)巴拿馬運(yùn)河受寬度和水深的限制，目前僅可通航7.6萬(wàn)噸級(jí)以下的輪船，更大型輪船的貨物則需分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)，輪船通過運(yùn)河的時(shí)間約9小時(shí)。近期，哥倫比亞擬修建一條鐵路，長(zhǎng)約220千米，預(yù)計(jì)通過時(shí)間為3小時(shí)。下圖示意巴拿馬和哥倫比亞擬建鐵路的位置。說明與巴拿馬運(yùn)河相比，哥倫比亞擬建鐵路在運(yùn)輸方面的優(yōu)缺點(diǎn)。(10分)解析依據(jù)交通方式優(yōu)缺點(diǎn)，鐵路的優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、耗時(shí)短、受天氣影響較小等方面敘述。缺點(diǎn)主要從：運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)距長(zhǎng)、連續(xù)性運(yùn)輸差等方面說明。答案優(yōu)點(diǎn)：適宜大宗貨物運(yùn)輸，速度快，耗時(shí)少，受天氣等自然條件影響較小。缺點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)貴，運(yùn)距長(zhǎng)，(海洋運(yùn)輸連續(xù)性較差)對(duì)小宗貨物運(yùn)輸缺乏吸引力。1.以區(qū)域圖為載體考查交通運(yùn)輸方式的選擇航線路線的確定以及原因2.以熱點(diǎn)時(shí)事材料為背景考查地理環(huán)境對(duì)交通運(yùn)輸方式的影響考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局[知識(shí)整合]1．交通運(yùn)輸網(wǎng)(1)構(gòu)成要素①交通運(yùn)輸線，如鐵路、公路、航道。②交通運(yùn)輸點(diǎn)，如港口、車站、航空港。(2)類型①按形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)。②按層次：即不同地域的運(yùn)輸網(wǎng)，包括省級(jí)、地區(qū)級(jí)和國(guó)家級(jí)。2．影響因素：包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素。3．南昆鐵路建設(shè)的決定因素：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口和城市的分布，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。[深度思考]交通運(yùn)輸布局的影響因素的區(qū)位分析交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但是它們的布局都要受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。1．交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析(1)影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系。(2)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響。區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山路線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析港口航空港區(qū)位因素自然因素水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人財(cái)物的支持人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；低云、霧和暴雨較少；風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方【特別提醒】(1)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響雖然逐步減弱，但仍是基礎(chǔ)因素。(2)目前，經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響明顯已成為決定性因素，而技術(shù)因素始終是保障因素。(3)“交通運(yùn)輸布局”注重宏觀、強(qiáng)調(diào)主觀安排；“交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析”注重微觀、強(qiáng)調(diào)客觀存在。二者都強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸與其他事物的空間聯(lián)系。[高考探究]1．(2014·廣東文綜，1)下圖為某年許昌與周邊部分城市的高速公路日均流量圖，根據(jù)流量大小分為五個(gè)等級(jí)。下列城市與許昌之間的高速公路日均流量處于同一等級(jí)的是()A．平頂山和新鄉(xiāng)B．焦作和漯河C．濟(jì)源和開封D．鄭州和洛陽(yáng)解析仔細(xì)讀圖，通過線條的粗細(xì)加以排列許昌與鄭州線條最粗，為第一等級(jí)，與平頂山、漯河、洛陽(yáng)之間等級(jí)依次降低，與濟(jì)源、焦作、新鄉(xiāng)、開封之間的日均流量等級(jí)最低；由此判定C符合題意。答案C2．(2014·課標(biāo)Ⅰ，4～5)20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀下圖，完成(1)～(2)題。(1)推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()A．河流B．聚落C．耕地D．地形(2)后來，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是()A．線路過長(zhǎng)B．距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C．易受洪水威脅D．工程量過大解析第(1)題，圖中鐵路線附近無河流的分布，A項(xiàng)錯(cuò)誤，鐵路線未經(jīng)過城鎮(zhèn)，耕地也很少分布，B、C項(xiàng)錯(cuò)誤。讀圖可知，鐵路線大致與1000米等高線平行，所經(jīng)地區(qū)地勢(shì)平坦，D項(xiàng)符合題意。第(2)題，讀圖可知，蘭新鐵路在該區(qū)域接近直線，不存在線路過長(zhǎng)的問題，A項(xiàng)錯(cuò)。據(jù)比例尺可知，兩個(gè)車站距離城鎮(zhèn)都較遠(yuǎn)，存在距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)的問題，對(duì)城市發(fā)展的拉動(dòng)作用小，B項(xiàng)符合題意。該區(qū)域氣候干旱，洪水威脅小，C項(xiàng)錯(cuò)。該區(qū)域地勢(shì)平坦，人煙稀少，不存在工程量過大問題，D項(xiàng)錯(cuò)。答案(1)D(2)B3．[2013·浙江文綜，37(2)，8分]2013年1月17日，國(guó)務(wù)院批復(fù)《浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，舟山群島新區(qū)成為我國(guó)首個(gè)以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的國(guó)家級(jí)新區(qū)。根據(jù)下列材料，完成下題。材料一據(jù)環(huán)境保護(hù)部2013年4月19日發(fā)布的第一季度74個(gè)城市空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)結(jié)果，舟山空氣質(zhì)量居全國(guó)前列。舟山普陀山是我國(guó)四大佛教名山之一。舟山還具有陽(yáng)光、沙灘、海浪等海洋旅游元素。材料二下圖為舟山群島新區(qū)物流和旅游規(guī)劃略圖。分析舟山群島新區(qū)成為我國(guó)鐵礦砂等大宗商品重要中轉(zhuǎn)基地的主要原因。(8分)解析舟山群島新區(qū)成為鐵礦砂等大宗商品中轉(zhuǎn)基地的主要原因應(yīng)從位置、港口條件和商品運(yùn)輸方式等方面分析。答案舟山群島新區(qū)港口航道深、岸線長(zhǎng)，有利于大型船舶停泊；長(zhǎng)江中下游地區(qū)鐵礦砂等大宗商品進(jìn)口量大，多選擇水運(yùn)中轉(zhuǎn)。1.以區(qū)域圖為載體，結(jié)合時(shí)事熱點(diǎn)材料考查影響交通線建設(shè)的區(qū)位因素2.用新圖示、新情境等考查交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位條件分析規(guī)范答題指導(dǎo)交通運(yùn)輸線、點(diǎn)區(qū)位條件的答題模板[答題模板]在分析某地區(qū)交通運(yùn)輸線或點(diǎn)的區(qū)位條件時(shí)，通常要從自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)兩方面構(gòu)建答題思路：1．交通運(yùn)輸線區(qū)位構(gòu)建思考方向關(guān)鍵詞答題思路自然條件地形地質(zhì)水文氣候地形平坦(崎嶇)，施工難度小(大)，工程量小(大)；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復(fù)雜)，自然災(zāi)害較少(多發(fā))；避開(穿過)沼澤地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；氣候條件好(差)，受××災(zāi)害影響小(大)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)社會(huì)科技人口有利于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、脫貧致富；科技實(shí)力強(qiáng)(差)，有(不)利于線路的修建；經(jīng)過的居民點(diǎn)多(少)2.交通點(diǎn)的區(qū)位條件(以港口為例)思考方向必背術(shù)語(yǔ)陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪冰期無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航【典例剖析】(2011·浙江文綜，10分)下圖為世界某區(qū)域示意圖。讀圖回答問題。蒙特利爾港是加拿大重要的小麥輸出港，簡(jiǎn)要分析其形成條件。(10分)【失分之鑒】1．考生答案2．閱卷點(diǎn)評(píng)(1)圖文材料中沒有體現(xiàn)“港闊水深”，故不得分。(2)蒙特利爾是水路(河運(yùn)、海運(yùn))、陸路交通樞紐，而不是簡(jiǎn)單的“有鐵路交通”，故扣2分。(3)沒有考慮小麥的運(yùn)輸需求，故扣2分?！疚鰣D過程】第1步審設(shè)問，明確思考方向要分析蒙特利爾港的形成條件，需考慮港口建設(shè)的區(qū)位條件(經(jīng)濟(jì)腹地、水陸交通便利)，還要考慮水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)條件(運(yùn)價(jià)低)及小麥的運(yùn)輸要求(時(shí)效性要求低)。第2步審材料，獲取關(guān)鍵信息第3步套模版，用地理專業(yè)術(shù)語(yǔ)規(guī)范解答答案加拿大的中南部是世界上重要的小麥產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)量大，商品率高，出口量大；小麥多采用廉價(jià)的水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸；蒙特利爾是重要的水路(河運(yùn)、海運(yùn))、陸路交通樞紐，便于小麥輸出。[高考探究](2014·大綱全國(guó)，36,36分)閱讀圖文資料，完成下列要求。下圖示意某國(guó)南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)河。M河自北向南縱貫該國(guó)中部，是該國(guó)重要的航道，H港為該國(guó)南部沿海最大港口。(1)分析圖示地區(qū)沿海運(yùn)河開鑿前的水運(yùn)條件。(12分)(2)分析沿海運(yùn)河開鑿工程量較小的原因。(6分)(3)簡(jiǎn)述沿海運(yùn)河航道航運(yùn)優(yōu)勢(shì)。(6分)(4)說明H港發(fā)展成為該國(guó)南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件。(12分)解析根據(jù)經(jīng)緯度及海陸分布狀況判斷該區(qū)域?yàn)槊绹?guó)南部沿海部分地區(qū)。第(1)題，水運(yùn)包括內(nèi)河航運(yùn)和海運(yùn)，河運(yùn)方面，河流大致自北向南入海，缺少東西方向的水運(yùn)通道；海運(yùn)方面，由圖文材料信息推斷水域條件和陸域條件較差。第(2)題，從地形地勢(shì)、水文等方面分析。第(3)題，題干中的“運(yùn)河航道航運(yùn)優(yōu)勢(shì)”限定了答題角度，圖中信息顯示運(yùn)河與海灣及多條河流相通，水位相對(duì)穩(wěn)定，且避免海浪和海風(fēng)的影響。第(4)題，沿海運(yùn)河的開通，水運(yùn)樞紐的交通地位，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地，使H港發(fā)展成為美國(guó)南部沿海最大港口。答案(1)該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向(橫向)水運(yùn)通道。沿海多沼澤，海域水淺，泥沙多，風(fēng)浪大，不利于航行，不適于建港。(2)沿岸地區(qū)為河流沖積平原，低平，多沼澤(濕地、海灣)。(3)運(yùn)河與海灣及多條河流相通，水位相對(duì)穩(wěn)定；避免海浪和海風(fēng)影響。(4)(該國(guó)南部沿海少港口)H港依托沿海運(yùn)河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M河流域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海運(yùn)河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。[課后作業(yè)提升]模擬演練(2015·四川成都調(diào)研)成貴高鐵是“十一五”的重大項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2015年建成通車。讀成貴高鐵走向示意圖，完成1～2題。1．目前，川、貴兩省間最主要的客運(yùn)方式是()A．公路B．水路C．鐵路D．航空2．對(duì)該鐵路的描述，正確的是()A．城鎮(zhèn)分布是影響鐵路走向的重要因素B．沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境利于鐵路建設(shè)C．跨越了我國(guó)地勢(shì)的第二、三級(jí)階梯D．沿線多低山、丘陵，地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單解析第1題，川、貴兩省間目前最主要的客運(yùn)方式為公路運(yùn)輸。第2題，鐵路的修建是為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)分布是影響鐵路走向的重要因素。該鐵路并未穿越我國(guó)地勢(shì)的第三級(jí)階梯；該鐵路沿線地區(qū)生態(tài)脆弱，地質(zhì)條件復(fù)雜。答案1.A2.A下圖是四種運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水運(yùn)、航空)特征比較示意圖。據(jù)此回答3～4題。3．左圖與右圖中交通運(yùn)輸方式配對(duì)正確的是()A．甲—①B．乙—②C．丙—④D．丁—③4．下列貿(mào)易中，選擇的運(yùn)輸方式合理的是()A．天然橡膠：泰國(guó)→上海選乙B．鐵礦石：澳大利亞→中國(guó)選丁C．鮮花：荷蘭→美國(guó)選②D．集成塊：硅谷→渥太華選③解析第3題，左圖中甲為航空運(yùn)輸(運(yùn)量最小、運(yùn)速最快)、乙為鐵路運(yùn)輸、丙為公路運(yùn)輸、丁為水運(yùn)；右圖中①為航空運(yùn)輸(運(yùn)費(fèi)最高)、②為公路運(yùn)輸(短途運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)距增加、運(yùn)費(fèi)急增)、③為鐵路運(yùn)輸、④為水運(yùn)。第4題，天然橡膠：泰國(guó)→上海選丁(距離遠(yuǎn)、笨重)；鐵礦石：澳大利亞→中國(guó)選丁(距離遠(yuǎn)、笨重)；鮮花：荷蘭→美國(guó)選①(易腐爛變質(zhì)，要求運(yùn)速快)；集成塊：硅谷→渥太華選①(時(shí)效性強(qiáng))。答案3.A4.B(2015·吉林市一模)“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”是繼“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”之后的中國(guó)在南線部署絲綢之路建設(shè)的新一條路徑。但考慮到目前中國(guó)內(nèi)地的鐵路仍需要加快建設(shè)，同時(shí)中巴雙方貿(mào)易額仍太小，且建設(shè)難度大，預(yù)計(jì)中巴鐵路難以很快開工。下圖為“中巴鐵路模擬線路圖”，完成5～6題。5．“中巴鐵路”建設(shè)難度很大的主要原因是()A．技術(shù)目前難以達(dá)到要求B．地質(zhì)條件差C．巴方基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善D．海拔高，氣候嚴(yán)寒6．中巴鐵路建成后，中國(guó)西南各省可利用鐵路運(yùn)輸借道新疆，或仍借道廣西利用海運(yùn)開拓巴方市場(chǎng)，兩者相比()A．鐵路運(yùn)輸路程短，且運(yùn)速快B．鐵路運(yùn)輸運(yùn)量小，但靈活性強(qiáng)C．海運(yùn)成本低，受自然條件影響小D．海運(yùn)安全性高，且專業(yè)化水平高解析第5題，中巴鐵路經(jīng)過高海拔地區(qū)，凍土廣布，地質(zhì)條件復(fù)雜，建設(shè)難度大。第6題，鐵路運(yùn)輸較海運(yùn)速度快，且借道新疆較借道廣西選擇海運(yùn)路程短，可提高效率。海運(yùn)運(yùn)速慢，成本低，受自然條件影響大。答案5.B6.A7．閱讀下列材料，完成下列問題。材料一2012年12月26日武廣高鐵迎來安全運(yùn)行三周年。三年來，武廣高鐵運(yùn)輸乘客9000多萬(wàn)、安全運(yùn)行1億多千米。材料二青藏鐵路線格爾木至拉薩段(乙圖)全長(zhǎng)1142千米，“以橋代路”的長(zhǎng)度達(dá)159.88千米。京滬高速鐵路“以橋代路”的長(zhǎng)度更高達(dá)1061千米，占全線長(zhǎng)度的80%。(1)武廣高速鐵路比青藏鐵路走向更平直，請(qǐng)分析其平直的原因。(2)青藏鐵路和京滬高速鐵路都有“以橋代路”，但原因不同，試比較分析其原因。(3)根據(jù)上述材料，簡(jiǎn)要分析武廣高速鐵路修建的區(qū)位條件。解析第(1)題，要結(jié)合地形和高速鐵路的要求來分析。第(2)題，要結(jié)合各自所經(jīng)地區(qū)的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境特點(diǎn)，充分考慮對(duì)環(huán)境的影響。第(3)題，要注意從自然和社會(huì)兩方面分析，不可漏要點(diǎn)。答案(1)武廣高速鐵路沿線地勢(shì)比青藏鐵路沿線平坦；高速鐵路要求彎道小以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。(2)青藏鐵路“以橋代路”原因：沿線地區(qū)凍土多；沿線地區(qū)河谷多；給野生動(dòng)物遷徙預(yù)留通道。京滬高速鐵路“以橋代路”原因：沿線跨大江大河多；沿線原有交通線密集；避免多占用耕地。(3)自然條件：沿線地形以平原和低矮丘陵為主，利于施工；跨越南嶺，增加施工量。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：沿線經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，城市多，人口多，客貨運(yùn)輸需求量大；技術(shù)是保障，已有京廣鐵路為建設(shè)物資運(yùn)輸提供保障。再悟高考(2014·四川文綜，3～4)下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場(chǎng)占有率隨運(yùn)距變化圖。讀圖，回答8～9題。8．圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在()A．700～900kmB．600～800kmC．500～700kmD．400～600km9．甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是()A．高速公路B．普通鐵路C．航空D．水路解析第8題，由圖可知，在600～800km處，兩條曲線的傾斜程度均最大，說明高鐵市場(chǎng)占有率迅速下降，甲運(yùn)輸方式市場(chǎng)占有量迅速上升，因此兩種運(yùn)輸方式在此區(qū)間市場(chǎng)占有率變化幅度最大。第9題，高速公路在中、短途運(yùn)輸中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)途運(yùn)輸占有率低，A項(xiàng)錯(cuò)誤。普通鐵路在中途運(yùn)輸占有一定優(yōu)勢(shì)，但隨著運(yùn)輸距離的增加，占有率會(huì)有所降低，B項(xiàng)錯(cuò)誤。航空運(yùn)輸速度快，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但由于航空短途運(yùn)價(jià)相對(duì)較高，因此短途市場(chǎng)占有率低，故C項(xiàng)正確。水路在客運(yùn)方面無論中短途還是長(zhǎng)途市場(chǎng)占有率均非常低，D項(xiàng)錯(cuò)誤。答案8.B9.C(2014·江蘇地理，11～12)下圖是我國(guó)某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖。讀圖，回答10～11題。10．位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是()A．碼頭位于河流凸岸，不易淤積B．碼頭位于河流凹岸，不易淤積C．碼頭對(duì)面有沙洲，利于避風(fēng)D．碼頭受水流沖擊小，航行安全11．隨著新城區(qū)的建成，區(qū)域交通格局改變，待建碼頭的主要作用是()A．實(shí)現(xiàn)各類交通有效銜接B．減輕城鎮(zhèn)人口壓力C．拉動(dòng)城鎮(zhèn)向西迅速擴(kuò)展D．完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系解析第10題，河流凸岸水流速度慢，泥沙容易淤積，不易建設(shè)港口、碼頭，故A項(xiàng)錯(cuò)誤。河流凹岸水流速度快，泥沙不易淤積，易于建設(shè)港口、碼頭，故B項(xiàng)正確。沙洲規(guī)模不大，海拔較低，不足以起到避風(fēng)的作用，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。碼頭位于河流凹岸，水流速度快，碼頭受水流沖擊大，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。第11題，待建碼頭連接了普通公路、高速公路和水路，實(shí)現(xiàn)了各類交通的有效銜接，故A正確。待建碼頭連接了多種交通，使該城鎮(zhèn)與外界聯(lián)系更方便，對(duì)該城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)會(huì)起到促進(jìn)作用，從而加大城鎮(zhèn)人口壓力，故B項(xiàng)錯(cuò)誤。待建碼頭西側(cè)為高速公路，對(duì)該城鎮(zhèn)向西進(jìn)一步的擴(kuò)展起到阻礙作用，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。城鎮(zhèn)體系是指在一個(gè)相對(duì)完整的區(qū)域或國(guó)家以中心城市為核心，由一系列不同等級(jí)規(guī)模、不同職能分工、相互密切聯(lián)系的城鎮(zhèn)組成的系統(tǒng)，待建碼頭與該城鎮(zhèn)不能構(gòu)成一個(gè)區(qū)域城鎮(zhèn)體系，因此D項(xiàng)錯(cuò)誤。答案10.B11.A(2012·重慶文綜，3)下圖是我國(guó)某省級(jí)行政區(qū)略圖，讀下圖完成第12題。12．該省級(jí)行政區(qū)擬建設(shè)一個(gè)快遞貨物集散中心，從交通因素考慮該中心最適宜布局在()A．固原B．中衛(wèi)C．銀川D．石嘴山解析本題考查交通站點(diǎn)的區(qū)位選擇。讀圖可知，銀川高速公路、鐵路、航空運(yùn)輸?shù)臉屑~地位明顯，固原、中衛(wèi)、石嘴山僅有一種或兩種交通運(yùn)輸方式，故銀川最適宜布局快遞貨物集散中心，C項(xiàng)正確。答案C(2012·江蘇地理，19～20)2012年4月28日正式通車的四川雅安—西昌高速公路，穿越了龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全長(zhǎng)約240千米，其中特大橋23座，大橋168座，隧道25條，橋隧長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的55%。右圖是雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖。讀圖回答13～14題。(雙選)13．雅西高速公路橋隧密布的主要原因有()A．多斷崖、深谷B．多石灰?guī)r溶洞C．多高山、陡坡D．多角峰、U形谷14．大量橋隧對(duì)保障雅西高速公路交通安全的意義主要有()A．減輕冰川的危害B．減輕凍土的危害C．減輕山崩滑坡的危害D．減輕暴雨泥石流的危害解析第13題，據(jù)材料可判斷，雅西高速公路橋隧密布，主要是因?yàn)檠鼐€多高山、斷崖、陡坡、深谷。材料中沒有涉及石灰?guī)r及冰川地貌。第14題，由于高速公路沿線為龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，易發(fā)生山崩、滑坡、泥石流等災(zāi)害，大量橋隧有利于保障交通安全。答案13.AC14.CD15．[2013·北京文綜，36(1),8分]讀下圖，回答問題。簡(jiǎn)述新西蘭對(duì)外聯(lián)系的交通運(yùn)輸方式及其原因。(8分)解析交通運(yùn)輸方式包括鐵路、公路、航空、管道、水路(河運(yùn)、海運(yùn))等。閱讀圖例中國(guó)際機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)、主要海港、交通干線等，再結(jié)合試題關(guān)鍵信息“對(duì)外聯(lián)系的交通運(yùn)輸方式”，以及圖上信息，從“國(guó)際機(jī)場(chǎng)”得出航空運(yùn)輸方式，從“主要海港”得出水路運(yùn)輸方式。答案水路運(yùn)輸；航空運(yùn)輸。島國(guó)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。16．[2013·福建文綜，37(3)，10分]下列是某中學(xué)為“重走古絲綢之路”夏令營(yíng)活動(dòng)所搜集的材料。據(jù)此回答問題。材料一下圖示意考察區(qū)域的地理環(huán)境。材料二M、N城均為歷史文化名城?！顿Y治通鑒》稱M城及其附近在唐代“閭閻相望，桑麻翳野”。2010年5月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，N城設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)(范圍包括N城及其西部口岸)。簡(jiǎn)析從“絲綢之路”到“亞歐陸橋”交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變的原因。(10分)解析本題以“絲綢之路”到“亞歐陸橋”交通運(yùn)輸方式變化為背景，考查交通運(yùn)輸方式及其變化，解題關(guān)鍵是抓住圖中的鐵路和“絲綢之路”進(jìn)行信息整理。交通運(yùn)輸方式的變化主要是由于交通運(yùn)輸工具的發(fā)展和運(yùn)輸需求的變化引起的。由題干中圖可知該區(qū)域地域廣、運(yùn)距長(zhǎng)；同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸量增大；隨科技發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路建設(shè)和投入增多，推動(dòng)了該區(qū)域交通運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。答案經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸需求量增大；科技的進(jìn)步；地域廣，運(yùn)距長(zhǎng)；鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、連續(xù)性好、速度快、安全性高。第2課時(shí)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響最新考綱交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。名師解讀思維導(dǎo)圖1.識(shí)記：聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇。2.掌握：交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響?？键c(diǎn)一對(duì)聚落空間形態(tài)的影響[知識(shí)整合]1．交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響典例新的交通方式發(fā)展帶來聚落空間形態(tài)的變化嘉興的城市形態(tài)隨水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變京杭運(yùn)河沿岸城市因運(yùn)河淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成而發(fā)展緩慢，保持沿河伸展的空間形態(tài)2.交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響。(1)表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，并以此為主要發(fā)展軸。(2)實(shí)例：株洲沿鐵路發(fā)展，武漢沿江分布。3．交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成會(huì)促使大城市帶的形成。[深度思考]交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響聚落分布與空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸方式及布局的變化密切相關(guān)，可從以下兩方面來理解。1．交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響2．交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度【高效記憶】水路交通發(fā)展變化對(duì)城市空間形態(tài)的影響[高考探究]1．(2012·廣東文綜，10～11)讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖(下圖)”，回答(1)～(2)題。(1)分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知()A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大(2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷()A．城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)C．在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失D．大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式解析解答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖，理解高速公路對(duì)城區(qū)的影響。第(1)題，從圖中看，甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢(shì)必會(huì)占用城市建成區(qū)空間和用地，且會(huì)給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響，A項(xiàng)錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過，不需要占用城市建成區(qū)用地，對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，B項(xiàng)和D項(xiàng)錯(cuò)誤。第(2)題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般會(huì)給城市建設(shè)留出空間，會(huì)采用乙模式，A項(xiàng)錯(cuò)誤。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，特別是城市化快速推進(jìn)時(shí)期，已建高速公路可能會(huì)被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形，B項(xiàng)正確，C項(xiàng)錯(cuò)誤。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的原因會(huì)同時(shí)存在甲、乙兩種模式，D項(xiàng)錯(cuò)誤。答案(1)C(2)B2．(2013·廣東文綜，8)近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國(guó)逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是()A．在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD的發(fā)展B．在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來城市空心化C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)迅速演變成城市CBDD．在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化解析如果高鐵站位于城市中心，容易加劇城市中心交通壓力，又影響居民生活，所以A、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤；而城市空心化是由于城市中心區(qū)環(huán)境質(zhì)量下降等原因產(chǎn)生的，所以B項(xiàng)錯(cuò)誤；高鐵新城一般建在特大城市，以高鐵站為依托，吸引大量人流，有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化的發(fā)展。答案D3．[2013·四川文綜，14(2)，6分]閱讀材料，完成問題。材料下圖是甲國(guó)地圖。甲國(guó)是美國(guó)重要的服裝進(jìn)口國(guó)，服裝生產(chǎn)中心在A城；首都B城是該國(guó)重要的工業(yè)中心，紡織、食品、制糖是其主要工業(yè)部門。與甲國(guó)東部城市比較，指出該國(guó)西部城市分布的突出特點(diǎn)。(6分)解析該國(guó)西部城市分布的突出特點(diǎn)可從其地理空間位置，城市密集程度，城市等級(jí)等方面來闡述。答案主要分布在鐵路沿線(或湖、海沿岸及其附近)；城市分布較密集；多等級(jí)較高的城市。1.以城鎮(zhèn)規(guī)劃圖為背景考查交通對(duì)聚落分布、城市布局的影響2.以社會(huì)熱點(diǎn)問題為背景考查交通對(duì)房地產(chǎn)發(fā)展和地理環(huán)境的影響3.以城市公共住房為考查點(diǎn)，分析交通運(yùn)輸對(duì)居民區(qū)分布的影響考點(diǎn)二交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響[知識(shí)整合]1．對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一小平原交通便利，交通線路密集成網(wǎng)大2．對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響(1)原因：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量購(gòu)物者，即交通最優(yōu)原則。(2)表現(xiàn)：很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。3．對(duì)商業(yè)中心的影響大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。4．對(duì)集鎮(zhèn)的影響交通線路的改變會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮和衰落。[深度思考]1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響2.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所3.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響【拓展應(yīng)用】城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線出現(xiàn)大型超市或批發(fā)市場(chǎng)的原因(1)郊區(qū)環(huán)路或高速公路附近交通運(yùn)輸便利。(2)城市中心商業(yè)區(qū)建筑物密集、道路狹窄，汽車通行能力受限制，駕車購(gòu)物不便。(3)郊區(qū)城市化，人口企業(yè)向城市郊區(qū)集聚。(4)城郊地區(qū)土地價(jià)格較低。[高考探究]1．(2014·江蘇地理，23～24)國(guó)家研究編制“首都經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展規(guī)劃”，規(guī)劃范圍包括北京市、天津市和河北省。下圖為京津周邊部分城市發(fā)展優(yōu)勢(shì)比較圖。讀圖，回答(1)～(2)題。(雙選)(1)如需分散北京的批發(fā)、物流業(yè)，較合適的承接城市是()A．承德B．保定C．張家口D．廊坊(2)保定服務(wù)業(yè)在京津周邊城市中較發(fā)達(dá)的原因是()A．人口多B．交通便捷C．環(huán)境良好D．經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚解析第(1)題，分散北京的批發(fā)、物流業(yè)的城市應(yīng)是交通發(fā)達(dá)的地區(qū)，據(jù)圖可知交通比重最大的兩個(gè)城市是保定和廊坊。第(2)題，保定人口、交通、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)所占優(yōu)勢(shì)分別為5、4、1、1，由此可知保定服務(wù)業(yè)在京津周邊城市較發(fā)達(dá)的原因是人口多，交通便捷。答案(1)BD(2)AB2．(2014·天津文綜，5)結(jié)合圖文材料，回答下題。上圖所示的大型商城，以匯集國(guó)際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營(yíng)模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識(shí)到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是()A．靠近鐵路、公路，貨運(yùn)成本低B．位于大城市之間，顧客來源廣C．接近城市邊緣，土地成本較低D．遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)良解析據(jù)文字材料分析，該商城商品適合于零售，應(yīng)符合市場(chǎng)最優(yōu)原則，該商城位于北京、天津等大城市之間，交通便利，顧客來源廣。答案B以城郊商業(yè)布局為切入點(diǎn)考查交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位選擇的影響[課后作業(yè)提升]模擬演練由上海市建筑材料行業(yè)協(xié)會(huì)、上?，F(xiàn)代國(guó)際展覽有限公司等聯(lián)合主辦的2014綠色建筑建材博覽會(huì)8月5日～30日在上海新國(guó)際博覽中心舉行。讀“上海市示意圖”(部分)，據(jù)此回答1～2題。1．圖中商業(yè)中心的區(qū)位，以交通最優(yōu)為原則的是()A．①④B．②④C．③④D．②③2．關(guān)于上海市的敘述，正確的是()A．上海港腹地為滬寧杭綜合性工業(yè)基地，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高B．上海建材行業(yè)的市場(chǎng)只局限于長(zhǎng)江三角洲地區(qū)C．上海市的經(jīng)濟(jì)影響可擴(kuò)展到西北地區(qū)D．增加上海市區(qū)主干道紅綠燈設(shè)置是解決交通擁堵措施之一解析第1題，①、④為上海市中心附近，其布局為市場(chǎng)最優(yōu)原則；②、③位于市區(qū)外圍主干道的交會(huì)處，其布局為交通最優(yōu)原則。第2題，上海港腹地廣闊，通過長(zhǎng)江“黃金水道”、海運(yùn)、鐵路、公路、航空運(yùn)輸?shù)扰c中西部南北方聯(lián)系緊密。上海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，其輻射能力影響到全國(guó)及其他國(guó)家和地區(qū)。答案1.D2.C(2015·課標(biāo)版驗(yàn)收題)京杭運(yùn)河的開鑿帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使德州段的運(yùn)河、碼頭也更加繁榮。1979年運(yùn)河因水源枯竭斷航，德州航運(yùn)局因此而解散。讀德州市位置圖，回答3～4題。3．明代詩(shī)人朱德潤(rùn)的詩(shī)中描繪德州漕運(yùn)：“日中市貿(mào)群物聚，紅毯碧碗堆如山。商人嗜利暮不散，酒樓歌館相喧闐”。但后來德州發(fā)展速度緩慢，其主要原因是()A．礦產(chǎn)資源日趨枯竭B．商人大量外遷C．海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)D．人口增長(zhǎng)速度變慢，市場(chǎng)需求減少4．關(guān)于交通條件對(duì)德州市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是()A．德州空間形態(tài)南北擴(kuò)展，京杭運(yùn)河成為德州城的唯一發(fā)展軸B．京滬鐵路的修建不會(huì)影響德州城市空間形態(tài)的演變C．德州可以被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小盌．京滬高速鐵路的興建可能引起德州城市空間形態(tài)的變化解析第3題，清末大運(yùn)河的淤塞，海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及京滬鐵路的建成，沿運(yùn)河城市發(fā)展緩慢。第4題，京滬高速鐵路的興建可能會(huì)引起德州城市空間向東發(fā)展。答案3.C4.D(2015·天津河?xùn)|一模)下圖為“高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí))變化”示意圖，據(jù)此完成第5題。5．高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在()A．城市間的距離縮短B．城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短C．城市服務(wù)范圍擴(kuò)大D．城市內(nèi)部交通更加擁堵解析據(jù)圖中高速鐵路建成前后的時(shí)間距離變化可知，城市間的時(shí)間距離縮短，但不是實(shí)際距離縮短，高鐵建設(shè)對(duì)城市內(nèi)部時(shí)間距離沒有影響，城市服務(wù)范圍擴(kuò)大，城市內(nèi)部交通沒有更加擁堵。答案C京津城際鐵路是中國(guó)率先建成的第一條最高時(shí)速可達(dá)350千米的城際鐵路，據(jù)此完成6～7題。6．下列關(guān)于京津城際鐵路開通后的影響，錯(cuò)誤的是()A．促進(jìn)了京、津兩城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展B．加強(qiáng)了兩個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)交流C．緩解了京津塘高速公路的交通壓力D．會(huì)對(duì)天津市的本地商業(yè)造成沖擊、破壞7．結(jié)合圖文材料以及地理區(qū)位理論，新北京的空間發(fā)展方向重點(diǎn)是向()A．東B．西C．南D．北答案6.D7.A8．下圖為某地區(qū)城鎮(zhèn)及道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。在①②③④四點(diǎn)中，計(jì)劃建設(shè)兩個(gè)商貿(mào)中心，較為合理的設(shè)置是()A．①②B．②③C．①④D．③④解析商貿(mào)中心應(yīng)布局在交通便利、集散能力強(qiáng)、來貨便利的地點(diǎn)。①④均位于鐵路和多條公路的交會(huì)處，交通便利。答案C讀下列兩幅圖，完成9～10題。9．兩圖所示的含義是()①零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系②零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，也存在正相關(guān)關(guān)系③道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn)④道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn)A．①②B．③④C．①③D．②④10．如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是()A．交通、市場(chǎng)B．行人、營(yíng)業(yè)面積C．營(yíng)業(yè)面積、人口密度D．營(yíng)業(yè)面積、交通解析第9題，左圖顯示行人數(shù)量增加的時(shí)候，零售商業(yè)面積既有增大，也有減小，②正確。右圖顯示與交通節(jié)點(diǎn)相同的距離，道路交叉口的零售商業(yè)面積大，④正確。第10題，行人數(shù)量的多少，代表市場(chǎng)，從左圖可以看出市場(chǎng)對(duì)商業(yè)活動(dòng)的影響；右圖表示道路交叉口和公交站點(diǎn)與零售商業(yè)的關(guān)系，從圖中可以看出交通對(duì)商業(yè)活動(dòng)的影響。答案9.D10.A(高考經(jīng)典)芝加哥是美國(guó)五大湖區(qū)最大的城市，其位置見下圖。1848年修通聯(lián)系密西西比河水系和五大湖的運(yùn)河，隨后興建鐵路并形成以芝加哥為中心的放射狀鐵路網(wǎng)。這段時(shí)期，芝加哥工業(yè)主要有農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)具、交通工具等生產(chǎn)部門。1890年，芝加哥人口達(dá)到100萬(wàn)。20世紀(jì)上半葉，芝加哥發(fā)展以鋼鐵為主導(dǎo)的重工業(yè)，并成為20世紀(jì)美國(guó)最大的鋼鐵工業(yè)基地。據(jù)此完成下題。11．1848年后，芝加哥成為美國(guó)中西部農(nóng)產(chǎn)品集散中心的主導(dǎo)區(qū)位條件是()A．瀕臨五大湖B．位于美國(guó)中西部的中心位置C．位于密西西比河航運(yùn)的上游起點(diǎn)D．位于密西西比河與五大湖的轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)解析依材料可知，1848年修通聯(lián)系密西西比河水系和五大湖的運(yùn)河，芝加哥位于密西西比河與五大湖的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，而成為美國(guó)中西部農(nóng)產(chǎn)品集散中心。答案D12．讀下圖，回答問題。(1)據(jù)圖分析，該城市早期選址的有利條件與影響該城市空間形態(tài)變化的因素。(2)隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，A市擬在右圖所示①②地區(qū)分別建大型服裝批發(fā)市場(chǎng)和大型超級(jí)市場(chǎng)。請(qǐng)分析其選址的有利條件。(3)A市計(jì)劃在周圍地區(qū)建一旅游度假區(qū)。請(qǐng)簡(jiǎn)述你的理由。答案(1)水運(yùn)便利，生產(chǎn)、生活取水方便。交通。(2)大型服裝批發(fā)市場(chǎng)：靠近鐵路、公路，交通便利；位于郊區(qū)，地租便宜。大型超級(jí)市場(chǎng)：接近市中心，市場(chǎng)廣闊。(3)A市臨近海洋，附近有大面積沙灘，環(huán)境優(yōu)美。再悟高考13．(2013·上海地理，8)黃土高原上的陜西洛川蘋果香甜可口，深受消費(fèi)者喜愛。洛川商家在上海開設(shè)果行零售蘋果，其利用的上海區(qū)位優(yōu)勢(shì)主要是()A．消費(fèi)市場(chǎng)巨大B．集聚效應(yīng)顯著C．勞動(dòng)力素質(zhì)高D．運(yùn)輸條件便捷解析本題考查影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的主要因素。影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局主要的因素有市場(chǎng)條件和交通條件。在上海開設(shè)果行零售蘋果，主要利用的是上海廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)。所以本題選擇A項(xiàng)。答案A(2013·天津文綜，4～5)隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，天津居民的生活方式正悄然發(fā)生著改變。據(jù)此回答14～15題。14．為了使中心城區(qū)與濱海新區(qū)核心區(qū)間的客運(yùn)交通更加便捷。我市實(shí)現(xiàn)了津?yàn)I輕軌與市內(nèi)地鐵的連通。這一變化體現(xiàn)了我市軌道交通的()A．高速化B．網(wǎng)絡(luò)化C．大型化D．專業(yè)化15．隨著“網(wǎng)購(gòu)”的興起，商品的流通量不斷增加。這促進(jìn)了()A．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的加大B．商業(yè)區(qū)的規(guī)模擴(kuò)大C．商品流通環(huán)節(jié)的增加D．地域間的商業(yè)聯(lián)系解析第14題，依據(jù)題意，天津市的津?yàn)I輕軌與市內(nèi)地鐵連接在一起，體現(xiàn)了軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化。第15題，網(wǎng)購(gòu)主要借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)完成商品交易，不會(huì)增加商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度，也不會(huì)擴(kuò)大商業(yè)區(qū)的規(guī)模，但能減少商品流通的環(huán)節(jié)，促進(jìn)了地域間的商業(yè)聯(lián)系。答案14.B15.D16．(2011·北京文綜，11)下圖是“利用地理信息技術(shù)制作的某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖?！弊x圖，完成下題。根據(jù)圖中交通網(wǎng)絡(luò)，可以推斷該城區(qū)()A．甲地是城市中心商務(wù)區(qū)所在地B．乙地適宜建大型地面停車場(chǎng)C．對(duì)外聯(lián)系主要通道在西北方向D．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度東部大于西部解析中心商務(wù)區(qū)處于市中心商業(yè)區(qū)內(nèi)，市場(chǎng)最優(yōu)為主要區(qū)位，而不是在快速干道、事故頻發(fā)的甲地，故A錯(cuò)；圖中東部地區(qū)路網(wǎng)密度大，監(jiān)測(cè)點(diǎn)多、事故次數(shù)多的地點(diǎn)密度大，該處最可能人流物流大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集，D項(xiàng)正確；快速干道最可能是對(duì)外聯(lián)系的通道，城市東部和南部居多，C錯(cuò)；大型地面停車場(chǎng)的建設(shè)一要考慮場(chǎng)地，二要考慮停車需求，圖中乙地處于東西干道連接處，停車需求量大，不適宜建設(shè)大型地面停車場(chǎng)，B錯(cuò)。答案D17．(2013·海南地理，23,10分)閱讀圖文材料，完成下列要求。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速公路建成后，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地和乙地此衰彼盛的原因。(10分)解析本題主要考查交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)的影響。根據(jù)圖示甲地只有普通公路，而乙地有高速公路經(jīng)過，而且具有出入口；根據(jù)圖中的92km，可以判斷乙地距離中心城市M地距離較近，而且交通便利。本題可以反映交通運(yùn)輸方式和布局的改變能夠影響服務(wù)業(yè)的分布。答案M市為主要的食客來源。高速公路快捷、方便，吸引M市更多的食客，高速公路乙地有出入口(乙地來往M市遠(yuǎn)比甲地方便)，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣旺盛；而甲地因交通相對(duì)不便，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。(其他合理答案也可)必考點(diǎn)專練(2015·湖南十二校聯(lián)考)根據(jù)新調(diào)整的《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)將建成四縱四橫鐵路快速客運(yùn)通道，以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。讀三種運(yùn)輸方式旅程與耗時(shí)對(duì)比圖，回答第1題。1．圖中屬于高速鐵路優(yōu)勢(shì)區(qū)間的是()A．AB區(qū)間B．BC區(qū)間C．BD區(qū)間D．DE區(qū)間解析旅程在200千米以下，高速公路擁有優(yōu)勢(shì)；旅程超過了1000千米，客運(yùn)飛機(jī)表現(xiàn)出快速、便捷的優(yōu)越性；BD區(qū)間屬于高速鐵路的優(yōu)勢(shì)區(qū)間。答案C(2014·麗江一檢)宜萬(wàn)鐵路穿過恩施大峽谷，被稱為“世界最難修的鐵路”，是我國(guó)沿長(zhǎng)江鐵路大通道的重要組成部分。據(jù)此回答2～3題。2．宜萬(wàn)鐵路工程修建難度大的主要原因是()A．山區(qū)氣溫低，凍土發(fā)育B．經(jīng)濟(jì)落后，資金技術(shù)不足C．線路長(zhǎng)，工程量大D．地表崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜3．下列關(guān)于宜萬(wàn)鐵路建設(shè)的說法，不正確的是()A．使全國(guó)鐵路網(wǎng)的布局更合理B．降低長(zhǎng)江“黃金水道”的通航能力C．帶動(dòng)了三峽庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展D．加強(qiáng)了東西交通聯(lián)系解析第2題，宜萬(wàn)鐵路經(jīng)過湖北、重慶，沿線穿過大量峽谷、山脈，地表崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜，故被稱為“世界最難修的鐵路”。第3題，宜萬(wàn)鐵路對(duì)長(zhǎng)江“黃金水道”的通航能力沒影響。答案2.D3.B(2011·全國(guó)文綜)到2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7500千米。右圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成4～6題。4．為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是()A．地形B．地質(zhì)C．氣候D．水文5．在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要是為了()A．減少噪音擾民B．較少占用耕地C．縮短運(yùn)營(yíng)里程D．保護(hù)野生動(dòng)物6．我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是()A．武漢—廣州B．杭州—上海C．成都—上海D．蘭州—北京解析第4題，平坦的地形是保持列車高速運(yùn)行的前提自然條件。第5題，平原地區(qū)土地利用類型主要是耕地，修鐵路采用高架方式主要是為了節(jié)約耕地。第6題，綜合分析運(yùn)距、運(yùn)價(jià)、速度，人們往往選擇既省時(shí)又省錢的運(yùn)輸方式。成都—上海、蘭州—北京，兩段距離均較遠(yuǎn)，杭州—上海段距離較近，高速鐵路的建設(shè)，對(duì)人們?cè)瓉淼某鲂蟹绞竭x擇影響不大。故B、C、D三項(xiàng)錯(cuò)誤；武漢—廣州段距離適中，高鐵建設(shè)使人們傾向于選擇鐵路運(yùn)輸，對(duì)民航?jīng)_擊最大，故選A項(xiàng)。答案4.A5.B6.A(高考經(jīng)典題)下圖顯示某年湖北省與相鄰省級(jí)行政區(qū)往來貨物的鐵路運(yùn)輸量差異。讀圖，回答7～8題。7．接受湖北輸出貨運(yùn)量最多的鄰省(直轄市)位于湖北以()A．南B．北C．東D．西8．承擔(dān)由鄰省(直轄市)輸入湖北的貨運(yùn)量最大的鐵路線是()A．京滬線、京廣線B．京廣線、焦枝線C．京九線、枝柳線D．隴海線、焦枝線解析第7題，讀圖可知縱坐標(biāo)表示湖北運(yùn)往鄰省的貨物，其中接受湖北輸出貨運(yùn)量最多的是湖南，正好位于湖北的南方。第8題，從橫坐標(biāo)的數(shù)值可看出鄰省運(yùn)往湖北貨物最多的是河南，河南通往湖北的鐵路線是京廣線和焦枝線。答案7.A8.B(2015·淄博模擬)古揚(yáng)州城因大運(yùn)河的興起而興起，因大運(yùn)河的衰落而衰落。21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的貫通，改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況，揚(yáng)州再次崛起成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。讀圖，完成9～10題。9．促使揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是()A．潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋貫通B．寧啟鐵路替代長(zhǎng)江航運(yùn)C．鐵路溝通揚(yáng)州與長(zhǎng)三角D．形成綜合交通運(yùn)輸體系10．關(guān)于圖中城市地域擴(kuò)展的方向及其影響因素正確是()A．南北擴(kuò)展——平原地形B．東西擴(kuò)展——鐵路線C．向南擴(kuò)展——京杭運(yùn)河D．向東擴(kuò)展——繞城公路解析第9題，由材料中“隨著寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的貫通，改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況”可知揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是形成了綜合交通運(yùn)輸體系。第10題，由圖可知該城市東西擴(kuò)展是受寧啟鐵路影響，南北擴(kuò)展是受潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋和高速公路影響。答案9.D10.B武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖，回答11～13題。11．武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因主要是()A．平原廣闊B．季風(fēng)氣候C．河流交匯D．礦產(chǎn)開發(fā)12．隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步趨向()A．集中式團(tuán)塊狀發(fā)展B．沿河流條帶狀發(fā)展C．沿公路、鐵路多軸向發(fā)展D．從放射狀轉(zhuǎn)向內(nèi)聚發(fā)展13．武漢市的發(fā)展變