頂崗、生產(chǎn)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告格式

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)類別：生產(chǎn)實(shí)習(xí)學(xué)院：交通運(yùn)輸工程學(xué)院專業(yè)：交通工程班級(jí)學(xué)號(hào)：071410248學(xué)生姓名：張龍飛指導(dǎo)教師：李愛增王嘯嘯李榮榮秦丹丹完成時(shí)間：2013年10月11指導(dǎo)教師評(píng)語指導(dǎo)教師簽字答辯委員會(huì)評(píng)語主任委員簽章綜合成績河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 目錄—I—一、實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)我去的是平頂山市公路管理分段，平頂山市公路管理分段平頂山市公路管理分段是公路局下設(shè)的二級(jí)單位，主要負(fù)責(zé)公路的養(yǎng)護(hù)管理，以及一些公路維修，在養(yǎng)護(hù)方面只負(fù)責(zé)市郊道路。平頂山公路管理分段又名平頂山市順暢路業(yè)有限公司具備一級(jí)公路資質(zhì)，能自己承包一些大型公路工程。我在實(shí)習(xí)的工作就是跟著段里面的養(yǎng)護(hù)科去視察所管轄區(qū)道路的具體情況，對(duì)于一些有問題的路況提供一些具體的解決方案。在公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系中，路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)管理工作的中心環(huán)節(jié)。今次瀝青路面養(yǎng)護(hù)的實(shí)習(xí)，使我有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，更好地提高和鞏固自己的專業(yè)技能。通過實(shí)習(xí)，能更好地積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和檢驗(yàn)自己在實(shí)際工作中的能力。河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 二、實(shí)習(xí)要求二、實(shí)習(xí)要求1、整個(gè)實(shí)習(xí)的安排，實(shí)習(xí)計(jì)劃落實(shí)情況。2、實(shí)習(xí)工程的概況（繪出平縱面縮圖，橋梁的總體布置圖，防護(hù)、涵洞通用圖，排水設(shè)計(jì)圖等加以說明），工程造價(jià)、各分部、分項(xiàng)工程的工程數(shù)量及施工方法、施工單位的管理機(jī)構(gòu)和組織系統(tǒng)。3、主要實(shí)習(xí)內(nèi)容（以路橋?yàn)槔嚎刂泣c(diǎn)復(fù)測，公路中線的恢復(fù)，路基路面工程施工放樣，橋涵支擋防護(hù)工程放線，校核施工圖及放樣工作，交工驗(yàn)收或質(zhì)量檢查工作等。簡述各分部、分項(xiàng)工程的施工方法及施工方案，單位工程施工組織設(shè)計(jì)編制及方法，質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定法。施工場地的平面布置，勞動(dòng)組織、各項(xiàng)技術(shù)措施等。經(jīng)過總結(jié)整理后主要寫出以下諸方面中的內(nèi)容：①實(shí)習(xí)工作中的主要收獲；②實(shí)習(xí)期間進(jìn)行某項(xiàng)專題研究后取得的成果；③對(duì)施工現(xiàn)場的合理化建議及采納情況等。4、實(shí)習(xí)工作成果：實(shí)習(xí)期間所完成的實(shí)習(xí)工作，凡有書面資料和圖的（如施工方案圖，進(jìn)度計(jì)劃表等），要復(fù)印較典型的內(nèi)容（或原件）附在實(shí)習(xí)報(bào)告中。5、對(duì)專業(yè)工作的認(rèn)識(shí)、感想、體會(huì)，經(jīng)過實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)到自己在專業(yè)知識(shí)方面還有什么缺陷，今后的努力方向。對(duì)實(shí)習(xí)的安排，實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)工作和實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作方面的改進(jìn)意見。實(shí)習(xí)報(bào)告是評(píng)定實(shí)習(xí)成績的重要依據(jù)。它不僅反映學(xué)生實(shí)習(xí)的深度和質(zhì)量，同時(shí)也反映了學(xué)生分析和歸納問題的能力。實(shí)習(xí)報(bào)告總字?jǐn)?shù)不宜少于2000字。河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 三、實(shí)習(xí)內(nèi)容三、實(shí)習(xí)內(nèi)容3.1背景高等級(jí)公路是關(guān)系到我國公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，其對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響。公路養(yǎng)護(hù)工作是推動(dòng)交通事業(yè)發(fā)展、保障公路運(yùn)輸?shù)闹匾ぷ?，是為我國?jīng)濟(jì)發(fā)展提供快速、方便、安全、暢通道路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)工作是延長公路使用壽命、減少公路投入、降低資源消耗的重要工作，是降低公路運(yùn)輸成本的關(guān)鍵，其對(duì)我國建設(shè)節(jié)約型社會(huì)有著重要意義。良好的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)能夠?yàn)楣沸熊嚢踩⑹孢m奠定基礎(chǔ)，最大限度的提高高等級(jí)公路設(shè)施的使用效率。加強(qiáng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)與管理，是現(xiàn)階段我國公路事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，是現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)部門的首要工作。公路的養(yǎng)護(hù)需要養(yǎng)護(hù)部門、企業(yè)具有科學(xué)的管理體系，以科學(xué)的管理架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過科學(xué)的、完善的養(yǎng)護(hù)管理體系提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。因此，現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)必須以建立和完善養(yǎng)護(hù)管理體系為基礎(chǔ)開展公路養(yǎng)護(hù)工作。根據(jù)現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢構(gòu)建預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)體系預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)是現(xiàn)代高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的主要方向，通過對(duì)所轄公路地域氣候環(huán)境、公路使用率、高等級(jí)公路施工質(zhì)量、植被等情況的綜合分析制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，在公路病害未發(fā)生時(shí)或剛出現(xiàn)時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修，以此減少和降低公路養(yǎng)護(hù)工程對(duì)行車的影響，同時(shí)降低養(yǎng)護(hù)成本?；陬A(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)理念，現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須緊跟時(shí)代發(fā)展的需求，在建立健全公路養(yǎng)護(hù)體系的過程中，積極引入預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與理念，以預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)理念與技術(shù)為養(yǎng)護(hù)體系的中心，圍繞預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)開展公路養(yǎng)護(hù)工作。3.2公路路面養(yǎng)護(hù)路面的清掃瀝青路面具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車的舒適性，適合于各種車輛的通行，并具有堅(jiān)實(shí)、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩(wěn)定性，隨著道路交通量的日益增大，車輛迅速大型化的嚴(yán)重超載，很多瀝青路面出現(xiàn)一定的病害，如開裂、泛油、推移、車轍等現(xiàn)象，有的道路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害，正常的養(yǎng)護(hù)維修期有所提前，影響了車輛的安全運(yùn)行，也增加了養(yǎng)護(hù)維修資金的投入。由于平頂山是重工業(yè)城市，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能停滯，因此大型車輛特別的多，，因此給交通帶來特別大的負(fù)擔(dān)，首先是路面，大型車輛一般運(yùn)輸煤或者別的建筑材料，由于沒有采取將貨物密封的措施，將雜物或者塵土遺落在路面上，給路段交通帶來十分大的危害，例如路面灰塵多對(duì)車輛的行車制動(dòng)十分不利，將制動(dòng)距離變長，易造成交通事故；其次由于車輛在行駛的過程中引起的空氣流動(dòng)，能夠?qū)⒒覊m揚(yáng)起，對(duì)駕駛員的視線造成了遮蔽，并且給周圍環(huán)境帶來了十分大的污染，對(duì)周邊居住的居民生活造成影響。處理措施：安排人員進(jìn)行路面的清潔，每隔一段時(shí)間打掃一次。圖3.1清掃路肩（2）邊坡的養(yǎng)護(hù)邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。由于在夏季雜草特別的多，并且在邊坡上有特別多的雜草和小型灌木，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性造成了嚴(yán)重的隱患，如果這樣的情況不處理會(huì)給路基帶來危害，這樣危及整個(gè)道路。處理方法：就是組織人員對(duì)路邊雜草灌木進(jìn)行清理。圖3.2清理邊坡3.3瀝青路面常見病害的種類及病害的處治方法路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結(jié)構(gòu)層。它直接承受交通荷載的作用，經(jīng)常受氣候、水文等自然因素所影響而損壞，因此，必須采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修措施，以保持路面平整完好、橫坡適度、排水暢通，且具有足夠的強(qiáng)度和抗滑性能。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20—2007）規(guī)定：瀝青路面破壞類型有:龜裂、塊裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補(bǔ)等十一種。今次實(shí)習(xí)主要內(nèi)容是以路況巡查、路面病害的計(jì)量方法及修補(bǔ)瀝青路面裂縫為主。實(shí)習(xí)（工作）過程是以1公里路段為巡查單元，下面敘述瀝青路面裂縫的識(shí)別和計(jì)量方法的規(guī)定。1、龜裂：龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無變形，將龜裂分為輕、中和重三種。輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.2-0.5mm之間。中度龜裂：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2-5mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。重度裂縫：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm,大部分裂縫塊度小于0.2m。損壞的統(tǒng)計(jì)按龜裂外接矩形面積計(jì)算，測量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄龜裂的外接矩形長和寬，然后計(jì)算損壞面積。有時(shí)同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的龜裂損壞，無法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的程度記錄和統(tǒng)計(jì)。龜裂產(chǎn)生原因：我認(rèn)為疲勞損壞是產(chǎn)生龜裂的最主要原因。在行車荷載的反復(fù)作用下，瀝青面層和其下的半剛性基層等整體性材料逐漸失去承載能力，疲勞破壞就會(huì)產(chǎn)生。對(duì)于渠化交通比較明顯的道路，一開始是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條不規(guī)則的小裂縫，而后在裂縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)。遇到路面結(jié)構(gòu)局部軟弱的情況，在少量重復(fù)荷載甚至一次荷載作用下，也會(huì)產(chǎn)生局部小面積的龜裂。由于承載能力不足產(chǎn)生的龜裂的路面結(jié)構(gòu)中都是自下而上產(chǎn)生的，裂縫穿過整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。龜裂繼續(xù)發(fā)展往往就會(huì)產(chǎn)生坑槽，影響路面行駛舒適性和安全性。有時(shí)，由于瀝青材料的原因，如低溫時(shí)瀝青混合料脆硬、嚴(yán)重的瀝青老化等，也可能的瀝青路面表面形成相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀、塊度很小的裂縫即龜裂。但這種龜裂病害僅限于瀝青路面的表面，不會(huì)產(chǎn)生路面的變形，對(duì)路面的承載能力和功能并沒有多在影響。由于材料原因產(chǎn)生的龜裂一般發(fā)生的較低級(jí)的表處、貫入式等瀝青路面中，發(fā)生的位置不限于輪跡處，往往會(huì)分布的整個(gè)路面寬度內(nèi)。龜裂是瀝青路面最主要的結(jié)構(gòu)性病害之一，其發(fā)生的程度及密度（范圍）是養(yǎng)護(hù)工程師用于判斷路面是否存在結(jié)構(gòu)性破壞及承載能力是否足夠的重要依據(jù)。圖3.3龜裂2、塊裂：塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級(jí)。損壞的計(jì)量按塊裂涉及的路面面積計(jì)算。輕度塊裂：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度的3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度的3mm以上，主要裂縫塊度在0.5-1.0m之間。損壞的統(tǒng)計(jì)按塊裂外接矩形面積計(jì)量，測量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄塊裂的外接矩形長和寬，然后計(jì)算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的塊裂損壞且無法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的嚴(yán)重程度記錄和統(tǒng)計(jì)。塊裂的原因：塊裂產(chǎn)生的主因是材料，塊狀裂縫的產(chǎn)生同行車荷載作用關(guān)系不大，它主要是由面層材料的低溫收縮和瀝青老化所引起。不象龜裂主要出現(xiàn)在荷載作用的輪跡處，塊裂可能出現(xiàn)在整個(gè)路面寬度內(nèi)，范圍較大。塊狀裂縫的裂縫深度一般僅限于路面表面，對(duì)路面承載能力和功能性能都沒太大影響。圖3.4塊裂3、縱裂：縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時(shí)伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)?？v裂的計(jì)量按長度計(jì)算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。輕度縱裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm?？v裂長度按裂縫在行車方向的投影長度實(shí)地丈量或目測估計(jì)，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應(yīng)根據(jù)不同的損壞程度分段測量和統(tǒng)計(jì)?？v裂產(chǎn)生的原因：縱裂產(chǎn)生的主要原因之一是疲勞損壞。在重復(fù)荷載作用下，路面承載能力逐漸不足，就會(huì)在經(jīng)常承受荷載的路面輪跡帶處首先產(chǎn)生多條平行的小縱裂，逐漸發(fā)展就會(huì)成為龜裂。由于不均勻沉降和裂縫的反射作用也會(huì)在路表產(chǎn)生縱縫。在半填半挖路基的會(huì)界處、新舊路結(jié)合或路面加寬處，發(fā)生不均勻沉降，就會(huì)這些位置產(chǎn)生縱向裂縫?；旌狭蠑備仌r(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，或者老路面層縱向裂縫的反射作用，往往會(huì)在路面的中線處產(chǎn)生縱裂，根據(jù)縱裂發(fā)生的位置、嚴(yán)重程度，可以幫助判斷縱裂發(fā)生的原因。圖3.5縱縫4、橫裂：橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)。橫裂的計(jì)量按長度計(jì)算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。輕度橫裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。橫裂長度按裂縫在垂直于行車方向的投影長度實(shí)地丈量或目測估計(jì)，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，根據(jù)不同的損壞程度分段測量和統(tǒng)計(jì)，并把結(jié)果資料上報(bào)局生產(chǎn)股。橫列產(chǎn)生的原因：橫裂產(chǎn)生的主因是溫度變化。如果瀝青勁度過大或?yàn)r青變硬，在氣溫下降的時(shí)候就容易在垂直于行車方向形成間距大致相同的橫向裂縫。因此在氣候寒冷地區(qū)橫縫是一種較為常見的裂縫形式。由低溫收縮產(chǎn)生的橫向裂縫是上往下發(fā)展的，初期裂縫一般細(xì)且淺。橫裂也有可能是一種反射裂縫。半剛性基層裂縫或舊路面裂縫的反射裂縫也是瀝青路面產(chǎn)生橫向裂縫的一個(gè)重要原因。由于反射裂縫產(chǎn)生的橫向裂縫是一種自下而上發(fā)展的裂縫，因此反映到路面表面時(shí)裂縫已經(jīng)疲勞損壞。在重復(fù)荷載作用下，路面承載能貫穿了整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面與構(gòu)造物連接處填土壓實(shí)不足、固結(jié)沉陷等也易在相應(yīng)的位置產(chǎn)生橫向裂縫。根據(jù)裂縫發(fā)生的位置、深度及是否等間距發(fā)生可大致判斷橫裂發(fā)生的原因。圖3.6橫縫坑槽坑槽是瀝青路面最常見的一種病害，它是瀝青路面裂縫、龜裂、松散等病害發(fā)展延續(xù)的結(jié)果，具有突發(fā)性、頻發(fā)性和蔓延性的特點(diǎn)?？硬鄣某霈F(xiàn)嚴(yán)重影響路面的平整度和行車的舒適性，若不及時(shí)修補(bǔ)，在交通荷載和水的綜合作用下，破壞會(huì)發(fā)展的很快，造成養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的增加并給行駛在路上的車輛和司乘人員帶來極大的安全隱患。

坑槽產(chǎn)生原因：

（1）由于瀝青路面表面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料問的粘附力不強(qiáng)，路表水(雨水或雪水)進(jìn)入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會(huì)出現(xiàn)局部松散破損或裂縫等病害，未能及時(shí)修補(bǔ)，導(dǎo)致散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會(huì)形成坑槽。這類坑槽通常深度為2～5cm，在瀝青路面早期破壞中是各類坑槽中最早產(chǎn)生，也是產(chǎn)生數(shù)量最多的一類。

（2）當(dāng)瀝青路面表面層和中面層都是空隙率較大的半開級(jí)配瀝青混合料，而底面層為空隙率較小的密級(jí)配瀝青混合料時(shí)，路表的自由水較易滲入并滯留在表面層和中面層內(nèi)。行車荷載的作用使得中、上面層內(nèi)的瀝青剝落，瀝青混合料失去粘結(jié)強(qiáng)度，導(dǎo)致路表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變(局部沉陷)和向外側(cè)推擠，并最終出現(xiàn)粒料分離。粒料被行車作用帶離，最終形成坑槽，此類坑槽完全形成后深度一般為8-10cm。

（3）由于基層強(qiáng)度不夠，穩(wěn)定性不好，面層裂縫，水侵入基層，在重載車輛作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力沖刷基層混合料表層細(xì)料，形成灰白色漿。在動(dòng)水壓力和孔隙水壓力的反復(fù)作用下，使得整個(gè)面層范圍內(nèi)的基層粒料出現(xiàn)松散，并反射到面層，形成惡性循環(huán)。最終會(huì)導(dǎo)致坑槽出現(xiàn)。這類坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且絕人多數(shù)都在車流量較大的行車道上或重載車輛較多的道路上。發(fā)生該類病害時(shí)，通?；鶎右惨褔?yán)重破壞，而且在形成坑槽之前路面亦表現(xiàn)出其他破壞現(xiàn)象而需要治理，因而該種病害相對(duì)來說較少。

（4）對(duì)于橋面鋪裝層來說。由于水泥混凝土梁與瀝青鋪裝層的材料差異較大，層問粘結(jié)處的變形不一致，為了減少橋面的水損壞，對(duì)橋面防水層和粘結(jié)層的要求越來越高。但由于種種原因，使得層間局部粘附性較差，并出現(xiàn)分層，使得瀝青鋪裝層在車輛荷載和水的共同作用下形成剝落和脫皮，最終產(chǎn)生坑槽。在日常養(yǎng)護(hù)中，橋面翻漿現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每次連續(xù)雨天過后橋面容易出現(xiàn)坑槽。

（5）另外一些人為因素例如在瀝青路面施工中，路面尚未成型就受到機(jī)動(dòng)車緊急剎車或者出現(xiàn)意外交通事故受到外力沖擊，以及機(jī)動(dòng)車用油滲入路面，污染導(dǎo)致瀝青路面混合料松散，在重車載碾壓下逐步形成坑槽。

綜上所述，瀝青路面產(chǎn)生坑槽的原因很復(fù)雜，涉及技術(shù)、材料、施工、交通、氣候以及管理等多種因素。圖3.7坑槽3.4瀝青路面裂縫病害的維修及坑槽的處理瀝青路面裂縫病害的維修：由于瀝青路面裂縫的修補(bǔ)工作量大，其常用的維修方法是根據(jù)裂縫的起因、氣候和縫寬的大小來進(jìn)行。下面我以實(shí)習(xí)中用過的方法來講述。對(duì)輕微的裂縫在高溫季節(jié)，我們們常采用噴灑瀝青撤料壓入法修理，或進(jìn)行小面積封層；在低溫、潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應(yīng)級(jí)配的乳化瀝青稀漿封層。由于路面基層溫縮、干縮引起的縱橫裂縫縫寬在6mm以內(nèi)的，首先將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹干凈塵土后，我們常采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撤料法封堵；縫寬在6mm以上的，先剔除縫內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹干凈，采用砂粒式或細(xì)料式熱拌瀝青混合料填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，隨即撤砂、掃勻；也可以采用乳化混合料填封。因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的裂縫類破損首先應(yīng)處理土基或基層。確定將要修補(bǔ)的范圍，開挖部分成方形或長方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填實(shí)。再按原瀝青路面設(shè)計(jì)要求修復(fù)路面。因路面用瀝青性能不好或路齡較長，產(chǎn)生較大面積的裂縫，當(dāng)強(qiáng)度尚好，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，下面修理方法都可選：（1）乳化瀝青稀漿封層。（2）加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工布，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。（3）橡膠瀝青薄層罩面。瀝青路面坑槽的處理：根據(jù)路面坑槽的大小、坑槽的深度、坑槽出現(xiàn)的時(shí)間等，采取不同的處治方法：

1.油面層坑槽修補(bǔ)

油面層坑槽是指路面基層未壞，僅是瀝青面層主骨料散失形成深淺不一的坑槽。其修補(bǔ)工藝為：

（1）畫定修補(bǔ)面。按照“圓洞方補(bǔ)”原則，在坑槽周圍畫定修補(bǔ)面成矩形，四周切割成垂直面，并同路面中心線平行或垂直，范圍要在實(shí)際坑槽邊緣擴(kuò)大10-20cm。

（2）清理坑槽。將坑槽內(nèi)的碎料、雜物、積水等清除，利用吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)雜物灰塵吹凈，對(duì)于槽內(nèi)積水可先用拖把、吸水布等工具吸干，再用吹風(fēng)機(jī)吹干，保持坑槽內(nèi)清潔、干燥。

（3）添補(bǔ)新料。將槽壁四周和槽底噴灑粘層瀝青，然后將瀝青混合料填入坑槽內(nèi)，掌握好松鋪厚度，防止離析，用推平板將料推勻、整平。

（4）碾壓成型。用振動(dòng)壓路機(jī)或平板夯等壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，先輕后重、先靜碾后振動(dòng)、先邊后中間，直至達(dá)到要求的密實(shí)度，碾壓后修補(bǔ)面應(yīng)與周邊舊路面齊平。

（5）開放交通?？硬坌扪a(bǔ)面碾壓成型后，待溫度低于50℃時(shí)，方可開放交通。

2.深層挖補(bǔ)式坑槽修補(bǔ)。

深層挖補(bǔ)式坑槽是指瀝青面層和基層均受到破壞，須進(jìn)行基層挖補(bǔ)的坑槽。其修補(bǔ)工藝：

（1）畫定修補(bǔ)面、清理坑槽兩項(xiàng)工序同油面層坑槽修補(bǔ)一樣，所不同的是基層要用液壓鎬鑿除，開挖時(shí)從中間向四邊開挖，以免損壞邊部，并注意槽底面的完好、穩(wěn)定。

（2）按原基層材料拌和均勻后，將料填入槽內(nèi)，攤鋪、整平、碾壓。當(dāng)坑槽面積小不能用壓路機(jī)碾壓時(shí)，其每層厚度不應(yīng)超過20cm。

（3）清掃碾壓好的基層表面，保持清潔、干燥，在其表面噴灑透層瀝青（宜用乳化瀝青）。

（4）處理瀝青面層，在坑槽四周槽壁噴灑粘層瀝青，然后填入瀝青混合料，整平、壓實(shí)，若分層修補(bǔ)時(shí)應(yīng)分層填筑，分層碾壓，用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于小坑槽，宜采用振動(dòng)平板夯進(jìn)行碾壓；對(duì)于大坑槽，壓路機(jī)碾壓時(shí)，先碾壓坑槽四周，再依次向中間推進(jìn)，碾壓邊緣時(shí)，壓路機(jī)壓實(shí)面大部分放在舊瀝青路面上，壓實(shí)坑槽內(nèi)新料的寬度控制在15-20cm，以保證路面整體的平整度和新舊路面接縫的平順，對(duì)接縫處可以適當(dāng)增加碾壓次數(shù)，提高密實(shí)度，以防滲水。當(dāng)坑槽處于較大縱坡路段時(shí)（如山區(qū)或互通匝道上的路面坑槽）碾壓時(shí)應(yīng)從低處向高處碾壓，以減小混合料的推擠。碾壓后要求修補(bǔ)面壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求。

3.熱烘式坑槽修補(bǔ)

熱烘式坑槽是指利用瀝青路面熱養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)車自帶的加熱設(shè)備——紅外線加熱板，對(duì)坑槽的瀝青面層進(jìn)行加熱，再視情況填加再生劑及新料，最后碾壓成型。這是一種瀝青面層小而淺的坑槽利用熱再生技術(shù)，與其他坑槽修補(bǔ)法相比根本的區(qū)別在于再生利用了原瀝青碎石或?yàn)r青砼，并將修補(bǔ)面與原瀝青面層接縫由傳統(tǒng)的冷接縫變成熱接縫，提高了接縫的防水性能。熱烘式坑槽修補(bǔ)工藝為：

（1）清理坑槽。清掃坑槽內(nèi)的雜物，清除槽壁和槽底面的松散粒料，用吹風(fēng)機(jī)將坑槽內(nèi)的雜物、灰塵吹凈，積水用拖把吸干，以提高紅外線的吸收效果。

（2）熱烘路面。根據(jù)熱烘面積應(yīng)比坑槽實(shí)際面積向四周擴(kuò)大30cm以上，將熱養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)車上加熱板放下，距路表面3-4cm，對(duì)路面持續(xù)加熱5-10min，具體時(shí)間根據(jù)氣候及需加熱的路面厚度確定，最終將路面溫度加熱到140℃以上，達(dá)到表面能用鐵耙耙松即可，嚴(yán)禁長時(shí)間加熱，以免瀝青老化。

（3）表面耙松。移開加熱板，用鐵耙將加熱軟化的瀝青路面耙松、耙勻，耙松范圍要在熱烘范圍內(nèi)周邊保留5-10cm的熱烘帶，以保證熱接縫，同時(shí)耙松面應(yīng)成矩形，在耙松過程中要剔除松聊中大粒徑集料及燒焦老化的瀝青混合料。

（4）添加新料。根據(jù)耙松瀝青混合料的性能和數(shù)量，噴灑瀝青再生劑，并添加一部分新的瀝青混合料，若新料溫度不足，可將新料攤在舊料上，用加熱板對(duì)其再次加熱，新舊料用推平板推勻，合理控制松浦系數(shù)，并達(dá)到合適的橫坡度。

（5）碾壓密實(shí)。用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，先碾壓邊緣、再向中間推進(jìn)，使修補(bǔ)面與周邊已加熱但未耙松的路面融為一體，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求。

（6）撒布石粉。在修補(bǔ)表面均勻撒布一層石粉，以加速冷卻修補(bǔ)面，并減小新舊路面的色差，增加其美觀性。

4.噴射式坑槽修補(bǔ)

噴射式坑槽修補(bǔ)是利用自動(dòng)坑槽修補(bǔ)車進(jìn)行路面坑槽機(jī)械化修補(bǔ)的新工藝。目前美國已廣泛應(yīng)用，它是利用自動(dòng)坑槽修補(bǔ)車自帶的鼓風(fēng)機(jī)噴出的高強(qiáng)空氣流實(shí)現(xiàn)坑槽內(nèi)部的清潔，利用噴管噴射的瀝青混合料直接填補(bǔ)坑槽。噴射式坑槽修補(bǔ)工藝為：

（1）清潔坑槽。利用大容量的鼓風(fēng)機(jī)噴出的高強(qiáng)空氣流直接將坑槽內(nèi)殘留的松散粒料、雜物和積水吹出坑槽，形成潔凈的坑槽維修面。

2）噴灑粘層油。在坑槽底面和四周壁上噴灑乳化瀝青或熱瀝青粘層油，要求噴灑均勻，不留空白，不過多流淌。

（3）噴灑瀝青混合料。通過噴管將瀝青混合料持續(xù)噴射到坑槽內(nèi)，噴射時(shí)，從坑槽底面逐漸噴到表面，通過噴射壓力實(shí)現(xiàn)混合料的壓實(shí)。為了保證維修效果，瀝青混合料采用的粘結(jié)料為乳化瀝青，集料通常采用的是6.3-9.5mm的單一粒徑的潔凈碎石。

（4）噴灑石屑。在修補(bǔ)表面均勻噴灑一薄層石屑，立即開放交通。河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 四、實(shí)習(xí)結(jié)果實(shí)習(xí)結(jié)果一個(gè)月的實(shí)習(xí)期雖然很短，卻讓我懂得了很多。不僅是進(jìn)行了一次良好的校外實(shí)習(xí)，還學(xué)會(huì)了在工作中如何與人相處，知道該干什么，怎么干，按照規(guī)定的程序來完成工作任務(wù)。同時(shí)對(duì)專業(yè)知識(shí)也有了實(shí)際操作和了解，為我以后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，使我受益良多，具體的實(shí)踐體會(huì)如下：1、要有堅(jiān)定的信念。不管到那家公司，一開始不會(huì)立刻給我們工作，一般都是先給我們看，在這段時(shí)間里很多人會(huì)覺得無聊，沒有事可做，便有了離開的想法，在這個(gè)時(shí)候我們一定要堅(jiān)持，輕易放棄只會(huì)讓我們自己后悔。這是我們一定要端正自己的心態(tài)，對(duì)于我們前進(jìn)的道路要有自己的方向，堅(jiān)定自己的信念，那樣才能變成我們飛速的跳板。2、要認(rèn)真了解公司的整體情況和工作制度及工作內(nèi)容。只有這樣工作起來才能得心應(yīng)手。3、要學(xué)會(huì)與人溝通，學(xué)會(huì)怎樣與人相處。只有這樣才能有良好的人際關(guān)系。與同事相處一定要有禮貌，謙虛，寬容，相互關(guān)心。4、要學(xué)會(huì)怎樣嚴(yán)肅對(duì)待認(rèn)真工作。5、要多聽，多看，多問，多做。到公司實(shí)習(xí)以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看自己對(duì)待工作的態(tài)度，態(tài)度對(duì)了，即使自己以前沒有學(xué)過的知識(shí)也可以在以后的工作中逐漸掌握。6、要學(xué)會(huì)虛心，因?yàn)橹挥刑撔恼?qǐng)教才能真正學(xué)到知識(shí)，才可以使自己進(jìn)步?？偟膩碚f在實(shí)習(xí)期間，雖然很苦，但是在這艱苦的工作中，我卻學(xué)到了不少知識(shí)，也受到了很大的啟發(fā)。因此，我相信今后在工作中還會(huì)遇到很多新東西，這些東西會(huì)給我?guī)硇碌捏w會(huì)和知識(shí)。只要我們敢用心去發(fā)掘，勇敢的去嘗試一定會(huì)有更大的收獲和啟發(fā)。這次實(shí)習(xí)為我深入社會(huì)奠定了良好的基礎(chǔ)，讓我在實(shí)際的社會(huì)活動(dòng)中感受生活，了解在社會(huì)中生存所應(yīng)該具備的能力和認(rèn)識(shí)。根據(jù)上述所分析的產(chǎn)生原因，有很多問題還有待于研究。在此我只能簡單地談下我從實(shí)習(xí)工作中的體會(huì)：1、把好原材料質(zhì)量的第一關(guān)所用的各種材料和瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)要求應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032）中的規(guī)定。(1)瀝青材料質(zhì)量的檢查:在瀝青材料到達(dá)工地后要按規(guī)定的方法進(jìn)行取樣,并按各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)。在施工中作抽樣檢查試驗(yàn)時(shí)，一定要做針入度或粘滯度、軟化點(diǎn)、延伸度三項(xiàng)試驗(yàn)。（2）礦料質(zhì)量的檢查：包括級(jí)配組成、相對(duì)密度（比重）、強(qiáng)度、磨耗率、壓碎值、含土量、含水量、扁平細(xì)長顆粒含量，礦料與瀝青材料的粘結(jié)力等。（3）礦粉的質(zhì)量檢查：包括顆粒組成、相對(duì)密度（比重）、含水量等。2、建立完整的施工過程質(zhì)量管理體系和嚴(yán)格的監(jiān)理制度施工過程的質(zhì)量管理，就是質(zhì)量事故的防范，是質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)。其管理內(nèi)容指：施工工藝管理；施工過程中的工序管理；試驗(yàn)檢查、測量檢查和驗(yàn)收檢查等。只要有完整的質(zhì)量管理體系和嚴(yán)格的現(xiàn)場監(jiān)理制度，才能及時(shí)地控制并糾正施工過程所出現(xiàn)質(zhì)量問題。3、嚴(yán)格控制瀝青混和合料的質(zhì)量指馬歇爾穩(wěn)定局勢度測試、礦料級(jí)配