【四沖程柴油機(jī)排溫過高的故障分析和處理6500字（論文）】

四沖程柴油機(jī)排溫過高的故障分析和處理【摘要】本文結(jié)合自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)四沖程柴油機(jī)排溫過高所導(dǎo)致的故障進(jìn)行具體分析。在工作過程中，筆者發(fā)現(xiàn)四沖程柴油機(jī)發(fā)生這一故障的原因，有燃油質(zhì)量、霧化質(zhì)量、進(jìn)氣質(zhì)量以及運(yùn)動(dòng)部件狀況這四個(gè)原因。在本文中，筆者針對(duì)這四個(gè)原因，分別予以介紹，并且對(duì)四沖程柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)以及噴油器等工作原理進(jìn)行簡要闡述，結(jié)合筆者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)四沖程柴油機(jī)的故障處理方案提出自己的一些建議?！娟P(guān)鍵詞】柴油機(jī)；排溫過高；故障分析；處理目錄1引言 引言由于受到國際石油市場的影響，現(xiàn)在很多的船舶大多使用低質(zhì)燃料油，以節(jié)約船舶的運(yùn)行成本，提高船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。在有些船舶上，四沖程的發(fā)電柴油機(jī)上也使用低質(zhì)燃料油。由于低質(zhì)燃料油含有較多雜質(zhì)，雖經(jīng)過燃油的凈化處理，但還含有不少雜質(zhì)，這些雜質(zhì)隨著燃油進(jìn)入燃油系統(tǒng)，容易對(duì)配合要求高的偶件部件產(chǎn)生磨損，造成密封不嚴(yán)、燃燒不良等問題，且不完全燃燒的產(chǎn)物容易對(duì)氣閥構(gòu)造造成磨損。因此，在工作中要密切注意主、副機(jī)的排溫以及氣閥的工作狀態(tài)。2發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)高排溫故障現(xiàn)象“廣州發(fā)展1”輪有三臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)，機(jī)型為鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司所生產(chǎn)的MANB&W5L23/30四沖程柴油機(jī)，氣缸數(shù)為5、缸徑為225mm、沖程為300mm、額定功率為650KW，額定轉(zhuǎn)速為720rpm，其使用的增壓器是PBSTurbo.s.r.o生產(chǎn)的NR15/R151。改輪在秦皇島錨地拋錨待泊，早上當(dāng)班機(jī)工抄表時(shí)發(fā)現(xiàn)No.1號(hào)發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)排溫不太正常，當(dāng)班機(jī)工發(fā)現(xiàn)此情況后立刻告知二管輪，二管輪下到機(jī)艙發(fā)現(xiàn)No.1排溫和相同負(fù)荷下的No.2號(hào)發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)相比平均高出約40℃（電機(jī)日志中的數(shù)據(jù)，如表2-1），雖然排溫過高現(xiàn)象不是十分嚴(yán)重，但為了安全起見還是決定對(duì)一號(hào)機(jī)進(jìn)行檢查和維修（注：電機(jī)排氣溫度抄表時(shí)末位均為“5”或“0”）。表2-1No.1、No.2號(hào)發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)排溫對(duì)比（負(fù)荷均為400KW）缸數(shù)1#2#3#4#5#（No.1）溫度（℃）395415400400400（No.1）溫度（℃）3703603603653603故障原因分析排氣溫度是了解燃燒情況的重要指標(biāo)，排氣溫度過高直接導(dǎo)致柴油機(jī)熱負(fù)荷增加，不僅使熱應(yīng)力增大，材料的機(jī)械性能下降，而且高溫破壞了柴油機(jī)的潤滑條件，致使柴油機(jī)磨損加劇，甚至還會(huì)使燃燒室周圍零件損壞（如排氣閥），最終可能會(huì)影響柴油機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，縮短維護(hù)周期以及工作壽命。排氣溫度主要受到進(jìn)氣質(zhì)量，燃油的質(zhì)量，霧化的質(zhì)量，柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況等的影響。正常情況下的每臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)排溫在相同負(fù)荷時(shí)差別應(yīng)不大，且有個(gè)極限值(本輪發(fā)電機(jī)排氣溫度報(bào)警值為500℃)，排氣溫度過高是發(fā)電柴油機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的故障，導(dǎo)致這一故障的原因也是多種多樣的，但并不是無跡可尋，下面對(duì)可能導(dǎo)致柴油機(jī)排溫過高的主要原因作些簡要分析。3.1進(jìn)氣質(zhì)量氣缸的進(jìn)氣質(zhì)量差，進(jìn)入氣缸的空氣量不足，燃油燃燒時(shí)就沒有足夠的氧氣與之化合，燃油不能完全燃燒便會(huì)造成排氣溫度過高。而進(jìn)氣質(zhì)量變差的主要指標(biāo)有兩個(gè)，一是進(jìn)氣壓力低，其主要原因有：①增壓器淤堵（包括濾網(wǎng)堵塞、壓氣機(jī)端或透平端積污），②發(fā)電柴油機(jī)所在場所大氣負(fù)壓(如現(xiàn)在我輪11月份在北方時(shí)，機(jī)艙門關(guān)閉且為了保溫未開風(fēng)機(jī))，③機(jī)械方面的原因（活塞環(huán)泄漏、進(jìn)排氣閥泄漏或間隙不當(dāng)或增壓器故障）。二是進(jìn)氣溫度過高，對(duì)于增壓柴油機(jī)來說：空氣進(jìn)入柴油機(jī)之前要在壓氣機(jī)中被壓縮，隨著空氣壓力的上升，其溫度也會(huì)升高，對(duì)于5L23/30H柴油發(fā)電機(jī)來講，一般情況下增壓器壓氣機(jī)出口溫度高達(dá)180℃，而進(jìn)入空冷器冷卻后的溫度僅為55℃左右，這就對(duì)空冷器的冷卻效率和阻力系數(shù)要求較高，隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，空冷器容易出現(xiàn)污染問題，即空氣側(cè)積灰，水冷側(cè)結(jié)水垢，這些均會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣溫度升高從而使排氣溫度也升高。如果是進(jìn)氣質(zhì)量導(dǎo)致的排溫過高，則可以通過檢查機(jī)旁的通風(fēng)情況，進(jìn)氣溫度，進(jìn)氣壓力，以及透平前后的壓差來判斷。3.2霧化質(zhì)量霧化質(zhì)量不好會(huì)使燃油顆粒不夠細(xì)，導(dǎo)致燃油不能與空氣混合均勻，從而造成噴入氣缸的燃油無法完全燃燒或滯燃致使排氣溫度升高，其主要受燃油噴射系統(tǒng)的影響（燃油質(zhì)量也會(huì)影響霧化），例如高壓油泵齒條臟污、油尺卡死在最大位置或超出最大位置使氣缸處于多供油位置。再如噴油器使用一段時(shí)間后，噴油壓力下降，噴油嘴針閥密封環(huán)帶密封不良，針閥與噴嘴體的配合間隙太大，噴孔堵塞、針閥不能落座卡死在開啟位置等都會(huì)使霧化質(zhì)量變差。霧化質(zhì)量的檢查首先可以通過觀察排氣煙色來判斷，正常情況下排氣煙色應(yīng)該為淺灰色或者接近無色透明，霧化質(zhì)量不良時(shí)容易在排煙管內(nèi)發(fā)生二次燃燒而導(dǎo)致排溫過高，排氣會(huì)冒黑煙，其次可以通過對(duì)噴油設(shè)備的拆檢來判斷，后文會(huì)有詳細(xì)的介紹。3.3運(yùn)轉(zhuǎn)工況柴油機(jī)如果超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則會(huì)造成過大的扭矩，致使排氣溫度過高，再者如果柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件有阻力（如拉缸）也是導(dǎo)致排溫過高故障發(fā)生的原因。3.4燃油質(zhì)量燃油的好壞程度是由其特性指標(biāo)決定的，當(dāng)燃油的特性（如進(jìn)機(jī)粘度和溫度）不能滿足柴油機(jī)的要求時(shí)，會(huì)發(fā)生燃燒惡化致使柴油機(jī)排氣溫度過高，柴油機(jī)燃油進(jìn)機(jī)粘度一般要求在10-15cST（運(yùn)動(dòng)粘度）?！皬V州發(fā)展1”輪柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)機(jī)粘度一般控制在13cST左右，使用的是180cST的燃油，因?yàn)檎扯扔?jì)一直有問題不能正常工作，靠手動(dòng)調(diào)節(jié)燃油溫度確定進(jìn)機(jī)粘度，根據(jù)燃油粘度/溫度曲線圖（圖3-1）確定進(jìn)機(jī)溫度一般為115℃左右。燃油質(zhì)量的檢查可以通過檢查濾器，燃油加熱情況等來判斷，如燃油的品質(zhì)不佳濾器會(huì)臟的很快，溫度方面主要是檢查燃油柜的溫度，燃油管路蒸汽伴行管加溫的情況。圖3-1燃油粘度/溫度曲線圖4故障的查找通過以上對(duì)排溫過高的原因分析，我首先想到去檢查一下排氣的煙色，發(fā)現(xiàn)冒黑煙的情況并不嚴(yán)重。隨后我又檢查了透平壓差、空冷器的溫度（冷卻水溫和空氣溫度）、燃油溫度等參數(shù)，除了增壓壓力略低以外其余均在正常范圍之內(nèi)，然后我打開機(jī)艙水密門并加開一臺(tái)風(fēng)機(jī)，然而排氣溫度并未好轉(zhuǎn)。霧化質(zhì)量方面，讀取油門齒條刻度分別為17//17//16.5//17//17，并檢查齒條活動(dòng)情況未見異常，而就理論上講，五個(gè)缸同時(shí)因?yàn)閲娪推鞴收蠈?dǎo)致的排溫都過高幾乎不太可能，所以我認(rèn)為可以排除霧化和進(jìn)氣這兩方面的原因。但二管輪卻認(rèn)為引起排氣溫度過高這一現(xiàn)象的原因太多，不能通過簡單查看系統(tǒng)參數(shù)來判斷，而且2#缸排溫很高不能排除其噴油器完全沒有故障，還是要通過拆檢等詳細(xì)檢查才能確定到底是什么原因?qū)е碌倪@一故障，所以除了空冷器之外（上一航次拆檢過），我們對(duì)能導(dǎo)致排溫過高的原因進(jìn)行逐一的排查。4.1測量爆壓柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力和排氣溫度都是了解燃燒情況的重要指標(biāo)，兩者互有關(guān)聯(lián)，爆壓可以作為確認(rèn)排氣溫度過高故障原因的參考，爆壓的測量步驟如下:①如（圖4-1）所示安裝爆壓表A前，用示功閥專用扳手打開示功閥B，然后，輕松開啟1-2次后關(guān)閉示功閥（目的是為了吹掉內(nèi)部污物以免造成爆壓表損壞）②將爆壓表安裝到示功閥接頭C部位，并擰緊鎖緊螺帽D將爆壓表固緊在示功閥上③關(guān)閉爆壓表上的排氣閥E，打開示功閥，記下爆壓表上的壓力讀數(shù)如表4-1所示，爆壓比正常略有偏高。表4-1爆壓表上的壓力讀數(shù)缸數(shù)1#2#3#4#5#爆壓（bar）8.68.48.48.48.3圖4-1測量爆壓示意圖4.2運(yùn)動(dòng)部件的檢查盤車，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)部件并無卡阻等異常情況，而電機(jī)也沒超負(fù)荷的情況，檢查氣閥間隙發(fā)現(xiàn)氣閥上下啟閉靈活無卡死現(xiàn)象，頂桿搖臂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也正常，基本也可排除運(yùn)動(dòng)部件以及運(yùn)轉(zhuǎn)工況對(duì)排氣溫度的影響。4.3增壓器的清洗通過對(duì)進(jìn)氣壓力的檢查，發(fā)現(xiàn)比起柴油機(jī)說明書規(guī)范所對(duì)應(yīng)的值略有降低，清洗了增壓器透平濾網(wǎng)排除了機(jī)器處所大氣負(fù)壓的原因之后發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力沒有改善，為了保險(xiǎn)起見，還是對(duì)增壓器壓氣機(jī)進(jìn)行清洗，增壓器的清洗步驟如下：①清洗前，要確認(rèn)柴油機(jī)負(fù)荷在75%或以上。②將專用清洗液倒入注射器A中（如圖4-2所示）。③將注射器接口與另一端連接在增壓器進(jìn)口的注入管相連。④操作注射器使用其噴射清洗液。⑤注入清洗液3-5分鐘后，按上述步驟注入等量的淡水，清洗后要在該負(fù)荷狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)以上。圖4-2增壓器壓氣機(jī)清洗示意圖通過清洗了增壓器，氣缸排氣溫度有所降低，增壓壓力略有升高，說明壓氣機(jī)效率有回升，進(jìn)氣量增多，柴油機(jī)燃燒有所改善，但導(dǎo)致柴油機(jī)排氣溫度升高的根本原因并未找到。4.4燃油噴射系統(tǒng)的介紹及故障處理廣州發(fā)展1輪發(fā)電柴油機(jī)采用的是傳統(tǒng)的柱塞泵式噴射系統(tǒng)，高壓油泵由一個(gè)密封式的柱塞筒和穩(wěn)壓閥組成，并采用柱塞潤滑方式，噴油器的進(jìn)口管通過鍛鋼制成的燃油噴射體與高壓油泵相連即所謂的泵-管-嘴系統(tǒng)，其系統(tǒng)簡圖如下（圖4-3）圖4-3柴油機(jī)噴射系統(tǒng)簡圖1-凸輪；2-滾輪；3-柱塞；4-出油閥；5-出油閥彈簧；6-高壓油管；7-噴油器彈簧；8-噴油器；9-針閥；10-噴油孔4.4.1燃油噴射設(shè)備（1）噴油器的結(jié)構(gòu)及原理介紹圖4-4所示為我輪柴油發(fā)電機(jī)所用噴油器簡圖，其主要部件有針閥偶件（針閥與針閥體）、調(diào)壓裝置及噴油器體。圖4-4我輪柴油發(fā)電機(jī)所用噴油器簡圖（2）高壓油泵的結(jié)構(gòu)及原理本輪發(fā)電柴油機(jī)采用的是回油孔式的噴油泵(如圖4-5所示)主要部件有柱塞偶件、調(diào)油機(jī)構(gòu)（調(diào)節(jié)齒條與調(diào)節(jié)齒圈）、出油閥總成構(gòu)成。圖4-5高壓油泵結(jié)構(gòu)圖a-泵體b-柱塞c-柱塞偶件d-挺柱總成e-止脫銷f-彈簧承碟g-彈簧座h-彈簧l-調(diào)節(jié)齒條j-彈簧座k-調(diào)節(jié)齒圈m-安裝螺栓n-出油閥總成4.4.2噴油器和噴油泵的檢查（1）噴油器啟閥壓力的檢查啟閥壓力是噴油器開始噴射時(shí)的最低壓力，對(duì)霧化質(zhì)量影響很大，噴油器長期使用后，啟閥壓力可能因調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)、彈簧折斷或卡滯、頂桿與針閥磨損或卡滯等原因而變動(dòng),我輪發(fā)電柴油機(jī)噴油器正常啟閥壓力在27.4-29.4Mpa之間，其檢查步驟如下：①清除噴嘴頭部的積碳后，將噴油器安裝在噴射試驗(yàn)裝置上（如圖4-6）。圖4-6噴射試驗(yàn)步驟②用試驗(yàn)用的高壓軟管連接噴油器和試驗(yàn)泵。③快速的操作試驗(yàn)泵的杠桿數(shù)次，排除空氣直到壓力指針擺動(dòng)并開始噴油。④緩慢操作試驗(yàn)泵杠桿（大約每秒一次），檢查壓力讀數(shù)。通過檢查發(fā)現(xiàn)五個(gè)缸的噴油器啟閥壓力均在說明書規(guī)定的正常范圍內(nèi)，考慮到排氣溫度過高的故障，二管輪將噴油器的啟閥壓力稍微調(diào)高了一點(diǎn)達(dá)到正常設(shè)定壓力的上限即29.4Mpa，方法是用松開調(diào)節(jié)螺栓上的鎖緊螺母后用螺絲刀旋入調(diào)節(jié)螺栓升高啟閥壓力，最后緊固鎖緊螺母。（2）密封性的檢查噴油器密封性檢查包括針閥與針閥體柱面和針閥與閥座兩處密封性檢查。此項(xiàng)檢查也是再噴油器實(shí)驗(yàn)裝置上進(jìn)行，按啟閥壓力檢查的方法將噴油器置于噴油器試驗(yàn)裝置上，試驗(yàn)時(shí)噴油油壓控制在稍低或稍高于啟閥壓力，停止泵油后觀察油壓降落速度。我輪發(fā)電柴油機(jī)噴油器要求泵壓至啟閥壓力在5S內(nèi)壓力降不大于5MPa。若此速度大于規(guī)范時(shí)，說明針閥與針閥體圓柱面間隙大，因密封不良而產(chǎn)生漏油致使壓降較快。在檢查圓柱面面密封性的同時(shí)，亦可檢查錐面的密封性，即在上述停止泵油時(shí)，若噴孔處只有輕度潮濕而無燃油滴漏為密封性良好。檢查下來發(fā)現(xiàn)噴油器密封性良好。（3）霧化質(zhì)量的檢查此項(xiàng)檢查也是在噴油試驗(yàn)裝置上進(jìn)行，操作步驟如下：i）按上述方法將噴油器安裝在噴油試驗(yàn)裝置上。ii）讓噴油器對(duì)準(zhǔn)一張空白紙噴射，以方便檢查。iii）快速操作測試泵桿數(shù)次（大約每分鐘兩三次）檢查燃油噴射情況，觀察噴柱的形狀、數(shù)目、油滴細(xì)度和分布情況，正常工作狀態(tài)下的噴油器噴射情況如圖4-7所示，且整個(gè)噴射過程伴有清脆的“吱吱”聲。iv）檢查噴射試驗(yàn)后，是否從噴嘴頭部滴油。通過噴油器霧化質(zhì)量的檢查，發(fā)現(xiàn)五個(gè)缸除No.2缸外均霧化良好，對(duì)No.2缸噴油器的噴嘴進(jìn)行了更換，裝復(fù)后，No.2缸排氣溫度下降明顯，但總體來說排溫還是偏高，繼續(xù)對(duì)噴油泵進(jìn)行檢查。圖4-7噴油器噴射情況4.4.3噴油定時(shí)的檢查噴油泵主要檢查為供油量及噴油定時(shí)，因前面已經(jīng)檢查過油門齒條刻度，并無異常，所以對(duì)噴油泵的檢查只檢查噴油定時(shí)，我輪發(fā)電柴油機(jī)噴油泵檢查噴油定時(shí)按照說明書是用標(biāo)記法，如圖4-8所示，手動(dòng)盤車當(dāng)高壓油泵的起噴線與高壓油泵挺柱的線對(duì)齊時(shí)從飛輪上的刻度盤上讀出起噴角度，發(fā)現(xiàn)角度與柴油機(jī)說明書規(guī)范值僅相差1°在誤差允許范圍內(nèi)，排除噴油定時(shí)所造成的排氣溫度過高。圖4-8噴油定時(shí)的檢查5故障的最終處理解決通過上述對(duì)柴油機(jī)的檢查和調(diào)整，排氣溫度過高的現(xiàn)象有所改善，但并未完全消除，除了空冷器以外，我和二管輪幾乎對(duì)所有能影響排氣溫度的設(shè)備進(jìn)行了排查，而空氣的進(jìn)口和出口溫差，空冷器冷卻水溫，空冷器壓差這幾個(gè)參數(shù)均說明空冷器運(yùn)行情況良好，且前一個(gè)航次已經(jīng)對(duì)空冷器進(jìn)行了拆檢，除去了內(nèi)部污垢，排氣溫度過高不可能是由于空冷器故障引起。除去設(shè)備方面的原因那就只有一個(gè)可能，燃油的質(zhì)量有問題，但這批油已經(jīng)用了十多天一直沒有什么問題，所以我們一直沒有往燃油質(zhì)量方面考慮，忽略了燃油方面的檢查，這時(shí)二管輪才想到故障發(fā)生前一天，曾經(jīng)從燃油泄放柜駁運(yùn)過燃油到沉淀柜，從沉淀柜又分油到了NO.1日用柜，算算時(shí)間，現(xiàn)在正在使用的便是燃油泄放柜中的油，后又想起燃油泄放柜中有部分380cst的燃油（因?yàn)槲逸喪切麓?，在船廠試航時(shí)加裝的就是380cst的燃油，試航時(shí)由于故障有部分燃油進(jìn)入泄放柜中此后一直均未駁運(yùn)過燃油泄放柜，最近發(fā)生了幾次漏油的事故才對(duì)燃油泄放柜進(jìn)行了駁運(yùn)），隨后我們對(duì)燃油濾器先進(jìn)行了拆洗，接著用柴油運(yùn)行了一段時(shí)間以便沖洗管路中的殘油，而后換用了NO.2日用柜的燃油，此時(shí)故障解決了，排溫溫度恢復(fù)到了正常的情況，對(duì)于裝有部分380CST燃油的NO.1日用柜，我們根據(jù)燃油溫度/粘度曲線圖調(diào)整了燃油日用柜的溫度和進(jìn)機(jī)溫度，在隨后使用NO.1日用柜的過程時(shí)也沒有發(fā)生異常情況。至此NO.1發(fā)電柴油機(jī)排溫過高的故障得到解決。6日常維護(hù)管理建議為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除發(fā)電柴油機(jī)排溫過高的故障，同時(shí)使發(fā)電柴油機(jī)能可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，延長其工作壽命，提出以下幾點(diǎn)建議：①加強(qiáng)對(duì)發(fā)電柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況及參數(shù)的檢查，除了抄表外，也要經(jīng)常巡視，但要注意溫度表、壓力表等儀表會(huì)出現(xiàn)顯示不準(zhǔn)的情況，所以不能太過于相信儀表讀數(shù)并且要周期性的對(duì)儀表進(jìn)行校檢。②保證燃油、滑油、冷卻水的特性符合發(fā)電柴油機(jī)的要求，經(jīng)常對(duì)燃油滑油濾器進(jìn)行清洗，保證燃油得到合適的預(yù)處理（加溫、凈化，最好拋錨時(shí)也能保持循環(huán)分油）。③經(jīng)常對(duì)增壓器透平濾網(wǎng)，壓氣端，空冷器等進(jìn)行清洗。④除了故障檢修以外，也要按照說明書的要求對(duì)發(fā)電柴油機(jī)進(jìn)行周期性的檢查如測量發(fā)電柴油機(jī)的爆壓、曲軸拐檔差、噴油定時(shí)，對(duì)噴油器進(jìn)行試驗(yàn)等。⑤養(yǎng)成良好的用機(jī)習(xí)慣，如發(fā)電柴油機(jī)啟動(dòng)前必須盤車、沖車后再啟動(dòng)，脫電停機(jī)前最好能用輕柴油運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間再停機(jī)。結(jié)論柴油機(jī)排氣溫度過高是一個(gè)高發(fā)的問題，有時(shí)是某個(gè)因素引起，有時(shí)是幾個(gè)因素共同的結(jié)果，當(dāng)然排氣溫度過高故障發(fā)生時(shí)還要結(jié)合實(shí)際情況具體分析原因。這次排除故障的經(jīng)歷讓我認(rèn)識(shí)到柴油機(jī)的故障不僅是由于錯(cuò)誤或不恰當(dāng)?shù)卣{(diào)整柴油機(jī)部件引起的，還會(huì)因?yàn)檠b置故障、不正確的操作和管理及燃油特性等因素造成，甚至可能和系統(tǒng)內(nèi)其他相關(guān)設(shè)備有關(guān)（如本輪如果粘度計(jì)工作正常且能自動(dòng)調(diào)整并保持進(jìn)機(jī)燃油粘度，便不會(huì)發(fā)生此次故障）。