公路工程監(jiān)理概論學(xué)習(xí)總結(jié)

公路工程監(jiān)理概論學(xué)習(xí)總結(jié)今年初有幸選修了***老師的公路工程監(jiān)理概論。該課程講述工程監(jiān)理基本理論、工程監(jiān)理程序、工程監(jiān)理的組織和模式以及工程監(jiān)理的內(nèi)容和方法等，收獲頗豐。以下為我對該課程學(xué)習(xí)的總結(jié)。關(guān)鍵字：工程監(jiān)理制度必要性工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)與組織模式工程進(jìn)度監(jiān)理工程監(jiān)理制度必要性去年年底中共十八大歡喜召開，我國公路建設(shè)成果喜人，新建公路58672公里，其中高速公路9910公里，高速公路總里程達(dá)9.56萬公里位居世界第一。如此龐大的工程如何取得高質(zhì)量，快進(jìn)度，費(fèi)用合理，離不開監(jiān)理。在我國古代我們知道有監(jiān)工這一職位，但現(xiàn)代社會為了于是俱進(jìn)，融入國際社會，我國在1989年4月提出了《公路工程施工監(jiān)理暫行辦法》，1997年9月15日交通部又公布了“公路工程施工監(jiān)理合同范本”等有關(guān)法規(guī)，初步建立了一套符合我國公路工程實際情況，結(jié)合國際慣例的監(jiān)理工程師制度。我國的公路工程施工監(jiān)理制度，是以國際通過的FIDIC施工合同條件為基礎(chǔ)，以業(yè)主為主導(dǎo)、監(jiān)理單位為核心、承包人為主力、合同為依據(jù)、經(jīng)濟(jì)為紐帶；三方為主體相互監(jiān)督、相互制約的管理模式。公路工程施工監(jiān)理制度的優(yōu)點有：1工程建設(shè)參與各方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任更為合理、明確，有利于建設(shè)各方克服隨意性，增強(qiáng)合同意識，有利于規(guī)范各方的建設(shè)行為。2突破了傳統(tǒng)的小生產(chǎn)管理模式的局限，有利于積累經(jīng)驗，促進(jìn)建設(shè)項目管理向?qū)I(yè)化、社會化方式轉(zhuǎn)變，大大提高了管理的水平.3突出了監(jiān)理單位的監(jiān)督管理和組織協(xié)調(diào)作用，有利于減少和解決施工合同雙方的糾紛，促使工程建設(shè)活動順暢的進(jìn)行。4賦予監(jiān)理工程師工程財務(wù)支付的簽認(rèn)和否決權(quán)，利用經(jīng)濟(jì)手段控制工程施工活動，有利于確保工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、費(fèi)用等目標(biāo)的實現(xiàn)，從而實現(xiàn)工程投資效益最大化。5促使工程建設(shè)參與各方觀念、職能＝行為機(jī)制發(fā)生根本的變化，在制度上建立起一種比較科學(xué)的約束機(jī)制。國外的工程監(jiān)理的介紹：ＱＳ（quantitysurveying）這是英國聯(lián)邦國家的名稱，直譯為數(shù)量估計，從事ＱＳ工作的人員稱為估計員，ＱＳ的工作內(nèi)容雖日漸豐富，但英國聯(lián)邦國家一直沿用這個名稱；ＣＭ國外的監(jiān)理有不同的名稱，如ＱＳ是英聯(lián)邦國家使用的名稱，而ＣＭ是美國的一種體系。1968年美國的湯姆遜等人提出了一份研究報告：快速途徑的建筑工程管理（Ｆast-Track-ConstructionManagement）.ＣＭ實際上是一種邊設(shè)計邊施工的模式；PM(ProjectManagement)項目管理的簡稱，是第二次大戰(zhàn)后，50年代末期，60年代初逐步在美國、前聯(lián)邦德國、法國、日本等國家廣泛應(yīng)用的項目管理方法，向業(yè)主、設(shè)計、施工單位提供項目組織協(xié)調(diào)、費(fèi)用控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、合同管理、信息管理等服務(wù)我國的工程監(jiān)理是依據(jù)PM的基本理論，結(jié)合我國的具體情況提出的。為了順應(yīng)潮流，我國監(jiān)理制度的發(fā)展是很有必要的，也是我國國情所需要的。以下總結(jié)為五個需要。實行工程監(jiān)理制度是工程建設(shè)管理體制改革的需要；是深化工程建設(shè)領(lǐng)域改革的需要；是提高工程建設(shè)項目管理水平的需要；是規(guī)范建設(shè)市場、發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)的需要；是擴(kuò)大對外開放和與國際接軌的需要；實行工程監(jiān)理制度，有利于我國建設(shè)領(lǐng)域中介服務(wù)業(yè)的發(fā)展。工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)與組織模式監(jiān)理機(jī)構(gòu)一般分為，一級監(jiān)理機(jī)構(gòu)|、二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)、三級監(jiān)理機(jī)構(gòu)。監(jiān)理人員的構(gòu)成有1工程師包括總監(jiān)理工程師、總監(jiān)代表、高級駐地監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師（監(jiān)理人員資質(zhì)：總監(jiān)、總監(jiān)代表、高級駐地監(jiān)理工程師一般具有高級工程師等相應(yīng)的高級技術(shù)職稱必須取得交通部頒發(fā)的監(jiān)理工程師證）。2監(jiān)理員包括測量、實驗人員和現(xiàn)場旁站人員。3行政人員包括文秘、行政事務(wù)人員。監(jiān)理人員的數(shù)量：高級監(jiān)理人員：10%；中級專業(yè)監(jiān)理人員：40%；監(jiān)理員：40%；行政人員：10%。平均每公里一般０.５－１.２人配備，其中高速公路和一級公路平均每公里應(yīng)不少于１人。監(jiān)理設(shè)施有：1.實驗室設(shè)備2.測量儀器及設(shè)備3.交通工具及通訊設(shè)備4.氣象設(shè)備5.照相、攝象器材6.辦公設(shè)施和生活設(shè)施等。工程監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)作為工程項目監(jiān)理的骨架,擔(dān)負(fù)著制定決策、下達(dá)命令、組織運(yùn)轉(zhuǎn)、溝通信息、協(xié)調(diào)矛盾、統(tǒng)一步調(diào)的任務(wù),不同的組織機(jī)構(gòu)模式產(chǎn)生不同的組織效應(yīng)。采用什么樣的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)模式,是做好監(jiān)理工作首先應(yīng)考慮的問題。一般有以下幾種職能式監(jiān)理組織3直線式—職能式監(jiān)理組織4矩形式監(jiān)理組織工程進(jìn)度監(jiān)理之前的內(nèi)容多屬于理論上的一些認(rèn)識，自己感覺工程進(jìn)度監(jiān)理會在自己以后的職業(yè)生涯中大有關(guān)聯(lián)。于是我對工程進(jìn)度監(jiān)理進(jìn)行了一番認(rèn)識與小結(jié)。影響公路工程施工進(jìn)度的因素很多，按照FIDIC管理模式可分為承包人的原因、業(yè)主原因、監(jiān)理工程師的原因和其他特殊原因。因此工程進(jìn)度監(jiān)理任務(wù)繁重。進(jìn)度監(jiān)理的任務(wù)和作用：工程進(jìn)度監(jiān)理的主要環(huán)節(jié)是：施工進(jìn)度計劃的審批；施工進(jìn)度計劃的執(zhí)行審查；審核修改后的進(jìn)度計劃。工程進(jìn)度監(jiān)理的主要工作內(nèi)容：（一）工程施工進(jìn)度計劃編制工程進(jìn)度計劃可根據(jù)項目實施的不同階段，分別編制總體進(jìn)度計劃及年、月進(jìn)度計劃對于某些起控制作用的關(guān)鍵工程項目還應(yīng)單獨編制進(jìn)度計劃。（二）工程施工進(jìn)度計劃的審批：1、進(jìn)度計劃的提交2、進(jìn)度計劃的審查步驟：閱讀文件，列出問題，進(jìn)行調(diào)查了解；提出問題，與承包人進(jìn)行討論或澄清；對有問題的部分進(jìn)行分析，想承包人提出修改意見；審查批準(zhǔn)承包人修改后的進(jìn)度計劃。3、進(jìn)度計劃的審查內(nèi)容（1）工期和時間安排的合理性；（2）施工準(zhǔn)備的可靠性；（3）計劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性。（三）工程施工進(jìn)度計劃的檢查與調(diào)整：1、進(jìn)度計劃的檢查：進(jìn)度計劃的檢查是計劃執(zhí)行信息的主要來源，是施工進(jìn)度調(diào)整和分析的依據(jù)，也是進(jìn)度控制的關(guān)鍵步驟。進(jìn)度計劃檢查的方法主要是對比法，即將實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度進(jìn)行對比，從而發(fā)現(xiàn)偏差，以便調(diào)整或修改計劃。2、進(jìn)度計劃的調(diào)整：如果監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)工程施工現(xiàn)場的組織安排、實際進(jìn)度、施工順序或人力和設(shè)備與進(jìn)度計劃上的方案有較大的不一致時，應(yīng)要求承包人對原工程進(jìn)度計劃及現(xiàn)金流動計劃予以調(diào)整，以符合實際，并保證滿足合同工期的要求。3、加快工程進(jìn)度。施工進(jìn)度計劃管理工程進(jìn)度控制是指對工程項目各建設(shè)階段的工作內(nèi)容、工作程序、持續(xù)時間和邏輯關(guān)系編制計劃，并將計劃付諸實施，在實施過程中經(jīng)常檢查實際進(jìn)度是否按計劃要求進(jìn)行，對出現(xiàn)的偏差分析原因，采取補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計劃，直至工程竣工，交付使用。1、施工進(jìn)度計劃的審查總進(jìn)度計劃的審查：監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位根據(jù)工程特點及項目具體情況進(jìn)行風(fēng)險評估，將因可能的影響因素造成的誤期時間扣除，還要將總進(jìn)度計劃中每月完成的工程部位及工程量進(jìn)行明確，審核其相應(yīng)的保證措施及可行性。月進(jìn)度計劃的審查：監(jiān)理工程師要對施工單位的進(jìn)度計劃在時間和資源（包括甲供物資）上進(jìn)行分析和判斷，看是否符合預(yù)定的條件，如設(shè)計圖紙、設(shè)備材料、施工人員、施工機(jī)械、施工組織、施工平面布置等因素，找出可能影響工程進(jìn)展的主要問題，要求施工單位盡力解決，使計劃編制時預(yù)定的條件與實際相符，從而確保月進(jìn)度計劃的實現(xiàn)。2、施工進(jìn)度計劃執(zhí)行情況的檢查對施工單位的進(jìn)度計劃執(zhí)行情況的檢查，監(jiān)理工程師要抓住以下三個方面的工作，一是抓好對計劃完成情況的檢查，正確估測完成的實際量，計算已完成計劃的百分率；二是分析比較，將已完成的百分率及已過去的時間與計劃進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)問題，分析原因，及時提出糾正偏差的措施，必要時進(jìn)行計劃的調(diào)整，以使計劃適應(yīng)變化了的新條件，以保證計劃的時效性，從而保證整個項目工期目標(biāo)的實現(xiàn)；三是認(rèn)真做好工程進(jìn)度動態(tài)通報和信息反饋。施工單位月度計劃完成情況可在當(dāng)月底或下月初與實際進(jìn)度進(jìn)行對比，并進(jìn)行分析，找出進(jìn)度滯后的原因，提出建議和要求。在工程進(jìn)度異常時，應(yīng)對建設(shè)項目單位進(jìn)行專題報告，以便建設(shè)單位了解情況；同時，對施工單位書面提出監(jiān)理方的要求、意見或建議，限定在一定的時間內(nèi)采取措施消除影響。進(jìn)度管理的協(xié)調(diào)進(jìn)度管理協(xié)調(diào)的主要任務(wù)是按照計劃的要求對現(xiàn)場進(jìn)行日常的、系統(tǒng)的、全面的控制，及時消除進(jìn)度計劃執(zhí)行中的各種障礙和矛盾，協(xié)調(diào)各方面的工作，進(jìn)行綜合平衡，從而保證進(jìn)度計劃的實現(xiàn)。監(jiān)理工程師需做好以下幾項工作：1、要健全協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和落實具體人員，制定工作制度，明確工作方案、工作方法、工作流程，抓好預(yù)測和預(yù)防，抓重點和關(guān)鍵；及時召開現(xiàn)場調(diào)度會或碰頭會，進(jìn)行日常進(jìn)度中問題的調(diào)節(jié)，保證問題及時解決。2、項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)可根據(jù)工程進(jìn)展的狀況采取多種形式和方法進(jìn)行進(jìn)度協(xié)調(diào)，如監(jiān)理例會（正常進(jìn)展