鐵路定線課件

鐵路定線定線的基本過(guò)程定義：

指在地形圖和地面上選定線路的方向并確定線路的空間位置，布置各種建筑物。從面到帶從帶到線從線到點(diǎn)外業(yè)勘測(cè)內(nèi)業(yè)定線外業(yè)勘測(cè)反復(fù)基礎(chǔ)指導(dǎo)從粗到細(xì)從整體到局部總體設(shè)計(jì)要求：

鐵路與其他建筑項(xiàng)目配合最優(yōu)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)配合并與相鄰線配合最優(yōu)線路上分布的建筑物相互配合最優(yōu)工程與運(yùn)營(yíng)配合最優(yōu)鐵路內(nèi)外部效益最優(yōu)綜合最優(yōu)應(yīng)收集的資料：1、地形圖、航片、衛(wèi)片，以往勘測(cè)資料2、客貨運(yùn)量等沿線經(jīng)濟(jì)資料3、相鄰線資料4、沿線地質(zhì)、水文等自然資料5、行經(jīng)地區(qū)城鎮(zhèn)、工礦、交通、水利建設(shè)和規(guī)劃資料選線設(shè)計(jì)一、線路走向的選擇航空折線影響線路走向的主要因素

設(shè)計(jì)線意義及與行經(jīng)地區(qū)其他建筑的配合政治經(jīng)濟(jì)軍事線路意義路網(wǎng)規(guī)劃要求工礦及經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)其他交通配合原則：干線——短直地方線——靠近城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)意義走向

設(shè)計(jì)線的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)量要求直通運(yùn)量大——干線、平直短、成本低，效益高地方運(yùn)量大——擴(kuò)大吸引范圍運(yùn)量組成

自然條件

設(shè)計(jì)線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件二、接軌方案的選擇影響接軌點(diǎn)選擇的主要因素路網(wǎng)規(guī)劃線路走向主要客貨流方向

既有區(qū)段站的分布和當(dāng)?shù)氐慕榆墬l件接軌方向的選擇

主要客貨流方向城市規(guī)劃與新線引入條件三、車站分布SZLZ步驟：結(jié)合機(jī)車交路設(shè)計(jì)分布區(qū)段站結(jié)合紙上定線，保證N，分布中間站、會(huì)讓站、越行站。影響區(qū)段站分布的因素:1、與接軌站選擇綜合考慮2、盡量靠近較大城鎮(zhèn)和工礦企業(yè)3、考慮地形、地質(zhì)、環(huán)境4、考慮作業(yè)中間站、會(huì)讓站、越行站的分布

滿足C和NkN>Nxy

辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站合理分布，技術(shù)作業(yè)保證時(shí)間。

站間通過(guò)能力的均衡性

結(jié)合地形、地質(zhì)、水文和鐵路運(yùn)營(yíng)條件

單、雙線車站比選

標(biāo)準(zhǔn)

最小站間距離

分期投資定線的基本方法緊坡地段緩坡地段展線、展線系數(shù)一、緊坡地段定線1、展線地段，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，在坡度上留有余地。2、不采用反向坡度，減少克服高度，避免線路不必要展長(zhǎng)和運(yùn)營(yíng)支出的增加。3、從困難地段向平易地段引線典型展線公式：套線、燈泡線、螺旋線定線原則寶成鐵路通過(guò)秦嶺山脈的展線河谷套線山坡套線導(dǎo)向線定線法：

既用足最大坡度，又適應(yīng)地形，在導(dǎo)向線與等高線交點(diǎn)處填挖為零的一條折線。導(dǎo)向線步驟：1、根據(jù)地形圖上等高距

h(m)，計(jì)算出線路上升

h需要引線的距離——定線步距

l2、在平面圖上選擇合適的車站位置3、按地形圖比例尺，取兩腳規(guī)開(kāi)度為

l，截取相鄰等高線，依次前進(jìn)在等高線上截取點(diǎn)，將這些點(diǎn)連成折線，即為導(dǎo)向線。繪制導(dǎo)向線應(yīng)注意幾點(diǎn)：應(yīng)繞開(kāi)不良地質(zhì)地段前進(jìn)方向趨向前方控制點(diǎn)

l<等高線間距，則定線坡度大于地面坡度，可用短直方向引線河谷、隧道處的導(dǎo)向線以導(dǎo)向線為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)線路二、緩坡地段定線定線原則：線路順直，節(jié)省工程

盡早繞避前方障礙

曲線交點(diǎn)正對(duì)主要障礙物

設(shè)置曲線應(yīng)有理由

坡段長(zhǎng)度，無(wú)害坡度

減少總的拔起高度，

車站設(shè)置不偏離短直方向，應(yīng)設(shè)在凸型斷面上。三、橫斷面定線必要性步驟：找出控制線路位置的橫斷面確定線路中心線在橫斷面上可移動(dòng)的范圍將可移動(dòng)的范圍移到平面圖上重新設(shè)計(jì)平面四、線路平縱斷面改善常見(jiàn)問(wèn)題改善采用規(guī)范允許最低標(biāo)準(zhǔn)的局部地段的設(shè)計(jì)減少耕地占用及建筑物拆遷車站及橋涵分布的調(diào)整改善某些工點(diǎn)的施工條件改善局部地段的運(yùn)營(yíng)條件線路局部方案比選減少填、挖方及橋、隧工程量繞避不良地質(zhì)注意問(wèn)題：1、小改動(dòng)憑經(jīng)驗(yàn)，大改動(dòng)技經(jīng)比選2、平、縱、橫斷面同時(shí)考慮3、具體問(wèn)題，具體分析解決。主要自然條件下的定線原則一、河谷地區(qū)

河谷縱坡為單向坡，避免逆坡出現(xiàn)，緊坡地段可利用側(cè)谷展線。河谷地形開(kāi)闊，有階地可利用，階地設(shè)站，可為地方服務(wù)。

占用農(nóng)田，且山區(qū)河谷彎曲多，河谷縱坡大。困難地區(qū)河谷，峽谷地段狹窄多彎，坡岸陡峭，地質(zhì)復(fù)雜，沖刷嚴(yán)重。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)沿河谷定線著重解決的問(wèn)題1、選擇河谷

研究水系分布，盡量利用與線路走向基本一致的河谷；

河谷縱坡小，地質(zhì)條件好，地形開(kāi)闊。2、選擇岸側(cè)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布選擇有利一側(cè)（1）地質(zhì)條件多次跨河，繞避或整治。巖層傾向影響岸側(cè)。（2）地形條件

地質(zhì)條件差異不大，選擇地形平坦、順直、支溝較少的一側(cè)階地。當(dāng)需要展線時(shí)，選擇支溝開(kāi)闊的有利于展線。

（3）農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布條件選擇居民點(diǎn)及工礦企業(yè)較多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一側(cè)。3、選擇線路位置

（1）河谷開(kāi)闊，橫坡緩，地質(zhì)條件好，選擇不受洪水沖刷的階地。（2）河谷狹窄，橫坡陡，避開(kāi)山坡與外移建橋比選。（3）山咀：繞行與取直比選（4）河灣地段定線沿河繞行建橋跨河改移河道二、越嶺地區(qū)從一個(gè)水系轉(zhuǎn)到另一個(gè)水系，穿越分水嶺

越嶺線沿通向分水嶺埡口的河谷，用足最大坡度定線，并以隧道越過(guò)埡口，再沿另一河谷向下定線。1、選擇越嶺埡口

選擇標(biāo)高低，靠近短直方向的埡口。選擇山體較薄的埡口選擇地質(zhì)條件較好的埡口選擇引線條件好的埡口河谷走向不背離短直縱坡平緩2、選擇越嶺標(biāo)高運(yùn)量?jī)蓚?cè)地形、高差——隧道長(zhǎng)度、坡度陡緩過(guò)渡處技術(shù)水平3、越嶺引線的定線

長(zhǎng)隧道與加力坡比選從埡口向兩側(cè)定線，埡口兩端上陡下緩，上游應(yīng)盡量利用支流側(cè)合理展線，實(shí)現(xiàn)路盡早降入河溝臺(tái)地?？蛇x用符合《線規(guī)》的最小曲線半徑三、平原、丘陵地區(qū)相對(duì)高差不大，占地、拆遷問(wèn)題嚴(yán)重。地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，水文條件復(fù)雜。

線路盡量順直

鐵路與行徑地區(qū)關(guān)系

盡量靠山，避免改移、占地分布車站應(yīng)結(jié)合地區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)劃有利于鐵路和地方，分布好道口和立交橋

注意適應(yīng)水文條件

選在洪水泛濫線之外橋梁孔徑不宜壓縮，路基保證高度，做好導(dǎo)流建筑物和路基防護(hù)。主流集中、河槽順直、河床穩(wěn)固、基礎(chǔ)較好處?？紤]通航要求。滿足排洪、排澇、灌溉要求。大橋橋址小橋涵四、不良地質(zhì)條件地區(qū)

掌握區(qū)域地質(zhì)情況

合理繞避不良地質(zhì)地段

局部移動(dòng)線路位置——內(nèi)移隧道、外移建橋。大范圍繞避，技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選多次跨河，選擇有利岸側(cè)