某物流系統(tǒng)重組設計方案

.2供應鏈背景下安得物流系統(tǒng)優(yōu)化方案通過全力打造“兩大平臺〞——信息平臺和物流平臺，以促進實現(xiàn)資源的互補與共享效應、增強市場創(chuàng)造力與快速響應能力、追求規(guī)模經(jīng)濟的供應鏈整合目標。6.2.1安得物流信息平臺在公司自主研發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的安得物流供應鏈管理信息系統(tǒng)〔ALIS2.0〕的根底上打造安得物流信息平臺，并通過加強與客戶的系統(tǒng)對接，根據(jù)客戶的業(yè)務流程和需求,實現(xiàn)多種模式系統(tǒng)對接方式。發(fā)貨訂單申請銷售行政發(fā)貨訂單申請銷售行政查看產(chǎn)品庫存訂單調(diào)整通知儲運科執(zhí)行CDC倉訂單執(zhí)行車輛調(diào)度倉庫調(diào)度儲運科車隊第三方物流經(jīng)營部生成調(diào)拔單打印調(diào)拔單出貨作業(yè)派車提貨發(fā)運呼叫中心在途跟蹤簽收入庫回執(zhí)傳遞回執(zhí)錄入系統(tǒng)圖6－1圖6－1某客戶原中轉(zhuǎn)物流流程經(jīng)營部經(jīng)營部銷售行政安得物流信息平臺信息錄入發(fā)出訂單申請查看產(chǎn)品庫存訂單調(diào)整生成調(diào)把單查詢系實行監(jiān)控打印調(diào)拔單倉庫調(diào)度派車提貨出貨作業(yè)簽收入庫系統(tǒng)對接運輸調(diào)度第三方物流公司發(fā)運呼叫中心在途跟蹤圖6－2圖6－2通過安得物流信息系統(tǒng)整合后通過安得物流信息平臺，整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源，實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息交換和信息傳遞，不僅滿足不同客戶的信息需求，而且改變了客戶的出貨模式，再造供應鏈物流流程，形成供應鏈上不同企業(yè)物流系統(tǒng)的集成，提高了物流系統(tǒng)的效率。通過安得物流信息平臺，可以加強安得與上下游客戶之間的合作，形成并優(yōu)化供應鏈。當合作企業(yè)提出物流請求時，安得可通過物流信息平臺迅速建立供應鏈接，提供相關(guān)物流效勞；通過加強與客戶的系統(tǒng)對接，根據(jù)客戶的業(yè)務流程和需求,實現(xiàn)包括EDI、B2B、為客戶開發(fā)訂單管理系統(tǒng)、應用客戶系統(tǒng)并為客戶開發(fā)輔助訂單管理系統(tǒng)、完全應用客戶系統(tǒng)等多種模式進行系統(tǒng)對接方式；通過與供應鏈上下客戶進行系統(tǒng)對接后，形成“透明的酒瓶〞，能為顧客提供更多的拓展功能，例如智能配送功能，使安得能更好的實施持續(xù)補貨；和安得呼叫中心結(jié)合提供更優(yōu)質(zhì)的貨物跟蹤功能；庫存管理功能，降低客戶的經(jīng)營風險；決策分析功能，為客戶的生產(chǎn)預測提供有效數(shù)據(jù)；金融效勞功能，提高結(jié)算效率，加快資金周轉(zhuǎn)等。通過安得物流信息平臺的打造，使得供需雙方以及第三方物流企業(yè)之間發(fā)生的一切信息流、商流、資金流業(yè)務均通過信息平臺進行，促進實現(xiàn)資源的互補與共享效應和增強市場創(chuàng)造力與快速響應能力供應鏈整合目標。6.2.2物流平臺過去，安得因受設施的限制，無法將綜合物流系統(tǒng)聚集于大型物流中心，而必須分散到各地進行，經(jīng)濟效益不顯著。而面臨多品種小批量的市場以及交貨日期日益縮短趨勢的制約，必須向高頻率出貨、高頻率配送方向開展；同時，為顧客提供條碼管理、補貨、包裝、庫存分析等個性化物流效勞需求也越來越旺盛，這一切均催生安得綜合物流中心的誕生。安得物流平臺：安得綜合物流中心的出現(xiàn)，一方面，使得安得能更大范圍地整合內(nèi)外資源，實現(xiàn)規(guī)模效益，進一步減少零擔運輸，更好地開展共同配送業(yè)務，滿足客戶多品種、小批量、高頻率的配送要求；另一方面，在規(guī)?；母咨鲜沟靡M先進的物流技術(shù)設備成為可能，進一步提高作業(yè)效率，增強供應鏈競爭力。供應鏈上不同企業(yè)配送業(yè)務的集成：批發(fā)商A批發(fā)商A客戶B客戶C客戶零售店配送中心制造商工廠批發(fā)商零售網(wǎng)點供應鏈上不同客戶配送業(yè)務通過安得綜合物流中心的集成：AA客戶B客戶C客戶安得綜合物流中心零售店配送中心制造商工廠集成的效果：大幅削減廠商的出貨、運送、事務處理及零售店的進貨作業(yè)量；讓供應鏈上下游企業(yè)確實把握物流本錢并確保安定的物流供應體系；通過安得綜合物流中心的設置，安得能更大范圍地整合內(nèi)外資源，實現(xiàn)規(guī)模效益，進一步減少零擔運輸，更好地開展共同配送業(yè)務，滿足客戶多品種、小批量、高頻率的配送要求。6.2.3物流平臺的拓展——整合第三方物流資源利用安得物流中心的強大輻射力和先進的技術(shù)設備，吸引并聯(lián)合其他一些皆出現(xiàn)往一局部地區(qū)的配送貨物量較少、長距離運送的駕駛員缺乏等狀況的中小型第三方物流企業(yè)、貨代業(yè)主等，共同解決虧損路線問題。各物流效勞提供商整合之后特各物流效勞提供商整合之后特定地區(qū)整合之前A公司B公司C公司安得物流公司各物流效勞提供商A公司B公司C公司安得物流公司安得綜合物流中心特定地區(qū)通過安得綜合物流中心的強大輻射力，整合其他出現(xiàn)同類狀況的第三方物流資源，并通過拼裝運輸，賠本路線可獲得改善；(2)以安得物流公司為主導，相關(guān)合作企業(yè)共同參與，成立“物流共同促進委員會〞，以共同解決虧損路線為契機，通過設定共同機制，一方面擴大合作范圍，進行更大范圍的整合；另一方通過共同的機制協(xié)調(diào)利益分配問題和爭端解決問題，以形成更好的合作機制。7新業(yè)務的拓展——安得未來營業(yè)增長點隨著經(jīng)濟全球化以及顧客需求多樣化的開展，越來越多的供應商開始重視物流這個“第三利潤源〞，而且也越來越傾向于將物流外包的形式，因此，越來越多行業(yè)開始向第三方企業(yè)開放其物流市場。而安得目前所在的供應鏈主要以家電、消費品、建材這三個行業(yè)為主，但是在經(jīng)過系統(tǒng)重組之后的安得，不僅實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的資源整合，還實現(xiàn)了企業(yè)外部的資源整合。而通過設立改造安得現(xiàn)有的物流中心以及全國的網(wǎng)點，使安得更具規(guī)模性。因此，在這些根底上，安得已經(jīng)不能滿足于現(xiàn)有的業(yè)務。所以，安得也必須開拓新的供應鏈，拓展自身的業(yè)務范圍，使其提供的物流效勞更加多樣化，從而也才能在同類物流企業(yè)中脫穎而出。但是安得究竟應該開拓哪些新的供應鏈呢？7.1冷鏈冷鏈，是指食品從場地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、儲藏、運輸、分銷、零售，直至轉(zhuǎn)入到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品應有的設定溫度條件之下，以保證食品質(zhì)量平安，減少損耗，防止污染的供應鏈系統(tǒng)。冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售4個方面構(gòu)成。對安得來說，冷鏈是個全新的行業(yè)領域，要想在這個市場分一杯羹不是容易的事情，需要大規(guī)模的投資，因此，我們先從是否值得開拓入手，分析冷鏈這塊蛋糕是否適合安得參與切分。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，是冷鏈條件下冷加工技術(shù)和冷保藏技術(shù)的系列工程，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，比常溫物流的建設投資要大很多，它是一個龐大的系統(tǒng)工程，不僅在建筑方面有特殊要求，在隔熱和冷卻方面也有其獨特的地方，其管理也更要求具有科學、技術(shù)和平安的專業(yè)特性，所以冷鏈的投資很大，不僅需要資金、技術(shù)設備的投資，還需要人才的“投資〞。因此想要投資冷鏈物流需要具備一定的經(jīng)濟和技術(shù)實力。而我們知道，安得已經(jīng)自我研發(fā)出一整套的適合其自身開展的信息系統(tǒng)，只要配套的開發(fā)多一個冷鏈物流的模塊或者增設一些其他的功能就可以完成冷鏈物流的業(yè)務流程。安得還有“呼叫中心〞可以實施對在途貨物的跟蹤。同時經(jīng)過系統(tǒng)重組之后的安得將其內(nèi)部資源進行整合并走向規(guī)?；牡缆?。在資金方面，安得隸屬于美的集團，而且在06年5月新加坡吉寶公司入股安得物流，這些都為安得在資金投入方面提供了強有力的保障。實際上，安得已經(jīng)具備一定的實力來參與到切分冷鏈市場這個大蛋糕的行列。而要真正參與到冷鏈中來，也不是一件容易的事情，所以我們有必要看看“前人〞所走過的路，例如中鐵、中外運等等。具體來說，安得要進入冷鏈物流，必須做到以下幾點：〔1〕市場定位要精準。由于安得是剛要進入冷鏈領域，而冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、奶制品和速凍食品等，因此針對不同的食品，其對冷藏的技術(shù)以及設施設備有不同的要求，對于剛進入該領域的安得來說，更必須細分市場，從而瞄準某個小的細分市場進入，這樣也降低了安得投資的本錢和風險性。另外，細分市場還能使安得專注于該細分市場，從而在該細分市場上先占領物流市場，逐步構(gòu)建安得所在的供應鏈品牌，并為以后安得在該領域的開展奠定基石?！?〕“軟件〞、“硬件〞皆不可馬虎。當今冷鏈物流之所以還很多是由食品生產(chǎn)商和銷售商運營，很大一個原因就是第三方物流在冷藏技術(shù)以及設施設備方面都沒有到達要求，從而使得食品在物流過程中腐壞并造成整個供應鏈的損失。因此，安得在“軟件〞和“硬件〞的投資建設方面絕對不可馬虎，絕對不能“偷工減料〞。而在這方面，安得可以像中外運學習，中外運就是通過收購股權(quán)的方式持有一家冷藏快運有限公司60%的股權(quán)，并以“中外運裕和低溫物流有限公司〞的名字進軍冷鏈物流市場。〔3〕以點及面。在進行系統(tǒng)重組之后的安得，安得實現(xiàn)了內(nèi)部以及外部的資源整合，而且還重新整合了現(xiàn)有的物流中心，這些也都為開拓冷鏈業(yè)務打下了根底。從前面的分析可以知道，要投資冷鏈的技術(shù)設備不是一件簡單的事情，而且到底安得能否從冷鏈這條新的供應鏈上獲取利潤，這些都還會隨著安得外部環(huán)境的變化而變化，所以一開始，安得應該選一到兩個物流中心網(wǎng)絡來嘗試開展冷鏈業(yè)務，然后再隨著業(yè)務的開展再慢慢擴展開來，甚至成立一些專門的冷鏈物流基地，到最后形成一個安得的冷鏈網(wǎng)絡?！?〕核心競爭力。保證效勞質(zhì)量是安得的核心競爭力中最根本的一項，但是由于現(xiàn)在在冷鏈領域，安得的競爭者為數(shù)不多，具備經(jīng)濟、技術(shù)實力并上規(guī)模的物流企業(yè)就更少了，因為安得在這個大好時機不僅要注重效勞質(zhì)量，而且更需要提供一些其他物流企業(yè)未涉及的增值效勞，提高冷鏈上其他企業(yè)對安得的以來程度，從而塑造出安得在冷鏈物流的形象，并以形象帶動銷量，提高安得的市場競爭力。供應鏈管理思想。首先，安得必須時刻以供應鏈的管理思想來進行一系列的物流活動，必須以降低整個冷鏈本錢和提高整個冷鏈的效勞水平為目標來開展物流活動；其次，由于冷鏈物流的過程始終和能耗相關(guān)聯(lián)，離不開電和油的巨大消耗，因此安得也必須將能耗本錢納入供應鏈實現(xiàn)，使冷鏈物流各環(huán)節(jié)通過科學管理，實現(xiàn)系統(tǒng)效率最高，本錢最低。總之，冷鏈這塊大蛋糕確實誘人，但是想要切分得這誘人的蛋糕，前期的投資和規(guī)劃是非常重要的，所以安得在進駐冷鏈物流之前必須要有一個很好的長遠的規(guī)劃。7.2汽車物流根據(jù)中國第一汽車集團公司董事長、總經(jīng)理竺延風的判斷和預測，2024年前后，中國汽車市場將步入持續(xù)、穩(wěn)步的增長階段；到2024年，中國汽車產(chǎn)量將到達1000萬輛；2024年至2024年，中國汽車市場依然會是全球增速最快的市場。更有行業(yè)專家指出，到2024年，中國將成為全球第二大汽車市場。因此，汽車物流業(yè)有著美好的前景。然而現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)銷售利潤率都比較低，汽車物流費用在整個汽車生產(chǎn)與銷售本錢中占很大的比重，直接關(guān)系到汽車企業(yè)利潤水平和產(chǎn)品競爭力。國際上汽車企業(yè)物流本錢平均占本錢8.8%，日本5%，我國汽車產(chǎn)業(yè)，據(jù)初步統(tǒng)計占12%-15%以上。由此可見我國汽車行業(yè)潛力巨大，改善空間廣闊。當然，汽車物流除了提供巨大的利潤空間外，還對產(chǎn)品的及時發(fā)送、產(chǎn)品的多元化開展都起著巨大的作用。因而，汽車物流已經(jīng)成為汽車供應鏈競爭的一大熱點。而汽車物流實際上可以分為兩個方面，一個是整車物流，一個是汽車零部件物流。如果整車物流是物流行業(yè)中的一個新興行業(yè)，那么汽車零部件就是一座尚未開墾的“金礦〞。因此，隨著我國汽車物流空前開展，這一市場也備受矚目。我國的汽車物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)?？鐕锪鞴疽布娂妳⒓訝帄Z中國汽車物流市場的行列，或以合資，或以合作等形式，進入中國汽車物流市場。國內(nèi)企業(yè)也不甘人后，例如目前我國最大的汽車物流效勞供應商安吉天地汽車物流有限公司。而在零部件方面，由于零部件物流技術(shù)含量極高，目前在中國汽車物流領域，只有為數(shù)不多的幾家物流公司可以從事零部件物流效勞。但是想要參加汽車物流供應鏈中，也面臨著很大的挑戰(zhàn)。我國的汽車物流市場離散度嚴重，目前中國各品牌汽車集團之間競爭劇烈，區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度不強。多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標方式來采購物流效勞。地方保護主義嚴重，多數(shù)業(yè)務都背靠著這樣或那樣的體制或區(qū)域壁壘，而并非是單純的以競爭實力說話。這也就加大了安得進入該領域的難度。因此，我們建議安得想要進駐汽車物流領域也必須做到以下幾點：〔1〕與汽車企業(yè)達成戰(zhàn)略聯(lián)盟。正是由于體制和區(qū)域的壁壘以及汽車集團之間的競爭，安得再進入該領域之前更應該首先將市場翻開。與汽車企業(yè)達成戰(zhàn)略聯(lián)盟才能使安得更好的提供汽車物流效勞，從而打造出本錢低、效勞質(zhì)量高的汽車供應鏈。特別在零部件物流業(yè)務方面，只有和企業(yè)達成很好的戰(zhàn)略聯(lián)盟，才能使安得與汽車企業(yè)之間實現(xiàn)“無縫連接〞，從而不耽誤汽車企業(yè)的生產(chǎn)方案?！?〕開展協(xié)作物流。在中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對流的形成。而且由于價格競爭的壓力，安得最好能與其他具有現(xiàn)代物流意識的汽車物流企業(yè)進行合作。例如安吉物流與華航物流已經(jīng)開展了初期的合作并取得了豐厚的利潤?！?〕注重開發(fā)汽車零部件物流市場。前面已經(jīng)提到，零部件物流是未開墾的“金礦〞，進駐到這個領域的第三方物流企業(yè)還很少。而且零部件物流業(yè)務量的增長是隨著整車銷售量的增長而增長的，業(yè)務量的增長使整車廠原本不暢的物流供應鏈處于負壓狀態(tài)，高庫存、高本錢，資源利用率低。因此安得應該緊緊抓住這個時機，參與到汽車供應鏈中，整合整條供應鏈，提高資源利用率，并充分利用安得現(xiàn)有的先進的信息系統(tǒng)與汽車企業(yè)內(nèi)部建立聯(lián)系，以確保信息傳遞的有效性和物流控制及管理的一體化和連貫性。因此安得必須充分利用自身的優(yōu)勢去參與到該領域的競爭中?！?〕效勞差異化。目前在汽車供應鏈上，被汽車企業(yè)最注重的還是物流本錢的問題，但是未來的開展趨勢說明，汽車企業(yè)也越來越看重第三方物流企業(yè)提供的除了本錢之外的增值效勞了。特別是在零部件物流方面，如果安得能夠以同樣的價格但卻提供更多的增值效勞，例如零部件的排序、改包裝等的效勞時，那么安得也就比同行業(yè)者更具備搶占汽車物流市場的能力?！?〕注重人才的培養(yǎng)。在汽車物流這個領域中，因為對第三方物流企業(yè)與汽車企業(yè)之間無縫連接的要求更高，因此，對人員的要求也相對應的更專業(yè)。因此安得也必須注重汽車物流也得人才儲藏和建設，以培養(yǎng)出一支適合我國汽車物流業(yè)開展以及適合安得開展的人才隊伍?？傊?，安得要進入汽車供應鏈，最重要的就是要開拓出安得的市場，與汽車企業(yè)達成戰(zhàn)略聯(lián)盟，盡量去消除一些區(qū)域壁壘，降低汽車集團對第三方物流企業(yè)招標不公平性對安得的影響，同時提高安得的效勞質(zhì)量，以提高安得的在汽車物流市場的競爭力。7.3外貿(mào)物流中國無疑已經(jīng)成為世界的加工中心，因此在進出口貿(mào)易方面逐年大幅度增長，因此在外貿(mào)物流業(yè)務方面也是大有可為的。而且新加坡吉寶入股安得，實際上是提高安得進入該領域的“資本〞。這個“資本〞不僅包括資金，而且包括技術(shù)、設施設備和人才等等。同時，2024的北京奧運會也是一個契機，屆時奧運物流也會是一個眾物流企業(yè)搶奪的重點。但是要想進入外貿(mào)供應鏈，安得也將面臨著很多挑戰(zhàn)。而且外貿(mào)物流要嚴格的時間局限，這種時間局限實際上就是對運輸管理、倉儲管理和信息系統(tǒng)提出更高的要求。因此安得想進駐該領域，必須充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，抓住時機，而具體來說必須做到以下幾點：〔1〕更好的利用新加坡吉寶的資源。新加坡吉寶集團旗下的吉寶訊通公司向安得物流注資4988萬元，占安得股本的35%。據(jù)了解，吉寶訊通的物流業(yè)務，即吉寶物流，是新加坡領先的第三方物流公司之一，主要為BtoB市場提供供應鏈管理，其業(yè)務涵蓋了倉儲、存貨管理、配送、海運單據(jù)管理和內(nèi)陸集裝箱貨運站操作管理等領域。而且吉寶訊通已經(jīng)以合資的形勢在中國佛山擁有一項港口物流業(yè)務和一個內(nèi)陸集裝箱貨運站。安得應該更好的與吉寶合作，很好的利用吉寶在外貿(mào)物流方面的資源，不僅包括這些硬件設施設備，還包括其在外貿(mào)物流方面管理的方式和技術(shù)等等?！?〕加強運輸管理能力。由于外貿(mào)運輸路線長，變化多，涉及面廣，需要多種運輸工具和運輸方式的寫作，再加上許多不可抗拒的自然事故，使外貿(mào)運輸管理的風險倍增，因此，安得更應該提高其自身的運輸管理能力，而這就包括了選擇更合理的運輸路線和運輸工具、運輸方式，以到達合理的運輸。〔3〕加強倉儲管理能力。倉儲管理是外貿(mào)物流系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)器，它一方面是保證商品供應的及時性與穩(wěn)定性，另一方面也緩沖了生產(chǎn)與消費在數(shù)量上的矛盾。但是在外貿(mào)物流中，對貨物的及時供應這項要求很高，大量的倉儲可以保證及時地供應，但是占用過多的空間資源和流動資金也消耗了過多的人力、物力和財力。過少的倉儲又會造成供不應求，品種斷檔，商品脫銷，以致失去珍貴的商業(yè)時機，甚至要按合同條款賠償買方的經(jīng)濟損失。因此安得必須擁有更好的倉儲管理能力，從而處理好倉儲管理所有解決的主要矛盾：適當庫存量與最低本錢的關(guān)系?！?〕充分利用信息系統(tǒng)。由于在外貿(mào)供應鏈上，供應商往往多而且分散，要使得這條供應鏈上的信息流更為順暢，安得就必須發(fā)揮其第三方物流公司的作用，整合這整條供應鏈信息。因此安得必須充分利用自身的信息系統(tǒng)，開發(fā)新的國際物流模塊，與鏈上的其他企業(yè)建立聯(lián)系，從而更好的控制供應鏈上的信息流等。〔5〕質(zhì)量保證。在外貿(mào)業(yè)務中，商品的質(zhì)量要求非常高，如果達不到標準，那么可能不能出口或者出口退貨等等，這些對于整個供應鏈來說都是非常不利的。所以，對于安得來說，其最終的職責就是要做到在物流過程中商品質(zhì)量的保持。只有做到這一點，安得才能在外貿(mào)物流市場中占據(jù)一席之地。奧運物流。奧運物流是指為了舉辦奧運會所消耗的物品〔包括商品和廢棄物〕從供應地到接收地的實體流動過程。據(jù)北京奧組委預測，2024年奧運會將有200多個國家參加，僅運發(fā)動、各國代表團成員、媒體記者就達20萬人，使用器材超過120萬件。因此，2024年北京奧運會的物流需求量也會相應上升。因此，安得也不能錯過這個時機，應主動的開拓與北京奧運相關(guān)的物流業(yè)務，并在奧運物流中向外界展示出安得的形象，從而為未來創(chuàng)造更多的外貿(mào)方面的時機。想進入外貿(mào)供應鏈，不是短期能夠做到的事情，進行系統(tǒng)重組之后的安得必須先做好一系列的準備，瞄準時機抓住機遇進軍外貿(mào)物流業(yè)務。7.4其他業(yè)務實際上，越來越多的供應鏈要求第三方物流公司的介入，但是同時也對第三方物流公司提出了比以前更高的要求。但是面對競爭越來越劇烈的物流市場，安得又必須拓展自身業(yè)務的多樣性，從而才能謀求更大的開展。因此除了上面所說的可以進入的新的供應鏈之外，隨著安得的開展，還可以進入到更多新的領域，例如會展物流、綠色物流、建筑物流等等，但是這些又都是建立在安得不斷的自我完善的根底之上的?？傊谕晟谱晕业耐瑫r，安得也必須開拓視野，開拓更多適合其自身的新的供應鏈。8、持續(xù)改進國家的政策時候在變，安得所處的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境也時時刻刻在變化著，所以安得不能滿足于只進行系統(tǒng)重組，安得還需要如何在變化的環(huán)境中持續(xù)的改進其系統(tǒng)，完善其自身。8.1業(yè)務流程的持續(xù)改進當安得進行了業(yè)務流程再造之后，必須先有一個評價體系來評定分析業(yè)務流程運行的效益與效率，從而發(fā)現(xiàn)流程中有待改進的地方，開掘業(yè)務流程的開展?jié)摿Σ㈩A測安得總體的開展趨勢。而這個評價體系包括財務方面的控制評價和非財務方面的控制評價?！?〕財務方面的控制評價，多數(shù)以財務指標為主，注重的是安得的資產(chǎn)管理能力、盈利能力、歸還債務的能力和其開展的能力，我們將其細分為以下幾種指標：①凈資產(chǎn)收益率：反映企業(yè)的凈資產(chǎn)獲取收益的能力，突出反映投資與報酬的關(guān)系。凈資產(chǎn)收益率=凈利潤／平均凈資產(chǎn)②資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率：綜合評價物流企業(yè)全部資產(chǎn)經(jīng)營質(zhì)量和利用效率。資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=營業(yè)收入凈額，平均資產(chǎn)總額③物流本錢率：物流本錢包括存貨本錢、運輸本錢、供應本錢、客戶效勞本錢等。物流本錢率=評價期支付的物流本錢／評價期產(chǎn)品效勞總量〔2〕非財務方面的控制評價，在非財務指標中，我們是以流程的作業(yè)種類為最小單元劃分了評價主體，主要評價安得的業(yè)務流程能力。而這個業(yè)務流程能力又細分為八種能力，如以下圖。圖8－1安得業(yè)務流程能力安得圖8－1安得業(yè)務流程能力安得業(yè)務流程能力安得業(yè)務流程能力訂單完成能力作業(yè)規(guī)劃能力本錢控制能力時間控制能力員工工作能力設備利用能力空間利用能力質(zhì)量控制能力由于各個業(yè)務流程能力在不同作業(yè)中表達，所以還需把安得實際的作業(yè)種類進行劃分為訂單處理作業(yè)、進出貨作業(yè)、存貨作業(yè)、盤點作業(yè)、配送作業(yè)、揀貨作業(yè)、采購作業(yè)、非作業(yè)來進行評價，如下表所示。作業(yè)種類評價種類訂單處理進出貨存貨盤點揀貨配送非作業(yè)的總體評價空間利用能力√√√設備利用能力√√√√員工完成能力√√√√訂單完成能力√√作業(yè)規(guī)劃能力√√√時間控制能力√√√√本錢控制能力√√√√質(zhì)量控制能力√√√√√然而每個作業(yè)種類的評價細那么都是不同的，因此每項作業(yè)還制定各自的評分表〔見附表〕。最后根據(jù)這些來對進行業(yè)務流程改造后的安得的業(yè)務流程能力進行評價。最后，結(jié)合這兩局部的評價，對安得的業(yè)務流程重組之后的效果和我們之前提出的目標進行分析，找出沒有到達目標或者缺乏的地方，從而進行進一步的流程持續(xù)改進。8.2信息系統(tǒng)的持續(xù)改進安得現(xiàn)在已擁有一套適合其自身開展的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，但是這套信息系統(tǒng)也必須隨著安得的開展而開展，因此信息系統(tǒng)也必須持續(xù)改進。首先，信息系統(tǒng)的改進要以供應鏈的思想去改進，即如何使得安得的信息系統(tǒng)為整條供應鏈的信息流提供一個更好的平臺，如何使安得的信息系統(tǒng)與供應鏈上的其他企業(yè)進行聯(lián)接，以使得信息流更為順暢，供應鏈上的各個企業(yè)之間實現(xiàn)“無縫連接〞。其次，隨著安得在新業(yè)務方面的拓展，信息系統(tǒng)也有必要增設一些新的模塊或者進一步改善原有的模塊，從而適應新業(yè)務的要求，而且使得信息系統(tǒng)也能很好的在新的供應鏈上起到信息平臺的作用。最后，信息系統(tǒng)還應該與呼叫中心聯(lián)系得更緊密些，在拓展呼叫中心職能的同時也提高了安得在異常本錢處理和客戶關(guān)系處理等方面的能力。8.3知識管理安得再進行流程重組，實際上還需要一些思想方面的東西去支持，需要一些思想方面的東西去推進。這些思想方面的東西，不僅僅包括安得的企業(yè)文化，還應包括知識管理。知識管理可以使得安得能夠更充分的利用其最珍貴的資源，即個人知識和組織只是，來加速應對新的市場挑戰(zhàn)和機遇。要實行知識管理，那么安得必須提供一個平臺讓員工或者整個組織不斷的學習，并且提供一個可以讓個人知識和組織知識進行轉(zhuǎn)換、整合、積累、共享、運用以及創(chuàng)新的平臺，最終讓這些知識作用到公司的業(yè)績上。例如在公司的網(wǎng)站上開設一個專門供員工分享學習和工作經(jīng)驗的板塊，或者舉辦一些經(jīng)驗交流會，讓成績突出的員工或者部門分享其經(jīng)驗等等。我們建議安得在一段時間間隔內(nèi)都要開展員工的培訓工作和交流工作，而這些培訓和交流的重點是先進的管理思想和成功的實踐經(jīng)驗，這不僅包括安得內(nèi)部成功思想和經(jīng)驗，還必須包括來自外界的，甚至外國的一些先進的知識。對安得而言，實施知識管理，將使得員工在思想上不斷的在進步，從而促進整個組織思想的進步，并最終作用到公司的業(yè)績上。同時，員工對安得的滿意程度以及士氣也將有所提高，這些也將推進安得的進步，并使安得在進行系統(tǒng)重組之后的運營更加順暢，甚至還可以推薦安得的一些創(chuàng)新等等，以促進安得整體的開展。9、可行性分析如果用最簡單的幾個詞來概括我們?nèi)绾螢榘驳眠M行系統(tǒng)重組的話，那么就是實現(xiàn)安得基層分公司的商流與物流別離。那么從舊的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變到新的系統(tǒng)，到底可行性有多大，接下來我們將從安得的外部環(huán)境、安得自身能力以及系統(tǒng)重組前后的比照來分析。9．1外部環(huán)境分析9.1.1政治經(jīng)濟環(huán)境分析國家的宏觀政策正逐步向物流傾斜。這對物流行業(yè)的開展起到了推動的作用。國家和地方政府扶持行業(yè)龍頭企業(yè)的導向已比較明確，對像安得公司這樣有一定根底的物流企業(yè)進行系統(tǒng)重組和投資建立物流中心等舉動，都將得到一定的支持。而對于支持安得系統(tǒng)重組的相關(guān)國家政策如下表所示。國家政策的支持2024年國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布的?關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)開展的意見?中提出國家政策的支持2024年國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布的?關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)開展的意見?中提出“營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)開展的良好環(huán)境；采取切實有效措施，促進現(xiàn)代物流業(yè)開展；加強根底性工作，為現(xiàn)代物流開展提供支撐和保障；加強對現(xiàn)代物流工作的綜合組織協(xié)調(diào)〞。?政策意見?提出，國務院各有關(guān)部門和有關(guān)金融機構(gòu)要充分利用現(xiàn)有政策措施扶持流通企業(yè)做強做大，在中央外貿(mào)開展基金、國債資金、設立財務公司、發(fā)行股票和債券、提供金融效勞等方面予以支持。地方各級人民政府要結(jié)合地方實際，出臺相應政策措施，支持國家重點培育大型流通企業(yè)的開展。國家開展改革委和財政部運用積極的財政政策，2024年以來共安排國債貼息13億元，扶持了一批物流根底設施和物流信息化建設工程。有關(guān)部門采取積極措施,“十五〞期間共投資2萬多億元，加快交通運輸網(wǎng)絡建設。國家財政還對物流根底設施、流通檢驗檢測體系、公共信息效勞體系和物流行業(yè)根底研究與管理等方面給予支持。在“十一五〞規(guī)劃中，不僅在大力開展效勞業(yè)一款內(nèi)就明確提出優(yōu)先開展交通運輸業(yè)和大力開展現(xiàn)代物流業(yè)，而且提出“建立物流標準化體系，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進物流信息化〞以及“加強物流根底設施整合，建設大型物流樞紐，開展區(qū)域性物流中心〞。我們可以看出，像安得這樣的物流企業(yè)，要系統(tǒng)重組或者說要建設物流中心，其遇到的阻力將比以前任何一個時期都小很多，而且還將得到政府以及有關(guān)部門的大力支持。特別是在資金方面，因為國家實行了積極的財政政策，所以安得再投資建設物流中心時，可以申請國家的財政支持，甚至可以采取國家融資的方式等方式來減低安得系統(tǒng)重組的資金壓力。另外，近年來政府持續(xù)增加對物流根底設施建設的投入，為安得的系統(tǒng)重組和資源整合提供了有利的契機。據(jù)統(tǒng)計近十年來我國對物流行業(yè)的固定資產(chǎn)投資從原來的325.8億元上升到3568.3億元，增長了十倍，年均增長速度到達24.3%,物流根底設施和裝備都已初具規(guī)模表9－11994年至2024年根底建設增長情況工程1991年指標2024年指標增長百分比鐵路里程2．78萬公里7．19萬公里24．4公路里程104．1萬公里176．5萬公里69．5%內(nèi)河航道10．97萬公里12．16萬公里10．8%航空線55．91萬公里163．77萬公里10．3%9.1.2行業(yè)的開展趨勢隨著市場經(jīng)濟的進一步開展，社會對物流觀念的變化，迎來了物流行業(yè)的春天。具體表達在企業(yè)對第三方物流使用比例增加上。據(jù)統(tǒng)計將物流效勞全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2001年的21%，上升了5個百分比。但相對于其他興旺國家來說，這樣的比例并不高，在商業(yè)企業(yè)方面，利用第三方物流公司為其提供物流效勞的比例更低，如以下圖2000商業(yè)企業(yè)物流使用情況2000商業(yè)企業(yè)物流使用情況供應方74%企業(yè)自理13%第三方13%供應方企業(yè)自理第三方我國物流行業(yè)的“春天〞還表達在：一物流需求快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟增長。二十世紀九十年代以來，我國經(jīng)濟持續(xù)快速開展，GDP年均增長約10％。統(tǒng)計測算說明，自1991年至2024年，反映物流需求規(guī)模的全社會物流總值從3萬億元上升到23.3萬億元，增長了6.7倍，年均以20.4％的速度遞增，大大高于同期GDP15.4％〔按現(xiàn)價計算〕的年均增速。二物流需求彈性逐年增高，經(jīng)濟增長越來越依賴于物流的開展。從經(jīng)濟開展與物流需求的關(guān)系上看，1991年—2024年每億元GDP帶動的物流需求平均為1.73億元?！鞍宋濞暺陂g平均為1.57億元；“九五〞期間上升到1.71億元。物流需求彈性系數(shù)12年間的平均值為1.4，這說明我國國民經(jīng)濟每增長1個百分點，將拉動物流總值增長2個百分點這些數(shù)據(jù)均呈上升趨勢，反映出我國的物流需求伴隨經(jīng)濟增長是同時開展的。也說明經(jīng)濟開展對物流的依賴程度越來越高。三，工業(yè)品物流總值比重最大，增幅最高。2024年，工業(yè)品物流總值到達25萬億元，占社會物流總值的84.6％。過去十年，工業(yè)品物流總值平均增長22％，2024年增長27.2％，是物流需求增長最快的行業(yè)。據(jù)此我們可以斷定我國的物流行業(yè)處于快速增長期，為安得帶來巨大的開展商機與開展空間，也為安得建設新型物流系統(tǒng)奠定投資回報的根底。除了行業(yè)開展空間的擴大，我國的物流行業(yè)還表達其他新的開展趨勢，如以下圖所示:行業(yè)的競爭加大。外資物流企業(yè)迅速進入，外鄉(xiāng)物流企業(yè)加速開展，行業(yè)資源整合步伐加快，本錢降低。行業(yè)的競爭加大。外資物流企業(yè)迅速進入，外鄉(xiāng)物流企業(yè)加速開展，行業(yè)資源整合步伐加快，本錢降低。單一功能的物流效勞利潤微薄，開展增值效勞是物流商的生存和開展之道實現(xiàn)一體化物流和供應鏈集成趨勢突出電子物流是未來物流效勞的主導方向物流行業(yè)開展趨勢通過以上外部環(huán)境地分析安得物流系統(tǒng)在此根底進行改革重組，適合環(huán)境的變化和行業(yè)的開展趨勢，具有較強的可行性。9.2安得自身能力分析安得經(jīng)過六年的快速開展，已經(jīng)在全國形成了一個大的網(wǎng)絡，其在全國60多個城市設立了90多個營業(yè)網(wǎng)點，可以說已經(jīng)形成了高效的物流效勞網(wǎng)絡，因此，我們用一個圖來分析安得目前的能力。資金資金技術(shù)網(wǎng)點資源隊伍文化有自我研發(fā)的適合安得開展的先進的信息系統(tǒng)支持公司總資產(chǎn)近3億元；新加坡吉寶入股投資豐富的“地網(wǎng)〞資源，90多個營業(yè)網(wǎng)點已與客戶形成一定的關(guān)系倉儲面積逾64萬平方米，長期可調(diào)用車輛上萬輛擁有一支年輕、勇于進取團隊，本科以上學歷占40%創(chuàng)新、領先、迅捷、高效對于現(xiàn)在的安得來說，經(jīng)過這六年的開展，其資產(chǎn)已經(jīng)到達了3億元，而且安得已經(jīng)擁有一些穩(wěn)定的客戶，再加上新加坡吉寶的入股投資，這些都為安得進行系統(tǒng)重組打下了一個很好的根底。另外安得曾先后被評為“AAAA級綜合型物流企業(yè)〞、“中國物流百強企業(yè)〞中的第22名并獲得“中國物流示范基地〞等稱號，這些都為有利于安得建設物流中心的融資。另外，安得已經(jīng)具備很好的“天網(wǎng)〞和“地網(wǎng)〞，這些都是系統(tǒng)重組的一個保障，而且在“天網(wǎng)〞和“地網(wǎng)〞的支持下的系統(tǒng)重組之后，安得的實力將被大大提升。另外，從安得的企業(yè)文化和員工隊伍來看，安得的員工年輕、勇于進取，而安得也非常注重創(chuàng)新，而這些也在思想上保障了系統(tǒng)重組的順利進行。實際上，無論是從安得的資金、技術(shù)、網(wǎng)點、資源、隊伍或者文化上來分析，安得都具有足夠的能力能夠進行系統(tǒng)重組并運營新的機制。安得資信優(yōu)，社會認可程度較高，信譽好，而且建設專業(yè)的物流中心符合政策的導向，這些也將為安得系統(tǒng)重組減少很多阻力。9.3系統(tǒng)重組前后比照按照原來安得的運營機制，其分公司根本上是商流和物流都在局部范圍內(nèi)、低層面上的一體化，其缺點和弊端是顯而見得的，其主要特征是：比較注重商流，注重開拓新客戶；而無視效勞和物流，無視物流本錢。然而，將重組之后可以很好的防止這些缺點，其主要優(yōu)點有：本錢降低。各分公司原那么上不設立倉庫，可節(jié)約產(chǎn)出租賃費及其他一系列的管理費用。本錢降低。各分公司原那么上不設立倉庫，可節(jié)約產(chǎn)出租賃費及其他一系列的管理費用。區(qū)域中心可以更好的調(diào)配安得所有的資源，降低零擔運輸率，調(diào)節(jié)好產(chǎn)品淡旺季的倉儲和運輸問題。物流中心掌握的庫存周轉(zhuǎn)數(shù)量更為合理，資金利用率高分揀、裝卸搬運和配送的技術(shù)等更便于標準化，管理可以更標準化，降低發(fā)生商品損壞和過失的概率。分工明確。開拓新客戶以及老客戶關(guān)系的維持，還有客戶對效勞等的回饋信息都主要交由分公司負責，分公司對客戶的情況熟悉，操作駕輕就熟。物流那么以物流中心為主，商流物流便于銜接和協(xié)調(diào)。原來分公司各有一套人馬，但是在系統(tǒng)重組之后顯然可以精簡很多員工，對于安得來說，也將節(jié)省許多人力資源方面的支出。附錄附表一：系統(tǒng)改進績效評估指標一覽表訂單處理作業(yè)：指標計算方法訂單完成能力平均每日來單數(shù)訂單數(shù)量／工作天數(shù)平均客單數(shù)訂單數(shù)量／下游客戶數(shù)平均每訂單包含貨品個數(shù)出貨數(shù)／訂單數(shù)量平均客單價格營業(yè)額／客戶數(shù)量質(zhì)量控制能力訂單延遲率延遲交貨訂單數(shù)／訂單數(shù)量訂單貨件延遲率延遲交貨量／出貨量立即繳交率未超12小時／訂單訂單數(shù)量客戶退貨率客戶退貨金額／營業(yè)額客戶折讓率客戶取消訂單數(shù)／訂單數(shù)量客戶抱怨率客戶抱怨次數(shù)／訂單數(shù)量缺貨率接單缺貨數(shù)／出貨量短缺率出貨品短缺數(shù)／出貨量進出貨作業(yè)指標計算方法空間利用能力碼頭使用率進出貨車次裝卸貨停留總時間／(碼頭月臺數(shù)*工作天數(shù)*每天工作時數(shù))設備利用能力每臺進出口設備每天的裝卸貨量進貨車次裝卸停留總時間／〔進貨碼頭月臺數(shù)*工作天數(shù)*每天工作時數(shù)〕每臺進出口設備每小時裝卸貨量出貨車次裝卸貨停留總時間／〔出貨碼頭月臺數(shù)*每天工作時數(shù)〕員工完成能力每人每時處理的進貨量進貨量／〔進貨人員數(shù)每日進貨時間工作天數(shù)〕每人每時處理出貨量出貨量／〔出貨人員數(shù)每天出貨時間工作天數(shù)時間控制能力進貨時間率每天進貨時間／每天工作時數(shù)出貨時間率每天出貨時間／每天工作時數(shù)存貨作業(yè)指標計算方法空間利用能力儲區(qū)面積率儲區(qū)面積／物流中心建筑面積可供保管面積率可保管面積／儲區(qū)面積儲位容積使用率存貨總體積／儲區(qū)總?cè)莘e單位面積保管量平均庫存量／可保管面積平均每品種所占儲位數(shù)料架儲位數(shù)／總品種數(shù)訂單完成能力存貨周轉(zhuǎn)率營業(yè)額／平均庫存金額庫存掌握程度實際庫存量／標準庫存量季節(jié)品比率本月季節(jié)品數(shù)量／平均庫存量本錢控制能力存貨管理費用庫存管理費用／平均庫存金額質(zhì)量控制能力呆廢料率呆廢料庫存金額／平均庫存金額盤點作業(yè)指標計算方法質(zhì)量控制能力盤點數(shù)量誤差率盤點誤差量盤／點總量盤點品種誤差率盤點誤差品種數(shù)／實施盤點品種數(shù)平均每種盤點品金額盤點誤差金額／盤點誤差量揀貨作業(yè)指標計算方法設備利用能力揀貨人員裝備率揀貨設備本錢／揀貨人員數(shù)揀貨設備本錢產(chǎn)出出貨品材積數(shù)／揀貨設備本錢員工完成能力每人每時揀取品種數(shù)訂單總筆數(shù)／〔揀取人員數(shù)*每日揀貨時數(shù)*工作天數(shù)〕每人每時揀取次數(shù)揀貨單位累計總件數(shù)／〔揀取人員數(shù)*每日揀貨時數(shù)*工作天數(shù)〕每人每時揀取材積數(shù)出貨品材積數(shù)／〔揀取人員數(shù)*每日揀貨時數(shù)*工作天數(shù)〕揀取能量使用率訂單數(shù)量／〔一天目標揀取訂單數(shù)*工作天數(shù)〕揀貨責任品種數(shù)總品種數(shù)／分區(qū)揀取區(qū)城數(shù)揀取品種移動距離揀貨行走移動距離／訂單總筆數(shù)作業(yè)規(guī)劃能力批量揀貨時間〔每天揀貨時數(shù)*工作天數(shù)〕／揀貨分批次數(shù)每批量包含訂單數(shù)訂單數(shù)量／揀貨分批次數(shù)每批量包含品種數(shù)訂單總筆數(shù)／揀貨分批次數(shù)每批量揀取次數(shù)出貨箱數(shù)／揀貨分批次數(shù)每批量揀取材積數(shù)出貨品材積數(shù)／揀貨分批次數(shù)揀貨時間率每天揀貨時數(shù)／每天工作時數(shù)單位時間處理訂單數(shù)訂單數(shù)量／〔每天揀貨時數(shù)*工作天數(shù)〕單位時間揀取品種數(shù)〔訂單數(shù)量*每張訂單平均品種〕／〔數(shù)每天揀貨時數(shù)*工作天數(shù)〕單位時間揀取次數(shù)揀貨單位累計總件數(shù)／〔每天揀貨時數(shù)*工作天數(shù)〕單位時間揀取材積數(shù)出貨品材積數(shù)／〔每天揀貨時數(shù)*工作天數(shù)〕本錢控制能力每訂單投入揀貨本錢揀貨投入本錢／訂單數(shù)量每訂單筆數(shù)投入揀貨本錢訂單投入本錢／訂單總筆數(shù)每揀取次數(shù)投入揀貨本錢訂單投入本錢／揀貨單位累計總件數(shù)每單位材積投入揀貨本錢訂單投入本錢／出貨品材積數(shù)質(zhì)量控制能力揀誤率揀取錯誤筆數(shù)／訂單總筆數(shù)配送作業(yè)指標計算方法設備利用能力平均每臺車配送距離配送總距離／〔自有車輛數(shù)+外車數(shù)量〕平均每臺車配送重量配送總重量／〔自有車數(shù)量+外車數(shù)量〕配軍每臺車配送噸-公里數(shù)〔配送總距離配送總重量〕／〔自有車數(shù)量外車數(shù)量〕空車率空車走行距離／配送總距離員工完成能力平均每人配送量出貨量／配送人員數(shù)平均每人配送距離配送總距離／配送人員數(shù)平均每人配送重量配送總重量／配送人員數(shù)平均每人配送車次配送總車次／配送人員數(shù)作業(yè)規(guī)劃能力配送車周轉(zhuǎn)率配送總車次／〔自有車數(shù)量+外車數(shù)量〕*出車天數(shù)積載率出貨品材積率／〔車輛總材積數(shù)*配送周轉(zhuǎn)率*出車天數(shù)〕平均每車每次配送量配送總重量／配送總車次平均每車每次配送距離配送總距離／配送總車次平均每車每次配送噸-公里數(shù)〔配送總重*配送總距離〕／配送總車次外車比率外車數(shù)量／〔自有車數(shù)量+外車數(shù)量〕時間控制能力配送時間率配送總時間／〔配送人員數(shù)*工作天數(shù)*每天工作時數(shù)〕單位時間配送量出貨量／配送總時間單位時