橋梁預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)總結(jié)

預(yù)制節(jié)段拼裝工藝目錄第一部分：什么是預(yù)制節(jié)段拼裝第二部分：預(yù)制節(jié)段拼裝工藝1、預(yù)制場2、預(yù)制3、運輸4、架橋機5、拼裝第三部分：控制及關(guān)鍵問題第一部分：什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝預(yù)制節(jié)段拼裝工藝是將梁體分為假設(shè)干節(jié)段，在工廠預(yù)制后運至橋位進展組拼，經(jīng)過施加預(yù)應(yīng)力將節(jié)段整體拼裝成橋的施工工藝。簡單地說，“預(yù)制節(jié)段拼裝〞像是孩提時代玩過的“組裝玩具〞，即將一塊塊分散的“積木塊〞拼成一座“大橋〞。上世紀(jì)六十年代早期，歐洲首先出現(xiàn)了現(xiàn)今稱為節(jié)段預(yù)制的混凝土箱梁。七十年代，該方法傳到美洲，并獲得了較好的經(jīng)濟和美學(xué)效果，從而逐漸推行到世界各地，成為中等跨徑箱梁的一種根本施工方法，由于是工廠預(yù)制，不需求搭設(shè)支架，對現(xiàn)場干擾小，梁體外觀質(zhì)量好，對城市高架橋梁尤為適宜。例如，美國較早就勝利地建成了長礁橋〔101×36m〕和七英哩橋〔266×36m〕等長大橋梁，2000年泰國耗資10億美圓建成了全長55km的BangNa橋，它是當(dāng)今世界采用逐跨節(jié)段拼裝施工技術(shù)建成的最大橋梁。八十年代觀塘快速路工程中被初次被引入到香港。九十年代開場，香港的大部分橋梁都是采用節(jié)段拼裝施工技術(shù)，并且構(gòu)造方式呈現(xiàn)復(fù)雜多樣化趨勢。第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝國內(nèi)于2001年3月在上海瀏河大橋初次采用預(yù)制節(jié)段拼裝〔全橋156個節(jié)段〕，之后是2003年的上海滬閔高架二期工程。蘇通大橋是在2005年與廣州幾乎同時開場節(jié)段拼裝施工。廣州為城市軌道工程，其它三個工程皆為公路橋。在鐵路上，采用節(jié)段拼裝施工方法的有靈武黃河大橋48m跨簡支箱梁、南昆線白水河大橋和打埂大橋56m跨簡支箱梁以及神延線禿尾河大橋、內(nèi)昆線老煤洞大橋、渝懷線錦和金江大橋64m跨簡支箱梁，接縫全部采用現(xiàn)澆混凝土，寬60cm。節(jié)段預(yù)制方法，國外幾乎全部是短線法預(yù)制，瀏河大橋是以長線法進展預(yù)制，之后的滬閔高架二期和蘇通大橋等也開場采用短線法施工，目前在建立的廈門集美大橋也是采用短線匹配法預(yù)制、懸臂對稱拼裝施工。第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝香港觀塘快速路工程泰國全長55km的BangNa橋上海瀏河大橋香港紅磡快速路工程第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝蘇通大橋廣州地鐵四號線上海市滬閔路高架道路二期工程集美大橋第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝預(yù)制節(jié)段拼裝工藝優(yōu)點：〔1〕施工中對交通及環(huán)境影響小?！?〕節(jié)段分量輕、尺寸小，運輸方便；拼裝施工速度快?！?〕場制砼，質(zhì)量容易控制。〔4〕可大大降低安裝及成橋后混凝土收縮徐變?！?〕適宜體外預(yù)應(yīng)力，可減小梁斷面尺寸、提高資料運用效率?！?〕幾何外形控制得當(dāng)，可以大大提高砼構(gòu)造的美觀性。缺乏：〔1〕工程施工前期投入較大，主要包括預(yù)制場地建立、運輸設(shè)備、架梁設(shè)備等?！?〕由于節(jié)段之間以干接縫結(jié)合，如處置不好的話，不能有效地防止大氣中的水分和酸性成分滲入，構(gòu)造的耐久性差，特別是對于廈門這種沿海地域的工程；同時，資料特別是預(yù)應(yīng)力鋼筋不能充分發(fā)揚其抗拉性能，梁體資料目的偏高，經(jīng)濟目的高?！?〕施工工序復(fù)雜，施工工藝要求高，技術(shù)難度大?！?〕施工的總體組織、協(xié)調(diào)的任務(wù)難度較大。預(yù)制方法長線法第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝視頻資料2.1長線臺座法長線臺座法就是按照設(shè)計的制梁線型，將一切的塊件在一個長臺座上一塊接著一塊的匹配預(yù)制，使兩塊間構(gòu)成自然匹配面。優(yōu)點：①幾何外形容易布置和控制，構(gòu)造簡單，施工消費過程比較容易控制；②脫模后，不用立刻把梁段轉(zhuǎn)運到貯放地。③偏向不會累積，對于已制塊件構(gòu)成的偏向可以經(jīng)過下一個塊件及時調(diào)整，而且還可以多點同時匹配預(yù)制，加快施工進度。缺陷：①占地面積大；②臺座必需建筑在鞏固的根底上面。③彎橋還需構(gòu)成所需曲度。澆筑、養(yǎng)生等設(shè)備都是挪動式的。預(yù)制方法短線法第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝視頻資料視頻資料短線臺座法短線臺座法施工是指每個節(jié)段的澆筑均在同一個模板內(nèi)進展，其一端為一個固定模，而另一端為一個先澆筑的節(jié)段，模板的長度僅為一個節(jié)段的長度，模板是不挪動的，而梁段那么由澆筑位置移至匹配位置后運至存梁場。優(yōu)點：①占地面積較?。虎跇?gòu)成流水線作業(yè)，提高施工速度；③適用于節(jié)段類型變化較多，模板倒用較頻繁的工程需求；④模板和澆筑設(shè)備都是固定的，能獲得平曲線、堅曲線和不同的超高。缺陷：①對儀器要求很嚴厲〔要求匹配段必需非常準(zhǔn)確的放置，因此需求精細的丈量儀器設(shè)備〕；②需求較高的鑲合梁段的調(diào)整精度，準(zhǔn)確的丈量和控制方法。③對人員的要求：1.對現(xiàn)場管理者的要求：必需具有很好的組織管理才干，可以組織好現(xiàn)場的消費；2.對現(xiàn)場工程技術(shù)人員的要求：具有很好的工程素質(zhì)涵養(yǎng)，可以及時提供好現(xiàn)場需求的資料，如合理的丈量方案等；3.對現(xiàn)場工人的要求：必需盡快熟練本人的操作，了解操作流程，盡快可以在現(xiàn)場構(gòu)成一個流水線作業(yè)的消費方式。第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝按照節(jié)段接縫處置方法不同，分為干法拼裝和濕接法拼裝：干法拼裝就是梁節(jié)段在預(yù)制場采用匹配法已準(zhǔn)確按橋梁線形、坡度預(yù)制好，在現(xiàn)場架設(shè)拼裝時節(jié)段間涂上環(huán)氧樹脂膠，把一切節(jié)段粘接一同，經(jīng)張拉即成為整體。濕接法拼裝不同之處在于節(jié)段間留有50cm左右寬，待一切節(jié)段就位后，接縫處現(xiàn)澆砼，架橋機待現(xiàn)澆的砼強度到達要求后才干往前推移，預(yù)備架設(shè)下一孔。由于需求等待砼強度滿足要求，故濕接法拼裝每孔施工時間普通為10天左右，干法拼裝要快得多，普通為3～4天/孔。

干法拼裝與其它工法比較有顯著特點：a、與現(xiàn)場整孔現(xiàn)澆法比較：現(xiàn)場必需搭支架，要求地基進展處置到達較高承載力，因此對橋下交通和環(huán)境帶來很大的影響。另外，每孔施工周期也較長；b、與整孔預(yù)制整孔架設(shè)法比較：由于梁的尺寸較大，無法長途運輸，只能就近設(shè)置預(yù)制場，這在城市施工時經(jīng)常很難滿足。短途運輸同樣對道路要求非常高，投資大，對環(huán)境的影響也大。

因此，越來越多的城市橋梁建立采用預(yù)制節(jié)段干法拼裝工藝。第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝拼裝方法簡述：①、結(jié)合現(xiàn)有架橋機設(shè)備，將箱梁縱向劃分為假設(shè)干節(jié)段，節(jié)段長度2～3m，最大節(jié)段分量控制在100噸以內(nèi)。②、工廠集中預(yù)制梁段，并用大型平板車運至橋下，借助架橋機上的吊裝設(shè)備起吊，將節(jié)段懸吊在架橋機的吊桿上，吊裝時由梁端向中間對稱起吊。③、節(jié)段吊裝前需在接頭截面上涂上一層環(huán)氧樹脂〔單面涂刷厚度不小于3mm，雙面涂刷不小于1.6mm〕，兩節(jié)段完全對接后施加暫時預(yù)應(yīng)力，以便使節(jié)段之間粘結(jié)在一同，暫時預(yù)應(yīng)力3.5～5kg/cm2；環(huán)氧樹脂不但起粘結(jié)作用，還可在運營時起到防水作用。④、橋下喂梁，直至一孔梁的一切節(jié)段全部懸吊在架橋機的吊桿上。⑤、張拉底板永久鋼束，解除暫時預(yù)應(yīng)力措施，使整孔梁簡支在墩頂。⑥、架橋機移位，依同法架設(shè)下一孔。每孔梁施工周期大約3～5天。第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝架設(shè)方法：分為平衡懸臂法、逐孔架設(shè)法和懸臂拼裝法。平衡懸臂法：是目前比較常用的預(yù)制節(jié)段安裝法。該方法是以一個橋墩為中心，對稱順序拼裝節(jié)段。每一節(jié)段與前面的已裝節(jié)段達成一體，自我平衡，并作為下一節(jié)段的拼裝根底。對于每個施工步驟，懸臂構(gòu)造經(jīng)過張拉設(shè)置在箱梁節(jié)段中的預(yù)應(yīng)力鋼束來確保其平安和穩(wěn)定。節(jié)段的吊裝那么可經(jīng)過橋面支承吊機、導(dǎo)梁或地面起重機進展。懸臂施工的主要優(yōu)點能最大程度地減少手架的運用，從而節(jié)約橋下空間。非常適宜擁堵市區(qū)內(nèi)高架道路的施工，由于那里要求在施工時不得中斷交通/航運。第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝逐孔架設(shè)法：是上部構(gòu)造按一個方向架設(shè),一次完成一跨。在施加預(yù)應(yīng)力前，預(yù)應(yīng)節(jié)段經(jīng)過下懸梁(主梁下方)或架橋機(主梁上方)暫時支承。當(dāng)然，假設(shè)場地條件允許，節(jié)段也可支承于地面支架上。架設(shè)完的主梁可以簡支在橋墩上，也可經(jīng)過后張預(yù)應(yīng)力將幾孔聯(lián)成延續(xù)構(gòu)造。這種架設(shè)方法可以運用部分預(yù)應(yīng)力-部分鐵路高架如東鐵延伸線馬鞍山高架要求采用部分預(yù)應(yīng)力，由于軌道板、護欄等較重的恒載必需按二期荷載思索。此外，整孔架設(shè)由于其簡單，往往可以加快施工進度。相對于其他拼裝方法，整孔架設(shè)更適宜于變化的上部構(gòu)造，如平、豎曲線段。因此，那些跨徑中小但線路較長的高架，或場地條件困難的地方，經(jīng)常運用該方法。第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝懸臂拼裝法：第二部分：預(yù)制節(jié)段拼裝工藝節(jié)段預(yù)制場的規(guī)劃，攸關(guān)節(jié)段消費的效率。

普通在設(shè)計階段就應(yīng)規(guī)劃出預(yù)制場的位置，防止施工時場地的遷移，所以需留意用地確實定和獲得。對預(yù)制場地的位置、地質(zhì)情況和運輸?shù)缆沸枨筮M展仔細的評價，以便確定對工期和交通干擾的影響程度。為了控制臺座的沉降量和非彈性變形，臺座地基及根底必需堅實、整體延續(xù)。如：地基能否有沉陷的能夠，交通運輸?shù)谋憷缘榷际潜匦桀A(yù)先規(guī)劃的。預(yù)制場的設(shè)置第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----1、預(yù)制場建立為了節(jié)省節(jié)段的運輸時間與費用，理想的預(yù)制場地應(yīng)在工地附近。減少預(yù)制梁段轉(zhuǎn)運至存梁場添加運輸和二次轉(zhuǎn)運節(jié)本。也可經(jīng)過水路運至橋位。一個預(yù)制通常包括四部分區(qū)域:扎筋區(qū)，用來扎制鋼筋籠以安頓選模板。澆筑區(qū)，用來安頓模板、靠山節(jié)段、鋼筋籠，然后澆搗混凝土。攪拌站，用來儲存砂石料、水泥和攪拌混凝土。堆放區(qū)，用來堆放交付運輸、安裝前的廢品構(gòu)件。預(yù)制場的設(shè)置消費線的配置要根據(jù)工程的實踐情況進展規(guī)劃，規(guī)劃中應(yīng)留意：1、消費線間隔橋位的間隔、周邊設(shè)備情況、能否對居民生活產(chǎn)生影響。2、合理配置鋼筋加工區(qū)、綁扎區(qū)〔鋼筋綁扎臺座〕、梁段預(yù)制區(qū)〔梁段預(yù)制臺座〕及暫時存梁場，使其高效合理地運轉(zhuǎn)。3、底座要有足夠的強度，如無法到達要進展處置。4、為了提高工效，在同條消費線內(nèi)的單個臺座內(nèi)各配置一定數(shù)量的小型龍門吊機，用于小型資料、器具的吊裝作業(yè)。大型龍門吊主要用于梁段轉(zhuǎn)運、倒運及轉(zhuǎn)存等吊裝作業(yè)。為了防止大、小龍門吊作業(yè)的相互關(guān)擾，需求設(shè)置不同的軌道以供大、小龍門吊行走。第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----1、預(yù)制場建立預(yù)制場的設(shè)置第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----1、預(yù)制場建立集美大橋預(yù)制場廣州地鐵4號線預(yù)制場模板工程第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----1、預(yù)制場建立模板構(gòu)造具有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，在接受新澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力及施工中能夠產(chǎn)生的各項荷載時，能保證梁體各部位設(shè)計外形、尺寸和相互間位置正確。模板的要求：1、剛度大2、尺寸精準(zhǔn)3、位置固定4、機械化作業(yè)程度高側(cè)模不挪動側(cè)模經(jīng)過支架螺旋撐桿調(diào)理內(nèi)模經(jīng)過液壓系統(tǒng)支護和調(diào)核；經(jīng)過卷揚機牽引挪動。第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----2、預(yù)制鋼筋加工區(qū)模板清理模板清理底模起吊第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----2、預(yù)制內(nèi)模安裝鋼筋處置鋼筋就位鋼筋起吊第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----2、預(yù)制移梁至存梁場澆筑混凝土齒塊后處置存梁場丈量監(jiān)控目的：1、根據(jù)預(yù)制成型節(jié)段的控制測點的實測數(shù)據(jù)(部分坐標(biāo))計算測點的總體坐標(biāo)(大地坐標(biāo))。2、根據(jù)丈量數(shù)據(jù)及軟件來計算梁體的收縮徐變對拼裝的影響。第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----2、預(yù)制丈量塔測點布置第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----3、運輸海上運輸陸地運輸?shù)诙糠?---預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----4、架橋機上海中環(huán)線----軍工路上行式架橋機采用逐孔拼裝工藝蘇通大橋----上行式架橋機采用懸臂對稱拼裝工藝上海市滬閔路高架道路二期工程第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----4、架橋機廣州輕軌四號線----下承式架橋機采用逐孔拼裝工藝1.挪動架橋機起重天車至接近邊跨墩的第一榀梁段上方，將天車上的主吊具與懸掛吊具用銷軸銜接，提起梁段并放松懸掛吊桿。調(diào)整箱梁標(biāo)高、平面位置及縱、橫坡，使之符合線型控制精度要求；2.吊具堅持縱、橫坡不變，提升梁段一定高度，人工涂抹環(huán)氧粘結(jié)劑；3.將梁段與邊跨墩頂塊準(zhǔn)確拼接，張拉第一梁段與墩頂梁段之間的暫時預(yù)應(yīng)力；4.安裝第一榀梁段的懸掛吊桿，再將該梁段吊掛于架橋機主桁架上；5.解除天車主吊具，反復(fù)以上步驟，直至完成2～10的拼裝,完成一切懸掛梁段的拼裝；6.穿入預(yù)應(yīng)力筋，并張拉；7.架橋機支腿調(diào)整高度，將已拼好梁段落梁至?xí)簳r支墩上，丈量控制好橋面標(biāo)高；8.依次解除各梁段懸掛吊桿、吊具，完成整個邊跨梁段安裝。架橋機過孔進展下一孔段的懸掛安裝。9.安裝墩頂永久支座〔也可早于該步驟安裝〕，安裝濕接縫鋼筋、模板、澆筑濕接縫混凝土；10.濕接縫混凝土強度達100%后張拉墩頂預(yù)應(yīng)力筋并對整孔一切預(yù)應(yīng)力孔道進展市強壓漿處置。11.暫時支座卸載，完成體系轉(zhuǎn)換。平衡懸臂法：以蘇通大橋上行式架橋機為例第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝T構(gòu)梁段安裝安裝墩頂塊并與墩柱暫時固結(jié)對稱懸拼梁段、涂環(huán)氧膠、施加暫時預(yù)應(yīng)力施加永久構(gòu)造預(yù)應(yīng)力逐塊拼裝構(gòu)成T形懸臂懸臂T構(gòu)合攏第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝例如：蘇通大橋平衡懸臂拼裝施工---由中港二航局施工第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝例如：蘇通大橋平衡懸臂拼裝施工---由中港二航局施工墩頂梁0#塊就位兩端錨固墩頂暫時預(yù)應(yīng)力錨固暫時錨固墩頂梁用三向千斤頂準(zhǔn)確調(diào)位墩頂二次混凝土澆筑第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝運輸起吊拼裝拼裝第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝環(huán)氧膠拌和環(huán)氧膠涂抹暫時預(yù)應(yīng)力張拉體內(nèi)永久預(yù)應(yīng)力兩端對稱張拉真空壓漿第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝合攏前解除暫時錨固暫時支座鑿除合攏段吊裝調(diào)位，勁性骨架焊接。調(diào)整吊桿使梁段準(zhǔn)確就位勁性骨架焊接，固定合攏段空間位置T構(gòu)合攏上勁性骨架預(yù)制合攏塊濕接縫濕接縫懸臂端懸臂端懸臂合攏采用預(yù)制合攏塊＋雙濕接縫方式；預(yù)制合攏塊長：2.7米濕接縫寬：15厘米第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝合攏段濕接縫預(yù)應(yīng)力管道安裝合攏段濕接縫模板安裝合攏段濕接縫混凝土澆注合攏段濕接縫混凝土強度到達90%，張拉合攏束完成中跨合攏施工第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝邊跨梁段懸掛頂板暫時預(yù)應(yīng)力懸掛吊具天車吊具逐塊提起吊掛吊具；經(jīng)過天車吊具調(diào)整梁段準(zhǔn)確就位；涂環(huán)氧膠；拼接并施加暫時預(yù)應(yīng)力；施工合攏濕接縫，張拉合攏。將邊跨梁段逐塊懸掛于架橋機主桁架上逐塊拼裝梁段施工邊跨濕接縫分批張拉邊跨合攏束吊桿撤除，架橋機過跨第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----4、拼裝1、起吊梁段?？蓮恼路胶颓岸盏亩罩行耐捌鸬趿憾危€可以從橋上后部喂梁。2、首節(jié)段的就位。每孔的01節(jié)段經(jīng)丈量定位后，由四個單元支撐千斤頂支撐，同時在墩上放2個扁平千斤頂略微頂住梁段，便于更好地定位。為防止出現(xiàn)三點支撐景象，單元支撐千斤頂每側(cè)都是聯(lián)動的。3、依次起吊02～12節(jié)段，暫時張拉后即由單元支撐千斤頂承載，暫時張拉和吊機松開卸載過程，需求親密關(guān)注單元支撐千斤頂?shù)淖x數(shù)，防止出現(xiàn)偏心失衡景象，由于支撐系統(tǒng)實現(xiàn)了聯(lián)動，此景象較少出現(xiàn)。4、承載體系轉(zhuǎn)換。永久預(yù)應(yīng)力張拉過程就是承載體系轉(zhuǎn)換的過程，此時對架橋機的承載體系是個嚴峻的考驗，國外通常在此階段必需經(jīng)過縝密計算和復(fù)雜的調(diào)整，以保證體系轉(zhuǎn)換勝利。本架橋機由于實現(xiàn)了單元支撐千斤頂液壓系統(tǒng)的聯(lián)動，能較平安和輕松地實現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換。5、整孔梁的平面位置和高程調(diào)整。需求平面位置調(diào)整時，在扁平千斤頂上放置TEFLON板便于平移，暫時支撐轉(zhuǎn)換由墩頂?shù)臅簳r支座來承當(dāng)；高程調(diào)整經(jīng)過不斷調(diào)整每個墩頂?shù)膬蓚€暫時支座高度來完成。平面位置調(diào)整還需靠伸縮縫處用頂推千斤頂協(xié)助完成。6、架橋機縱移過孔。在永久張拉任務(wù)完成后即可開場，縮短了架設(shè)周期。7、托架安裝。共配置三對托架，在拼裝過程即可開場前一孔的托架安裝任務(wù)。逐孔拼裝法：以廣州輕軌四號線下承式架橋機為例第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝例如：廣州輕軌4號線高架二標(biāo)逐孔拼裝施工---由中鐵十七局集團施工架橋機安裝架橋機就位喂梁起吊第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝梁對位拼裝節(jié)段梁底支撐小千斤頂張拉暫時預(yù)應(yīng)力暫時預(yù)應(yīng)力棒銜接第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝環(huán)氧樹脂膠攪拌節(jié)段梁界面涂膠節(jié)段梁界面涂膠拼裝后的外形第三部分：控制及關(guān)鍵工序短線法梁段預(yù)制時的觀測控制梁段開場制造后，應(yīng)立刻對正在澆制中的幾何斷面加以控制，并和實際幾何斷面進展比較，以便在隨后的澆筑操作中進展的調(diào)整。中線控制標(biāo)高控制項目允許偏向節(jié)段長度±10高度±5頂板寬±15底板寬度+200頂、底板厚度±3mm腹板厚度±3mm頂、底板在線偏離設(shè)計中線±10橫膈膜±10mm二節(jié)段相連總長度誤差±15mm懸臂段總節(jié)段長度誤差：±20mm相連節(jié)段外表誤差〔端頭平整度〕：±3mm預(yù)留孔孔洞

預(yù)埋件

梁體節(jié)段預(yù)制外形尺寸允許偏向〔mm〕及時糾偏獲得各種曲率第三部分----控制及關(guān)鍵問題----1、丈量監(jiān)控丈量監(jiān)控目的：1、根據(jù)預(yù)制成型節(jié)段的控制測點的實測數(shù)據(jù)(部分坐標(biāo))計算測點的總體坐標(biāo)(大地坐標(biāo))。2、根據(jù)丈量數(shù)據(jù)及計算梁體的收縮徐變，分析對拼裝的影響。測點布置：1、每榀梁段上埋設(shè)有6個控制點〔2個軸線控制點和4個標(biāo)高控制點〕；2、采集待澆梁段的平面和高程數(shù)據(jù)，作為下一梁段的控制根據(jù)。第三部分----控制及關(guān)鍵問題----1、丈量監(jiān)控丈量塔測點布置丈量時間：早上6：00～8：00采集已拼裝梁段的平面和高程數(shù)據(jù)，并與目的數(shù)據(jù)進展比較。安裝允許誤差與驗收規(guī)范懸拼階段誤差豎向標(biāo)高：±20mm與箱梁實際中心軸的偏向：10mm合攏端誤差豎向標(biāo)高： ±25mm與箱梁實際中心軸的偏向：10mm當(dāng)線型開展趨勢不能滿足精度要求時，進展線型調(diào)整；調(diào)整方法主要有：1、調(diào)整暫時預(yù)應(yīng)力張拉順序；2、加墊環(huán)氧樹脂墊片3、壓重第三部分----控制及關(guān)鍵問題----1、丈量監(jiān)控剪切鍵為了協(xié)助傳送在接頭處的剪刀，預(yù)制節(jié)段通常在接合面上設(shè)有剪切鍵。剪切鍵的外形視其詳細運用而不同，但大致上分為兩類:單鍵與多鍵。單鍵通常較大并集中在部分，而多鍵那么盡能夠地分布于接合面的各個部位，其尺寸也相對較小。根據(jù)以往的閱歷，通常以為多鍵系統(tǒng)更為有效。第三部分----控制及關(guān)鍵問題----2、剪力鍵節(jié)段長度預(yù)制節(jié)段的長度主要由運輸及拼裝機具的吊裝才干而決議。假設(shè)節(jié)段堆場離安裝地點較遠，而節(jié)段的運輸又必需經(jīng)過交通要道，那么節(jié)段長度通常不超越2.5m。假設(shè)堆場離安裝地較近，節(jié)段運輸不需求經(jīng)過交通要道，那么節(jié)段長度可有所添加。第三部分----控制及關(guān)鍵問題----3、節(jié)段長度環(huán)氧接縫或干接縫節(jié)段間的接縫可為干按縫。在不會出現(xiàn)冰凍溫度或運用體外預(yù)應(yīng)力時，可采用干接縫，其優(yōu)點:不需運用環(huán)氧，提高構(gòu)造可靠度。較環(huán)氧接縫容易，且施工場地整潔。節(jié)段安裝比采用環(huán)氧接縫的快。在接縫處可施加暫時預(yù)應(yīng)力，不需求環(huán)氧接縫。然而，節(jié)段采用于接縫不能實現(xiàn)完全水密，能夠會影響壓漿質(zhì)量，降低預(yù)應(yīng)力束的防腐效果。因此通常不允許運用干接縫。環(huán)氧接縫，被非常普遍地運用于預(yù)制節(jié)段橋梁中。它同時適用于體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)，其作用如下:在節(jié)段安裝過程中可作為光滑劑。彌補逐段澆筑節(jié)段外表的細少缺陷。密封接縫，阻止?jié)駳馊肭?。在進展體內(nèi)束壓漿時，充任接縫處的密封。第三部分----控制及關(guān)鍵問題----4、接縫處置配合比和養(yǎng)護

拌和C50砼的重點是砼強度和防止出現(xiàn)外表收縮裂痕，其中的重要任務(wù)是砼配比和養(yǎng)護養(yǎng)生，從骨料級配合理，控制水化熱入手，要經(jīng)過多種摻料的試配，確定最終配合比〔能否要加摻粉煤粉等〕。吊裝到存梁區(qū)后要對梁體混凝土的進展養(yǎng)護，施工后覆蓋不少于14天。第三部分----控制及