一級建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》沖刺試卷四（含答案）

一級建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》沖刺試卷四（含答案）

［單選題］1.對于新建250?350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求（江

南博哥）應(yīng)建立（）軌道控制網(wǎng)。

A.CP0

B.CPI

C.CPU

D.CPIII

參考答案：D

參考解析：此題主要考察考生對高速鐵路測量平面控制網(wǎng)知識的掌握。高速鐵

路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)（CPO）基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，第一級為基

礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）,主要為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級

為線路平面控制網(wǎng)（CPU）,主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級為軌道

控制網(wǎng)（CPHI）,主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。

軌道施工測量控制網(wǎng)CPHI適用于新建250?350km/h高速鐵路工程測量。本題

的正確項(xiàng)是“D.cpin”。

［單選題］2.保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫

為（）軌溫。

A.零應(yīng)力

B.中間

C.設(shè)計(jì)鎖定

D.施工鎖定

參考答案：C

參考解析：此題主要考察考生對鐵路工程無縫線路鎖定方法的知識掌握。根據(jù)

教材表述，無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫（又稱

零應(yīng)力軌溫）；在鋪設(shè)無縫線路時(shí)，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時(shí)分別測得的

軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫；設(shè)計(jì)無縫線路時(shí)采用的設(shè)

計(jì)鎖定軌溫，通常是在保證無縫線路的強(qiáng)度與穩(wěn)定條件下，由計(jì)算確定，即這

樣的軌溫要保證無縫線路冬天鋼軌不被拉斷.夏天不發(fā)生脹軌；一般算得的設(shè)計(jì)

軌溫比中間軌溫略高。本題的正確項(xiàng)是“C.設(shè)計(jì)鎖定”。

［單選題］3.對營業(yè)線橋涵施工引起的線路加固工程，施工單位在與（）簽訂施工

安全協(xié)議后方可施工。

A.建設(shè)單位

B.監(jiān)理單位

C.設(shè)備管理單位

D.地方政府

參考答案：C

參考解析：此題主要考察對營業(yè)線施工安全方面知識的掌握。營業(yè)線橋涵的施

工要求是：營業(yè)線橋涵施工有關(guān)加固、防護(hù)不得入建筑限界。當(dāng)對行車進(jìn)行限

速時(shí)，除應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定外，必須制訂確保安全的措施,

并應(yīng)與設(shè)備管理單位簽訂協(xié)議后方可施工。

根據(jù)以上要求，判定正確選項(xiàng)是“C.設(shè)備管理單位”。

［單選題］4.鐵路建設(shè)項(xiàng)目總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)根據(jù)合同約定的內(nèi)容和范圍據(jù)實(shí)驗(yàn)工,

其計(jì)價(jià)原則是()。

A.月度據(jù)實(shí)計(jì)價(jià)、最終總額包干

B.月度比例控制、最終總額包干

C.季度據(jù)實(shí)計(jì)價(jià)、最終總額包干

D.季度比例控制、最終總額包干

參考答案：D

參考解析：此題為鐵路項(xiàng)目驗(yàn)工計(jì)價(jià)規(guī)定知識點(diǎn)的考察。鐵路項(xiàng)目驗(yàn)工計(jì)價(jià)的

規(guī)定是：建設(shè)項(xiàng)目總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)根據(jù)合同約定的內(nèi)容和范圍據(jù)實(shí)驗(yàn)工，按照季

度比例控制、最終總額包干的原則計(jì)價(jià)。解題思路是：根據(jù)規(guī)定季度比例控制

的要求，采用排除法排除掉“月度”和“據(jù)實(shí)”就可以得出正確答案。本題的

正確項(xiàng)是“D”。

［單選題］5.無縫線路的鎖定軌溫是指()°

A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為8MPa時(shí)的軌溫

B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時(shí)的軌溫

C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時(shí)的軌溫

D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為OMPa時(shí)的軌溫

參考答案：D

參考解析：此題主要要求考生熟悉無縫線路鎖定軌溫方面的知識。無縫線路的

鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫(又稱零應(yīng)力軌溫)。經(jīng)過對

照可知，只要應(yīng)力狀態(tài)不為零的選項(xiàng)都是干擾項(xiàng)，只有選項(xiàng)D.應(yīng)力狀態(tài)為OMPa

符合題干要求。所以本題的正確項(xiàng)是“D”。

［單選題］6.簽發(fā)鐵路梁場預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按()對箱梁進(jìn)行檢查。

A.生產(chǎn)批次

B.件

C.月

D.生產(chǎn)班組

參考答案：B

參考解析：此題主要考查對預(yù)制箱梁檢驗(yàn)知識的掌握。相關(guān)知識點(diǎn)是預(yù)制梁應(yīng)

逐件進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，并簽發(fā)技術(shù)證明書。預(yù)制梁制造技術(shù)證明書應(yīng)一式兩

份。一份隨同施工原始記錄歸檔，另一份交用戶。根據(jù)以上知識點(diǎn)判斷，選項(xiàng)

A、C、D不符合題意可以排除。本題的正確項(xiàng)是“B.件”。

［單選題］7.施工階段經(jīng)評估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為()單位。

A.建設(shè)

B.設(shè)計(jì)

C.施工

D.監(jiān)理

參考答案：B

參考解析：此題主要要求考生熟悉高風(fēng)險(xiǎn)隧道關(guān)于超前地質(zhì)預(yù)報(bào)責(zé)任主體單位

的規(guī)定。根據(jù)教材內(nèi)容，施工階段經(jīng)評估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不

良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為設(shè)計(jì)單位，其超前地質(zhì)工作由設(shè)

計(jì)單位負(fù)責(zé)組織實(shí)施。其他隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為施工單位，超

前地質(zhì)預(yù)報(bào)由施工單位專業(yè)人員實(shí)施。軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道應(yīng)由設(shè)計(jì)單位

進(jìn)行專項(xiàng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)，及時(shí)收集分析預(yù)報(bào)資料，完善設(shè)計(jì)方案并指導(dǎo)施

工。

經(jīng)過對照可知，只有選項(xiàng)B.設(shè)計(jì)單位符合題干要求。所以本題的正確項(xiàng)是

“B”。

［單選題］8.影響拌和混凝土流動性的主要因素是0。

A.水泥品種

B.水泥用量

C.混凝土單方用水量

D.混凝土含砂率

參考答案：C

參考解析：影響混凝土流動性的主要因素是單方用水量。含砂率與保水性有

關(guān)。因此本題的正確選項(xiàng)是“C.混凝土單方用水量”。

［單選題］9.對于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場檢驗(yàn)，鋼絞線每檢驗(yàn)驗(yàn)收批規(guī)定應(yīng)由

同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為()。

A.30t

B.40t

C.50t

D.60t

參考答案：A

參考解析：此題主要考察考生對原材料進(jìn)場檢驗(yàn)驗(yàn)收批的知識掌握。根據(jù)教材

表述，對于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批

鋼筋應(yīng)由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不

得大于60t。對于預(yù)應(yīng)力鋼絲：每批鋼絲應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀

態(tài)的鋼絲組成，并不得大于30t。對于鋼絞線：每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一

規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，并不得大于30t。本題的正確項(xiàng)是

“A.30t”。

［單選題］10.按照《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全

保護(hù)區(qū)范圍是從高速鐵路路堤坡腳起向外最小不少于()m。

A.8

B.10

C.12

D.15

參考答案：c

參考解析：此題主要要求考生熟悉《鐵路安全管理?xiàng)l例》的規(guī)定。根據(jù)條例規(guī)

定，選項(xiàng)A.8m是對城市市區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求；選項(xiàng)B.10m是對

城市市區(qū)高速鐵路以及城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求；

選項(xiàng)C.12m是對城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路及村鎮(zhèn)居民居住區(qū)以外的其他鐵

路的要求；選項(xiàng)D.15m是對村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路以及其他地區(qū)高速鐵路以

外的其他鐵路的要求。經(jīng)過對照可知，選項(xiàng)C.12m符合題干要求。所以本題的

正確項(xiàng)是“C.12”。

［單選題］11.隧道超前小導(dǎo)管施工每環(huán)質(zhì)量檢測中，其主要檢測項(xiàng)目包含小導(dǎo)管

材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長

度，小導(dǎo)管注漿漿液()、配合比、注漿效果。

A.相對密度

B.稠度

C.含水量

D.強(qiáng)度

參考答案：D

參考解析：此題主要考察考生對隧道施工質(zhì)量檢測相關(guān)知識的掌握。教材表

1C420063隧道工程質(zhì)量控制內(nèi)容表中要求.超前小導(dǎo)管每環(huán)檢測內(nèi)容包括：小導(dǎo)

管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、級別、規(guī)格、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)

管縱向搭接長度，小導(dǎo)管注漿漿液強(qiáng)度、配合比、注漿效果，小導(dǎo)管施工允許

偏差(鉆孔外插角、孔距、孔深)。根據(jù)以上內(nèi)容對四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.

相對密度、B.稠度、C.含水量都是和配合比相關(guān)的指標(biāo)，不符合題意。本題的

正確項(xiàng)是“D.強(qiáng)度”。

［單選題］12.對需大型機(jī)械作業(yè)進(jìn)行線路大中修時(shí)，施工天窗不應(yīng)少于()min。

A.60

B.70

C.90

D.180

參考答案：D

參考解析：此題主要考察對鐵路天窗作業(yè)方面的知識掌握。天窗是指列車運(yùn)行

圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留

的時(shí)間，按用途分為施工天窗和維修天窗，相關(guān)規(guī)定是：施工天窗：技改工

程、線路大中修及大型機(jī)械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修時(shí)，不應(yīng)少于180mino維修天

窗：電氣化雙線不應(yīng)少于90min,單線不應(yīng)少于60min非電氣化雙線不應(yīng)少于

70min,單線不應(yīng)少于60min。根據(jù)題意，天窗時(shí)間應(yīng)不小于180min。所以正確

答案是“D.180”。

［單選題］13.拖拉法架設(shè)鋼梁一般用于()鋼梁的架設(shè)。

A.小跨度

B.中等跨度

C.大跨度

D.超大跨度

參考答案：B

參考解析：此題主要要求考生了解鋼梁架設(shè)方面的知識。教材中表述拖拉架梁

一般用于40?60m中等跨度鋼梁的架設(shè)，其他跨度的梁可采用膺架架梁、懸拼

法及浮運(yùn)法等。根據(jù)以上內(nèi)容可以判定符合題干要求的選項(xiàng)是B.中等跨度的鋼

梁。所以本題的正確項(xiàng)是“B”。

［單選題］14.巖溶發(fā)育地區(qū)的隧道，施工中應(yīng)建立以()為主，地質(zhì)雷達(dá)等為輔的

綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)管理體系。

A.鉆探法

B.物理勘探法

C.常規(guī)地質(zhì)法

D.電磁波法

參考答案：A

參考解析：此題主要考查對營業(yè)線橋涵頂進(jìn)作業(yè)加固方案選用知識的掌握。相

關(guān)知識點(diǎn)是在地質(zhì)復(fù)雜的長大隧道施工中，在對區(qū)域性地質(zhì)資料進(jìn)行分析的基

礎(chǔ)上，采用綜合地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)手段。超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)目前常用的方法有

常規(guī)地質(zhì)法、物理勘探法、鉆探法等，施工中應(yīng)該將幾種預(yù)報(bào)手段綜合運(yùn)用，

取長補(bǔ)短，相互補(bǔ)充和印證。鉆探法是最直觀、可靠的超前預(yù)報(bào)手段，通過對

鉆孔取樣的分析，判斷地層變化、巖性差異、地層含水量等信息。對富水和巖

溶隧道應(yīng)及時(shí)探明地下水的儲量及分布，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)采用以水平鉆探為主

的綜合方法，另輔以電法、紅外線法等方法驗(yàn)證。根據(jù)以上知識點(diǎn)判斷，選項(xiàng)A

最符合題意。本題的正確項(xiàng)是“A.鉆探法”。

［單選題］15.下列高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)中，主要為勘測和施工提供控制

基準(zhǔn)的是()。

A.CPO

B.CPI

C.CPU

D.CPIII

參考答案：C

參考解析：高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)(CP0)基礎(chǔ)上分三級

布設(shè)，其中第二級為線路平面控制網(wǎng)(CPU),主要為勘測和施工提供控制標(biāo)

準(zhǔn)。根據(jù)知識點(diǎn)可以判定正確選項(xiàng)應(yīng)是“C.CPH”。

［單選題］16.在石料缺乏地區(qū)，對地基承載力較低的土質(zhì)路基，其支擋形式宜采

用0擋土墻。

A.重力式

B.短卸荷板式

C.懸臂式

D.錨桿式

參考答案：C

參考解析：此題主要考察對不同地質(zhì)狀況下?lián)跬翂π问讲捎梅矫嬷R的掌握。

根據(jù)教材內(nèi)容選項(xiàng)A.重力式擋土墻適應(yīng)于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路

堤和路塹；選項(xiàng)B.短卸荷板式擋土墻適應(yīng)于地基強(qiáng)度較大，墻高大于6m,小于

等于12m的擋墻，當(dāng)墻高大于12m時(shí)不宜采用。選項(xiàng)C.懸臂式擋土墻宜在石料

缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用；選項(xiàng)D.錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖

質(zhì)路塹地段。由此可以推斷本題正確選項(xiàng)是“C.懸臂式”。

［單選題］17.最終檢查施工測量質(zhì)量的單位應(yīng)是()。

A.建設(shè)單位

B.監(jiān)理單位

C.設(shè)計(jì)單位

D.施工單位

參考答案：D

參考解析：施工測量質(zhì)量實(shí)行過程檢查和最終檢查、過程檢查由測量隊(duì)(班)

檢查，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施。本題的正確項(xiàng)是“D.施

工單位”。

［單選題］18.關(guān)于路基填料要求，下列說法正確的是()。

A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1/2

B.填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行

C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm

D.施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的?5%?+3%范圍以內(nèi)

參考答案：c

參考解析：此題主要考察考生對路基填料要求的知識掌握。根據(jù)教材表述，所

有用于路基填筑的填料均應(yīng)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范的要求；填料的粒徑不得大于

填筑層厚度的2/3(客運(yùn)專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm)；填料的

挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行；在作輩過程中應(yīng)控制填料中含水量的不

利變化；對粗粒土和軟塊石，應(yīng)防止產(chǎn)生顆粒的分解、沉積和離析；填筑包心

路堤時(shí)，宜將滲水性能弱的填料填筑在堤心部分，滲水性能強(qiáng)的填料填筑在路

堤兩側(cè)。碾壓時(shí)填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量

的-3%?+2%范圍以內(nèi)。本題的正確項(xiàng)是“C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不

得大于15cm"o

［單選題］19.某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的群樁施工順序是0。

A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖

B.從兩端向滑坡主軸間隔開挖

C.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖

D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖

參考答案：B

參考解析：此題主要考查對抗滑樁施工要求的掌握。相關(guān)知識點(diǎn)是抗滑樁可用

于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基?？够瑯稇?yīng)分節(jié)開挖，每節(jié)高度宜為

0.6~2.0m,挖一節(jié)立即支護(hù)一節(jié)。護(hù)壁混凝土模板的支撐可于澆筑后24h拆

除。開挖樁群應(yīng)從兩端向滑坡主軸間隔開挖，灌樁Id后才可開挖鄰樁。樁間支

擋結(jié)構(gòu)及與樁相鄰的擋土、排水設(shè)施等，均應(yīng)與抗滑樁正確連接，配套完成。

根據(jù)以上知識點(diǎn)判斷，選項(xiàng)A、C、D不符合題意可以排除。本題的正確項(xiàng)是“B.

從兩端向滑坡主軸間隔開挖”。

［單選題］20.采用墩旁托架進(jìn)行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂

直力乘以超載系數(shù)1.3外，并考慮由鋼梁傳來的()。

A.縱向風(fēng)力

B.橫向風(fēng)力

C.施工荷載

D.移動荷載

參考答案：B

參考解析：此題主要考查對鋼梁懸臂拼裝托架承受荷載計(jì)算知識的掌握。教材

內(nèi)容顯示墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1.3外，并考慮由

鋼梁傳來的橫向風(fēng)力。托架反力對墩身產(chǎn)生的彎矩也應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)算，并不得超過

墩身的允許承載能力；托架頂面應(yīng)設(shè)活動支座，并安放設(shè)有壓力表的千斤頂，

測量或調(diào)整其支點(diǎn)反力；托架安裝完畢，應(yīng)做壓重試驗(yàn)；托架應(yīng)有防止漂流物

碰撞的防護(hù)措施。根據(jù)上述內(nèi)容結(jié)合題干要求進(jìn)行判定，可知選項(xiàng)“B.橫向風(fēng)

力”最符合題意。

［多選題］1.對于水泥質(zhì)量檢驗(yàn)，必須進(jìn)行試驗(yàn)的項(xiàng)目有()。

A.抗?jié)B性

B.細(xì)度

C.凝結(jié)時(shí)間

D.安定性

E.膠砂強(qiáng)度

參考答案：BCDE

參考解析：此題主要考察對水泥質(zhì)量檢驗(yàn)知識的掌握。教材內(nèi)容顯示水泥試驗(yàn)

項(xiàng)目包括：細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時(shí)間、安定性、膠砂強(qiáng)度。本題的解

題思路是對照知識點(diǎn)進(jìn)行判定，由于抗?jié)B性不是水泥質(zhì)量的試驗(yàn)項(xiàng)目，因此本

題的正確項(xiàng)應(yīng)是“BCDE”。

［多選題］2.下列選項(xiàng)中，屬于隧道監(jiān)控量測必測項(xiàng)目的有()。

A.襯砌前凈空變化

B.拱頂下沉

C.隧底隆起

D.圍巖壓力

E.洞內(nèi)、外觀察

參考答案：ABE

參考解析：根據(jù)教材表1C415012-2監(jiān)控量測必測項(xiàng)目有：洞內(nèi)、外觀察；襯砌

前凈空變化；拱頂下沉；淺埋隧道地表下沉；二次襯砌后凈空變化；沉降縫兩

側(cè)底板不均勻沉降；洞口段與路基過渡段不均勻沉降觀測。表1C415012-3監(jiān)控

量測選測項(xiàng)目有：地表下沉；隧底隆起；圍巖內(nèi)部位移；圍巖壓力；二次襯砌

接觸壓力；鋼架受力；噴混凝土受力；錨桿桿體應(yīng)力；二次襯砌內(nèi)應(yīng)力；爆破

振動觀測；圍巖彈性波速度。根據(jù)以上內(nèi)容可以判定C、D屬于選測項(xiàng)目，可以

排除。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ABE”。

［多選題］3.影響硬化混凝土干縮與徐變的主要因素有()。

A.水泥細(xì)度

B.水泥品種

C.含砂率

D.水泥用量

E.骨料彈性模量

參考答案：BD

參考解析：此題主要要求掌握影響硬化混凝土質(zhì)量主要因素的知識。根據(jù)教材

表述，硬化混凝土的干縮與徐變主要受水泥的品種與水泥用量的影響。一般來

說，水泥強(qiáng)度發(fā)展越快，混凝土早期強(qiáng)度越高，混凝土徐變越?。挥捎诨炷?/p>

的收縮與徐變的產(chǎn)生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮與徐變基本

可以忽略不計(jì)，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大。此題主要要求

考生掌握影響硬化混凝土質(zhì)量主要因素的知識。解題思路是根據(jù)以上內(nèi)容對五

個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行對照判定，選擇符合題意的選項(xiàng)。五個(gè)選項(xiàng)中ACE不符合題意。故

本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“BD”。

［多選題］4.按鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法，下列費(fèi)用中，屬于

其他費(fèi)的有()。

A.建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)

B.大型臨時(shí)設(shè)施費(fèi)

C.土地征用費(fèi)

D.計(jì)算機(jī)軟件購置費(fèi)

E.工程動態(tài)檢測費(fèi)

參考答案：ACDE

參考解析：此題主要考查對鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法相關(guān)規(guī)

定的掌握。鐵路工程概預(yù)算項(xiàng)目費(fèi)用按投資構(gòu)成劃分，靜態(tài)投資分屬下列五種

費(fèi)用：建筑工程費(fèi)、安裝工程費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、其他費(fèi)。其他費(fèi)包括土地征用

及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、計(jì)算機(jī)

軟件開發(fā)與購置費(fèi)、配合輔助工程費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)及工程動態(tài)檢測費(fèi)和生產(chǎn)準(zhǔn)

備費(fèi)等。根據(jù)以上規(guī)定，可以判定選項(xiàng)ACDE屬于其他費(fèi)，選項(xiàng)B屬于建筑工程

費(fèi)，為干擾項(xiàng)。

［多選題］5.對地下水埋藏較深，有固定含水層的路塹地段，宜采用（）等設(shè)施排

水。

A.支撐滲溝

B.滲水隧洞

C.滲井

D.滲管

E.仰斜式鉆孔

參考答案：BCDE

參考解析：此題主要要求掌握路塹排水設(shè)施設(shè)置方面的知識。相關(guān)知識點(diǎn)是路

基應(yīng)根據(jù)地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對環(huán)境的影

響，選用適宜的設(shè)施排除地下水。當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時(shí)，可采用

明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等設(shè)施。當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或

為固定含水層時(shí)，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等設(shè)施。根據(jù)題

干給定的地質(zhì)條件進(jìn)行對照判斷，可知符合題意的是“BCDE”。

［多選題］6.按鐵路項(xiàng)目總承包合同約定屬建設(shè)單位承擔(dān)的費(fèi)用，需另行簽訂補(bǔ)

充合同。下列項(xiàng)目中屬于需要另行簽訂補(bǔ)充合同的有（）

A.工類變更設(shè)計(jì)

B.施工方案優(yōu)化

c.限額以上的n類變更設(shè)計(jì)

D.大臨費(fèi)用增加

E.材料設(shè)備價(jià)差

參考答案：ACE

參考解析：此題主要要求考生熟悉鐵路建設(shè)承包合同內(nèi)容及驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理規(guī)

定。主要知識點(diǎn)有：按照承包合同約定施工增加的費(fèi)用需建設(shè)單位承擔(dān)的應(yīng)另

行簽訂補(bǔ)充合同，項(xiàng)目包括I類變更設(shè)計(jì)、限額以上的n類變更設(shè)計(jì)和材料設(shè)

備價(jià)差等。其計(jì)價(jià)按合同約定的計(jì)價(jià)方式，在批準(zhǔn)費(fèi)用項(xiàng)下辦理驗(yàn)工計(jì)價(jià)。解

題的思路是根據(jù)以上內(nèi)容尋找干擾項(xiàng)，從五個(gè)選項(xiàng)與以上內(nèi)容對比可以看出，

選項(xiàng)B、D是干擾項(xiàng)，理由：B.施工方案優(yōu)化屬施工單位內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活動，而D.大

臨費(fèi)用增加屬合同約定不予調(diào)整的費(fèi)用，其他三個(gè)選項(xiàng)是正確選項(xiàng)。故本題正

確選項(xiàng)應(yīng)為“ACE”。

［多選題］7.黃土隧道開挖施工應(yīng)遵循的主要原則是：管超前、短進(jìn)尺、（）。

A.早錨桿

B.強(qiáng)支護(hù)

C.早封閉

D.快排水

E.勤量測

參考答案：BCE

參考解析：此題主要要求考生熟悉土質(zhì)隧道開挖施工原則，需要一定的現(xiàn)場實(shí)

踐經(jīng)驗(yàn)。對黃土隧道施工的經(jīng)驗(yàn)是：針對不同的圍巖選擇不同的施工方法，施

工中應(yīng)嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、少擾動、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量

測、速反饋”的原則，做好防排水，預(yù)防為主，消除潛在隱患。解題的思路是

尋找干擾項(xiàng)，從五個(gè)選項(xiàng)與以上內(nèi)容對比可以看出，選項(xiàng)A.早錨桿是干擾項(xiàng)，

理由是對于黃土隧道錨桿施工不是主要控制隧道變形的手段，選項(xiàng)D.快排水是

干擾項(xiàng)，理由是針對黃土隧道滲水量一般較少不是主要控制工作，其他三個(gè)選

項(xiàng)屬應(yīng)遵循的主要原則，是正確選項(xiàng)。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“BCE”。

［多選題］8.路基沉降觀測要在路基典型斷面處埋設(shè)沉降()，在隔離護(hù)管的隔離

下［采用精密水準(zhǔn)儀觀測其高程，以便推斷路基的下沉。

A.標(biāo)志樁

B.騎馬樁

C.觀測板

D.觀測桿

E.聲測管

參考答案：CD

參考解析：此題主要要求考生掌握路基沉降觀測方面的知識。教材表述路基沉

降觀測一般采取的方法是：在路基典型斷面處埋設(shè)沉降觀測板及觀測桿.在隔離

護(hù)管的隔離下，采用精密水準(zhǔn)儀觀測沉降桿的高程.并推斷沉降板的下沉。以此

作為分析路基的穩(wěn)定狀況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)以上內(nèi)容對五個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選

項(xiàng)A是統(tǒng)稱，肯定不是正確答案。選項(xiàng)B.騎馬樁是護(hù)樁中最常見的一種護(hù)樁手

段，也不是正確答案。C和D符合題干的本意，是正確答案。

選項(xiàng)E.聲測管是灌注樁進(jìn)行超聲檢測法時(shí)探頭進(jìn)入樁身內(nèi)部的通道，不是正確

選項(xiàng)。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“CD”。

［多選題］9.主要影響硬化混凝土抗?jié)B性的因素是混凝土的()。

A.早期強(qiáng)度

B.后期強(qiáng)度

C.水膠比

D.水泥品種

E.骨料級配

參考答案：CE

參熹軍析：此題主要要求考生掌握影響硬化混凝土質(zhì)量主要因素的知識。根據(jù)

教材表述，硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是混凝土的水灰比；骨料級配也

是影響混凝土抗?jié)B性的重要因素。

解題思路是根據(jù)以上內(nèi)容對五個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行對照判定，選擇符合題意的選項(xiàng)。五

個(gè)選項(xiàng)中ABD不符合題意。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“CE”。

［多選題］10.高速鐵路箱梁制梁場應(yīng)設(shè)置的臺座有()。

A.制梁臺座

B.存梁臺座

C.內(nèi)模存放臺座

D.外模存放臺座

E.鋼筋綁扎臺座

參考答案：ABCE

參考解析：此題主要要求考生熟悉高速鐵路預(yù)制箱梁梁場規(guī)劃建設(shè)方案。梁場

應(yīng)分為制梁區(qū)和存梁區(qū)；制梁區(qū)應(yīng)設(shè)置制梁臺座、內(nèi)模存放臺座、頂板鋼筋綁

扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座等；存梁區(qū)應(yīng)設(shè)置存梁臺座、靜載試驗(yàn)臺座等。

根據(jù)以上內(nèi)容可判斷選項(xiàng)ABCE為正確選項(xiàng)，梁場外模一般利用液壓裝置脫模移

位于制梁臺座兩側(cè)，不需要單獨(dú)設(shè)置臺座，選項(xiàng)D為干擾項(xiàng)。

［問答題］1.背景資料：某增建二線鐵路二標(biāo)段站前工程起訖點(diǎn)里程為

DK40+000-DK110+000,詳見線路平面示意圖。沿線的既有車站中，車站D需關(guān)

閉，車站A、車站B和車站C均需要改造。本標(biāo)段主要工程為：路基和站場土石

方50萬n?,無特殊路基；單線橋梁2座，均為預(yù)制架設(shè)32m簡支T梁，旱橋，

無高墩；軌道結(jié)構(gòu)全線采用有昨軌道，新建線路鋪設(shè)無縫線路，既有線路為無

縫線路。本標(biāo)段總工期24個(gè)月。

在車站B處設(shè)置一個(gè)鋪架基地和T梁預(yù)制場。T梁采用鐵路架橋機(jī)架梁，無縫線

路采用換鋪法鋪設(shè)軌道。鋪架施工中不得中斷運(yùn)營列車的通行。

鋪架基地內(nèi)設(shè)置的生產(chǎn)區(qū)有：長鋼軌存放區(qū)，軌枕存放區(qū)，制梁區(qū)，主材、地

材等各種原材料存放區(qū)，混凝土生產(chǎn)區(qū)。

問題：

<1>.根據(jù)背景資料，指出除車站B外還有哪些車站可以作為鋪架運(yùn)輸設(shè)備的臨

時(shí)停放點(diǎn)，并說明理由。

<2>.根據(jù)背景資料，指出本標(biāo)段有哪些控制性工程。

<3>,根據(jù)背景資料，補(bǔ)充鋪架基地內(nèi)缺少的主要生產(chǎn)區(qū)。

參考答案：<1>.還可以利用車站A、車站C作為臨時(shí)停放點(diǎn)。理由是：因?yàn)?/p>

車站D關(guān)閉后不能使用，而車站A和車站C在鋪架達(dá)到前可先進(jìn)行改建，改建

后可作為臨時(shí)停放點(diǎn)。

［分析］本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。既有車站關(guān)

閉即車站不再使用。既有線在改建中不能中斷行車，因此鋪架設(shè)備等工程列車

可利用既有車站進(jìn)行避讓列車。

<2>.本標(biāo)段控制性工程有：站場改建和鋪架工程。

［分析］根據(jù)背景資料可知，本標(biāo)段的路基、橋梁工程量均不大，工期24個(gè)月，

因此主要是鋪架和站改控制工期。

<3>.工具軌存放區(qū)、軌排生產(chǎn)區(qū)、存梁區(qū)、機(jī)修區(qū)。

［分析］本題主要考察大型臨時(shí)工程中鋪架基地內(nèi)應(yīng)當(dāng)具備的主要生產(chǎn)區(qū)，要求

考生有一定現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

［問答題］2.背景資料：某新建雙線工級鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如

下：單洞雙線隧道1座，長5800m,且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、

出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個(gè)階段的通風(fēng)方式，第一階段

為開始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的

進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給

具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。

雙線橋梁1座，長3480m,橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1.2?1.5m,

樁長25?35m,樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32nl的簡支T梁。

針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆

機(jī)。

路基土石方共計(jì)30萬nf,其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m,路塹高度為

1?3m,需要爆破施工。

軌道為有祚軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)問無縫線路。承包商制定的換鋪法施工

正線無縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備一②攤鋪底層道昨一③鋪設(shè)軌排和架

梁一④初步上祚整道一⑤機(jī)械化上祚整道一⑥單元軌焊接一⑦軌道檢測一⑧軌

道整修及打磨一⑨軌道檢測及驗(yàn)收。

問題：

<1>.根據(jù)背景資料,指出承包商的分包行為是否合法？并說明理由。

◎》.根據(jù)背景資料,給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。

<3>,根據(jù)背景資料,選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型，并說明理由。

<4>.根據(jù)背景資料,指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。

<5>.根據(jù)背景資料,指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工

序⑧之間遺漏的工序名稱。

參考答案：G》.不合法，因?yàn)樗淼拦こ淌侵黧w工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允

許分包，如自行分包屬違法行為。

［分析］從背景資料中可以看出，隧道工程是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程，屬于不能分包

的工程。如需專業(yè)分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。

<2>.第二階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前，采用壓入式通風(fēng)(或混合式

通風(fēng))；

第三階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，采用巷道式通風(fēng)。

［分析］本題主要考察考生對隧道通風(fēng)方式方面知識的掌握。機(jī)械通風(fēng)方式可分

為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。壓入式通風(fēng)能將新鮮空氣直接輸送至工作面，

有利于工作面施工，但污濁空氣將流經(jīng)整個(gè)坑道。利用平行導(dǎo)坑作巷道通風(fēng)，

是解決長隧道施工通風(fēng)的方案之一，其通風(fēng)效果主要取決于通風(fēng)管理的好壞。

解題思路是根據(jù)第二階段、第三階段的不同情況，選擇不同的通風(fēng)方式。

<3>.應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由是：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保，能減少泥

漿用量，減少噪聲。

［分析］從背景資料看，三種鉆機(jī)都可以施工，但旋挖鉆機(jī)自動化程度高、勞動

強(qiáng)度低、鉆進(jìn)效率高、成樁質(zhì)量好、環(huán)境污染小，能顯著地提高工程施工效率

和工程質(zhì)量。所以應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。

<4>.采用控制爆破施工。

［分析］本題主要考察考生對鄰近營業(yè)線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近

營業(yè)線，所以爆破施工要保證營業(yè)線安全?？刂票瓶梢酝ㄟ^一定的技術(shù)措施

嚴(yán)格控制爆炸能量和爆破規(guī)模，使爆破的聲響、振動、飛石、傾倒方向、破壞

區(qū)域以及破碎物的散坍范圍在規(guī)定限度以內(nèi)，可以滿足安全需要，所以應(yīng)采用

控制爆破施工。

<5>.(1)工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。

(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。

［分析］本題主要考察考生對換鋪法施工流程的掌握，要求考生具備一定的現(xiàn)場

實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

換鋪法施工流程包括：施工準(zhǔn)備一攤鋪底層道柞一鋪設(shè)軌排和架梁一初步上祚

整道一換鋪長鋼軌及回收工具軌一機(jī)械化上祚整道一單元軌焊接一軌道檢測一

應(yīng)力放散及無縫線路鎖定一軌道整修及打磨一軌道檢測及驗(yàn)收。換鋪長鋼軌及

回收工具軌、應(yīng)力放散及無縫線路鎖定是換鋪法施工無縫線路最基本、最重要

的工序。

［問答題］3.背景資料：某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12義32m簡支T梁+

(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6X32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴(kuò)大基

礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14.6mX10.6m,厚3.0m,其余墩臺為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)要

求，由于。號橋臺基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混

凝土施工時(shí)可埋放部分片石；主墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為裸巖，施工期

水深5m,深水基礎(chǔ)的承臺為高樁承臺；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要

求，0號塊和1號塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱

施工。

施工單位針對0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：

(1)在0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數(shù)

量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20%。

(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30。

(3)石塊均勻分布，凈距不小于150ram,距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于

200mm,石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。

問題：

.根據(jù)背景資料,指出0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并給出

正確的做法。

<2>,根據(jù)背景資料,指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。

<3>,根據(jù)背景資料,指出主跨連續(xù)箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數(shù)。

參考答案：<1>.(1)在0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm

的石塊不妥，應(yīng)為厚度不小于150mm。

(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強(qiáng)度不小于MU40的

片石(根據(jù)規(guī)范要求，石塊的抗壓強(qiáng)度不低于混凝土的強(qiáng)度等級的<1>.5倍，而

混凝土強(qiáng)度為C25)。

(3)距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm不妥，應(yīng)為不小于250mln。

［分析］主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中對大體積混凝土中埋放片

石的相關(guān)規(guī)定?；炷林袚郊悠鞘┕べ|(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)偷工

減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。

<2>.主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結(jié)合吊箱)

圍堰進(jìn)行施工。

［分析］由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖，故應(yīng)采用吊箱圍堰。

<3>.連續(xù)梁的0號塊和1號塊應(yīng)采用一次性(或整體)澆筑完成。

［分析］由于設(shè)計(jì)要求0號塊和1號塊均采用托架法施工，然后再在。號和1號

塊上拼裝掛籃，故應(yīng)將0號塊和1號塊一次性、整體澆筑，不應(yīng)分塊澆筑。

［問答題］4.背景資料：某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混

凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32nl后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高

度超過50m,為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37mX21mX4m。

項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續(xù)

梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：

(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌注體積大且處于

夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。

(2)主跨空心墩采用翻模法施工。

(3)兩端T梁采用現(xiàn)場預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工；梁場位于。號橋臺后空地上，

利用填筑橋頭路基作為運(yùn)梁通道。

項(xiàng)目經(jīng)理部同時(shí)制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號柱、機(jī)上橫移

梁、組裝架橋機(jī)并對位、吊梁并縱移梁片、運(yùn)梁與架橋機(jī)對位并喂梁、安裝支

座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。

項(xiàng)目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進(jìn)行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁

臺座頂面為平坡，兩側(cè)模板上的振動器對稱布置；T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立

即進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。

問題：

<1>.根據(jù)背景資料，提出主跨梁梁部（含各段）的施工技術(shù)方案，并說明施工

順序。

<2>.從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。

<3>.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機(jī)械設(shè)備。

<4>,根據(jù)背景資料所列架梁施工工序，說明T梁架設(shè)合理的施工順序。

<5>.根據(jù)背景資料中的檢查結(jié)果，指出T梁生產(chǎn)中的錯(cuò)誤做法。

參考答案：G>.施工技術(shù)方案為：主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工；墩頂梁

段和邊跨直線段采用支架（或托架）現(xiàn)澆法施工；懸澆梁節(jié)段和合龍段采用移

動掛籃施工。

施工順序?yàn)椋憾枕斄憾我粦覞擦憾我贿吙缰本€梁段一合龍段。

［分析］此題主要考查對橋梁懸臂澆筑法施工技術(shù)的掌握。解答本題需要熟悉的

相關(guān)知識點(diǎn)有：鐵路連續(xù)梁橋主要采用懸臂澆筑法和頂推法進(jìn)行施工。懸臂澆

筑法施工適用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)。懸臂澆

筑法指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土

梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。主要設(shè)備是一對能行走的掛籃，掛籃在

已經(jīng)張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動，綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝

土、施預(yù)應(yīng)力都在其上進(jìn)行。完成本段施工后，掛籃對稱向前各移動一節(jié)段，

進(jìn)行下一對梁段施工，循序前行，直至懸臂粱段澆筑完成。懸澆梁體一般要分

四大部分澆筑：墩頂梁段（0號塊）；。號塊兩側(cè)對稱懸澆梁段；邊跨支架現(xiàn)澆

梁段；主梁跨中合龍段。懸澆順序是：（1）在墩頂托架或膺架上澆筑0號塊并

實(shí)施墩梁臨時(shí)固結(jié)；（2）在。號塊段上安裝懸臂掛籃，向兩側(cè)依次對稱分段澆

筑主梁至合龍前段；（3）在支架上澆筑邊跨主梁合龍段；（4）最后澆筑中跨

合龍段形成連續(xù)梁體系。

<2>.（1）原材料：①選用水化熱低，初凝時(shí)間長的礦渣水泥；②選用較好連續(xù)

級配的骨料。

（2）配合比：①摻加粉煤灰減少水泥用量；②摻加復(fù)合型外加劑延緩凝結(jié)時(shí)

間。

（3）施工措施：①選擇每天里氣溫較低時(shí)段施工；②采用分層澆筑，振搗密

實(shí)。

［分析］此題主要考查橋梁大混凝土防裂技術(shù)。解答本題需要熟悉大體積混凝土

防裂措施相關(guān)要求：

（1）混凝土的收縮引起收縮裂縫。收縮的主要影響因素是混凝土中的用水量和

水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高.混凝土的收縮就越大。選用水泥

品種的不同，干縮、收縮的量也不同。原材料選用收縮量較小的水泥為中低熱

水泥和粉煤灰水泥，不得使用快硬硅酸鹽水泥。

(2)嚴(yán)格控制混凝土的水灰比?；炷恋母煽s與徐變主要受水泥的品種與水泥

用量的影響。

一般來說，水泥強(qiáng)度發(fā)展越快，混凝土早期強(qiáng)度越高，混凝土徐變越??；由于

混凝土的收縮與徐變的產(chǎn)生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮與徐

變基本可以忽略不計(jì)，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大。

(3)加強(qiáng)混凝土的振搗，提高密實(shí)度，在振搗時(shí)把振搗器插入下層(剛澆的)

混凝土內(nèi)深度不少于50mm。增設(shè)限裂鋼筋及澆筑纖維混凝土，提高局部混凝土

的抗裂限裂能力。

(4)采取薄層澆筑，分層推進(jìn)。分層厚度可劃分為50cm一層，這樣能加速散

熱，減少混凝土硬化中的水化熱。在澆筑過程中，溫度過高或者陽光直射時(shí)，

采取降溫措施，控制澆筑溫度，減小熱量倒灌，如架設(shè)噴霧裝置，增加空氣濕

度等。

(5)控制骨料的質(zhì)量和溫度，選用級配較好的骨料，在混凝土澆筑前，對骨料

進(jìn)行預(yù)冷，在較低的溫度澆筑，降低混凝土硬化的水化熱。

(6)混凝土的養(yǎng)護(hù)和保溫。在混凝土溫度高于氣溫時(shí)，考慮拆模時(shí)間，避免出

現(xiàn)“溫度沖擊”現(xiàn)象，以免引起混凝土早期的表面裂縫。在拆模之后.及時(shí)在表

面、側(cè)面覆蓋一層保溫材料，防止表面拉應(yīng)力過大、避免產(chǎn)生裂縫有良好作

用。澆筑完畢后要及時(shí)覆蓋保溫材料，并蓄水養(yǎng)護(hù)，保持表面經(jīng)常濕潤，以起

到既保水又保溫的效果，防止早期干縮而產(chǎn)生裂縫。

<3>.(1)垂直運(yùn)輸設(shè)備(或塔式起重機(jī))；(2)混凝土拌合設(shè)備；(3)混凝

土澆筑設(shè)備(或混凝土輸送泵、混凝土運(yùn)輸車)；(4)鋼筋加工設(shè)備；(5)

施工電梯。

［分析］此題主要考查橋梁空心墩身施工機(jī)械配置。解答思路是考慮配置材料垂

直運(yùn)輸設(shè)備、水平運(yùn)輸設(shè)備，人員提升設(shè)備，材料生產(chǎn)或加工設(shè)備。

<4>.架梁施工順序：①組裝架橋機(jī)并對位一②支立0號柱一③運(yùn)梁與架橋機(jī)對

位并喂梁一④吊梁并縱移梁片一⑤機(jī)上橫移梁一⑥安裝支座并落梁就位一⑦重

復(fù)架第二片梁一⑧連接板焊接并鋪橋面軌道。

［分析］此題主要考查考生是否熟悉架梁施工工序和施工順序。知識點(diǎn)可以參考

教材單梁式架橋機(jī)的架梁工序：組裝架橋機(jī)一編組架梁列車一主機(jī)運(yùn)行到橋頭

對位，伸機(jī)臂，立零號柱一機(jī)動平車運(yùn)行至橋頭工地一機(jī)車推送梁車、橋面軌

排車和換裝龍門吊車至橋頭工地一組立換裝龍門吊并換裝梁至機(jī)動平車一機(jī)動

平車運(yùn)送梁與主機(jī)對位一喂梁、捆梁、吊梁、出梁一機(jī)上橫移梁或墩碩橫移梁

~安裝支座、落梁就位一重復(fù)架第二片梁一鋪橋面、連接板焊接一重復(fù)架其余

各孔梁一架梁收尾作業(yè)。解題思路是根據(jù)以上內(nèi)容結(jié)合背景資料所給的工序進(jìn)

行合理排列。

<5>.(1)臺座沒有設(shè)置反拱；

(2)沒有將兩側(cè)模板上振動器位置交錯(cuò)排列；

(3)沒有滿足梁體混凝土強(qiáng)度及相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，就進(jìn)行了預(yù)應(yīng)

力張拉作業(yè)。

［分析］此題主要考查對T梁預(yù)制質(zhì)量控制相關(guān)知識的掌握，以及現(xiàn)場施工管理

實(shí)踐的應(yīng)用。

解題思路是對照T梁預(yù)制質(zhì)量管理規(guī)范要求查找背景資料中的錯(cuò)誤做法。

［問答題］