果蔬“最先一公里”冷鏈物流研究

V第一章緒論（一）研究背景近年來，中央和各級政府對冷鏈物流的發(fā)展投入大量資金建設(shè)，出臺了多項利好政策，得到國家大力的支持，同時眾多民間資本也在流入冷鏈物流行業(yè)，冷鏈物流發(fā)展迅速，是物流行業(yè)的重點發(fā)展方向，其中果蔬冷鏈物流發(fā)展速度尤為突出。果蔬采摘在產(chǎn)地預(yù)冷，散去自身攜帶的田間熱量，對其進行簡單的分類、加工和包裝后再進行冷庫儲藏，這一系列被稱為果蔬“最先一公里”冷鏈物流，這能夠更好保持果蔬品質(zhì)，延長果蔬的新鮮度，并且在果蔬滯銷積壓時進行貯藏，防止其腐爛和增加附加值，使農(nóng)民損失率降到最低，但這也不能掩蓋發(fā)展中存在的諸多問題。隨著冷鏈物流的發(fā)展，果蔬在“最先一公里”冷鏈發(fā)展出現(xiàn)一些弊端，如基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后、預(yù)冷技術(shù)水平低等。歸根結(jié)底，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，是因為冷鏈運作的高成本，使許多企業(yè)和個體農(nóng)戶難以承受。當下首要解決的問題是如何減少冷鏈運作的高成本。一般來說，做好事前控制可避免更高成本地進行事后處理。要保證果蔬高品質(zhì)，降低其損腐程度，需要加強果蔬“最先一公里”冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)。（二）研究意義1.理論意義我國大部分學(xué)者在果蔬行業(yè)的研究方向主要是配送中心選址和配送路線的優(yōu)化，竭盡所能出謀劃策，給予很多建設(shè)性的意見，但缺少在冷鏈物流“最先一公里”的研究內(nèi)容和方向。本文從實際情況和全新角度出發(fā)，通過查閱相關(guān)文獻，從分析系統(tǒng)、明確問題以及提出對策三個方面進行研究，構(gòu)建基于“最先一公里”前提下的冷鏈物流系統(tǒng)，豐富了果蔬冷鏈物流“最先一公里”研究成果。2.現(xiàn)實意義 果蔬“最先一公里”冷鏈的發(fā)展，從源頭上開始重視果蔬產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)控，并減少運輸環(huán)節(jié)的產(chǎn)品損耗，降低冷鏈運輸成本，能夠更好保持果蔬品質(zhì)，延長其新鮮度，并且在果蔬積壓滯銷時進行冷藏能減少腐爛程度和資源浪費，增加了附加值，大大減少農(nóng)民的損失。（三）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.國外研究現(xiàn)狀在19世紀，西方發(fā)達國家的冷鏈物流起源于冷凍劑的發(fā)明和使用，到如今已經(jīng)形成了完整的冷鏈物流體系。果蔬經(jīng)過“最先一公里”預(yù)冷環(huán)節(jié)、加工環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)以及冷藏環(huán)節(jié)的一系列程序，使用冷庫、冷藏車等設(shè)施設(shè)備，制冷技術(shù)、保溫技術(shù)等相關(guān)技術(shù)使其始終保持的低溫，使得果蔬產(chǎn)品在產(chǎn)地、加工、運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%—2%。近年來，國外學(xué)者對果蔬冷鏈物流的研究除了“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)，還集中研究果蔬的“最先一公里”應(yīng)該做什么以及怎么做。Osevan、Nancy（1953）通過研究果蔬產(chǎn)品的易腐特性，得出果蔬的保質(zhì)期是有限的并且受時間長短影響，時間越長，其品質(zhì)越低，以此構(gòu)建了緊急搜索的果蔬定時檢查系統(tǒng)；A.Evans、C.James（1987）通過研究果蔬新鮮度的影響因素，說明果蔬的新鮮度會隨溫度的升高加快變質(zhì)，會隨微生物的不斷生長而損壞腐爛，同時在預(yù)冷環(huán)節(jié)也會受到內(nèi)部環(huán)境的變化的影響，以此將溫度、微生物和內(nèi)部環(huán)境變化作為參數(shù)建立就近冷庫建設(shè)模型；KobeJC（1973）研究發(fā)現(xiàn)果蔬的溫度差異性大，每種果蔬都有其相適應(yīng)的溫度，在此基礎(chǔ)上設(shè)計不同的溫度區(qū)域以適應(yīng)每一種果蔬的存放環(huán)境，并設(shè)計溫差系統(tǒng)。發(fā)達國家創(chuàng)建農(nóng)協(xié)組織的運作體系，讓許多種植農(nóng)戶參加農(nóng)協(xié)組織，農(nóng)協(xié)組織為其提供果蔬種植和產(chǎn)出服務(wù)，對采摘后的果蔬進行預(yù)冷、分級、加工、包裝和儲運，果蔬在“最先一公里”得到了更好的保障。歐美發(fā)達國家對冷鏈發(fā)展的高度重視，已經(jīng)形成了較為完善的冷鏈物流系統(tǒng)，果蔬經(jīng)過產(chǎn)地預(yù)冷、預(yù)冷站冷藏、標準化托盤等環(huán)節(jié)，采用壓差預(yù)冷技術(shù)，使得果蔬損失率控制在1%-2%左右。意大利95%果蔬放入氣調(diào)保鮮庫，實行分批分期出庫，更好的保障在滯銷時期的保鮮度，除此外還對不同特性、不同銷售地的果蔬采取不同的保質(zhì)策略。美國加州、日本大田市場、澳大利亞等國果蔬商品化處理較好，普遍采用果蔬采后預(yù)冷、冷庫儲藏、清洗殺菌、打蠟、全程冷鏈配送的規(guī)范配套的處理程序，商品化處理達到95%以上。各個國家在理論和實踐的探索給我國果蔬“最先一公里”冷鏈物流發(fā)展提供了有價值的啟示，為果蔬冷鏈物流體系的構(gòu)建提供參考，我們應(yīng)借鑒其成功的經(jīng)驗。2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國是世界果蔬生產(chǎn)第一大國，近20年以來果蔬產(chǎn)量快速增加，在我國農(nóng)業(yè)中果蔬行業(yè)排名第二。由于冷庫建設(shè)不均衡，冷庫建設(shè)投資高，冷庫容量少、設(shè)備陳舊，預(yù)冷設(shè)備缺乏等問題，果蔬冷鏈物流的發(fā)展處于穩(wěn)中趨緩狀態(tài)，不能滿足日益增長的冷鏈需求。我國現(xiàn)代冷鏈物流體系起源于20世紀90年代，晚于西方發(fā)達國家，美日意等發(fā)達國家流通率均達到90%以上，而我國則為15%。中央和各級政府高度重視我國果蔬“最先一公里”冷鏈物流體系的建設(shè)，在2016年10月，中央出臺《研究部署進一步促進果蔬生產(chǎn)保障用供應(yīng)市場的政策措施》，強調(diào)加強產(chǎn)地果蔬冷鏈物流的發(fā)展，進一步加強預(yù)冷設(shè)施設(shè)備的投入、加大冷庫建設(shè)等。2017年2月中央一號文件大力推進果蔬產(chǎn)品供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實行產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程。2018年4月份，商務(wù)部提出積極推廣標準化冷鏈，推動社會公共預(yù)冷庫使用。基于國家重點支持果蔬冷鏈物流體系建設(shè)的大環(huán)境,國內(nèi)學(xué)者也對果蔬冷鏈物流進行了大量研究。如劉家悅、李嘉駿、譚晶晶（2019）聚焦于果蔬冷鏈物流的“最先一公里”,根據(jù)實際情況從縮短時耗、預(yù)冷處理、冷鏈監(jiān)督三方面提出果蔬農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的冷鏈物流發(fā)展策略。張平（2014）認為發(fā)展果蔬冷鏈技術(shù)應(yīng)充分掌握國家制定的相關(guān)政策與戰(zhàn)略，以此確立果蔬低溫物流運作模式，并強調(diào)要借鑒發(fā)達國家的果蔬物流成功經(jīng)驗。國內(nèi)學(xué)者具體化、針對性、系統(tǒng)化的研究對我國果蔬冷鏈物流的發(fā)展提出有效性的意見和建議。（四）研究內(nèi)容查找閱讀大量關(guān)于國內(nèi)外的果蔬冷鏈物流發(fā)展綜合文獻，了解國內(nèi)外學(xué)者對果蔬“最先一公里”冷鏈物流的研究方向和內(nèi)容，分析了目前我國果蔬行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題，發(fā)現(xiàn)冷鏈“最先一公里”存在的弊端。因此本文從全新的角度出發(fā)，對果蔬“最先一公里”冷鏈物流進行研究。第一章：緒論。查找閱讀大量相關(guān)的文獻，了解我國與國外果蔬行業(yè)的發(fā)展情況，介紹本文的研究背景、研究意義、研究現(xiàn)狀、研究方法。第二章：理論基礎(chǔ)概述。介紹冷鏈物流的含義和特點、最先一公里的定義以及四大環(huán)節(jié)，為下文分析冷鏈物流系統(tǒng)做理論鋪墊。第三章：果蔬“最先一公里”冷鏈物流系統(tǒng)分析。分析冷鏈物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，闡述“最先一公里”冷鏈物流系統(tǒng)的重要節(jié)點和運輸路線，構(gòu)建網(wǎng)點選址模型以滿足需求點的需要。第四章：果蔬“最先一公里”冷鏈物流存在的問題。對果蔬“最先一公里”現(xiàn)狀進行分析，總結(jié)“最先一公里”存在的問題。第五章：根據(jù)理論基礎(chǔ)介紹，提出有效的解決措施，構(gòu)建一個較為完善的冷鏈物流體系。第六章：結(jié)論和方向?？偨Y(jié)了本文研究內(nèi)容，指出創(chuàng)新性，最后提出在研究中存在的不足之處，為學(xué)者提供有力的研究內(nèi)容和方向。（五）研究方法1.文獻研究法：搜索各類研究冷鏈物流的文獻，通過眾多學(xué)者對冷鏈物流的研究方向和內(nèi)容，本文分析國內(nèi)外果蔬行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從全新角度研究果蔬“最先一公里”冷鏈物流發(fā)展。2.模擬法：運用數(shù)學(xué)覆蓋模型，建立數(shù)學(xué)集合函數(shù)，選取網(wǎng)點和需求點有限個數(shù)，從而構(gòu)建網(wǎng)點與需求點選址布局示意圖，確定冷鏈網(wǎng)點以適應(yīng)需求點的服務(wù)需求。第二章相關(guān)理論基礎(chǔ)介紹（一）冷鏈物流概述1.冷鏈物流含義冷鏈是指為了保障生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，使其在流通過程中運用冷藏設(shè)備進行運輸，始終處于低溫狀態(tài)的物流活動。冷鏈物流主要以農(nóng)產(chǎn)品的運輸和存儲為服務(wù)對象。相比傳統(tǒng)物流，冷鏈的功能更具有針對性和標準化，能夠更好保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，保持新鮮度。冷鏈物流是指農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、運輸?shù)脚渌偷娜^程中始終處于低溫狀態(tài)的一種特殊物流形式。冷鏈物流以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為服務(wù)對象，果蔬采摘后進行產(chǎn)地預(yù)冷，冷庫站冷藏，在運輸過程也使用冷藏設(shè)備，從生產(chǎn)、運輸以及末端配送到消費者手中，始終是處于低溫環(huán)境，一條具體完整的冷鏈能夠更好保證果蔬品質(zhì)，對果蔬運輸?shù)娜^程進行實時監(jiān)控，提高安全性。2.冷鏈物流特點相比常溫物流，冷鏈物流始終處于全程低溫狀態(tài)，就需要配置專門的冷藏設(shè)備保證運輸途中產(chǎn)品的質(zhì)量，運營成本高，操作復(fù)雜難度相對較大，冷鏈物流包括以下幾個特點：（1）時效性冷鏈物流所承載的產(chǎn)品是易腐爛的（即易腐品），在物流過程中，產(chǎn)品品質(zhì)容易受溫度、運輸時間和產(chǎn)品本身特性的影響。冷鏈物流的時效性說明同一種產(chǎn)品，在相同的溫度環(huán)境下，運輸時間越長，產(chǎn)品抗耐性越低，品質(zhì)變差。（2）復(fù)雜性冷鏈物流的運作涉及到預(yù)冷技術(shù)、保鮮技術(shù)、保溫技術(shù)等相關(guān)技術(shù)，技術(shù)性水平要求嚴格，每一種產(chǎn)品都有其相對應(yīng)的溫度、濕度和冷藏時間，專業(yè)性強，復(fù)雜程度大，若一條冷鏈“斷鏈”，所作的努力都浪費了。（3）運營成本高由于冷鏈物流對溫度的高要求，使整個流通過程中都處于低溫的環(huán)境，這就需要專業(yè)的儲藏設(shè)備，如冷庫、冷藏車，費用是常溫物流設(shè)備的3倍以上，成本相對比較大，用過之后會產(chǎn)生折舊成本，同時后續(xù)經(jīng)營也離不開能源，冷鏈物流的建設(shè)投資和管理費用要高很多。（二）果蔬“最先一公里”冷鏈物流1.果蔬“最先一公里”定義果蔬“最先一公里”冷鏈物流指在產(chǎn)地采摘后經(jīng)過預(yù)冷，散去果蔬自身的熱量，延長其生命周期，為減少后期的流通損耗，要進行簡單的分級、包裝、以及冷庫貯藏，直至被裝上運輸車輛前的這一階段。做好果蔬“最先一公里”冷鏈物流能夠更好延長果蔬保質(zhì)期，在果蔬積壓滯銷時進行冷藏能減少腐爛程度和資源浪費，增加了附加值，大大減少農(nóng)民的損失。2.“最先一公里”四大環(huán)節(jié)（1）產(chǎn)品預(yù)冷所謂預(yù)冷，是指果蔬從采摘后的初始溫度降低到適宜溫度的過程。果蔬采摘后，其品質(zhì)受溫度變化的影響大，尤其是在高溫或烈日狀態(tài)下采收的果蔬，水分極易散發(fā)，新鮮度降低，因此果蔬在采摘、冷藏過程中必須盡快散去本身帶有的田間熱，即預(yù)冷，采用水預(yù)冷、加冰預(yù)冷、真空預(yù)冷等技術(shù)保持果蔬在種植時保有的溫度，減緩果蔬的呼吸速率，保持新鮮度和延長保質(zhì)期。（2）產(chǎn)品分級果蔬采摘后按照大小和顏色的不同進行分揀，把不同種類和特性的果蔬分開儲存，同時分開運輸，這樣避免在后期運輸途中才進行分類而導(dǎo)致果蔬的損壞，從而提高運輸效率，降低果蔬損耗成本。（3）產(chǎn)品加工對分揀后剩余的果蔬進行簡單的加工處理，如一些可以作為飼料的原材料采集起來，加工制作成飼料；對在產(chǎn)地積壓滯銷的水果進行加工后貯藏，比如水果干、水果罐頭，大大增加了產(chǎn)品的附加值（4）產(chǎn)品包裝在產(chǎn)品采摘果蔬后進行簡單處理包裝，起到保護功能，同時對于一些經(jīng)過簡單包裝就能出售的果蔬，根據(jù)客戶的柔化性需要進行不同的包裝，既可減少運輸中的損耗、還能吸引消費者的眼球，增加產(chǎn)品購買需求和銷售量。第三章果蔬“最先一公里”冷鏈物流系統(tǒng)分析（一）果蔬“最先一公里”冷鏈物流系統(tǒng)的要素如下圖所示，冷鏈物流系統(tǒng)包括幾個方面：供應(yīng)物流主體、產(chǎn)地預(yù)冷站、配送中心，供應(yīng)市場等。預(yù)冷站農(nóng)戶農(nóng)貿(mào)市場連鎖超市酒店預(yù)冷站農(nóng)戶農(nóng)貿(mào)市場連鎖超市酒店食堂配送中心批發(fā)市場加工企業(yè)產(chǎn)地冷庫合作社合作社消費者消費者基地基地消費者冷藏、分揀、加工、包裝冷藏加工包裝冷藏冷藏銷消費者冷藏、分揀、加工、包裝冷藏加工包裝預(yù)冷生產(chǎn)運輸運輸運輸售預(yù)冷生產(chǎn)圖1冷鏈物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如上圖所示，“最先一公里”是整個冷鏈物流系統(tǒng)的最前端，其不同要素的組成產(chǎn)生了不同的特點和功能。本研究認為構(gòu)成“最先一公里”冷鏈物流系統(tǒng)的要素是網(wǎng)點、需求點和冷鏈運輸路線，網(wǎng)點是服務(wù)性設(shè)施包括預(yù)冷站和冷庫，需求點為產(chǎn)地周邊的農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)合作社和種植基地。如下圖所示：預(yù)冷站產(chǎn)地冷庫預(yù)冷站產(chǎn)地冷庫農(nóng)戶合作社合作社種植基地種植基地預(yù)冷、分級、加工、包裝、冷庫儲藏生產(chǎn)運輸預(yù)冷、分級、加工、包裝、冷庫儲藏生產(chǎn)圖2果蔬“最先一公里”冷鏈物流系統(tǒng)要素1.“最先一公里”網(wǎng)點網(wǎng)點作為果蔬“最先一公里”冷鏈物流系統(tǒng)的核心點，包括預(yù)冷站和產(chǎn)地冷庫，是服務(wù)性的設(shè)施。相比一般區(qū)域物流中心，“最先一公里”網(wǎng)點服務(wù)范圍小，制冷設(shè)備要求高，投資成本相對較高。網(wǎng)點的建設(shè)對采摘后的果蔬進行預(yù)冷、分級、加工、包裝和冷庫冷藏，還要滿足周邊需求點的預(yù)冷需求，從而降低果蔬的呼吸速率，延長其新鮮度，減少流通過程中的損腐現(xiàn)象，降低損耗成本，同時簡單初級的加工和包裝能夠增加產(chǎn)品的附加值和消費者購買欲望，很大程度上解決了“最先一公里”問題。2.需求點需求點是整個“最先一公里”冷鏈物流的起點，建設(shè)網(wǎng)點的目標是為了周邊需求點進行服務(wù)的，因此需求點是一個重要節(jié)點。本研究中的需求點包括種植農(nóng)戶、合作社和種植基地。種植農(nóng)戶是指有一定種植規(guī)模，從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的群體。果蔬合作社是綜合性、標準化的組織機構(gòu)，組織為種植戶采購和提供生產(chǎn)資料，組織專業(yè)人員引進果蔬種植新技術(shù)，推廣新品種，開展種植技術(shù)培訓(xùn)和咨詢服務(wù)的合作社。種植基地節(jié)點即為產(chǎn)地，果蔬在采摘后，自身有大量的田間熱，會加快其變質(zhì)腐爛，而果蔬對溫度特別敏感，因此必須盡快進行產(chǎn)地預(yù)冷，降低溫度來保持品質(zhì)。3.冷鏈運輸路線運輸路線是指種植基地到預(yù)冷站的路線。在進行路線選擇時，運輸路線會受網(wǎng)點和需求點位置的影響，除此，還會受當?shù)氐刭|(zhì)條件和交通條件的影響，復(fù)雜性高。為了使運輸路線簡單化，對網(wǎng)點選址進行選擇，使冷庫適應(yīng)當?shù)氐男枨簏c。4.選址模型構(gòu)建在上述對“最先一公里”冷鏈系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建“最先一公里”冷鏈選址模型。首先對“最先一公里”冷鏈選址問題進行描述，然后構(gòu)建模型并給出結(jié)論。4.1問題描述通過建設(shè)果蔬”最先一公里”網(wǎng)點選址模型為種植戶、果蔬合作社和產(chǎn)地提高更加專業(yè)、便捷、低成本的的服務(wù)，降低果蔬損壞程度，簡單加工和包裝提升了附加值，延長保質(zhì)期和銷售周期。4.2模型構(gòu)建本研究以網(wǎng)點個數(shù)最少為目標函數(shù)，構(gòu)建集合覆蓋模型。“最先一公里”網(wǎng)點集合為｛j|j?J,j=1,2,...,m｝,需求點集合為｛i|i?I,i=1,2,...,n｝?！瘛瘛瘛瘛?●L●●△● ●●●●●●●О為網(wǎng)點覆蓋范圍；●為需求點位置；△為網(wǎng)點位置；L為候選網(wǎng)點的輻射半徑，cm；為網(wǎng)點j到需求點i的距離，cm圖3“最先一公里”冷鏈網(wǎng)點與需求點布局示意圖4.3結(jié)論每個網(wǎng)點服務(wù)能力對應(yīng)的服務(wù)需求匹配有3種模型若dij>L，網(wǎng)點將不對該需求點服務(wù)；若dij≤L且未超過網(wǎng)點服務(wù)能力，網(wǎng)點將對該需求點進行服務(wù)；若dij≤L但超過網(wǎng)點服務(wù)能力，則不對該需求點進行服務(wù)。（二）“最先一公里”冷鏈物流系統(tǒng)的目標在實踐中主要有總成本最小化、果蔬品質(zhì)最佳兩個目標。1.總成本最小“最先一公里”冷鏈物流系統(tǒng)的首要目標是追求總成本最小，冷鏈物流的總成本由建設(shè)成本和運作成本等組成。最先一公里冷鏈物流建設(shè)費用包括冷庫和預(yù)冷站建設(shè)費用，以及后續(xù)經(jīng)營和折舊成本；運營過程發(fā)生的運輸、預(yù)冷、包裝、儲存等費用，都是種植戶所需要承擔的成本。由于果蔬的易腐性，在運輸過程中會出現(xiàn)損壞和腐爛，也產(chǎn)生損耗成本。2.生鮮果蔬品質(zhì)最佳水果和蔬菜是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡氖澄?，但是大部分果蔬在種植時會噴灑農(nóng)藥或者注射激素，以促進果蔬快速生長和加強飽滿程度，人們服用后，會在人體內(nèi)殘留，若是殘留過多，超過人體所能承擔的，人體就會發(fā)出警示，發(fā)生不同程度的疾病，但是果蔬含有很多豐富的維生素成分，能夠為人體提供營養(yǎng)物質(zhì)。因此為了保障人們和果蔬產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，需要在種植、儲藏和運輸中加強產(chǎn)品質(zhì)量安全的管控。第四章果蔬“最先一公里”冷鏈物流存在難題我國果蔬“最先一公里”冷鏈物流在發(fā)展過程中存在諸多弊端，本文從理論和實際兩個角度分析我國冷鏈物流發(fā)展緩慢的原因，是多種因素導(dǎo)致疊加影響的結(jié)果，具體因素體現(xiàn)在以下方面：（一）冷鏈物流觀念意識薄弱我國冷鏈物流建設(shè)尚處于初級階段，發(fā)展較為緩慢，大部分需求者對低溫冷鏈物流知識薄弱，高額投資的冷藏設(shè)施設(shè)備加大物流成本，相比傳統(tǒng)物流，冷鏈物流具有低溫制冷要求高、經(jīng)營投資成本高的特性，高成本的冷鏈物流使大多數(shù)企業(yè)和個體農(nóng)戶無法接受這種物流方式，認為是一種資源浪費。這既體現(xiàn)在消費者層面，也體現(xiàn)在生產(chǎn)者層面。一方面消費者缺乏冷鏈意識，對“最先一公里”冷鏈物流的關(guān)注度和認知度低，不愿為經(jīng)過冷鏈物流的果蔬買單，因為要付更多的錢，導(dǎo)致質(zhì)量差的產(chǎn)品驅(qū)逐質(zhì)量好的產(chǎn)品。另一方面生產(chǎn)者缺少專業(yè)冷鏈團隊的指導(dǎo)，以致果蔬冷鏈在”最先一公里”就“斷鏈”。（二）冷鏈物流法規(guī)和標準不完善目前我國果蔬生產(chǎn)的主體仍是以散農(nóng)居多，并不具備專業(yè)的預(yù)冷知識和商品化處理的能力，農(nóng)民僅靠自身現(xiàn)有的粗糙設(shè)備進行簡單而分散的處理，規(guī)模程度小，服務(wù)標準不統(tǒng)一，且尚未建立果蔬儲藏溫濕度、氣體濃度和保質(zhì)期的統(tǒng)一標準。相關(guān)的法律法規(guī)制度不完善、缺失和滯后，已實施的立法執(zhí)行力度不大，冷鏈物流的發(fā)展缺乏法規(guī)制度強而有力的保障。（三）冷鏈物流技術(shù)水平低在“最先一公里”冷鏈物流中，技術(shù)是冷鏈物流發(fā)展的根本動力，但目前我國冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展仍處較低水平的階段。一是包裝技術(shù)落后，專門的包裝材料數(shù)量單一，只有塑料袋、紙盒箱；新型包裝材料至今還沒有生產(chǎn)供應(yīng)商出現(xiàn)，如低溫保鮮包裝、防震包裝材料等包裝技術(shù)還未落實到位。二是預(yù)冷環(huán)節(jié)預(yù)冷技術(shù)落后。由于高成本預(yù)冷，目前常用的預(yù)冷方法是自然風(fēng)降溫，受風(fēng)力和時間影響，預(yù)冷時間長，且保鮮效果不佳。而低成本的預(yù)冷技術(shù)在我國普及率低，如加冰預(yù)冷、真空預(yù)冷等技術(shù)推廣使用有限。在歐美等發(fā)達國家已經(jīng)采用新型低成本的預(yù)冷技術(shù)，使生鮮產(chǎn)品預(yù)冷保鮮率在70%以上，而我國果蔬預(yù)冷保鮮率僅為20%—30%，與發(fā)達國家的差距進一步加大。三是分級加工技術(shù)尚處于初級階段。歐美發(fā)達國家使用新型設(shè)備和高新技術(shù)對一整套果蔬加工處理量達到95%以上，而在我國加工業(yè)仍處于起步階段，分級簡單，加工不精細，技術(shù)與裝備不齊全，差距非常大。加工的規(guī)?；?、技術(shù)水平低、綜合利用率低，導(dǎo)致加工出的成品品種少、質(zhì)量差。（四）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后我國冷鏈設(shè)施設(shè)備滯后、不足，是造成生鮮產(chǎn)品低質(zhì)量和損壞的巨大隱患。近幾年來，各級政府和企業(yè)加大對冷鏈物流硬件設(shè)施的資金投入，但因設(shè)施設(shè)備利用率低和使用不當，導(dǎo)致冷鏈物流使用率低，發(fā)展比較落后。我國現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備陳舊，現(xiàn)新型設(shè)備成本高，大部分的儲存設(shè)備功能不全，因總?cè)萘坎蛔恪⒃O(shè)備質(zhì)量差難以滿足冷藏要求；先進的分級、包裝加工設(shè)備缺乏，預(yù)冷冷藏設(shè)施不配套；冷庫結(jié)構(gòu)不合理，分布不均衡，在冷庫建設(shè)中，重視肉禽類冷庫建設(shè)，果蔬類冷庫略顯不足；城市經(jīng)營型冷庫數(shù)量多，產(chǎn)地加工型冷庫數(shù)量少。（五）冷鏈物流人才資源匱乏我國生鮮食品的迅速發(fā)展促使冷鏈物流的發(fā)展，但行業(yè)快速發(fā)展與現(xiàn)有的人才資源出現(xiàn)脫節(jié)，“無人可用”是許多冷鏈物流企業(yè)的心聲，培養(yǎng)專業(yè)化的冷鏈物流人才成為眾人所盼。冷鏈物流的發(fā)展需要大量的綜合性專業(yè)人才，既需要懂運營的管理人才，也需要技術(shù)熟練的一線操作人員，人是十分重要的生產(chǎn)力要素。但目前冷鏈物流人才稀缺，在“人”上出現(xiàn)問題：一是管理人員還未意識到現(xiàn)代化冷鏈物流及標準化建設(shè)的作用和重要性，不能夠制訂規(guī)范化的冷鏈物流作業(yè)流程，協(xié)調(diào)好各個崗位的工作人員，作業(yè)效率不高；二是一線員工素質(zhì)相對偏低，缺乏相關(guān)的冷鏈知識，比如倉庫涉及到一些物理知識。對相關(guān)作業(yè)標準的實際操作技術(shù)水平可能不高，例如在產(chǎn)品預(yù)冷過程中，部分工作人員對預(yù)冷設(shè)備的安全性沒有引起足夠的重視，對冷庫的檢查不經(jīng)常、不嚴格，在安全狀況不良的情況下湊合使用，結(jié)果造成冷庫設(shè)備的機件在運作過程中出現(xiàn)故障，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。三是目前物流人才需求總量和實際擁有量不匹配，物流管理專業(yè)在各大高校設(shè)置比較少，且大多都比較重視理論研究教學(xué)，忽視實際教學(xué)。目前為止還沒有建立專門培養(yǎng)冷鏈物流人才的高校，高校設(shè)置的多是制冷暖通和物流管理專業(yè)，范圍比較廣，沒有細化，更沒有專門的冷鏈物流專業(yè)學(xué)科。第五章果蔬“最先一公里”冷鏈物流發(fā)展建議果蔬“最先一公里”冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)是一個漫長艱難的工程，需要時刻關(guān)注、多角度考量，目前我國果蔬行業(yè)處于舉步維艱的處境，因此解決目前冷鏈物流發(fā)展的問題，還需從以下幾個方面考量。（一）加強政府支持力度，培養(yǎng)冷鏈意識冷鏈物流穩(wěn)步發(fā)展離不開政府的政策實施和資金扶持，政府應(yīng)加大支持力度鼓勵冷鏈物流企業(yè)和供應(yīng)商積極投資，加大對“最先一公里”冷鏈物流的金融支持；加大“最先一公里”的宣傳力度，提高其關(guān)注度和認知度，培養(yǎng)弄民對“最先一公里”的冷鏈意識。（二）完善法律法規(guī)制度，建立物流標準化體系建立統(tǒng)一的冷鏈物流標準體系，一方面完善冷鏈物流的技術(shù)標準，在果蔬的儲藏溫濕度、氣體濃度和保質(zhì)期形成統(tǒng)一標準，對果蔬“最先一公里”形成一套詳盡、匹配的標準化要求，并以法律、法規(guī)的形式加以強制執(zhí)行。另一方面，建立一體化冷鏈物流模式。目前果蔬種植戶主要以散農(nóng)為主，從果蔬的“最先一公里”經(jīng)冷鏈物流配送到消費者冰箱，中間幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，因預(yù)冷儲藏標準不統(tǒng)一、包裝材料落后，在運輸途中發(fā)生損壞腐爛現(xiàn)象層出不窮。需加快建立一體化冷鏈物流模式，在果蔬“最先一公里”一系列環(huán)節(jié)中所涉及的物流主體可以建立一個聯(lián)盟，專業(yè)分工、共同完成果蔬冷鏈運輸。（三）加強冷鏈物流科技和管理水平創(chuàng)新科技是第一生產(chǎn)力，冷鏈物流企業(yè)通過提高科技創(chuàng)新水平，有利于推動冷鏈物流整體運營水平，技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的每個環(huán)節(jié)中。有選擇性地引進國外先進的冷鏈物流技術(shù)，加大推廣力度和利用率，提升我國冷鏈技術(shù)水平。引進先進的產(chǎn)地預(yù)冷技術(shù)，使用低成本的加冰預(yù)冷、真空預(yù)冷等技術(shù)，有效散發(fā)果蔬自身的田間熱，降低果蔬的呼吸速率，保持新鮮度和延長保質(zhì)期，積極采用和推廣自動化冷庫技術(shù)，加強果蔬產(chǎn)“最先一公里”預(yù)冷處理、初級加工、標準化包裝等冷鏈技術(shù)。第三加大冷鏈物流運營模式的創(chuàng)新，如采用現(xiàn)代化信息技術(shù)，加大信息化平臺建設(shè)，冷庫系統(tǒng)要利用冷庫管理信息系統(tǒng)所提供的資源，對冷庫內(nèi)各種果蔬產(chǎn)品進行動態(tài)監(jiān)控。不斷提高自主創(chuàng)新和管理水平。（四）加大冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè) 冷鏈設(shè)施設(shè)備的完善是保證果蔬品質(zhì)和冷鏈物流效率的標志之一。一要在現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)上通過技術(shù)改造，更新設(shè)備零件，如根據(jù)果蔬對溫濕度和濃度的要求不同，對設(shè)備分類分期進行更新與改造，這不僅避免對基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備重復(fù)建設(shè)的出現(xiàn)，減少了資源浪費。二引進和推廣使用新型基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，政府和企業(yè)加大資金投資力度，引進國外先進的設(shè)備，例如在冷庫建設(shè)中，加大產(chǎn)地加工型冷庫和以加工、分級為主的冷庫建設(shè)。提高設(shè)備研發(fā)能力，加大各種高性能預(yù)冷、自動化分揀、自動化包裝、機械化加工、溫控設(shè)施以及移動式冷卻裝置等設(shè)備的研發(fā)。三是提高基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的管理水平。為了減少冷庫投資建設(shè)成本，簡化運營管理，可加大推廣“共享冷庫”的使用和租賃，形成市場化運營模式，提高冷庫使用率和運營效率,還降低社會使用冷庫的運營成本。（五）加強冷鏈物流人才培養(yǎng)體系培養(yǎng)出具有創(chuàng)新能力和實踐能力的高素質(zhì)冷鏈物流人才，是我國物流行業(yè)發(fā)展的一項重要工程，需要不斷探索和完善人才培養(yǎng)體系。我國冷鏈物流人才培養(yǎng)體系結(jié)構(gòu)圖如下：人才需求方人才供給方人才需求方人才供給方 高級人才高等院校學(xué)歷教育高級人才高等院校學(xué)歷教育中級人才中等學(xué)校中級人才中等學(xué)校企業(yè)企業(yè)初級人才培訓(xùn)教育初級人才培訓(xùn)教育培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)機構(gòu)圖4冷鏈物流人才培養(yǎng)體系首先，培訓(xùn)教育機構(gòu)和冷鏈物流企業(yè)要對現(xiàn)有的冷鏈物流人員加大培訓(xùn)力度。一培養(yǎng)管理人員要認識到現(xiàn)代化冷鏈物流及標準化建設(shè)的作用和重要性，了解冷鏈物流的發(fā)展趨勢，能夠制訂規(guī)范化的冷鏈物流作業(yè)流程，協(xié)調(diào)好各個崗位的工作人員，提高作業(yè)效率；二是培養(yǎng)一線操作人員的專業(yè)素質(zhì)和實操技能，對操作人員的冷鏈安全意識和作業(yè)能力提出要求，通過相關(guān)的培訓(xùn)來增強員工的冷鏈安全意識和操作技術(shù)水平，保證作業(yè)的規(guī)范性。其次，加大宣傳力度，鼓勵開設(shè)冷鏈專業(yè)、冷鏈方向。國家教育機構(gòu)應(yīng)加大鼓勵各大有資源的高校開設(shè)與冷鏈物流相關(guān)的課程和專業(yè)，按照市場人才需求來培養(yǎng)專業(yè)人員，冷鏈物流專業(yè)學(xué)科應(yīng)是多學(xué)科領(lǐng)域知識高度融合的綜合學(xué)科，在教學(xué)中引入關(guān)于冷鏈物流的專業(yè)知識。第三校企、校校合作共建共享。可以進行校企合作方式辦學(xué)，冷鏈物流企業(yè)要為合作學(xué)校提供充分的實習(xí)條件和實踐指導(dǎo)，使學(xué)生具備專業(yè)的冷鏈物流知識和現(xiàn)場工作能力，成為既懂冷鏈物流操作又熟悉冷鏈運營管理的復(fù)合型人才，解決現(xiàn)階段冷鏈物流主體知識層次低和技術(shù)水平低的問題。第四，冷鏈物流的工作環(huán)境要求人在低溫的環(huán)境下作業(yè)，比常溫物流更艱苦，在工資水平方面應(yīng)該為冷鏈物流人才提供較高的薪酬待遇和更多的晉升機會，吸引人才進入和減少人才流失。第六章結(jié)論與展望（一）研究結(jié)論隨著人們生活質(zhì)量與水平的提高，人們對產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量與安全的追求越高。果蔬“最先一公里”冷鏈的建設(shè)直接影響到果蔬在運輸途中以及末端配送的消耗，要從源頭解決果蔬損腐率居高不下的難題。本文將果蔬冷鏈研究范圍鎖定在果蔬從生產(chǎn)到運輸前一階段的“最先一公里”上，分析果蔬行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，全面分析“最先一公里”冷鏈物流系統(tǒng)的要素，構(gòu)建了網(wǎng)點與需求點的集合覆蓋模型，可以獲得網(wǎng)點的最佳選址布局?；趯摺白钕纫还铩崩滏溛锪靼l(fā)展的分析，指出“最先一公里”暴露出的問題并提出解決對策。（二）研究不足和展望在論文寫作的前期思路不清晰，對論文題目解讀不夠明確，由于本文作者學(xué)術(shù)能力的有限性，在本文中一些內(nèi)容表述、論證上存在不足之處，對部分領(lǐng)域還不夠深入的研究，存在一些需要進一步改進和深入研究的地方，對網(wǎng)點選址模型使用數(shù)據(jù)進行實證分析，提出的建議有待檢驗，并嘗試從其他角度提出促進果蔬“最先一公里”冷鏈物流發(fā)展的建議。參考文獻Fan,JiangWen.DevelopmentStatusandProspectofFoodColdChainatHomeandAbroad[J].ModernEconomicInformation.2018(08)李冰漪.構(gòu)建冷鏈物流體系發(fā)力“最先一公里”——專訪國家農(nóng)產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心(天津)張平博士[J]