第一章汽車發(fā)展史1

第一章汽車發(fā)展史2023/12/28第一章汽車發(fā)展史[1]第一節(jié)世界汽車發(fā)展史馬車時(shí)代---自從人類發(fā)明了車輪并制造出車后，就用馴化了的馬、牛拉車。馬車是運(yùn)輸、代步和打仗最主要的工具。由于沒有其他合適的動(dòng)力取代馬，馬車時(shí)代一直延續(xù)了約3000～4000年。第一章汽車發(fā)展史[1]自走式車輛----以一種原動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)。人們尋找自走式車輛的原動(dòng)力時(shí)，最先想到的是風(fēng)，因?yàn)樗缫延迷诜稀?600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬造出“風(fēng)帆車”，它把車輪裝在帆船上。第一章汽車發(fā)展史[1]第一臺(tái)實(shí)用蒸汽機(jī)

煤是最早被大量使用的能源。早期人們用煤來燒水時(shí)，發(fā)現(xiàn)水壺中的水燒開后，蒸汽可以將壺蓋頂起來。最早的蒸汽機(jī)設(shè)想方案就是用水蒸汽推動(dòng)活塞并產(chǎn)生動(dòng)力。

1712年，英國的一名鐵匠托馬斯·紐科門利用這一原理發(fā)明了蒸汽機(jī)，用來驅(qū)動(dòng)抽水機(jī)將礦井中的水抽出，被稱為紐科門蒸汽機(jī)。第一章汽車發(fā)展史[1]1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)技師，有機(jī)會(huì)接觸紐科門蒸汽機(jī)，并對(duì)紐科門蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。

1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。

1774年11月，他倆又合作研制出世界上第一臺(tái)真正意義上的動(dòng)力機(jī)械——蒸汽機(jī)。第一章汽車發(fā)展史[1]第一輛蒸汽汽車

1769年，法國的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾將一臺(tái)簡(jiǎn)陋的蒸汽機(jī)裝在一輛木制的三輪車上，準(zhǔn)備用它來牽引大炮。第一章汽車發(fā)展史[1]實(shí)用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明

1794年，英國的斯垂特首次提出燃料與空氣混合成可燃混合氣的原理。1801年，法國化學(xué)家菲利浦·勒本采用煤干餾得到的煤氣和氫氣做燃料，制成一臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，從此內(nèi)燃機(jī)邁出開拓性的一步。1824年，法國的薩迪?卡諾提出了熱機(jī)的循環(huán)理論。

第一章汽車發(fā)展史[1]1860年，法國技師雷諾爾研制了第一臺(tái)二沖程實(shí)用化煤氣機(jī)，1862年，法國鐵路工程師羅徹斯，發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論，即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣，并指出壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施。但他并沒有造出實(shí)物來說明他的理論。第一章汽車發(fā)展史[1]奧托內(nèi)燃機(jī)德國工程師尼古拉斯·奧托，22歲時(shí)棄商，開始從事煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)工作。1866年，奧托研制出具有劃時(shí)代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī)。翌年，此物榮獲巴黎博覽會(huì)金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?877年8月4日取得專利，并成批投入生產(chǎn)。第一章汽車發(fā)展史[1]1897年，德國人魯?shù)婪颉さ胰麪柍晒Φ卦囍瞥龅谝慌_(tái)柴油機(jī)。第一章汽車發(fā)展史[1]二、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生

卡爾·本茨的三輪汽車卡爾·本茨最初在德國的曼海姆經(jīng)營奧托四沖程煤氣機(jī)，后來投入到汽油機(jī)的的研制。1879年，本茨首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。

1883年10月，成立奔馳公司第一章汽車發(fā)展史[1]1885年，造出第一輛三輪汽車。

1886年1月29日本茨在德國注冊(cè)了汽車專利，這一天被確認(rèn)為是汽車的誕生日。

第一章汽車發(fā)展史[1]戴姆勒的四輪車1886年，戴姆勒和他的助手邁巴赫也制成了一臺(tái)高速四沖程汽油機(jī)，排量0.462L，功率0.8kw，轉(zhuǎn)速為665r/min。

第一章汽車發(fā)展史[1]三、汽車發(fā)展史上的三次重大變革一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車誕生于德國，成長(zhǎng)于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。第一章汽車發(fā)展史[1]1、第一次變革---福特及汽車流水生產(chǎn)線

1893年，自行車商杜里埃兄弟經(jīng)過不懈努力，造出美國第一輛汽車。

1902年，亨利·利蘭德成立了凱迪拉克汽車公司，從而使一代名車凱迪拉克誕生。

第一章汽車發(fā)展史[1]1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車公司。

1903年，亨利·福特創(chuàng)建了福特汽車公司第一章汽車發(fā)展史[1]福特認(rèn)為：要想發(fā)展汽車生產(chǎn)，增加產(chǎn)量，就必須將汽車由奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兊谋匦杵?，就必須使汽車在?dāng)時(shí)無路的鄉(xiāng)村道路行駛，可靠耐用，操作方便，不講究豪華和舒適，而要求售價(jià)低廉，使用費(fèi)少，即生產(chǎn)普及型轎車。第一章汽車發(fā)展史[1]福特新的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)受到公司的反對(duì)。因此，福特1903年脫離底特律汽車公司，而成立自己的汽車公司，積極研制簡(jiǎn)易普及型轎車。1907年，福特吸收當(dāng)時(shí)的各種設(shè)計(jì)思想和先進(jìn)的技術(shù)，研制出普及型轎車T型并正式投入生產(chǎn)。第一章汽車發(fā)展史[1]T型車開始售價(jià)在1000美元以上，比當(dāng)時(shí)一般轎車便宜多了，銷售很好。

1913年，福特建成全世界第一條汽車總裝生產(chǎn)流水線，即各地分散生產(chǎn)零部件，而在一個(gè)地方組裝成車。1916年，T型車售價(jià)降到360美元。1926年，T型車停產(chǎn)前，年產(chǎn)200萬輛，售價(jià)僅為290美元。第一章汽車發(fā)展史[1]2、第二次革命---汽車產(chǎn)品多樣化第二次世界大戰(zhàn)前，歐洲人已經(jīng)不滿美國汽車一統(tǒng)天下，針對(duì)美國汽車車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)開發(fā)出了多姿多彩的新車型。

第一章汽車發(fā)展史[1]例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲；風(fēng)靡全球的“迷你”等車型紛紛亮相。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效益也得到實(shí)現(xiàn)。到1973年，歐洲汽車產(chǎn)量提高到1500萬輛，世界汽車工業(yè)又由美國轉(zhuǎn)回歐洲。第一章汽車發(fā)展史[1]第三次變革---精益生產(chǎn)方式1、豐田喜一郎

豐田喜一郎是豐田汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，是發(fā)展日本汽車工業(yè)的功臣，日本人稱他是“日本的大批量汽車生產(chǎn)之父”，他創(chuàng)造了后來風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。豐田喜一郎從東京帝國大學(xué)機(jī)械工程學(xué)科畢業(yè)后，到他父親的自動(dòng)織布機(jī)械廠工作。第一章汽車發(fā)展史[1]豐田喜一郎經(jīng)過10年磨練，豐田喜一郎晉升為主管技術(shù)的常務(wù)董事。他發(fā)現(xiàn)汽車能夠給人帶來極大方便時(shí)，就決定將自己的畢生事業(yè)獻(xiàn)給汽車，他的這一想法得到了父親的大力支持。第一章汽車發(fā)展史[1]1937年8月28日豐田喜一郎創(chuàng)建了豐田汽車公司。豐田喜一郎的指導(dǎo)思想是：貧窮的日本需要便宜的汽車，生產(chǎn)廉價(jià)的汽車是公司的責(zé)任。后來，豐田汽車公司確立了“用低成本，大批量的生產(chǎn)方式生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車，進(jìn)而加入世界第一流汽車工業(yè)”的方針。第一章汽車發(fā)展史[1]2、日本汽車工業(yè)1973年，因中東戰(zhàn)爭(zhēng)（以色列與埃及）引發(fā)石油危機(jī)，各國對(duì)汽車的需求立即由豪華、氣派型轉(zhuǎn)向輕小節(jié)油型，這一天賜良機(jī)，給日本汽車工業(yè)帶來好運(yùn)，他們生產(chǎn)的小型節(jié)油車成為全世界的暢銷產(chǎn)品。

第一章汽車發(fā)展史[1]車到山前必有路，有路必有豐田車----日本豐田公司古有千里馬，今有日產(chǎn)車----日產(chǎn)汽車公司第一章汽車發(fā)展史[1]四、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)1、汽車工業(yè)發(fā)展的狀況（1）廠商并購聯(lián)合化（2）生產(chǎn)轉(zhuǎn)配模塊化（3）汽車產(chǎn)品環(huán)?；?）汽車技術(shù)數(shù)字化（5）汽車服務(wù)創(chuàng)新化第一章汽車發(fā)展史[1]二、世界汽車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)1、北美、西歐與日本三大傳統(tǒng)市場(chǎng)相互滲透，需求層次升級(jí)。2、以中國為中心的亞太地區(qū)、南美地區(qū)和東歐地區(qū)等新興汽車市場(chǎng)需求急劇增加。3、國際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)出多極化。第一章汽車發(fā)展史[1]第二節(jié)中國汽車發(fā)展史世界上首輛汽車誕生在1886年的德國。

從1901年中國大地出現(xiàn)首輛汽車，至今經(jīng)歷了100余年的時(shí)間。中國汽車工業(yè)的發(fā)展大體經(jīng)歷了舊中國的摸索發(fā)展、新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的自主發(fā)展、改革開放后的多元化和國際化發(fā)展等三個(gè)發(fā)展階段。第一章汽車發(fā)展史[1]1、舊中國的摸索發(fā)展階段汽車的出現(xiàn)1901年，匈牙利商人李恩時(shí)從歐洲購進(jìn)兩輛汽車(Oldsmobile)到上海租界自備使用。1902年，袁世凱為取寵于慈禧太后，通過香港購置了一輛奔馳轎車第二代送給慈禧。第一章汽車發(fā)展史[1]1927年，張學(xué)良將軍在沈陽的兵工廠開始試制生產(chǎn)汽車，于1931年5月，成功試制一輛“民生牌”輕型載貨汽車。

1931年底，國民政府在上海籌建中國汽車制造公司。由于日本軍國主義入侵，該公司后搬遷湖南、重慶，造成人員、設(shè)備散落。第一章汽車發(fā)展史[1]1930年代，閻錫山將軍在太原試制出幾輛輕型載貨汽車。舊中國，終究未能形成汽車生產(chǎn)能力。第一章汽車發(fā)展史[1]至1949年，歷年累計(jì)進(jìn)口汽車7萬余輛，當(dāng)時(shí)的汽車保有量5萬余輛。產(chǎn)品可以說是萬國汽車。同時(shí)，汽車配件、汽柴油（老百姓稱為“洋油”）也幾乎完全依靠進(jìn)口。打油詩“一去二三里，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”，對(duì)當(dāng)時(shí)的汽車技術(shù)面貌進(jìn)行了寫照。第一章汽車發(fā)展史[1]2、新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段(1)初創(chuàng)時(shí)期（1953~1965）1952年4月，郭力被任命為第一汽車制造廠廠長(zhǎng)。1952年11月，饒斌被任命為第一汽車制造廠廠長(zhǎng)。第一章汽車發(fā)展史[1]一汽建廠：1953年7月15日，在長(zhǎng)春舉行了隆重的第一汽車制造廠建設(shè)奠基典禮。一汽出車：1956年7月13日，第一批國產(chǎn)解放牌汽車（前蘇聯(lián)吉斯150型汽車）從總裝線上駛出。是年，一汽向國慶7周年獻(xiàn)禮10輛CA10中型卡車，并開進(jìn)中南海接受毛主席檢閱第一章汽車發(fā)展史[1]第一章汽車發(fā)展史[1]一汽試制轎車：1957年5月，一機(jī)部正式通知一汽研發(fā)轎車。當(dāng)時(shí)決定開發(fā)兩種轎車：一種是大排量的豪華轎車，供國家領(lǐng)導(dǎo)人和駐外使節(jié)使用；一種是普及型轎車，供各部門公務(wù)和接待外賓使用。

第一章汽車發(fā)展史[1]首先研制的是名為“東風(fēng)”的普及型轎車。一汽試制轎車：1958年5月5日試制出第一輛東風(fēng)CA71型轎車來。

第一章汽車發(fā)展史[1]一汽試制轎車：這輛CA71型東風(fēng)牌小轎車，車身是流線型的，頂部銀灰色，車身紫紅色，5座裝有冷暖風(fēng)裝置，車燈是中國古典的大紅宮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方裝飾了一條銀灰色小龍，整體體現(xiàn)了中西文化結(jié)合的風(fēng)采。一汽試制轎車：東風(fēng)轎車的試制成功，標(biāo)志著中國邁出了自制轎車的第一步。第一章汽車發(fā)展史[1]初創(chuàng)時(shí)期的主要成果（1）建立了一汽這樣的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)建立了南汽、上汽、濟(jì)汽、北汽等制造廠，形成了五個(gè)汽車生產(chǎn)基地。第一章汽車發(fā)展史[1]（2）汽車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)零的突破，初步形成重型、中型、輕型載貨汽車、輕型越野汽車和少數(shù)轎車品種的生產(chǎn)能力。

（3）積累了一定的汽車制造工廠設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，培育了一批汽車制造產(chǎn)業(yè)工人和技術(shù)人員。第一章汽車發(fā)展史[1]2、成長(zhǎng)階段（1966~1980）第二汽車制造廠建廠：1964年，第二汽車制造廠建設(shè)被列為第三個(gè)五年計(jì)劃，1966年廠址選在湖北十堰的深山溝中，1967年4月1日，二汽舉行開工典禮大會(huì)。二汽出車：1978年7月15日，東風(fēng)EQ140、5t載貨汽車投入生產(chǎn)。第一章汽車發(fā)展史[1]四川汽車制造廠建立：廠址選在四川大足，靠近巴岳山麓。負(fù)責(zé)生產(chǎn)10t以上的重型軍用越野汽車。陜西汽車制造廠建立：廠址選在陜西省歧山縣渭河南岸的麥里西溝，是名符其實(shí)的小山溝。負(fù)責(zé)生產(chǎn)5t軍用越野汽車，定型為S×250型。第一章汽車發(fā)展史[1]開發(fā)生產(chǎn)礦用自卸車：天津和常州的15t礦用自卸車、上海的32t礦用自卸車、北京的20t礦用自卸車、一汽和本溪60t礦用自卸車。第一章汽車發(fā)展史[1]自主建設(shè)時(shí)期的主要成果（1）建立了第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個(gè)主要生產(chǎn)軍用越野汽車的三線汽車制造廠。（2）開發(fā)礦用自卸車和重型汽車（3）汽車生產(chǎn)分散局面形成第一章汽車發(fā)展史[1]3、全面階段（1981~現(xiàn)在）1979年至今我國汽車工業(yè)的發(fā)展開始走向多元化與國際化的發(fā)展。1987年、1988年，生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的三個(gè)載貨汽車?yán)袭a(chǎn)品換型，轉(zhuǎn)產(chǎn)新解放、新躍進(jìn)和新黃河。

第一章汽車發(fā)展史[1]20世紀(jì)80年代，我國初步形成微型汽車制造工業(yè)，現(xiàn)以建成長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、柳州微型汽車廠、昌河飛機(jī)工業(yè)公司、哈飛汽車制造有限公司、天津華利汽車公司五大微型汽車生產(chǎn)基地。第一章汽車發(fā)展史