電控汽油噴射系統(tǒng)

§1概述

混合氣的空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有很大影響，在化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)中，由多個(gè)系統(tǒng)和裝置來(lái)滿足各種工況下空燃比的要求，由于采用機(jī)械的方法，難以做到及時(shí)并精確地控制空燃比。電控汽油噴射系統(tǒng)（ElectronicFuelInjectionSystem）簡(jiǎn)稱為EFI。

它利用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀態(tài)，經(jīng)微處理器的判斷、計(jì)算，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均能獲得合適空燃比的混合氣。電控汽油噴射系統(tǒng)

EFI—ElectroniccontrolFuelInjectsystem

電子控制燃油噴射是以ECU為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制參數(shù)，以噴油量為控制對(duì)象，以獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳空燃比為控制目的的控制系統(tǒng)?！?電控汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)

◆在任何情況下都能獲得精確的空燃比◆

混合氣的各缸分配均勻性好◆

汽車的加速性能好◆

充氣效率高

◆良好的啟動(dòng)性能和減速減油或斷油

§3EFI系統(tǒng)的分類1.按噴油器數(shù)量分①多點(diǎn)噴射（multi-pointinjection,MPI)

每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器，噴油器安裝在進(jìn)氣歧管內(nèi)，在進(jìn)氣門附近。②單點(diǎn)噴射（singlepointinjection-SPI）幾個(gè)氣缸共享一個(gè)噴油器，噴油器安裝在節(jié)氣門體上。2.按噴射位置分①缸內(nèi)噴射在壓縮行程將汽油噴入氣缸內(nèi)。通過(guò)合理組織缸內(nèi)的氣體流動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)分層稀薄燃燒，有利于進(jìn)一步降低有害排放和燃油消耗量。②進(jìn)氣管噴射噴油器安裝在節(jié)氣門體上或進(jìn)氣歧管上。特點(diǎn)：噴油器不與高溫高壓燃?xì)饨佑|，且發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)很小。3.按噴射時(shí)序分①連續(xù)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，噴油器連續(xù)不斷地噴油。控制簡(jiǎn)單、混合氣均勻性差、空燃比精度差。②間歇噴射噴油器在一定的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)噴射。按各缸噴油器的工作順序，分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射?！敉瑫r(shí)噴射：發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，各缸噴油器同時(shí)噴油一次。各缸混合氣形成時(shí)間長(zhǎng)短不一致，使各缸混合氣質(zhì)量不一致。控制電路簡(jiǎn)單。

◆分組噴射：

把發(fā)動(dòng)機(jī)各缸分成2組（四缸機(jī)）或3組（六缸機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間每個(gè)工作循環(huán)各組噴油器都噴射一次?！繇樞驀娚洌阂卜Q獨(dú)立噴射噴油器按各缸的工作順序，依次把汽油噴入各缸的進(jìn)氣歧管。需要判別活塞行程和位置的傳感器。噴油開始時(shí)刻一般在排氣行程上止點(diǎn)前60度~70度曲軸轉(zhuǎn)角。4.按進(jìn)氣量檢測(cè)方式分①速度—密度方式通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力、溫度以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，算出每一循環(huán)吸入空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。特點(diǎn)：方法簡(jiǎn)單，但由于空氣在進(jìn)氣管內(nèi)有壓力波動(dòng)（特別是過(guò)渡工況時(shí)），因此測(cè)量精度受到一定影響。典型系統(tǒng)：Bocsh公司的D-Jetronic系統(tǒng)上海大眾的99系列廣州的本田雅閣D型燃油噴射系統(tǒng)D：德文Druck－－壓力特點(diǎn)：采用歧管壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣量②體積流量方式采用翼片式空氣流量計(jì)或卡門旋渦式空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣體積。ECU根據(jù)測(cè)出的空氣體積及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算出每一工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣體積，再根據(jù)進(jìn)氣壓力和溫度轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的空氣質(zhì)量。典型系統(tǒng)：Bocsh公司的L-Jetronic系統(tǒng)L型燃油噴射系統(tǒng)③質(zhì)量流量方式采用熱線式或熱膜式空氣流量計(jì)，直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣質(zhì)量。ECU根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算出每一工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣質(zhì)量，從而確定循環(huán)基本噴油量。測(cè)量精度高、響應(yīng)速度快、結(jié)構(gòu)緊湊。典型系統(tǒng)：Bocsh公司的LH-Jetronic系統(tǒng)LH型燃油噴射系統(tǒng)5.按噴射系統(tǒng)的控制方式分①機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)典型系統(tǒng)：Bocsh公司的K-Jetronic②電控汽油噴射系統(tǒng)

※

單一電控汽油噴射系統(tǒng)

※發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)控制內(nèi)容：汽油噴射控制、點(diǎn)火控制、空燃比反饋控制

此外，還增加了怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、二次空氣控制、增壓控制、配氣定時(shí)控制、活性碳罐清洗控制、故障自診斷等。典型系統(tǒng)：Bocsh公司的M-Jetronic§4EFI系統(tǒng)的組成

☆

進(jìn)氣系統(tǒng)

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供油系統(tǒng)

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控制系統(tǒng)一、進(jìn)氣系統(tǒng)

作用：為可燃混合氣的形成提供必要的空氣

組成：空氣濾清器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門、怠速控制裝置、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管

1、空氣流量傳感器2、節(jié)氣門體節(jié)氣門安裝在節(jié)氣門體上，控制進(jìn)入氣缸的空氣量。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門開啟的角度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，大多數(shù)EFI發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全閉，由怠速控制裝置控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。3、怠速控制裝置作用：根據(jù)冷卻液溫度、空調(diào)及自動(dòng)變速器擋位的接合與分離狀態(tài)、點(diǎn)負(fù)荷的大小等確定目標(biāo)怠速，按目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)旁通空氣道的空氣流量。二、供油系統(tǒng)

作用：向發(fā)動(dòng)機(jī)供給混合氣燃燒所需的燃油。組成：汽油箱、電動(dòng)燃油泵、輸油管、燃油濾清器、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管、回油管。噴油量由噴油器通電時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制。多點(diǎn)噴射油壓：0.2~0.55MPa

單點(diǎn)噴射油壓：0.07~0.12MPa1、電動(dòng)燃油泵供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。燃油泵裝在油箱內(nèi)，渦輪泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)泵內(nèi)油壓超過(guò)一定值時(shí)，燃油頂開單向閥向油路供油。當(dāng)油路堵塞時(shí)，卸壓閥開啟，泄出的燃油返回油箱。

2、噴油器

根據(jù)電腦送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，精確地計(jì)量燃油噴射量。噴油器是電磁式的。當(dāng)噴油器不工作時(shí)，針閥在回位彈簧作用下將噴油孔封住。當(dāng)ECU的噴油控制信號(hào)將噴油器的電磁線圈與電源回路接通時(shí)，針閥才在電磁力的吸引下克服彈簧壓力，從靜止位置往上升起，燃油噴出。

3、油壓調(diào)節(jié)器

油壓力調(diào)節(jié)器的功能是調(diào)節(jié)噴油壓力。噴油器噴出的油量是用改變噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間來(lái)進(jìn)行控制的。由于進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況而變化的，即使噴油信號(hào)的持續(xù)時(shí)間和噴油壓力保持不變，工況變化時(shí)噴油量也會(huì)發(fā)生少量的變化，為了得到精確的噴油量，必須使油壓A和進(jìn)氣歧管真空度B的總和保持不變。

三、控制系統(tǒng)傳感器ECU執(zhí)行器汽車電子控制系統(tǒng)的組成電控系統(tǒng)的組成

傳感器電腦執(zhí)行器曲軸位置傳感器 空氣流量傳感器節(jié)氣門位置傳感器 噴油器歧管絕對(duì)壓力傳感器 點(diǎn)火器水溫傳感器 怠速空氣調(diào)節(jié)器進(jìn)氣溫度傳感器

EGR閥

燃油溫度傳感器 碳罐塞電磁閥大氣壓力傳感器 燃油泵控制氧傳感器 發(fā)電機(jī)壓力控制車速傳感器 自診斷輸出蓄電池電壓爆震傳感器ECU理論空燃比計(jì)算：理論上一公斤燃料完全燃燒時(shí)需要14.7公斤的空氣。這種空氣和燃料的比例稱為化學(xué)當(dāng)量比。

汽油中C的分子質(zhì)量為86，H的分子質(zhì)量為14C+O2=CO24H+O2=2H2014：32