城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理-概論課件

概論 城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)概述世界軌道交通的發(fā)展概況國(guó)內(nèi)城市的軌道交通城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃1最新課件第一節(jié) 概述2最新課件一)

城市軌道交通的類型二)

城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性一)

城市軌道交通的類型3最新課件含義:是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通,通常以電力為動(dòng)力,以輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛與軌道等到各種相關(guān)設(shè)施的總和.1)按基本技術(shù)特征分類A:地下鐵道

B:輕軌鐵道

C:單軌鐵道D:自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)E:市郊鐵路地鐵:由于市中心的線路通常被鋪設(shè)在地下隧道里,故稱地下鐵路4最新課件輕軌:是指車輛對(duì)軌道施加的荷載相對(duì)于城際鐵路較輕,多為有軌電車系統(tǒng)發(fā)展而來(lái)的.5最新課件單軌單軌:是指車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的軌道交通設(shè)施.兩種形式:跨騎式,懸掛式.6最新課件懸掛式獨(dú)軌7最新課件自動(dòng)導(dǎo)向交通是一種狹義的新交通系統(tǒng).它采用混凝土道床,車輛采用橡膠輪胎通過(guò)導(dǎo)

向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行,自動(dòng)制.8最新課控件磁懸浮9最新課件2)按路權(quán)及列車運(yùn)行控制方式分類A:路權(quán)專用,按信號(hào)指揮運(yùn)行類型市郊鐵路,地下鐵路,10最新課件B:路權(quán)專用,按可見距離運(yùn)行類型

C:路權(quán)混用,按可視距離運(yùn)行類型低技術(shù)輕軌,有軌電車,3)按高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力分類A:高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)重型地鐵,輕型地鐵B:中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)單軌,C:低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng),有軌電車,11最新課件二)城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征12最新課件1)

地鐵地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱，地鐵一般采用大載客量車箱，每輛定員一般在310人左右，每小時(shí)單向交通流量在3→6萬(wàn)人。它

是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路

情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效

率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具

有良好的社會(huì)效益地鐵的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)最小運(yùn)行間隔:2min每節(jié)車輛定員:310人;每列車輛組車廂節(jié)數(shù):6~10節(jié);每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力:55000~85000人;旅行速度:40~60km/h13最新課件小型地鐵與現(xiàn)行地鐵斷面的比較土建占總投資的60%14最新課件2)

輕軌是原城市有軌電車的發(fā)展而來(lái)，采用中等載客容量的車箱，每輛定員一般在202人左右，每小時(shí)單向交通流量在1.5→3萬(wàn)人左右。其設(shè)計(jì)成本較地鐵要輕。輕軌系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)最小運(yùn)行間隔:2min每節(jié)車輛定員數(shù):120~270人;每列車編組車廂節(jié)數(shù):2~10節(jié);每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力:6000~30000人;最高速度:60~80km/h15最新課件馬尼拉輕軌16最新課件3)市郊鐵路系統(tǒng)市郊鐵路系統(tǒng)起源于城市間的鐵路運(yùn)輸,主要為出行距離較長(zhǎng)的通勤者提供運(yùn)輸服務(wù),服務(wù)于人口密度相對(duì)較低的郊區(qū).特點(diǎn)是裝備重型化,速度較高.技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)最小運(yùn)行間隔:5min;每節(jié)車輛定員:80~118每列車編組車廂節(jié)數(shù):8~10節(jié);每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力:30000以上;最高時(shí)速:120km/h17最新課件4)單軌鐵路單軌交通可分為跨騎式和懸掛式兩種，單軌鐵路速度較慢，多采用橡膠輪胎，建造成本低每小時(shí)單向交通流量一般在0.84→2.52人間，適合與速度和運(yùn)輸需求低的場(chǎng)合。技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)最小運(yùn)行間隔:3分鐘每節(jié)車輛編組定員:140~190人;每列車編組車廂節(jié)數(shù):2~6節(jié);每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力:5000~20000人;最高速度:80km/h18最新課件跨座式獨(dú)軌19最新課件懸掛式獨(dú)軌20最新課件5)自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)是一種通過(guò)非驅(qū)動(dòng)的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的軌道交通方式.導(dǎo)向方式可分為側(cè)面導(dǎo)向式和中央導(dǎo)向式兩種.軌道多為混凝土高架結(jié)構(gòu).技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)最小運(yùn)行間隔:2分鐘;每節(jié)車廂乘客人數(shù):70人;每列車編組車廂節(jié)數(shù):4~12節(jié);每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力:8400~25000人;旅行速度:30km/h21最新課件橡膠輪車輛22最新課件6）磁懸浮系統(tǒng)與輪軌列車的區(qū)別：由于不受輪軌粘著極限速度的限制，其運(yùn)行速度可以達(dá)到

500km/h以上；由于不存在輪軌間的摩擦與沖擊振動(dòng)，因此不會(huì)帶來(lái)滾動(dòng)和沖擊噪音，當(dāng)磁懸浮列車以每小時(shí)300公里行駛時(shí)，是火車每小時(shí)行駛160公里所發(fā)出噪音的一半。磁懸浮列車也無(wú)廢氣污染。至于電磁污染，采用磁屏蔽的方法，能使車內(nèi)磁場(chǎng)強(qiáng)度降低到接近地球磁場(chǎng)水平，人體健康不會(huì)受到影響。23最新課件磁懸浮列車沒有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線、受流器等摩擦部件，可免除這方面的維修工作；由于無(wú)磨損，其運(yùn)營(yíng)和維修成本可望降低；并可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化運(yùn)行；由于磁懸浮線路是分段供電等原因，在相同運(yùn)行速度條件下，磁懸浮列車每個(gè)座席、每公里所消耗的能源為飛機(jī)的1/3，高速火車的2/3。24最新課件第二節(jié) 世界軌道交通的發(fā)展概況25最新課件一)世界軌道交通車輛牽引力的發(fā)展二)世界地鐵交通發(fā)展史三)世界軌道交通發(fā)展簡(jiǎn)史四)世界單軌交通發(fā)展史

五)磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展史六)世界軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)城市公共交通的先驅(qū)—無(wú)軌馬車B.Pascal于1662年在巴黎首創(chuàng)無(wú)軌公共馬車——“5毛錢的馬車”，有固定的路線和班次，城市公共交通從此誕生。26最新課件一)世界軌道交通車輛牽引力的發(fā)展世界上第一條城市軌道公共馬車1827年出現(xiàn)在紐約百老匯大街上，27最新課件法國(guó)工程師

E.Loubat

在1853年把它引進(jìn)巴黎，由于比無(wú)軌公共馬車更有效率、更舒適，因而大受歡迎。到1879年大巴黎區(qū)已有38條公共有軌馬車路線。1830年，在美國(guó)巴爾的摩——俄亥俄鐵路線上進(jìn)行了一場(chǎng)比賽。由于蒸汽機(jī)車中途失靈，馬拉的車取得了最后勝利。28最新課件倫敦是世界上地鐵的誕生地。1863年1月10日，一條長(zhǎng)達(dá)

6

km、從Paddington到Farringdon

、由英國(guó)律師

CharlesPearson

鼓吹并投資的地下式城市鐵路（MetropolitanRailway）正式通車運(yùn)營(yíng)，動(dòng)力是向英國(guó)鐵路公司租借的蒸汽機(jī)車。皮爾遜因此被譽(yù)為“地鐵之父”。29最新課件早期的地鐵由蒸汽機(jī)車牽引，為了把煙霧排出，車站沒有頂棚，雖然當(dāng)時(shí)的地鐵設(shè)施簡(jiǎn)陋，而且污染嚴(yán)重，但卻受到了廣大市民的普遍歡迎。1890年第一條電氣化地鐵開通，地鐵開始進(jìn)入電力牽引的發(fā)展時(shí)期，顯示出強(qiáng)大的生命力。30最新課件二)世界地鐵交通發(fā)展史31最新課件倫敦是世界上地鐵的誕生地。1863年1月10日，一條長(zhǎng)達(dá)

6

km、從Paddington到

Farringdon

、由英國(guó)律師

Charles

Pearson

鼓吹并投資的地下式城市鐵路（MetropolitanRailway）正式通車運(yùn)營(yíng)，動(dòng)力是向英國(guó)鐵路公司租借的蒸汽機(jī)車。皮爾遜因此被譽(yù)為“地鐵之父”。英國(guó)倫敦1863年的地鐵32最新課件地鐵發(fā)展史33最新課件倫敦

1863紐約

1870（第9大街上的高架線路）芝加哥1892布達(dá)佩斯1896格拉斯哥1896維也納1898巴黎1900德國(guó)中部小城烏伯塔

1901（世界上第一條獨(dú)軌——懸掛式系統(tǒng)）地鐵發(fā)展史34最新課件波士頓

1901柏林

1902費(fèi)城

1907漢堡

1912布宜諾斯艾利斯

1913（歐洲、北美之外第一條）東京

1927北京

1969（亞洲、第三世界開始興建地鐵）墨西哥城

1969平壤

1973地鐵發(fā)展史35最新課件漢城1974圣地亞哥1975香港1979里約熱內(nèi)盧

1979天津

1980加爾各答1984馬尼拉1984新加坡1987開羅1989上海1995廣州1997三)世界輕軌發(fā)展形式城市輕軌系統(tǒng)的發(fā)展形式A:傳統(tǒng)有軌電車系統(tǒng)的技術(shù)改造

B:利用既有鐵路改建成輕軌線路

C:新建的輕軌線路城市輕軌的發(fā)展史1879年,德國(guó)西門子公司展示了世界上第一輛有軌電車二十世紀(jì)二十年代有軌電車系統(tǒng)發(fā)展很快.二十世紀(jì)七十年代全 球石油危機(jī)讓人們重新評(píng)價(jià)有軌電車,對(duì)原有的技術(shù)進(jìn)行改造,逐步發(fā)36展成為中等運(yùn)量的軌交通最新系課件統(tǒng).有軌電車1881年德國(guó)柏林工業(yè)博覽會(huì)期間，展示了一列三輛編組的小有軌電車，只

能乘坐6人，在400米長(zhǎng)的跑道上演示。

世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的是1888年美國(guó)弗吉尼亞州里士滿市的有軌電車系統(tǒng)到20世紀(jì)20年代，美國(guó)有軌電車線37路總長(zhǎng)達(dá)25

000

km。最新課件斯特拉斯堡的輕軌1994年11月23日通車38最新課件四)世界單軌交通發(fā)展史歷史悠久,1824年倫敦修建了世界上第一條單軌,動(dòng)力是馬匹.1888年法國(guó)人修建了用蒸汽機(jī)車牽引的單軌.1893年德國(guó)人發(fā)明了懸掛式單軌車輛.橡膠輪輕軌系統(tǒng)采用全高架運(yùn)行，不占用地面道路面積，具有振動(dòng)小、噪聲低、爬坡能力大、轉(zhuǎn)彎半徑小、投資較省等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)前的獨(dú)軌、新交通系統(tǒng)和VAL系統(tǒng)均屬橡膠輪系統(tǒng)。缺點(diǎn)是載客量較小，但可增加列車編組、提高密度解決。39最新課件五)磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展史磁懸浮列車沒有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線、受流器等摩擦部件，可免除這方面的維修工作；由于無(wú)磨損，其運(yùn)營(yíng)和維修成本可望降低；并可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化運(yùn)行；由于磁懸浮線路是分段供電等原因，在相同運(yùn)行速度條件下，磁懸浮列車每個(gè)座席、每公里所消耗的能源為飛機(jī)的1/3，高速火車的2/3。40最新課件磁懸浮列車的爬坡能力允許10%的坡度；而鐵路的允許坡度為4%；磁懸浮列車的加速能力強(qiáng)，可以在2分鐘內(nèi)行駛5公里，將速度從零上升到每小時(shí)300公里；由于磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)采用導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，所以不會(huì)發(fā)生脫軌、顛覆事故，安全性好。磁懸浮技術(shù)分為常導(dǎo)和超導(dǎo)兩種41最新課件德國(guó)的TR型和日本的HSST型采用的“常導(dǎo)”磁懸浮技術(shù)；日本的MLU型則是利用浸入低溫（-268.8℃）槽內(nèi)的超導(dǎo)材料制成電磁線圈，由于此時(shí)電阻為零，可產(chǎn)生更大磁場(chǎng)，然后依靠?jī)纱箅姶盆F之間的斥力使列車浮起，所以稱為“超導(dǎo)”磁懸浮技術(shù)；美國(guó)有專家在研究相對(duì)高溫超導(dǎo)的新技術(shù)，這種超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)可望在10年后進(jìn)入實(shí)用化階段。高速磁懸浮與中低速磁懸浮的區(qū)別高速磁懸浮中低速磁懸浮線性電機(jī)長(zhǎng)定子短轉(zhuǎn)子短定子長(zhǎng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向與穩(wěn)定有專門的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)依靠自穩(wěn)供

電不需要向車輛供電需要向車輛供電應(yīng)用范圍長(zhǎng)距離運(yùn)輸最新課件城市軌道交通4243最新課件六)世界軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)44最新課件據(jù)預(yù)測(cè)，2050年世界人口將達(dá)到93億，中國(guó)人口將達(dá)到15億，如果城市化率按65%計(jì)算，將有9.75億人居住在城市。優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)，來(lái)解決城市的交通問(wèn)題，已成為世界各國(guó)的共識(shí)。自1863年世界第一條地鐵問(wèn)世以來(lái),城市軌道交通已走過(guò)了140多年,已有四十國(guó)家,140多個(gè)城市建有軌道交通.莫斯科地鐵45最新課件路網(wǎng)：以市中心為圓心，多條向市郊的輻射線與一個(gè)15km的環(huán)形線路組合而成。平時(shí)2-4分鐘發(fā)一趟車，高峰時(shí)段每80秒開一趟車。每天運(yùn)輸旅客約880萬(wàn)人次，平均每人每天乘一次地鐵，年載客量約32.12億人次。地鐵擔(dān)負(fù)了全市客運(yùn)總量的44%。巴黎地鐵路網(wǎng)細(xì)密，平均站距為546m，高峰時(shí)段每95秒一班車，營(yíng)業(yè)時(shí)間每天20小時(shí)，日客運(yùn)量已超過(guò)1000萬(wàn)人次，是全世界最方便的城市軌道交通系統(tǒng)。自動(dòng)化程度高，20世紀(jì)70年代至今，14條軌道交通線路中的13條已安裝了無(wú)人駕駛裝置。巴黎地鐵3）1956年開始使用橡膠輪胎，目前已有5條線路使用。4）積極與法國(guó)國(guó)家鐵路公司（SNCF）合作，三條郊區(qū)快速軌道交通線

RER（ResauxExpress

Regionaux

）能充分滿足大巴黎區(qū)晨昏通勤的公共交通需求為克服地鐵投資巨大，各國(guó)紛紛進(jìn)行投融資的體制改革。多數(shù)國(guó)家采用由中央政府,地方政府和軌道交通受益部門共同投資建設(shè).地鐵公司贏利的為數(shù)不多，只有香港、倫敦、東京私鐵等少數(shù)幾家。四種基本模式：（1）莫斯科模式；（2）曼谷模式；（3）香港模式；（4）上海模式。46最新課件上海的城市軌道交通實(shí)行了“投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管”四分開和多元化投融資的新體制。作為代表政府籌資的申通公司近兩年來(lái)以

25%的政府投資引來(lái)了75%的社會(huì)資本，取得了較好的效果。香港地鐵公司進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)的原則是尋找合作伙伴，以減少投資風(fēng)險(xiǎn)。地鐵公司提供房地產(chǎn)開發(fā)權(quán)，而要求合作者負(fù)責(zé)支付所有的土地溢價(jià)和建設(shè)成本，所以地鐵公司只需支出少數(shù)現(xiàn)金便能從開發(fā)收入中分成，獲得收益或部分資產(chǎn)。47最新課件第三節(jié) 國(guó)內(nèi)城市的軌道交通48最新課件一)發(fā)展形式二)技術(shù)水平三)經(jīng)濟(jì)水平四)技術(shù)交流及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)五)我國(guó)已運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通一)

發(fā)展形式49最新課件具有建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè),在城市內(nèi)形成軌道交通網(wǎng)絡(luò).如北京,上海,廣州等.具有建成一條或正在建設(shè)城市軌道交通的城市,開始進(jìn)行第二條軌道交通建設(shè),爭(zhēng)取盡快形成城市軌道交通客運(yùn)網(wǎng)絡(luò).如重慶,南京,深圳,武漢,長(zhǎng)春等.正在開展城市軌道交通建設(shè)前期工作的城市.如杭州,成都,沈陽(yáng)等.在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市群,正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)前期工作.二)技術(shù)水平施工方面不落后.明挖法,蓋挖法,沉埋法,盾構(gòu)法.規(guī)劃設(shè)計(jì),運(yùn)營(yíng)管理有較大差距.機(jī)械化施工:盾構(gòu)機(jī)仍需進(jìn)口,時(shí)挖有了新的進(jìn)展.運(yùn)營(yíng)設(shè)備技術(shù):信號(hào)控制系統(tǒng)集成能力不強(qiáng),缺乏全過(guò)程管理.運(yùn)營(yíng)管理:自動(dòng)化,信息化水平低.車輛技術(shù):車輛檢修工藝落后,故障檢測(cè)技術(shù)有待提高.50最新課件三)經(jīng)濟(jì)水平兩方面:一是降低工程造價(jià);二是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì),環(huán)保效益.特點(diǎn):規(guī)模大,造價(jià)高,技術(shù)復(fù)雜.工程費(fèi):占60%~70%借款利息約占工程造價(jià)的4%~8%51最新課件四)技術(shù)交流52最新課件<城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)><地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范><地下鐵道工程施工規(guī)范>我國(guó)城市軌道交通發(fā)展突出的四個(gè)特點(diǎn)五)我國(guó)已運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通53最新課件1)北京1965年建設(shè)第一條地鐵,1969年10月1日建成通車.2008年初步形成軌道交通的基本骨架,運(yùn)營(yíng)里程達(dá)300公里.54最新課件2)天津1984年12月地鐵建成通車.2004年津?yàn)I輕軌運(yùn)行.55最新課件56最新課件3)香港57最新課件進(jìn)行可行性研究的1965年，

GDP為142

億港元;提出深度研究報(bào)告的1970年，GDP為230

億港元；動(dòng)工興建的1975年，

GDP為492

億港元；第一段線路通車的1979年，

GDP為1 117億港元；通車?yán)锍虨?3公里的1995年,GDP為11 114億港元。到1995年底，年載客量達(dá)到8億1700萬(wàn)人次，純利潤(rùn)為15.35億港元，公司累積的虧損都已清除。2006年平均每天有245萬(wàn)人次搭乘地鐵.目前香港有七條主要線路,全長(zhǎng)91公里.58最新課件4)上海規(guī)劃始于1956年,1986年編制了4條直徑線,1條環(huán)線,1條半徑線,1條浦東線的地鐵網(wǎng).到2005年末，上海軌道交通客運(yùn)量將從現(xiàn)有的每日80萬(wàn)人次增加到320萬(wàn)人次；其占公交客運(yùn)量的比例將從現(xiàn)在的11%提高到25%?！笆濉逼陂g，上海將建設(shè)十條軌道交通線：明珠線二期、M8線、M7線、R4線、L4線、莘閔線、一號(hào)線北延伸、二號(hào)線延伸、明珠線一期北延伸、磁懸浮線，總計(jì)218公里?？偼顿Y2000億元。59最新課件60最新課件5)廣州1997年投入運(yùn)營(yíng),目前有4條線路運(yùn)營(yíng).2010年力爭(zhēng)建成開通9條線路,總長(zhǎng)超過(guò)200公里.61最新課件62最新課件6)深圳2004年12月28日深圳地鐵一號(hào)線試運(yùn)營(yíng).1號(hào)線:羅湖火車站至深圳機(jī)場(chǎng).以建成:羅湖火車站至深大北門站.2號(hào)線:蛇口停車場(chǎng)站—新秀站.3號(hào)線:益田村站—坪地.4號(hào)線:福田口岸—觀瀾站.5號(hào)線:前海灣—大劇院.11號(hào)線:深圳西站—塘坑.63最新課件64最新課件第四節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性65最新課件一)我國(guó)城市軌道交運(yùn)營(yíng)管理二)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵三)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)特性四)城市軌道交通的功能定位五)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)一)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理1)行車管理運(yùn)輸計(jì)劃的編制(客運(yùn)計(jì)劃與全日行車計(jì)劃車輛配備計(jì)劃列車牽引計(jì)算列車運(yùn)行圖的鋪畫列車交路計(jì)劃運(yùn)輸能力計(jì)算列車運(yùn)行與行車調(diào)度66最新課件站務(wù)管理城市軌道交通的站務(wù)管理:密切注意車站乘客動(dòng)態(tài),發(fā)現(xiàn)危及行車和乘車安全的情況,及時(shí)與有關(guān)人員聯(lián)系,進(jìn)行處理.票務(wù)管理包括票制,票價(jià)的確定和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及其運(yùn)用管理.車站設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理車站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng),通信及信號(hào)系統(tǒng),收費(fèi)系統(tǒng),供電系統(tǒng),環(huán)控系統(tǒng),通風(fēng)及排煙系統(tǒng),防災(zāi)系統(tǒng),給排水及消防系統(tǒng),自動(dòng)扶梯及電梯運(yùn)載系統(tǒng)等設(shè)施,設(shè)備的操作運(yùn)用和養(yǎng)護(hù)維修管理.67最新課件二)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵68最新課件1)基本理念----安全運(yùn)營(yíng)主要影響因素:A:運(yùn)行線路,設(shè)備,設(shè)施必須能達(dá)到預(yù)定系統(tǒng)規(guī)模的運(yùn)送能力,滿足乘客出行需求,并能在最佳經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下運(yùn)營(yíng).B;車輛是運(yùn)送旅客的工具,車輛的運(yùn)用應(yīng)適合客流變化各階段所發(fā)生的客流交通量的需要,并考慮到擴(kuò)大列車規(guī)模和列車編組的潛力.C:周密的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃是保證系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行的基礎(chǔ).保障安全運(yùn)行的條件A:充足的備用運(yùn)營(yíng)設(shè)備,B:訓(xùn)練有素的工作人員2)規(guī)模適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司行政管理部門人事部門經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)部門運(yùn)營(yíng)部門69最新課件運(yùn)營(yíng)部門的主要職責(zé)運(yùn)營(yíng)策劃負(fù)責(zé)綜合資料統(tǒng)計(jì),客流調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理,乘客意見處理,運(yùn)營(yíng)公司與其他公交部門的協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò),制定運(yùn)營(yíng)方案及行車時(shí)刻表,制定司機(jī)及乘務(wù)員服務(wù)守則,制定行車監(jiān)督人員服務(wù)守則,制定車站管理人員及售票員的服務(wù)守則,制定交叉道口服務(wù)用冊(cè),制定司機(jī)培訓(xùn)計(jì)劃,實(shí)施旅客引導(dǎo)設(shè)施的管理與更新開發(fā).運(yùn)營(yíng)執(zhí)行中央控制室及車站的管理與監(jiān)督,列車及司機(jī)的調(diào)度,管理與監(jiān)督,監(jiān)督人員的管理與監(jiān)督,運(yùn)營(yíng)執(zhí)行過(guò)程中發(fā)生的特殊情況的處理,運(yùn)營(yíng)故障及事故的調(diào)查.70最新課件票務(wù)管理售檢票及自動(dòng)售檢票機(jī)的管理,票款結(jié)算統(tǒng)計(jì),做好售票處業(yè)務(wù)變化的準(zhǔn)備及處理.乘務(wù)管理主要是列車駕駛員.合理安排乘務(wù)員作息時(shí)間,制定值乘方案,分配人員,教育培訓(xùn)和安全監(jiān)督.客運(yùn)服務(wù)對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施組織客流運(yùn)送全過(guò)程,并妥善接待處理乘客的投訴和建議.71最新課件(6)防災(zāi)報(bào)警及安全災(zāi)害預(yù)防及搶救,防災(zāi)報(bào)警設(shè)施的維護(hù)與保養(yǎng),運(yùn)營(yíng)安全的宣傳教育,安全保人員的管理.72最新課件三)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)特性網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)管理主體多元化.軌道交通形式,功能和制式多樣化.(3)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化.列車運(yùn)行方式的多樣化.其他交通方式銜接需求的多重性.(6)客運(yùn)需求的高增長(zhǎng)和波動(dòng)性.73最新課件2)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)安全運(yùn)行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)是:城市軌道交通各專業(yè)系統(tǒng)同時(shí)正常協(xié)調(diào)地運(yùn)行保障城市軌道交通30余項(xiàng)不同專業(yè)設(shè)施設(shè)備24小正常地運(yùn)行.車輛,供電,信號(hào),接觸網(wǎng),線路,車站等有各自的運(yùn)行規(guī)律.各種設(shè)備之間正常運(yùn)行時(shí)具有相互依托關(guān)系,這些關(guān)系的存在要求設(shè)備之間有嚴(yán)格的技術(shù)配合流程.74最新課件時(shí)空安排有別于一般制造業(yè)明顯不同的時(shí)間和空間概念.設(shè)備故障必須立即處理,盡快恢復(fù)正常.設(shè)備的檢修一般安排在夜間進(jìn)行,有些需同時(shí)到場(chǎng)聯(lián)合作業(yè).統(tǒng)一指揮控制中心(調(diào)度室)信號(hào)系統(tǒng),供電系統(tǒng),環(huán)控系統(tǒng),主機(jī)及顯示屏,通信系統(tǒng)等.行車調(diào)度員,電力調(diào)度員,環(huán)控調(diào)度員.75最新課件四)城市軌道交通的功能定位76最新課件促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展節(jié)約土地資源,能源利用率高空氣污染少.城市布局趨于合理化推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)布局,人口分布的優(yōu)化.一是強(qiáng)化市中心的第三產(chǎn)業(yè)功能;一是副中心的建設(shè)導(dǎo)致城市中心分散化.滿足大客運(yùn)量的要求充分利用城市空間節(jié)省土地資源促進(jìn)軌道交通沿線地價(jià)上升帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展較高社會(huì)綜合效益五)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)77最新課件1)由一條線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)向多線甚至網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過(guò)渡大多數(shù)城市軌道交通未成網(wǎng)絡(luò).正在向多線路聯(lián)運(yùn)成網(wǎng)聯(lián)通過(guò)渡.對(duì)技術(shù)裝備的要求A:實(shí)現(xiàn)線路間聯(lián)通聯(lián)運(yùn)時(shí),以相鄰兩線為宜,最多4線.B:車輛段設(shè)置,在相鄰線路間可實(shí)現(xiàn)兩線一段或多線一段,以實(shí)現(xiàn)車輛統(tǒng)一調(diào)配,從而達(dá)到資源共享.C;相關(guān)線路的信號(hào)制式兼容,不可能出現(xiàn)不同線路ATC制式不同的現(xiàn)象,應(yīng)采用統(tǒng)一的信號(hào)制式.D:通信設(shè)備統(tǒng)一組網(wǎng),通信網(wǎng)絡(luò)可以使用開放運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),或使用同步數(shù)字系列方式,以傳遞整個(gè)系統(tǒng)的信息,圖像,文字及多媒體等公用信息.E:運(yùn)營(yíng)控制中心的運(yùn)作辦法將發(fā)生變化.2)城市軌道交通與鐵路樞紐線路之間的過(guò)軌運(yùn)輸為減少乘客換乘,提高直達(dá)率,方便出行,擴(kuò)大城市軌道交通的吸引力,許多國(guó)家78有地鐵,輕軌與干線鐵最路新課件過(guò)軌運(yùn)輸.3)城市軌道交通列車運(yùn)行組織將發(fā)生較大變化目前我國(guó)軌道交通中的列車運(yùn)行組織一般是指追蹤運(yùn)行,沒有快慢車,一樣的速度,一樣的停站.隨城市軌道交通這的發(fā)展,有可能實(shí)現(xiàn)不同的行車區(qū)域的不同的運(yùn)行速度.實(shí)行城市公共交通一體化管理隨城市