壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回調(diào)車作業(yè)的安全控制

壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回調(diào)車作業(yè)的安全控制

在公司鐵路車站的中央鎖定區(qū)域，信號(hào)機(jī)、軌道電路段和鎖閉線的配置不適合停車工作的需要。特別是在大規(guī)模車輛運(yùn)營(yíng)的平面調(diào)車中，由于動(dòng)力傳輸技術(shù)的存在，真空信號(hào)機(jī)無法避免返回原路，這對(duì)運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成了重大隱患。1車列返回作業(yè)的判斷在6502電氣集中區(qū)或基于6502聯(lián)鎖關(guān)系設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖區(qū),如果沒有調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù),車列自起始位置進(jìn)入調(diào)車方向前方的道岔區(qū)段,則從調(diào)車進(jìn)路的起始位置到該進(jìn)路上第一個(gè)信號(hào)機(jī)之間的進(jìn)路將不能被鎖閉,也不能被其他聯(lián)鎖關(guān)系防護(hù)。當(dāng)這種情況出現(xiàn)在車列沒有完全進(jìn)入股道,而從股道信號(hào)機(jī)外方返回時(shí),車列運(yùn)行于不被防護(hù)的進(jìn)路時(shí),稱為壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回作業(yè),一般簡(jiǎn)稱為原路返回,其不被防護(hù)的進(jìn)路稱為原路返回的進(jìn)路。原路返回的進(jìn)路上,道岔不被進(jìn)路或其他聯(lián)鎖關(guān)系鎖閉,或者可能建立敵對(duì)進(jìn)路,道岔與進(jìn)路、進(jìn)路與進(jìn)路間的制約關(guān)系完全靠人工控制。當(dāng)車列沒有全部進(jìn)入股道,只是形成壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回的前提條件,判斷是否構(gòu)成原路返回作業(yè)的關(guān)鍵,在于進(jìn)路及道岔是否被聯(lián)鎖關(guān)系所防護(hù)。圖1是某車站微機(jī)聯(lián)鎖人機(jī)界面的局部,其中包括3組復(fù)式交分道岔,當(dāng)車列沒有全部進(jìn)入股道而自332道岔返回時(shí),由于車列前方的道岔有信號(hào)機(jī)的防護(hù),并不構(gòu)成原路返回;當(dāng)車列自D302進(jìn)入312/314道岔后返回時(shí),雖然302道岔區(qū)段不被信號(hào)機(jī)防護(hù),但由于和被車列占用的312/314道岔存在聯(lián)鎖關(guān)系,302道岔不能被扳動(dòng),并且不能排列敵對(duì)進(jìn)路,車列返回的作業(yè)也不應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是原路返回。則判斷原路返回的條件可以概括為:調(diào)車進(jìn)路的起始位置與該進(jìn)路上第一個(gè)信號(hào)機(jī)之間的道岔不被鎖閉或可以排列敵對(duì)進(jìn)路。2原路返回的風(fēng)險(xiǎn)不論是國(guó)鐵還是企業(yè)鐵路,都對(duì)壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回制定了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。某企業(yè)站《站細(xì)》規(guī)定:在能容納整個(gè)機(jī)車、車列的線路,機(jī)車、車列應(yīng)全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方,當(dāng)機(jī)車、車列不能進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方必須原路返回時(shí),車站調(diào)度(值班員)應(yīng)在調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單上注明“返”;調(diào)車組認(rèn)為確實(shí)需要原路返回時(shí),司機(jī)必須與調(diào)度聯(lián)系,得到同意后,方可原路返回,行至前方能顯示的信號(hào)機(jī)前,再憑信號(hào)機(jī)的顯示繼續(xù)進(jìn)行調(diào)車作業(yè);信號(hào)員辦理原路返回的進(jìn)路時(shí),應(yīng)將原進(jìn)路相關(guān)道岔單獨(dú)鎖閉,密切監(jiān)視機(jī)車、車列動(dòng)態(tài)。車站調(diào)度員(值班員)不得更改原路返回的進(jìn)路,如必須更改時(shí),要先通知司機(jī)待命,得到回答后方可排列相關(guān)進(jìn)路。與國(guó)鐵的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比較,企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中除了調(diào)車機(jī)司機(jī)承擔(dān)了部分調(diào)車長(zhǎng)職責(zé)外,最大的區(qū)別在于企業(yè)鐵路允許將機(jī)車、車列停在原路返回的進(jìn)路內(nèi),占用相關(guān)道岔排列其他進(jìn)路,甚至允許改變?cè)贩祷剡M(jìn)路內(nèi)的道岔使原路返回的機(jī)車、車列改變進(jìn)路。這些作業(yè)辦法提高了車站咽喉利用率,在不對(duì)車站技術(shù)改造的前提下滿足了企業(yè)生產(chǎn)的需要,但是也相應(yīng)地增加了調(diào)車作業(yè)中的安全隱患。3未開洞道岔排列壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回的調(diào)車作業(yè),沒有設(shè)備可提供聯(lián)鎖保護(hù),機(jī)車的運(yùn)行完全憑值班員的語音指揮,很容易由于作業(yè)人員的疏忽而產(chǎn)生事故。(1)調(diào)車人員沒有呼叫值班員,機(jī)車、車列直接原路返回,值班員、信號(hào)員也沒注意到機(jī)車、車列位置而排列其他進(jìn)路或扳動(dòng)道岔,造成擠岔、脫線,甚至調(diào)車沖突?；蛘呤侵蛋鄦T將機(jī)車、車列停在原路返回的進(jìn)路內(nèi),排列其他進(jìn)路或改變?cè)贩祷氐倪M(jìn)路,而又聯(lián)系不徹底,以致造成事故。(2)單獨(dú)鎖閉道岔后,信號(hào)員由于疏忽排列和原路返回的進(jìn)路構(gòu)成敵對(duì)進(jìn)路其它進(jìn)路,造成調(diào)車沖突。如圖1,車列自D306進(jìn)入332或304/306道岔區(qū)段后準(zhǔn)備原路返回,而此時(shí)信號(hào)員排列了D302或D304至D314的進(jìn)路。(3)值班員指示原路返回后,信號(hào)員沒有單獨(dú)鎖閉相關(guān)道岔,排列其他進(jìn)路時(shí),造成事故。如圖1,車列自D304信號(hào)機(jī)進(jìn)入1道作業(yè)沒有能夠越過D316信號(hào)機(jī),準(zhǔn)備自332道岔區(qū)段原路返回,此時(shí),信號(hào)員排列D304至D312的進(jìn)路,324/326道岔動(dòng)作,并且304/306道岔與其聯(lián)動(dòng),車列可能在這兩組復(fù)式交分道岔處造成脫線、擠岔事故,也可能與D304至D312進(jìn)路上的車列沖突。(4)車列原路返回時(shí)與侵限絕緣區(qū)段的車列發(fā)生沖突。如圖1所示,車列自D310信號(hào)機(jī)進(jìn)入338道岔區(qū)段準(zhǔn)備原路返回,當(dāng)332道岔區(qū)段有車占用時(shí),可能造成調(diào)車沖突。這種情況可以發(fā)生在值班員將車列停在原路返回的進(jìn)路內(nèi),而放行的其他車列也沒有能夠全部越過股道信號(hào)機(jī)的時(shí)候,也可能發(fā)生在車場(chǎng)另一端作業(yè)的車列越過股道警沖標(biāo)的情況。4應(yīng)采取消除安全隱患措施4.1規(guī)范調(diào)車作業(yè),將其明確定(1)細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中標(biāo)明所有可以產(chǎn)生壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回作業(yè)的區(qū)段,并按是否涉及到聯(lián)動(dòng)道岔、交叉渡線等進(jìn)行分類。使作業(yè)人員能夠強(qiáng)化特殊地點(diǎn)、特殊作業(yè)的意識(shí)。(2)明確可以將原路返回的機(jī)車、車列停在進(jìn)路內(nèi)的區(qū)段及作業(yè)內(nèi)容。如果為了提高咽喉通過能力,允許將車列停在原路返回的進(jìn)路內(nèi),必須明確區(qū)段,將其控制在最小的范圍,避免在日常作業(yè)中將這種現(xiàn)象擴(kuò)大化,并且要杜絕涉及列車及特種貨物車輛的該項(xiàng)作業(yè)。(3)參照國(guó)鐵“車調(diào)聯(lián)控”標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范調(diào)車人員和值班員聯(lián)系的標(biāo)準(zhǔn)用語。(4)在原路返回的作業(yè)中,為避免和占用侵限絕緣區(qū)段的機(jī)車車輛發(fā)生沖突,值班員在指示車列原路返回時(shí),必須和信號(hào)員共同檢查進(jìn)路的相鄰侵限絕緣區(qū)段是否空閑。4.2制定股道運(yùn)用方案使調(diào)車作業(yè)過程適應(yīng)信號(hào)機(jī)、軌道電路區(qū)段的設(shè)置,通過減少調(diào)車作業(yè)中壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回的次數(shù),達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)的目的,并能提高咽喉能力。(1)在制定股道運(yùn)用方案時(shí),充分考慮壓信號(hào)機(jī)絕緣的問題,使經(jīng)常不能完全進(jìn)入股道的調(diào)車作業(yè),占用不存在原路返回狀況的進(jìn)路,或占用較長(zhǎng)的股道,使車列完全進(jìn)入股道。(2)規(guī)范股道內(nèi)停留車輛的位置。股道內(nèi)的停留車輛必須距信號(hào)機(jī)有一個(gè)機(jī)車長(zhǎng)度,作為車輛集結(jié)的股道,車輛停留要靠近不經(jīng)常作業(yè)的一端。(3)在制定具體的調(diào)車計(jì)劃時(shí),減少在同一咽喉的交叉作業(yè),降低原路返回作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。4.3增強(qiáng)信號(hào)機(jī)(1)增設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī),從根本上消除在某一區(qū)域的原路返回作業(yè)。經(jīng)常進(jìn)行原路返回的作業(yè)、大量存在交叉作業(yè)的道岔區(qū)段前,應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī),如受場(chǎng)地限制,可以設(shè)置右側(cè)信號(hào)機(jī)。(2)改變調(diào)車進(jìn)路的解鎖條件。當(dāng)調(diào)車車列出清進(jìn)路上的某一道岔區(qū)段后,如不存在阻攔車列從進(jìn)路的下一區(qū)段進(jìn)入該區(qū)段的調(diào)車信號(hào)機(jī),則該區(qū)段與下一區(qū)段同時(shí)解鎖。在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的車站,通過軟件對(duì)進(jìn)路解鎖條件進(jìn)行