第一章發(fā)動機控制系統(tǒng)概述

電控發(fā)動機原理與檢測技術楊志油器發(fā)動機→電控發(fā)動機汽油機的燃油噴射和點火使發(fā)動機得以運轉，汽油噴射到發(fā)動機進氣門上方的進氣管內，當活塞下行時，空氣-燃油混合氣被吸入燃燒室內，而當活塞再次上行時，空氣-燃油混合氣被壓縮，并由火花塞產生的電火花點燃。燃燒產生的能量推動活塞下行，并通過連桿把活塞的直線運動轉化為軸承的旋轉運動。汽車的動力源泉就是發(fā)動機。汽油發(fā)動機基本構造與原理四沖程汽油機的工作原理本課程的主要內容：概述電控發(fā)動機的發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢；進氣系統(tǒng)（6）；燃油供給系統(tǒng)(2)；點火系統(tǒng)(3)；排放控制(5)；輔助控制；隨車診斷系統(tǒng)(1)。所闡述原理涵蓋滿足歐IV排放標準的車輛。本章學習目標電控發(fā)動機控制系統(tǒng)概述了解電控發(fā)動機發(fā)展歷程，知道電控發(fā)動機的發(fā)展趨勢；簡單了解電控發(fā)動機的系統(tǒng)組成；認識為滿足排放要求，電控發(fā)動機所采用的電控技術。1.1發(fā)動機電控技術的發(fā)展歷程汽油噴射系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的運轉速度、負荷水平、環(huán)境影響等因素，精確地計量供給發(fā)動機的燃油量，從而控制混合器的空燃比，使發(fā)動機廢氣排放中的有害物質含量保持在一個較低的水平。以德國BOSCH公司汽油機燃油噴射系統(tǒng)及點火系統(tǒng)發(fā)展歷程為例。汽油噴射系統(tǒng)連續(xù)噴射的多點噴射系統(tǒng)奧迪100型9間歇式多點燃油噴射系統(tǒng)L-Jetronic

LH-JetronicL-Jetronic系統(tǒng)(1973~1986)是運用模擬技術的電子噴射系統(tǒng)，它根據(jù)進入發(fā)動機的空氣量、發(fā)動機轉速及其他一些運行參數(shù)間歇噴射燃油，L3-Jetronic是運用數(shù)字技術的控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠增加一些在模擬技術系統(tǒng)中無法實現(xiàn)的控制功能，從而使噴油量能更好的適應發(fā)動機各種工況的使用要求。LH-Jetronic系統(tǒng)(1987~1997)用熱線空氣流量計，使空氣-燃油混合氣的計量不受環(huán)境狀況的影響。單點間歇燃油噴射系統(tǒng)

Mono-Jetronic1.1發(fā)動機電控技術的發(fā)展歷程

上述汽油噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的組合并非一成不變，不同型式的點火系統(tǒng)可以與各種噴射系統(tǒng)組合。一個基本的燃油噴射系統(tǒng)和一個電子點火系統(tǒng)一起構成了Motronic點火和燃油噴射系統(tǒng)的基礎：⑴KE-Motronic是以連續(xù)噴射KE-Jetroric系統(tǒng)為基礎的；⑵Mono-Motronic是以間歇噴射Mono-Jetronic系統(tǒng)為基礎的；⑶M-Motronic則是以間歇式進氣管燃油噴射L-Jetronic系統(tǒng)為基礎的；⑷ME-Motronic是M-Motronic系統(tǒng)加入電子節(jié)氣門控制(ETC)的形成的；⑸MED-Jetronic系統(tǒng)把汽油直接噴射、電子點火和電控節(jié)氣門（ETC）結合成一個單獨的系統(tǒng)。1.1發(fā)動機電控技術的發(fā)展歷程汽油噴射系統(tǒng)D-Jetronic1967-1979K-Jetronic1973-1995L-Jetronic1973-1986LH-Jetronic1981-1998KE-Jetronic1982-1996Mono-Jetronic1987-1997點火系統(tǒng)線圈點火（CI）1934-1986晶體管點火(TI)1965-1993半導體點火

1983-1998點火和汽油噴射聯(lián)合系統(tǒng)M-Motronic1979-KE-Motronic1987-1996Mono-Motronic1989-下表列出了Bosch公司汽油噴射和電子點火系統(tǒng)的發(fā)展史：1.1發(fā)動機電控技術的發(fā)展歷程1.2發(fā)動機電控技術的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢我國汽車尾氣排放標準歷史1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染排放標準。1989～1993年我國又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標準》、《車用汽油機排氣污染物排放標準》二個限值標準和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個測量方法標準。1999年開始實施歐I排放標準，同年停止了含鉛汽油的生產和使用，并不再生產化油器汽車。2004年7月1日我國輕型汽車全面實施國家第2階段排放標準（相當于歐II標準），重型車輛（最大總質量3.5t）自2004年9月1日實施歐II標準。自2005年7月1日起，我國所有機動車全面實施歐II標準。2005年7月1日北京率先實施輕型汽車尾氣排放歐III標準，并將在2008年提前達到實施歐IV標準。上海與全國其他各地方分別于2006年和2007年實施歐III標準。2010年7月1日起全國實施歐IV標準。1.2發(fā)動機電控技術的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢歐III標準是目前歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標準。2005年1月歐洲實施歐IV標準，并將于2008年實施更加嚴格的歐V標準。國際汽車尾氣排放標準現(xiàn)狀與未來趨勢1.2發(fā)動機電控技術的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢發(fā)動機電控技術與排放標準的配合

(4)碳氫化合物吸收系統(tǒng)1.2發(fā)動機電控技術的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢1.3電控發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)1.3電控汽油發(fā)電機的電子控制系統(tǒng)

燃油控制點火控制1.3電控發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)1.3電控汽油發(fā)電機的電子控制系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)：主要控制在電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內容。除噴油量控制外，還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。1.3電控發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)1.3電控汽油發(fā)電機的電子控制系統(tǒng)何時噴？燃油控制噴多少？噴油正時噴油脈寬電控點火系統(tǒng)：主要控制電控點火系統(tǒng)(ESA)最基本的功能是點火提前角控制。通電時間控制。爆燃控制。何時點火？點火控制點火能量？點火正時閉合角控制1.3電控汽油發(fā)電機的電子控制系統(tǒng)1.3電控汽油發(fā)電機的電子控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)（ISC）是發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)。通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉速運轉。輔助控制功能：排放控制系統(tǒng)對發(fā)動機排放控制裝置的工作進行電子控制。

廢氣再循環(huán)(EGR)控制、燃油蒸發(fā)控制、氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。1.3電控汽油發(fā)電機的電子控制系統(tǒng)進氣控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。增壓控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)警告提示1.3電控汽油發(fā)電機的電子控制系統(tǒng)自診斷與報警系統(tǒng)電子控制單元（ECU）都設有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進行監(jiān)測。當ECU檢測到故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，并以設定的數(shù)碼(故障碼)形式儲存在存儲器中。失效保護系統(tǒng)應急備用系統(tǒng)應急備用系統(tǒng)只能維持發(fā)動機運轉的基本功能，但不能保證發(fā)動機性能。1.3電控汽油發(fā)電機的電子控制系統(tǒng)為了達到排放法規(guī)的要求，許多國家要求在1996年以后生產的車輛必須配置OBDII系統(tǒng)，也就必須安裝三元催化轉化器(TWC)。發(fā)動機電控系統(tǒng)又稱發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS

（EngineManagementSystem）ECU--ElectronicControlUnit控