2011年國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸液貨化學(xué)品船運(yùn)輸能力分析

2011年國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸液貨化學(xué)品船運(yùn)輸能力分析

2011年，中國(guó)沿海水域的船運(yùn)輸能力繼續(xù)保持穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)調(diào)整速度進(jìn)一步加快，舊船數(shù)量繼續(xù)減少，整體船舶水平不斷提高。截止2011年底,從事國(guó)內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸?shù)囊贺浳ｋU(xiǎn)品船共1466艘/981.3萬(wàn)載重噸,總運(yùn)力規(guī)模是2010年底的106.7%。按照《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》的劃分標(biāo)準(zhǔn),船齡12年以上老舊船舶的艘數(shù)比例較2010年下降了3.3個(gè)百分點(diǎn),老舊船比例連續(xù)10年下降,已從2002年底的63.8%下降到18.6%。船齡26年以上特檢船的艘數(shù)比例已下降到3.8%,所占噸位比例僅為1.8%。油船運(yùn)力總量保持平穩(wěn)增長(zhǎng),整體技術(shù)水平穩(wěn)步提高截止2011年底,從事國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸?shù)挠痛?不含油化兩用船,下同)共1163艘/881.4萬(wàn)載重噸,比2010年底凈增84艘/45.9萬(wàn)載重噸,同比為107.8%和105.5%,運(yùn)力總量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。2011年,全年強(qiáng)制報(bào)廢(1980年建成)油船7艘/2.84萬(wàn)載重噸,另有35艘/31.6萬(wàn)載重噸未達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的油船提前退出市場(chǎng)(包括按照我部規(guī)定提前淘汰的單殼油船)。全年新建(含2010年底建成2011年投入市場(chǎng))油船132艘/77.8萬(wàn)載重噸,比2010年的115艘/71.2萬(wàn)載重噸略有增加。新建船舶中,噸位在1000載重噸以下的小船數(shù)量仍占主導(dǎo)地位,占新增油船總艘數(shù)接近50%。從2009年起的3年內(nèi)共新建并投入營(yíng)運(yùn)500-1000載重噸級(jí)油船224艘,占現(xiàn)有500-1000載重噸級(jí)油船總數(shù)的57.7%。除此之外,2011年新建船舶中,4000-5000載重噸的油船數(shù)量也較多。2011年,隨著老舊運(yùn)輸船舶退出市場(chǎng)和新建船舶的投入營(yíng)運(yùn),國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸油船的船齡結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善,船舶整體技術(shù)水平穩(wěn)步提高。截至年底,平均船齡為7.6年,比2010年底下降了0.6年。現(xiàn)有船舶中,船齡在12年以上的老舊運(yùn)輸船舶為214艘/210.7萬(wàn)載重噸,占現(xiàn)有船舶總數(shù)的18.4%/23.9%,船齡在26年以上的特檢船為36艘/12.0萬(wàn)載重噸,占現(xiàn)有船舶總數(shù)的3.1%/1.4%。老舊船和特檢船的艘數(shù)比例分別比2010年底下降4.6個(gè)百分點(diǎn)和2個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)我部《關(guān)于發(fā)布提前淘汰國(guó)內(nèi)航行單殼油輪實(shí)施方案的公告》規(guī)定,2011年至2015年期間將淘汰所有5000載重噸及以上的單殼油船,2011年已有部分船舶淘汰或進(jìn)行了雙殼改造。截至年底,國(guó)內(nèi)沿?，F(xiàn)有這類(lèi)船舶的總量為50艘/164.7萬(wàn)載重噸。由于限期淘汰單殼油船政策于2009年出臺(tái),相關(guān)航運(yùn)企業(yè)已提前布局,目前正在建造或即將建造的油船較多,完全能滿(mǎn)足單殼油船退出后帶來(lái)的運(yùn)力缺口。由于新建船舶中1000載重噸以下油船較多,致使沿?？缡∵\(yùn)輸油船的大型化趨勢(shì)有所減緩,2011年底的平均噸位為7579載重噸,比2010年略有下降。從噸位分布看,500-1000噸的船舶艘數(shù)比例繼續(xù)增加,占總艘數(shù)的33.4%,造成這一現(xiàn)象的原因,一是近年來(lái)隨著運(yùn)輸船舶艘數(shù)的增加,需要的供油船數(shù)量也相應(yīng)增加,而供油船的噸位大多在1000載重噸左右;二是從2007年起,新建1000載重噸以上的油船應(yīng)向中國(guó)船級(jí)社申請(qǐng)入級(jí)檢驗(yàn),因此,部分需要建造小噸位船舶的船東從成本角度出發(fā),將新建油船的噸位控制在1000噸以?xún)?nèi)。從不同噸級(jí)油船的平均船齡分布來(lái)看,除500-1000載重噸級(jí)油船中新船較多,平均船齡較低為4.1年,1000-2000級(jí)油船的平均船齡為各檔中最高達(dá)16.1年之外,其余各檔平均船齡均為8年左右,船齡結(jié)構(gòu)基本合理?；瘜W(xué)品船運(yùn)力增速放緩,結(jié)構(gòu)調(diào)整明顯加快2011年國(guó)內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸化學(xué)品船(含油品化學(xué)品兩用船,下同)運(yùn)力繼續(xù)保持較快增長(zhǎng),全年新建(含2010年底建成2011年投入市場(chǎng))船舶24艘/15.7萬(wàn)載重噸。截至2011年底,沿?；瘜W(xué)品船共223艘/72.0萬(wàn)載重噸,總運(yùn)力規(guī)模較2010年底增長(zhǎng)17.3%,運(yùn)力增速較2010年的23.4%已有所放緩。我部2010年5月開(kāi)始對(duì)沿海化學(xué)品船所采取的宏觀調(diào)控措施效果已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。由于沿?；瘜W(xué)品船總體船齡比較年輕,2011年僅有1艘船舶因達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡退出市場(chǎng),但有15艘未達(dá)到報(bào)廢船齡的老舊化學(xué)品船提前退出市場(chǎng)。提前退出市場(chǎng)的船舶主要是噸位在1000載重噸以下的小船。提前退出的原因,一是這部分船舶噸位較小,相對(duì)技術(shù)條件較差,不適應(yīng)市場(chǎng)的需求;二是我部實(shí)行新增運(yùn)力以舊換新的政策引導(dǎo)。截至2011年底,沿?；瘜W(xué)品船平均船齡為6.6年,較2010年同期下降了0.2年。其中,船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶艘數(shù)比例為11.8%,船齡26年以上的特檢船艘數(shù)比例為3.8%。沿?；瘜W(xué)品船船隊(duì)繼續(xù)保持合理的船齡結(jié)構(gòu)。沿海化學(xué)品船繼續(xù)向大型化和油化兩用方向發(fā)展。截至2011年底,沿?；瘜W(xué)品船的平均噸位為3552載重噸,比2010年同期增加10.0%。其中2011年新建化學(xué)品船的平均噸位為6345載重噸,新建船舶的平均噸位逐年遞增(2007年-2010年分別為1872載重噸、3328載重噸、4788載重噸和4803載重噸),大型化趨勢(shì)十分明顯。同時(shí),新建船舶中油品化學(xué)品兩用運(yùn)輸船的比例繼續(xù)增加。截至2011年底,沿海化學(xué)品船中,油化兩用船共115艘/57.7萬(wàn)載重噸,占全部化學(xué)品船的總艘數(shù)和總載重噸的48.3%和68.3%。液化氣船運(yùn)力更新步伐進(jìn)一步加快,船舶大型化趨勢(shì)明顯截止2011年底,沿海跨省運(yùn)輸液化氣船共63艘/15.4萬(wàn)載重噸,船舶艘數(shù)比2010年底增加5艘,總運(yùn)力規(guī)模增長(zhǎng)22.3%。全年新投入營(yíng)運(yùn)的液化氣船共13艘/41497載重噸(其中新建11艘/33269載重噸),強(qiáng)制報(bào)廢和提前報(bào)廢液化氣船6艘/8096載重噸,另有1艘從國(guó)外光租的液化氣船光租期滿(mǎn)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。由于2011年內(nèi)老舊液化氣船報(bào)廢和新建船舶的數(shù)量都較多,截止年底平均船齡為10.8年,比2010年底下降2.9年,比2006年底平均船齡最高時(shí)的21.7年下降10.9年,5年內(nèi)平均船齡下降一半。沿海液化氣船平均船齡第一次下降到12年的老舊運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)之下。在全部63艘沿海液化氣船中,老舊船的艘數(shù)比例已從2006年底高峰時(shí)的82.0%下降到49.2%(噸位比例從75.0%下降到37.7%),根據(jù)統(tǒng)計(jì),今后3年內(nèi)將陸續(xù)達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的船舶還有7艘/1.04萬(wàn)載重噸,其中2012年內(nèi)達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡(1981年建成)的船舶為4艘/7193載重噸。隨著老舊船的退出和新增運(yùn)力陸續(xù)投入市場(chǎng),預(yù)計(jì)沿海液化氣船的平均船齡將繼續(xù)下降,船齡結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步趨于年輕化。此外,2011年沿海液化氣船大型化趨勢(shì)也十分明顯。截至年底,平均噸位為2441載重噸,比2010年同期增加22.2%。其中2011年新建液化氣船的平均噸位為3062載重噸。沿?？缡∵\(yùn)輸液貨危險(xiǎn)品船舶經(jīng)營(yíng)者情況截至2011年底,沿?？缡∵\(yùn)輸液貨危險(xiǎn)品船舶經(jīng)營(yíng)者共計(jì)311家,較2010年同期增加32家。其中,經(jīng)營(yíng)油船的253家(較2010年底增加28家),經(jīng)營(yíng)化學(xué)品船的64家(較2010年底增加3家),經(jīng)營(yíng)液化氣船的26家(較2010年底增加3家)。油船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)主體較為分散,企業(yè)總體水平和經(jīng)營(yíng)規(guī)模有待進(jìn)一步提高。經(jīng)營(yíng)沿海油船的253家企業(yè)中,小型企業(yè)的數(shù)量較多。接近半數(shù)(122家)經(jīng)營(yíng)的運(yùn)力總規(guī)模在8000載重噸以下。船舶運(yùn)力規(guī)模在10萬(wàn)載重噸以上的僅5家,3萬(wàn)-10萬(wàn)載重噸之間的26家,但上述31家企業(yè)擁有油船運(yùn)力占沿海油船總運(yùn)力規(guī)模的76.1%。按經(jīng)營(yíng)油船的艘數(shù)統(tǒng)計(jì),僅經(jīng)營(yíng)1艘油船的企業(yè)72家,經(jīng)營(yíng)2艘油船的51家,兩者合計(jì)126家,占沿海油船經(jīng)營(yíng)者總數(shù)的48.6%。經(jīng)營(yíng)油船艘數(shù)在10艘以上的,僅20家。2011年10月我部已對(duì)沿海成品油運(yùn)輸加強(qiáng)了宏觀調(diào)控,這將有助于油船經(jīng)營(yíng)者向集約化方向發(fā)展,提高行業(yè)整體水平?；瘜W(xué)品船和液化氣船由于準(zhǔn)入門(mén)檻相對(duì)油船較高,且我部從2010年起采取了調(diào)控措施,限制新的經(jīng)營(yíng)者進(jìn)入,經(jīng)營(yíng)者的數(shù)量較少,總體水平和集約化程度相對(duì)于經(jīng)營(yíng)油船的企業(yè)較高。但除個(gè)別企業(yè)外,總體規(guī)模較小,特別是液化氣船經(jīng)營(yíng)者,最多的僅經(jīng)營(yíng)6艘液化氣船。在經(jīng)營(yíng)沿?；瘜W(xué)品船的64家企業(yè)中,船舶運(yùn)力規(guī)模在1萬(wàn)載重噸以下的共34家,占53.1%;按經(jīng)營(yíng)船舶的艘數(shù)計(jì)算,經(jīng)營(yíng)10艘以上化學(xué)品船的僅為3家,經(jīng)營(yíng)1艘或2艘化學(xué)品船的,共33家,也占全部經(jīng)營(yíng)者半數(shù)以上。經(jīng)營(yíng)沿海液化氣船的26家企業(yè),近2/3(61.5%)僅經(jīng)營(yíng)