橋梁適應(yīng)性評定關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用研究

附件技術(shù)領(lǐng)域：應(yīng)用研究某某交通運輸廳科技項目可行性研究報告項目名稱:橋梁適應(yīng)性評定關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用研究項目類別:應(yīng)用研究申請單位:某某高速公路管理局(蓋章)合作單位:某某交通規(guī)劃設(shè)計院某某高速公路某某管理處某某速公路有限公司某某高速公路有限公司某某公路工程養(yǎng)護(hù)咨詢有限公司項目負(fù)責(zé)人:申請日期:年5月26日某某交通運輸廳二○年制填寫說明一、填寫格式紙張規(guī)格：A4；頁邊距：左右各3.2㎝，上下各2.8㎝；字體：宋體四號字；段落間距：1.5倍行距，段前0.5行。二、主要內(nèi)容可行性報告部分為以附件的形式導(dǎo)入，系統(tǒng)生成申報書時自動附加在申報書的最后。以下為可行性報告參考提綱，供您參考。1、項目概要(包括項目的研究意義、目的，市場需求前景或推廣應(yīng)用領(lǐng)域，達(dá)到的技術(shù)水平及在我經(jīng)濟和交通建設(shè)發(fā)展中的作用等)；2、項目前期科研及工作基礎(chǔ)（包括國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析與評價，應(yīng)附主要參考文獻(xiàn)及出處、科技查新報告）；3、項目研究開發(fā)實施方案（包括擬解決的關(guān)鍵問題，具體研究內(nèi)容及實施方案，擬采用的技術(shù)路線，本項目的創(chuàng)新點等）；4、考核目標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)（包括項目的具體考核目標(biāo)，有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)等）；5、項目研究開發(fā)進(jìn)度（包括年度工作計劃安排，項目完成期限）；6、項目依托工程情況及其他必要支撐條件（包括依托工程的概況、投資來源，工程進(jìn)度與項目科研進(jìn)度的配合）；7、承擔(dān)單位及合作（協(xié)作）單位概況（包括單位概況，項目研究經(jīng)費來源，單位研究開發(fā)基礎(chǔ)及能力，項目主要研究人員科研能力及所獲得的學(xué)術(shù)獎勵情況等）；8、預(yù)期研究成果及形式（包括預(yù)期獲得的研究成果及知識產(chǎn)權(quán)）；9、經(jīng)濟和社會效益評估（包括提供主要分析指標(biāo)及演算公式，預(yù)期形成的生產(chǎn)能力、利稅、創(chuàng)匯或有關(guān)節(jié)約工程造價等）；10、其它需要說明的問題。

一、項目概要1.1項目的研究意義隨著我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展，我國的交通事業(yè)也得到了快速的發(fā)展，公路交通在國民經(jīng)濟生活中發(fā)揮著越來越大的作用。公路橋梁作為公路交通運輸?shù)难屎?，其運營狀態(tài)對保障公路的正常安全通行、提高公路交通的運營效益具有非常重要的作用，因此備受社會各界關(guān)注。但近年來，隨著通車年限的增長以及橋梁養(yǎng)護(hù)等因素造成橋梁受力環(huán)境的變化等，橋梁，尤其是按85規(guī)范設(shè)計修建的橋梁是否存在安全隱患，能否滿足目前交通狀況的需要，越來越成為公路人關(guān)注的焦點。某某（下稱我）交通建設(shè)發(fā)展迅速，截止到2011年12月底，全47條段高速公路（其中24條按照85規(guī)范設(shè)計，23條按照04規(guī)范設(shè)計，具體見下）共有橋梁14691座，其中特大橋161座、大橋2318座、中橋3547座、小橋8665座。由于早期建設(shè)的公路橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏低、加之大噸位超載車碾壓等原因，使得橋梁安全問題日趨顯現(xiàn)，危及行車安全的橋梁病害時有發(fā)生。近兩年來我每年維修加固的高速公路橋梁都占總數(shù)的10%左右，其中多發(fā)生在按85規(guī)范設(shè)計且通車年限較長的路段上。表1-1某某高速公路設(shè)計依據(jù)規(guī)范列表序號路段名稱路線管理單位設(shè)計依據(jù)規(guī)范1京港澳高速公路京石段某某冀星高速公路有限公司85規(guī)范2京港澳高速公路石安段某某高速公路石安管理處85規(guī)范黃石高速公路石安段石黃連接線85規(guī)范3榮烏高速公路保津段某某保津高速公路有限公司85規(guī)范4京藏高速公路京張段某某華能京張高速公路有限責(zé)任公司85規(guī)范5宣大高速公路某某高速公路宣大管理處85規(guī)范6京哈高速公路廊坊段某某高速公路京秦管理處85規(guī)范京哈高速公路寶山段85規(guī)范京哈高速公路北戴河連接線85規(guī)范7保滄高速公路某某保滄高速公路有限公司04規(guī)范8廊涿高速公路某某高速公路廊涿管理處04規(guī)范9京滬高速公路某某高速公路京滬管理處85規(guī)范京臺高速公路85規(guī)范10青蘭高速公路邯長段某某高速公路石安管理處邯長管理所85規(guī)范11青銀高速公路某某高速公路青銀管理處85規(guī)范12沿海高速公路某某高速公路沿海管理處04規(guī)范13長深高速公路唐津段某某唐津高速公路有限公司85規(guī)范唐山繞城高速公路85規(guī)范14黃石高速公路石太段某某石青高速公路有限公司85規(guī)范京昆高速公路石太段15黃石高速公路某某高速公路石黃管理處85規(guī)范16大廣高速公路衡大段某某高速公路衡大管理處04規(guī)范17大廣高速公路京衡段某某高速公路京衡管理處04規(guī)范18長深高速公路承唐唐山段承唐高速公路唐山管理處04規(guī)范19唐港高速公路唐山市唐港高速公路管理處85規(guī)范20唐曹高速公路唐山唐曹高速公路有限公司04規(guī)范21衡德高速公路衡德高速公路管理處04規(guī)范22京藏高速公路丹拉段京藏高速公路張家口管理處85規(guī)范23張承高速公路張承高速公路張家口管理處04規(guī)范24張石高速公路張家口段張石高速公路張家口管理處04規(guī)范25京新高速公路京化段京新高速公路張家口管理處04規(guī)范26邢臨高速公路邢臺市高速公路管理處85規(guī)范27大廣高速公路京承段某某承德京承高速公路建設(shè)管理處85規(guī)范長深高速公路京承段85規(guī)范承德市西環(huán)高速公路85規(guī)范28長深高速公路承朝段某某承德承朝高速公路管理處04規(guī)范29長深高速公路承唐承德段某某承德承唐高速公路管理處04規(guī)范30青蘭高速公路邯鄲市青紅高速公路管理處04規(guī)范31邯鄲繞城高速公路04規(guī)范32榮烏高速公路津汕段津汕高速公路運營管理處04規(guī)范33廊滄高速公路滄州段滄廊高速公路運營管理處04規(guī)范34京昆高速公路石家莊段石家莊市張石高速公路籌建處04規(guī)范35石家莊市繞城高速公路36張石高速公路北出口支線04規(guī)范37京昆高速公路保定段保定市公路管理局04規(guī)范38張石高速公路密涿支線04規(guī)范39保阜高速公路04規(guī)范40張石高速公路張保界至淶源段04規(guī)范“橋梁適應(yīng)性評定關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用研究”課題是在我大量橋梁需要進(jìn)行適應(yīng)性評定的基礎(chǔ)上開展起來的，本項目的研究成果將為我橋梁適應(yīng)性評定以及后期的橋梁養(yǎng)護(hù)方案提供標(biāo)準(zhǔn)化工作流程與指南，同時也為國內(nèi)其他份的橋梁檢測和適應(yīng)性評定提供借鑒和指導(dǎo)。該項目的研究，能夠?qū)ξ覙蛄簷z測、適用性評定及維修加固工作的展開，保證我橋梁的安全運營提供數(shù)據(jù)支持以及科學(xué)依據(jù)，對降低橋梁使用過程中的維修成本，具有十分重要的意義。1.2項目研究的必要性（1）根據(jù)規(guī)范要求，我已建成高速公路急需開展橋梁適應(yīng)性評定工作《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11-2004)將橋梁評定分為一般評定和適應(yīng)性評定，按照該規(guī)范3.5.3條文的規(guī)定，應(yīng)周期性地對橋梁從承載能力、通行能力和抗洪能力三方面進(jìn)行適應(yīng)性評定，評定周期一般為3~6年。江西、陜西、四川等份的交通系統(tǒng)都分別針對其本的公路橋梁現(xiàn)狀進(jìn)行了橋梁適應(yīng)性評定分析研究，并取得了一定的成果，積累了一定經(jīng)驗。我大量高速公路橋梁修建于上個世紀(jì)90年代和本世紀(jì)初，其運營年限已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出規(guī)范規(guī)定3~6年的評定周期，然而卻尚未進(jìn)行過適應(yīng)性評定工作，因此，急需對我已建成高速公路橋梁開展適應(yīng)性評定工作。（2）按原85規(guī)范設(shè)計的橋梁能否滿足目前交通運輸狀況的要求需通過適應(yīng)性評定進(jìn)行評估我大多數(shù)的高速公路橋梁是沿用原85橋涵設(shè)計規(guī)范設(shè)計的，其設(shè)計荷載等級為汽超-20、掛-120，自實施2004橋涵設(shè)計規(guī)范以后，橋梁設(shè)計荷載改為公路-Ⅰ級，整體上，公路-Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)荷載基本保持汽超-20、掛-120的荷載水平，局部有所提高。新汽車標(biāo)準(zhǔn)荷載的形式采用車道荷載與車輛荷載相結(jié)合的表現(xiàn)形式，還局部調(diào)整了汽車制動力、離心力和后臺由汽車荷載引起的土壓力的計算方法，沖擊系數(shù)的總體水平也有所提高；加上此類橋梁的通車年限迄今為止大多已超過10年，運營期間通行的車輛荷載、交通流量等均有較大的變化，同時部分橋梁已進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)維修或加固處治，使橋梁的使用性能、耐久性和安全性等出現(xiàn)了不同程度的衰減，各種病害不斷的顯現(xiàn)和發(fā)展：截止2011年底，全高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)中主要病害是上部結(jié)構(gòu)剝落露筋、裂縫、空心板鉸縫勾縫砂漿脫落、鉸縫、濕接縫、橫隔板滲水堿蝕、上部結(jié)構(gòu)滲水泛白，損壞比例分別為21.2%、21.1%、25.4%、28.6%、29.2%，其中上部結(jié)構(gòu)裂縫的“嚴(yán)重?fù)p壞”數(shù)量為86座，占調(diào)查橋梁總數(shù)的0.6%；下部結(jié)構(gòu)主要病害是下部結(jié)構(gòu)裂縫、堿蝕泛白，損壞比例分別為40.4%、30.5%；同時部分橋梁橋面系、支座、伸縮縫也有不同程度的損壞，這些橋梁實際的承載能力、運行能力和抗洪能力能否滿足目前交通運輸狀況的要求需要通過橋梁適應(yīng)性評定來進(jìn)行全面綜合評估。圖1-1上部結(jié)構(gòu)各類病害數(shù)量統(tǒng)計圖圖1-2下部結(jié)構(gòu)各類病害數(shù)量統(tǒng)計圖（3）橋梁適應(yīng)性評定工作尚無具體的規(guī)程可循橋梁的適應(yīng)性評定起步不久，目前尚無系統(tǒng)的操作指南可以遵循，規(guī)范中對如何進(jìn)行該項工作也沒有明確的規(guī)定，因此，適應(yīng)性評定目前基本處于“無章可循”的狀態(tài)。本課題擬通過多座橋梁的適應(yīng)性評定經(jīng)驗，系統(tǒng)歸納出橋梁適應(yīng)性評定的技術(shù)指南，填補國內(nèi)在該方面的空白，使此項工作規(guī)范化，系統(tǒng)化，為我及國內(nèi)其他份的橋梁檢測和適應(yīng)性評定提供借鑒和參考，具有深遠(yuǎn)意義。綜合上述因素考慮，擬選取有代表性的內(nèi)高速公路橋梁進(jìn)行橋梁適應(yīng)性評定關(guān)鍵技術(shù)的研究工作，以期總結(jié)經(jīng)驗，并編寫橋梁適應(yīng)性評定技術(shù)指南，為我高速公路橋梁及時做好適應(yīng)性評定工作和安全運營提供借鑒。1.3項目研究目的本項目主要針對我橋梁適用性評定的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，在借鑒消化吸收國內(nèi)外已有科研成果和應(yīng)用技術(shù)成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合我公路橋梁的實際情況進(jìn)行立題研究，通過組織相關(guān)單位進(jìn)行協(xié)作攻關(guān)，力求對我的橋梁適用性評定技術(shù)進(jìn)行深入研究，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，填補我橋梁適用性評定關(guān)鍵技術(shù)研究的空白，為我公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)健康持續(xù)發(fā)展奠定科研基礎(chǔ)。通過項目研究力求達(dá)到如下之具體目的：(1)選取我有代表性的橋梁結(jié)構(gòu)形式，依據(jù)橋梁定期及特殊檢查資料，分公路-Ⅰ級和汽-超20、掛-120兩種工況對其進(jìn)行加載試驗；上路調(diào)查代表性路段的實際軸載。將橋梁在兩種工況下的荷載效應(yīng)與橋梁的實際承載力進(jìn)行比較，得出新舊不同的荷載標(biāo)準(zhǔn)及實際荷載下橋梁受力總體狀況的差異。(2)調(diào)查我公路橋梁歷年的運營情況，研究在不同通車年限下其結(jié)構(gòu)、材料、養(yǎng)護(hù)狀況對橋梁安全儲備的影響；對橋梁耐久性能力進(jìn)行評定，研究并量化橋梁的耐久性。(3)對橋梁進(jìn)行通行能力評定：將設(shè)計通行能力與現(xiàn)行交通量（或預(yù)測交通量）進(jìn)行比較，反映橋梁能否滿足現(xiàn)行（或使用期）交通量的要求。(4)根據(jù)橋長及孔徑大小、橋（孔）位置、橋下凈空、基礎(chǔ)埋深、墩臺病害等情況，現(xiàn)場檢查與測量后，按公路橋梁原有的技術(shù)等級進(jìn)行檢算，以對抗洪能力進(jìn)行評定。(5)對于應(yīng)用適應(yīng)性評定承載力不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的橋梁結(jié)構(gòu)，探索實用、快捷的補強技術(shù)，提出橋梁養(yǎng)護(hù)、改造方案；同時，以適應(yīng)性評定應(yīng)用研究的結(jié)論為基礎(chǔ)，為我橋梁更加科學(xué)地進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作做鋪墊。(6)以橋梁適應(yīng)性評定的工作經(jīng)驗為基礎(chǔ)，結(jié)合我的常見橋型和橋梁常見病害，編制橋梁適應(yīng)性評定的標(biāo)準(zhǔn)模式與流程，形成橋梁適應(yīng)性評定技術(shù)指南。1.4項目應(yīng)用前景近兩年我每年維修加固的高速公路橋梁都在10%左右，2007年達(dá)到了559座，其中多數(shù)在國、道主干線上，對橋梁進(jìn)行加固維修的一個重要的準(zhǔn)備工作就是對橋梁進(jìn)行適應(yīng)性評定，對橋梁的適應(yīng)性評定在我的研究和發(fā)展現(xiàn)在停留在一個很不系統(tǒng)、不全面的層次，各個研究人員對適應(yīng)性評定的認(rèn)識也都很膚淺，級部門對橋梁的適應(yīng)性評定也沒有一個具體的規(guī)范和章程，隨著需要加固和養(yǎng)護(hù)的橋梁的增多，我們需要對這方面的研究加大力度。在對橋梁適應(yīng)性評定的整個過程中，會遇到許多關(guān)鍵性的技術(shù)問題，為了使適應(yīng)性評定正確、順利的進(jìn)行，必須把這些關(guān)鍵性技術(shù)問題解決好。努力找到并解決掉橋梁適應(yīng)性評定中的關(guān)鍵性技術(shù)問題，可以科學(xué)合理地使用有限的養(yǎng)護(hù)加固費用，合理有效的改善現(xiàn)有橋梁的狀況，提高橋梁的承載能力和通行能力，可以合理的安排養(yǎng)護(hù)和加固的工期，減少資源浪費，避免延誤工期。對橋梁進(jìn)行準(zhǔn)確的適應(yīng)性評定，已成為我國公路管理部門面臨的重大現(xiàn)實問題，是進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)加固、實現(xiàn)橋梁可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。通過本項目研究，可為我乃至我國的改、擴建工程中的公路橋梁的適用性評定和維修加固技術(shù)提供技術(shù)支撐。因此，研究成果必將有廣闊的市場需求和推廣應(yīng)用前景。二、項目前期研究及工作基礎(chǔ)橋梁是道路的重要組成部分，是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點和難點，我公路事業(yè)經(jīng)過30多年的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)初具規(guī)模，以后對于公路的建設(shè)會從新建慢慢轉(zhuǎn)移到對已有公路的養(yǎng)護(hù)維修和加固上，因此橋梁的適應(yīng)性評定也會越來越受到有關(guān)部門的重視，其作用也會越來越明顯。新建橋梁需要投入大量的資金和時間，且現(xiàn)如今新建橋梁需要審批的項目紛繁復(fù)雜，因此對橋梁進(jìn)行詳細(xì)的檢測和檢查，分析橋梁的適應(yīng)性，進(jìn)而根據(jù)適應(yīng)性評定的結(jié)果對橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修加固越來越受到政府和橋梁有關(guān)部門的重視。各地涉及到公路適應(yīng)性評定的單位大多都在橋梁適應(yīng)性評定方面做出大量工作并取得了一定的成果：南昌市公路管理局的“橋梁適應(yīng)性評定分方法探討”，山西公里忻州分局的“改擴建公路適應(yīng)性評定”，華南理工大學(xué)的“歷史橋梁有機更新適應(yīng)性發(fā)展策略研究”，分別針對其本的公路現(xiàn)狀進(jìn)行了橋梁適應(yīng)性分析，并取得了一定的成果和經(jīng)驗。但是以往的分析和研究多局限于對橋梁適應(yīng)性中承載能力評定、通行能力評定、抗洪能力評定三種評定中單一的一種進(jìn)行討論和研究，對其關(guān)鍵技術(shù)和方法缺乏整體全面的分析和研究，且未形成標(biāo)準(zhǔn)化指南。我的橋梁，特別是上個世紀(jì)80年代以前修建的橋梁，由于結(jié)構(gòu)材料、設(shè)計和施工技術(shù)工藝水平都不盡成熟，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低，隨著近年來國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸量大幅度增長，使得相當(dāng)一部分公路橋梁已滿足不了使用要求，各種病害日益增加，成了不斷提升公路技術(shù)等級的卡脖子路段，橋梁養(yǎng)護(hù)維修的任務(wù)逐年增加。截止到2011年12月底，全47條段高速公路共有橋梁14691座，而近兩年來我每年維修加固的高速公路橋梁都占總數(shù)的10%左右。橋梁的檢測和適應(yīng)性評定是進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修和加固的基礎(chǔ)，為其提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和技術(shù)支持，因此，為保證我乃至我國交通事業(yè)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，對橋梁適應(yīng)性評定的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，編制橋梁適應(yīng)性評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程具有充分的必要性。主要參考文獻(xiàn)：[l]《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGH20-2007.人民交通出版社.2008[2]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）；[3]《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11—2004)；[4]《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）；[5]《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》交通部，2010年；[6]《投資項目可行性研究指南》國家發(fā)改委，2002年；[7]《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)；[8]《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）[9]《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011）；[10]李緒洪.歷史橋梁有機更新適應(yīng)性發(fā)展策略研究[J].工業(yè)建筑，2009，S1.[11]王紀(jì)平.改建公路橋梁適應(yīng)性評定[J].山西建筑，2011（19）.[12]曾彩勤，徐重才.橋梁適應(yīng)性評價方法探討[J].公路與汽運，2006（04）.《科技查新報告》附后三、項目研究開發(fā)實施方案3.1項目研究主要內(nèi)容及實施方案1.對橋梁進(jìn)行承載能力評定：將橋梁的實際承載能力與現(xiàn)行設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)的荷載效應(yīng)進(jìn)行比較，反映結(jié)構(gòu)能否達(dá)到承載要求，得出新舊不同的荷載標(biāo)準(zhǔn)及實際荷載下橋梁受力總體狀況的差異；研究在不同通車年限下其結(jié)構(gòu)、材料、承載能力的安全儲備對橋梁的影響，對橋梁耐久性能力進(jìn)行評定，研究并量化橋梁的耐久性。2.對橋梁進(jìn)行通行能力評定：將設(shè)計通行能力與現(xiàn)行交通量（或預(yù)測交通量）進(jìn)行比較，反映橋梁能否滿足現(xiàn)行（或使用期）交通量的要求。3.對橋梁進(jìn)行防洪能力評定：根據(jù)橋長及孔徑大小、橋（孔）位置、橋下凈空、基礎(chǔ)埋深、墩臺病害等情況，現(xiàn)場檢查與測量后，按公路橋梁原有的技術(shù)等級進(jìn)行檢算評定。4.對典型橋梁提出橋梁養(yǎng)護(hù)、改造方案，編制橋梁適應(yīng)性評定的技術(shù)流程和注意事項，形成橋梁適應(yīng)性評定技術(shù)指南。3.2項目擬采用的技術(shù)路線本項目擬采用以理論分析同實橋驗證相結(jié)合的方式開展研究。并充分利用國內(nèi)外各行業(yè)和領(lǐng)域已取得的先進(jìn)成果。具體技術(shù)路線如下：（1）實橋調(diào)查和資料調(diào)研，編寫研究大綱，（2）按照合同中項目開展的時間安排，展開課題研究，（3）結(jié)合調(diào)研結(jié)果修正理論分析，撰寫階段研究報告，（4）依托工程應(yīng)用及效果進(jìn)行評定，（5）編寫研究報告，準(zhǔn)備項目驗收。3.3項目創(chuàng)新點（1）根據(jù)通車年限、養(yǎng)護(hù)狀況、交通量等，選取按85規(guī)范修建的有代表性的橋梁，對其實際承載能力進(jìn)行綜合評定，力圖查清所評定橋梁承載能力是否滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求，查清影響橋梁承載能力的關(guān)鍵要素。（2）將橋梁的通行能力和抗洪能力評定規(guī)范化、實用化，形成易于操作的評定方法。（3）建立起一套完整嚴(yán)密的橋梁適應(yīng)性評定標(biāo)準(zhǔn)體系與流程，形成橋梁適應(yīng)性評定技術(shù)指南，填補規(guī)范要求的空白。四、考核目標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)（1）橋梁適用性評定關(guān)鍵技術(shù)研究的合理性達(dá)到90％；（2）橋梁適應(yīng)性評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程的研究實用性達(dá)到90％。五、項目研究開發(fā)進(jìn)度年度安排計劃2013年5月～2013年6月搜集相關(guān)資料和文獻(xiàn)及現(xiàn)場調(diào)研，制定課題研究的實施方案，進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)匯總；2013年7月～2013年8月進(jìn)行理論研究，編寫研究報告；2013年9月～2013年12月依托工程驗證，編寫效應(yīng)報告；2014年1月～2014年4月編寫橋梁適應(yīng)性評定技術(shù)指南；2014年5月準(zhǔn)備鑒定材料，撰寫綜合性的結(jié)題報告，進(jìn)行項目驗收。六、項目依托工程情況及其他必要支撐條件6.1依托工程概況本項目以石太高速甘陶河大橋、唐津高速K9+196鐵路立交橋、K7+811冶里大橋為實際依托工程項目，進(jìn)行相關(guān)橋梁試驗研究。查清橋梁承載能力是否滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求，影響橋梁承載能力的關(guān)鍵要素。6.1.1石太高速甘陶河大橋甘陶河特大橋位于石太高速公路申后至舊關(guān)段K359+888處，上部結(jié)構(gòu)為15孔40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱式(單箱單室)連續(xù)梁，每聯(lián)5孔，長200米，單橋共分三聯(lián)，全長616.70米，雙幅共6聯(lián)；橋面凈空2×凈-9.5米，2%橋面橫坡由箱梁頂面調(diào)成。下部結(jié)構(gòu)為獨柱式墩、框架式臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。該橋于1994年7月竣工通車，由于南幅第二聯(lián)在施工過程中出現(xiàn)了一些問題，左右兩側(cè)腹板發(fā)生多條裂縫，頂齒板及其端部頂板裂縫和劈裂嚴(yán)重，部分赤坂與頂板連通。為此，石青高速公路有限公司委托相關(guān)單位對其進(jìn)行了加固修補，對裂縫進(jìn)行了灌縫處理并采用粘貼鋼板加固頂齒板。在上述問題發(fā)生之后，設(shè)計單位對原設(shè)計進(jìn)行了變更，主要是明確了張拉次序和加大了齒板尺寸，增加了頂、底板厚度5cm，縱向鋼筋加粗，其余五聯(lián)均按變更圖施工。2004年，針對該橋箱梁的底板、頂板、腹板及齒板出現(xiàn)的裂縫，采用灌漿補強封堵裂縫、粘貼鋼板和粘貼碳纖維布的方式進(jìn)行了加固。本次檢查的目的是，通過對石太高速公路甘陶河特大橋進(jìn)行較為全面的外觀檢查，記錄橋涵結(jié)構(gòu)損傷及病害的發(fā)生部位，嚴(yán)重程度、分布數(shù)量，確定橋涵各部件的技術(shù)等級狀況，結(jié)合外觀檢測情況進(jìn)行詳細(xì)檢測及動、靜載試驗，依據(jù)設(shè)計規(guī)范和現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行承載力驗算，進(jìn)而對該橋承載能力、通行能力和抗洪能力進(jìn)行評定，并對下一步養(yǎng)護(hù)提出建議，確保甘陶河特大橋的使用安全。6.1.2唐津高速K9+196鐵路立交橋、K7+811冶里大橋K9+196跨鐵路立交橋，橋梁中心樁號K9+196（設(shè)計樁號為K150+306.43），橋梁全長75m，與路線正交。上部結(jié)構(gòu)采用3孔25m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，橋單幅寬12.5m，雙向四車道設(shè)計；下部結(jié)構(gòu)采用圓柱式橋墩和肋板式橋臺，0號臺、1、2號墩采用擴大基礎(chǔ)，其余均為鉆孔樁基礎(chǔ)。冶里大橋位于某某唐山市開平區(qū)冶里村內(nèi)，唐津高速公路陳莊至唐山北互通段，大橋中心樁號K7+811（設(shè)計樁號為K151+692），大橋全長245m，與路線交角45度。上部結(jié)構(gòu)采用12孔20m預(yù)應(yīng)力連續(xù)空心板，橋?qū)?4.5m，分雙向四車道設(shè)計；下部結(jié)構(gòu)采用圓柱式橋墩和肋板式橋臺，0號臺、1、2號墩采用擴大基礎(chǔ)，其余均為鉆孔樁基礎(chǔ)。本次橋梁適應(yīng)性評定的目的如下：1、通過對K9+196鐵路立交橋、K7+811冶里大橋進(jìn)行橋梁缺損狀況檢查評定和橋梁材質(zhì)狀況與狀態(tài)參數(shù)檢測評定，再根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）對該橋依據(jù)85規(guī)范和04規(guī)范進(jìn)行承載力驗算，并結(jié)合橋梁荷載試驗綜合確定試驗橋梁的實際承載能力。2、通過現(xiàn)場調(diào)查唐津高速公路的當(dāng)前交通量情況，將設(shè)計通行能力與現(xiàn)行交通量比較，對橋梁的通行能力進(jìn)行評定。3、通過對橋梁橋長及孔徑大小、橋（孔）位置、橋下凈空、基礎(chǔ)埋深、墩臺病害等情況，根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）第11章相關(guān)內(nèi)容對橋梁抗洪能力作出評定。在上述三項工作的基礎(chǔ)上，從橋梁承載能力、抗洪能力、通行能力等三方面對冶里大橋的適應(yīng)性作出評定。6.2依托工程投資來源本項目以石太高速甘陶河大橋、唐津高速K9+196鐵路立交橋、K7+811冶里大橋為實際依托工程項目，進(jìn)行相關(guān)橋梁試驗研究。工程驗證時間正值這三個橋梁的詳細(xì)檢測及動、靜載試驗周期，可同時兼顧課題研究。投資來源就是這三個橋梁的詳細(xì)檢測及動、靜載試驗的檢測費用。6.3依托工程進(jìn)度與項目科研進(jìn)度配合情況目前石太高速甘陶河大橋、唐津高速K9+196鐵路立交橋、K7+811冶里大橋三個依托工程項目，正在進(jìn)行相關(guān)橋梁試驗研究準(zhǔn)備，工作開展順利。工程驗證工作在2013年12月前完成。七、承擔(dān)單位及合作（協(xié)作）單位概況本項目擬由某某高速公路管理局主持，某某交通規(guī)劃設(shè)計院、某某高速公路京秦管理處、某某唐津高速公路有限公司、某某石青高速公路有限公司、某某銳安公路工程養(yǎng)護(hù)咨詢有限公司共同參與完成。7.1單位概況某某高速公路管理局（集團(tuán)）于2009年1月6日正式成立，是為適應(yīng)高速公路快速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)化需要，經(jīng)某某政府批準(zhǔn)，在成功整合原高速公路管理局、國際金融組織貸款項目辦公室、道路開發(fā)中心和引資辦四家單位基礎(chǔ)上，組建的負(fù)責(zé)屬高速公路的建設(shè)、管理工作的副廳級事業(yè)單位。它的成立，對于提高高速公路管理效率，充分利用國家統(tǒng)貸統(tǒng)還政策，搭建籌融資平臺，進(jìn)一步增強投融資能力，推動全高速公路又好又快發(fā)展具有重要意義。某某高速公路管理局（集團(tuán)）主要負(fù)責(zé)屬高速公路的建設(shè)，承擔(dān)項目法人和投資主體職責(zé)；負(fù)責(zé)屬高速公路的投融資工作，根據(jù)國務(wù)院《收費公路管理條例》有關(guān)規(guī)定，對管收費公路實行統(tǒng)貸統(tǒng)還；負(fù)責(zé)屬高速公路的養(yǎng)護(hù)、通行費征收、服務(wù)設(shè)施管理、科技研發(fā)及智能交通建設(shè)；負(fù)責(zé)管一般收費公路的管理；受交通廳委托負(fù)責(zé)屬高速公路的路政管理，保護(hù)路產(chǎn)路權(quán)。某某高速公路管理局（集團(tuán)）現(xiàn)轄運營高速公路17條段、在建高速公路5條段，計劃開工和處于前期工作階段8條段。局機關(guān)內(nèi)設(shè)辦公室、計劃統(tǒng)計部、財務(wù)與投融資部、人力資源部、工程管理部、養(yǎng)護(hù)管理部、收費管理部、黨委辦公室8個部門，直屬指揮調(diào)度中心、高速公路路政總隊、服務(wù)管理中心3個事業(yè)單位，管轄10個管理處、7個籌建處、6家合資合作公司。某某交通規(guī)劃設(shè)計院是隸屬于交通運輸廳的國有科技型企業(yè)?，F(xiàn)有職工504名，其中工程技術(shù)人員和科研人員412名，包括勘察、設(shè)計大師2名，正高級工程師20名，副高級工程師82名，博士畢業(yè)生6名，碩士畢業(yè)生70名。我院擁有公路全行業(yè)（公路、特大橋梁、特大隧道、交通工程）設(shè)計甲級資質(zhì)、工程勘察綜合類甲級資質(zhì)、工程總承包甲級資質(zhì)、工程咨詢甲級資質(zhì)、公路工程試驗檢測綜合甲級資質(zhì)、公路工程施工監(jiān)理甲級資質(zhì)，市政行業(yè)（燃?xì)夂蛙壍澜煌ǔ猓┮壹壻Y質(zhì)等。擁有首家級重點實驗室、部公路工程綜合甲級工程試驗檢測機構(gòu)。我院以立足某某、面向全國為目標(biāo)，積極開展科研與技術(shù)服務(wù)工作，取得了豐碩的科研結(jié)果，在某某交通行業(yè)的市場中始終處于主導(dǎo)地位，領(lǐng)導(dǎo)某某行業(yè)市場的發(fā)展方向。為我綜合交通運輸體系建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)，也對我交通科技發(fā)展，為我交通科技發(fā)展產(chǎn)生積極、重要的影響。近年來科研項目取得重要成果，完成50余項課題研究，20余項成果獲獎。半個世紀(jì)以來，在國內(nèi)勘察設(shè)計各類等級公路168條段，總長7000多公里。其中高速公路41條段，總長近3000公里，完成大、中型橋梁660多座，互通立交勘測設(shè)計262座。完成300余項課題研究。我院所勘察設(shè)計的項目先后榮獲國家優(yōu)秀工程設(shè)計金獎1項，優(yōu)秀工程設(shè)計銀獎3項，、部級以上優(yōu)秀勘察設(shè)計獎20余項。30余項課題研究獲部級以上獎勵，5項達(dá)到國際先進(jìn)水平，5項填補國內(nèi)空白，70余項達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先和國內(nèi)先進(jìn)水平。近幾年承擔(dān)的科研項目獲獎情況如下所述：1．“熱拌瀝青混合料設(shè)計方法及關(guān)鍵指標(biāo)研究”、“瀝青路面原材料控制指標(biāo)研究”榮獲2007年某某交通廳優(yōu)秀科技成果二等獎2．“等應(yīng)力束技術(shù)研究與應(yīng)用”、“DX擠擴灌注樁在公路橋梁上的應(yīng)用研究”、“某某公路發(fā)展戰(zhàn)略環(huán)境影響評價指標(biāo)體系”榮獲2007年度某某交通廳優(yōu)秀科學(xué)技術(shù)成果二等獎3．“采空區(qū)地表沉陷對路基影響的研究”榮獲2007年度某某科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎4．“某某沿海軟土地區(qū)路堤荷載下剛性樁復(fù)合地基理論與應(yīng)用研究”課題通過了建設(shè)廳組織的技術(shù)鑒定，其研究成果達(dá)到了國際先進(jìn)水平，并榮獲2008年度某某建設(shè)行業(yè)科技進(jìn)步一等獎。5．“直接投入法改性瀝青混合料路面應(yīng)用技術(shù)研究”課題榮獲某某交通運輸廳2008年度優(yōu)秀科技成果一等獎6．“沿海高速公路橋梁構(gòu)件防海水及空氣腐蝕應(yīng)用技術(shù)研究”課題榮獲某某交通運輸廳2008年度優(yōu)秀科技成果二等獎7．“某某沿海軟土地區(qū)路堤載荷下剛性樁復(fù)合地基理論與應(yīng)用研究”課題榮獲2009年度某某科技進(jìn)步二等獎。8．《公路橋梁上部結(jié)構(gòu)通用圖》榮獲全國工程勘察設(shè)計行業(yè)國慶60周年“作用顯著標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計項目”大獎。9.“瀝青路面各結(jié)構(gòu)層性能要求及高性能瀝青混合料研究”課題榮獲2009年度某某交通運輸廳科技進(jìn)步一等獎。10.“沿海高速公路軟土地基施工控制及沉降規(guī)律綜合研究”課題榮獲2009年度某某交通運輸廳優(yōu)秀科技成果一等獎。11．“某某橋涵標(biāo)準(zhǔn)化研究”課題榮獲某某交通運輸廳優(yōu)秀科技成果一等獎12．“重載交通長壽命瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究”課題榮獲中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎。13．“基于滹沱河大橋（西幅）實體試驗的橋梁狀態(tài)評定及加固決策研究”課題榮獲2009年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)二等獎。14.“公路橋涵多節(jié)三岔擠擴灌注樁技術(shù)研究”榮獲2009年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)三等獎。15．“高速公路瀝青路面車轍、損害、裂縫等病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)和對策研究”課題榮獲2009年度某某科技進(jìn)步三等獎。16“公路橋涵多節(jié)三岔擠闊灌注樁技術(shù)研究”獲2010年度某某交通運輸廳優(yōu)秀科技成果獎一等獎17.“溫拌瀝青混合料技術(shù)研究”獲2010年度某某交通運輸廳優(yōu)秀科技成果獎一等獎18.“DX擠擴灌注樁在大廣高速公路橋梁應(yīng)用研究”獲2010年度某某交通運輸廳優(yōu)秀科技成果獎二等獎.19.“某某提高高速公路瀝青路面使用性能關(guān)鍵技術(shù)研究”獲2010年度某某科技進(jìn)步一等獎某某銳安公路工程養(yǎng)護(hù)咨詢有限公司致力于公路橋梁的試驗、檢測；公路工程養(yǎng)護(hù)設(shè)計、咨詢；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量調(diào)查；公路工程新技術(shù)、新材料、新工藝的研究、推廣及應(yīng)用等業(yè)務(wù)。通過多年的發(fā)展，公司擁有了技術(shù)過硬的員工隊伍、先進(jìn)的檢測設(shè)備、卓越的管理理念，積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗和雄厚的科研實力。裝備有多功能路況快速檢測系統(tǒng)（CiCS）；路面橫向力系數(shù)測試車；路面激光車轍儀；鋼筋銹蝕儀；鋼筋位置測定儀及橋梁動、靜載設(shè)備等國內(nèi)一流的試