大連汽車(chē)顯示設(shè)備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

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目錄第一章項(xiàng)目背景、必要性 5一、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 5二、行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 6三、行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式及盈利模式 9第二章市場(chǎng)預(yù)測(cè) 11一、行業(yè)市場(chǎng)容量及發(fā)展趨勢(shì) 11二、行業(yè)市場(chǎng)容量及發(fā)展趨勢(shì) 20第三章建筑工程可行性分析 29一、項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求 29二、建設(shè)方案 29三、建筑工程建設(shè)指標(biāo) 30建筑工程投資一覽表 31第四章法人治理結(jié)構(gòu) 32一、股東權(quán)利及義務(wù) 32二、董事 35三、高級(jí)管理人員 40四、監(jiān)事 42第五章SWOT分析 45一、優(yōu)勢(shì)分析（S） 45二、劣勢(shì)分析（W） 46三、機(jī)會(huì)分析（O） 47四、威脅分析（T） 47第六章人力資源配置 55一、人力資源配置 55勞動(dòng)定員一覽表 55二、員工技能培訓(xùn) 55第七章環(huán)保分析 58一、編制依據(jù) 58二、環(huán)境影響合理性分析 59三、建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析 61四、建設(shè)期水環(huán)境影響分析 61五、建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析 61六、建設(shè)期聲環(huán)境影響分析 62七、營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響 63八、環(huán)境管理分析 64九、結(jié)論及建議 65第八章招標(biāo)方案 66一、項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù) 66二、項(xiàng)目招標(biāo)范圍 66三、招標(biāo)要求 66四、招標(biāo)組織方式 67五、招標(biāo)信息發(fā)布 68第九章項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià) 69項(xiàng)目背景、必要性行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局座艙電子系統(tǒng)是整個(gè)汽車(chē)座艙的中樞神經(jīng)，因此對(duì)于安全性和穩(wěn)定性的要求遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子，其軟、硬件開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證也更為復(fù)雜，自主研發(fā)門(mén)檻較高。目前，汽車(chē)前裝及后裝市場(chǎng)的系統(tǒng)供應(yīng)商呈現(xiàn)不同的競(jìng)爭(zhēng)格局。前裝市場(chǎng)要求供應(yīng)商與整車(chē)研發(fā)相匹配，技術(shù)要求高，研發(fā)周期長(zhǎng)，研發(fā)投入較大，其中，外資車(chē)廠一般選擇境外長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商，而國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)廠一般選擇國(guó)內(nèi)技術(shù)實(shí)力突出、研發(fā)體系完善、產(chǎn)品性能穩(wěn)定的系統(tǒng)集成商。整體來(lái)講，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)前裝市場(chǎng)的主要參與者為大型的系統(tǒng)集成商，包括德賽西威、延鋒偉世通、航盛電子、華陽(yáng)集團(tuán)等，競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，行業(yè)參與者相對(duì)比較成熟。后裝市場(chǎng)的需求主要來(lái)源于車(chē)主對(duì)保有車(chē)輛升級(jí)的需求，車(chē)型范圍更廣，要求供應(yīng)商能夠提供更多種類選擇，并且兼容性更好、具備更多功能拓展的產(chǎn)品。由于后裝產(chǎn)品不需要通過(guò)整車(chē)廠嚴(yán)格的質(zhì)量篩選，新產(chǎn)品推入市場(chǎng)的速度較快，前期研發(fā)投入相對(duì)較小，相對(duì)門(mén)檻較低，后裝市場(chǎng)參與者較為分散，既有華陽(yáng)集團(tuán)、索菱股份、路暢科技等大型系統(tǒng)集成商，亦有更多中小型產(chǎn)品供應(yīng)商。行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)1、行業(yè)面臨的機(jī)遇（1）國(guó)家政策扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈涉及鋼鐵、機(jī)械、電子、環(huán)保、交通、服務(wù)等多個(gè)行業(yè)，受到政府高度關(guān)注以及相應(yīng)政策支持。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心環(huán)節(jié)，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要。2018年1月，發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿）提出，到2020年，智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用?！豆?jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》、《產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》等規(guī)劃文件也陸續(xù)出臺(tái)，進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)、汽車(chē)電子以及產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展。（2）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)成熟產(chǎn)業(yè)，已成為社會(huì)日常運(yùn)行的必需品。全球汽車(chē)銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)銷量在保持了連續(xù)多年高速增長(zhǎng)后，也逐步趨穩(wěn)，整體汽車(chē)產(chǎn)銷量及保有量保持高位。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化：首先，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)帶動(dòng)的消費(fèi)升級(jí)，高價(jià)車(chē)占比逐漸提高，而高價(jià)車(chē)在座艙電子上的投入普遍高于普通車(chē)；其次，我國(guó)自主品牌車(chē)占比已整體達(dá)到40%并趨于穩(wěn)定；第三，新能源汽車(chē)天然需要完善的汽車(chē)電子系統(tǒng)，雖然2019年受補(bǔ)貼退坡影響銷量下滑，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看其銷量占比仍將有所提升。因此，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)龐大的存量市場(chǎng)、穩(wěn)定的增速及汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整為汽車(chē)電子產(chǎn)品帶來(lái)了穩(wěn)定需求。（3）電子產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步及互聯(lián)網(wǎng)的普及隨著消費(fèi)電子產(chǎn)品的廣泛推廣及應(yīng)用，消費(fèi)者越來(lái)越多地偏好于集成更多功能的電子產(chǎn)品，而互聯(lián)網(wǎng)的普及也使汽車(chē)電子產(chǎn)品增加了互聯(lián)互通的內(nèi)容。由于汽車(chē)電子相比消費(fèi)電子對(duì)穩(wěn)定性和安全性的要求更高，當(dāng)前汽車(chē)電子在對(duì)前沿技術(shù)的運(yùn)用及數(shù)據(jù)采集和互聯(lián)互通上的相對(duì)保守，未來(lái)升級(jí)空間仍然很大。汽車(chē)電子的不斷升級(jí)和完善，使得傳感、人機(jī)交互、信息互聯(lián)等成為可能，為輔助駕駛等座艙電子系統(tǒng)提供了軟硬件技術(shù)基礎(chǔ)，使得汽車(chē)可以像手機(jī)一樣成為互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提升駕駛體驗(yàn)。未來(lái)，汽車(chē)電子技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的融合可以進(jìn)一步引領(lǐng)汽車(chē)電子行業(yè)的快速發(fā)展。（4）人均收入水平的提升帶來(lái)穩(wěn)定的改善需求隨著長(zhǎng)久以來(lái)我國(guó)人均收入水平的不斷提升、汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平的提升以及產(chǎn)能的擴(kuò)張，汽車(chē)已經(jīng)大范圍地融入了居民的日常生活。隨著居民生活質(zhì)量的逐步改善以及城市圈及基礎(chǔ)交通設(shè)施的持續(xù)建設(shè)，汽車(chē)人均保有量將持續(xù)增長(zhǎng)，在滿足了基礎(chǔ)代步的需求后，未來(lái)，汽車(chē)將更專注于智能化的改造，以期進(jìn)一步提升居民的駕駛體驗(yàn)。其中，座艙電子系統(tǒng)作為信息展示及交互的主要窗口，是改造升級(jí)的重點(diǎn)，將會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)配置。（5）專業(yè)服務(wù)商逐步取得產(chǎn)業(yè)上下游的認(rèn)可我國(guó)主流自主品牌汽車(chē)的開(kāi)發(fā)周期約為兩到三年，在正式量產(chǎn)之前，市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、試產(chǎn)等研發(fā)環(huán)節(jié)占主要部分。就汽車(chē)中控和液晶儀表等座艙電子系統(tǒng)而言，專業(yè)服務(wù)商從概念設(shè)計(jì)階段就開(kāi)始介入并提供服務(wù)，隨著項(xiàng)目的推進(jìn)全流程跟蹤，協(xié)助完成軟、硬件系統(tǒng)方案的落地。第三方服務(wù)商的存在使得系統(tǒng)集成商及硬件制造商實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化分工，彌補(bǔ)了特定領(lǐng)域的技術(shù)缺陷、節(jié)省了對(duì)接成本、提高了生產(chǎn)效率，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因而，上下游愿意引入第三方服務(wù)商配合項(xiàng)目整體的研發(fā)進(jìn)程。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)化分工趨勢(shì)將會(huì)為服務(wù)商帶來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。2、行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)（1）行業(yè)發(fā)展起步較晚我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)工業(yè)化進(jìn)程推進(jìn)較晚，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是高端汽車(chē)市場(chǎng)受?chē)?guó)際品牌車(chē)影響較大。雖然我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的參與者通過(guò)自主研發(fā)、收購(gòu)兼并等方式快速成長(zhǎng)，但是仍有較大差距，核心技術(shù)仍由國(guó)際大型汽車(chē)行業(yè)參與者掌握。（2）資金壓力較大由于汽車(chē)關(guān)系到人身及交通安全等問(wèn)題，其對(duì)本身產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性要求極高，整車(chē)產(chǎn)品的調(diào)研、研發(fā)、試產(chǎn)等流程漫長(zhǎng)，供應(yīng)商及服務(wù)商的體系認(rèn)證成本較高，初期研發(fā)投入較大，對(duì)于中小規(guī)模企業(yè)及行業(yè)新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，認(rèn)證、研發(fā)等帶來(lái)資金壓力導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式及盈利模式根據(jù)產(chǎn)品最終服務(wù)對(duì)象和銷售場(chǎng)景的不同，下游終端市場(chǎng)可分為前裝市場(chǎng)和后裝市場(chǎng)。前裝市場(chǎng)是指各環(huán)節(jié)供應(yīng)商在汽車(chē)出廠以前，將產(chǎn)品或服務(wù)銷售給整車(chē)廠，由整車(chē)廠完成最終的組裝后推出市場(chǎng)。在前裝市場(chǎng)座艙電子的供應(yīng)服務(wù)環(huán)節(jié)，整車(chē)廠通常會(huì)針對(duì)不同車(chē)型單獨(dú)開(kāi)發(fā)，并由系統(tǒng)集成商確定特定零部件供應(yīng)商或服務(wù)商的產(chǎn)品，方案確定后服務(wù)于汽車(chē)的整個(gè)生命周期。前裝市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)品供應(yīng)具有排他性，由于各車(chē)型的具體配件，甚至同車(chē)型不同版本的部分配件均存在差異，一旦產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)供應(yīng)商的定制化產(chǎn)品被采用，會(huì)被納入到汽車(chē)全生命周期批量供貨。綜合服務(wù)商作為產(chǎn)業(yè)鏈中一環(huán)，一般通過(guò)軟件開(kāi)發(fā)服務(wù)費(fèi)以及硬件產(chǎn)品銷售獲取收益。一般情況下，為了保障硬件產(chǎn)品研發(fā)的匹配性及后期技術(shù)支持的服務(wù)符合整體設(shè)計(jì)需求，配套定制的硬件產(chǎn)品也由服務(wù)商統(tǒng)一采購(gòu)、供應(yīng)。后裝市場(chǎng)是指汽車(chē)出廠以后，產(chǎn)品通過(guò)汽車(chē)零部件銷售商、4S店、維修網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)入市場(chǎng)，后裝市場(chǎng)產(chǎn)品流通不必須經(jīng)過(guò)整車(chē)廠，審核門(mén)檻較低，個(gè)性化需求是后裝市場(chǎng)的最大特點(diǎn)。由于后裝市場(chǎng)客戶分散、需求各異、價(jià)格敏感性高，一般銷售渠道完善、產(chǎn)品種類多樣新穎、價(jià)格優(yōu)惠的系統(tǒng)集成商具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。服務(wù)商一般結(jié)合自身產(chǎn)品技術(shù)積累、市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果等，為后裝系統(tǒng)集成商整體定制軟、硬件系統(tǒng)，通過(guò)收取技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)、軟件授權(quán)使用權(quán)利金及銷售配套硬件的方式獲取收益。市場(chǎng)預(yù)測(cè)行業(yè)市場(chǎng)容量及發(fā)展趨勢(shì)1、全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，已成為世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，是包括美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)在內(nèi)的眾多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)，除去2008年和2009年受金融危機(jī)影響，近十年來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)量整體平穩(wěn)增長(zhǎng)，直至2018年首次出現(xiàn)1.7%的小幅下滑?？偖a(chǎn)量從2006年的6,922萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2019年的9,179萬(wàn)輛，同期年復(fù)合增長(zhǎng)率為2.19%。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了變化。美國(guó)、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，汽車(chē)產(chǎn)銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)平穩(wěn)，市場(chǎng)逐漸趨于飽和，一些勞動(dòng)密集、資源密集的汽車(chē)制造活動(dòng)已逐步向亞洲、南美等地區(qū)的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，其中尤以金磚四國(guó)（巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)）為代表的新興市場(chǎng)發(fā)展最為迅猛，成為帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)正處于升級(jí)階段，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心仍將向發(fā)展中國(guó)家傾斜。2、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度高于全球平均水平。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量從2005年的571萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的2,902萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)14.51%，同期全球汽車(chē)產(chǎn)量年復(fù)合增長(zhǎng)率為3.14%。中國(guó)汽車(chē)銷量從2005年的567萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的2,888萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)14.53%，同期全球汽車(chē)產(chǎn)量年復(fù)合增長(zhǎng)率為3.01%。2018年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量和銷量分別為2,781萬(wàn)輛和2,808萬(wàn)輛，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下降4.16%和2.76%；2019年延續(xù)下滑趨勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成2,572萬(wàn)輛和2,577萬(wàn)輛，同比分別下降7.5%和8.2%，但行業(yè)通過(guò)主動(dòng)調(diào)整和積極應(yīng)對(duì)，下半年已表現(xiàn)出較強(qiáng)的自我恢復(fù)能力；2020年1-5月，受新冠肺炎疫情影響，汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，同比下降24.1%和22.6%，但隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)持續(xù)好轉(zhuǎn)，4-5月汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷已恢復(fù)到正常水平并扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢(shì)，4月單月產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)2.3%和4.4%，5月單月同比增長(zhǎng)18.2%和14.5%。2011年至2018年以前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量增速趨穩(wěn)，整體增長(zhǎng)速度高于全球汽車(chē)產(chǎn)量增速，2018年開(kāi)始出現(xiàn)下滑，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。2020年，宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定工作中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。3、中國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷售數(shù)量1,084.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.02%，占乘用車(chē)銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個(gè)百分點(diǎn)。2016年至2017年，中國(guó)自主品牌汽車(chē)銷量連續(xù)兩年突破1,000萬(wàn)輛大關(guān)，且銷量占汽車(chē)總銷量占比不斷擴(kuò)大。2018年，由于汽車(chē)行業(yè)整體增速下滑、補(bǔ)貼政策提前透支等影響，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷售數(shù)量997.99萬(wàn)輛，同比下降7.99%，占乘用車(chē)銷售總量的42.09%，比上年同期下降1.79個(gè)百分點(diǎn)，為近五年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。2019年汽車(chē)行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)回落，2019年實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)銷量2,144.4萬(wàn)輛，同比下降9.6%，其中中國(guó)品牌乘用車(chē)銷量840.7萬(wàn)輛，下降15.8%，降幅更為明顯，2020年1-5月，受新冠肺炎疫情影響，中國(guó)品牌乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)銷量226.4萬(wàn)輛，同比下降32.5%。隨著疫情逐步得到控制，5月單月銷量已逆轉(zhuǎn)下滑，同比增長(zhǎng)0.4%。采購(gòu)環(huán)節(jié)，尤其是汽車(chē)電子零部件的采購(gòu)方面，合資及外資品牌汽車(chē)的零部件技術(shù)一般由其外方總部在全球范圍內(nèi)選擇國(guó)外供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)，出于對(duì)采購(gòu)管理主導(dǎo)權(quán)的掌控和核心技術(shù)的保護(hù)，更多地選擇外方供應(yīng)商系統(tǒng)內(nèi)的電子零部件供應(yīng)商，一定程度上限制了我國(guó)汽車(chē)電子系統(tǒng)及零部件企業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子供應(yīng)商目前絕大部分還是為自主品牌汽車(chē)制造商配套供貨。近年來(lái)，在汽車(chē)座艙電子的細(xì)分領(lǐng)域，自主品牌汽車(chē)對(duì)于市場(chǎng)需求的反應(yīng)更為迅速，車(chē)型升級(jí)換代時(shí)在引入新技術(shù)方面也更為積極，進(jìn)一步帶動(dòng)了上游系統(tǒng)集成商、服務(wù)商及元器件制造商的發(fā)展。與此同時(shí)，面臨國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)廠的競(jìng)爭(zhēng)，合資及外資品牌車(chē)廠出于縮短對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的反應(yīng)時(shí)間和控制成本的考慮，正在逐漸向國(guó)內(nèi)座艙電子供應(yīng)商和服務(wù)商開(kāi)放。在此背景下，掌握汽車(chē)座艙電子核心技術(shù)、具有較高市場(chǎng)占有率的國(guó)內(nèi)企業(yè)有望打破原有的外方壟斷局面，在合資及外資品牌車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)良性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)具備自主研發(fā)核心技術(shù)的汽車(chē)電子企業(yè)在國(guó)際范圍內(nèi)的發(fā)展。4、中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況由于電動(dòng)汽車(chē)所需顯示的重點(diǎn)信息與傳統(tǒng)汽車(chē)存在差異，且傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表不便于顯示電池電量等信息，新能源汽車(chē)大多標(biāo)配液晶儀表盤(pán)以滿足其駕駛數(shù)據(jù)的顯示需求。以新能源汽車(chē)的代表車(chē)型特斯拉ModelS及ModelX為例，其采用12.3寸全液晶儀表加17寸中控大屏及高級(jí)輔助駕駛為一體的座艙電子系統(tǒng)作為娛樂(lè)、顯示、人機(jī)交互等功能的顯示窗口，這一設(shè)計(jì)引領(lǐng)了新能源汽車(chē)采用一體化、更大尺寸液晶顯示屏的趨勢(shì)。新能源汽車(chē)作為車(chē)載液晶顯示屏應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域之一，其產(chǎn)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)將使得車(chē)載液晶屏幕的市場(chǎng)需求不斷增大。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2018年全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.65%和59.95%；2019年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比下降2.30%和4.00%，受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境及汽車(chē)行業(yè)低迷的影響，結(jié)束了連續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)而放緩；2020年1-5月，受疫情影響，整體延續(xù)了下滑趨勢(shì)，產(chǎn)銷分別完成29.5萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同比分別下降39.7%和38.7%。雖然2019年新能源汽車(chē)受補(bǔ)貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)，但受環(huán)保等政策引導(dǎo)，下游乘用車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)仍將持續(xù)發(fā)生變化，對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)仍將保持樂(lè)觀。根據(jù)2017年4月工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2025年新能源汽車(chē)銷量占汽車(chē)銷量的20%以上。作為新能源汽車(chē)配套的剛需，座艙電子系統(tǒng)、液晶儀表及中控液晶顯示屏等配套產(chǎn)品將會(huì)獲得穩(wěn)定的市場(chǎng)空間。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，在電動(dòng)汽車(chē)這一新的領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對(duì)較小。燃油車(chē)的零部件板塊已經(jīng)固化，而電動(dòng)車(chē)正在深刻的改變著整個(gè)零部件體系，如電力驅(qū)動(dòng)、電力控制等，尤其是座艙電子部件體系，全液晶顯示器件結(jié)合高級(jí)駕駛輔助涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計(jì)算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞等硬件和軟件，使整個(gè)零部件的范疇大大擴(kuò)展，很多領(lǐng)域技術(shù)對(duì)于零部件供應(yīng)商和整車(chē)廠而言依然存在巨大的創(chuàng)新空間，在這些領(lǐng)域國(guó)外汽車(chē)企業(yè)尚未對(duì)我國(guó)形成技術(shù)壁壘。當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)正在加速融合。對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)、彎道超車(chē)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。5、汽車(chē)后裝市場(chǎng)發(fā)展概況汽車(chē)后裝市場(chǎng)主要指消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)后，由汽車(chē)維護(hù)、保養(yǎng)、智能化改造等需求衍生的市場(chǎng)。汽車(chē)維護(hù)、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)出現(xiàn)較早，已經(jīng)形成了成熟穩(wěn)定的市場(chǎng)，而汽車(chē)智能化改造是伴隨著汽車(chē)電子技術(shù)逐漸成熟形成的新業(yè)務(wù)，近年來(lái)，汽車(chē)智能化改造以座艙電子系統(tǒng)升級(jí)為主，其中，整車(chē)廠在汽車(chē)完成銷售之前統(tǒng)一裝配的為前裝市場(chǎng)，汽車(chē)完成銷售之后，由消費(fèi)者自主決定改造安裝新系統(tǒng)的為后裝市場(chǎng)。汽車(chē)后裝市場(chǎng)與前裝市場(chǎng)存在一定反向相關(guān)性，在我國(guó)前裝整車(chē)銷售快速增長(zhǎng)的時(shí)候，汽車(chē)前裝滲透率的提升對(duì)后裝市場(chǎng)的需求帶來(lái)壓力，而近幾年，新車(chē)銷售從增速趨緩至銷量下降，會(huì)一定程度利好汽車(chē)后裝市場(chǎng)，汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，也對(duì)汽車(chē)后裝市場(chǎng)的需求形成了穩(wěn)定支撐。根據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)分析，2019年我國(guó)私人汽車(chē)保有量達(dá)到2.6億輛，若按2018年公布的總?cè)丝?3.95億計(jì)算，我國(guó)千人汽車(chē)保有量約為187輛，人均汽車(chē)保有量低于全球平均水平，總保有量巨大。根據(jù)成熟市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將從“汽車(chē)制造、汽車(chē)消費(fèi)”向“汽車(chē)服務(wù)”轉(zhuǎn)型，成為推動(dòng)汽車(chē)后裝市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力。值得關(guān)注的是，在汽車(chē)座艙電子領(lǐng)域，前、后裝市場(chǎng)屬于相輔相成、互相推進(jìn)的關(guān)系。由于前裝市場(chǎng)具體車(chē)型從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)周期較長(zhǎng)，新概念、新技術(shù)往往通過(guò)后裝市場(chǎng)試驗(yàn)性地推出以測(cè)試大眾的消費(fèi)需求；而得到市場(chǎng)初步認(rèn)可后，會(huì)由前裝市場(chǎng)經(jīng)過(guò)反復(fù)論證并首先通過(guò)高端車(chē)型或同一車(chē)型的高端配置版本以“搏大眾眼球”的方式向市場(chǎng)推出；此時(shí)存量車(chē)更新?lián)Q代的需求被拉動(dòng)，后裝市場(chǎng)由于反應(yīng)更為迅速，會(huì)及時(shí)推出升級(jí)改造方案；另一方面，后裝市場(chǎng)對(duì)于概念和技術(shù)的推廣又會(huì)反過(guò)來(lái)再次推動(dòng)前裝市場(chǎng)的普及。從最近幾年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)看，液晶中控顯示系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了這個(gè)過(guò)程，全液晶儀表顯示系統(tǒng)仍處于產(chǎn)品普及初期，行業(yè)發(fā)展前景較廣。6、汽車(chē)座艙電子行業(yè)汽車(chē)電子技術(shù)水平不斷提高，使得座艙電子的功能持續(xù)增加，升級(jí)速度加快，汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)了座艙電子需求的快速攀升。汽車(chē)電子中，車(chē)體控制電子系統(tǒng)已進(jìn)入成熟階段，包括被動(dòng)安全裝置、底盤(pán)控制、電動(dòng)門(mén)鎖等產(chǎn)品已經(jīng)基本成為汽車(chē)標(biāo)配，而汽車(chē)電子中的座艙電子由于早期技術(shù)及硬件性能限制，仍處于產(chǎn)品生命周期的初級(jí)階段，包括液晶顯示屏、傳感器、智能駕駛輔助系統(tǒng)、電池電源管理系統(tǒng)等正在快速成長(zhǎng)，其中，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、全液晶儀表等都屬于座艙電子范疇，作為座艙電子的顯示載體，構(gòu)成了座艙電子產(chǎn)品的重要組成。液晶顯示儀表屏及中控屏是座艙電子較早實(shí)現(xiàn)落地的環(huán)節(jié)，目前部分高端汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始采用全液晶一體屏的配置，屏幕尺寸在不斷擴(kuò)大，抬頭顯示、后座娛樂(lè)顯示等多屏融合也在推廣，屏幕尺寸及個(gè)數(shù)也在增加，為產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)空間。根據(jù)IHSMarkit發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，包括儀表屏、中控屏及抬頭顯示在內(nèi)的三類主要座艙顯示核心器件全球出貨量預(yù)計(jì)在2018年達(dá)到1.185億組，相比2017年同比增長(zhǎng)9%，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)價(jià)值為135億美元，相比2017年同比增長(zhǎng)17%，上述顯示系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2022年將帶來(lái)208億美元的市場(chǎng)空間，相比2017年增長(zhǎng)92億美元，市場(chǎng)價(jià)值的增長(zhǎng)主要來(lái)源于屏幕數(shù)量、尺寸以及科技含量的增加。近年來(lái)，汽車(chē)座艙電子所處的汽車(chē)電子行業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的帶動(dòng)下發(fā)展迅速，行業(yè)上下游企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、服務(wù)水平都得到較大提升。隨著國(guó)家加大對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的扶持，消費(fèi)者升級(jí)需求，企業(yè)技術(shù)水平不斷提高，我國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)將會(huì)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，為行業(yè)參與者提供良好的發(fā)展空間。7、汽車(chē)行業(yè)庫(kù)存情況2018年6月，國(guó)務(wù)院下發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知》，要求加快車(chē)船結(jié)構(gòu)升級(jí)，自2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)政策的推進(jìn)及上述區(qū)域的提前實(shí)行，使得車(chē)輛促銷力度加大，加速了國(guó)五車(chē)輛庫(kù)存的去化。2019年6月，《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》出臺(tái)，要求破除乘用車(chē)消費(fèi)障礙，由限制購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，原則上對(duì)擁堵區(qū)域外不予限購(gòu)，加快淘汰采用稀薄燃燒技術(shù)和“油改氣”的老舊燃?xì)廛?chē)輛，同時(shí)，開(kāi)展“汽車(chē)下鄉(xiāng)”促銷活動(dòng)，促進(jìn)農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)，綜合應(yīng)用各類政策工具，積極推動(dòng)汽車(chē)等產(chǎn)品更新消費(fèi)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車(chē)庫(kù)存預(yù)警指數(shù)顯示，2019年6月，汽車(chē)庫(kù)存預(yù)警指數(shù)下滑至50.4%，后期隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)產(chǎn)量提升，庫(kù)存有所提升，但仍保持基本穩(wěn)定。排除2020年一季度的疫情影響，庫(kù)存水平整體維持穩(wěn)定。2020年4月，該指數(shù)回落至56.8。在國(guó)家政策及市場(chǎng)周期的變化中，汽車(chē)行業(yè)庫(kù)存壓力緩解，存量老舊汽車(chē)的淘汰，均為后期汽車(chē)的產(chǎn)量提升提供了空間。行業(yè)市場(chǎng)容量及發(fā)展趨勢(shì)1、全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，已成為世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，是包括美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)在內(nèi)的眾多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)，除去2008年和2009年受金融危機(jī)影響，近十年來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)量整體平穩(wěn)增長(zhǎng)，直至2018年首次出現(xiàn)1.7%的小幅下滑?？偖a(chǎn)量從2006年的6,922萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2019年的9,179萬(wàn)輛，同期年復(fù)合增長(zhǎng)率為2.19%。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了變化。美國(guó)、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，汽車(chē)產(chǎn)銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)平穩(wěn)，市場(chǎng)逐漸趨于飽和，一些勞動(dòng)密集、資源密集的汽車(chē)制造活動(dòng)已逐步向亞洲、南美等地區(qū)的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，其中尤以金磚四國(guó)（巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)）為代表的新興市場(chǎng)發(fā)展最為迅猛，成為帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)正處于升級(jí)階段，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心仍將向發(fā)展中國(guó)家傾斜。2、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度高于全球平均水平。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量從2005年的571萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的2,902萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)14.51%，同期全球汽車(chē)產(chǎn)量年復(fù)合增長(zhǎng)率為3.14%。中國(guó)汽車(chē)銷量從2005年的567萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的2,888萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)14.53%，同期全球汽車(chē)產(chǎn)量年復(fù)合增長(zhǎng)率為3.01%。2018年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量和銷量分別為2,781萬(wàn)輛和2,808萬(wàn)輛，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下降4.16%和2.76%；2019年延續(xù)下滑趨勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成2,572萬(wàn)輛和2,577萬(wàn)輛，同比分別下降7.5%和8.2%，但行業(yè)通過(guò)主動(dòng)調(diào)整和積極應(yīng)對(duì)，下半年已表現(xiàn)出較強(qiáng)的自我恢復(fù)能力；2020年1-5月，受新冠肺炎疫情影響，汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，同比下降24.1%和22.6%，但隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)持續(xù)好轉(zhuǎn)，4-5月汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷已恢復(fù)到正常水平并扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢(shì)，4月單月產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)2.3%和4.4%，5月單月同比增長(zhǎng)18.2%和14.5%。2011年至2018年以前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量增速趨穩(wěn)，整體增長(zhǎng)速度高于全球汽車(chē)產(chǎn)量增速，2018年開(kāi)始出現(xiàn)下滑，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。2020年，宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定工作中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。3、中國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷售數(shù)量1,084.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.02%，占乘用車(chē)銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個(gè)百分點(diǎn)。2016年至2017年，中國(guó)自主品牌汽車(chē)銷量連續(xù)兩年突破1,000萬(wàn)輛大關(guān)，且銷量占汽車(chē)總銷量占比不斷擴(kuò)大。2018年，由于汽車(chē)行業(yè)整體增速下滑、補(bǔ)貼政策提前透支等影響，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷售數(shù)量997.99萬(wàn)輛，同比下降7.99%，占乘用車(chē)銷售總量的42.09%，比上年同期下降1.79個(gè)百分點(diǎn)，為近五年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。2019年汽車(chē)行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)回落，2019年實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)銷量2,144.4萬(wàn)輛，同比下降9.6%，其中中國(guó)品牌乘用車(chē)銷量840.7萬(wàn)輛，下降15.8%，降幅更為明顯，2020年1-5月，受新冠肺炎疫情影響，中國(guó)品牌乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)銷量226.4萬(wàn)輛，同比下降32.5%。隨著疫情逐步得到控制，5月單月銷量已逆轉(zhuǎn)下滑，同比增長(zhǎng)0.4%。采購(gòu)環(huán)節(jié)，尤其是汽車(chē)電子零部件的采購(gòu)方面，合資及外資品牌汽車(chē)的零部件技術(shù)一般由其外方總部在全球范圍內(nèi)選擇國(guó)外供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)，出于對(duì)采購(gòu)管理主導(dǎo)權(quán)的掌控和核心技術(shù)的保護(hù)，更多地選擇外方供應(yīng)商系統(tǒng)內(nèi)的電子零部件供應(yīng)商，一定程度上限制了我國(guó)汽車(chē)電子系統(tǒng)及零部件企業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子供應(yīng)商目前絕大部分還是為自主品牌汽車(chē)制造商配套供貨。近年來(lái)，在汽車(chē)座艙電子的細(xì)分領(lǐng)域，自主品牌汽車(chē)對(duì)于市場(chǎng)需求的反應(yīng)更為迅速，車(chē)型升級(jí)換代時(shí)在引入新技術(shù)方面也更為積極，進(jìn)一步帶動(dòng)了上游系統(tǒng)集成商、服務(wù)商及元器件制造商的發(fā)展。與此同時(shí)，面臨國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)廠的競(jìng)爭(zhēng)，合資及外資品牌車(chē)廠出于縮短對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的反應(yīng)時(shí)間和控制成本的考慮，正在逐漸向國(guó)內(nèi)座艙電子供應(yīng)商和服務(wù)商開(kāi)放。在此背景下，掌握汽車(chē)座艙電子核心技術(shù)、具有較高市場(chǎng)占有率的國(guó)內(nèi)企業(yè)有望打破原有的外方壟斷局面，在合資及外資品牌車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)良性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)具備自主研發(fā)核心技術(shù)的汽車(chē)電子企業(yè)在國(guó)際范圍內(nèi)的發(fā)展。4、中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況由于電動(dòng)汽車(chē)所需顯示的重點(diǎn)信息與傳統(tǒng)汽車(chē)存在差異，且傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表不便于顯示電池電量等信息，新能源汽車(chē)大多標(biāo)配液晶儀表盤(pán)以滿足其駕駛數(shù)據(jù)的顯示需求。以新能源汽車(chē)的代表車(chē)型特斯拉ModelS及ModelX為例，其采用12.3寸全液晶儀表加17寸中控大屏及高級(jí)輔助駕駛為一體的座艙電子系統(tǒng)作為娛樂(lè)、顯示、人機(jī)交互等功能的顯示窗口，這一設(shè)計(jì)引領(lǐng)了新能源汽車(chē)采用一體化、更大尺寸液晶顯示屏的趨勢(shì)。新能源汽車(chē)作為車(chē)載液晶顯示屏應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域之一，其產(chǎn)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)將使得車(chē)載液晶屏幕的市場(chǎng)需求不斷增大。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2018年全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.65%和59.95%；2019年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比下降2.30%和4.00%，受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境及汽車(chē)行業(yè)低迷的影響，結(jié)束了連續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)而放緩；2020年1-5月，受疫情影響，整體延續(xù)了下滑趨勢(shì)，產(chǎn)銷分別完成29.5萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同比分別下降39.7%和38.7%。雖然2019年新能源汽車(chē)受補(bǔ)貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)，但受環(huán)保等政策引導(dǎo)，下游乘用車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)仍將持續(xù)發(fā)生變化，對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)仍將保持樂(lè)觀。根據(jù)2017年4月工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2025年新能源汽車(chē)銷量占汽車(chē)銷量的20%以上。作為新能源汽車(chē)配套的剛需，座艙電子系統(tǒng)、液晶儀表及中控液晶顯示屏等配套產(chǎn)品將會(huì)獲得穩(wěn)定的市場(chǎng)空間。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，在電動(dòng)汽車(chē)這一新的領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對(duì)較小。燃油車(chē)的零部件板塊已經(jīng)固化，而電動(dòng)車(chē)正在深刻的改變著整個(gè)零部件體系，如電力驅(qū)動(dòng)、電力控制等，尤其是座艙電子部件體系，全液晶顯示器件結(jié)合高級(jí)駕駛輔助涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計(jì)算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞等硬件和軟件，使整個(gè)零部件的范疇大大擴(kuò)展，很多領(lǐng)域技術(shù)對(duì)于零部件供應(yīng)商和整車(chē)廠而言依然存在巨大的創(chuàng)新空間，在這些領(lǐng)域國(guó)外汽車(chē)企業(yè)尚未對(duì)我國(guó)形成技術(shù)壁壘。當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)正在加速融合。對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)、彎道超車(chē)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。5、汽車(chē)后裝市場(chǎng)發(fā)展概況汽車(chē)后裝市場(chǎng)主要指消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)后，由汽車(chē)維護(hù)、保養(yǎng)、智能化改造等需求衍生的市場(chǎng)。汽車(chē)維護(hù)、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)出現(xiàn)較早，已經(jīng)形成了成熟穩(wěn)定的市場(chǎng)，而汽車(chē)智能化改造是伴隨著汽車(chē)電子技術(shù)逐漸成熟形成的新業(yè)務(wù)，近年來(lái)，汽車(chē)智能化改造以座艙電子系統(tǒng)升級(jí)為主，其中，整車(chē)廠在汽車(chē)完成銷售之前統(tǒng)一裝配的為前裝市場(chǎng)，汽車(chē)完成銷售之后，由消費(fèi)者自主決定改造安裝新系統(tǒng)的為后裝市場(chǎng)。汽車(chē)后裝市場(chǎng)與前裝市場(chǎng)存在一定反向相關(guān)性，在我國(guó)前裝整車(chē)銷售快速增長(zhǎng)的時(shí)候，汽車(chē)前裝滲透率的提升對(duì)后裝市場(chǎng)的需求帶來(lái)壓力，而近幾年，新車(chē)銷售從增速趨緩至銷量下降，會(huì)一定程度利好汽車(chē)后裝市場(chǎng)，汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，也對(duì)汽車(chē)后裝市場(chǎng)的需求形成了穩(wěn)定支撐。根據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)分析，2019年我國(guó)私人汽車(chē)保有量達(dá)到2.6億輛，若按2018年公布的總?cè)丝?3.95億計(jì)算，我國(guó)千人汽車(chē)保有量約為187輛，人均汽車(chē)保有量低于全球平均水平，總保有量巨大。根據(jù)成熟市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將從“汽車(chē)制造、汽車(chē)消費(fèi)”向“汽車(chē)服務(wù)”轉(zhuǎn)型，成為推動(dòng)汽車(chē)后裝市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力。值得關(guān)注的是，在汽車(chē)座艙電子領(lǐng)域，前、后裝市場(chǎng)屬于相輔相成、互相推進(jìn)的關(guān)系。由于前裝市場(chǎng)具體車(chē)型從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)周期較長(zhǎng)，新概念、新技術(shù)往往通過(guò)后裝市場(chǎng)試驗(yàn)性地推出以測(cè)試大眾的消費(fèi)需求；而得到市場(chǎng)初步認(rèn)可后，會(huì)由前裝市場(chǎng)經(jīng)過(guò)反復(fù)論證并首先通過(guò)高端車(chē)型或同一車(chē)型的高端配置版本以“搏大眾眼球”的方式向市場(chǎng)推出；此時(shí)存量車(chē)更新?lián)Q代的需求被拉動(dòng)，后裝市場(chǎng)由于反應(yīng)更為迅速，會(huì)及時(shí)推出升級(jí)改造方案；另一方面，后裝市場(chǎng)對(duì)于概念和技術(shù)的推廣又會(huì)反過(guò)來(lái)再次推動(dòng)前裝市場(chǎng)的普及。從最近幾年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)看，液晶中控顯示系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了這個(gè)過(guò)程，全液晶儀表顯示系統(tǒng)仍處于產(chǎn)品普及初期，行業(yè)發(fā)展前景較廣。6、汽車(chē)座艙電子行業(yè)汽車(chē)電子技術(shù)水平不斷提高，使得座艙電子的功能持續(xù)增加，升級(jí)速度加快，汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)了座艙電子需求的快速攀升。汽車(chē)電子中，車(chē)體控制電子系統(tǒng)已進(jìn)入成熟階段，包括被動(dòng)安全裝置、底盤(pán)控制、電動(dòng)門(mén)鎖等產(chǎn)品已經(jīng)基本成為汽車(chē)標(biāo)配，而汽車(chē)電子中的座艙電子由于早期技術(shù)及硬件性能限制，仍處于產(chǎn)品生命周期的初級(jí)階段，包括液晶顯示屏、傳感器、智能駕駛輔助系統(tǒng)、電池電源管理系統(tǒng)等正在快速成長(zhǎng)，其中，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、全液晶儀表等都屬于座艙電子范疇，作為座艙電子的顯示載體，構(gòu)成了座艙電子產(chǎn)品的重要組成。液晶顯示儀表屏及中控屏是座艙電子較早實(shí)現(xiàn)落地的環(huán)節(jié)，目前部分高端汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始采用全液晶一體屏的配置，屏幕尺寸在不斷擴(kuò)大，抬頭顯示、后座娛樂(lè)顯示等多屏融合也在推廣，屏幕尺寸及個(gè)數(shù)也在增加，為產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)空間。根據(jù)IHSMarkit發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，包括儀表屏、中控屏及抬頭顯示在內(nèi)的三類主要座艙顯示核心器件全球出貨量預(yù)計(jì)在2018年達(dá)到1.185億組，相比2017年同比增長(zhǎng)9%，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)價(jià)值為135億美元，相比2017年同比增長(zhǎng)17%，上述顯示系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2022年將帶來(lái)208億美元的市場(chǎng)空間，相比2017年增長(zhǎng)92億美元，市場(chǎng)價(jià)值的增長(zhǎng)主要來(lái)源于屏幕數(shù)量、尺寸以及科技含量的增加。近年來(lái)，汽車(chē)座艙電子所處的汽車(chē)電子行業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的帶動(dòng)下發(fā)展迅速，行業(yè)上下游企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、服務(wù)水平都得到較大提升。隨著國(guó)家加大對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的扶持，消費(fèi)者升級(jí)需求，企業(yè)技術(shù)水平不斷提高，我國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)將會(huì)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，為行業(yè)參與者提供良好的發(fā)展空間。7、汽車(chē)行業(yè)庫(kù)存情況2018年6月，國(guó)務(wù)院下發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知》，要求加快車(chē)船結(jié)構(gòu)升級(jí)，自2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)政策的推進(jìn)及上述區(qū)域的提前實(shí)行，使得車(chē)輛促銷力度加大，加速了國(guó)五車(chē)輛庫(kù)存的去化。2019年6月，《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》出臺(tái)，要求破除乘用車(chē)消費(fèi)障礙，由限制購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，原則上對(duì)擁堵區(qū)域外不予限購(gòu)，加快淘汰采用稀薄燃燒技術(shù)和“油改氣”的老舊燃?xì)廛?chē)輛，同時(shí)，開(kāi)展“汽車(chē)下鄉(xiāng)”促銷活動(dòng)，促進(jìn)農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)，綜合應(yīng)用各類政策工具，積極推動(dòng)汽車(chē)等產(chǎn)品更新消費(fèi)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車(chē)庫(kù)存預(yù)警指數(shù)顯示，2019年6月，汽車(chē)庫(kù)存預(yù)警指數(shù)下滑至50.4%，后期隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)產(chǎn)量提升，庫(kù)存有所提升，但仍保持基本穩(wěn)定。排除2020年一季度的疫情影響，庫(kù)存水平整體維持穩(wěn)定。2020年4月，該指數(shù)回落至56.8。在國(guó)家政策及市場(chǎng)周期的變化中，汽車(chē)行業(yè)庫(kù)存壓力緩解，存量老舊汽車(chē)的淘汰，均為后期汽車(chē)的產(chǎn)量提升提供了空間。建筑工程可行性分析項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求1、建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力求貫徹“經(jīng)濟(jì)、實(shí)用和兼顧美觀”的原則，根據(jù)工藝需要，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件及地需條件綜合考慮。2、為滿足工藝生產(chǎn)的需要，方便操作、檢修和管理，盡量采取廠房一體化，充分考慮豎向組合，立求縮短管線，降低能耗，節(jié)約用地，減少投資。3、為加快建設(shè)速度并為今后的技術(shù)改造留下發(fā)展空間，主廠房設(shè)計(jì)成輕鋼結(jié)構(gòu)，各層主要設(shè)備的懸掛、支撐均采用鋼結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)輕型化，并滿足防腐防爆規(guī)范及有關(guān)規(guī)定。建設(shè)方案（一）混凝土要求根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50476）之規(guī)定，確定構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)件最低混凝土強(qiáng)度等級(jí)，基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境類別為一類，本工程上部主體結(jié)構(gòu)采用C30混凝土，上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造柱、圈梁、過(guò)梁、基礎(chǔ)采用C25混凝土，設(shè)備基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級(jí)采用C30級(jí)，基礎(chǔ)混凝土墊層為C15級(jí)，基礎(chǔ)墊層混凝土為C15級(jí)。（二）鋼筋及建筑構(gòu)件選用標(biāo)準(zhǔn)要求1、本工程建筑用鋼筋采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)熱軋鋼筋：基礎(chǔ)受力主筋均采用HRB400，箍筋及其它次要構(gòu)件為HPB300。2、HPB300級(jí)鋼筋選用E43系列焊條，HRB400級(jí)鋼筋選用E50系列焊條。3、埋件鋼板采用Q235鋼、Q345鋼，吊鉤用HPB235。4、鋼材連接所用焊條及方式按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求。（三）隔墻、圍護(hù)墻材料本工程框架結(jié)構(gòu)的填充墻采用符合環(huán)境保護(hù)和節(jié)能要求的砌體材料（多孔磚），材料強(qiáng)度均應(yīng)符合GB50003規(guī)范要求：多孔磚強(qiáng)度MU10.00，砂漿強(qiáng)度M10.00-M7.50。（四）水泥及混凝土保護(hù)層1、水泥選用標(biāo)準(zhǔn)：水泥品種一般采用普通硅酸鹽水泥，并根據(jù)建（構(gòu)）筑物的特點(diǎn)和所處的環(huán)境條件合理選用添加劑。2、混凝土保護(hù)層：結(jié)構(gòu)構(gòu)件受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50476）規(guī)定執(zhí)行。建筑工程建設(shè)指標(biāo)本期項(xiàng)目建筑面積45553.21㎡，其中：生產(chǎn)工程29690.39㎡，倉(cāng)儲(chǔ)工程6870.78㎡，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4810.52㎡，公共工程4181.52㎡。建筑工程投資一覽表單位：㎡、萬(wàn)元序號(hào)工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產(chǎn)工程8458.8029690.394061.561.11#生產(chǎn)車(chē)間2537.648907.121218.471.22#生產(chǎn)車(chē)間2114.707422.601015.391.33#生產(chǎn)車(chē)間2030.117125.69974.771.44#生產(chǎn)車(chē)間1776.356234.98852.932倉(cāng)儲(chǔ)工程3351.606870.78567.352.11#倉(cāng)庫(kù)1005.482061.23170.212.22#倉(cāng)庫(kù)837.901717.69141.842.33#倉(cāng)庫(kù)804.381648.99136.162.44#倉(cāng)庫(kù)703.841442.86119.143辦公生活配套943.244810.52760.143.1行政辦公樓613.113126.84494.093.2宿舍及食堂330.131683.68266.054公共工程3192.004181.52362.43輔助用房等5綠化工程3435.6066.30綠化率12.27%6其他工程8604.4033.087合計(jì)28000.0045553.215850.86法人治理結(jié)構(gòu)股東權(quán)利及義務(wù)1、公司召開(kāi)股東大會(huì)、分配股利、清算及從事其他需要確認(rèn)股東身份的行為時(shí)，由董事會(huì)或股東大會(huì)召集人確定股權(quán)登記日，股權(quán)登記日收市后登記在冊(cè)的股東為享有相關(guān)權(quán)益的股東。2、公司股東享有下列權(quán)利：（1）依照其所持有的股份份額獲得股利和其他形式的利益分配；（2）依法請(qǐng)求、召集、主持、參加或者委派股東代理人參加股東大會(huì)，并行使相應(yīng)的表決權(quán)；（3）依法請(qǐng)求人民法院撤銷董事會(huì)、股東大會(huì)的決議內(nèi)容；（4）對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)督，提出建議或者質(zhì)詢；（5）依照法律、行政法規(guī)及本章程的規(guī)定轉(zhuǎn)讓、贈(zèng)與或質(zhì)押其所持有的股份；（6）查閱本章程、股東名冊(cè)、公司債券存根、股東大會(huì)會(huì)議記錄、董事會(huì)會(huì)議決議、監(jiān)事會(huì)會(huì)議決議、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告；（7）公司終止或者清算時(shí)，按其所持有的股份份額參加公司剩余財(cái)產(chǎn)的分配；（8）對(duì)股東大會(huì)作出的公司合并、分立決議持異議的股東，要求公司收購(gòu)其股份；（9）單獨(dú)或者合計(jì)持有公司百分之10以上股份的股東，有向股東大會(huì)行使提案的權(quán)利；（10）法律、行政法規(guī)、部門(mén)規(guī)章或本章程規(guī)定的其他權(quán)利。3、股東提出查閱前條所述有關(guān)信息或者索取資料的，應(yīng)當(dāng)向公司提供證明其持有公司股份的種類以及持股數(shù)量的書(shū)面文件，公司經(jīng)核實(shí)股東身份后按照股東的要求予以提供。4、公司股東大會(huì)、董事會(huì)決議內(nèi)容違反法律、行政法規(guī)的，股東有權(quán)請(qǐng)求人民法院認(rèn)定無(wú)效。股東大會(huì)、董事會(huì)的會(huì)議召集程序、表決方式違反法律、行政法規(guī)或者本章程，或者決議內(nèi)容違反本章程的，股東有權(quán)自決議作出之日起___日內(nèi)，請(qǐng)求人民法院撤銷。5、董事、高級(jí)管理人員執(zhí)行公司職務(wù)時(shí)違反法律、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定，給公司造成損失的，連續(xù)180日以上單獨(dú)或合并持有公司1%以上股份的股東有權(quán)書(shū)面請(qǐng)求監(jiān)事會(huì)向人民法院提起訴訟；監(jiān)事會(huì)執(zhí)行公司職務(wù)時(shí)違反法律、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定，給公司造成損失的，股東可以書(shū)面請(qǐng)求董事會(huì)向人民法院提起訴訟。監(jiān)事會(huì)、董事會(huì)收到前款規(guī)定的股東書(shū)面請(qǐng)求后拒絕提起訴訟，或者自收到請(qǐng)求之日起30日內(nèi)未提起訴訟，或者情況緊急、不立即提起訴訟將會(huì)使公司利益受到難以彌補(bǔ)的損害的，前款規(guī)定的股東有權(quán)為了公司的利益以自己的名義直接向人民法院提起訴訟。他人侵犯公司合法權(quán)益，給公司造成損失的，本條第一款規(guī)定的股東可以依照前兩款的規(guī)定向人民法院提起訴訟。6、董事、高級(jí)管理人員違反法律、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定，損害股東利益的，股東可以向人民法院提起訴訟。7、公司股東承擔(dān)下列義務(wù)：（1）遵守法律、行政法規(guī)和本章程；（2）依其所認(rèn)購(gòu)的股份和入股方式繳納股金；（3）除法律、法規(guī)規(guī)定的情形外，不得退股；（4）不得濫用股東權(quán)利損害公司或者其他股東的利益；不得濫用公司法人獨(dú)立地位和股東有限責(zé)任損害公司債權(quán)人的利益；公司股東濫用股東權(quán)利給公司或者其他股東造成損失的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。公司股東濫用公司法人獨(dú)立地位和股東有限責(zé)任，逃避債務(wù)，嚴(yán)重?fù)p害公司債權(quán)人利益的，應(yīng)當(dāng)對(duì)公司債務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任。（5）法律、行政法規(guī)及本章程規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的其他義務(wù)。8、持有公司___%以上有表決權(quán)股份的股東，將其持有的股份進(jìn)行質(zhì)押的，應(yīng)當(dāng)自該事實(shí)發(fā)生當(dāng)日，向公司作出書(shū)面報(bào)告。9、公司的控股股東、實(shí)際控制人員不得利用其關(guān)聯(lián)關(guān)系損害公司利益。違反規(guī)定的，給公司造成損失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。公司控股股東及實(shí)際控制人對(duì)公司和公司社會(huì)公眾股股東負(fù)有誠(chéng)信義務(wù)?？毓晒蓶|應(yīng)嚴(yán)格依法行使出資人的權(quán)利，控股股東不得利用利潤(rùn)分配、資產(chǎn)重組、對(duì)外投資、資金占用、借款擔(dān)保等方式損害公司和社會(huì)公眾股股東的合法權(quán)益，不得利用其控制地位損害公司和社會(huì)公眾股股東的利益。董事1、公司設(shè)董事會(huì)，對(duì)股東大會(huì)負(fù)責(zé)。2、董事會(huì)由12人組成，其中獨(dú)立董事4名；設(shè)董事長(zhǎng)1人，副董事長(zhǎng)1人。3、董事會(huì)行使下列職權(quán)：（1）負(fù)責(zé)召集股東大會(huì)，并向股東大會(huì)報(bào)告工作；（2）執(zhí)行股東大會(huì)的決議；（3）決定公司的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和投資方案；（4）制訂公司的年度財(cái)務(wù)預(yù)算方案、決算方案；（5）制訂公司的利潤(rùn)分配方案和彌補(bǔ)虧損方案；（6）在股東大會(huì)授權(quán)范圍內(nèi)，決定公司對(duì)外投資、收購(gòu)出售資產(chǎn)、資產(chǎn)抵押、對(duì)外擔(dān)保事項(xiàng)、委托理財(cái)、關(guān)聯(lián)交易等事項(xiàng)；（7）決定公司內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置；（8）聘任或者解聘公司總裁、董事會(huì)秘書(shū)，根據(jù)總裁的提名，聘任或者解聘公司副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)及其他高級(jí)管理人員，并決定其報(bào)酬事項(xiàng)和獎(jiǎng)懲事項(xiàng)；擬訂并向股東大會(huì)提交有關(guān)董事報(bào)酬的數(shù)額及方式的方案；（9）制訂公司的基本管理制度；（10）制訂本章程的修改方案；（11）管理公司信息披露事項(xiàng)；（12）向股東大會(huì)提請(qǐng)聘請(qǐng)或更換為公司審計(jì)的會(huì)計(jì)師事務(wù)所；（13）聽(tīng)取公司總裁的工作匯報(bào)并檢查總裁的工作；（14）決定公司因本章程規(guī)定的情形收購(gòu)本公司股份事項(xiàng)；（15）法律、行政法規(guī)、部門(mén)規(guī)章或本章程授予的其他職權(quán)。公司董事會(huì)設(shè)立審計(jì)委員會(huì)，并根據(jù)需要設(shè)立戰(zhàn)略、提名、薪酬與考核等相關(guān)專門(mén)委員會(huì)。專門(mén)委員會(huì)對(duì)董事會(huì)負(fù)責(zé)，依照本章程和董事會(huì)授權(quán)履行職責(zé)，提案應(yīng)當(dāng)提交董事會(huì)審議決定。專門(mén)委員會(huì)成員全部由董事組成，其中審計(jì)委員會(huì)、提名委員會(huì)、薪酬與考核委員會(huì)中獨(dú)立董事占多數(shù)并擔(dān)任召集人，審計(jì)委員會(huì)的召集人為會(huì)計(jì)專業(yè)人士。董事會(huì)負(fù)責(zé)制定專門(mén)委員會(huì)工作規(guī)程，規(guī)范專門(mén)委員會(huì)的運(yùn)作。4、公司董事會(huì)應(yīng)當(dāng)就注冊(cè)會(huì)計(jì)師對(duì)公司財(cái)務(wù)報(bào)告出具的非標(biāo)準(zhǔn)審計(jì)意見(jiàn)向股東大會(huì)作出說(shuō)明。5、董事會(huì)依照法律、法規(guī)及有關(guān)主管機(jī)構(gòu)的要求制定董事會(huì)議事規(guī)則，以確保董事會(huì)落實(shí)股東大會(huì)決議，提高工作效率，保證科學(xué)決策。該規(guī)則規(guī)定董事會(huì)的召開(kāi)和表決程序，董事會(huì)議事規(guī)則應(yīng)作為章程的附件，由董事會(huì)擬定，股東大會(huì)批準(zhǔn)。6、董事會(huì)應(yīng)當(dāng)確定對(duì)外投資、收購(gòu)出售資產(chǎn)、資產(chǎn)抵押、對(duì)外擔(dān)保事項(xiàng)、委托理財(cái)、關(guān)聯(lián)交易的權(quán)限，建立嚴(yán)格的審查和決策程序；重大投資項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)專家、專業(yè)人員進(jìn)行評(píng)審，并報(bào)股東大會(huì)批準(zhǔn)。對(duì)上述運(yùn)用公司資金、資產(chǎn)等事項(xiàng)在同一會(huì)計(jì)年度內(nèi)累計(jì)將達(dá)到或超過(guò)公司最近一期經(jīng)審計(jì)的凈資產(chǎn)值的50%的項(xiàng)目，應(yīng)由董事會(huì)審議后報(bào)經(jīng)股東大會(huì)批準(zhǔn)。7、董事會(huì)設(shè)董事長(zhǎng)1人，副董事長(zhǎng)1人；董事長(zhǎng)、副董事長(zhǎng)由公司董事?lián)?，由董事?huì)以全體董事的過(guò)半數(shù)選舉產(chǎn)生和罷免。8、董事長(zhǎng)行使下列職權(quán)：（1）主持股東大會(huì)和召集、主持董事會(huì)會(huì)議；（2）督促、檢查董事會(huì)決議的執(zhí)行；（3）簽署董事會(huì)重要文件和應(yīng)由公司法定代表人簽署的其他文件；（4）行使法定代表人的職權(quán)；（5）在發(fā)生特大自然災(zāi)害等不可抗力的緊急情況下，對(duì)公司事務(wù)行使符合法律規(guī)定和公司利益的特別處置權(quán)，并在事后向公司董事會(huì)和股東大會(huì)報(bào)告；（6）董事會(huì)授予的其他職權(quán)。（7）董事會(huì)按照謹(jǐn)慎授權(quán)原則，決議授予董事長(zhǎng)就本章程第一百零八條所述運(yùn)用公司資金、資產(chǎn)事項(xiàng)（公司資產(chǎn)抵押、對(duì)外投資、對(duì)外擔(dān)保事項(xiàng)除外）的決定權(quán)限為，每一會(huì)計(jì)年度累計(jì)不超過(guò)公司最近一期經(jīng)審計(jì)的凈資產(chǎn)值的15%（含15%）；9、董事會(huì)每年至少召開(kāi)兩次會(huì)議，由董事長(zhǎng)召集，于會(huì)議召開(kāi)10日以前書(shū)面通知全體董事和監(jiān)事。10、代表1/10以上表決權(quán)的股東、1/3以上董事、1/2以上獨(dú)立董事或者監(jiān)事會(huì)，可以提議召開(kāi)董事會(huì)臨時(shí)會(huì)議。董事長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)自接到提議后10日內(nèi)，召集和主持董事會(huì)會(huì)議。董事會(huì)召開(kāi)臨時(shí)董事會(huì)會(huì)議應(yīng)以書(shū)面或傳真形式在會(huì)議召開(kāi)兩日前通知全體董事和監(jiān)事，但在特殊或緊急情況下以現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議、電話或傳真等方式召開(kāi)臨時(shí)董事會(huì)會(huì)議的除外。11、除本章程另有規(guī)定外，董事會(huì)會(huì)議應(yīng)有過(guò)半數(shù)的董事出席方可舉行。董事會(huì)作出決議，必須經(jīng)全體董事的過(guò)半數(shù)通過(guò)。但是應(yīng)由董事會(huì)批準(zhǔn)的對(duì)外擔(dān)保事項(xiàng)，必須經(jīng)出席董事會(huì)的2/3以上董事同意，全體董事的過(guò)半數(shù)通過(guò)并經(jīng)全體獨(dú)立董事三分之二以上方可做出決議。董事會(huì)決議的表決，實(shí)行一人一票制。12、董事與董事會(huì)會(huì)議決議事項(xiàng)所涉及的企業(yè)有關(guān)聯(lián)關(guān)系的,不得對(duì)該項(xiàng)決議行使表決權(quán)，也不得代理其他董事行使表決權(quán)。該董事會(huì)會(huì)議由過(guò)半數(shù)的無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系董事出席即可舉行，董事會(huì)會(huì)議所作決議須經(jīng)無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系董事過(guò)半數(shù)通過(guò)。出席董事會(huì)的無(wú)關(guān)聯(lián)董事人數(shù)不足3人的，應(yīng)將該事項(xiàng)提交股東大會(huì)審議。13、董事會(huì)做出決議可采取填寫(xiě)表決票的書(shū)面表決方式或舉手表決方式。董事會(huì)臨時(shí)會(huì)議在保障董事充分表達(dá)意見(jiàn)的前提下，可以用傳真、傳簽董事會(huì)決議草案、電話或視頻會(huì)議等方式進(jìn)行并作出決議，并由參會(huì)董事簽字。14、董事會(huì)會(huì)議，應(yīng)當(dāng)由董事本人親自出席。董事應(yīng)以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度出席董事會(huì)，對(duì)所議事項(xiàng)發(fā)表明確意見(jiàn)。董事因故不能出席，可以書(shū)面委托其他董事代為出席，委托書(shū)中應(yīng)當(dāng)載明代理人的姓名、代理事項(xiàng)、授權(quán)范圍和有效期限，并由委托人簽名或蓋章。代為出席會(huì)議的董事應(yīng)當(dāng)在授權(quán)范圍內(nèi)行使董事的權(quán)利。董事未出席董事會(huì)會(huì)議，亦未委托代表出席的，視為放棄在該次會(huì)議上的投票權(quán)。15、董事會(huì)應(yīng)當(dāng)對(duì)會(huì)議所議事項(xiàng)的決定做成會(huì)議記錄，出席會(huì)議的董事、董事會(huì)秘書(shū)和記錄人應(yīng)當(dāng)在會(huì)議記錄上簽名。董事會(huì)秘書(shū)應(yīng)對(duì)會(huì)議所議事項(xiàng)認(rèn)真組織記錄和整理，會(huì)議記錄應(yīng)完整、真實(shí)。出席會(huì)議的董事有權(quán)要求在記錄上對(duì)其在會(huì)議上的發(fā)言作出說(shuō)明性記載。董事會(huì)會(huì)議記錄作為公司檔案由董事會(huì)秘書(shū)妥善保存，保存期限為十年。高級(jí)管理人員1、公司設(shè)總裁一名，由董事會(huì)聘任或解聘。公司設(shè)副總裁若干名、財(cái)務(wù)總監(jiān)一名，由董事會(huì)聘任或解聘。公司總裁、副總裁、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人、董事會(huì)秘書(shū)為公司高級(jí)管理人員。2、本章程關(guān)于不得擔(dān)任董事的情形、同時(shí)適用于高級(jí)管理人員。本章程關(guān)于勤勉義務(wù)的規(guī)定，同時(shí)適用于高級(jí)管理人員。3、在公司控股股東、實(shí)際控制人單位擔(dān)任除董事、監(jiān)事以外其他職務(wù)的人員，不得擔(dān)任公司的高級(jí)管理人員。4、總裁每屆任期3年，總裁連聘可以連任。5、總裁對(duì)董事會(huì)負(fù)責(zé)，行使下列職權(quán)：（1）主持公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作，組織實(shí)施董事會(huì)決議，并向董事會(huì)報(bào)告工作；（2）組織實(shí)施公司年度經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和投資方案；（3）擬訂公司內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)設(shè)置方案；（4）擬訂公司的基本管理制度；（5）制定公司的具體規(guī)章；（6）提請(qǐng)董事會(huì)聘任或者解聘公司副總裁、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人；（7）決定聘任或者解聘除應(yīng)由董事會(huì)決定聘任或者解聘以外的負(fù)責(zé)管理人員；（8）本章程或董事會(huì)授予的其他職權(quán)?？偛昧邢聲?huì)會(huì)議。6、總裁應(yīng)制訂總裁工作細(xì)則，報(bào)董事會(huì)批準(zhǔn)后實(shí)施。7、總裁工作細(xì)則包括下列內(nèi)容：（1）總裁會(huì)議召開(kāi)的條件、程序和參加的人員；（2）總裁及其他高級(jí)管理人員各自具體的職責(zé)及其分工；（3）公司資金、資產(chǎn)運(yùn)用，簽訂重大合同的權(quán)限，以及向董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)的報(bào)告制度；（4）董事會(huì)認(rèn)為必要的其他事項(xiàng)。8、總裁可以在任期屆滿以前提出辭職。有關(guān)總裁辭職的具體程序和辦法由總裁與公司之間的勞動(dòng)合同規(guī)定。副總裁協(xié)助總裁工作，負(fù)責(zé)公司某一方面的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作。9、公司設(shè)董事會(huì)秘書(shū)，負(fù)責(zé)公司股東大會(huì)和董事會(huì)會(huì)議、監(jiān)事會(huì)會(huì)議的籌備、文件保管以及公司股東資料管理，辦理信息披露事務(wù)等事宜。董事會(huì)秘書(shū)應(yīng)遵守法律、行政法規(guī)、部門(mén)規(guī)章及本章程的有關(guān)規(guī)定。董事會(huì)秘書(shū)應(yīng)制定董事會(huì)秘書(shū)工作細(xì)則，報(bào)董事會(huì)批準(zhǔn)后實(shí)施。董事會(huì)秘書(shū)工作細(xì)則應(yīng)包括董事會(huì)秘書(shū)任職資格、聘任程序、權(quán)力職責(zé)以及董事會(huì)認(rèn)為必要的其他事項(xiàng)。10、高級(jí)管理人員執(zhí)行公司職務(wù)時(shí)違反法律、行政法規(guī)、部門(mén)規(guī)章或本章程的規(guī)定，給公司造成損失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。監(jiān)事1、監(jiān)事由股東代表和公司職工代表?yè)?dān)任。公司職工代表?yè)?dān)任的監(jiān)事不得少于監(jiān)事人數(shù)的三分之一。監(jiān)事應(yīng)具有法律、會(huì)計(jì)等方面的專業(yè)知識(shí)或工作經(jīng)驗(yàn)。2、本章程規(guī)定的不得擔(dān)任董事的情形，同時(shí)適用于監(jiān)事。董事、高級(jí)管理人員及其配偶和直系親屬在公司董事、高級(jí)管理人員任職期間不得擔(dān)任公司監(jiān)事。3、監(jiān)事應(yīng)當(dāng)遵守法律、行政法規(guī)和本章程的規(guī)定，對(duì)公司負(fù)有忠實(shí)義務(wù)和勤勉義務(wù)，不得利用職權(quán)收受賄賂或者其他非法收入，不得侵占公司的財(cái)產(chǎn)。4、監(jiān)事每屆任期三年。監(jiān)事任期屆滿，連選可以連任。監(jiān)事任期屆滿未及時(shí)改選，或者監(jiān)事在任期內(nèi)辭職導(dǎo)致監(jiān)事會(huì)成員低于法定人數(shù)的，在改選出的監(jiān)事就任前，原監(jiān)事仍應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)和本章程的規(guī)定，履行監(jiān)事職務(wù)。5、監(jiān)事應(yīng)當(dāng)保證公司披露的信息真實(shí)、準(zhǔn)確、完整。6、監(jiān)事可以列席董事會(huì)會(huì)議，并對(duì)董事會(huì)決議事項(xiàng)提出質(zhì)詢或者建議。7、監(jiān)事不得利用其關(guān)聯(lián)關(guān)系損害公司利益，若給公司造成損失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。8、監(jiān)事執(zhí)行公司職務(wù)時(shí)違反法律、行政法規(guī)、部門(mén)規(guī)章或本章程的規(guī)定，給公司造成損失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。監(jiān)事連續(xù)兩次不能親自出席監(jiān)事會(huì)會(huì)議的，視為不能履行職責(zé)，股東大會(huì)或職工代表大會(huì)應(yīng)當(dāng)予以撤換SWOT分析優(yōu)勢(shì)分析（S）（一）公司具有技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新能力突出公司在研發(fā)方面投入較高，持續(xù)進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)與技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，形成企業(yè)核心的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。公司產(chǎn)品在行業(yè)中的始終保持良好的技術(shù)與質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。此外，公司目前主要生產(chǎn)線為使用自有技術(shù)開(kāi)發(fā)而成。（二）公司擁有技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用與市場(chǎng)開(kāi)拓并進(jìn)的核心團(tuán)隊(duì)公司的核心團(tuán)隊(duì)由多名具備行業(yè)多年研發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理與市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的資深人士組成，與公司利益捆綁一致。公司穩(wěn)定的核心團(tuán)隊(duì)促使公司形成了高效務(wù)實(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的企業(yè)文化和穩(wěn)定的干部隊(duì)伍，為公司保持持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和不斷擴(kuò)張?zhí)峁┝吮匾娜肆Y源保障。（三）公司具有優(yōu)質(zhì)的行業(yè)頭部客戶群體公司憑借出色的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，樹(shù)立了良好的品牌形象，獲得了較高的客戶認(rèn)可度。公司通過(guò)與優(yōu)質(zhì)客戶保持穩(wěn)定的合作關(guān)系，對(duì)于行業(yè)的核心需求、產(chǎn)品變化趨勢(shì)、最新技術(shù)要求的理解更為深刻，有利于研發(fā)生產(chǎn)更符合市場(chǎng)需求產(chǎn)品，提高公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（四）公司在行業(yè)中占據(jù)較為有利的競(jìng)爭(zhēng)地位公司經(jīng)過(guò)多年深耕，已在技術(shù)、品牌、運(yùn)營(yíng)效率等多方面形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)隨著行業(yè)的深度整合，行業(yè)集中度提升，下游客戶為保障其自身原材料供應(yīng)的安全與穩(wěn)定，在現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局下對(duì)于公司產(chǎn)品的需求亦不斷提升。公司較為有利的競(jìng)爭(zhēng)地位是長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的有力支撐。劣勢(shì)分析（W）（一）資本實(shí)力不足公司發(fā)展主要依賴于自有資金和銀行貸款，公司產(chǎn)能建設(shè)、研發(fā)投入及日常營(yíng)運(yùn)資金需求較大，目前的信貸模式難以滿足公司的資金需求，制約公司發(fā)展。尤其面對(duì)國(guó)外主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的資本實(shí)力，以及智能制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求，公司需要拓寬融資渠道，進(jìn)一步提高技術(shù)水平、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。（二）產(chǎn)能瓶頸制約公司產(chǎn)品核心技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)品質(zhì)量獲得客戶高度認(rèn)可，但未來(lái)隨著業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大、產(chǎn)品質(zhì)量和性能不斷提升，訂單逐年增加，公司現(xiàn)有產(chǎn)能已不能滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。面對(duì)未來(lái)逐年上升的產(chǎn)品需求量，產(chǎn)能成為制約公司快速發(fā)展的重要因素，可能會(huì)削弱公司未來(lái)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。機(jī)會(huì)分析（O）（一）長(zhǎng)期的技術(shù)積累為項(xiàng)目的實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)目前，公司已具備產(chǎn)品大批量生產(chǎn)的技術(shù)條件，并已獲得了下游客戶的普遍認(rèn)可，為項(xiàng)目的實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（二）國(guó)家政策支持國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)、規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在國(guó)家政策的助推下，本產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，伴隨著提質(zhì)增效等長(zhǎng)效機(jī)制政策的引導(dǎo)，本產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入持續(xù)健康發(fā)展的快車(chē)道，項(xiàng)目產(chǎn)品亦隨之快速升級(jí)發(fā)展。威脅分析（T）（一）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)1、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)目前我國(guó)相關(guān)行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量較多且絕大多數(shù)為中小型企業(yè)，市場(chǎng)化程度較高、產(chǎn)業(yè)集中度低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。相關(guān)行業(yè)的重要技術(shù)支撐正在不斷轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)，同時(shí)隨著國(guó)家對(duì)相關(guān)行業(yè)整治力度加強(qiáng)，環(huán)保要求進(jìn)一步提升，行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)都在依靠科技進(jìn)步、管理創(chuàng)新、節(jié)能減排來(lái)推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，并呈現(xiàn)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)不斷集中的趨勢(shì)，在一定程度上加劇了相關(guān)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。若公司未來(lái)不能進(jìn)一步提升品牌影響力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，公司的業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)將會(huì)受到不利影響。2、原材料及能源價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)若未來(lái)原材料及能源采購(gòu)價(jià)格發(fā)生較大波動(dòng)，公司在銷售產(chǎn)品定價(jià)、成本控制等方面未能有效應(yīng)對(duì)，可能對(duì)公司經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生不利影響。3、宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)近年來(lái)受歐美國(guó)家一系列貿(mào)易限制措施等因素影響，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別是外貿(mào)出口造成沖擊，外貿(mào)出口的下降直接影響了公司下游客戶出口業(yè)務(wù)，而隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，相關(guān)行業(yè)及下游相關(guān)行業(yè)的需求也受到一定影響。公司相關(guān)業(yè)務(wù)同時(shí)會(huì)受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)供需和經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)的影響，因此公司經(jīng)營(yíng)將會(huì)面臨宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)引致的風(fēng)險(xiǎn)。4、人民幣匯率波動(dòng)及國(guó)際貿(mào)易摩擦的風(fēng)險(xiǎn)隨著匯率制度改革不斷深入，人民幣匯率波動(dòng)漸趨市場(chǎng)化，同時(shí)國(guó)內(nèi)外政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境也影響著人民幣匯率的走勢(shì)，對(duì)我國(guó)出口企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力造成不利影響，進(jìn)而產(chǎn)生將不利影響傳導(dǎo)至相關(guān)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，下游客戶由于心理預(yù)期不明確，導(dǎo)致其相關(guān)業(yè)務(wù)下單更趨謹(jǐn)慎。如果未來(lái)國(guó)際間貿(mào)易摩擦加劇，將會(huì)產(chǎn)生對(duì)相關(guān)行業(yè)發(fā)展不利影響的風(fēng)險(xiǎn)。（二）環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)隨著人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的逐漸增強(qiáng)以及相關(guān)環(huán)保法律法規(guī)的實(shí)施，國(guó)家對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)提出了更高的環(huán)保要求，公司的排污治理成本將進(jìn)一步提高。公司歷來(lái)十分重視環(huán)境保護(hù)工作，持續(xù)加大環(huán)保方面投入，嚴(yán)格遵守環(huán)保法律法規(guī)，未發(fā)生重大環(huán)境污染事故和嚴(yán)重的環(huán)境違法行為。但如果公司不能始終嚴(yán)格執(zhí)行在環(huán)保方面的標(biāo)準(zhǔn)，或操作人員不按規(guī)章操作，可能增加公司在環(huán)保治理方面的費(fèi)用支出，將面臨一定的環(huán)境保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)。此外，若國(guó)家進(jìn)一步提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，公司上游生產(chǎn)企業(yè)也面臨較大的增加環(huán)保投入的壓力，公司存在采購(gòu)價(jià)格上升的風(fēng)險(xiǎn)，從而影響公司的盈利能力。（三）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)1、技術(shù)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)近年來(lái)，公司緊密把握產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，密切跟蹤客戶個(gè)性化需求的變化，開(kāi)發(fā)一系列差別化加工工藝。不同客戶對(duì)產(chǎn)品要求不盡相同，新產(chǎn)品的更新速度較快，這要求公司緊跟客戶的需求變化，對(duì)工藝不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、更新、升級(jí)。雖然公司對(duì)市場(chǎng)需求趨勢(shì)變動(dòng)的前瞻能力較強(qiáng)，具有較強(qiáng)的新工藝開(kāi)發(fā)能力，但由于新工藝的開(kāi)發(fā)需要投入較多的人力和財(cái)力，周期較長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)過(guò)程不確定因素較多，公司存在技術(shù)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。2、技術(shù)流失風(fēng)險(xiǎn)公司一貫重視科技創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)多年的研究和開(kāi)發(fā)，公司在高質(zhì)量產(chǎn)品等方面具備了較為深厚的技術(shù)沉淀，形成了技術(shù)流程先進(jìn)的工藝，有力支撐了公司的快速健康發(fā)展。公司建立了嚴(yán)格的保密工作制度，與公司核心技術(shù)人員均簽署了《保密協(xié)議》，嚴(yán)格規(guī)定了技術(shù)人員的保密職責(zé)。盡管公司采取了上述措施防止核心技術(shù)對(duì)外泄露，但若公司核心技術(shù)人員離職或私自泄露公司技術(shù)機(jī)密，仍可能會(huì)給公司帶來(lái)直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失。（四）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)1、主要客戶發(fā)生不利變動(dòng)及流失風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)及產(chǎn)品特點(diǎn)導(dǎo)致客戶較為分散、集中度較低、變動(dòng)較大。公司不斷加大營(yíng)銷力度，努力拓展市場(chǎng)，擴(kuò)大收入來(lái)源，但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及服裝行業(yè)客戶需求的變化，將影響本公司客戶的經(jīng)營(yíng)狀況及客戶對(duì)公司印染服務(wù)的需求，若公司不能保持對(duì)市場(chǎng)的前瞻性判斷，持續(xù)開(kāi)拓新客戶并對(duì)現(xiàn)有客戶情況的不利變化作出及時(shí)反應(yīng)，或者市場(chǎng)環(huán)境變化導(dǎo)致公司目前的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)領(lǐng)域出現(xiàn)較大波動(dòng)，或者公司主要客戶自身經(jīng)營(yíng)情況出現(xiàn)較大波動(dòng)而減少對(duì)公司印染服務(wù)的采購(gòu)，或者其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)導(dǎo)致主要客戶的不利變動(dòng)及流失，將會(huì)對(duì)公司業(yè)績(jī)?cè)斐刹焕绊憽?、短期償債能力不足的風(fēng)險(xiǎn)為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的增加，公司持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，固定資產(chǎn)投資和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)資金的需求量較大，公司主要通過(guò)銀行貸款方式解決資金需求問(wèn)題。公司資產(chǎn)負(fù)債率較高，流動(dòng)比率和速動(dòng)比率偏低，存在短期償債能力不足的風(fēng)險(xiǎn)。3、存貨跌價(jià)風(fēng)險(xiǎn)若未來(lái)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化或競(jìng)爭(zhēng)加劇使得存貨可變現(xiàn)凈值低于賬面價(jià)值，將導(dǎo)致公司存貨跌價(jià)風(fēng)險(xiǎn)增加，對(duì)公司的盈利能力產(chǎn)生不利影響。4、現(xiàn)金收款的風(fēng)險(xiǎn)部分客戶交易金額較小、頻次較高，由于客戶付款習(xí)慣以及出于交易便利性，公司存在銷售現(xiàn)金收款的情形。為保證公司資金安全，公司已制定了《財(cái)務(wù)管理制度》、《銷售管理制度》等管理制度，對(duì)現(xiàn)金收取范圍、現(xiàn)金庫(kù)存限額、出納人員工作職責(zé)、現(xiàn)金流轉(zhuǎn)過(guò)程等方面進(jìn)行了進(jìn)一步規(guī)范，嚴(yán)格控制銷售現(xiàn)金收款，但現(xiàn)金交易安全性相對(duì)較差，對(duì)內(nèi)控要求更高，存在因相關(guān)制度或措施執(zhí)行不到位導(dǎo)致現(xiàn)金管理不善給公司造成損失的風(fēng)險(xiǎn)。5、凈資產(chǎn)收益率下降的風(fēng)險(xiǎn)在項(xiàng)目產(chǎn)生效益之前，公司的凈利潤(rùn)可能難以實(shí)現(xiàn)同比例增長(zhǎng)。因此公司存在短期因凈資產(chǎn)快速增加而導(dǎo)致凈資產(chǎn)收益率下降的風(fēng)險(xiǎn)。（五）項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)1、投資項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)公司投資項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程涉及建筑工程、設(shè)備購(gòu)置、設(shè)備安裝等多個(gè)環(huán)節(jié)，組織和管理工作量大，受到工程進(jìn)度、工程管理等因素的影響。雖然公司在項(xiàng)目組織實(shí)施、施工進(jìn)度管理、施工質(zhì)量控制和設(shè)備采購(gòu)管理等方面均采取了控制措施并規(guī)范了運(yùn)作流程，但在投資項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中仍可能存在項(xiàng)目管理能力不足、實(shí)施進(jìn)度拖延等問(wèn)題，從而影響項(xiàng)目的順利實(shí)施。2、固定資產(chǎn)折舊增加的風(fēng)險(xiǎn)公司投資項(xiàng)目完成后，固定資產(chǎn)規(guī)模將顯著增加，每年將新增一定金額的固定資產(chǎn)折舊和研發(fā)費(fèi)用。如果投資項(xiàng)目在投產(chǎn)后沒(méi)有及時(shí)產(chǎn)生預(yù)期效益，可能會(huì)對(duì)公司盈利能力造成不利影響。3、新增產(chǎn)能無(wú)法及時(shí)消化的風(fēng)險(xiǎn)本公司已對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行充分的可行性論證，認(rèn)為項(xiàng)目具有良好市場(chǎng)前景和效益預(yù)期，新增產(chǎn)能可以得到有效消化。但公司投資項(xiàng)目的可行性分析是基于當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境、現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)、對(duì)未來(lái)市場(chǎng)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)等因素作出的，而投資項(xiàng)目需要一定的建設(shè)期和達(dá)產(chǎn)期，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中和項(xiàng)目建成后，如果市場(chǎng)環(huán)境、相關(guān)政策等方面出現(xiàn)重大不利變化或者市場(chǎng)拓展不理想，投資項(xiàng)目可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益。（六）管理風(fēng)險(xiǎn)1、規(guī)模擴(kuò)張帶來(lái)的管理風(fēng)險(xiǎn)公司的資產(chǎn)規(guī)模將大幅增加，業(yè)務(wù)規(guī)模將迅速擴(kuò)大，這對(duì)公司經(jīng)營(yíng)管理層的管理與協(xié)調(diào)能力提出更高的要求。如果公司不能建立與規(guī)模相適應(yīng)的高效經(jīng)營(yíng)管理體系和經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，則將給公司穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。2、內(nèi)部控制的風(fēng)險(xiǎn)公司已經(jīng)按照相關(guān)法律、法規(guī)建立了相對(duì)完善的內(nèi)部控制制度，能夠?qū)靖黜?xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的良性運(yùn)行及國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)和單位內(nèi)部規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行提供保障，但受公司業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張、外部環(huán)境的變化等因素影響，公司可能存在內(nèi)部控制失效的風(fēng)險(xiǎn)。（七）人力資源風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，要求相關(guān)企業(yè)通過(guò)科技進(jìn)步、管理創(chuàng)新、節(jié)能減排推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，因此行業(yè)內(nèi)企業(yè)對(duì)優(yōu)秀人才的爭(zhēng)奪亦趨激烈。公司積極倡導(dǎo)創(chuàng)新和諧、以人為本的企業(yè)文化，為人才的培育與發(fā)展提供良好的環(huán)境，經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，公司已形成了自身的人才培養(yǎng)體系，擁有一批業(yè)務(wù)能力、管理能力較強(qiáng)的優(yōu)秀人才。隨著公司投資項(xiàng)目的建成投產(chǎn)和公司業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，將對(duì)生產(chǎn)組織、內(nèi)部管理、技術(shù)開(kāi)發(fā)、售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)提出更高的要求，相應(yīng)的對(duì)各類人才的需求將不斷增加，如果公司未及時(shí)引進(jìn)合適人才或發(fā)生核心人員的流失，將對(duì)公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展造成不利影響。（八）自然災(zāi)害和重大疫情等不可抗力因素導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)模較大的自然災(zāi)害和嚴(yán)重的疫情，可能會(huì)形成消費(fèi)市場(chǎng)景氣度的下降或影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，甚至給社會(huì)造成較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。自然災(zāi)害和重大疫情等的發(fā)生非公司所能預(yù)測(cè)，但其可能會(huì)嚴(yán)重影響消費(fèi)者信心并形成停工損失，從而對(duì)公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)狀況造成負(fù)面影響。人力資源配置人力資源配置根據(jù)《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》的要求，本期工程項(xiàng)目勞動(dòng)定員是以所需的基本生產(chǎn)工人為基數(shù)，按照生產(chǎn)崗位、勞動(dòng)定額計(jì)算配備相關(guān)人員；依照生產(chǎn)工藝、供應(yīng)保障和經(jīng)營(yíng)管理的需要，在充分利用企業(yè)人力資源的基礎(chǔ)上，本期工程項(xiàng)目建成投產(chǎn)后招聘人員實(shí)行全員聘任合同制；生產(chǎn)車(chē)間管理工作人員按一班制配置，操作人員按照“四班三運(yùn)轉(zhuǎn)”配置定員，每班8小時(shí)，根據(jù)xx有限公司規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年勞動(dòng)定員319人。勞動(dòng)定員一覽表序號(hào)崗位名稱勞動(dòng)定員（人）備注1生產(chǎn)操作崗位207正常運(yùn)營(yíng)年份2技術(shù)指導(dǎo)崗位32〃3管理工作崗位32〃4質(zhì)量檢測(cè)崗位48〃合計(jì)319〃員工技能培訓(xùn)1、為了得到文化技術(shù)素質(zhì)較高、操作熟練的操作人員和技術(shù)人員，必須高度重視對(duì)人員的培訓(xùn)工作，這是提高企業(yè)效益、保證安全生產(chǎn)的重要手段，也是提高企業(yè)管理水平和保證經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)選擇國(guó)內(nèi)外同類型生產(chǎn)設(shè)備對(duì)操作技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其在上崗前熟悉操作，以保證設(shè)備順利開(kāi)車(chē)及安全生產(chǎn)。2、人員培訓(xùn)工作在設(shè)備安裝前完成，以便操作人員能在設(shè)備安裝階段熟悉現(xiàn)場(chǎng)配置和生產(chǎn)工藝流程，并作好單機(jī)試車(chē)、聯(lián)動(dòng)試車(chē)和投料試車(chē)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。項(xiàng)目人員的培訓(xùn)工作考慮在國(guó)內(nèi)相似工廠進(jìn)行。3、項(xiàng)目建設(shè)單位將對(duì)新增各類人員必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)和崗位技能培訓(xùn)，上崗人員需經(jīng)所應(yīng)聘崗位和職責(zé)范圍進(jìn)行應(yīng)知應(yīng)會(huì)考試，合格后方可上崗。4、新增員工在上崗前，由項(xiàng)目建設(shè)單位培訓(xùn)部門(mén)按崗位職責(zé)范圍，統(tǒng)一組織進(jìn)行崗前培訓(xùn)，屆時(shí)聘請(qǐng)勞動(dòng)就業(yè)局講授《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》，請(qǐng)消防部門(mén)和電力部門(mén)講授安全操作知識(shí)，同時(shí)加強(qiáng)公司經(jīng)營(yíng)理念綜合培訓(xùn)，教育員工愛(ài)崗敬業(yè)，遵紀(jì)守法。5、本期工程項(xiàng)目需進(jìn)行培訓(xùn)的人員主要包括技術(shù)人員、生產(chǎn)操作人員和設(shè)備維修人員；新增人員崗前培訓(xùn)采用集中授課，統(tǒng)一考核的方式，其培訓(xùn)內(nèi)容及程序入廠軍訓(xùn)→企業(yè)文化（管理制度）培訓(xùn)→法制培訓(xùn)→消防、安全培訓(xùn)→技術(shù)理論培訓(xùn)（設(shè)備操作程序及原理、加工工藝、檢測(cè)方法、設(shè)備維修與保養(yǎng)，各種原材料、輔料、備品零部件的識(shí)別及使用方法）→ISO9000質(zhì)量管理體系培訓(xùn)→考試、考核。6、項(xiàng)目建設(shè)單位將定期對(duì)全體員工進(jìn)行法律法規(guī)的宣傳教育，做到教育有計(jì)劃、考核有標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)制度化，不斷提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，為企業(yè)的發(fā)展奠定良好的人力資源基礎(chǔ)。環(huán)保分析編制依據(jù)根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》等相關(guān)規(guī)定，為貫徹落實(shí)國(guó)家在環(huán)境保護(hù)方面的方針和政策，該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)與施工中，認(rèn)真貫徹落實(shí)“全面規(guī)劃、合理布局、保護(hù)環(huán)境、造福人民”的方針，在項(xiàng)目建設(shè)和正常運(yùn)營(yíng)的各個(gè)階段，嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”的原則，在發(fā)展生產(chǎn)的同時(shí)，保護(hù)好人類賴以生存的自然環(huán)境。遵循有關(guān)環(huán)境保護(hù)的技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真執(zhí)行“預(yù)防為主”的方針，在項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)營(yíng)過(guò)程中對(duì)污染物進(jìn)行控制與治理，必須采取科學(xué)有效的治理措施，保證項(xiàng)目建成后，各種污染物的排放符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)定》的政策要求，同時(shí)，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中特別關(guān)注以下標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：1、《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》2、《中華人民共和國(guó)污染防治法》3、《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》4、《中華人民共和國(guó)固體廢棄物污染防治法》5、《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》6、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》7、《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》8、《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》9、《工業(yè)企業(yè)環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》10、《惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》11、《土壤環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》12、《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》13、《危險(xiǎn)廢物填埋污染控制指標(biāo)》14、《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場(chǎng)污染控制標(biāo)準(zhǔn)》15、《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》16、項(xiàng)目衛(wèi)生執(zhí)行《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。17、項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程廢棄物嚴(yán)格按照《工業(yè)企業(yè)固態(tài)廢棄污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。環(huán)境影響合理性分析為更好地發(fā)揮從源頭防范環(huán)境污染和生態(tài)破壞的作用，加快推進(jìn)改善環(huán)境質(zhì)量，建設(shè)項(xiàng)目的審批與管理須落實(shí)“生態(tài)保護(hù)紅線、環(huán)境質(zhì)量底線、資源利用上線和環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單”的約束和相符性的要求。（一）生態(tài)紅線相符性建設(shè)項(xiàng)目周邊無(wú)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)等生態(tài)保護(hù)目標(biāo)，項(xiàng)目所在地不在劃定的生態(tài)紅線范圍內(nèi)，符合生態(tài)保護(hù)紅線要求。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)符合生態(tài)紅線保護(hù)要求。（二）與環(huán)境質(zhì)量底線相符性本項(xiàng)目區(qū)域空氣質(zhì)量滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3095-2012）中二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；地表水環(huán)境能滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅲ類水體要求；地下水滿足《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-2017）中Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)限值，聲環(huán)境質(zhì)量能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，根據(jù)工程分析和環(huán)境影響分析，本項(xiàng)目產(chǎn)生的廢氣經(jīng)處理后均能做到達(dá)標(biāo)排放，對(duì)環(huán)境影響較小。施工人員生活污水依托當(dāng)?shù)鼐用裆钗鬯占疤幚硐到y(tǒng)處理，不外排；營(yíng)運(yùn)期產(chǎn)生的廢水主要是生活污水、場(chǎng)地沖洗廢水和設(shè)備沖洗廢水。生活污水包括員工糞尿水和盥洗水，其中員工糞尿水經(jīng)旱廁處理后清掏作為周邊農(nóng)肥，不外排；盥洗水經(jīng)沉淀池處理后用作廠區(qū)灑水抑塵。場(chǎng)地沖洗廢水經(jīng)沉淀池處理后用于廠區(qū)灑水抑塵，設(shè)備清洗廢水經(jīng)隔油池+沉淀池處理后用于廠區(qū)灑水抑塵。項(xiàng)目產(chǎn)生的生活垃圾固廢經(jīng)收集后由環(huán)保部門(mén)清運(yùn)處理；粉塵、不合格品、沉渣等固廢收集回用于生產(chǎn)；危險(xiǎn)廢物收集后委托資質(zhì)單位處理。所有固廢均進(jìn)行合理處理處置，不外排。因此，本項(xiàng)目符合環(huán)境質(zhì)量底線要求。（三）資源利用上線相符性本項(xiàng)目原輔材料主要是通過(guò)采購(gòu)獲得，能很好滿足項(xiàng)目生產(chǎn)使用；在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)中會(huì)消耗一定的電能和水資源，這部分消耗相對(duì)于區(qū)域資源利用總量較小，能夠滿足本項(xiàng)目資源利用的需求。建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析施工期對(duì)大氣環(huán)境影響主要為設(shè)備運(yùn)輸產(chǎn)生的揚(yáng)塵和汽車(chē)尾氣。運(yùn)輸車(chē)輛以柴油為燃料，會(huì)產(chǎn)生一定量廢氣，包括CO、NOx、TSP等，但產(chǎn)生量不大，對(duì)環(huán)境影響很小。施工期間產(chǎn)生的揚(yáng)塵，應(yīng)采取灑水等合理可行的控制措施，減輕污染程度，縮小影響范圍。建設(shè)期水環(huán)境影響分析施工期的廢水排放主要來(lái)自于施工人員的生活污水。生主要污染因子為COD400mg/L、SS200mg/L、氨氮25mg/L、總磷4mg/L。建設(shè)項(xiàng)目施工期生活污水經(jīng)廠區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的化糞池處理后排入市政污水管網(wǎng)。建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析施工期固體廢物主要是建筑廢料及少量的建筑垃圾，施工人員不在項(xiàng)目?jī)?nèi)食宿，無(wú)生活垃圾產(chǎn)生及排放。建筑垃圾應(yīng)盡可能實(shí)施回收利用，其它建筑垃圾應(yīng)按有關(guān)固體廢物處理的規(guī)定要求進(jìn)行處置。固體廢物污染防治措施：1、精心設(shè)計(jì)與組織土方工程施工，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)挖、填土方基本平衡，以避免長(zhǎng)距離運(yùn)土；對(duì)廢棄在現(xiàn)場(chǎng)的殘余混凝土和殘磚斷瓦等及時(shí)清理，并按照當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)固體廢物處理的規(guī)定要求進(jìn)行處置。2、項(xiàng)目施工期間固體廢物主要來(lái)自土路開(kāi)挖、場(chǎng)地平整、管道鋪設(shè)等過(guò)程產(chǎn)生的土石方，開(kāi)挖產(chǎn)生的土石方優(yōu)先回用于項(xiàng)目場(chǎng)地平整；多余土石方及運(yùn)輸車(chē)輛散落的固體廢物，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理，根據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)固體廢物處理的規(guī)定要求進(jìn)行處置。3、建筑垃圾需進(jìn)行分類處理，盡量將一些有用的建筑固體廢物，如鋼筋等回收利用，避免浪費(fèi)；無(wú)用的建筑垃圾，則需要傾倒到規(guī)定場(chǎng)所。建設(shè)期聲環(huán)境影響分析施工期噪聲主要是施工現(xiàn)場(chǎng)的各類機(jī)械設(shè)備噪聲和物料運(yùn)輸車(chē)輛造成的交通噪聲，由于施工階段一般為露天作業(yè)，無(wú)隔聲與消減措施，故傳播較遠(yuǎn)，受影響面比較大,本項(xiàng)目防治噪聲建議采取以下措施：1、合理安排施工作業(yè)時(shí)間，不得在夜間施工；2、進(jìn)、離場(chǎng)運(yùn)輸工具限速，禁止鳴笛；3、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，保證運(yùn)輸車(chē)輛及施工機(jī)械處于良好的工作狀態(tài)；4、