橋梁無損檢測課件

無損檢測——非破損檢測（NDT）和無損檢測評估（NDE）土木工程N(yùn)DT是工業(yè)現(xiàn)代化帶來的金屬和非金屬探傷、檢測技術(shù)及其發(fā)展。廣義上說所有不對橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件造成損傷或造成破壞的檢測都是無損檢測。橋梁無損檢測技術(shù)橋梁無損檢測的作用：1.能夠使工程師更精確地認(rèn)識橋梁在役狀態(tài)2.能幫助工程師鎖定結(jié)構(gòu)早期損傷（危險）原理：在一定的沖擊力作用下測得回彈值，這個值與材料表面硬度存在著一定的相關(guān)關(guān)系：

按沖擊力的大小可分為輕型、中型和重型三種

使用方便，價格低廉，適于現(xiàn)場檢驗混凝土強(qiáng)度

回彈儀

無損檢測—儀器和設(shè)備儀器彈擊方式：直射式混凝土強(qiáng)度推定范圍：15-60MPa沖擊動能：2.207J（0.225kgf·m）尺寸：50（H）×355（L）mm質(zhì)量：1.0kg

回彈儀—普通型儀器彈擊方式：直射式混凝土強(qiáng)度范圍：10-70MPa沖擊動能：2.207J測試精度：±0.2R重復(fù)性：±0.5R總重：3.0kg直接數(shù)字輸出，可儲存5000次測試結(jié)果，有計算機(jī)接口。

回彈儀—數(shù)字式任務(wù)七運輸商務(wù)處理與風(fēng)險防范【內(nèi)容簡介】運輸商務(wù)處理與風(fēng)險防范是運輸管理與運營的重要組成部分，本部分主要講述運輸商務(wù)談判、運輸合同及管理、貨物運輸風(fēng)險防范等內(nèi)容。掌握如何與客戶進(jìn)行有效的商務(wù)溝通，與客戶簽訂運輸合同，在簽訂和履行運輸合同過程中選擇適合的貨物運輸保險等風(fēng)險防范策略?！窘虒W(xué)目標(biāo)】1.知識目標(biāo)（1）了解運輸商務(wù)談判的程序、運輸合同的基本內(nèi)容、運輸風(fēng)險防范及運輸保險的不同類別；（2）掌握運輸商務(wù)談判的策略和技巧、運輸糾紛及風(fēng)險的處理、運輸保險金額的計算。2．技能目標(biāo)（1）能根據(jù)客戶類型選擇商務(wù)談判的策略；（2）會填制貨物運輸合同；（3）會填制貨物運輸保險單證；（4）會進(jìn)行貨物運輸保險費用的計算?！景咐龑?dǎo)入】運輸合同糾紛案例原告：重慶益民運輸服務(wù)有限公司委托代理人秦大東，重慶華之岳律師事務(wù)所律師。被告：重慶華偉汽車運輸有限公司委托代理人李果，重慶渝一律師事務(wù)所律師。被告：簡要案情：2002年8月1日重慶ABB公司(委托方)與益民公司(承運方)簽訂合同，合同約定，承運范圍為委托方所屬貨物在中國境內(nèi)的運輸，有效期從2002年8月25日起至2005年2月20日止。委托方每月25日向承運方發(fā)送當(dāng)月所發(fā)生運輸業(yè)務(wù)采購訂單。委托方所屬貨物均已辦理保險，承運方可不再辦理保險。承運方必須按規(guī)定對車輛及人員進(jìn)行必要的險種保險。貨物從裝上承運方的運輸工具起，至委托方指定卸貨地點卸貨并交接完畢止，如承運方人為原因或?qū)ω浳锼扇〉姆雷o(hù)措施不力而導(dǎo)致貨差、貨損，委托方有權(quán)向承運方提出索賠。此外，雙方還對付款條件、不可抗力、合同的變更和解除等進(jìn)行了約定。2003年3月20日中山ABB變壓器有限公司將87.111噸的硅鋼片交付給重慶ABB公司，重慶ABB公司委托益民公司進(jìn)行運輸。因重慶ABB公司此次委托益民運輸托運的硅鋼片數(shù)量較大，益民公司遂將其中一部分硅鋼片轉(zhuǎn)交給他人進(jìn)行運輸。2003年3月20日益民公司作為委托方，華偉公司作為承運方簽訂了《承運合同》，合同主要內(nèi)容為：承運方承運人張真清(身份證號51021280326253)，駕駛證號(5102096529)，車牌號渝A18785，于2003年3月20日為委托方承運自廣東中山至重慶的貨物硅鋼片一車，貨物總價值75萬元。在運輸過程中，根據(jù)所運貨物的要求，在貨物原包裝基礎(chǔ)上，承運方應(yīng)采取必要的防塵、防潮、防損、防腐等措施，并對貨物進(jìn)行加固，確保貨物安全，委托方不承擔(dān)由此所發(fā)生的費用。承運方必須按規(guī)定對車輛、人中及貨物進(jìn)行必要的險種保險(貨險30萬元人民幣)，保險費已含在運價中;在貨物裝卸、承運中，如因承運方違反操作規(guī)程造成的貨損、人傷，由承運方承擔(dān)責(zé)任;貨物從裝上承運方的運輸工具起至委托方指定卸貨并交接完畢為止，發(fā)生的貨差、貨損、意外，延時及其他任何情況給委托方及貨主所造成的損失，由承運方負(fù)責(zé)任賠償，同時承運方不能當(dāng)場一次性賠償或雙方一時不能簽訂賠償協(xié)議，承運方則自愿先將車輛押給委托方，待賠償在雙方約定的時間內(nèi)全部結(jié)束后，到委托方處取車。委托方在貨物驗收合格并收到承運方的正式運輸發(fā)票后，當(dāng)天付款。此外，合同還注明硅鋼片重量為26.066噸。合同簽訂后益民公司在合同上加蓋了公章，承運人張真清在合同上簽名。雙方在簽訂合同時，張真清向益民公司出示了機(jī)動車行駛證，行駛證上主要載明：號牌號碼渝A18785，車輛類型為重型廂式貨國王，車主為重慶華偉公司。合同簽訂后，益民公司將重慶ABB公司所屬的26.066噸硅鋼片交付給張真清運輸。2003年3月24日張真清駕駛的渝A18785貨車在行駛至瀘州市敘永縣時，發(fā)生特大交通事故。事故發(fā)生后，敘永縣交警通知了重慶ABB公司，益民公司與重慶ABB公司于第二天趕到事故現(xiàn)場，對車禍現(xiàn)場進(jìn)行了拍照，并于當(dāng)天下午將殘存的硅鋼片另行裝車后運回了重慶，存放在重慶ABB公司庫房。同時，駕駛員張真清在事發(fā)當(dāng)天亦通知了車主周錫勇，周錫勇接通知后立即趕到敘永縣，并對受傷人員進(jìn)行了處理。同年4月14日敘永縣公安局作出《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》，該認(rèn)定書在責(zé)任認(rèn)定一欄載明：“駕駛員張真清應(yīng)負(fù)此次事故全部責(zé)任。”益民公司與重慶ABB公司將殘存的硅鋼片拉回重慶ABB公司庫房后，重慶ABB公司通知了貨物的保險人一人保廣東省分公司，人保廣東省分公司委托上海天衡保險公估有限公司對殘存的硅鋼片進(jìn)行評估，上海天衡保險公估有險公司的檢驗師于2003年3月26日抵達(dá)重慶ABB公司，隨后對存放在該公司庫房的損壞的硅鋼片情況進(jìn)行了現(xiàn)場勘察，并于2003年3月31日作出了《關(guān)于重慶ABB變壓器有限公司進(jìn)口硅鋼片受損情況的調(diào)查檢驗報告》，報告最后附有一組對重慶ABB公司硅鋼片受損案進(jìn)行調(diào)查和現(xiàn)場勘查時照的照片。該報告中損失費用核算為389658.39元。事后，重慶ABB公司于2003年4月15日向人保廣東省分公司發(fā)出了《索賠函》，要求人保廣東省分公司賠付重慶ABB公司硅鋼片損失及相關(guān)費用416728.81元，并附上了索賠清單及有關(guān)費用單據(jù)。2003年8月21日人保廣東省分公司益民運輸公司發(fā)出傳真，稱其已取得重慶ABB公司的代位求償權(quán)，要求益民公司作為2003年3月22日硅鋼片的承運人按《汽車貨物運輸規(guī)則》第68條、72條的規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。同時重慶ABB公司亦于2003年3月25日向益民公司發(fā)出了索賠函，要求益民公司對貨損承擔(dān)全部賠償責(zé)任。2003年9月18日、10月15日益民公司通過銀行向人保廣東省分公司電匯保險賠付款197946.19元、貨損賠款2萬元，合計217946.19元。2003年10月17日人保廣東省分公司致函益民公司，稱確認(rèn)已收到益民公司付來的人民幣217946.19元同意接受該款作為保險單號PYDL2003-44940400-00010項下于2003年3月22日發(fā)生在中山至重慶運輸途中因硅鋼片損失事故索賠的全部和最終賠款。益民公司稱因2003年3月22日貨運造成重慶ABB公司硅鋼片損失，除賠付人保廣東省分公司217946.19元外，另賠付重慶ABB公司因人保廣東省分公司免賠的5%硅鋼片損失20836.44元?，F(xiàn)益民公司起訴要求硅鋼片的實際承運人華偉公司及承運車輛渝A18785的實際車主周錫勇共同賠償238782.63。另核實，周錫勇系渝A18785大貨車實際所有人，張真清系周錫勇聘請的駕駛員。2002年9月16日華偉公司與周錫勇簽訂了《分期付款購車合同》，合同約定：周錫勇向華偉公司購買“桑巴力”貨車一輛，型號CYSA5140XXY，車牌號渝A18785，車價206000元。周錫勇應(yīng)將首付車款、管理費、公證費、保險費合計71268.40元在簽訂合同時一次性付清。分期付款期為24個月，每次還本金6866.67元。購車合同簽訂當(dāng)天，華偉公司與周錫勇另簽訂一份《運營貨車掛靠經(jīng)營合同》，合同約定：周錫勇將擁有的營運車輛(桑巴力CYSA5140XXY重慶型廂式貨車，發(fā)動機(jī)號263839，渝A18785)掛靠在貨偉運輸公司，在掛靠期間該車的所有權(quán)歸周錫勇所有。周錫勇每月向華偉運輸公司，在掛靠期間該車的所有權(quán)歸周錫勇所有。周錫勇每月交納管理費258元。車輛及承運貨物被盜、損壞、損毀及交勇事故等造成的一切經(jīng)濟(jì)損失和保險公司賠償外的一切損失，由周錫勇自行承擔(dān)。周錫勇自行處理一切經(jīng)營成本，自擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險，自負(fù)盈虧責(zé)任，并承擔(dān)駕駛嘖的雇用及其產(chǎn)生的一切相關(guān)經(jīng)濟(jì)法律責(zé)任。如果周錫勇掛靠的車輛在本地或外地承攬貨運業(yè)務(wù)時，需要華偉公司出面聯(lián)系接洽，華偉公司必須與貨主取得聯(lián)系，簽訂運輸合同，同時加蓋公章，并收取一定的管理費。周錫勇采取任何形式和貨主簽訂的其他運輸合同、協(xié)議都與華偉公司無關(guān)，屬周錫勇個人行為，由其自行承擔(dān)所產(chǎn)生的法律責(zé)任及經(jīng)濟(jì)損失。該車在營運中發(fā)生交通事故，由華偉公司協(xié)助處理，并代理索賠，所產(chǎn)生的費用由周錫勇承擔(dān)?！疽龑?dǎo)思路】（1）貨物運輸合同簽訂前后應(yīng)注意哪些事項？（2）人民法院對此案判決的依據(jù)是什么？項目一運輸商務(wù)談判【教學(xué)要點】1.利用網(wǎng)絡(luò)，收集運輸商務(wù)談判的有關(guān)資料；2.由小組討論，比較不同談判階段的不同的工作要點；3.根據(jù)不同的談判原則選擇適合的談判策略和技巧?！窘虒W(xué)方法】采用講授和分組討論等方法?！窘虒W(xué)內(nèi)容】

一、情景設(shè)置A物流公司張經(jīng)理了解到上海明星電器有限公司每年都有十萬臺電風(fēng)扇運往全國各地銷售，現(xiàn)B公司正在尋求物流合作伙伴，許多物流公司紛紛參與，A物流公司張經(jīng)理應(yīng)當(dāng)如何做才能得到這些貨物的運輸合同呢？二、技能訓(xùn)練目標(biāo)通過學(xué)習(xí)、討論分析后，能根據(jù)客戶需求了解運輸商務(wù)談判的程序與內(nèi)容；掌握運輸商務(wù)談判的技巧、策略，能夠進(jìn)行運輸商務(wù)談判。（一）運輸商務(wù)談判的概念和特征

1.運輸商務(wù)談判的概念運輸商務(wù)談判是指承運人、托運人之間為了尋求和達(dá)到最有利的貨物位移目標(biāo)，彼此進(jìn)行交流、闡述意愿、磋商協(xié)議、協(xié)調(diào)關(guān)系并設(shè)法達(dá)成一致意見的行為過程。運輸商務(wù)談判包括為了實現(xiàn)貨物運輸和運輸商務(wù)事故處理而進(jìn)行的常規(guī)性談判，也包括實現(xiàn)物流企業(yè)發(fā)展目標(biāo)而從事的所有具有開拓意義的談判，如聯(lián)合、兼并、合作談判等。2.運輸商務(wù)談判的特征在現(xiàn)代社會，商務(wù)談判幾乎涉及現(xiàn)實生活的所有方面，但運輸商務(wù)談判具有明顯的不同于其他商務(wù)談判的特征。運輸商務(wù)談判的基本特征如下：（1）以實現(xiàn)運輸目標(biāo)為談判目的。不同的談判者參加談判的目的是不同的，外交談判涉及的是國家利益；政治談判關(guān)心的是政黨、團(tuán)體的根本利益；普通商務(wù)談判以獲取經(jīng)濟(jì)利益為基本目的。而運輸商務(wù)談判則以實現(xiàn)運輸目標(biāo)為談判目的。在運輸商務(wù)談判過程中，談判者可以調(diào)動和運用各種因素，而各種非經(jīng)濟(jì)利益的因素，也會影響談判的結(jié)果，但其最終目標(biāo)仍是實現(xiàn)運輸目標(biāo)。與其他談判相比，運輸商務(wù)談判不僅重視談判的經(jīng)濟(jì)效益，也重視社會效益。（2）以運輸質(zhì)量和運輸費用作為談判的主要評價指標(biāo)。運輸商務(wù)談判涉及的因素很多，談判者的需求和利益表現(xiàn)在眾多方面，但運輸質(zhì)量和運輸費用則幾乎是所有運輸商務(wù)談判的核心內(nèi)容。需要指出的是，在運輸商務(wù)談判中，一方面要以運輸質(zhì)量和運輸費用為中心，堅持自己的利益，另一方面又不能僅僅局限于運輸質(zhì)量和運輸費用，應(yīng)該拓寬思路，設(shè)法從其它利益因素上（如運輸速度）爭取應(yīng)得的利益，使對方在不知不覺中讓步。這是從事運輸商務(wù)談判的人需要注意的。（3）以運輸合同條款為談判的核心。運輸商務(wù)談判的結(jié)果是由雙方協(xié)商一致的運輸協(xié)議或運輸合同來體現(xiàn)的。運輸合同條款實質(zhì)上反映了各方的權(quán)利和義務(wù)，運輸合同條款的嚴(yán)密性與準(zhǔn)確性是保障談判獲得各種利益的重要前提。有些談判者在運輸商務(wù)談判中花了很大氣力，好不容易為自己獲得了較有利的結(jié)果，對方為了得到合同，也迫不得已作了許多讓步，這時似乎已經(jīng)獲得了這場談判的勝利，但如果在擬訂運輸合同條款時，掉以輕心，不注意運輸合同條款的完整、嚴(yán)密、準(zhǔn)確、合理、合法，其結(jié)果會被談判對手在條款措詞或表述技巧上，引你掉進(jìn)餡餅，這不僅會把到手的利益喪失殆盡，而且還要為此付出慘重的代價。因此，在運輸商務(wù)談判中，談判者不僅要重視口頭上的承諾，更要重視運輸合同條款的準(zhǔn)確和嚴(yán)密。（二）運輸商務(wù)談判的類型1.按談判參與方的數(shù)量分類可分為多方談判和雙方談判。雙方談判，是指只有兩個談判主體參與的談判。各方談判主體參與的人數(shù)不限定。多方談判，是指有三個或三個以上的當(dāng)事方參與的談判。2.按談判各方參加談判的人員數(shù)量分類可分為大型談判（各方在12人以上）、中型談判（4~12人）、小型談判（4人以下），或者分為小組談判與單人談判。一般情況下，大、中型談判適合談判項目內(nèi)容以及涉及的談判背景等較為復(fù)雜，談判持續(xù)的時間也較長的談判；小型談判則適用于談判內(nèi)容、涉及背景、策略運用等均相對簡單的談判。談判各方談判人數(shù)最少為一個，即單人談判。3.按談判所在地分類可分為主場談判、客場談判、中立地談判或主客輪流談判。主場談判，也稱主座談判，是指在自己一方的所在地、由自己一方做主人所組織的談判。主場談判占有“天時、地利、人和”的優(yōu)勢，便于談判者進(jìn)行內(nèi)外結(jié)合，不需要使用環(huán)境，有時還可以通過良好的接待“以禮服人”，使對方很難找到拒絕的理由。但也具有“談判者易受干擾、費心費力”等缺點?？蛨稣勁?，也稱客座談判，是指在談判對方所在地的談判。到客場進(jìn)行談判，一是要快速適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂?、認(rèn)文、風(fēng)俗、語言等環(huán)境；二是要準(zhǔn)備充分，消除緊張氣氛，對可能出現(xiàn)的問題估計得更準(zhǔn)確、更周全一些，做到臨危不懼，應(yīng)對自如；三是要理解和尊重對方，不作過分的接待要求。一般而言，主場優(yōu)勢要大于客場，球類比賽中就是有“主場龍，客場蟲”的說法，所以談判者必須提高客場談判能力。中立地談判或主客輪流談判，有時為了平衡主、客場談判的利弊，就采取在中立地（第三地）談判或者輪流主客場談判。第三地談判可以避免主、客場對談判的某些影響，為談判提供良好的環(huán)境和平等的氣氛。但是，可能引起第三方的介入而使談判各方的關(guān)系發(fā)生微妙變化。主客場輪換固然可以增加談判的公平程度，來回奔波勢必增加談判的成本。4.按談判的結(jié)果分類可分“雙贏或多贏”談判，“雙輸或多輸”談判，“輸贏”型談判。雙贏或多贏談判，指通過談判活動能最大限度地創(chuàng)造出最佳的解決方案，滿足各方的利益要求。要獲得雙贏或多贏，有兩個前提：一是大家必須是合作的；二是創(chuàng)造價值。談判界有一句警句：不要把錢留在桌上。也就是說，很多時候我們的談判都沒有找到最大化的雙贏的談判方案；雙方或多方不可能獲得最大化的利益。它強(qiáng)調(diào)的是創(chuàng)造價值，而不是僅僅申明價值和分配價值。雙輸或多輸型談判，指雙方均沒有在談判中獲得利益，實現(xiàn)談判目標(biāo)的談判。這種談判就是俗話說的“我得不到，你也別想得到”。這種思想是極其錯誤的，不符合現(xiàn)代談判倫理觀，是談判結(jié)果中最下等的談判，既沒有創(chuàng)造出新的價值，也沒有合理分配價值。輸贏型談判，指在談判中一方索德為一方所失，一輸一贏的談判。如同博弈論中的“零和博弈”，即一方所得到得就是另一方所失去的。一般而言，這樣一種談判是不能獲得成功的，至少是不能獲得持續(xù)成功的。5.按談判時雙方的態(tài)度進(jìn)行分類可分為競爭型談判、合作型談判、競合型談判。（1）競爭型談判，是指談判雙方以一種競爭的態(tài)度而進(jìn)行的談判。（2）合作型談判，是指談判雙方以一種合作的態(tài)度而進(jìn)行的談判。（3）競合型談判，是指雙方本著“客觀、平等、互利”的原則，通過適當(dāng)?shù)母偁幣c合作，尋求最佳解決方案。聰明的談判者總是把二者結(jié)合得非常好，如態(tài)度是合作的，但是在某一項具體交易條件的磋商時又是競爭的；在原則方面是當(dāng)仁不讓、競爭的，在有些小事、細(xì)節(jié)方面又是寬容的、合作的。當(dāng)然，競合型談判、合作型談判和競合型談判三者之間的區(qū)分都不是十分絕對的，沒有“只有合作沒有競爭”的談判，也沒有“只有競爭沒有合作”的談判，我們應(yīng)該在競合中獲得“雙贏或多贏”。6.按談判的觀念分類可分為硬式談判、軟式談判和原則式談判。（1）硬式談判，也稱立場型談判，是談判者以意志力的較量為手段，很少顧及或根本不顧及對方的利益，以取得己方勝利為目的的立場堅定、主張強(qiáng)硬的談判方法。硬式談判法的指導(dǎo)思想是“不談判則罷，要談必勝”，談判者絲毫不考慮別人的需要和利益，也不顧及自己的形象以及對以后合作的影響。硬式談判一般應(yīng)用于以下兩種情況：一是一次性交往；二是實力相差懸殊，己方處于絕對優(yōu)勢。（2）軟式談判，也稱關(guān)系型談判，一種為了保持同對方凡人某種關(guān)系所采取的退讓與妥協(xié)的談判類型。這種談判有以下幾個的特點：一是把對方當(dāng)朋友，談判者總是從個人的良好的愿望出發(fā)，把對方看成與自己同樣善良的人，不相信對方會搞陰謀詭計；二是追求某種虛假的名譽(yù)地位或維持某種單相思的良好關(guān)系，達(dá)成和解協(xié)議，這種和解協(xié)議對己不利，他也不管；三是只提出自己的最低要求，生怕刺痛和傷害對方的和氣感情；四是不敢固守自己的正當(dāng)利益，常以自己的單方面損失使談判告終；五是屈服于對方的壓力；六是達(dá)成協(xié)議的手段是向?qū)Ψ阶尷尣剑瑢Ψ降么邕M(jìn)尺他也不阻擋，無原則的滿足對方的貪婪欲望。（3）原則式談判，也稱價值型談判，強(qiáng)調(diào)公正原則和公平價值，它有以下特征：一是把談判者雙方都看作問題的解決者，既不把對方當(dāng)朋友，也不把對方當(dāng)敵人，而是就事論事，就問題解決問題，雙方都有責(zé)任和義務(wù)妥善解決問題。二是把人與問題分開，談判者以公正態(tài)度參加談判，不帶私人感情，不能以當(dāng)事人的立場、觀點、感情、身份參加談判，而應(yīng)以第三者的中間人身份參加，置身于事件之外。三是談判原則使用社會公認(rèn)的客觀標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)原則、國內(nèi)和國際法律、風(fēng)俗、習(xí)慣、傳統(tǒng)的道德規(guī)范、宗教規(guī)則等解決分歧，雙方不能主觀自設(shè)原則或自立標(biāo)準(zhǔn)。四是對人和事采取不同態(tài)度，對人采取軟的態(tài)度，對事采取硬的態(tài)度，對事件按原則處理，對雙方的談判者仍以禮相待。（三）運輸商務(wù)談判的內(nèi)容1.運輸?shù)钠鹬裹c和起止時間2.貨物包裝及交接方式3.貨物的種類和數(shù)量4.運費及結(jié)算方式5.運輸保險6.雙方的權(quán)利和義務(wù)7.違約責(zé)任和免責(zé)條款8.爭議解決方式（四）運輸商務(wù)談判的程序和原則一般而言，運輸商務(wù)談判的程序包括三個基本環(huán)節(jié)：準(zhǔn)備階段、正式談判階段、結(jié)束階段。具體而言，運輸商務(wù)談判從開始到結(jié)束，劃分為準(zhǔn)備階段、開局階段（這一階段又分導(dǎo)入階段和概說階段）、明示與報價階段、交鋒階段、妥協(xié)階段（這三個階段又叫談判的磋商階段）和簽約階段。1．準(zhǔn)備階段談判錢的準(zhǔn)備階段的工作做得如何，做得是否充分，對談判的順利進(jìn)行和圓滿成功至關(guān)重要。一般來說，談判的準(zhǔn)備工作做得越充分，談判的效果就會越好。談判的準(zhǔn)備階段，主要應(yīng)當(dāng)包括一系列工作：①選擇合適的談判對象。選擇談判對象應(yīng)根據(jù)交易目標(biāo)的必要和相互間商務(wù)依賴關(guān)系的可能，通過直接的或間接的掀起探詢及相互尋找、了解交易對象的活動，在若干候選對象中進(jìn)行分析比較和談判的可行性研究，找到己方目標(biāo)與對象條件的最佳結(jié)合點，以實現(xiàn)優(yōu)化選擇。②談判背景調(diào)查。以“知己知彼”為原則，對談判背景進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查研究。背景調(diào)查，包括對己方的背景調(diào)查，尤其要做好對談判對象的背景調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容，應(yīng)包括環(huán)境背景、組織背景和人員背景等方面。背景調(diào)查實際上是談判準(zhǔn)備極端的信息準(zhǔn)備，要注重從多種渠道獲取信息，建立談判對象檔案，并以動態(tài)的觀點分析問題。③組建好的談判班子。這是談判取得成功的組織保證。一般來說，優(yōu)秀的談判班子人員個體素質(zhì)要好，談判班子規(guī)模結(jié)構(gòu)適當(dāng)，談判隊伍能有效管理，談判班子負(fù)責(zé)人能履行職責(zé)。④制定談判計劃。談判計劃，是談判前預(yù)先對談判目標(biāo)、談判方略和相關(guān)是想所做的設(shè)想及其書面安排，它既是談判前各項主要準(zhǔn)備的提綱挈領(lǐng)，優(yōu)勢正式談判階段的行動指南，是談判的重要文件，應(yīng)注意它的保密性。其主要內(nèi)容一般包括：談判的基本目標(biāo)、主要交易條件、各方地位分析、人員分工職責(zé)、時間和地點安排、談判成功預(yù)算、談判策略謀劃、必要說明及附件等。⑤模擬談判。模擬談判，是正式談判前的“彩排“。它是將談判班子的全體成員分為兩部分，一部分人員扮演對方角色，模擬對方的立場、觀點和風(fēng)格，與另一部分己方人員對陣，預(yù)演談判過程。模擬談判可以幫助己方談判人員從中發(fā)現(xiàn)問題，對既定的談判計劃進(jìn)行修改和加以完善，使談判計劃更為使用和有效。同時，能使談判人員獲得談判經(jīng)驗，鍛煉談判能力，從而提高談判的成功率。2.開局階段開局是指參加談判的各方人員，從開始談判時第一次見面到正式討論有關(guān)一體之間的一段時間。開局時間一般應(yīng)控制在3~5分鐘就夠，談判者的工作重點主要有兩個：首先，是建立良好的談判氣氛。不同的談判氣氛，對于同意談判具有不可忽視的影響，會在不知不覺中把談判朝著某種方向推進(jìn)。如熱烈的、積極的、合作的氣氛，會促使雙方盡快的達(dá)成一致協(xié)議；而冷淡的、對立的、緊張的氣氛則會把談判推向破裂的邊緣。最理想的開局方式是以輕松、自然的語氣先談些雙方容易達(dá)成一致意見的話題。如：“我打算先和您商量一下今天會談的話題，您看好不好？”或者“我們先把今天會談的程序確定下來，您看如何？”從表面上看，這些問話無足輕重，但以商量口吻的方式開頭，既能體現(xiàn)尊重對方，愿以平等態(tài)度商討問題的誠意，同時也最容易得到對方的肯定的答復(fù)。其次，談判者應(yīng)在開局階段注意察言觀色。按行為學(xué)家的論述，雙方初次見面的前十分鐘內(nèi)，85%的信息是靠彼此的神態(tài)和動作來傳遞的。通過察言觀色，可以分析出某種假象和偽裝，捕捉和觀察對方真實的內(nèi)心世界。3.明示與報價階段此階段雙方都進(jìn)入實質(zhì)性問題的洽談，談判各方彼此明確表示自己的要求，提出明確的交易條件，以便于啟動后面的談判。千萬要注意該說的要說清楚，說準(zhǔn)確，不該說的一點也不能說，不要輕易表露自己的內(nèi)心世界和商業(yè)秘密，否則，一旦對方了解了你的動機(jī)、權(quán)限及最后期限，對你的談判就不利。相反，在明示階段要學(xué)會“聽”的藝術(shù)，專心一意地聽出對方談話的真正含義，并恰當(dāng)?shù)剡\用問話或插話形式引導(dǎo)對方透露更多隱含的內(nèi)容，想方設(shè)法使對方在興致勃勃的談吐中表達(dá)出對我方有利的內(nèi)容。報價，不僅指在價格方面的要價，而且泛指談判一方向另一方提出的所有要求，其目的在于明確己方需要。在這一階段，要注意提出交易條件的形式、報價的先后、條件的變換、報價的原則和信息傳遞方式幾個方面。4.交鋒階段在談判雙方各自明確對方的基本企圖后，就進(jìn)入交鋒階段。在這個階段中，雙方都想竭力列舉材料，運用策略來最大限度的遏制對方企圖后，達(dá)到自己的目標(biāo)。所以交鋒階段是談判過程中最充滿對抗性的階段。同時，也是談判最關(guān)鍵的階段，在這段時間內(nèi)雙方的表現(xiàn)與能力發(fā)揮，直接關(guān)系到談判各方的利益分配。交鋒階段應(yīng)該注意：①資料準(zhǔn)備要充分，要“九備一說”，即花九分力氣做準(zhǔn)備，花一分的力氣來說。②語言要文明，切忌煽動情緒、無理糾纏、強(qiáng)詞奪理、諷刺挖苦、人身攻擊，態(tài)度要穩(wěn)重，不要手舞足蹈、面紅耳赤。③辯論時要事理交融、論證有力、條理清晰、表達(dá)嚴(yán)密、言詞簡潔、重點突出，不要離開雙方關(guān)注的主題攪亂洽談的正常進(jìn)行。④“窮寇莫追”，當(dāng)對方經(jīng)過一輪交鋒后因失敗而作出一定讓步后，不能乘人之危“直搗黃龍”，提出讓對方難以承受的要求，這必然導(dǎo)致談判的破裂，使自己前功盡棄，事與愿違。5.妥協(xié)階段在談判中，妥協(xié)是通過有關(guān)各方的相互讓步來實現(xiàn)的。這種相互讓步，并不等于有關(guān)各方的對等讓步，真正的對等讓步總是難以作出的。在較量的基礎(chǔ)上，雙方都應(yīng)抱著真誠合作的態(tài)度，在堅持自己必須達(dá)到的目標(biāo)的前提下，可以通過向?qū)Ψ阶鞒瞿承┩讌f(xié)、讓步的途徑獲得談判的成功?？梢哉f，讓步是常用的談判技巧，也是達(dá)到談判成功的最好方法。妥協(xié)階段也是整個商務(wù)洽談中必不可少的重要環(huán)節(jié)。

不過讓步也是有限度的，并不是可以犧牲自己的基本利益來作出某種妥協(xié)，自己要清楚究竟哪些方面可以讓步，退讓到何種程度，以什么樣的讓步形式表現(xiàn)出來，讓步以后能得到什么樣的回報等，這些問題都要考慮成熟，切忌作盲目和草率的讓步。一般來說，事先確定的洽談目標(biāo)中那些樂于達(dá)到的最高目標(biāo)，可以作為讓步的籌碼在達(dá)成自己某一點成功時作出放棄，當(dāng)對方必須作出重大讓步、犧牲，甚至?xí)鹎⒄勂屏褧r，那些希望達(dá)到的目標(biāo)也可以放棄，但最終目標(biāo)（基本目標(biāo)）是一定要實現(xiàn)的，否則，寧可談判破裂。讓步時，不能一下子讓得太多，要采取“步步為營”的方法。妥協(xié)、讓步一旦作出就不能反悔，要珍惜信譽(yù)，重視自身形象。6.簽約階段成交簽約是商務(wù)談判的最后階段。談判雙方經(jīng)過幾個回合的交鋒和讓步，各自調(diào)整自己的交易條件，終于達(dá)成共識，并要用協(xié)議的形式予以認(rèn)可，使之合法化，并受到法律的保護(hù)。談判雙方把談判成的內(nèi)容，用準(zhǔn)確規(guī)范的格式和文字記錄下來，形成協(xié)議并簽字。到這時洽談才算是真正成功。1.確定談判態(tài)度2.充分了解談判對手3.準(zhǔn)備多套談判方案4.建立融洽的談判氣氛5.設(shè)定好談判的禁區(qū)6.語言表述簡練7.做一顆柔軟的釘子8.曲線進(jìn)攻9.多聽少講10.控制談判局勢11.讓步式進(jìn)攻四、技能訓(xùn)練準(zhǔn)備（1）學(xué)生每5人為一個小組，每個小組選一名組長；（2）卡片若干張；（3）教師現(xiàn)場指導(dǎo)；（4）訓(xùn)練時間安排：2學(xué)時。五、技能訓(xùn)練步驟六、技能訓(xùn)練注意事項（1）一絲不茍，卡片填寫認(rèn)真；（2）卡片匯總后要進(jìn)行歸類；（3）選擇的運輸商務(wù)談判的策略和技巧要有依據(jù)、要準(zhǔn)確。七、技能訓(xùn)練評價請完成技能訓(xùn)練后填寫附錄一。八、技能訓(xùn)練活動建議建議組織學(xué)生到物流運輸企業(yè)進(jìn)行調(diào)研運輸商務(wù)談判相關(guān)案例。思考練習(xí)1.簡答題（1）運輸商務(wù)談判的程序包括幾個基本環(huán)節(jié)？（2）運輸商務(wù)談判的特征？（3）運輸商務(wù)談判的內(nèi)容？（4）運輸商務(wù)談判的策略和技巧？2.案例分析-----商務(wù)談判技巧案例歐洲A公司代理B公司到中國與中國c公司談判出口工程設(shè)備的交易。中方根據(jù)其報價提出了批評，建議對方考慮中國市場的競爭性和該公司第一次進(jìn)入市場，認(rèn)真考慮改善價格。該代理商做了一番解釋后仍不降價并說其委托人的價格是如何合理。中方對其條件又做了分析，代理人又做解釋，一個上午下來，毫無結(jié)果。中方認(rèn)為其過于傲慢固執(zhí)，代理人認(rèn)為中方毫無購買誠意且沒有理解力。雙方相互埋怨之后，談判不歡而散。分組討論回答以下問題（1）歐洲代理人進(jìn)行的是哪類談判？

（2）構(gòu)成其談判因素有哪些？項目二運輸合同及管理【教學(xué)要點】1.利用網(wǎng)絡(luò)，收集運輸合同資料；2.由小組討論，運輸合同簽訂的原則和程序；3.根據(jù)客戶需求簽訂有效的運輸合同?！窘虒W(xué)方法】可采用講授、案例教學(xué)等方法?！窘虒W(xué)內(nèi)容】

一、情景設(shè)置某物流公司張經(jīng)理通過多次談判終于和上海明星電器有限公司達(dá)成物流運輸一致意見，雙方就要簽訂運輸合同了，該物流運輸合同應(yīng)如何簽訂？包括那些內(nèi)容？具體如何操作呢？二、技能訓(xùn)練目標(biāo)通過學(xué)習(xí)、討論分析后，熟悉運輸合同內(nèi)容及有關(guān)方的權(quán)利與義務(wù)，并能簽訂運輸合同。（一）運輸合同的概念與特征運輸合同是承運人和托運人雙方簽訂的、明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移、具有法律效力的書面文件。根據(jù)合同承運人要將貨物從起運地點運輸?shù)酵羞\人指定地點，托運人或收貨人要按照約定的價格支付運輸費用。運輸合同涉及的當(dāng)事人有承運人、托運人及收貨人。將貨物送到制定地點的是承運人；將貨物交付于承運人運送并支付相關(guān)費用的是托運人；從承運人處接受貨物的人是第三方當(dāng)事人叫收貨人。我國法律規(guī)定，承運人要具備一定的承運能力，必須得到運輸主管部門批準(zhǔn)，并領(lǐng)取運輸許可證或從業(yè)資格證后，才能從事物流運輸業(yè)務(wù)活動的開展。對于托運人的資格基本沒有限制，一切社會公民、經(jīng)濟(jì)組織、物品所有人、非物品所有人以及收貨人等等都可以充當(dāng)運輸合同中的托運人。運輸合同一般為格式合同在運輸中，承運人面對的是無數(shù)的、不特定的服務(wù)對象，如果每一份合同都要與托運人按照合同的一般程序，通過協(xié)商談判方式簽訂，將成倍增加承運人的工作量，延長合同訂立時間，增加承運人的經(jīng)營成本，同時也會由于對合同內(nèi)容的理解的差異，增加很多的經(jīng)營糾紛，無法保障所簽訂合同的履行。為體現(xiàn)物流運輸合同的公正和效率，國家授權(quán)交通主管部門以規(guī)章形式來規(guī)范主要內(nèi)容和條款，以維護(hù)雙方當(dāng)事人的合法權(quán)益，也杜絕承運人利用其控制的運輸工具的有力條件制定有利于自身的條款或免除或降低自身應(yīng)負(fù)的責(zé)任。對于大宗或承運人長期運輸貨物等等特殊要求的運輸，也可以不采用格式合同，有雙方當(dāng)事人按照合同法制定的原則和程序另行協(xié)商約定。運輸合同中的主要內(nèi)容和條款都是由國家授權(quán)的交通、鐵路等主管部門以法規(guī)的形式統(tǒng)一規(guī)定的，雙方當(dāng)事人和任何機(jī)構(gòu)均無權(quán)變更，如《公路貨物運輸合同實施細(xì)則》、《鐵路貨物運輸合同實施細(xì)則》、《水上貨物運輸合同實施細(xì)則》等等。

回彈儀—應(yīng)用估計混凝土強(qiáng)度和彈性模量評估混凝土均勻性確定混凝土裂縫、空洞

超聲波探測技術(shù)采用直接/半直接/非直接傳遞方法（如下圖）混凝土強(qiáng)度測定

超聲波探測技術(shù)直接傳遞半直接

傳遞非直接傳遞

t2·vt1·vcbbbb裂縫深度測量

超聲波儀的使用人行道、瀝青層和墻體等的厚度混凝土裂縫深度、空隙、蜂窩瀝青和混凝土間隔層的質(zhì)量混凝土分層和接點板的黏結(jié)堿硅反應(yīng)和冷凍危害混凝土早期強(qiáng)度的無損評估

沖擊—回波測試（反射波法）位移傳感器沖擊被測物

沖擊回波測試應(yīng)用—裂縫深度測量確定鋼筋混凝土構(gòu)件中鋼筋位置測量鋼筋保護(hù)層厚度估計鋼筋直徑渦流儀敏感電場渦流可測定混凝土內(nèi)：1.鋼筋直徑和位置2.保護(hù)層厚度

鋼筋及保護(hù)層測定儀可測定混凝土內(nèi)：1.鋼筋位置2.保護(hù)層厚度3.混凝土空洞

穿透深度：0.5-20cm最小分辨率：5mm一次連續(xù)測量：10m實現(xiàn)立體圖像顯示

手持式雷達(dá)測試儀目的：尋找鋼筋銹蝕原因評估服務(wù)壽命方法：1.電位檢測（電化學(xué)方法）2.混凝土碳化測定

（混凝土內(nèi)）鋼筋銹蝕測試1.電位檢測（鋼筋銹蝕儀）鋼筋銹蝕測試參比電極海綿（高導(dǎo)電性）混凝土表面信號箱高阻抗電壓表檢測混凝土表面的電位，當(dāng)產(chǎn)生一定的電勢梯度時，有腐蝕和無腐蝕的地方差別很大。鋼筋銹蝕測試—電位檢測的應(yīng)用

電位（mv） 鋼筋狀態(tài)

0～-200無銹蝕活動性或銹蝕活動不確定-200～-300有銹蝕活動性，但銹蝕狀態(tài)不確定-300～-400有銹蝕活動性，發(fā)生銹蝕概率大于90%<-400有銹蝕活動性，嚴(yán)重銹蝕可能性極大2.混凝土碳化測定鋼筋銹蝕測試2.混凝土碳化測定鋼筋銹蝕測試混凝土碳化深度、使用年限和混凝土強(qiáng)度、使用壽命估計曲線混凝土抗壓強(qiáng)度(MPa)碳化深度(mm)2.混凝土碳化測定鋼筋銹蝕測試橋梁上部結(jié)構(gòu)無損檢測

1)鋼橋

2)索結(jié)構(gòu)(懸索橋、斜拉橋、吊桿拱橋等)3)(預(yù)應(yīng)力)鋼筋混凝土梁4)鋼管混凝土橋梁無損檢測技術(shù)

1)鋼橋

鋼橋主要問題：目視查不出疲勞裂紋。目前可用的無損檢測方法：超聲波檢測（檢查焊縫和裂紋）X射線（測試鋼構(gòu)件內(nèi)部或表面裂紋）磁分子試驗（確認(rèn)表面微小裂縫的位置）色滲透試驗（確定表面裂縫的范圍）電渦流法（適用測試長3mm、深1mm的裂紋）手持式活動差分熱敏儀（測疲勞裂紋）橋梁無損檢測技術(shù)。上述無損檢測方法能用在龐大橋梁結(jié)構(gòu)上的不多，原因是受結(jié)構(gòu)或測試條件限制。如鋼橋上銷鉸聯(lián)結(jié)處的檢測，不只檢測區(qū)域不易確定，儀器亦達(dá)不到位置。還有一些橋梁細(xì)部結(jié)構(gòu)構(gòu)件也存在無損檢測方法的適用性問題。橋梁無損檢測技術(shù)2)索結(jié)構(gòu)

可用于索結(jié)構(gòu)無損檢測的主要方法：①電磁探測②超聲波探傷③應(yīng)力波測量④X光放射測量⑤CT（計算機(jī)圖層）⑥聲監(jiān)測

橋梁無損檢測技術(shù)①電磁探測

檢測鋼纜或拉索截面損失或鋼絲斷裂，工業(yè)發(fā)達(dá)國家早在20世紀(jì)80年代就相繼研發(fā)出電磁檢測拉索的設(shè)備和方法。美國研制的磁擾動鋼纜系統(tǒng)和漏磁檢測系統(tǒng)，具有助推、計算機(jī)遠(yuǎn)程控制數(shù)據(jù)系統(tǒng)，適合野外操作。系統(tǒng)可以檢查直徑15～61cm纜索,穿透深度約10cm。

德國研究磁感應(yīng)測試儀，結(jié)合探測折斷和凹蝕

的磁場測量及探測金屬截面損失的磁漏測量。適合

密封索（最大可測約18cm直徑拉索），不能測試壓

漿或厚外包層的拉索。橋梁無損檢測技術(shù)

②超聲波探傷

采用超聲波探傷技術(shù)檢測鋼索的裂紋和銹蝕，要求大功率傳感器。實驗室試驗：人為在試驗索上截出一個1.5mm缺口，探測拉索損傷。

（教材例子）實橋試驗：把磁帶動超聲傳感器裝在懸索橋吊索外側(cè)，沿吊索長度發(fā)射縱向?qū)Рㄐ盘?，利用接收的發(fā)射信號與幾何特性（面積損失）有關(guān)的原理，可以沿長度(大于100m范圍)檢測拉索斷裂損傷或銹蝕面積損失。橋梁無損檢測技術(shù)③應(yīng)力波測量

應(yīng)力波的物理特性與混凝土（或其他結(jié)構(gòu)材料）的機(jī)械特性相互作用之間有很高的相關(guān)性。應(yīng)力波測量可為幾何、強(qiáng)度和內(nèi)部條件都未知的橋梁或橋梁構(gòu)件提供無損檢測數(shù)據(jù)（如橋梁樁基完整性測試、混凝土板裂縫測定等）。

在美國應(yīng)力波無損檢測方法在土建

設(shè)施中的應(yīng)用已得到ACI和ASTM確認(rèn)。橋梁無損檢測技術(shù)④X光放射測量

X光攝影測量是比較成熟的工廠化探測金屬截面損失或裂紋等的技術(shù)，其

原理和有條件應(yīng)用早為大家接受。但在實橋上的應(yīng)用始終受其光污染困擾，也有設(shè)備“可達(dá)性”問題。

目前國外已發(fā)展一種更直觀可視的計算機(jī)增強(qiáng)數(shù)字化X光系統(tǒng)，可從高精度圖像上顯示鋼索腐蝕損傷及斷絲。橋梁無損檢測技術(shù)⑤

CT（計算機(jī)圖層）

計算機(jī)圖層是一種工廠化檢查方法，目前還未普及到實橋應(yīng)用。美國將這項技術(shù)應(yīng)用于橋梁拉索端錨，端錨的CT能顯示拉索分開的位置和數(shù)量以及質(zhì)量損失。

⑥聲監(jiān)測

聲監(jiān)測是探測蓄存在拉索內(nèi)的彈性能突然釋放產(chǎn)生聲波的過程[通過記錄由鋼絲斷裂釋放的聲音直接監(jiān)測（拉索內(nèi)部）各根鋼絲的斷裂]，應(yīng)用到結(jié)構(gòu)上的設(shè)備需要有在嘈雜環(huán)境中識別和定位事件的能力，并能提供連續(xù)監(jiān)聽、記錄。聲測量技術(shù)應(yīng)用在橋上面臨的挑戰(zhàn)是設(shè)備的耐用性，以及傳感器和其引線如何安裝等。目前聲監(jiān)測技術(shù)為橋梁長期監(jiān)測項目看好。

橋梁無損檢測技術(shù)

美國喬治華盛頓大橋吊索監(jiān)測布朗克斯大橋主纜監(jiān)測

加拿大安納西斯橋斜拉橋監(jiān)測

橋梁無損檢測技術(shù)——聲監(jiān)測應(yīng)用斜拉橋索錨打開檢查3)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁和鋼管混凝土

對預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁來說，常規(guī)可視性檢查除了裂縫，其他更多潛在問題(如力筋的銹蝕)不易被發(fā)現(xiàn)。有些方法理論上可行，實際未必可靠。如英國一座在役32年的梁橋在沒有任何先兆的情況下塌落，調(diào)查發(fā)現(xiàn)：盡管總體上混凝土握裹得很好，但縱向筋和橫向筋在分段結(jié)點附近嚴(yán)重銹蝕，力筋截面已被嚴(yán)重削弱。過去十幾年，作為橋梁主要結(jié)構(gòu)形式的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋的無損檢測方法已有長足發(fā)展。橋梁無損檢測技術(shù)⑴預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁

①裂縫測量

橋梁鋼筋混凝土構(gòu)件裂縫（不包括微裂縫）測量首先依靠肉眼檢測，無論是裂縫狀態(tài)描述還是提出進(jìn)一步測量要求都得依賴可視性檢測結(jié)果。

目前測量混凝土構(gòu)件裂縫深度已得到認(rèn)同的無損檢測方法是超聲波（或超聲脈沖）法，那是一種跨縫幾何測量方法，在特定間距通過聲速測量可以用來較準(zhǔn)確地計算出可視淺裂縫的深度C（C≤50cm）。

實用中對混凝土內(nèi)部滿布鋼筋的構(gòu)件進(jìn)行檢測時要注意鋼筋位置及其影響。橋梁無損檢測技術(shù)②力筋因銹蝕引起斷裂測試

橋梁工程師關(guān)心預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件內(nèi)力筋灌漿質(zhì)量、銹蝕、斷裂等。

研究者用各種無損檢測評估方法（地探雷達(dá)、遠(yuǎn)紅外熱像儀）確定分層、空洞，用沖擊回波技術(shù)探測空洞的范圍和深度，確定力筋位置及其主要銹蝕。

研究應(yīng)用聲測量方法測試無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力筋斷裂。橋梁后張預(yù)應(yīng)力構(gòu)件有全黏結(jié)或部分黏結(jié)，高應(yīng)力狀態(tài)下后張預(yù)應(yīng)力筋破壞的特點是能量的突然釋放，這個能量通過結(jié)構(gòu)發(fā)散形成聲響應(yīng)，它能夠被安裝在結(jié)構(gòu)表面的傳感器探測到。聲測法的難度是如何從復(fù)雜的環(huán)境噪聲和其他聲源中識別出力筋的斷裂聲。橋梁無損檢測技術(shù)③預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中力筋灌漿質(zhì)量和銹蝕橋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土對力筋銹蝕綜合評估技術(shù)有些滯后，人們只定性地說力筋的腐蝕與管道壓漿、環(huán)境腐蝕和裂縫狀態(tài)等有密切關(guān)系，但并沒（或很少）深入定量做內(nèi)部力筋腐蝕狀態(tài)的重要試驗或評估研究?；炷翗?gòu)件中力筋銹蝕的原因:橋梁無損檢測技術(shù)a.預(yù)應(yīng)力管道壓漿質(zhì)量檢測沖擊回波法是目前最好的無損檢測內(nèi)部管道灌漿質(zhì)量的方法。在無黏結(jié)力筋管道中建立起來的沖擊回波脈沖雷達(dá)方法，被用來尋找預(yù)應(yīng)力管道中灌漿空洞，已取得有限的成功。進(jìn)一步的發(fā)展是電磁雷達(dá)相陣方法。

作為預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)灌漿質(zhì)量、空洞或預(yù)應(yīng)力筋定位的測試或檢查手段，上述方法的不足之處是鋼筋密集區(qū)域信號分析會很困難，也缺少技術(shù)熟練的操作者，推廣應(yīng)用尚有待進(jìn)一步發(fā)展，橋梁無損檢測技術(shù)b.鋼筋銹蝕檢測鋼筋銹蝕率檢測一般采用傳統(tǒng)的半電池檢測模式測試“鋼筋＋混凝土”形成的半電池可以評估鋼筋銹蝕狀態(tài)。美國ASTMC876標(biāo)準(zhǔn)：半電位法測定混凝土中鋼筋銹蝕狀態(tài)時，電勢差>－150mV時，認(rèn)為結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋沒有發(fā)生銹蝕，或銹蝕程度很小，可以忽略不計；當(dāng)電勢差<－350mV時，則存在90％鋼筋銹蝕的似然概率。在金屬管道的預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)中，這項技術(shù)存在局限性。因為預(yù)應(yīng)力鋼筋與金屬套管在力筋的兩端和錨頭處是典型的電互聯(lián)，測量將無法區(qū)分是預(yù)應(yīng)力筋、管道還是錨頭發(fā)生腐蝕。橋梁無損檢測技術(shù)b.鋼筋銹蝕檢測一種靜電脈沖瞬時極化技術(shù)，由靜電脈沖在結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生一個陽極電流，引起相對于自由銹蝕電勢在陽極方向極化，記錄這個鋼筋電化學(xué)電勢變化的參考電極。建立銹蝕和預(yù)期時間與銹蝕危害之間的關(guān)系。橋梁無損檢測技術(shù)④混凝土缺陷檢測混凝土能以各種不同方式退化，環(huán)境、車輛振動、配合比設(shè)計錯誤、吊裝技術(shù)、化學(xué)反應(yīng)、材料問題等都會潛移默化地影響一些混凝土的使用性能。常見的混凝土缺陷及其診斷要素如右表。橋梁無損檢測技術(shù)

交通運輸部準(zhǔn)備頒布的《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》中認(rèn)可的鋼筋混凝土無損檢測方法主要有：超聲波探測技術(shù)（測定混凝土強(qiáng)度、缺陷等）取芯法（測定混凝土強(qiáng)度）混凝土碳化測定半電位法（判定混凝土內(nèi)部鋼筋銹蝕）氯離子含量、混凝土電阻率測定（測定混凝土內(nèi)部鋼筋是否會銹蝕）鋼筋位置測試（測定混凝土梁鋼筋位置、保護(hù)層厚度等）

更多更好的橋梁無損檢測實用方法有待開發(fā)、實踐。橋梁無損檢測技術(shù)回彈和碳化測定取芯施壓的實況保護(hù)層測試鋼筋銹蝕測定橋梁無損檢測技術(shù)⑵鋼管混凝土超聲檢測鋼管混凝土橋型近年來應(yīng)用廣泛、發(fā)展很快。橋梁工程師關(guān)心鋼管混凝土拱肋內(nèi)部鋼與混凝土的黏結(jié)質(zhì)量，兩種材料是否符合計算共同作用假定。超聲波檢測鋼管混凝土一般采用帶示波器的低頻超聲儀，測量超聲脈沖縱波

在結(jié)構(gòu)混凝土中的傳播速度、首波幅度和接收信號頻率等聲學(xué)參數(shù)。檢測鋼管混凝土主要針對混凝土內(nèi)在質(zhì)量及其與鋼管膠結(jié)緊密程度。尤其是后者，一旦混凝土和鋼管兩種介質(zhì)結(jié)合不良，檢測聲時值異常偏長，往往呈現(xiàn)首波平緩及后續(xù)波形為在鋼管壁傳播的繞射波波形。橋梁無損檢測技術(shù)鋼管混凝土拱肋直徑一般都比較大，按目前混凝土澆筑工藝或灌注技術(shù)，很難保證拱頂或其他斷面拱肋上緣不脫粘，實橋鋼管混凝土拱肋鋼管內(nèi)壁與混凝土的脫粘現(xiàn)象十分普遍。當(dāng)超聲波繞開混凝土沿鋼管壁傳播時，判斷只有一個定性的“脫粘”，它不再能提供脫開多少、上邊多還是側(cè)面多等數(shù)據(jù)。事實上如采用錘擊法，在抽檢區(qū)域的鋼管壁

上敲擊檢查效果是一樣的。所以，鋼管混凝

土的超聲波檢測技術(shù)有待進(jìn)一步研究，也應(yīng)

該研究其他無損檢測方法。橋梁無損檢測技術(shù)鋼管混凝土超聲檢測存在的問題混凝土橋面板目前國外研究和試驗用的鋼筋混凝土橋面板測試方法有拖鏈法、熱敏圖像法、地面滲透雷達(dá)法和沖擊回波法等。拖鏈法是探測混凝土橋面分層、空洞等缺陷最簡單、廉價的方法。通過在橋面上拖動鐵鏈時混凝土橋面板的不同聲響定性地測定橋面板空洞或分層損壞的區(qū)域（如圖）。和拖鏈法差不多意思的橋面板檢測還有錘擊法，即用鐵錘敲打橋面混凝土，通過聽覺判別橋面分層與否。拖鏈法和錘擊法的使用和效果與操作者的經(jīng)驗密切相關(guān)。橋梁無損檢測技術(shù)熱敏圖像法熱敏圖像法能探測分層是否存在，因為一般已分層的橋面，白天太陽下發(fā)熱、晚上冷卻后，降溫是不同步。簡單帶寬遠(yuǎn)紅外熱敏圖像（SBIR）方法能夠探測低于5％～3％金屬損失，細(xì)微的金屬裂紋。雙帶寬（DBIR）的測試精度、信噪比、改正熱輻射圖像質(zhì)量更高一些，適合評估混凝土或瀝青橋面的分層、空洞和裂縫等。圖為用熱敏圖像法探測到的實例，圖中可清晰地看到橋面板的裂縫。橋梁無損檢測技術(shù)

地面滲透雷達(dá)圖像系統(tǒng)一種無線微波雷達(dá)，由脈沖雷達(dá)綜合成孔技術(shù)和數(shù)據(jù)處理，能繪制出混凝土內(nèi)部三維圖像。確定預(yù)埋鋼筋位置、混凝土分層、空洞等。能裝在車上高速行駛中測試，工作效率高。成本較高，依賴操作者的經(jīng)驗。混凝土板分層箍筋位置瀝青層厚度混凝土層混凝土分層破損混凝土橋梁無損檢測技術(shù)沖擊回波法沖擊回波法能確定混凝土分層的范圍和深度或構(gòu)件厚度，也能確定空洞、裂縫、空隙的范圍和深度，還能評估混凝土的質(zhì)量。沖擊力傳感器被測物橋梁無損檢測技術(shù)橋梁下部結(jié)構(gòu)無損檢測橋梁下部結(jié)構(gòu)的檢測一直是橋梁檢測（包括無損檢測）中的難點。美國做過一些以地震、沖刷等評估為目的的研究，主要是針對未知橋梁基礎(chǔ)深度和條件的檢測研究，其基本測試對象都是些多年運營的小橋。無損檢測方法采用了平行彈性波(PS)、

超聲彈性波（US）、UT、聲波反射/脈沖

反射等技術(shù)。橋梁無損檢測技術(shù)上部結(jié)構(gòu)信號分析水下聽音器或三維地音器

（1)平行彈性波（ParalleSeismic）法PS方法是橋梁沖刷安全評估中確定橋梁下部基礎(chǔ)未知深度最精確也是最有效的無損檢測方法。PS方法要求在下部結(jié)構(gòu)外露部分上做一個沖擊，而后在被測基礎(chǔ)旁預(yù)先鉆好的孔中用一個接收器檢測基礎(chǔ)和周圍土的響應(yīng)，當(dāng)平行孔洞中接收器位置低于基礎(chǔ)底部深度時，檢測到的響應(yīng)波形能量會變得特別弱和慢，由這個隨不同深度接收到的信號變化可得出基礎(chǔ)深度。橋梁無損檢測技術(shù)用PS方法測量橋梁基礎(chǔ)深度，可建立起臨界條件來確定基礎(chǔ)深度，在深度和時間坐標(biāo)上進(jìn)行判別。如圖，豎軸表示深