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文檔簡介

第一章總論

第一節(jié)本課程的研究內(nèi)容、目的與方法一、 研究內(nèi)容1、 航空:活動僅限于大氣層內(nèi),大氣層的厚度從地面算起為 150~200KM;其中民航的巡航高度為 13.5~18KM;思考:第一架飛機的產(chǎn)生時間??航天:沖出大氣層,進入太空,擺脫了重力的約束,進入宇宙。思考:民航屬于哪個范圍?2、 主要內(nèi)容:航空及民航的發(fā)展史;(航空工業(yè)的發(fā)展;國外、國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展;民航管理體制)航空器(飛機)的構(gòu)造及飛行的基本原理;航空器活動的環(huán)境及導(dǎo)航;(大氣層的氣候現(xiàn)象對航空的影響)空中交通管理;機場(候機樓、海關(guān)、飲食、安全保衛(wèi)、事故援助等);航空運輸;(客、貨運;航空公司;航空法規(guī))適航管理;通用航空二、 目的:1、達(dá)到的教學(xué)目標(biāo);2、 介紹一下航服專業(yè)的就業(yè)方向:空乘;候機:檢票、安檢;機場餐飲;售票;導(dǎo)游課解;民航客貨運輸;航空市場營銷與策劃;三、 研究方法:圍繞民用航空來掌握;作為總體性課程要有全局視野;第二節(jié)民用航空的基本概念一、民用航空在航空業(yè)中的位置(一)航空業(yè)包括:航空器制造業(yè):A300---600,空中客車飛機公司(歐州);B737—200,Boeing波音飛機公司(美國),麥道公司等。軍事航空:執(zhí)行保衛(wèi)國家領(lǐng)空;(空軍,第一次,第二次世界大戰(zhàn)時)民用航空:航空運輸(飛機:客運,貨運(包括:救災(zāi)貨資急用,鮮活物品如昆明鮮花,民用航空又可以分為商業(yè)航空(航空運輸)和通用航空。(二)民用航空的定義1、定義:使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國防、警察和海關(guān))以外的所有航空活動稱為民用航空。2、民用航空包括商業(yè)航空:(航空運輸)是指以航空器進行了經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒樱虡I(yè)活動以盈利為目的。介紹它的發(fā)展前景。通用航空:商業(yè)航空(航空運輸)作用民用航空的一個部分,劃出去之后所剩下的部分。3、通用航空包括:航空作業(yè):工業(yè)航空:航空物探,航空吊裝,航空環(huán)境監(jiān)測等。農(nóng)業(yè)航空:灑農(nóng)藥,例:噴灑農(nóng)藥的飛機,人工降雨。航空科研和探險活動;航空在其他一些領(lǐng)域中的應(yīng)用。其他類通用航空公務(wù)航空:例:世界500強企業(yè)中大多數(shù)企業(yè)具有飛機(不包括航空公司)。政府行政官員及企業(yè)自備飛機;私人航空飛行訓(xùn)練:培養(yǎng)飛行員。航空體育活動:跳傘,滑翔機。二、民用航空系統(tǒng)的組成。(一)政府部門:(民航總局)1、性質(zhì)。2、職責(zé):管理內(nèi)容a制定民用航空法,并監(jiān)督執(zhí)行。b對航空企業(yè)進行規(guī)劃,審批和管理。如:成立航空公司(東星)要經(jīng)民航總局審批。c對航空路線進行規(guī)劃和管理。d制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),調(diào)查處理民用飛機飛行事故。e代表國家管理國際民航的交往和談判。f對民航機場進行統(tǒng)一的規(guī)劃和管理。g對民航的各類人員制定工作標(biāo)準(zhǔn),頒發(fā)執(zhí)照,并進行考核,如維修人員執(zhí)照,維修檢驗人員執(zhí)照。要進行兩次考試,一次是基礎(chǔ)知識考試和機型專業(yè)知識考其中航空公司和機場的關(guān)系:其中航空公司和機場的關(guān)系:其中航空公司和機場的關(guān)系:其中航空公司和機場的關(guān)系:(二)民航企業(yè):主要指航空運輸企業(yè),即航空公司,例:國內(nèi)的航空公司:東航,南方航空,介紹一下“東星航空公司”(私營)(三)民航機場思考:機場和航空公司的關(guān)系?1、機場是一個帶有贏利的企業(yè)性質(zhì),同時也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)。一般是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機構(gòu)。例如:北京首都國際機場;廣州白云國際機場;上海虹橋國際機場。2、機場分類:機場一般分為軍用機場和民用機場。民用機場分為航空港、單位或私人機場兩大類;航空港又可以分為空港(大型的民用機場)和航站(小型的航站)。3、機場管理模式:民航總局和地方管理局直接管理。(中央和地方聯(lián)合投資建設(shè))地方政府管理。中央和地方股份制管理。(聯(lián)合投資興建,按出資比例實行股份制管理,例:南京機場,由地方政府控股。)(四)參與通用航空各種活動的個人和企事業(yè)單位總結(jié):民用航空系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)1、協(xié)議關(guān)系(合約關(guān)系):航空公司根據(jù)航班、客貨運載量,使用機型等情況,與機場當(dāng)局就機場的旅客侯機或貨物倉儲場所的使用或租賃,飛機起降與停放、車輛使用、安全檢查、登機門、入口、柜臺等一系列有關(guān)設(shè)施使用和費用進行商談,簽訂合同。機場按協(xié)議提供服務(wù),航空公司按協(xié)議支付費用。協(xié)議期限有的可長達(dá)20至30年。2、股份關(guān)系。在新建機場的過程中,有的機場要求航空公司出資,風(fēng)險共擔(dān)。思考:(何謂股份制)第三節(jié)民用航空的歷史及發(fā)展一、航空業(yè)的民展史1、1783年,法國的蒙哥爾菲(Montgolfier)兄弟,載人熱氣球(用于商業(yè),旅游,觀光)。德國人用此運送郵件和乘客,這是民用航空的開始。2、1852年,法國,飛艇,由人進行操縱的有動力的航空器。3、1903年,美國,萊特兄弟,飛機,(盡管在空中停留的時間不到一分鐘,但飛機誕生了。4、1909年,法國,布萊里奧(louisBleriot)成功的飛過了英吉利海峽(40KM,首次國際航行。5、 1914---1918年,第一次世界大戰(zhàn),促進了航空技術(shù)的發(fā)展。6、 1919年,巴黎和會(法國草擬航空公約,38個國家簽署),巴黎公約,第一部國家間的航空法。7、1919年,德國,首先在國內(nèi)民航運輸,后成立了“國際航空運輸協(xié)會”8、1933年,美國,林白,橫越大西洋,首次進行了洲際飛行。二、民用航空的大發(fā)展時期。1、國際航空迅速發(fā)展。1944年芝加哥公約(國際民用航空公約):是現(xiàn)行航空法的基本文件。且成立了國際民航組織。1944年有54個國家參加,到1987年時有180多個國家參加。該公約主要內(nèi)容包括以下方面:a主權(quán)原則。b航空器的國籍。c規(guī)定國際航空的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如:海關(guān),關(guān)稅,d遇難的搜救、救援和事故調(diào)查。e民航組織的章程條款。2、機場和航路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。3、直升機進入民航服務(wù),開辟了民航的新領(lǐng)域。4、噴氣機的應(yīng)用。例如:1956年蘇聯(lián)的圖104投入航線,1958年美國的B707和DC—8投入航線,噴氣航空時代開始了。B707為例,速度900-1000公里/小時,航程為12000公里,乘客為158人。三、民用航空的全球化,大眾化時期。1、噴氣機進入民航,使民航系統(tǒng)發(fā)生了變化,a航空公司方面:噴氣機的出現(xiàn),其遠(yuǎn)程、大眾化,使廉價的航空運輸成為可b機場方面:改造和新建機場。飛機的大型化使原有的機場不能滿足飛機起降的要求。c航行管理的加強:航行情報。導(dǎo)航(目視、儀表)、航路航線網(wǎng)。2、噴氣機發(fā)展迅速,朝著大型化的方向發(fā)展:(尤其是1970年波音B747)。第四節(jié)中國民航的歷史發(fā)展概況一、 舊中國時期(1920---1949年)1、1910,制成了1架飛機(馮如,旅美華僑),開始了中國的航空事業(yè)。2、1920,北京---天津,我國第一條航線。3、1936年底,全國共有航線里程超過2萬公里。4、抗日戰(zhàn)爭期間終止了民航在全國范圍內(nèi)的發(fā)展。二、計劃經(jīng)濟時期(1949-1978)1、 1949.11,中央軍委民航局成立,2、1954年,更名為中國民航總局,仍屬于空軍的領(lǐng)導(dǎo)3、1949-1965期間,民用航空是軍事航空的從屬單位4、1965—1976文化大革命。三、改革開放時期(1978---至今)。1980年民航正式從軍隊的領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)為政府的領(lǐng)導(dǎo)。分為三個階段。1、 1978-19872、 1987-19973、1997---至今補充:一、 國際民用航空運輸管理機構(gòu)(ICAO)1、 國際民用航空組織。2、總部設(shè)在加拿大蒙特利爾,3、 成立4、 ICAO是主權(quán)國家政府間的國際性組織,我國是會員國;5、 宗旨和目的;6、 ICAO的主要工作。二、 國際航空運輸協(xié)會(IATA)1、 由航空公司在1945年成立的非政府組織;2、 目的:3、 組織機構(gòu);三、 中國民用航空管理機構(gòu):中國民航總局四、 介紹我國民航2005年大記事第一章習(xí)題:填空:11、ICAO的含義是( );IATA的含義是( );中國民航總局通??s寫為();2、我國民用航空器的國籍籍標(biāo)志是用()來表示。3通??s寫為();2、我國民用航空器的國籍籍標(biāo)志是用()來表示。3、1903年美國的()發(fā)明了飛機;判斷:1、飛機的注冊編號即飛機的登記標(biāo)志可重復(fù)使用,但不能出現(xiàn)重號。2、 飛機在起飛和著陸時是迎風(fēng)進行的,但在巡航時,駕駛員則希望是順風(fēng)進行3、 航空運輸是最安全的運輸方式。思考與問答:1、民用航空系統(tǒng)的組成部分包括哪些?2、 通用航空包括哪些?3、 機場和航空公司之間的關(guān)系?4、 我國民航業(yè)發(fā)展的歷史?第二章民用航空器

第一節(jié)民用航空器的分類和發(fā)展、航空器的分類1、 飛行器:由人制造的能飛離地面,在空間進行由人來控制的飛行物體。分為航空和航天。2、 分類,見書上第12頁圖表3、 民用航空器(飛機)的分類:分為商業(yè)飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機。a航線飛機(運輸機):分為客機,貨機,客貨混裝的運輸飛機。航程的遠(yuǎn)近,分為,短程;中程;遠(yuǎn)程發(fā)動機的不同分為:活塞式和噴氣式。我國還分為,干線和支線飛機。b通用航空飛機可分為公務(wù)機、私用飛機、農(nóng)業(yè)機、教練機、多用途輕型飛機。二、民用航空器的使用概況和使用要求。1、使用概況2、使用要求a安全性b快速c經(jīng)濟性d舒適程度第二節(jié)飛行的基本原理一、飛機升力的產(chǎn)生。1、升力的主要來源是機翼,原理是基于伯努力定理2、伯努力定理推導(dǎo)的結(jié)論:3、機翼升力的產(chǎn)生:4、 介紹迎角。二、飛機上的作用的力1、重力2、升力3、推力4、阻力三、高速飛行的問題1、激波2、音障3、馬赫數(shù):飛機飛行的速度與當(dāng)?shù)匾羲俚谋戎担?、掠角四、飛機的飛行控制1、飛機的平衡2、穩(wěn)定性a縱向的平衡b偏航穩(wěn)定性c.橫向的穩(wěn)定性d飛機的操縱性。第三節(jié)飛機的基本結(jié)構(gòu)---機體一、機體主要包括:機身、機翼、尾翼、起落架;(一)機翼1、作用:2、相關(guān)概念:翼尖、前緣、后緣、翼展、翼根;3、機翼的四個組成部分。4、根據(jù)機翼在機身上的安裝的部位和形式,可以將飛機分為:上單翼飛機、中單翼飛機、下單翼飛機;5、安裝角:(二)機身:主要包括駕駛艙和機艙。(三) 尾翼:水平尾翼和垂直尾翼(四)起落架1、作用:支撐飛機;起飛等在地面上的移動;承受著著陸時很大的沖擊力。2、組成:起落架艙、制動裝置、減震裝置、收放裝置。第四節(jié)飛機的動力裝置和電子儀表裝置一、航空發(fā)動機的分類有:活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機(一)活塞式發(fā)動機1、基本原理2、性能指標(biāo)3、應(yīng)用(二)空氣噴氣式發(fā)動機1、基本原理2、發(fā)動機的性能3、發(fā)動機的安裝:機翼根部或中部的短艙內(nèi);機翼下發(fā)動機的吊艙中(翼吊布局);機身尾部(尾吊布局);二、輔助動力裝置APU三、電子儀表裝置電子儀表按系統(tǒng)可分為:通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制儀表系統(tǒng)。(一)通信系統(tǒng)。1、用途:2、包括:a甚高頻通信系統(tǒng)(VHF);b高頻通信系統(tǒng)(HF)(遠(yuǎn)距離可達(dá)數(shù)千里);c選擇呼叫系統(tǒng)(SELCA)L;d音頻綜合系統(tǒng)(AIS)(二)導(dǎo)航系統(tǒng)1、 導(dǎo)航的含義:飛機按照預(yù)定的航線,準(zhǔn)確到達(dá)預(yù)定位置,完成航行任務(wù)的方法。2、 導(dǎo)航系統(tǒng):3、民航飛機上的導(dǎo)航設(shè)備包括:a羅盤系統(tǒng);b.測距機;c無線電高度表;d甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng);e儀表著陸系統(tǒng);f氣象雷達(dá);g應(yīng)答機三)飛行控制儀表系統(tǒng)1、飛機的控制儀表設(shè)備提供飛機的各種信息和數(shù)據(jù),使駕駛員及時了解飛行情況。2、大氣數(shù)據(jù)儀表:a氣壓高度表;b速度表;c大氣溫度表;d大氣數(shù)據(jù)計算機3、姿態(tài)指引儀表。4、 電子綜合儀表a電子綜合儀表的眾多優(yōu)點:P71b電子航空儀表系統(tǒng)包括:電子飛行儀表系統(tǒng),發(fā)動機指示與機組警告系統(tǒng);5、 飛機的自動駕駛和自動駕駛儀。6、 綜合電子控制設(shè)備:飛行管理計算機系統(tǒng)(FMC)S7、飛行信息記錄系統(tǒng)(黑匣子)。a飛行信息記錄系統(tǒng)包括:b儲存,c顏色d黑匣子性能e一般裝在垂直尾翼的機身后段f用途第五節(jié)飛機的其它系統(tǒng)一、電氣系統(tǒng):用電設(shè)備有:1、主要有電動機2、儀表電源3、照明系統(tǒng):a外部照明:有航行燈、著陸燈、滑行燈、防撞燈和機翼檢查燈b.內(nèi)部照明:c電加熱設(shè)備:約占飛機用電的50%以上,如用電除冰、加熱食品等;二、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)。包括:氧氣系統(tǒng)、增壓座艙和空調(diào)系統(tǒng)。三、燃油系統(tǒng)1、大型飛機耗油量很大,B747每小時為9-10T,采用壓力供油方式。2、有的大型飛機使用整體油箱。載油較多,例如 B747最多載油163噸;四、民用飛機的客貨艙設(shè)備1、客艙:a好壞的評判標(biāo)準(zhǔn)。b.布局:c客艙的等級:頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟艙;d.設(shè)施的配備是按照旅客的人數(shù)配置的2、 貨艙。專門設(shè)計的貨運飛機:B747F,3、 客貨混合型第六節(jié)民航飛機的性能一、飛機的飛行過程1、 滑行和起飛:決斷速度的含義2、 爬升。3、巡航階段。4、下降階段。5、進近和著陸階段。二、飛機的各種重量的關(guān)系。(一)飛機重量的各種定義。1、最大起飛重量(MTO)W2、 最大著陸重量(MLW)3、 最大無燃油重量(MZFW4、 使用空機重量(OEW5、 業(yè)載:6、 燃油重量(二)各種重量之間的關(guān)系。見書上P121上的例題;三、業(yè)載航程圖四、飛行的速度和高度。1、速度:高亞音速度M=0.75---0.922、飛行高度3、 經(jīng)濟性能:燃油利用率;維修性和可靠性;適應(yīng)性;飛機的初始成本4、 安全性5、舒適性:見P130客艙布局方案第二章習(xí)題:填空1、 ICAO規(guī)定飛機遇難呼救頻道為( ) ;2、在儀表飛行規(guī)則下,飛機著陸時通常是在( )的指示下著陸;3、 ICAO規(guī)定,飛機進入航線后一律使用( );飛機在某一指定機場起飛、著陸時使用()高度;4、馬赫數(shù)是指(),現(xiàn)在民航中使用的客機多為高亞音速客機,其M值為( );5、1英時=(0.305)米;1英里=(1.609)公里;1海里=(1.853)公里6、機體通常包括()、()、()、();判斷:1、 通常民用客機上沒有降落傘,但有救生衣。2、 航線上在用的大型噴氣貨運飛機基本上都是增壓艙。3、 飛機外部照明的航行燈左翼翼尖處燈的顏色為綠色。4、 現(xiàn)代客機備有污水箱,廢水不排出機外。5、 為了避免產(chǎn)生局部激波,飛機通常采用后掠機翼。6、 使用空機重量不包括空勤人員的重量。思考:1、 飛行信息記錄系統(tǒng)(黑匣子)的記錄內(nèi)容、顏色、性能和用途?2、 飛機的飛行過程包括哪幾個階段?其中決斷速度是指什么?3、 介紹機體的組成部分,其中機翼和起落架的作用?4、 評價發(fā)動機的性能指標(biāo)!5、 高空溫度較低,空氣稀薄,而且飛行時所有門窗都是社會密封的,可是乘客去不覺得胸悶,喘不上氣來,那么飛機上的新鮮空氣從何而來?6、 為什么有時飛機在跑道端遲遲不起飛?7、夜航為什么是安全的?第三章航空器活動的環(huán)境及導(dǎo)航第一節(jié)大氣層及地球的有關(guān)知識一、大氣層的構(gòu)造1、大氣層:0~100公里(航空活動)近地空間:100——2000~3000公里電離層和逸散層(載人航空器)2、大氣層的構(gòu)造:對流層、平流層對流層:也稱為變溫層,海平面算起平均高度為11公里,這是航空器活動的主要區(qū)域,有云、霧、風(fēng)、雪等氣候現(xiàn)象;平流層:下部同溫層,溫度相同,為—56.5;因為無水蒸汽,故無有云、霧、雪等氣候現(xiàn)象;二、航空器活動的空間。1、航空器活動在對流層和平流層下部;(0~18公里);2、無增壓艙的小型號飛機:)0~6公里3、大型和高速的噴氣客機:7~13公里4、超音速和一些高速軍用飛機:13.5~18公里三、大氣的物理參數(shù):(氣壓、密度、溫度、音速)思考:氣壓、密度、溫度、音速對飛機飛行將會產(chǎn)生什么影響:1、大氣壓力:隨著高度的增加,壓力降低;2、大氣溫度3、空氣密度4、音速四、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣和飛行高度的確定。1、飛行高度的確定:飛行高度是根據(jù)氣壓的大小推算出來的。2、場壓高度:飛機起飛、著陸時要使用的高度;3、巡航高度:ICA0規(guī)定飛機進行航線以后一律使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度;五、 航空氣象知識思考:飛機飛行受哪些情況的影響?1、 影響飛行活動的天氣情況:云、能見度、霧、降水、風(fēng)、2、 對飛機產(chǎn)生嚴(yán)重危險的氣象:a雷暴:暴風(fēng)雨、閃電;b風(fēng)切變:風(fēng)的速度和方向的突然改變;c顛簸:不穩(wěn)定的氣流的上、下運動;d晴空湍流e飛機后面的尾流(大飛機尾流可延伸300米左右)。六、 距離與航線。(P132)1、距離:英里1 海里=1.853公里;1 英尺=0.305米;1英里=1.609公里2、航線:大圓航線和等角航線。大圓航線:大圓航線的距離最短,故常被采用;等角航線:航線角不變。第二節(jié)時間一、回顧地球的有關(guān)知識:經(jīng)線、緯線及地球自轉(zhuǎn)等二、時間和時刻。舉例說明:三、時刻的種類及其相互關(guān)系1、地方時:人們把太陽正對頭頂,即當(dāng)?shù)亟?jīng)線正對太陽的時刻,作為正午 12時,正背太陽的時刻做為0時;2、區(qū)時3、北京時間:東8區(qū)區(qū)時為我國的標(biāo)準(zhǔn)時間。4、世界時5、協(xié)調(diào)世界時:國際民航組織規(guī)定,國際航線統(tǒng)一使用協(xié)調(diào)世界時四、 國際日期變更線見書上P149圖。第三章習(xí)題:填空1、大氣層包括:( )、();2、風(fēng)切變指:( );顛簸指:();3、飛機23:20起飛,0:40到達(dá),時間應(yīng)表示為起飛:(2320),到達(dá)(0040)4、民航中航線通常有兩種表示方法,是( )和()5、國際民航組織規(guī)定,國際航線統(tǒng)一使用的時間為( );我國北京時間為()區(qū)時。6、1英尺=( )米;1英里=( )公里;1海里=( )公里思考:1、航空器的活動空間范圍?2、對飛機產(chǎn)生嚴(yán)重危險的氣象有哪些?3、常用的航線有哪兩種,各自的優(yōu)點有哪些?第4章 空中交通管理第1節(jié) 概述一、空中交通管理的發(fā)展階段。1、1903—1934:目視飛行2、1934---1945:機上裝了無線電通信、儀表等設(shè)備;儀表規(guī)則飛行;程序管制;3、 1945—20C80:ICAO成立;雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用;儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)用;4、 20C80以后:航路流量越來越大;a空中交通管制:b空中交通管理:二、 空中交通管理的任務(wù)和組成。1、基本任務(wù)。2、飛機空中交通管理組成: 空中交通服務(wù);空域管理;空中交通流量管理;第二節(jié)空中交通服務(wù)一、空中交通有兩個特殊要求:1、不能無限期的在航路上消磨或延誤;2、國際性的特點??罩薪煌ǚ?wù)的目標(biāo)。P147空中交通服務(wù)的目標(biāo)。P1471、防止航空器在天空中相撞2、防止飛機和障礙物在起飛、降落及相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)相撞事故3、掌握飛行動態(tài)4、為航空器提供信息及情報,5、提供救難服務(wù)。三、 空中交通服務(wù)的組成1、空中交通管制服務(wù)a區(qū)域管制服務(wù):航路上的管制b進近管制服務(wù)c機場管制服務(wù)2、飛行情報3、告警服務(wù)三、間隔標(biāo)準(zhǔn)思考:間隔在飛機飛行中的重要性,它涉及到哪些方面?1、含義2、垂直間隔a高度層b高度層間隔3、水平間隔a橫向間隔b縱向間隔四、飛行規(guī)則P150(一)通用飛行規(guī)則1、保護人身和財物的安全2、飛行計劃3、時間4、空中交通管制的要求:空管許可、位置報告;5、避免碰撞:不得飛到與另一個航空器有可能相撞的區(qū)域;航路權(quán);機上燈光;機場上空按機場規(guī)則飛行;(二)目視飛行規(guī)則(三)儀表飛行規(guī)則:駕駛員看不到其他飛機,管制員負(fù)責(zé)把這架飛機和其他飛機和障礙物間隔開,在整個飛行過程中處于管制員的控制之下。五、通信標(biāo)準(zhǔn)思考:說明通信標(biāo)準(zhǔn)的重要性?1、頻率分配2、語言的規(guī)范:空中交通管制在國際上統(tǒng)一使用英語;第三節(jié)空中交通管制服務(wù)一、空中交通管制服務(wù)的任務(wù)與組織1、任務(wù):a目的:防止航空器與航空器及障礙物相撞,保證飛行安全;b任務(wù):P1532、空中交通控制的組織:a機場控制塔臺;b進近管制室c區(qū)域管制中心3、空中交通管制的責(zé)任和移交a責(zé)任b移交4、管制許可許可的內(nèi)容:控制(空中交通流量)許可:二、 機場管制服務(wù)1、機場管制塔臺2、目的:防止航空器在機場上空或地面運行中相撞。3、內(nèi)容:P1554、機場地面交通管制員職責(zé):控制機坪上所有航空器的運動;負(fù)責(zé)給飛機發(fā)動機啟動許可;安排著陸飛機行到機坪或候機樓;5、機場空中交通管制員:放行給出起飛、著陸許可;引導(dǎo)飛機的起飛和著陸;安排飛機的起降順序、時間;放行三、進近管制1、 控制對象2、服務(wù)任務(wù)3、間隔控制a離場控制b等待航線:當(dāng)進近著陸飛機較多,機場很忙時,飛機要按順序著陸,到場的飛機只能到等待航線上等待著陸區(qū)域(航路)管制程序管制飛行計劃目的飛行計劃格式P159飛行進程單.雷達(dá)控制1.原理2.航管雷達(dá)的類型:A一次雷達(dá):機場監(jiān)視雷達(dá)、航路監(jiān)視雷達(dá)、機場地面探測設(shè)備。B二次雷達(dá):雷達(dá)管制A目標(biāo)識別和移交。B雷達(dá)間隔:間隔縮小C雷達(dá)協(xié)助導(dǎo)航D雷達(dá)交通信息。第4節(jié):航行情報服務(wù)航行情報服務(wù)的機構(gòu)和內(nèi)容機構(gòu):航行情報服務(wù)中心,職責(zé):服務(wù)具體內(nèi)容:P168航圖含義:分類:航空地圖:;特種航圖:航空地圖:特種航圖航行資料航行資料匯編(AIP)航行通告航行資料通告飛行人員資料手冊航空氣象服務(wù)機構(gòu)改革氣象報告機場氣象觀測報告機場預(yù)報起飛預(yù)報4.2.4高空風(fēng)預(yù)報航路預(yù)報天氣圖雪情通告。5、航行情報服務(wù)的內(nèi)容與發(fā)送內(nèi)容和提供方式航站自動情報服務(wù)P173第5節(jié):空域管理空中交通服務(wù):著眼于現(xiàn)有飛行活動的引導(dǎo)和管理空域管理:作為一個整體,如何充分利用,比如說:空域的劃分,航路的規(guī)劃流量管理:空中交通通暢和提高效率。空域管理目標(biāo):P174空域的類型和劃分類型:空域結(jié)構(gòu)限制性空域1.3航路的建設(shè)航路交叉數(shù)量、航空器在空域內(nèi)飛行高度層的變化量,飛行器總量要有額度。航路建立的原則。P176空中交通流量管理2.1。目標(biāo):流量過度增長時會造成:飛機延誤延長空中飛行時間不經(jīng)濟的飛行

機場,侯機樓擁擠航班不能正常、正點運行。3。原因。4、措施:P177第四章習(xí)題:填空:1、間隔標(biāo)準(zhǔn)指:()2、IFR指:()VFR指(思考:1、飛機的空中交通管理由哪幾部分組成?2、空中交通管制服務(wù)包括哪些?3、航行情報的具體內(nèi)容包括?4、機場管制的服務(wù)范圍?5、航行情報服務(wù)的內(nèi)容?第五章機場第五章機場第一節(jié)機場5.4.5.4.環(huán)境和噪音污染問題5.4.5.4.環(huán)境和噪音污染問題1.歷史概況。主要分成了三個階段。1910-1919:1910年德國出現(xiàn)了第一個機場1919---1960:機場大量出現(xiàn),航管,通信要求,塔臺,侯機樓出現(xiàn)。1960—至今:隨著噴氣式飛機的使用,機場逐步改建和擴建。2.我國機場發(fā)展概況:從其在國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)中的重要性及其吞吐量情況來看分為:樞紐機場,干線機場和支線機場。機場的分類:空港在經(jīng)濟發(fā)展中的作用??崭凼墙煌?lián)系的樞紐對投資的吸引能力。促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。使房地產(chǎn)增值空港發(fā)展面臨的幾個問題資金的籌集規(guī)劃問題管理問題3.3.3.3.3.3.行李流程第2節(jié):空港的構(gòu)成1.劃分1.1.飛行區(qū)1.2.地面運輸區(qū)1.3.航站區(qū)飛行區(qū)劃分:空中部分:機場的空域;地面部分:滑行道、跑道、停機坪、登機門、維護和空中交通管制服務(wù)的設(shè)施和場地,如機庫、塔臺、求援中心、航空氣象設(shè)施。跑道機場飛行區(qū)等級:兩部分組成。跑道的基本參數(shù)。:方向和跑道號;基本尺寸;道面和強度。跑道的附屬區(qū)域。:跑道道肩,是指跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段;跑道安全帶,這包括側(cè)安全地帶和道端安全帶;凈空道。滑行道:其作用是連接飛行區(qū)各個部分的飛機運行通路,滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū),為了飛機在進入跑道端等待許可指令。機坪:停機坪;客機坪、貨機坪、維修機坪;登機機坪飛行區(qū)的其它設(shè)施:航站導(dǎo)航設(shè)施;測量基準(zhǔn)點;標(biāo)高校核位置;航行管制服務(wù)的設(shè)施;地面維護設(shè)施;消防和跑道維護設(shè)施附:國際出港旅客流程:(蘭州中川機場:旅客流程)車道邊(一層) 迎送大廳(一層) 自動扶梯上二層---機場建設(shè)費(二層) 海關(guān)、動植物檢(二層) 簽票及行李托運(二層)---邊檢、安檢(二層) 安檢侯機廳(二層) 登機(登機橋)。國內(nèi)出港旅客流程車道邊(一層) 迎送大廳(一層) 自動扶梯上二層---機場建設(shè)費(二層) 簽票及行李托運(二層)---安檢(二層) 侯機廳(二層) 登機(登機橋)。侯機樓區(qū)(航站區(qū))登機機坪登機坪的布局:單線式、指廊式、衛(wèi)星廳式、車輛運送式、停機位置的設(shè)施。侯機樓組成:旅客服務(wù)區(qū);管理服務(wù)區(qū);旅客管理。一般分為國內(nèi)旅客,國際旅客和中轉(zhuǎn)旅客。還可分為出港和進港旅客。地面運輸區(qū),空港進入通道,空港停車場,內(nèi)部道路空港進入通道。要保證空港交通的通暢??崭弁\噲龊蛢?nèi)部通道??崭弁\噲觯航铀吐每偷娜耍约翱崭酃ぷ魅藛T的車輛,出租車,停車場必須有。內(nèi)部通道:第3節(jié):空港的運營和管理空港的管理體制:國家管理1.1.1含義:國家的民航主管當(dāng)局直接管理航空港。缺點:和當(dāng)?shù)卣?,?jīng)濟聯(lián)系不密切,易形成矛盾。我國現(xiàn)狀:大部分空港劃為地方政府管理。當(dāng)?shù)卣芾砟壳笆澜缟洗蟛糠挚崭鄄扇×诉@種形式。優(yōu)點缺點:和空管當(dāng)局及非本地的航空公司產(chǎn)生利益上的矛盾。私人管理6.4.6.4.緊急救援6.4.6.4.緊急救援2.8.2.8.土地級差帶來的收入現(xiàn)狀:在國外的一些小型空港實行,國家也逐步采用這種形式優(yōu)點:效率高。缺點由政府進行規(guī)劃,以獲取利潤為目的,易忽視社會效益傾向??崭鄣氖杖雭碓达w機起降費收入航空公司與機場之間的關(guān)系機場企業(yè)進入市場的壁壘較大,機場具有一定的壟斷性2.1.3.2003年的數(shù)據(jù):三大樞紐機場起降收入占總業(yè)務(wù)收入的60%,小規(guī)模機場占80%,北京2005年飛機起降架次為34萬。侯機樓物業(yè)各類柜臺:保險、銀行、郵局、旅行社、賓館臺(用來招攬旅客的)。樓內(nèi)的場所,貴賓室等。樓內(nèi)店面,具有稀缺性和壟斷性。是機場收入的一項重要來源。機場內(nèi)商業(yè):設(shè)置店面,經(jīng)營國內(nèi)傳統(tǒng)商品,如上海機場:刺繡、杭州絲綢及手工藝品;附加值高的世界名牌免稅品。廣告:機場是一個地方的進出門戶,具有極大的廣告媒體價值。國內(nèi)做法:賦于機場廣告專營權(quán),1995年廈門機場的廣告收入是2000萬元。地面代理業(yè)務(wù)收入:為航空公司提供機務(wù)維修,機艙清潔,除冰服務(wù)??拓涍\銷代理業(yè)務(wù)支出資金的籌建:政府投資;空港發(fā)行股票債券;第三方投資空港管理的內(nèi)容和組織P202行政和財務(wù)部門:人事部門、財務(wù)、公共關(guān)系等。規(guī)劃和工程部門運營部門后勤和維修空港的運營道面維護道面的裂縫和強度道面的摩擦力除雪和除冰除雪除冰防止鳥撞多發(fā)生在機場周圍。解決辦法:安全保衛(wèi):外圍保衛(wèi);貨場保衛(wèi);安檢入口地面勤務(wù):空港的總體安全檢查,重點檢查區(qū)域:機坪和停機坪、滑行道、跑道、加油設(shè)施、機庫和維修車間。空港的財務(wù)管理空港的收入和支出收入:飛行場地收入;侯機樓出租收入;航空公司租用設(shè)施收入;其它出租收入等支出:飛行場地支出;侯機樓的支出;機庫貨運設(shè)施等建筑和空港地面設(shè)施的支出;經(jīng)常性管理費用;非經(jīng)營性費用。空港的財務(wù)運行方式:政府補貼;航空公司補貼;獨立核算;純企業(yè)運行方式??崭劢ㄔO(shè)獎金的籌集:政府投資;空港發(fā)行股票或債券;第三方投資??崭鄣墓碴P(guān)系??崭酆秃娇展镜年P(guān)系空港和租用空港土地的服務(wù)行業(yè)關(guān)系空港和使用公眾的關(guān)系空港和鄰近地區(qū)的關(guān)系:燥聲問題,土地使用問題。第4節(jié):空港的發(fā)展和規(guī)劃1、空港的容量容量定義:指空港在給定的時間中能處理的交通量(飛機起降架次或旅客的流量)。分為名義容量和實際容量。影響容量和延誤的因素飛行場地的性能:布局、跑道、滑行道、機坪等??崭劭沼虻那闆r:幾何尺寸、障礙物情況、鄰近空域或機場有沒有相互干涉。空管因素:起飛間隔,降落間隔,夜間停飛(因噪音、在某些航路)氣象因素:天氣良時,霧、積雪、降水;風(fēng)向變化等。使用量影響:使用量大,延誤增加。減少延誤和增加容量的方法空港的分流:大機場擁擠,周圍的小機場利用率不高,限制進港飛機類型:大的,性能好的飛機進港,空港使用間隔縮短,提高空港的效率。分配限額:高峰時間限額分配。用經(jīng)濟杠桿控制需求:價格調(diào)整;拍賣時段。空港的總體規(guī)劃總體規(guī)劃的定義和規(guī)定總體規(guī)劃制定的步驟;協(xié)調(diào)要求制定目標(biāo);預(yù)測報告;規(guī)模分析;選址;制定出總體規(guī)劃的各個細(xì)節(jié)。總體規(guī)劃的內(nèi)容的是( )道面。的是( )道面。的是( )道面。的是( )道面。oooooooooooooo空港布局規(guī)劃。主要文件:布局規(guī)劃圖,標(biāo)出空港的各種設(shè)施的大小,位置。飛行區(qū),航站樓,交通運輸?shù)膭澐?。土地使用?guī)劃:空港邊界內(nèi)的土地使用;空港邊界外的土地使用。侯機樓區(qū)規(guī)劃:行李,商業(yè)區(qū),登機坪,國內(nèi)的進出港,國際的進出港??崭圻M出通路規(guī)劃:空港內(nèi)的道路系統(tǒng),下客區(qū),停車區(qū),高區(qū)進出空港的道路??崭鄣慕ㄔO(shè)和發(fā)展趨勢空港發(fā)展面臨的問題經(jīng)營問題:政府經(jīng)營,小于300萬人次的空港不能盈利。政府來統(tǒng)一規(guī)劃和管理,不能放任自流或自由競爭??崭蹞頂D問題:改進空港管理提高空港容量。土地使用問題:地形和障礙物要符合要求,周圍沒有噪聲敏感區(qū),易與地面和空中網(wǎng)絡(luò)連接,離城市不能太遠(yuǎn)。噪聲問題例:我國三大樞紐機場首都機場上海機場集團廣州白云新機場。侯機樓面積比原來增大5倍,缺點:機場流程設(shè)計不合理,旅客登機不經(jīng)過商業(yè)。05-7-14廣東機場管理集團公司與美國聯(lián)邦快遞公司簽

空港的技術(shù)進步和發(fā)展趨勢。空港的技術(shù)進步:飛機制造方面大型化和噪音小,航管方面,導(dǎo)航的改進,縮小間隔??崭鄣孛嬖O(shè)施方面,計算機化管理的應(yīng)用,機票的出售方面等??崭鄣陌l(fā)展趨勢:飛機的大型化,不能再以無限延長跑道和增加噪聲為代價。大型的國際航班物空港和中小型號空港分不開海上空港:近海城市在岸邊或海上建立空港。部分填海,海上打樁填海人工島,海上固定平臺。海上漂浮機場。但價格高昂。實行計算機化和信息化管理。第五章習(xí)題填空1、機場按服務(wù)對象分為:( )和();按機場在民航運輸網(wǎng)絡(luò)中的作)。用分為:()、)。2、空港的構(gòu)成包括:()和(3、2、空港的構(gòu)成包括:()和(3、機場飛行區(qū)等級由兩位數(shù)字表示,其中數(shù)字表示(),字母表示)或()。)或()。4、某機場跑道中心線的磁方向為233度,跑道號為(),這條跑道別端的跑道號為()4、某機場跑道中心線的磁方向為233度,跑道號為(),這條跑道別端的跑道號為();5、當(dāng)飛機等級序號ACN,(),道面等級序號()時,飛機可在指定跑道上起降,且不會降低跑道的壽命。6、跑道道面分為()和(6、跑道道面分為()和()道面,中型以上空港的跑道采用)()()。)。)(),7、登機坪的布局有(現(xiàn)在經(jīng)常采用的登機坪的布局是(8)()()。)。)(),9、空港發(fā)展面臨的問題;(()。思考:1、空港在經(jīng)濟發(fā)展中的作用?2、空港的收入來源?3、空港的公共關(guān)系有哪些?4、我國三大樞紐機場是哪些?第6章:航空運輸?shù)?節(jié):概述1.交通運輸業(yè)的性質(zhì)和在國民經(jīng)濟中的地位。運輸業(yè)的作用運輸業(yè)的性質(zhì)運輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)運輸業(yè)的產(chǎn)品是不能保存和積累的運輸業(yè)的分類鐵路:居第一位,占有40%以上,公路:20世紀(jì)90年代,公路客運超過鐵路,貨運只及鐵路的一半水路:貨運上所占比重接近鐵路,客運份額很小。管道運輸:原油,天然氣等。航空運輸:發(fā)展較快。航空運輸業(yè)的特點航空運輸業(yè)在運輸業(yè)中的地位:航空運輸?shù)奶攸c:快,不受地型限制,舒適安全。優(yōu)勢:長距離的客運,貨運適合鮮活產(chǎn)品,時間性要求高的商品。各種運輸方式的競爭。鐵路提速,航空運輸業(yè)的經(jīng)營特點受政府的政策影響大:機場建設(shè),資金,用地。是一個高投入,高成本行業(yè):經(jīng)營成本,燃油,大量消耗。對經(jīng)營方式、時間的要求及財務(wù)變化的敏感性強。技術(shù)變化快。6-10年飛機就會更新?lián)Q代。航空運輸業(yè)和社會其它行業(yè)的聯(lián)系。和航空制造業(yè)之間:航空制造業(yè)為航空提供技術(shù)援助,機械備件等。和餐飲、旅游服務(wù)行業(yè)的關(guān)系。旅游包機業(yè)務(wù)的增長。航線及航線網(wǎng)的建立航線和航路:航線是指飛機預(yù)定要飛行的路線,在任何兩個地點確定的飛行線路就是航線。航線種類:國際航線:指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上的國家的航線、地區(qū)航線:一國之內(nèi)各地區(qū)與特殊地位地區(qū)之間的航線、國內(nèi)航線:一個國家內(nèi)部航線;國內(nèi)航線分為:國內(nèi)干線:聯(lián)接國內(nèi)航空運輸中心的航線、國內(nèi)支線:各中小城市和干線上的交通中心聯(lián)系起來的航線、地方航線:中小城市聯(lián)接起來的航線。3.3航線的開辟和設(shè)立。開辟航線主要由民航主管當(dāng)確定,運輸需求是其主要考慮的問題;設(shè)立是指航空公司是否經(jīng)營這條航線上的運輸。3.4航線網(wǎng):城市對型,指兩個城市之間開通往返航班;中心輻射型:。第2節(jié):民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)。1.民航客運市場的分析。影響民航客運市場的主要因素國民經(jīng)濟的發(fā)展居民收入和結(jié)構(gòu)的影響國家政策影響:計劃,市場旅游業(yè)發(fā)展的影響:運輸業(yè)與旅游業(yè)關(guān)系民用航空系統(tǒng)的組織與技術(shù)的進步。運輸業(yè)之間的競爭。客運市場的調(diào)查。市場調(diào)查內(nèi)容:宏觀環(huán)境、市場需求、市場占有率、旅客、銷售方式市場調(diào)查的方和要求:方式:直接、間接要求:2.航班組織航班的定義及分類定義:飛機從始發(fā)航站起飛,經(jīng)過中間的經(jīng)停站,最后到達(dá)終站的經(jīng)營性運輸。分類:按經(jīng)營區(qū)域可分為國際、國內(nèi)、地區(qū)航班。按經(jīng)營和時間可分為定期航班和不定期航班(例包機飛行)。按運送貨物類型分為旅客航班,貨運航班,及混合航班。航班的組織及安排:航班時刻表:4-10月,夏秋季航班時刻表;11-3月,冬春季時刻表。航班號:國內(nèi)航班號的編排:航空公司代碼由民航總局規(guī)定。 (CA1202,航空公司的兩個字代碼加上四位數(shù)字)國際航班的編排:航空公司代碼加上三位數(shù)字。航班時刻表的編制:制定的基礎(chǔ)是運力,依據(jù)是市場調(diào)查,從整個航線網(wǎng)來考慮航班的安排,班期和時刻的安排上要盡力做到與旅客的需求相適應(yīng)。航班的制定要保證有各個部門工作相配合。要考慮到意外的情況,例如市場需求及氣候的變化等。航班組織:維修部門,要對飛機進行維修和檢查;航務(wù)部門,收集氣象情報,安排機組和制定飛行計劃,并將計劃交航管部門;銷售部門銷售機票,辦理貨物托運;供應(yīng)部門供應(yīng)機上用水配餐及加油;運輸部門為旅客辦理手續(xù)、旅客通過安檢登機,計算載重平衡等??推钡匿N售及座位管理客票格式。P230公布票價:運價的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),適用范圍于外國旅客,折扣票價對中國公民衽的票價統(tǒng)一折扣,相當(dāng)于公布票價的60%??推钡匿N售本企業(yè)的銷售部門:航空公司在市區(qū)或空港的銷售網(wǎng)點。旅游代理:旅行社和航空公司簽定協(xié)議。銷售代理:航空銷售代理企業(yè)。如武漢新天地票務(wù)中心等。航空企業(yè)之間的代理銷售。隨售隨報:承運企業(yè)向銷售企業(yè)提供協(xié)議中指定的航班或航段中的座位可利用情況通知。自由銷售:規(guī)定停止銷售的時候,座位限額,銷售的限制后。5.5.旅客的運輸5.5.旅客的運輸航班座位管理目的:起飛前,盡可能把座位銷售出去,獲得最大利潤。航班座位管理的方式:始發(fā)站控制:始發(fā)的航站控制座位,在經(jīng)停回程,聯(lián)程的航班不掌握座位信息。集中控制:訂座管理中心。固定配額:把一定的座位和噸位配給航班中途的各個航站(經(jīng)停站)航班座位控制的內(nèi)容。國內(nèi):國外,超售:賠款,轉(zhuǎn)機,等方式來解決。國內(nèi)票價票價制定的原則:成本是制定價格的基礎(chǔ);需求是制定運價的另一個基本依據(jù);全行業(yè)要有一個平均價格標(biāo)準(zhǔn);要按不同的里程,服務(wù)項目,航線情況等制定靈活多樣的票價。我國國內(nèi)票價的制定發(fā)展概況:政府宏觀調(diào)控;市場競爭形成價格機制,規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為,保護消費者的合法權(quán)益;政府對價格進行監(jiān)督和調(diào)控;符合現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展水平。我國現(xiàn)行的票價體系:公布票價,是運價的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),適用于外國旅客,在銷售時稱為A類票。折扣票價:是對中國公民實行票價統(tǒng)一折扣,稱為 B類票。目前票價體系的問題旅客離港工作的內(nèi)容辦理登機手續(xù)。載重平衡計算。航班控制:更改航班時間,航程,機型等。關(guān)閉或取消航班時,要及時通報。特殊情況的處理特殊旅客的服務(wù):重要旅客、兒童、傷殘及病人。航班不正常的處理行李的運輸有關(guān)行李的規(guī)定行李的收運:收行李時要查機票,行李運送地和客票上的到達(dá)地要相符,行李要稱重。行李上要貼掛行李標(biāo)貼。533?行李的收費:旅客交運行李后,根據(jù)ICAO規(guī)定,行李卸下后,飛機方可起飛。行李不正當(dāng)運輸處理:行李破損、遺失、賠償。計算機系統(tǒng)的使用第3節(jié):貨郵運輸業(yè)務(wù)航空貨運的特點(價高、但速度快)航空貨運的優(yōu)勢急用貨物:急救的藥品,貴重設(shè)備的急用備件,如干細(xì)胞空運,血液等。不宜保存的貨物:易腐,鮮花水果,海鮮產(chǎn)品,生產(chǎn)周期很短的貨,如時裝,裝飾品??爝\包裹部分貨運轉(zhuǎn)為空運:主要是因為國際分工,JIT即時生產(chǎn),航空貨運與客運的不同:運價復(fù)雜,涉及面廣(包括:發(fā)貨人,收貨,運輸公司,航空承運人,倉庫,海關(guān)等)需要多種設(shè)施,可靈活安排航班和路線以提高航班載運率。航空貨運及貨物的分類航空貨運的分類普通貨物運輸急件運輸:必須在24小時之內(nèi)發(fā)出,運費1.5(指定航班或明確到達(dá)時間的貨物運輸)航空快遞特種運輸:采取特殊措施,特殊處理,鮮活易腐,新聞材料,超大超重,危險品,活體動物。包機運輸貨主押運:貨主派專人與貨物同機到達(dá)特種運輸貨物的種類:(民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則)菌種和生物制品:要開具無毒證明才能運輸,運輸時要遠(yuǎn)離食品,有毒或?qū)θ梭w有害的物品除非特殊批準(zhǔn),否則不給運輸)尸體和骨灰活動物鮮活易腐物品貴重物品武器、彈藥、屬管制物品危險品:分為爆炸品,易燃物質(zhì),氣體,放射性物品,腐蝕品幾類。貨物的托運托運書:發(fā)貨人要憑本人的身份證填寫托運書。航空貨運單:托運人和承運人之間訂立的運輸合同,是貨物運輸?shù)膽{證,同時也是運費收據(jù)和保險證明。貨物的收運收貨物的要求對重量等的計算貨物的運送有關(guān)運送的文件:貨運單、艙單、貨物清單發(fā)貨的順序:救災(zāi)等、急件、貴重物品、中轉(zhuǎn)物品、一般物品裝機到達(dá)和交付貨物免費保管3日,超過時期要閃保管費用。到貨后14天無人認(rèn)領(lǐng),到貨站和始發(fā)站聯(lián)系,詢問托運人意見,若大于60天,無法交付貨物交有關(guān)部門處理。航空貨運的運價和損失的賠償貨運運價貨物損失的賠償?shù)?節(jié):國際航空法和國際空運國際航空運輸組織國際民用航空組織性質(zhì):各國政府參加組成的國際航空運輸機構(gòu)。主權(quán)國家政府間的國際性組織。我國是該項組織的成員國和理事國總部設(shè)在加拿大這個組織的主要任務(wù)P247這個組織的主要活動內(nèi)容是P2471.2.國際航空運輸協(xié)會(IATA)性質(zhì):世界航空運輸企業(yè)自愿組成的非政府組織。國際航空運輸協(xié)會的宗旨總部設(shè)在加拿大,瑞士的日內(nèi)瓦還沒有總辦事處和清算所.1.2.4.協(xié)會的主要任務(wù)P248目前我國共13家航空公司為其會員其它有關(guān)國際航空運輸?shù)膰H組織國際航空電信協(xié)會(SITA),這是一個專門組織承擔(dān)國際航空公司通信和信息服務(wù)的合資性組織。國際貨物發(fā)運人協(xié)會(FIATA):這是一個各國發(fā)貨人協(xié)會和發(fā)運公司的組織,它的會員除了發(fā)運公司之外,還包括港口,機場,倉庫,代理公司(準(zhǔn)會員)。2。國際航空法航空法的形成和分類簡史國際航空法分類:芝加哥公約,全稱為“國際民用航空公約”,主要內(nèi)容是規(guī)定了國際空中飛行的五種自由權(quán)。航空公法:民用航空有關(guān)國家之間及國際關(guān)系和事物(五大航權(quán))?!叭A沙條約”為核心的航空私法:確認(rèn)承運人和乘客及貨主之間責(zé)任的法規(guī)。航空刑法:處理航空器上的犯罪行為。芝加哥公約及其附件芝加哥公約:(6個方面)芝加哥公約的附件:P250未解決的問題華沙公約及其后的修訂文件華沙公約的內(nèi)容:針對航空事故,乘客或貨物受損失,乘客與承運人的國籍不同,規(guī)定了運輸憑證的國際統(tǒng)一內(nèi)容,規(guī)格和作為運輸合同的法律地位。在事故中承運人員有責(zé)任證明他采取了必要措施后就無責(zé)任。對華沙公約的修改東京公約及其它航空刑法東京公約:關(guān)于航空器上犯罪及某些行為的公約,航空器上的管轄權(quán)是航空器登記國。海牙公約:制止非法劫持航空器公約,劫機為國際性犯罪。蒙特利爾公約:制止危害民用航空安全非法行為公約。關(guān)于航行權(quán)的雙邊協(xié)議。國際航空運輸5個業(yè)務(wù)權(quán):飛經(jīng)一國領(lǐng)空而不降停的權(quán)利;在一國領(lǐng)土上做技術(shù)性經(jīng)停的權(quán)利;在一國領(lǐng)土上卸下所屬國的客,貨,郵的權(quán)力;在一國領(lǐng)土上裝載前往航空器所屬國的客貨郵的權(quán)利;裝載前往或來自任何其它締約國領(lǐng)土的客貨郵的權(quán)力。百慕大協(xié)議3國際空運國際航空運輸?shù)奶攸c:按照前述的國際航空法和協(xié)議來進行的。國際空運是開放性的,國際航線上的競爭受到IATA的規(guī)定和雙方政府的雙重限制。國際空運要尊重所在國的主權(quán)。國際客運:客票:票價:是由IATA制定后,由航空企業(yè)報請政府批準(zhǔn);運價的類別有普通運價,特殊票價;全程直達(dá)票價,航段票價;比例票價等。運價的影響因素有:座位的等級、旅程的類別、票價折扣、旅行方向等。國際航空貨運出入境手續(xù)。海關(guān):民航承運的一切國際貨物必須經(jīng)過海關(guān)審驗批準(zhǔn)后才準(zhǔn)許進出國境。檢驗和檢疫,可分為商品檢驗、動植物檢疫,食品衛(wèi)生檢疫,藥品檢驗等。托運書和貨運單:運價:內(nèi)容:協(xié)議運價:兩個或幾個航空公司達(dá)成協(xié)議的運價,由政府批準(zhǔn)后實行。國際航協(xié)運價:由IATA擬定公布,各有關(guān)政府批準(zhǔn)后實行的運價,是國際通用性的運價。國際航協(xié)運價體系:包括公布直達(dá)運價和非公布直達(dá)運價。貨物運價的使用順序:協(xié)議運價 公布直達(dá)運價 比例運價 分段相加運價。3.3.3.4國際運價的特點:承運人公布的運價是始發(fā)機場至目的地機場之間的直達(dá)運價。原則上,運輸與運輸路線無關(guān),但影響承運人對運輸路線的選擇。運價以始發(fā)站國家的貨幣公布。4。國際航空運輸中的合作與競爭國際聯(lián)運及結(jié)算。相互間的代理和聯(lián)運;國際結(jié)算:國際航協(xié)在日內(nèi)瓦設(shè)立了“清算所”統(tǒng)一結(jié)算各會員國國之間以及會員和非會員之間的聯(lián)運業(yè)務(wù)帳目。國際航空公司之間的合作。國際航空運輸中的競爭機制美國的“放松管制”和開放天空政策。放松管制:在國內(nèi)減少政府對航空運輸業(yè)的管制。領(lǐng)先市場競爭來確定票價,數(shù)量,服務(wù)質(zhì)量等。開放天空政策:在國際航線中允許多家公司經(jīng)營,對運價放松控制,使用自由運價。包機運輸。促使定期航班的旅客下降。第5節(jié)航空運輸企業(yè)。1。航空運輸企業(yè)的經(jīng)濟特征航空運輸企業(yè)的經(jīng)濟特點:進入障礙較高:主要是資本密集,有較大的規(guī)模經(jīng)濟等。要求有一定的規(guī)模經(jīng)濟航空運輸企業(yè)之間有較緊密的依存關(guān)系通過合并來擴大規(guī)模航空運輸質(zhì)量安全質(zhì)量:衡量指標(biāo),飛行安全,旅客安全運輸率,貨運損失賠償金額。每億客死亡人數(shù),每10萬飛行小時事故次數(shù)。運輸期限質(zhì)量:要求正點,影響因素有:氣象,機場,航管,設(shè)備等。服務(wù)質(zhì)量:客運服務(wù)質(zhì)量,這是主觀指標(biāo);貨運服務(wù)質(zhì)量,包括貨損率,貨差率。航空運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)指標(biāo):(產(chǎn)出,質(zhì)量,效益)運輸周轉(zhuǎn)量(產(chǎn)出):旅客周轉(zhuǎn)量,客公里,人公里。貨郵,噸公里。總周轉(zhuǎn)量:載運率(效益):實際載運量/最大載運量,成本效益指標(biāo)(經(jīng)濟效益和管理):機型小時成本+機型成本總額/生產(chǎn)飛行小時2。航空運輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)組織結(jié)構(gòu)概述:組織的基本框架,對完成組織目標(biāo)的人員,工作技能和信息所做的制度性安排。航空運輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)行政部門:財務(wù)部門、信息服務(wù)部門、人事、公關(guān)、等航務(wù)部門:有關(guān)飛行的事務(wù)??罩薪煌ê桶踩块T:負(fù)責(zé)飛行安全檢查,保障導(dǎo)航設(shè)備完好,無線電通信暢通。飛行程序和訓(xùn)練部門:制定和執(zhí)行程序和標(biāo)準(zhǔn)。(飛行簽派機構(gòu)飛行人員的管理的排班機構(gòu)工程維修部門職責(zé):分為兩級:內(nèi)廠維修,外廠維修(航線維修)定期維修運輸營銷部門:負(fù)責(zé)整個運輸?shù)匿N售,集教和服務(wù)環(huán)節(jié)。航空運輸企業(yè)的經(jīng)濟運行成本與收入航空公司的收入:分為營運收入,客票,貨運,郵件,旅客超載行李收入。非主營業(yè)務(wù)收入(非營運收入),指航空公司經(jīng)營飛機運輸業(yè)務(wù)之外的收入。成本的概述:與飛機相關(guān)的成本與運輸業(yè)務(wù)相關(guān)的成本與管理系統(tǒng)相關(guān)的費用資金的籌集與使用資金籌集的方法:自有資金籌集;中長期借款;發(fā)行債券;租賃經(jīng)營;飛機的租賃。租賃的含義:租賃的分類:經(jīng)營性租賃,又分為干租和濕租。濕租為是指出租人除了出租飛機外還為飛機配備機組人員,提供維修和油料服務(wù)。,融資性租賃。認(rèn)定:租賃的優(yōu)點:承租人不必用大筆資金就可以取得設(shè)備的長期使用權(quán)。租金按約定的規(guī)定支付。航空運輸企業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展。航空運輸企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃航空運輸市場的調(diào)查分析和預(yù)測。行業(yè)分析:整個行業(yè)的盈利狀況,發(fā)展前景,政策的傾斜度等。航空公司的分析:市場分析, 營運分析, 飛機分析, 經(jīng)濟分析, 財務(wù)分析,等。航空公司定位和發(fā)展規(guī)劃的定位。機隊規(guī)劃:各個類型的飛機的數(shù)量,各類飛機的配置比例機隊規(guī)劃的有關(guān)因素載運率的確定4.2.1.2.航班的頻率4.2.1.3.飛機的生產(chǎn)率。4.2.1.4.飛機利用率4.2.1.5.企業(yè)運力的計算制定機隊規(guī)劃應(yīng)考慮因素飛機數(shù)量確定4.2.2.2各類飛機配置的選擇。配置比例:航線,機場條件,經(jīng)濟要求,規(guī)?;拖盗谢R?guī)?;峭活愋偷娘w機不能太少。系列化是指不同型號的飛機盡量選用同一制造廠商的。飛機的退役計劃飛機選型選型的內(nèi)容市場和航線分析:航線,機場,航班密度,地面保障設(shè)施,市場需求。飛機分析:航線上的飛行能力,滿足營運能力的要求(航線---業(yè)載需求)。飛機技術(shù)性能,飛機營運競爭能力:燃油利用,客艙內(nèi)布局和裝飾,制造商的支援能力。飛機的技術(shù)先進性:電子設(shè)備,材料,維修的先進性。經(jīng)濟分析:直接使用成本、全壽命周期成本分析、盈虧平衡分析財務(wù)分析。第六章習(xí)題:填空1、運輸方式分為五類:()()()()()2、航線的種類包括:()()()3、航線網(wǎng)可分為:()()()4、航班時刻表分為:()()5、某一航班號為CA1202則此( )航空公司的航班6、中國南方航空公司的代碼為( ),東方航空公司的代碼為();海南航空的代碼為()7、嬰兒( )的機票價通常為成人票價的();兒童()的機票價為成人票價的();小于()歲的兒童不可以單獨乘機。8、航空快遞包括:( )( )( )9、國內(nèi)航空貨運通常有兩個重要的單據(jù),分別是( )( )、到達(dá)的貨物免費保管( )日,超過日期要交保管費,超過()天,按無法交付貨物交有關(guān)部門處理。、國內(nèi)航班,頭等艙免費行李額為( ),公務(wù)艙(),經(jīng)濟艙()、免費行李額定功率()顧客自理行李。13、北京紐約,由于機型原因,需在日本降落并加油,但不允許在機場上下旅客和貨物,此時就要和日本簽訂()權(quán)。14、 航空貨運的服務(wù)質(zhì)量可以用( )和( )來衡量。15、航空運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)指標(biāo)主要有( )和( ),成本效益指標(biāo)。16、定期維修一般按飛行小時或起降架次分為A,B,C,中檢,D檢等級別,其中初級檢修是指( ),高級定期檢修是( )17、 飛行租賃基本分為兩種:( )和( ),其中經(jīng)營租賃又分為()和()。18、國內(nèi)1客公里折算為()噸公里,國際標(biāo)準(zhǔn)1客公里折算為()。19、國際航空貨物的運價分為()和()20、芝加哥公約是指();21、某一航空器的標(biāo)志為B-8658,其中B代表隊的含義是( )22、 現(xiàn)在世界上三大航空聯(lián)盟分別是:( )( )( )思考:1、 影響民航客運市場的主要因素?2、 航班的定義及分類?3、 客票銷售的方式有哪幾種?4、 票價制定的原則?5、 為什么搭乘飛機必須在飛機起飛前30分鐘辦理登機手續(xù)?6、 值機手續(xù)的含義?7、 航空貨運的分類?8、 航空貨運客運的不同表現(xiàn)在?9、 國際民用航空組織的主要任務(wù)?10、 國際航協(xié)的主要任務(wù)?11、 國際航空法的分類?12、 芝加哥公約的5個方面分別是指什么?13、 國際航空運輸?shù)?種業(yè)務(wù)權(quán)(航權(quán))是什么?第七章適航管理第1節(jié):民用航空器適航管理1.適航管理的意義和作用定義:航空器適宜在空中飛行的性質(zhì)和性能。包含的內(nèi)容:航空器的整體和其中任一部件或系統(tǒng)涉及到運行安全的因素。外界環(huán)境,內(nèi)在性質(zhì)決定適航性的使用范圍,如:天氣,機場,航管,高度等。適航管理及適航標(biāo)準(zhǔn):適航管理:對航空器的制造,使用和維修的安全問題進行管理。政府設(shè)置了適航部門,適航管理是政府行為,帶有強制性和法規(guī)性。適航標(biāo)準(zhǔn):是一種法律規(guī)定。適航標(biāo)準(zhǔn)是《中國民用航空規(guī)章》的一個重要部分。共有兩個法規(guī):民用航空法,民用航空器適航管理規(guī)定。適航管理的內(nèi)容P277適航管理的作用。P277適航管理機構(gòu)適航管理的國際機構(gòu)有關(guān)適航的

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